Infraestructura

Aeroportuaria
TRANSPORTE E
INGENIERIA DE
TRANSITO
fecha

Integrantes:

2CV11
 Indíce
• 1.-Red de aeropuertos en México.
• 2. Clasificación de los aeropuertos.
• 3. Aviación general y comercial.
• 4. Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
• 5. Organismo que lo administra, opera y vigila.
• 6. Organismos Internacionales que intervienen en la planeación, estudios, proyecto y operación de un aeropuerto.
• 7. Dependencia que regula la planeación, estudio, proyecto y construcción de los aeropuertos en México.
• 8. Dependencia que regula la navegación de las aeronaves en México.
• 9. Dependencia responsable del suministro de los combustibles para la aviación en México.
• 10. Lado aire y lado tierra de un aeropuerto.
• 11. Instalaciones en el lado aire.
• 12. Instalaciones en el lado tierra.
• 13. Clave de referencia de aeródromos.
• 14. Pistas, función, partes, orientación, dimensiones.
• 15. Clasificación de las pistas por operación.
• 16. Márgenes y franjas de seguridad de las pistas.
• 17. Pendiente longitudinal y transversal de una pista.
• 18. Señalización de pistas y calles de rodaje.
• 19. Salidas rápidas, función, dimensiones.
• 20. Calles de rodaje o taxeo, función, dimensiones.
• 21. Drenaje de una pista y calles de rodaje.
• 22. Plataformas, función, tipos, dimensiones, señalización.
• 23. Embarque de pasajeros, función, tipos de pasarelas.
• 24. Torre de control, función, dimensiones.
• 25. Centro de control de aérea, funciones.
• 26. Servicios de aeronavegación y ayudas para los aviones.
• 27. Zona de abasto de combustibles.
• 28. CREI: Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios
• 29. Planta de emergencia de energía eléctrica.
• 30. Terminales aéreas, función, instalaciones en la misma (loby, líneas aéreas, bandas de equipaje, trámites para el
acceso a las salas de espera, zona comercial, alimentos, comida rápida, restaurantes, sanitarios, bancos, casa de
cambio, servicios de transporte, etc.
• 31. Estacionamientos, función, clasificación por uso y por diseño.
• 32. Vialidades de acceso al aeropuerto
1.-RED
AEROPORTUARIA:

• El Sistema aeroportuario consta de 77

aeropuertos, 64 de ellos internacionales.
• Existen 1,454 aeródromos para servicios no
regulares y privados, así como 513 helipuertos.
• En el 2018 tenían registro vigente 293 talleres
aeronáuticos autorizados y 192 centros de
capacitación aeronáutica.
• Al cierre de 2018 existen 43 empresas que
cuentan con aprobación para producción de
partes aeronáuticas.
AEROPUERTOS
por grupo
Aeropuertos y Servicios Auxiliares, ASA:
Campeche, Ciudad del Carmen, Ciudad Obregón, Ciudad Victoria,
Chetumal, Colima, Guaymas, Ixtepec, Loreto, Matamoros, Nogales,
Nuevo Laredo, Poza Rica, Puebla, Puerto Escondido, Tamuín,
Tehuacán, Tepic y Uruapan.
En sociedad participa en los aeropuertos de Querétaro, Toluca,
Cuernavaca, Tuxtla Gutiérrez y Palenque.
Grupo Aeroportuario del Pacífico, GAP:
Guadalajara, Puerto Vallarta, Tijuana, San José del Cabo, El Bajío,
Morelia, Hermosillo, La Paz, Aguascalientes, Los Mochis, Mexicali y
Manzanillo.
Grupo Aeroportuario Centro Norte, OMA:
Monterrey, Torreón, Acapulco, Mazatlán, Zihuatanejo, Zacatecas,
Culiacán, Ciudad Juárez, Chihuahua, San Luis Potosí, Durango,
Tampico y Reynosa.
Grupo Aeroportuario del Sureste, ASUR:
Cancún, Mérida, Villahermosa, Cozumel, Oaxaca, Huatulco, Minatitlán,
Tapachula y Veracruz.
Grupo Aeroportuario de CDMX:
Ciudad de México.
Los aeropuertos más •Pasajeros en 2020 son:
•Ciudad de México
importantes de México: •Cancún
•Guadalajara
•Tijuana
•Monterrey
•Carga transportada en 2020 :
•Ciudad de México
•Guadalajara
•Monterrey
•Querétaro
•Toluca.
Antecedentes.
• La evolución de la aviación ha sido
vertiginosa al pasar de los aviones
con motores de pistón, a los
modernos “Jumbo”, propulsados por
motores de turbina; como las
aeronaves Boeing 747 y 777 o el
Airbus 380.
• En 1944 se inventó el avión de
turbinas.
• En 1950 se inició la era del jet
comercial con lo cual se produjo una
rápida expansión de la aviación.
La evolución de las aeronaves
jet avanzó en los años 90

•Actualmente, los aviones poseen la capacidad de

mover a más de 800 pasajeros en un solo vuelo.
•Un aeropuerto es una respuesta al fenómeno
económico, social, cultural y hasta político de una
región, país o ciudad a la que sirve y afecta las
relaciones urbanas y regionales de las que
también forma parte.
•México está llamado a ser la quinta economía
del mundo hacia el 2050; razón por la que las
inversiones en infraestructura son fundamentales.
 México debe impulsar a los
aeropuertos con varias estrategias,
como:

• Revisión y Espacio Aéreo simultáneas.

adecuación de las Mexicano
leyes que rijan en el (SENEAM). • Revisión y
ámbito de los adecuación de la
aeropuertos. • Adecuar la Ley de Aeropuertos
interconexión entre de México.
• Revisar y verificar SLM-MEX por vía
que exista un terrestre (área de • Analizar la posible
diseño adecuado Indios Verdes, creación de un
de los espacios CDMX). nuevo organismo
aéreos que que asuma las
corresponden al • Verificación de la funciones que
organismo de separación de realiza, hoy en día,
Servicios a la pistas que permita Aeropuertos y
Navegación en el aproximaciones Servicios Auxiliares.
Desarrollo de la
infraestructura en nuestro
país

• Planeación a largo plazo.

• Nuevo marco legislativo competitivo.
• Desarrollo con contenido regional.
• Mayor transparencia.
• Integración de profesionales.
• Asociación sí, subcontratación no.
El sector turismo requiere obras de infraestructura de
calidad y capacidad adecuada. En particular los
aeropuertos y, de manera especial, el Sistema
Aeroportuario Metropolitano.
2.-Clasificación de los aeropuertos.
La OACI clasifico los aeropuertos de la siguiente manera:

•a) Aeropuertos transoceánicos: aptos para admitir aviones de

hasta 135 toneladas.
•b) Aeropuertos transcontinentales: que se deben admitir aeronaves
de 90 toneladas.
•c) Aeropuertos internacionales: que admiten aeronaves de 60
toneladas.
•d) Aeropuertos nacionales: que admiten 40 toneladas.
•e) Aeropuertos Locales: que admiten aeronaves de 27 toneladas.
•f) Aeropuertos que deben admite hasta 18 toneladas de carga
total, pero a los cuales no les hacen falta balizamiento de noche i
medios radionavegación.
•g) Aeropuertos con carga mínima de 1 toneladas.
•h) Pequeños aeropuertos: construidos para aviones de peso
menos a 7 toneladas.
•i) Helipuertos.
3.-Aviación General.

Aviación general es un término usado para

describir el campo total de la operación de la
aviación que no sea el ejército y las
aerolíneas.  La aviación general incluye
vuelos de negocios (corporativo o
ejecutivo), aviación agrícola, vuelos
personales para deportes o placer, escuelas
de vuelo y clubes de vuelo.  Los fabricantes de
la aeronave y las instalaciones de
mantenimiento que los atienden también forman
parte de la aviación general.
Aviación
comercial:
Consiste en el comercio de
transporte de pasajeros, carga y
traslados de cargas como
automóviles. Gracias a la
aviación ha ayudado a la
sociedad y al mundo en
relaciones entre gente de
diversas culturas y conocimiento
global.
Principales aviones usados en este ámbito:
Aviones Airbus, aviones Boeing, aviones McDonnell
Douglas.
4.-Aeropuerto
Internacional de la Ciudad
de México (AICM).
•Situado en el pueblo de Peñón de los Baños,
dentro de la alcaldía Venustiano Carranza .
•es un aeropuerto comercial que sirve a la
Zona metropolitana del Valle de México.
•Es el aeropuerto más transitado de México y
América Latina, el más importante por
obviedad.
•El aeropuerto mantiene 35 mil puestos de
trabajo directos y alrededor de 15 mil
indirectamente en el área adyacente.
•Este aeropuerto es atendido por 31 líneas
aéreas de pasajeros nacionales e
internacionales y por 12 aerolíneas de carga.
 Transporte aéreo cifras 2018.
En 2018 los pasajeros transportados por vía aérea
marcaron un máximo histórico por séptimo año
En 2018 las mercancías transportadas por vía aérea
consecutivo, al llegar a 97.3 millones de pasajeros.
Lo anterior representa un incremento del 7.6% con marcaron un máximo histórico por quinto año
respecto a 2017, en donde se transportaron 90.5
millones de pasajeros consecutivo, al llegar a 910 mil toneladas.

1000

Pasajeros 2013-2018 900

120 800

700
100
600

TONELADAS
80 500

400
milones.

60
300

40 200

100
20
0
2013 2014 2015 2016 2017 2018

0 AÑO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
AÑO
5.-Organismos que
lo administra,
opera y vigila.
Agencia Federal de Aviación
Civil (AFAC)
Funciones: La Agencia Federal
de Aviación Civil (AFAC), tiene
como propósito establecer,
administrar, coordinar, vigilar,
operar y controlar la prestación
de los servicios de transporte
aéreo
Aeropuertos y
Servicios Auxiliares

•Es un organismo descentralizado

del Gobierno Federal
•ASA suministra el combustible de
aeronaves en todo el territorio
nacional
•Fue constituida como entidad
responsable de la construcción,
desarrollo y operación de los
aeropuertos en México
HISTORIA

•Como producto de la crisis en la década de

los 80, el gobierno de México adoptó una
serie de medidas para sanear las finanzas
públicas y fortalecer las variables
macroeconomías.
• A fin de dar sustento legal a los cambios
propuestos, en 1995 se aprobó la nueva Ley
de Aeropuerto y su Reglamento.
Privatización de los
aeropuertos.
•En 1998 México contaba con una red de 58
aeropuertos administrados por ASA. A través
del proceso de privatización de 35 aeropuertos,
se conformaron cuatro grupos, entre ellos el
Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), a
quien se le asignó la operación de 12
aeropuertos; Grupo Aeroportuario del Centro
Norte (OMA) quien obtuvo la concesión de
nueve aeropuertos; Grupo Aeroportuario del
Sureste (ASUR), quien operaría 13
aeropuertos, y una empresa de participación
estatal mayoritaria; el Grupo Aeroportuario de
la Ciudad de México (GACM) quien opera
únicamente el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México.
6.-Organismos internacionales que
intervienen en la planeación, estudios,
proyecto y operación de un aeropuerto.

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

•Tiene como objetivos estratégicos formular las normas y
reglamentos necesarios.
•Está compuesta por una Asamblea, un Consejo y sus
órganos subordinados y una Secretaría.
•Adopta las normas y métodos recomendados (SARPs) que
constituyen la base del desarrollo seguro y ordenado de la
aviación civil internacional.
 Asociación Internacional del
Transporte Aéreo (IATA)

Que tiene como objetivo regular el transporte

aéreo abierto al público, además de ser el
instrumento para la cooperación entre
aerolíneas en beneficio de los consumidores de
todo el mundo.
•Fomentar el transporte aéreo seguro, regular y
económico.
•Garantizar las vías necesarias para conseguir
la cooperación.
•Impulsar el desarrollo del transporte aéreo.
•crea normas reguladoras del tráfico aéreo
internacional.
•Proporcionar toda la información necesaria.
FAA- Federal Aviation
Administration
La Administración Federal de Aviación (FAA) es una
agencia del Departamento de Transporte de Estados
Unidos con la autoridad para regular y supervisar
todos los aspectos de la aviación civil .
• Regulación de la aviación civil.
• Desarrollar y promover la aviación civil.
• Desarrollar y operar un sistema de control y
navegación de tráfico aéreo.
•• Investigación y desarrollo del Sistema Nacional
Aeroespacial.
• Desarrollar y llevar a cabo programas para control
de ruido aéreo y otros efectos medioambientales de
la aviación civil.
• Regular el espacio comercial aéreo.
7.-Dependencia que regula la planeación, estudio, proyecto y construcción de los
aeropuertos en México.

Agencia Federal de Aviación Civil

(AFAC)
Funciones:
 Asegurar que el transporte aéreo participe en el proceso de crecimiento  sostenido y
sustentable, que contribuya al bienestar social, al desarrollo regional y a la generación de empleos,
apoyando la confirmación de una sociedad mejor integrada y comunicada.
 
Cronología de nomenclaturas de la autoridad
1920 a 1923
Oficina de Navegación Aérea 3 años
20Sep     31Ene

Departamento de Aviación Militar 1923 3 meses

Sección de Aviación Comercial 1923 a 1928 5 años

1928 a 1930
Departamento de Aeronáutica Civil
1 de julio

24 años
Departamento de Comunicaciones Aéreas 1930 a 1939

Departamento de Aeronáutica Civil 1939 a 1952

Dirección de Aeronáutica Civil 1952 a 1956 4 años

Dirección General de Aeronáutica Civil 1956 a 2019 63 años

2019
Agencia Federal de Aviación Civil
17 de octubre
Historia
La aeronáutica civil en México data desde 1919, cuando la Secretaría de
Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) recibió una solicitud de Elías Manges López
sobre servicio aéreo para transportar periódico entre la capital del país y las ciudades de
Puebla, Pachuca y Toluca. Este hecho significó la primera exigencia de reglamentación
en la transportación aérea civil, ya que hasta el momento sólo era de carácter militar.
En el marco de la Convención para la Reglamentación de la Navegación aérea
Internacional, celebrada en Paris el 13 de octubre de 1919.
El 20 de septiembre de 1920 se realizaron las primeras propuestas de rutas de
transportación aérea. El Ing. Juan Guillermo Villasana estableció las primeras bases
jurídicas, económicas y técnicas de la aviación civil mexicana. Asimismo, para el 8 de
octubre del mismo año, se publicaron las “Bases para el establecimiento de las líneas
aéreas de navegación de servicio público”.
8.-Dependencia que regula la navegación de las aeronaves en México
• Las funciones encomendadas a SENEAM, tienen que ver con la seguridad
y orden, aplicable al espacio aéreo mexicano.

• Tiene como Misión “garantizar a través de servicios a la navegación, el

transporte seguro y eficiente de personas y bienes en el espacio aéreo
mexicano”.
Tránsito Aéreo

macuahuitl

Chimalli
La torre de control más alta, actualmente, es la del 
Aeropuerto Internacional Suvarnabhumi, con 132,2 metros de altura
 Navegación e
Información Aeronáutica
Meteorología
Sistemas Digitales Aeronáuticos
Ingeniería de Servicios Aeronáuticos
9.-Dependencia responsable del suministro de los
combustibles para la aviación en México.
 ¿Qué hace?

ASA suministra diariamente un ASA es el Organismo del

promedio de 11 millones de litros Gobierno Federal
de combustibles de aviación para encargado del suministro
atender más de 2,200 operaciones. de combustible de
Además opera 60 estaciones de aviación en los
almacenamiento y 2 puntos de principales aeropuertos
suministro a nivel nacional.
del país
 Aeropuerto Ciudad Estado ICAO IATA

Aeropuerto Internacional Ing. Albe Campeche Campeche MMCP CPE

rto Acuña Ongay

Aeropuerto Internacional de Chet Chetumal Quintana Roo MMCM CTM

umal

Aeropuerto Internacional de Ciuda Ciudad del Carmen Campeche MMCE CME

d del Carmen

Aeropuerto Internacional de Ciuda Ciudad Obregón Sonora MMCN CEN

d Obregón

Aeropuerto Internacional General Ciudad Victoria Tamaulipas MMCV CVM

Pedro José Méndez

Aeropuerto Nacional Licenciado M Colima Colima MMIA CLQ

iguel de la Madrid

Aeropuerto Internacional General Guaymas Sonora MMGM GYM

José María Yáñez
Aeropuerto de Ixtepec Ixtepec Oaxaca MMIT IZT
Aeropuerto Internacional de Loret Loreto Baja California Sur MMLT LTO
o

Aeropuerto Internacional General Matamoros Tamaulipas MMMA MAM

Servando Canales

Aeropuerto Internacional de Nogal Nogales Sonora MMNG NOG

es
Aeropuerto Internacional Quetzalc Nuevo Laredo Tamaulipas MMNL NLD
óatl
Aeropuerto Nacional El Tajín Poza Rica Veracruz MMPA PAZ

Aeropuerto Internacional de Puebl Puebla Puebla MMPB PBC

a
Aeropuerto Internacional de Puert Puerto Escondido Oaxaca MMPS PXM
o Escondido
Aeropuerto Nacional de Tamuín Tamuín San Luis Potosí MMTN TSL

Aeropuerto Nacional de Tehuacán Tehuacán Puebla MMHC TCN

Aeropuerto Internacional Amado Tepic Nayarit MMEP TPQ

Nervo
Aeropuerto Internacional de Urua Uruapan Michoacán MMPN UPN
pan
Funciones
1ª
2da
3ra
4ta
10.-Lado aire y lado tierra de un aeropuerto.
11.-Lado aire
 12. Instalaciones
en el lado tierra.

El «lado tierra» del aeródromo

(del inglés land-side) está
dedicado al pasajero, e incluye
la terminal de pasajeros, las
zonas de comercio, aduanas,
servicios, estacionamientos de
automóviles y demás.
13. Clave de referencia de aeródromo
14. Pistas,
función, partes,
orientación,
dimensiones.
15. Clasificación de las pistas por operación.
16. Márgenes y franjas de seguridad de las pistas.
 17.- PENDIENTE LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL DE UNA PISTA

La pendiente longitudinal se obtiene dividiendo la diferencia entre la elevación máxima y la mínima a lo largo
del eje de la pista, por la longitud de ésta:, no debería exceder del:
→ 1%, cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
→ 2%, cuando el número de clave sea 1 ó 2.
No se deberá exceder en ninguna parte de la pista en los siguientes parámetros:
→ 1,25%, cuando el número de clave sea 4, excepto en el primero y el último cuartos de la longitud de la pista,
en los cuales la pendiente longitudinal no debería exceder del 0,8%;
→ 1,5%, cuando el número de clave sea 3, excepto en el primero y el último cuartos de la longitud de una pista
para aproximaciones de precisión de Categoría II o III, en los cuales la pendiente no debería exceder del
0,8%; y
→ 2%, cuando el número de clave sea 1 ó 2

Cambios
Cuando es inevitable el cambio entre dos pendientes consecutivas:
→ 1,5%, cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
→ 2%, cuando el número de clave sea 1 ó 2
La transición no se deberá ejecutar por medio de una superficie curva con
un grado de variación que no exceda de:
→ 0,1% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 30 000 m) cuando el número de clave sea 4;
→ 0,2% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 15 000 m) cuando el número de clave sea 3; y
→ 0,4% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 7 500 m) cuando el número de clave sea 1 ó 2.
Distancia visible
Cuando es inevitable el cambio de pendiente deberá estar situado a:
→ 3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado también a 3 m por encima de la pista,
dentro de una distancia igual, por lo menos a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra de clave
sea C, D o E;
→ 2 m por encima de una pista sea visible otro punto situado también a 2 m por encima de la pista,
dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la letra de
clave sea B; y
→ 1,5 m por encima de una pista sea visible otro punto situado también a 1,5 m por encima de la pista,
dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la letra de
clave sea A.

La ubicación del punto de visibilidad de las pistas se determina de la manera siguiente:

a) si la distancia desde la intersección de dos ejes de pistas al extremo de una pista es de 250 m o
menor, el punto de visibilidad se encuentra en el eje del extremo de la pista;
b) si la distancia desde la intersección de dos ejes de pistas al extremo de una pista es superior a 250
m pero menor de 500 m, el punto de visibilidad se encuentra en el eje a 250 m de la intersección de los
dos ejes de las pistas;
c) si la distancia desde la intersección de los dos ejes de las pistas al extremo de una pista es igual o
superior a 500 m, el punto de visibilidad se encuentra sobre el eje en el punto medio entre el extremo de
la pista y la intersección de los ejes.
Distancia entre cambios de pendiente
A lo largo de una pista deberían evitarse ondulaciones o cambios de pendiente apreciables que estén
muy próximos. La distancia entre los puntos de intersección de dos curvas sucesivas no debería ser
menor que:
a) la suma de los valores numéricos absolutos de los cambios de pendiente correspondientes,
multiplicada por el valor que corresponda entre los siguientes:
• 30 000 m cuando el número clave sea 4;
• 15 000 m cuando el número clave sea 3; y
• 5 000 m cuando el número clave sea 1 ó 2; o
b) 45 m;
tomando la que sea mayor.
Superficie
• Debe construirse sin irregularidades, ya que esto supone la perdida en la eficacia de frenado u otra
afectación con el despeje del avión.
• Las tolerancia en la aparición de irregularidades es aplicable a distancias cortas de 3m
• Debería tenerse también cuidado al instalar luces empotradas de pista o rejillas de drenaje en la
superficie de la pista, a fin de mantener la lisura satisfactoria.
• En general, son tolerables las irregularidades del orden de 2,5 a 3 cm en una distancia de 45 m.
• Los ensayos realizados por un Estado indican que la utilización de un modelo para juzgar objetivamente
la calidad de una superficie de pista o de calle de rodaje.
• La deformación de la pista con el tiempo puede también aumentar la posibilidad de la formación de
charcos.
Textura
• La superficie de una pista pavimentada se construirá de modo que proporcione buenas
características de rozamiento cuando la pista esté mojada.
• Las medición deberán hacerse con un dispositivo que mida ininterrumpidamente el rozamiento y que
se auto humedezca, a fin de poder asegurarse de que se han logrado los objetivos del diseño
respecto a las características de rozamiento.
• El espesor de la textura superficial media de una superficie nueva no debería ser inferior a 1,0 mm
• Cuando la superficie sea estriada deben ser perpendiculares al eje de la pista o paralelas a las
uniones transversales no perpendiculares.

La pendiente transversal sobre todo se utiliza para la correcta eficiencia de la evacuación del agua, es
por eso que debería ser convexa o abombada (excepto cuando la pendiente descienda en la dirección del
viento y asegure el drenaje de esta). La pendiente ideal seria:
→ 1,5%, cuando la letra de clave sea C, D, E o F;
→ 2%, cuando la letra de clave sea A o B
Así mismo, no debería exceder del 1,5 ó 2%, según corresponda, ni ser inferior al 1%, salvo en las
intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieran pendientes más aplanadas. En el caso
de superficies convexas, las pendientes transversales a ambos lados del eje de la pista deberían ser
simétricas. En pistas mojadas con viento transversal, es probable que se acentúe el problema de
hidroplaneo debido al drenaje defectuoso.
 18.- SEÑALIZACIÓN DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE

• Señal designadora de pista. En el caso de pistas paralelas, cada número designador de pista irá
acompañado de una letra, como sigue:

→ para dos pistas paralelas: “L” “R”;

→ para tres pistas paralelas: “L” “C” “R”;
→ para cuatro pistas paralelas: “L” “R” “L” “R”;
→ para cinco pistas paralelas: “L” “C” “R” “L” “R” o “L” “R” “L” “C” “R”; y
→ para seis pistas paralelas: “L” “C” “R” “L” “C” “R”.

• Señal de eje de pista. Consiste en una línea de trazos uniformemente espaciados.

• Señal de umbral. Consiste en una configuración longitudinal de dimensiones uniformes, simétricas

al eje de la pista. Y estarán en función a la anchura de la pista, como:
Anchura de la pista Número de fajas
18 m 4
23 m 6
30 m 8
45 m 12
60 m 16
• Señal de punto de visada.
• Señal de zona de toma de contacto. Consiste en pares de señales rectangulares dispuestas simétricamente
con respecto al eje de la pista.

Distancia de aterrizaje disponible Pares de señales

o distancia entre umbrales
menos de 900 m 1
de 900 a 1 200 m exclusive 2
de 1 200 a 1 500 m exclusive 3
de 1 500 a 2 400 m exclusive 4
2 400 m o más 6

• Señal de faja lateral de pista. Se dispone entre los umbrales de una pista pavimentada cuando no haya
contraste entre los bordes de la pista y los márgenes o el terreno circundante.

• Señal de eje de calle de rodaje. Se disponen en instalaciones de deshielo/antihielo y plataformas

pavimentadas
cuando su número de clave sea 3 ó 4, de manera que suministren guía continua entre el eje de la pista y los
puestos de
estacionamiento de aeronaves.
Se dispone en una pista pavimentada que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje y:
a) no haya señales de eje de pista; o
b) la línea de eje de calle de rodaje no coincida con el eje de la pista.
• Señal de plataforma de viraje en la pista . Consisten en el suministro de una señal que sirva
de guía continua de modo que permita a una aeronave completar un viraje de 180° y
alinearse con el eje de la pista.

• Señal de punto de espera de la pista.

• Señal de punto de espera intermedio. Consiste en una línea simple de trazos, tal como se
indica en la Figura 5-6

• Señal de punto de verificación del VOR en el aeródromo

• Señales de puesto de estacionamiento de aeronaves

• Líneas de seguridad en las plataformas

• Señal de punto de espera en la vía de vehículos

• Señal con instrucciones obligatorias

• Señal de información
 19.-SALIDAS RÁPIDAS, FUNCIÓN, DIMENSIONES.

• Se define como una calle de rodaje de alta velocidad.

• La finalidad principal de estas calles de rodaje es disminuir el período de ocupación de la pista y, de
este modo, aumentar la capacidad del aeródromo

• La calle de salida rápida debería trazarse con un radio de curva de viraje de por lo menos:
550 m cuando el número de clave es 3 ó 4; y
275 m cuando el número de clave es 1 ó 2;
Y en pistas mojadas de:
93 km/h (50 kt) cuando el número de clave es 3 ó 4; y
65 km/h (35 kt) cuando el número de clave es 1 ó 2.

• Su longitud no debería ser inferior a los valores siguientes cuando el ángulo de intersección es de 30 º
Número de clave Número de clave
1ó2 3ó4
35 m 75 m

• El ángulo de intersección no debería ser superior a 45º ni inferior a 25º, debería preferentemente
ser de 30º
 20.- CALLES DE RODAJE O TAXEO, FUNCIÓN, DIMENSIONES

Generalidades

Letra de clave Distancia libre

A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m si la plataforma de viraje está prevista para aviones con base de
ruedas inferior a 18 m;
4,5 m si la plataforma de viraje está prevista para aviones con base de
ruedas igual o superior a 18 m

D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
Anchura de las calles de rodaje

Letra de clave Anchura de la calle de rodaje

A 7,5 m
B 10,5 m
C 15 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base de ruedas
inferior a 18 m;
18 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base de ruedas igual
o superior a 18 m.

D 18 m si la calle de rodaje está prevista para aviones cuya distancia entre las
ruedas exteriores del tren de aterrizaje principal sea inferior a 9 m;
23 m si la calle de rodaje está prevista para aviones cuya distancia entre las
ruedas, exteriores del tren de aterrizaje principal, sea igual o superior a 9 m.

E 23 m
F 25 m
Curvas de las calles de rodaje

Letra de clave Radio mínimo de la curva vertical longitudinal

A 2 500 m

B 2 500 m

C 3 000 m

D 3 000 m

E 3 000 m

F 3 000 m
 21.- DRENAJE DE UNA PISTA Y CALLES DE RODAJE
Un sistema de drenaje es un sistema que es capaz de drenar y evacuar el agua que se deposita en una
determinada cuenca, con el propósito de evitar que el agua depositada en la cuenca cause desperfectos en
el terreno.

Problemas
• Pérdida capacidad portante, debido a la humedad que rebaja la estabilidad del pavimento
• Formación de baches (pérdida de textura del pavimento)
• Hinchamiento de la superficie debido a la filtración del agua

Tipos de drenaje en aeropuertos

Tipo Procedencia Elementos principales

Drenaje Superficial Agua de la lluvia Redes que recojan el agua que provenga de las zonas
pavimentadas: cunetas, canaletas (ranuradas o rejilla),
isletas, sumideros, colectores, etc.
Drenaje Subterráneo Agua procedente del Colectores o zanjas
subsuelo
Drenaje Aguas de Corrientes superficiales Se realiza entubamiento del cauce o encauzamiento del cauce,
aportación exteriores al aeropuerto circunvalando el área de maniobras
Aspectos a tener en cuenta para el calculo

Permeabilidad del Terreno

- k = coeficiente de permeabilidad
- 𝐷𝑥2= Diámetro de partícula efectivo
- 𝐶 = Factor de forma
- 𝛾 = peso específico del fluido
- 𝜇 = viscosidad del fluido
- 𝑒 = porosidad
Curva IDF
-It = Intensidad media máxima asociada a una tormenta
de duración t (horas
- t = Duración de la lluvia (horas)
- (I1 /I24) = Índice de Torrencialidad. Indica la relación existente
entre la intensidad de precipitación
horaria (I1) y la intensidad media diaria (I24)
Cálculo de caudales puntas: El Método Racional
Q = Caudal punta asociado a un periodo de retorno T (ft/s). 𝑄=𝐶.𝐼.A
C = Coeficiente medio de escorrentía de la cuenca o de la 3.6
superficie considerada.
I = Intensidad de la precipitación (in/h)
A = Área de drenaje (acre)

Intensidad de Precipitación
Tti = Tiempo de viaje (min)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (tabulado)
L = Longitud de terreno que atraviesa el flujo (ft)
I = Intensidad de precipitación (in/hr)
S = Pendiente de la superficie
KC = Coeficiente obtenido de manera empírica
-TIPOS:
Plataformas
.PLATAFORMA DE LA TERMINAL DE PASAJEROS

La plataforma de la terminal de pasajeros es una

zona designada para las maniobras y estacionamiento de las
aeronaves que está situada junto a las instalaciones de la
terminal de pasajeros o que ofrece fácil acceso a las mismas.

. PLATAFORMA DE LA TERMINAL DE CARGA

Puede establecerse una plataforma distinta para las

aeronaves que sólo transportan carga y correo situada junto
a un edificio terminal de carga.

.PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO

Estas plataformas pueden utilizarse durante la parada-

estancia de la tripulación o mientras se efectúa el servicio y
mantenimiento periódico menor de aeronaves que se
encuentran temporalmente fuera de servicio.
 .PLATAFORMA DE SERVICIO Y DE
HANGARES
Una plataforma de servicio es una zona
descubierta adyacente a un hangar de
aeronaves en la que puede efectuarse
el mantenimiento de aeronaves, mientras
que una plataforma de hangar es una
zona desde la cual las aeronaves entran y
salen de un hangar de aparcamiento.
.PLATAFORMAS PARA LA AVIACION EN
GENERAL
Para las aeronaves de la aviación general,
utilizadas en vuelos de negocios o de
carácter personal, se necesitan varias
categorías de plataformas a fin de atender
las distintas actividades de la aviación
general.
.PLATAFORMA GENERAL
Las aeronaves de la aviación general en
tránsito (estadía transitoria) utilizan este
tipo de plataforma como lugar de
estacionamiento temporal, así como
para tener acceso a las instalaciones de
abastecimiento de combustible, servicio
de las aeronaves y transporte terrestre.
.PLATAFORMAS O PUNTOS DE AMARRE
DE AEREONAVESQUE TIENE SU BASE EN
UN AERÓDROMO
Las aeronaves de la aviación general que
tienen su base en un aeródromo
necesitan ya sea hangares de
aparcamiento o puntos de amarre al
descubierto. Al igual que las que se
hallan aparcadas en un hangar necesitan
también una plataforma enfrente del
edificio para efectuar maniobras.
 FUNCIÓN
Es una zona definida destinada a
dar cabida a las aeronaves, para
los fines de embarque o
desembarque de pasajeros,
correo o carga, abastecimiento
de combustible, estacionamiento
o mantenimiento.
 DIMENCIONES
Consideraciones generales para el espacio
necesario de un diseño determinado de
plataforma depende de los siguientes factores:

a) la dimensión y las características relativas a las

maniobras de la aeronave que utilice la
plataforma;

b) el volumen de tráfico que utilice la plataforma;

c) requisitos en cuanto a distancias libres;

d) modalidad de entrada y salida del puesto de

estacionamiento de aeronaves;

e) trazado básico de terminal u otra utilización del

aeropuerto;

f) requisitos con respecto a las actividades de las

aeronaves en tierra;

g) calles de rodaje y vías de servicio.

 SEÑALIZACIÓN
1. Generalidades
2.Señal designador de pista
3.Señal de eje de pista
4.Señal de umbral
5.Señal de punto de visada
6.Señal de toma de contacto
7.Señal de faja lateral de pista
8.Señal de eje de calle de rodaje
9.Señal de plataforma e viraje en la pista
10.Señal de punto de espera de la pista
11.Señal de punto de espera intermedio
12. Señal de punto de verificación del VOR
en el aeródromo
13. Señales de puesto de estacionamiento
de aeronaves
14. Líneas de seguridad en las plataformas
15. Señal de punto de espera en la vía de
vehículos
16. Señal con instrucciones obligatorias
17. Señal de información
EMBARQUE DE
PASAJEROS
La entrada directa al nivel de la aeronave
se consigue mediante una pasarela que
permite al pasajero entrar en la
aeronave desde el edificio terminal sin
haber cambiado
de nivel.
1.PASARELAS ESTACIONARIAS

Es una pasarela corta que va

adosada a una saliente del
edificio. La aeronave aparca
con la proa hacia adentro, a lo
largo de la citada saliente,
deteniéndose con la puerta
delantera frente a la pasarela, la
cual se alarga hacia la aeronave
una pequeña distancia,
permitiéndose una variación
muy limitada entre la altura de la
cabina principal de la aeronave y
el piso de la terminal.
2.PASARELA EXTENSIBLE

Uno de los extremos de la pasarela

telescópica va unido al edificio
terminal, mediante
articulación, y el otro se sostiene
sobre dos ruedas gemelas
orientables, accionadas por motor. La
pasarela se orienta hacia la aeronave
y se alarga hasta alcanzar la puerta de
la misma. El extremo que se acopla a
la aeronave puede levantarse o
bajarse apreciablemente, lo que
permite atender desde la pasarela a
aeronaves que tienen distintas alturas
de cabina.
TORRE DE
CONTROL
Las torres de control de aeródromo transmitirán
información y expedirán permisos a las
aeronaves bajo su control, para conseguir un
movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y
rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones,
con el fin de prevenir colisiones
Torre de control de Santa Lucía
(El chimalli y el makkawi)
60 m de base y 88 m de altura la convierte en la
torre mas alta en un aeropuerto de México.
Aun no esta termina pero los ingenieros dicen
que se puede llegar a ver hasta la ultima pista
del aeropuerto.
Aeropuerto Internacional
de Suvarnabhumi, Tailandia
Aeropuerto
Internacional de
Torre de control del tráfico
Haneda, Japón
aéreo con sus 132,2 m de
altura, torre de control del
alcanza una altura
tráfico aéreo más alta del
de 115,7 m
mundo con sus 132,2 m de
altura
 CENTRO DE CONTROL
DE AEREÁ

Tiene a su cargo monitorear, dirigir y

encauzar los flujos aéreos que crucen
cualquier punto del país.

Siendo su objetivo primordial, proporcionar

con calidad los servicios de control de
Tránsito Aéreo, Radio ayudas a la
Navegación Aérea, Telecomunicaciones,
Meteorología e Información Aeronáutica.
 Servicios de
aeronavegación y
ayudas para los aviones.

Servicios de
aeronavegación
Es el conjunto de organizaciones, agencias o
entidades que pueden participar, colaborar y
cooperar en la planificación, desarrollo, uso,
regulación, operación y mantenimiento del sistema
de navegación aérea.
 EJEMPLOS DE SERVICIOS DE
AERONAVEGACIÓN

-“Que establece los

procedimientos para la
búsqueda y salvamento de
aeronaves en peligro,
extraviadas o accidentadas

-Reglas del Aire que

establecen las disposiciones
para la operación de las
aeronaves.

-Reglas de Tránsito Aéreo que

regula los requisitos y
especificaciones para el
establecimiento y
funcionamiento del Servicio
Meteorológico Aeronáutico.
-Que establece los procedimientos para la
investigación de accidentes e incidentes de
aviación.

-Que establece la política sobre asistencia a las

víctimas de accidentes de aviación y sus
familiares.

-Que establece el procedimiento para otorgar

prioridad a las operaciones aéreas de la
aeronave presidencial y altos mandos militares
en los aeródromos civiles.

-Reglas de Tránsito Aéreo que establecen la

utilización de los Sistemas de Comunicaciones
 Ayudas a los aviones

Las vías de servicio que llevan a las ayudas para la

navegación deben planificarse de tal forma que
ocasionen la mínima interferencia en el funcionamiento
de las ayudas.

Ejemplo:

-las ayudas para el avión permiten determinar

frecuentemente la posición y la velocidad.

-Radio ayudas para el avión.

-Ayudas de navegación para el avión.

-Ayudas de información cuando se aproxima a un

aeropuerto.
 ZONAS DE ABASTOS DE
COMBUSTIBLES
Se localiza en el interior del aeropuerto y esta provista de
instalaciones que permiten almacenar, distribuir y suministrar
combustible a las aeronaves.

Las dimensiones de sus instalaciones dependen mucho del

numero y tipo de aviones que operan en el aeropuerto, ya que
con estos datos se puede definir la capacidad de los tanques de
almacenamiento y los tipos de combustible para almacenar.

Cuando el combustible requiere de reposo incrementa la

cantidad de tanques de almacenamiento, lo que deberá preverse,
así como destinar áreas para futuras expansiones.
 CREI:

Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios

 Cuerpo de Rescate y Extincion de
Incendios
• El servicio de rescate y extinción de incendios surge de
manera voluntaria .
• El objeto principal del servicio de rescate es el de salvar
vidas en caso de accidentes de aviación, que pueden
presentarse en un aterrizaje, despegue, rodaje o aun
estando estacionado un avión.
 PLANTA DE
EMERGENCIA DE
ENERGIA ELECTRICA

Una planta de emergencia es una maquina que

mueve un generador de electricidad a traves
de un motor de combustion interna. Son
comunmente utilizadas cuando hay deficit en
la generacion de energia eléctrica de algun
lugar, o cuandoo son frecuentes los cortes en el
suministro electrico.
Son aquellas que operan hasta 300 horas por año . Y se utilizan en lugares donde se tienen sistemas de distribución por
parte de las compañías suministradoras y donde se requiere que nunca falte la energía (aeropuerto).
Generalmente son para instalaciones de alumbrado de locales a los cuales acuden un gran numero de personas,
abasteciendo energía en instalaciones de computadoras, bancos de memoria, equipos de procesamiento de datos,
radar, radios, etc.…

Son de vital importancia dentro de los

aeropuertos ya que requiere mantener un
suministro de energía constante donde los
equipos y maquinarias no colapsen sus procesos
o servicios
Como función primordial es suministrar energía
cuando haya fallas en el sistema principal de
alimentación eléctrica como el de la compañía de
luz (Comisión Federal de Electricidad)
 Terminales aéreas
• Una terminal aeroportuaria es un edificio en un aeropuerto donde los pasajeros pasan del transporte terrestre
y las instalaciones que estas contienen para embarcar y desembarcar de los aviones. Dentro de la terminal, los
pasajeros adquieren billetes, facturan sus equipajes, y pasan los controles de seguridad. El aeropuerto cuenta
con dos terminales, desde las que operan una variedad de aerolíneas nacionales y extranjeras.
Función

•¿Cuáles son las principales funciones de un

aeropuerto?
•Podemos definir un aeropuerto como todo
aquel terreno en el que podemos encontrar
instalaciones y pistas destinadas al
despegue, aterrizaje y tráfico de aeronaves,
así como al mantenimiento, carga de
combustible de los mismos, embarque y
desembarque de pasajeros, etc.
 •Elementos en el área de movimiento

•Área de aterrizaje y despegue

•El principal componente de este área es la pista de despegue y aterrizaje, que está
compuesta por: el umbral, comienzo de la pista utilizable; la zona de toma de contacto,
donde las aeronaves realizan el primer contacto con la pista; la zona de parada, preparada
para casos de despegues interrumpidos; y la zona libre de obstáculos, donde se realiza

Instalaciones
parte del ascenso del avión.

•Área de maniobras

aéreas •Es la encargada de conectar las zonas de estacionamiento de las aeronaves y la pista de
aterrizaje y despegue. Está compuesta por la calle de rodaje, que se divide en: acceso al
puesto de parada, calle de rodaje en plataforma y la calle de salida rápida, y el apartadero
de espera, lugar donde puede detenerse una aeronave para esperar o dejar paso a otros
aviones.

•Plataformas de estacionamiento de aeronaves

•Zona destinada al estacionamiento de aeronaves para facilitar el embarque o
desembarque de pasajeros o cargas, abastecimiento de combustible o mantenimiento.
Existen muchos tipos de plataformas clasificadas según su función, tipo de vuelo o de
aeronave.
 •Elementos en el área terminal

•Edificio terminal
•Su misión es facilitar el intercambio modal entre el transporte terrestre y el aéreo, denominado
flujo de salida y de llegada. En cuanto a su tamaño, dependerá del número de pasajeros, su tipo
de tráfico (nacional o internacional) o el número de compañías que operan en el aeropuerto.
•La superficie de la terminal del aeropuerto se puede dividir en:
•Zona pública: donde se encuentra la venta de billetes, facturación, zonas comerciales, vestíbulo

Intalaciones
de salidas/llegadas y la conexión con otros métodos de transporte.
•Zona de pasajeros: área a la que se accede una vez se han pasado los controles de seguridad y
donde solo pueden acceder los pasajeros. Incluye las salas de espera, de embarque y zona de

aereas
recogida de equipajes.
•Zona privada: de uso exclusivo de las compañías aéreas, autoridad portuaria y empleados.

•Torre de control
•Es la zona de operaciones que se encarga del control de tránsito de aeronaves en los
aeropuertos, evitando colisiones o incidencias y regulando el tráfico aéreo. Por ello tendrá una
altura suficiente para conseguir una visión global del aeropuerto y deberá estar orientada
respecto al sol para evitar su alineación en las salidas y puestas del sol.
•Servicios de salvamento y contraincendios
•Por último, en todos los aeródromos deberá disponerse de servicios y equipos de salvamento y
extinción de incendios para su rápida actuación en caso de accidentes.
líneas aéreas

• El mundo de las líneas

aéreas es complejo. Existen
compañías que se dedican
a transportar pasajeros y
carga de forma regular,
mientras que también hay
otras empresas que
transportan a sus clientes o
grupos de clientes de la
forma puntual acordada
entre ellos.
bandas de equipaje
Las bandas transportadoras
son una herramienta de suma
importancia en los aeropuertos
debido a su importante
función de movilizar
los equipajes de manera rápida
y eficiente, incluso, movilizar
personas.
zona comercial,
alimentos,
comida rapida,
restaurantes,
sanitarios,
bancos, casa de
cambio,
servicios de
transporte, etc.
Estacionamientos, funcion y
clasificacion
La ubicación y orientación de
este estacionamiento va
acorde al diseño de la terminal
de pasajeros, con la finalidad
de priorizar el flujo de la
movilidad interna de los
empleados
del aeropuerto evitando
problemas de circulación.
 Cuando se construye un aeropuerto o una terminal
Vialidades de acceso al aérea surgen nuevas oportunidades en aspectos de
infraestructura, desarrollo económico y

aeropuerto reordenamiento territorial. Incluida la construcción

de caminos y vías terrestres para la conexión de los
distintos espacios y lugares cercanos.
Red vial y las diferentes estructuras que la conforman
Aunque parezca algo básico, hay que recordar que una
red vial está conformada por transporte terrestre, y su
objetivo es permitir el tránsito vehicular y/o peatonal a
cierto espacio o lugar. Haciendo uso de términos más
técnicos, la red vial es un elemento lineal diseñado
para representar la circulación vehicular y tiene un
elemento, o bien, un punto de unión en cada extremo.
Cada elemento de la red puede poseer ciertos
atributos, por ejemplo; tipo de vialidad, nombre oficial,
sentido de circulación vehicular, etcétera. Las
carreteras, los caminos, revestidos y brechas, calles,
avenidas y vialidades en general en localidades urbanas
y/o rurales, así como otros elementos de transición
vehicular como retornos, enlaces y glorietas,
conforman una red vial.