Vías de Comunicación I UTN FRM

Unidad 1: Tema 1

El usuario. El peatón, el conductor, características físicas y

psicológicas. Visón, tiempo de percepción y reacción.
Condiciones ambientales.

Bibliografía:
•Ingeniería de Tránsito y Carreteras. 2006. Ed. Thomson
•Cal y Mayor, Rafael .1995.Ingeniería de tránsito. Ed Alfaomega. México
•Ruhle,F.. 1980. Normas de diseño geométrico de carreteras. DNV.
Argentina

Msc. Ing. Edgardo A. Espinoza

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

´ Componentes Básicos:
« El Usuario

° Peatón

° Ciclista

° Conductor

« El vehículo

« La vía
La bicicleta se esta convirtiendo en un componente importante en el diseño de
carreteras y calles.
Conocer las características y limitaciones de cada componente es necesario
para diseñar vías de comunicaciones eficientes y seguras.
EL PEATÓN

Todos en algún momento somos peatones por la tanto el número es

elevado Es importante estudiar al peatón ya que no solo es victima sino
que también es causa de muchos accidentes.
Debemos conocer y predecir el comportamiento del peatón para diseñar
las vías de comunicaciones que minimicen los riesgos de accidentes.

Las victimas mortales en Mendoza se distribuyen según el siguiente gráfico:

En Mendoza mueren 330 personas por año en accidentes viales de las cuales
casi 100 corresponden a peatones.

EL PEATÓN (I)
El peatón al igual que el ciclista, está en una evidente desventaja
al momento de presentarse un conflicto peatón-vehículo a motor o
ciclista-vehículo a motor. La situación es tal que, donde los
volúmenes de peatones y ciclistas alcancen magnitudes
significativas, es válida la recomendación general de realizar
cualquier esfuerzo para dotarlos de sus propias facilidades y
separarlos físicamente mediante barreras o zonas verdes, de la
corriente vehicular que circula por la calzada principal de la
carretera.
La proyección horizontal de un peatón promedio una elipse de 0.6
metros de largo por 0.45 metros de ancho. Estas dimensiones
son mínimas y corresponden a situaciones en donde las personas
deben estar muy próximas unas con otras.
EL PEATÓN (II)

Las características que son relevantes para la ingeniería de tránsito se incluyen

en las mismas características que se discutirán para el conductor, siendo una
de las características propias , la velocidad de caminata:
Velocidad de caminata entre 1 y 2 m/segundo
( 3.5 y 7 km/h)
El HCM recomienda utilizar 4.4 km/hora. La diferencia de velocidad con el
resto delos vehículos requiere instalaciones separadas

Cuando hay presencia de personas mayores de 60 años se deben tomar

valores menores.
Es deseable conocer el tránsito peatonal como base para el proyecto de la
geometría de la vereda.

Las características del peatón condicionan el diseño de la cartelería, zonas de

seguridad, pasos a desnivel y la inclusión de una fase totalmente roja para el
paso peatonal en intersecciones semafóricas.

EL PEATÓN (III)
Infraestructura peatonal:

Veredas:
Refugios: Sitios de espera para cruces de calles.
Pasos peatonales
•A nivel :
• Demarcación Horizontal
•Semaforización
•A desnivel
•Por encima de la Vía. Paso superior
•Por debajo de la Vía. Paso Inferior
EL PEATÓN (IV)

EL CONDUCTOR
Podría decirse que el conductor es el cerebro del vehículo.
Los factores que afectan al conductor son:
 EL CONDUCTOR

Factores Físicos:
¾ Visión:

La mayor parte de la información que recibe un conductor en una

carretera es a través de la visión por lo que la capacidad visual
es fundamental para el conductor. Las principales
características de la visión :
² Agudeza Visual

² Visión periférica

² Visión de colores

² Visión ante el deslumbramiento y la recuperación.

² Percepción de la profundidad

AGUDEZA VISUAL
Es la capacidad para
distinguir los detalles
finos:
¾ Agudeza estática:
Depende del brillo del fondo , el
contraste y el tiempo . El
tiempo para la identificación
de un objeto estático en
buenas condiciones de
iluminación es de 0.5 a 1
segundo.

¾ Agudeza dinámica:
Visión clara de 3º a 5 º
Visión aceptable 10º a 12 º
Los conductores verán los
dispositivos que estén
dentro de los 12 grados.
VISIÓN PERIFÉRICA
El cono de visión puede llegar hasta los 160º sin embargo mas
allá de los 12º no se apreciaran bien los colores y detalles.

Este es un efecto que se ve muy afectado por la velocidad

también llamado Efecto túnel: A mayor velocidad el ojo enfoca
a mayor distancia perdiendo detalle de la visión periférica.
30 km/h 100º
100 km/h 40º

La edad influye en la visión periférica después de los 60 años se

produce un cambio importante en la visión periférica.

VISIÓN DE COLORES

´ Los defectos en la visión de los colores se conoce como

daltonismo, no es un inconveniente insalvable para la
conducción. El rojo de los semáforos esta siempre en la parte
superior y el conductor daltónico puede percibir el cambio en el
brillo.
´ Las formas estandarizadas de la cartelería colaboran para que
los conductores distingan el mensaje.
 DESLUMBRAMIENTO:
´ Tiempo de recuperación de la visión después del deslumbramiento: El iris
(color de los ojos) regula la abertura de la pupila

De la oscuridad a la claridad ………………… 3 segundos (Salida de túnel)

De la claridad a la oscuridad……….………… 6 segundos (Ingreso a un túnel)

PERCEPCIÓN DE PROFUNDIDAD:
Capacidad de las personas para percibir las distancias y las
velocidades. Es especialmente importante en carreteras de
dos carriles par la maniobra de sobrepaso.

PERCEPCIÓN Y REACCIÓN
El proceso por el cual un peatón, un ciclista o un conductor, evalúan y
reaccionan ante un estimulo puede dividirse en cuatro procesos:
1. Percepción: Se observa el objeto en el camino, señal o
dispositivo de control
2. La persona identifica el objeto y comprende el estimulo
3. Se toma la decisión de respuesta ante el estimulo
4. Se ejecuta la acción decidida durante el proceso anterior.
El tiempo asociado a estas etapas varia según:
•La situación
•El conductor
•La edad
•Las condiciones ambientales ( clima, visibilidad, etc.)
•La fatiga del conductor
•El alcohol y la drogas
•La hora del día ( de día o de noche)
 PERCEPCIÓN Y REACCIÓN
Estudios realizados ( Triggs y Harris)

El tiempo de percepción y reacción de frenado varia entre 1,3 seg.

a 3 seg. para ( percentil 85% de los conductores)
La AASHTO fija como norma 2.5 segundos para la maniobra de
frenado.
Para algunas situaciones mas complejas 2.5 segundos puede
resultar insuficiente Ej.: Una intersección múltiple a desnivel.
Otros tiempos:
Conductor detenido (semáforo) … 0.25 seg.
Conductor en movimiento …………… §seg.

EJERCICIO:

´ Calcular la distancia recorrida por un conductor durante el

proceso de percepción y reacción ( 2.5 seg) a las siguientes
velocidades:
60 km/h
80 km/h
100 km/h
120 Km/h