Estudio Pre Inversion GRJ P.asfal

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS OPERATIVOS O MISIONALES
INSTITUCIONALES DE LA DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES DE EL GOBIERNO REGIONAL JUNÍN -DEPARTAMENTO JUNÍN”
INDICE
GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 1

1. RESUMEN EJECUTIVO........................................................................................................
1.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO...............................................................
1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO....................................................................................
1.1.2. UNIDAD FORMULADORA......................................................................................
1.1.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES.............................................................
1.1.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.........................................................................
1.1.5. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN, FECHA ESTIMADA E INVERSIÓN TOTAL
DEL PROYECTO.................................................................................................................
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO...........................................................................
1.2.1. OBJETIVO DEL PROYECTO................................................................................
1.2.2. ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.........................................................
1.2.3. ANÁLISIS DE FINES...............................................¡Error! Marcador no definido.
1.2.4. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN.............................................................................
1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.......................................
1.4. ANALISIS TÉCNICO DEL PROYECTO........................................................................
1.4.1. TAMAÑO................................................................................................................
1.4.2. LOCALIZACIÓN.....................................................................................................
1.4.3. TECNOLOGÍA.......................................................................................................
1.5. GESTIÓN DEL PROYECTO.........................................................................................
1.5.1. GESTIÓN EN LA FASE DE EJECUCIÓN.............................................................
1.5.2. GESTIÓN EN LA FASE DE FUNCIONAMIENTO.................................................
1.6. COSTOS DEL PROYECTO..........................................................................................
1.6.1. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN...............................................
1.6.2. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
INCREMENTALES...............................................................................................................
1.7. EVALUACIÓN SOCIAL.................................................................................................
1.7.1. BENEFICIOS SOCIALES......................................................................................
1.7.2. COSTOS SOCIALES.............................................................................................
1.7.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL.......................................................
1.7.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD...............................................................................
1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO...........................................................................
1.8.1. DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO...............................................................................................................

1.8.2. ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LAS FASES DE

EJECUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO...................................................................................
1.8.3. CAPACIDAD DE GESTIÓN DEL OPERADOR.....................................................
1.8.4. NO USO O USO INEFICIENTE DE LOS PRODUCTOS Y/O SERVICIOS...........
1.8.5. CONFLICTOS SOCIALES.....................................................................................
1.8.6. CAPACIDAD Y DISPOSICIÓN A PAGAR DE LOS USUARIOS...........................
1.8.7. RIESGOS EN CONTEXTO DE CAMBIO CLIMÁTICO..........................................
1.9. MARCO LÓGICO..........................................................................................................
2. IDENTIFICACIÓN.................................................................................................................
2.1. DIAGNÓSTICO.............................................................................................................
2.1.1. LA POBLACIÓN AFECTADA................................................................................
2.1.2. EL TERRITORIO (ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA).....................
2.1.3. LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS.......................................................
2.1.4. OTROS AGENTES INVOLUCRADOS................................................................
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS....................................
2.2.1. PROBLEMA CENTRAL.......................................................................................
2.2.2. ANÁLISIS DE CAUSAS.......................................................................................
2.2.3. ANÁLISIS DE EFECTOS.....................................................................................
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.........................................................................
2.3.1. OBJETIVO CENTRAL.........................................................................................
2.3.2. ANÁLISIS DE MEDIOS........................................................................................
2.3.3. ANÁLISIS DE FINES...........................................................................................
2.3.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN...................................
3. FORMULACIÓN.................................................................................................................
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN...................................................
3.2. ANÁLISIS DEL MERCADO DEL SERVICIO..............................................................
3.2.1. Análisis de la demanda del servicio.....................................................................
3.2.2. Análisis de la oferta..............................................................................................
3.2.3. Determinación de la brecha oferta - demanda.....................................................
3.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA..............................................................
3.3.1. Aspectos técnicos................................................................................................
3.3.2. Diseño preliminar.....................................................¡Error! Marcador no definido.
3.3.3. Metas físicas........................................................................................................

3.4. GESTIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................

3.4.1. Gestión en la fase de ejecución...........................................................................
3.4.2. Gestión en la fase de funcionamiento..................................................................
3.5. COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO..........................................
3.5.1. Estimación de los costos de inversión.................................................................
3.5.2. Estimación de los costos en la fase de funcionamiento......................................
3.5.3. Estimación de los costos de operación y mantenimiento incrementales.............
3.5.4. Costos de reposición................................................¡Error! Marcador no definido.
3.5.5. Cronograma de Ejecución financiera.......................¡Error! Marcador no definido.
4. EVALUACIÓN....................................................................................................................
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL...............................................................................................
4.1.1. Beneficios sociales..............................................................................................
4.1.2. Costos sociales....................................................................................................
4.1.3. Criterios de decisión............................................................................................
4.1.4. Análisis de incertidumbre.....................................................................................
4.2. EVALUACIÓN PRIVADA............................................................................................
4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD...............................................................................
4.4. FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO........................................
4.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA ÚNICA.............................
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................................
5.1. CONCLUSIONES.......................................................................................................
5.2. RECOMENDACIONES...............................................................................................

RESUMEN
EJECUTIVO
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

 Naturaleza de intervención : Mejoramiento y Ampliación
 Objeto de la intervención : Servicio operativos o misionales e
institucionales De la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones
del Gobierno Regional Junín.
 Localización de la intervención : Departamento de Junín
EL MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS OPERATIVOS O

MISIONALES INSTITUCIONALES EN LA DIRECCION REGIONAL DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DE EL GOBIERNO REGIONAL JUNÍN,
EN EL DEPARTAMENTO DE JUNÍN.
1.1.2. UNIDAD FORMULADORA

La unidad formuladora es el órgano responsable de formular proyectos de
inversión en el marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones - INVIERTE.PE, los que permitan atender las
necesidades de la población bajo su jurisdicción, a continuación, se detallará
la UF a cargo en el Gobierno Regional Junín.
Tabla 1: Unidad Formuladora
SECTOR Gobiernos Regionales
PLIEGO Gobierno Regional del Departamento de Junín
NOMBRE DE LA UF UF del Gobierno Regional del Departamento de Junín
PERSONA RESPONSABLE UF Frank Gonzales Quispe
Fuente: Pagina WEB – MEF – Directorio de OMPI, UF y UEI
1.1.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

La unidad ejecutora de Inversiones es el órgano responsable del desarrollo
de la inversión del proyecto y en este proyecto de inversión está
representado por el Gobierno Regional de Junín. Se propone como Unidad
Ejecutora del presente proyecto al Gobierno Regional Junín mediante la
Gerencia de Infraestructura, en la etapa de inversión, el cual cuenta con la
capacidad técnica y operativa; así mismo cuenta con una gama de
profesionales competentes, el cual le permite asumir la ejecución de este tipo
de proyectos.

Tabla 2: Unidad Ejecutora de Inversiones

SECTOR Gobiernos Regionales
PLIEGO Gobierno Regional del Departamento de Junín
NOMBRE DE LA UEI UEI del Gobierno Regional del Departamento de Junín
PERSONA RESPONSABLE Rony Paolo Vejarano Pérez
UEI Fuente: Pagina WEB – MEF – Directorio de OMPI, UF y UEI
1.1.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La ubicación de la Unidad Productora es la Dirección regional de
transportes, pero a la vez para el caso de estudio de este proyecto, la oficina
responsable directa es la sub dirección de infraestructura terrestre acuática y
aire, donde a la vez se administra la “Planta Asaltadora y chancadora de san
jerónimo”.
Imagen N 01-Ubicación de la DRTCJ-GRJ
Fuente : Elaboración Equipo Técnico 2023

A continuación, se muestra la ubicación descriptiva de la Dirección
Regional de Transportes del Gobierno Regional Junín, y seguido la ubicación
de la “Planta Asaltadora y chancadora de san jerónimo”., el cual es el principal
actor del servicio deficiente, el cual el presente proyecto inversión intervendrá.

 Departamento : Junin
 Provincia : Huancayo
 Distrito : Chilca
 Región : Sierra
 Altitud : 3436 m.s.n.m
 Coordenadas:
- latitud : -12.0456 S
- longitud : -75.1221 O
Además la Principal unidad que brinda el servicio de asfaltado
caliente, es la “Planta Asaltadora y chancadora de san jerónimo”.

Fuente :
Elaboración Propia
 Departamento : Junín
 Distrito : San Jerónimo
 Coordenadas:

- latitud : -11.5735 S
- longitud : -75.1719 O
1.1.5. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN, FECHA ESTIMADA E INVERSIÓN

TOTAL DEL PROYECTO

 Durante la fase se ejecución, se contempla 6 meses, los cuales se dividen

en las siguientes actividades:
Horizonte
de Horizonte de Inversión (I) 1.58 años
evaluación
(en meses
a).- Elaboración y aprobación de Expediente Técnico y/o documento equivalente
y años)
Duración
Descripción
# de Meses Acum. Años
Contratación de E.T. y/o doc. Equivalente 0.5
Elaboración de E.T. y/o doc. Equivalente 1.5
Revisión y aprobación de E.T. y/o doc. 02 meses 0.17 años
5
Equivalente
Otro (especificar)
b).- Ejecución y liquidación del proyecto de inversión
Duración
Descripción
Contratación de la ejecución del proyecto 2
Ejecución del proyecto 1.5
4 meses 0.33 años
Recepción y liquidación de la proyecto 0.5
Otro (especificar)
Total 6 meses 0.5 años
Horizonte de Funcionamiento (II) 10.00 años
Horizonte de Evaluación (I) + (II) 10.50 años
 La fecha estimada de inicio de la ejecución del proyecto es el 01/10/2023.

 La inversión total del proyecto asciende a la suma de: 29,339,153.47
(veintinueve millones trescientos treinta y nueve mil cientos cincuenta y
tres con 47/100 soles).
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1
GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN
0
1.2.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

Para definir el objetivo central del proyecto se tomado el problema central.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
ADECUADA CAPACIDAD DEL

INADECUADA CAPACIDAD DEL
SERVICIO OPERATIVO O
SERVICIO OPERATIVO
MISIONALES INSTITUCIONAL DE LA
INSTITUCIONAL DE LA
DIRECCION DE TRANSPORTES DIRECCIÓN REGIONAL DE
Y COMUNICACIONES DEL TRANSPORTES CON LA
GOBIERNO REGIONAL JUNÍN, CONSTRUCCION DE UNA PLANTA
DEPARTAMENTO DE JUNÍN”. ASFALTADORA
1.2.2 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

A. MEDIOS DE PRIMER NIVEL
 Adecuada capacidad operativa y resolutiva de la dirección regional de

transportes y comunicaciones
 suficiente capacidad en el manejo de una planta asfalta dora.
B. MEDIOS FUNDAMENTALES
 Suficiente disponibilidad de maquinarias y equipo para el mantenimiento de

vías urbanas y rurales.
 suficiente equipamiento para el mantenimiento y reparación de la

maquinaria.
 personal con capacidades para la operación de maquinarias y equipo

pesado.
1.2.3 ANÁLISIS DE FINES

A. FIN DIRECTO
 Mayores ingresos económicos en favor de los pobladores, agricultores.
 Vías urbanas y rurales con mayor nivel de transitividad.
B. FIN INDIRECTO
1
1
 incremento de la capacidad adquisitiva de agricultores y población.
 bajos índices en reclamos en el gobierno regional Junín
FIN ULTIMO
Alcanzados los fines directos e indirectos del objetivo del proyecto se

alcanza el fin último como
“MEJORA EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE LA

POBLACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN
1.2.4 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

Habiendo identificado el problema y establecido el objetivo que el proyecto
perseguirá, es menester definir el procedimiento que se utilizará para alcanzar la
situación óptima indicada en la definición del objetivo central.
Tomando como punto de partida los medios fundamentales que representan la raíz
del árbol de objetivos, es posible plantear las acciones concretas orientadas al logro
de los objetivos ya definidos.
En el análisis de medios y fines que se ha planteado contamos con dos medios
fundamentales, para las cuales es posible definir una serie de acciones concretas
que ayudarán en su consecución.
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Suficiente y adecuada Suficiente y adecuado
infraestructura de una planta disponibilidad de maquinaria
asfaltadora para una planta asfaltadora
ACCIÓN 1.1 ACCIÓN 2.1

Adquisición de maquinarias
Construcción de infraestructura de móviles para una planta
una planta asfaltadora asfaltadora
1
2

Suficiente y adecuada Suficiente y adecuado capacidad
equipamiento para mezcla del personal para labores de
de asfalto operación y mantenimiento de
maquinarias

Implementación de capacidades a
Adquisición de equipos para mezcla personal técnico y operarios de
de asfalto. maquinarias de asfalto. .
1.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
1
3
El Balance se da en la capacidad de cubrir pavimentar las vías asfaltadas que

requiere de mantenimiento y las vías por asfaltar, durante el horizonte del proyecto
(10 años), que podrán ser atendidos en condiciones adecuadas.
El Balance Oferta – Demanda en el horizonte de evaluación se encuentra
determinada, por la diferencia entre demanda efectiva del servicio y la oferta
optimizada.
La brecha puede ser de cobertura y de calidad. Existe brecha de cobertura cuando
hay población que no está siendo atendida. Existe brecha de calidad cuando la
población atendida recibe el servicio, pero sin los estándares de calidad establecidos.
Tabla 3: Determinación de la brecha oferta
DEMANDA OFERTA SALDO
MANTENIMIENTO PAVIMENTACION MANTENIMIENTO PAVIMENTACION MANTENIMIENTO PAVIMENTACION

UNIDAD
DE VIAS DE VIAS NO DE VIAS DE VIAS NO DE VIAS DE VIAS NO
PRODUCTI
PAVIMENTADAS(M PAVIMENTADAS PAVIMENTADAS( PAVIMENTADAS PAVIMENTADAS( PAVIMENTADAS
VA
3) EN 10 AÑOS (M3) EN 10 AÑOS M3) EN 10 AÑOS (M3) EN 10 AÑOS M3) EN 10 AÑOS (M3) EN 10 AÑOS
KM M2 KM M2 KM M2 KM M2 KM M2 KM M2
Planta
Asfaltadora
de San - - -
Jerónimo de 145. 1,090,650. 1113. 8,353,650. 675,000. 510. 3,825,000. 415,650. 603.8 4,528650.
Tunan 42 00 82 00 90.00 00 00 00 -55.42 00 2 00
- - -
145. 1090650.0 1113. 8353650.0 675000.0 510. 3825000.0 415650. 603.8 4528650.0
TOTAL 42 0 82 0 90.00 0 00 0 -55.42 00 2 0
FUENTE: EQUIPO TECNICO 2023
1.4 ANALISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
1
4
1.4.2 TAMAÑO
a.1. Infraestructura
Tabla 4 : Infraestructura
CANTIDAD
INFRAESTRUCTURA
(M2)
TALLER MECANICO 136.34
LAVADERO DE MAQUINARIAS 185.64
SERVICIO HIGENICO 196.56
OFICINA ADMINISTRIVA 196.56
CASILLA DE VIGILANCIA 23.93
TANQUE PRE FABRICADO (2.2 M3) INCLUYE CASTILLO 84.9
LABORATORIO DE ASFALTO 43.52

LABORATORIO DE SUELO 210
CERCO PERIMETRICO (560.40 ML) 210
a.2. Maquinaria
Tabla 5 :Maquinaria
MANQUINARIA Cantidad (m2)

RODILLO SOBRE NEUMATICOS 1
RODILLO DOBLE TAMBOR O TANDEM 1
PLANTA DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO EN CALIENTE
PORTÁBLE
1
TRITURADORA DE ÁRIDOS MÓVIL 1
PAVIMENTADORA DE ASFALTO 1
RETROEXCAVADORA 9
CARGA FRONTAL 1
CAMION VOLQUETE 2
a.3. Capacitacion
1
5
Tabla 6 :Capacitaciones
CAPACITACIONES Cantidad (m2)

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIA 1.00
ANÁLISIS DE RIESGOS 1.00
ACCIDENTES DE TRABAJO 1.00
PROTECCIÓN PERSONAL 1.00
MANTENIMIENTO BÁSICO DE MOTOR DIESEL 1.00
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE
1.00
VEHÍCULOS
REPARACIÓN DE MOTOR DIESEL Y GASOLINA 1.00
SEGURIDAD VIAL Y SENSIBILIZACIÓN CONDUCTOR 1.00
MANTENIMIENTO GENERAL DE MÁQUINA PESADA 1.00
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS EN LOS SISTEMAS
1.00
HIDRÁULICOS
DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN LOS MOTORES 1.00
1.4.3 LOCALIZACIÓN
La ubicación actual considerada para el proyecto se encuentra localizado
en el distrito de La Merced, Provincia de Chanchamayo, la cual no
presentan riesgos de desastres, ni está situada en zonas de peligro, muy
por el contrario, la tipología del suelo es plana y arcillosa, están ubicada a
150 metros del rio Ipoki , por lo cual se concluye que es una zona que
asegura la provisión de material de cantera para la producción de
pavimento asfaltico .
El terreno cumple la normativa de los Criterios de Diseño para una “Planta
Asfaltadora en el centro poblado de “Las Palmas”, cual establece, que la
planta productora ,se ubicarán en lugares considerando lo siguiente:
acceso mediante vías que permitan el ingreso de vehículos para la
atención de emergencias, capacidad para obtener una dotación suficiente
de servicios de energía y agua, topografías con pendientes menores a
5%, bajo nivel de riesgo en términos de morfología del suelo, o posibilidad
de ocurrencia de desastres.
1.4.4 TECNOLOGÍA
A. PLANTA ASFALTADORA
1
6
Está compuesta por un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en

donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados
con asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente (a grandes
temperaturas), que debe cumplir con ciertas especificaciones
B. RODILLO SOBRE NEUMATICOS
Se encargan del lastre (o lo quitan) con facilidad para proporcionar las

distintas presiones de contacto que necesita. El resultado es el logro
sistemático de los objetivos de densidad, ya sea con la compactación de
materiales granulares o asfalto
C.RODILLO DOBLE TAMBOR O TANDEM
El rodillo compactador tándem articulado es ideal para la compactación de

asfalto, suelo estabilizado, y suelo cohesivo y no cohesivo. Se emplea
principalmente en la construcción de calzadas, carreteras, carriles bicis,
aparcamientos pequeños y otros lugares donde se necesiten apisonadoras
de pequeña escala
D. TRITURADORA DE ÁRIDOS MÓVIL
Los trituradores móviles a menudo se denominan plantas de

trituración móviles. Son máquinas trituradoras montadas sobre orugas que,
gracias a su movilidad, pueden maximizar la productividad y reducir los
costos operativos, al tiempo que aumentan la seguridad y reducen el
impacto ambiental.
E. PAVIMENTADORA DE ASFALTO
La función de una pavimentadora de asfalto es producir una capa de

superficie uniforme y con precompactación homogénea, a fin de
proporcionar una estabilidad suficiente a la mezcla para que el rodillo inicie
el proceso de compactación. Ella también necesita producir una textura
homogénea.
F. RETROEXCAVADORA
1
7
Una retroexcavadora es una máquina de construcción cuya función es

realizar trabajos de excavación en múltiples terrenos. También suele
llamarse retrocargadora, excavadora, cargadora o pala mixta.
G. CARGADOR FRONTAL
Los cargadores frontales están preparados para excavar, cargar, acarrear,

empujar materiales y transportarlos en trayectos breves. Los materiales con
los que suelen trabajar estos poderosos equipos son roca dinamitada,
piedras, tierra, arena, bloques de concreto, troncos, nieve y desechos,
entre otros.
H. CAMION VOLQUETE
Es un tractocamión de volteo que tiene una caja de descarga ubicada en la

parte trasera la cual se utiliza para transportar materiales como arena,
tierra, escombros, entre otros
1.5 GESTIÓN DEL PROYECTO
1.5.2 GESTIÓN EN LA FASE DE EJECUCIÓN

La responsabilidad de la ejecución del PI estará a cargo de la UEI que recaerá en la
responsabilidad de Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, registrada
en la Dirección General de Presupuesto Público (DGPP), directamente realizará la
conducción, coordinación y el desarrollo de los aspectos técnicos de la ejecución de
todos y cada uno de los componentes del PI.
La MODALIDAD DE EJECUCION del PI será por contrata o administración

directa en absolutamente todos sus componentes.
Las áreas técnicas involucradas en esta fase se detallan en el siguiente cuadro
DESCRIPCIÓN MODALIDAD DE ÁREA TÉCNICA ENTIDAD (UEI)

EJECUCIÓN
UEI del PI Administración directa DIRECCION
Coordinación del PI REGIONAL DE
Componente 1 Administración directa Gerencia de TRANSPORTES Y
Componente 2 Administración directa Infraestructura COMUNICACIONES
Componente 3 Administración directa -GRJ
Elaboración: Equipo técnico 2023
1
8
a. Plan de implementación
a.1. Para la elaboración del Expediente Técnico:
Esta etapa será posterior a la declaración de viabilidad del presente
proyecto y comprende la Elaboración del Expediente Técnico lo cual se
estima tendrá una duración de 01 mes.
Con la existencia del expediente técnico se procede a la adquisición por
parte del Gobierno Regional Junín cual será mediante la normativa
vigente para su adjudicación a una empresa calificada encargada de la
provisión. Y tendrá una duración de 3 meses.
a.2. Para la ejecución física

Esta comprende todas las actividades propias de la ejecución de
componentes del proyecto de la “Planta Asfaltadora de Chanchamayo”.
Se espera que tenga una duración de 5 meses y para llevar a cabo estas
actividades.
El responsable de la ejecución del Proyecto será el Gobierno Regional
Junín, esta institución tendrá que licitar, encargar y supervisar las metas
específicas del presente proyecto.
1.5.3 GESTIÓN EN LA FASE DE FUNCIONAMIENTO

Entrega de Obra
La Fase de operación y mantenimiento tiene una duración de 10 años,
periodo durante el cual se espera brindar la corriente de servicios
planteados con el estudio y se espera alcanzar los indicadores
planteados en el Marco Lógico. La operación y mantenimiento del
proyecto estará a cargo de la DIRECCIÓN REGIONAL DE
TRASNPORTES Y COMUNICACIONES DE JUNIN -GRJ, para ello se
cuenta con el acta de compromiso de operación y mantenimiento.
1.6 COSTOS DEL PROYECTO
1.6.2 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN
1
9
Estos costos incluyen las partidas de Costos directos de obra a quienes

se les ha adicionado las utilidades, los Gastos Generales y los Costos
de Supervisión.
Se consideran como costos de inversión los costos de construcción civil
al año 2023. En los presupuestos, los costos directos no incluyen el IGV
(18%). Este impuesto ya se considera al dentro del proyecto, se aplica a
todos los costos, incluidos los Gastos Generales y considerando que el
modo de ejecución será POR ADMINISTRACIÓN DIRECTA.
El costo de inversión para la alternativa única asciende a S/.
29,339,153.47 (veintinueve millones trescientos treinta y nueve mil
cientos cincuenta y tres con 47/100 soles).
1.6.3 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

INCREMENTALES
Los costos de operación y mantenimiento como parte de la
sostenibilidad del proyecto estarán a cargo de la DRTCJ-GRJ, quienes
se comprometen mediante las actas de compromiso de asumir la
responsabilidad del mantenimiento de la infraestructura proyectada.
Periodos (Años)
Costos (S/)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
36,338,93 36,338,93 36,338,93 36,338,93 36,338,93 36,338,93 36,338,93 36,338,93 36,338,93 36,338,93
Operación
5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Sin Mantenimi 406,920.0 406,920.0 406,920.0 406,920.0 406,920.0 406,920.0 406,920.0 406,920.0 406,920.0 406,920.0
Proyecto ento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sub Total 36,745,85 36,745,85 36,745,85 36,745,85 36,745,85 36,745,85 36,745,85 36,745,85 36,745,85 36,745,85
(A) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
72,732,67 72,732,67 72,732,67 72,732,67 72,732,67 72,732,67 72,732,67 72,732,67 72,732,67 72,732,67
Operación
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Con Mantenimi 1,518,960. 1,518,960. 1,518,960. 1,518,960. 1,518,960. 1,518,960. 1,518,960. 1,518,960. 1,518,960. 1,518,960.
Proyecto ento 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
Sub Total 74,251,63 74,251,63 74,251,63 74,251,63 74,251,63 74,251,63 74,251,63 74,251,63 74,251,63 74,251,63
(B) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- - - - - - - - - -
Costos Incrementales 37,505,77 37,505,77 37,505,77 37,505,77 37,505,77 37,505,77 37,505,77 37,505,77 37,505,77 37,505,77
5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico 2023
1.7 EVALUACIÓN SOCIAL
1.7.2 BENEFICIOS SOCIALES
2
0
a. Beneficios en la situación con proyecto

Los beneficios directos identificados con la intervención son:
Adecuadas condiciones de habitabilidad y comodidad en la atención a la
población; con vías pavimentadas que los pobladores puedan hacer uso
de las vías sin riesgos y en condiciones mínimas de seguridad,
suficiencia y comodidad. Para ello la Dirección regional de Transportes y
Comunicaciones del GRJ, de acuerdo a los servicios necesarios,
considerando los lineamientos del Ministerio de trasportes. Esto
permitirá una mayor demanda de vías, mejora de los tiempos de
transportes, reducción de precios por flete, con mayores logros en la
economía de la población del departamento de Junín. Esto beneficiará
directamente al total de Población.
a.1. Beneficios sociales cuantitativos

El 100% de la población y servidores públicos, considera que los
servicios son buenos desde el primer año de operación del PIP.
Reducción de la tasa de accidente y retrasos, el primer año de
operación del PIP.
a.2. Beneficios sociales cualitativos
Mejora la calidad de vida.

Incrementar la inserción de los beneficiarios en la economía gracias
al acceso a nuevos servicios.
Mejora del nivel de ingresos de la población.
Técnicos, operadores y manos de obra mejor capacitados.
1.7.3 COSTOS SOCIALES
2
1
COM FAC
POSI TOR
CIÓN COSTO TOTAL A DE
COSTO A PRECIOS
ACCIONES POR PRECIOS DE COR
SOCIALES
CEN MERCADO REC
TUA CIÓN
L *
COMPONENTE 1 ADQUISICIÓN DE MAQUINARIA Y S/ S/
EQUIPO 27,765,755.98 29,987,016.46
S/
Acción 1.1: Rodillo sobre neumaticos S/ - 1,490,400.00
0.847 S/
Insumo no transable 0% 5 -
1.080 S/
Insumo transable** 100% 0 1,490,400.00
S/ 0.790 S/
Mano de obra calificada 0% 1,380,000.00 0 -
0.600 S/
Mano de obra semicalificada 0% 0 -
0.420 S/
Mano de obra no calificada*** 0% 0 -
S/
Acción1.2 : Rodillo doble tambor o tandem 1,783,367.11
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
Acción 1.3: Planta de producción de asfalto en caliente S/
portáble 7,020,000.00
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
S/
Acción 1.4: Trituradora de Áridos Móvil 5,592,971.76
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
S/
Acción 1.5: Pavimentadora de Asfalto 4,854,721.59
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
Acción 1.6: Retroexcavadora S/
2
2
4,212,000.00
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
S/
Acción 1.7: Cargador Frontal 1,646,524.80
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
S/
Acción 1.8: Camion Volquete 3,387,031.20
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
COMPONENTE 2 CONTRUCCIÓN DE S/ S/
INFRAESTRUTURA PARA UNA PLANTA ASFALTADORA 1,147,527.20 877,747.25
S/
Acción 2.1: Taller Mecánico 267,389.95
0.847 S/
Insumo no transable 30% 5 88,983.05
1.080 S/
Insumo transable** 24% 0 90,720.00
0.790 S/
Mano de obra calificada 10% S/ 0 27,650.00
350,000.00 0.600 S/
Mano de obra semicalificada 10% 0 21,000.00
0.420 S/
Mano de obra no calificada*** 25% 0 36,750.00
S/
Combustibles 1% 0.66 2,286.90
S/
Acción 2.2: Lavadero de Maquinaria 39,054.21
0.847 S/
1.080 S/
0.790 S/
51,120.00 0.600 S/
0.420 S/
S/
Combustibles 1% 0.66 334.02
S/
Acción 2.3: Servicios Higienicos 22,919.14
0.847 S/
Insumo no transable 30% S/ 5 7,627.12
30,000.00
Insumo transable** 24% 1.080 S/
2
3
0 7,776.00
0.790 S/
Mano de obra calificada 10% 0 2,370.00
0.600 S/
0.420 S/
S/
S/
Acción 2.4: Oficina Administrativa 36,991.49
0.847 S/
1.080 S/
0.790 S/
48,420.00 0.600 S/
0.420 S/
S/
S/
Acción 2.5: Casilla de Vigilancia 19,147.80
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
Mano de obra calificada 10% 25,000.00 0 1,975.00
0.600 S/
0.420 S/
S/
Acción 2.6: Tanque Pre Fabricado (22 m2) 7,639.71
0.847 S/
1.080 S/
0.790 S/
Mano de obra calificada 10% S/ 0 790.00
10,000.00 0.600 S/
Mano de obra semicalificada 10% 0 600.00
0.420 S/
S/
S/
Acción 2.7: Laboratorio de Asfalto 119,282.19
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
S/
Acción 2.8: Laboratorio de Suelo 120,032.16
S/ 0.847 S/
Insumo no transable 30% 156,243.60 5 39,722.95
1.080 S/
Mano de obra calificada 10% 0.790 S/
0
2
4
12,343.24
0.600 S/
0.420 S/
S/
Acción 2.9: Cerco Perimetrico 245,290.60
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
COMPONENTE 3 EQUIPAMIENTO O MOBILIARIO DE S/ S/
PLANTA DE ASFALTO 129,000.00 114,744.41
S/
Acción 3.1: Equipamiento o mobiliario de infraestructura 114,744.41
0.847 S/
1.080 S/
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
S/ S/
COMPONENTE 4 CAPACITACIONES 18,670.00 14,856.57
S/
Acción 4.1: Capacitaciones 14,856.57
0.847 S/
1.080 S/
Insumo transable** 0% 0 -
S/ 0.790 S/
0.600 S/
0.420 S/
S/ S/
COSTOS DIRECTOS 29,060,953.18 30,994,364.69
S/ 0.847 S/
Gastos Generales 156,200.00 45763 132,372.88
S/ 0.847 S/
Expediente técnico 39,000.00 45763 33,050.85
S/ 0.847 S/
Supervisión 53,000.00 45763 44,915.25
S/ 0.847 S/
Liquidación 30,000.00 45763 25,423.73
S/
Total S/ 29,339,153.18 31,230,127.40
Elaboración: Equipo técnico 2023.
1.7.4 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

a. Indicadores de rentabilidad social
A fin de estimar los indicadores de Costo/Efectividad sobre su
rentabilidad social, se ha escogido como parámetro la Inversión
Anualizada/Poblador Beneficiado. Haciéndose necesario calcular el
2
5
VACT y el Ratio C/E en concordancia a los Formatos, costos

incrementales para la alternativa única.
Considerándose una vida útil de 10 años a partir de la inversión, se
determinará que el proyecto es el más rentable con relación al
rendimiento del proyecto Poblador Beneficiario.
Para la estimación de la rentabilidad se está considerando la tasa de
descuento 8% tal se establece en el Anexo 11 de la Directiva N° 001-
2019-EF/63.01.
El resumen de la evaluación refleja en la siguiente tabla:
ALTERNATIVA ÚNICA
DESCRIPCIÓN PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES
Horizonte de evaluación 10 años 10 años
Monto de Inversión S/. 29,339,153.47 25,136,482.99
Valor Actual de los Costos 281,005,956.65 242,936,162.53
Beneficiados durante los 10 años 1,316,894 1,316,894
Costo Efectividad 213.39 184.48
1.7.5 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Considerando la dificultad para predecir con certeza los acontecimientos
futuros, los valores estimados para los costos de un proyecto no son
exactos y están sujetos a errores. Asimismo, considerando que el estudio
tiene características sociales puede existir cierta incertidumbre con el ratio
costo - efectividad, por lo que es necesario llevar a cabo un análisis de
sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto, esto tal de disminuir la
incertidumbre en la selección de la mejor alternativa. Debemos recalcar que
el análisis de Sensibilidad considera los aspectos más resaltantes para
llevar a cabo un análisis de Sensibilidad de la rentabilidad social del
Proyecto ante diversos escenarios, aquí podemos denotar los cambios que
se producirán en el VACT y el indicador de rentabilidad según la naturaleza
del Proyecto. Es por ello que con el fin de asegurar una posible variación
por incrementos en los costos de los materiales y agregados se realiza el
2
6
análisis de sensibilidad asumiendo incrementos graduales de +-10% en los

costos de inversión hasta un límite de +- 40%.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD BIDIMENSIONAL
Variación % de los Costos / periodo de ejecución/ otros

ICE / VAN
75 50 20 0 -20 -50 -75
75 653.49 560.14 448.11 373.42 298.74 186.71 93.36
50 560.14 480.12 384.09 320.08 256.06 160.04 80.02
20 448.11 384.09 307.27 256.06 204.85 128.03 64.02
Variación %
del total de 0 373.42 320.08 256.06 213.39 170.71 106.69 53.35
beneficiarios
-20 298.74 256.06 204.85 170.71 136.57 85.35 42.68
-50 186.71 160.04 128.03 106.69 85.35 53.35 26.67
-75 46.68 40.01 32.01 26.67 21.34 13.34 6.67
1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
1.8.2 DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN

Y MANTENIMIENTO
Los costos de operación de personal, servicios básicos y mantenimiento,
serán cubiertos por la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones del GRJ, de acuerdo al compromiso suscrito por la
entidad, además de los convenios que se han de suscribir con los usuarios.
En ese sentido, los costos de operación y mantenimiento estarán
garantizados por el desembolso económico que realiza el Ministerio de
Transportes y comunicaciones a través de la Dirección Regional de
Transportes y comunicaciones de Junín, en lo que concierne a
remuneraciones del personal y de servicio existentes.
1.8.3 ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LAS FASES DE

EJECUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
La ejecución del proyecto estará a cargo del Gobierno Regional de Junín,
en este sentido, se propone que la ejecución del proyecto sea por contrata
para ejecutar este proyecto.
2
7
La supervisión del proyecto estará a cargo de un supervisor contratado

según términos de referencia que serán aprobados para tal fin, en el marco
de las normas vigentes.
Todos los componentes del proyecto serán ejecutados a través de la
unidad ejecutora del proyecto.
Modalidades de Ejecución
En el presente caso, la modalidad de la ejecución será ADMINISTRACIÓN
INDIRECTA-CONTRATA, donde la elaboración de los estudios definitivos y
equipamiento se ceñirá a lo dispuestos por el Reglamento de la Ley de
Contrataciones y Adquisiciones del Estado que determinará las características,
requisitos y procedimientos.
En la fase de funcionamiento: El financiamiento del mantenimiento periódico de
la infraestructura, equipos y maquinas, estará a cargo de la DRTC-JUNÍN a
través de la partida de Mantenimiento Preventivo y de los beneficiarios, según
Acta de compromiso para conservación y Mantenimiento de la Infraestructura,
mobiliario y equipamiento.
1.8.4 CAPACIDAD DE GESTIÓN DEL OPERADOR

La organización y gestión de la ejecución del proyecto está encargada a la
unidad ejecutora que para el caso presente será EL Gobierno Regional del
Departamento Junín, mediante administración indirecta – contrata,
asegurando la ejecución de cada uno de los componentes del proyecto.
El proceso de inversión y operación del proyecto implica disponer de
recursos suficientes para asegurar su puesta en marcha, operación y
mantenimiento del proyecto, en los tiempos y condiciones previstas, y
además tomando en cuenta la modalidad del proyecto. La disponibilidad de
recursos necesarios para desarrollar el proyecto es: económicos, logísticos,
administrativos, humanos, e institucionales.
2
8
La Unidad Ejecutora cuenta con conocimientos, capacidad gerencial y

experiencia en los procesos de planificación, adquisiciones, contrataciones
y administración financiera en el marco de las normas nacionales.
La etapa de inversión también estará a cargo del Gobierno Regional de
Junín, por lo que el financiamiento, coordinación y ejecución de los
componentes están relacionados con la ejecución estarán a cargo de la
unidad ejecutora.
1.8.5 NO USO O USO INEFICIENTE DE LOS PRODUCTOS Y/O SERVICIOS

Para el adecuado mantenimiento y uso del servicio. Como supuesto se
considera que los beneficiarios del proyecto durante todo el horizonte de
evaluación del proyecto cuidan la infraestructura, el cual será posible lograr
solamente si el servicio se brinda de una manera eficiente y adecuada
durante el proyecto.
Con las capacitaciones se busca el fortalecimiento de las capacidades
personales del recurso humano, así mismo disminuirá los inadecuados
servicios de atención que se le brindaba a la población.
Según lo visto el proyecto es sostenible ya que se cuenta con todos los
documentos de correspondientes para la fase de pre inversión, inversión,
operación y mantenimiento.
1.8.6 CONFLICTOS SOCIALES

No existen conflictos con ningún grupo social debido a que nadie se opone
a la ejecución del proyecto ni se siente perjudicado, puesto que el
mejoramiento de los servicios operaciones e institucionales , produce una
mejora sustancial en la calidad de vida de los beneficiarios y cuenta con la
participación activa de la población.
La población reconoce los beneficios que brindará el proyecto, y se puede
afirmar que para la ejecución del proyecto no existe posibilidad de
ocurrencia de ningún conflicto que podría ocasionar algún grupo social
referente a la administración, operación o mantenimiento.
2
9
1.8.7 CAPACIDAD Y DISPOSICIÓN A PAGAR DE LOS USUARIOS

En el presente proyecto, no se contempla el financiamiento por parte de los
usuarios, ya que el Gobierno Regional del Departamento de Junín, buscará
el financiamiento mediante sus propios recursos.
Sim embargo lo usuarios se realizar parte del pago de operación y
mantenimiento por medio de una tarifa, el cual será dispuesto mediante
convenios.
1.8.8 RIESGOS EN CONTEXTO DE CAMBIO CLIMÁTICO

Se efectúa un análisis del impacto ambiental que podría generarse con la
intervención del proyecto; es decir, pronosticar y evaluar las consecuencias
que el proyecto puede ocasionar en el entorno del proyecto. El presente
proyecto centrado en el mejoramiento y ampliación de la Direccion
Regional de Trasportes y Comunicaciones por medio de la Construcción de
una planta asfaltadora. A continuación, una brevedescripción de los medios
que no serán afectados con la intervención del proyecto.
 Medio físico natural: el agua, el suelo y el aire de las zonas aledañas al
proyecto no serán afectadas, estarán diseñadas en un marco del cuidado
del medio ambiente, y a su vez la población objetivo permanecerá en
contacto con su medio natural con lo cual las acciones se orientarán a
fortalecer el respeto y conservación de los mismos.
Además, los equipos que se utilizaran no emiten ningún tipo de
contaminante, y los insumos que serán desechados serán conducidos
directamente a lugares adecuados o en su defecto se coordinará su
reciclaje.
 Medio biológico: Las acciones de desarrollo de capacidades no

representan ningún peligro a la existencia de flora y fauna, debido a que
estas estarán planteadas en un enfoque del cuidado del medio ambiente.
En cuanto a los equipos, no emiten ninguna clase de componentes tóxicos
que pudieran poner en peligro la existencia de especies de las zonas
3
0
priorizadas y su disposición o ubicación serán en ambientes protegidos. Por

otro lado, se exigirá que los equipos adquiridos cumplan las normas
ISO14000, que garanticen el cumplimiento de toda la legislación ambiental
vigente y que los productos tratados adecuadamente puedan ser reciclados
para otros usos sin ningún riesgo para el que los manipula.
 Medio social: Será favorecido en gran medida, porque las acciones

desarrolladas se orientan a que las poblaciones mejoren su calidad de vida.
1.9 MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
NIVEL DE OBJETIVO INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
MEJORA EN EL ESTABILIDAD SOCIAL Y

DESARROLLO ECONOMICO ECONOMICA, EXISTE
Y EN LA CALIDAD DE VIDA ESTADISTICAS,EVALUACIÓN MEJORA LA CAPACIDAD
Fin
DE LA POBLACIÓN DE IMPACTO Y ENCUESTAS OPERATIVA Y
URBANA Y RURAL DEL ORGANIZACIONAL EN LA
DEPARTAMENTO DE JUNÍN DRTC
ADECUADA CAPACIDAD
DEL SERVICIO OPERATIVO LA POBLACIÓN MEJORA
INSTITUCIONAL DE LA INFORMACIÓN DE SU CONDICIÓN DE VIDA,
Propósito UNIDAD DE MAQUINAS DE CAPACIDAD OPERATIVA , TRANSITABILIDAD DE LA
LA DIRECCIÓN REGIONAL ATENCIONES Y GESTIONES PRODUCCIÓN Y DE
DE TRANSPORTES Y PERSONAS CON TOTAL
COMUNICACIONES NORMALIDAD
COMPONENTE 1 SE CUENTA CON LOS

INFORME TÉCNICO DE
ADQUISICIÓN DE EQUIPOS NECESARIOS ,
SUPERVISCIÓN
MAQUINARIA Y EQUIPO AMBIENTALES
ADECUADOS QUE
Componentes PERMITEN EL OPTIMO
COMPONENTE 2 DESEMPEÑO PARA UNA
CONTRUCCIÓN DE PLANTA ASFALTADORA EN
INFRAESTRUCTURA PARA VALORIZACIÓN DE OBRA LA LOCALIDAD DE LAS
UNA PLANTA PALMAS IPOKI
ASFALTADORA
3
1
COMPONENTE 3
EQUIPAMIENTO O INFORME TÉCNICO DE
MOBILIARIO DE PLANTA SUPERVISCIÓN
DE ASFALTO
COMPONENTE 4 INFORME TÉCNICO DE

CAPACITACIONES SUPERVISCIÓN
ACCIÓN 1.1:Adquisición de
Rodillo sobre neumaticos
Rodillo doble tambor
Planta de Producción de
asfalto en caliente
portable
Trituradora de áridos
Móvil(chancadora)
Pavimentadora de Asfalto
Retroexcavadora EL COSTO TOTAL DE
ACCIÓN 1.7:Adquisición de ADQUISICION DE
Cargador Frontal MAQUINARIAS ASCIENDE
ACCIÓN 1.8:Adquisición de AL MONTO DE S/.
SE CUENTA CON
Volquetes 27,765,756,00, LA
PRESUPUESTO PARA EL
INFRAESTRUCTURA S/
ACCIÓN 2.1:Taller FINANCIAMIENTO , BUEN
1,147,527.20 EL
Acciones Mecánico MANEJO DE LOS FONDOS,
EQUIPAMIENTO
LA OBRA TIENE CALIDAD
ACCIÓN 2.2:Lavadero de INMOBILIARIO
DESEADA Y SE EJECUTA EN
Maquinaria S/129,000.00 Y
EL TIEMPO PREVISTO
FINALMENTE LAS
ACCIÓN 2.3:Servicios CAPACITACIONES POR S/
Higienicos 18,670.27 CON UN COSTO
TOTAL S/ 29,339,153.47
ACCIÓN 2.4:Oficinas
Administrativas
ACCIÓN 2.5:Casilla de
Vigilancia
ACCIÓN 2.6:Tanque Pre

fabricado Incluye Castillo
ACCIÓN 2.7:Laboratorio de
Asfalto
Suelos
3
2
ACCIÓN 2.9:Cerco
Perimétrico (560m,l)
ACCIÓN 3.1: Equipamiento
o Mobiliario de
Infraestructura
ACCION 4.1
CAPACITACIONES
IDENTIFICA
CION
3
3
2 IDENTIFICACIÓN
2.2 DIAGNÓSTICO
2.2.2 LA POBLACIÓN AFECTADA

La planta Asfalta dora de San Jeronimo de la Dirección Regional de
Transportes del Gobierno Regional Junín, atiende aproximadamente 1500
m3 de asfalto flexible para la pavimentación de las vías vecinales de las
provincias del Departamento de Junín.
El proyecto se genera por la necesidad percibida por la población,

autoridades y representantes vecinales y de barrio, que no cuenta con el
servicio de accesibilidad adecuada en las vías departamentales y
vecinales, de las 9 provincias:
Huancayo, Chanchamayo, Tarma, Jauja, Satipo,Yauli,Junin,Concepción y

Chupaca..
Ante esta situación el GOBIERNO REGIONAL JUNÍN, acoge el pedido de

los solicitantes y , contrata el servicio de un consultor para la elaboración
del estudio de Pre inversión , dando cumplimiento a la normatividad del
INVIERTE . PE.
El interés para la institución regional en resolver el problema vial

identificado es que la población de las provincias de la SELVA CENTRAL,
puedan tener acceso a adecuadas sistema vial, con vías asfaltadas que
estén de acuerdo a las normativas, y reducir los riesgos en accidentes de
3
4
tránsito, reducir tiempos de trasporte, mejoría económica por el transporte

más barato por mejores vías.
a. Aspectos demográficos
A continuación, se presenta las características demográficas del

DEPARTAMENTO DE JUNÍN, y en específico las PROVINCIAS DE
CHANCHAMAYO Y SATIPO, de acuerdo a los resultados del Censo
Nacional del 2017:
Tabla 4: Características demográficas
DEPARTAMENTO DE JUNÍN POBLACIÓN CENSADA Y ESTIMADA 2017

POBLACION
PROVINCIAS URBANA RURAL
TOTAL
HUANCAYO 561746.00 527875.00 33871
CONCEPCIÓN 58833.00 37341.00 21492
CHANCHAMAYO 166080.00 112197.00 53883
JAUJA 88388.00 69311.00 19077.00
JUNÍN 23959.00 18777.00 5182.00
SATIPO 225618.00 81385.00 144233.00
TARMA 94953.00 70119.00 24834.00
YAULI 41454.00 37654.00 3800.00
CHUPACA 55863.00 38370.00 17493.00
TOTAL 1316894.00 993029.00 323865.00
FUENTE: Censos Nacionales 2017
De acuerdo a los resultados del último CENSO 2017, se observa que en

el DEPARTAMENTO DE JUNÍN existe un total de 1,316,894 personas.
En las provincias de CHANCHAMAYO Y SATIPO las poblaciones es de

166,080 personas, 225,618 personas, respectivamente.
Tabla 5: Población según sexo
DEP. DE JUNÍN
ACUMULADO
SEXO CASOS
%
Hombre 648,271 49.23%
Mujer 668,623 50.77%
3
5
Total 1,316,894 100,00%

SELVA CENTRAL
Hombre 202,342 51.66%
Mujer 189,356 48.34%
Total 391,698 100,00%
SIERRA CENTRAL
Hombre 445,929 48.20%
Mujer 479,267 51.80%
Total 925,196 100,00%
Como se observa en la tabla 18, de las 1,316,894 personas del

DEPARTAMENTO DE JUNÍN, el 49.23% son varones y 50.77% son
mujeres.
D e las provincias en estudio tienen la población de varones y mujeres

es de 202,342 y 189,356 respectivamente en la SELVA CENTRAL , y
445,929 y 479,267 para la SIERRA CENTRAL..
Tabla 6: Población según ciclo de vida
DEP. DE JUNÍN
EDAD CASOS ACUMULADO %
Primaria Infancia (0-5 años 144592 10.98%
Niñez(6-11 años) 150605 11.44%
Adolescencia (12-17 años) 148434 11.27%
Jóvenes (18-29 años) 267908 20.34%
Adulto/as jóvenes(30-44 años) 271260 20.60%
Adultos/as (45-59 años) 187981 14.27%
3
6
Adultos/as(60-más años) 146115 11.10%

Total 1,316,895 100,00%
Con los datos de la tabla 19, se observa que el 50 % de la población

del Departamento de Junín , que representan la población que está
más activa económicamente, los cuales son la población más afectada
por las vías vecinales que no se encuentran pavimentadas.
3
7
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS OPERATIVOS O MISIONALES INSTITUCIONALES DE LA DIRECCIÓN
REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DE EL GOBIERNO REGIONAL JUNÍN -DEPARTAMENTO JUNÍN”
b. Aspectos económicos
Tabla 20: Población según ultimo negocio o actividad económica
DEPARTAMENTO DE JUNÍN POBLACIÓN CENSADA Y

SELVA CENTRAL SIERRA CENTRAL
ESTIMADA 2017
CASO %ACUMULAD CASO %ACUMULAD CASO %ACUMULAD
ACTIVIDAD % % %
S O S O S O
A. Agricultura, ganadería, 171 215 31,49% 31,49% 30 822 43,43% 43,43% 52 953 63,44% 63,44%
silvicultura y pesca
B. Explotación de minas y 9 797 1,80% 33,29% 563 0,79% 44,23% 82 0,10% 63,54%
canteras
C. Industrias manufactureras 29 228 5,38% 38,67% 2 444 3,44% 47,67% 1 814 2,17% 65,71%
D. Suministro de electricidad, 614 0,11% 38,78% 76 0,11% 47,78% 28 0,03% 65,75%
gas, vapor y aire
acondicionado
E. Suministro de agua; 833 0,15% 38,93% 112 0,16% 47,94% 47 0,06% 65,80%
evacuación de aguas
residuales, gestión de
desechos y descontaminación
F. Construcción 34 409 6,33% 45,26% 3 404 4,80% 52,73% 2 503 3,00% 68,80%
G. Comercio al por mayor y al 95 186 17,51% 62,77% 11 151 15,71% 68,45% 7 797 9,34% 78,14%
por menor; reparación de
vehículos automotores y
motocicletas
H. Transporte y 41 587 7,65% 70,42% 5 011 7,06% 75,51% 3 414 4,09% 82,23%
almacenamiento
I. Actividades de alojamiento y 32 842 6,04% 76,46% 4 715 6,64% 82,15% 3 494 4,19% 86,42%
de servicio de comidas
J. Información y 3 537 0,65% 77,11% 306 0,43% 82,58% 178 0,21% 86,63%
comunicaciones
K. Actividades financieras y de 5 230 0,96% 78,07% 570 0,80% 83,39% 325 0,39% 87,02%
seguros
L. Actividades inmobiliarias 482 0,09% 78,16% 27 0,04% 83,43% 26 0,03% 87,05%
M. Actividades profesionales, 19 956 3,67% 81,83% 1 759 2,48% 85,90% 1 302 1,56% 88,61%
científicas y técnicas

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS OPERATIVOS O MISIONALES INSTITUCIONALES DE LA DIRECCIÓN
REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DE EL GOBIERNO REGIONAL JUNÍN -DEPARTAMENTO JUNÍN”
N. Actividades de servicios 9 184 1,69% 83,52% 1 124 1,58% 87,49% 589 0,71% 89,32%
administrativos y de apoyo
O. Administración pública y 20 296 3,73% 87,25% 2 166 3,05% 90,54% 2 570 3,08% 92,40%
defensa; planes de seguridad
social de afiliación obligatoria
P. Enseñanza 34 379 6,32% 93,57% 2 975 4,19% 94,73% 3 349 4,01% 96,41%
Q. Actividades de atención de 12 874 2,37% 95,94% 1 200 1,69% 96,42% 971 1,16% 97,57%
la salud humana y de
asistencia social
R. Actividades artísticas, de 4 722 0,87% 96,81% 323 0,45% 96,88% 164 0,20% 97,77%
entretenimiento y recreativas
S. Otras actividades de 12 504 2,30% 99,11% 1 469 2,07% 98,95% 1 112 1,33% 99,10%
servicios
T. Actividades de los hogares 4 850 0,89% 100,00% 747 1,05% 100,00% 750 0,90% 100,00%
como empleadores;
actividades no diferenciadas de
los hogares como productores
de bienes y servicios para uso
propio
U. Actividades de 2 0,00% 100,00% 0 0,00% 100,00% 0 0,00% 100,00%
organizaciones y órganos
extraterritoriales
543 100,00 100,00 100,00

Total 100,00% 70 964 100,00% 83 469 100.00%
729 % % %

Las principales actividades económicas desarrolladas por los pobladores del

Departamento de Junín son: el 31.49% se dedica a la agricultura,
ganadería, silvicultura y pesca; el 17.51% se dedica al comercio, reparación
de vehículos; en el mismo porcentaje de participación se dedican al
comercio al por menor; el 6.33% de la población se dedica a la construcción;
un 6.32% se dedica a la enseñanza; el 3.73% trabaja en la administración
pública; un 6.04% se dedica a actividades de alojamiento y servicios de
comida y en menores proporciones de 3.08% los pobladores se dedican a la
explotación de minas y canteras, actividades de atención de salud y otros.
c. Accesibilidad a servicios básicos

 Agua Potable :
Tabla 21: Acceso del servicio de agua potable
DEP. DE JUNÍN
Acumulado
Abastecimiento de agua CASOS %
%
Red pública dentro de la vivienda 225085 69.45% 69.45%
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la

31123 9.60% 79.06%
edificación
Pileta de uso público 5962 1.84% 80.90%
Camión -cisterna u otro similar 686 0% 80.90%

Pozo 32840 10.13% 91.24%
Manantial 10427 3.22% 94.46%
Río, acequia, lago, laguna 15346 4.74% 99.20%

Otro 840 0.26% 0.10%
Vecino 1766 0.54% 0.68%
Total 324075 99.99% 100,00%

Según los resultados de la tabla 21, en el Departamento de Junín, el 69.45%

de la población cuenta con el servicio de agua potable a través de una red
pública dentro de sus viviendas, un 10.13% accede a este recurso a través
de un pozo, un 3.22% de la población recolecta agua de manantiales y el
4.74% a través del río, acequia, lago o laguna.
 Alumbrado Eléctrico
Tabla 22: Acceso al servicio de alumbrado eléctrico
DEP. DE JUNÍN
Acumulado
Alumbrado Eléctrico CASOS %
%
Sí tiene alumbrado eléctrico 276869 85.43% 85,43%
No tiene alumbrado eléctrico 47206 14.57% 100,00%
Total 324075 100.00% 100,00%

De acuerdo a la tabla 22, en el Departamento de Junín, el 85.43% de los

hogares cuenta con el servicio de alumbrado eléctrico de red pública y el
14.57% no cuenta con este servicio.
 Internet
Tabla 23: Acceso al servicio de internet
DEP. DE JUNÍN
Acumulado
Conexión a internet CASOS %
%
Sí tiene conexión a internet 57200 16.36% 16.36%
No tiene conexión a internet 292513 83.64% 100.00%
Total 349713 100.00% 100,00%
Solamente el 16.36% de la población de el Departamento de Junín ,

cuanta con conexión a Internet , y en las provincias de Chanchamayo y
satipo, el 9.17% y4.17% cuentan con conexión con internet respectivamente.

d. Accesibilidad a servicios de educación
Tabla 24: Acceso al servicio de educación
DEP. DE JUNÍN
Abastecimiento de agua CASOS % Acumulado %

Sin Nivel 90 861 7,29% 7,29%
Inicial 62 234 4,99% 12,29%
Primaria 350 888 28,16% 40,44%
Secundaria 444 867 35,70% 76,14%
Básica especial 1 124 0,09% 76,23%
Superior no universitaria 45 133 3,62% 79,85%

incompleta
Superior no universitaria 74 871 6,01% 85,86%
completa
Superior universitaria 55 360 4,44% 90,30%
incompleta
Superior universitaria completa 109 382 8,78% 99,08%
Maestría / Doctorado 11 467 0,92% 100,00%
Total 1 246 187 100,00% 100,00%

Respecto la educación, el 7.29% de la población del departamento de junín

ha logrado estudios de nivel inicial, el 40.44% de los pobladores estudió
hasta el nivel primario, un 76.14% logró culminar estudios secundarios y el
8.78% acabó una carrera universitaria.

e. Accesibilidad a servicios de Salud
Tabla 25: Acceso al servicio de Salud
DEP. DE JUNÍN
Acumulado
Afiliado a un seguro de salud CASOS %
%
Solo Seguro Integral de Salud (SIS) 619 846 47,07% 47,07%
Solo EsSalud 252 131 19,15% 66,21%
Solo Seguro de fuerzas armadas o 12 579 0,96% 67,17%

policiales
Solo Seguro privado de salud 11 523 0,87% 68,04%
Solo Otro seguro 7 431 0,56% 68,61%
Seguro Integral de Salud (SIS) y 188 0,01% 68,62%

EsSalud
Seguro Integral de Salud (SIS) y 227 0,02% 68,64%

Seguro privado de salud
Seguro Integral de Salud (SIS) y Otro 302 0,02% 68,66%

seguro
EsSalud y Seguro de fuerzas armadas 593 0,05% 68,71%
o policiales
EsSalud y Seguro privado de salud 2 248 0,17% 68,88%
EsSalud y Otro seguro 702 0,05% 68,93%
EsSalud, Seguro de fuerzas armadas 10 0,00% 68,93%

o policiales y Seguro privado de salud
EsSalud, Seguro de fuerzas armadas 8 0,00% 68,93%
o policiales y Otro seguro
EsSalud, Seguro privado de salud y 33 0,00% 68,94%
Otro seguro
Seguro de fuerzas armadas o 324 0,02% 68,96%
policiales y Seguro privado de salud
policiales y Otro seguro
policiales, Seguro privado de salud y
Otro seguro
Seguro privado de salud y Otro seguro 46 0,00% 68,99%

No tiene ningún seguro 408 432 31,01% 100,00%
Total 1 316 894 100,00% 100,00%

De acuerdo a la tabla 25, en el Departamento de Junín, el 47.07% de la

población se encuentra afiliado al seguro integral de salud(SIS), a EsSALUD
el 19.15% está afiliado, y el 31.01% no cuenta con ningún seguro.
Aspectos geográficos
 Características climáticas
En el Departamento de Junín, los veranos son cortos, cómodos y
nublados; los inviernos son cortos, fríos y parcialmente nublados y está
seco durante todo el año. Durante el transcurso del año, la temperatura
generalmente varía de 6 °C a 20 °C y rara vez baja a menos de 3 °C o
sube a más de 22 °C.
 Análisis de peligro y vulnerabilidad
o Peligro
Este es un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto
de causar daños a las instalaciones y las vías vecinales del
departamento de junín. El fenómeno físico se puede presentar en un
lugar específico, con una cierta intensidad y en un período de tiempo
definido. Así, el grado o nivel de peligro está definido en función de
características como intensidad, localización, área de impacto,
duración y período de recurrencia.
 Clasificación de peligros por origen:
- Naturales: Son peligros asociados a fenómenos
meteorológicos, oceanográficos, geotectónicos, biológicos, de
carácter extremo o fuera de lo normal.
- Socio natural: Son peligros que se generan por una
inadecuada relación hombre-naturaleza, debido a procesos

de degradación ambiental o por la intervención humana sobre

los ecosistemas. Las actividades humanas, dentro de las
cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar un
aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros
que originalmente se consideran como peligros naturales.
Antrópicos: Son peligros generados por los procesos de
modernización, industrialización, desindustrialización,
desregulación industrial o importación de desechos tóxicos.
La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener
un papel en el aumento o la disminución de la vulnerabilidad
de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro
natural.
o Vulnerabilidad
El segundo elemento que explica la condición de riesgo es la

vulnerabilidad, la cual se entiende como la incapacidad de una
unidad social (personas, familias, localidad, sociedad), estructura
física o actividad económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse
de los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o
amenaza.
 Factores que determinan la vulnerabilidad
- Exposición: Relacionada con decisiones y prácticas que
ubican a una unidad social (personas, familias, localidad,
sociedad), estructura física o actividad económica en las
zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la
vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto
negativo del peligro.
- FRAGILIDAD: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o
protección frente al impacto de un peligro, es decir, las
condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad

social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas,

calidad de materiales, tecnología utilizada, entre otros.
- RESILIENCIA: Está asociada al nivel o grado de asimilación
y/o recuperación que pueda tener la unidad social (personas,
familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad
económica, después de la ocurrencia de un peligro-amenaza.
2.2.3 EL TERRITORIO (ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

a. Área de estudio
a.1. Ubicación del Área de Estudio
La ubicación del área de estudio es la Dirección regional de transportes,
pero a la vez para el caso de estudio de este proyecto , la oficina responsable
directa es la sub dirección de infraestructura terrestre acuática y aire, donde a la vez
se administra la “Planta Asaltadora y chancadora de san jerónimo”.

Fuente : Elaboración Propia
A continuación, se muestra la ubicación descriptiva de la Dirección Regional

de Transportes del Gobierno Regional Junín, y seguido la ubicación de la “Planta
Asaltadora y chancadora de san jerónimo”., el cual es el principal actor del servicio
deficiente, el cual el presente proyecto inversión intervendrá.
 Coordenadas:
- latitud : -12.0456 S
- longitud : -75.1221 O
Además la Principal unidad que brinda el servicio de asfaltado caliente,
es la “Planta Asaltadora y chancadora de san jerónimo”.


 Coordenadas:
- latitud : -11.5735 S
- longitud : -75.1719 O

a.2. Localización del área de influencia del proyecto

a.3. Ubicación de los beneficiarios o los demandantes actuales y
futuros y la localización de los elementos de la UP (en caso exista)
o la UP que se conformará producto de las alternativas de
solución.
a.4. Análisis de las características (físicas, accesibilidad, disponibilidad
de servicios, insumos, etc.) que influirán en el diseño del proyecto,
en la demanda, en los costos, etc.).
2.2.4 LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS

a. Localización geográfica
La ubicación de la Unidad Productora es la Dirección regional de

transportes, pero a la vez para el caso de estudio de este proyecto , la oficina
responsable directa es la sub dirección de infraestructura terrestre acuática y aire,
donde a la vez se administra la “Planta Asaltadora y chancadora de san jerónimo”.

A continuación, se muestra la ubicación descriptiva de la Dirección Regional

de Transportes del Gobierno Regional Junín, y seguido la ubicación de la “Planta
Asaltadora y chancadora de san jerónimo”., el cual es el principal actor del servicio
deficiente, el cual el presente proyecto inversión intervendrá.

 Coordenadas:
- latitud : -12.0456 S
- longitud : -75.1221 O
Además la Principal unidad que brinda el servicio de asfaltado caliente,
es la “Planta Asaltadora y chancadora de san jerónimo”.



 Coordenadas:
- latitud : -11.5735 S
- longitud : -75.1719 O

b. Diagnóstico de los Procesos de la Unidad Productora
Caracterización de los procesos de producción de la UP

N
° Descripción ¿En qué consiste el
Nombre del proceso de producción
proceso?
Es el almacenamiento y acopiado con

PROCESO 1 :Acopio de 1.1 Almacenamiento de
1 volquetes y personal de obra, en la zona
material granular agregados
de acopio
El cemento asfaltico se almacena en

2.1 Calentado del cemento tanque hermético, donde pasa por un
2
asfaltico (pen 60-85/100) proceso de calentado de 4 a 6 horas , a
temperatura de 150°-160°.
La tolva es abastecida con agregados
2.2 Llenado de Tolva de recepcionados en la planta , con un
3
agregados cargador frontal , y estos son
transportados por un afaja transportadora
El tambor es alimentado con los
2.3 Secado de material con el agregados , pasan a la zona del secador,
4 de ahí al proceso de calentado con el uso
tambor secador mezclador
de un quemador, el cemento asfaltico es
PROCESO 2: Producción inyectado al tambor mezclador.
y preparado de Carpeta El producto obtenido de la mezcla de los
Asfaltica agregados con el cemento asfáltico, es
decir la mezcla realizada en el tambor
5 2.4 Transportadora elevadora mezclador,
es transportada por un sistema de paletas
y faja transportadora hacia la zona de
descarga.
La mezcla asfáltica en caliente al
momento de salir de la planta debe tener
una temperatura
2.5 Control de calidad de la
6 comprendida entre 125 °C y 165°C, y será
mezcla asfáltica en caliente
transportada a obra en vehículos
adaptados
para garantizar su homogeneidad
Es la movilización del material que será
colocado sobre la base imprimada o con
3.1 Transporte de mezcla riego de liga, desde el lugar de su
7
PROCESO 3 :Colocación asfáltica fabricación
de carpeta asfaltica (planta de asfalto) hasta el lugar donde se
ejecutará el asfaltado de vías.
3.2 Preparación de la superficie La carpeta asfáltica puede ser colocada
8
para el asfaltado de vías sobre una capa de base granular o sobre

una capa de
pavimento existente,El material bituminoso
actuará como ligante
entre la capa base y la capa de rodadura,
permitiendo la adherencia entre ambas
capas y
formando de esa manera el firme o capa
asfáltica.
Se aplica la carpeta asfaltica con los
equipos necesarios , como ;
Pavimentadora(exotendedora),el
3.3 Aplicación de la mezcla
9 espracimento desde los volquetes , luego
asfáltica en caliente
de los rodillos, para esta etapa se requiere
de personal de campo , minimamente 3
cuadrillas.
Cumple con los

Tipo de Factor Activos estratégicos estándares de calidad del Estado Acciones
Procesos Sector
productivo esenciales* Situacional correctivas
Norma técnica** Sí
NORMA TECNICA
Inf
DE NUEVA
raest N
PATIO DE ACOPIO INFRAESTRUCTUR MALA INFRAESTRUCTUR
ructu O
A N - 90 A
ra
INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO
REGULAR
CORRECTIVO
CAMION VOLQUETE(FORD
68000 ANARANJADO) NO ESPECIFICA
MANTENIMIENTO
REGULAR
CORRECTIVO
CAMION VOLQUETE(VOLVO
F10(6X4) INTERCOOLER) NO ESPECIFICA
P 1: Acopio
de material
granular
Ve MANTENIMIENTO
REGULAR
hicul CORRECTIVO
CAMION
os
VOLQUETE(NISSAN DIESEL
MANTENIMIENTO
REGULAR
CAMION CORRECTIVO
MANTENIMIENTO
REGULAR
CAMION VOLQUETE(DINA D CORRECTIVO
7400 BLANCO NO ESPECIFICA
Inf NORMA TECNICA
DE NUEVA
raest N
INFRAESTRUCTUR MALA INFRAESTRUCTUR
ructu O
A N - 90 A
ra
RAMPA ALIMENTADOR INDUSTRIAL

NORMA TECNICA
DE NUEVA
N
O
POZOS DE A N - 90 A
SEDIEMENTACIÓN INDUSTRIAL
NORMA TECNICA
DE NUEVA
N
ALMACEN INFRAESTRUCTUR MALA INFRAESTRUCTUR
O
A N - 90 A
INDUSTRIAL
NORMA TECNICA
DE NUEVA
N
LABORATORIO INFRAESTRUCTUR MALA INFRAESTRUCTUR
O
A N - 90 A
INDUSTRIAL
NORMA TECNICA
DE NUEVA
N
O
A N - 90 A
CASETA DE BOMBEO INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO
NO ESPECIFICA REGULAR
P 2: CORRECTIVO
Producción CARGADOR FRONTAL
y
preparado MANTENIMIENTO
de Carpeta NO ESPECIFICA REGULAR
GENERADOR - GRUPO CORRECTIVO
Asfaltica
ELECTROGENO
MANTENIMIENTO
TANQUE DE COMBUSTIBLE NO ESPECIFICA REGULAR
Eq CORRECTIVO
uipa
mien
to MANTENIMIENTO
TORRE DE MEZCLA NO ESPECIFICA REGULAR
CORRECTIVO
SISTEMA DE
MANTENIMIENTO
ALIMENTACIÓN DE NO ESPECIFICA REGULAR
CORRECTIVO
AGREGADOS FRÍOS
MANTENIMIENTO
SECADOR DE TAMBOR NO ESPECIFICA REGULAR
CORRECTIVO
MANTENIMIENTO
CARGADOR FRONTAL NO ESPECIFICA REGULAR
CORRECTIVO
MANTENIMIENTO
CAMION CISTERNA NO ESPECIFICA REGULAR
CORRECTIVO
P3
Eq
:Colocació
uipa MANTENIMIENTO
n de TRACTOR NEUMATICO NO ESPECIFICA REGULAR
mien CORRECTIVO
carpeta
to
asfaltica
MANTENIMIENTO
TRACTOR ORUGA NO ESPECIFICA REGULAR
CORRECTIVO
MANTENIMIENTO
RODILLO VIBRATORIO NO ESPECIFICA REGULAR
CORRECTIVO

ESPARCIDORA DE MANTENIMIENTO
ASFALTO CORRECTIVO
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
CAMION VOLQUETE(FORD
68000 ANARANJADO)
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
CAMION VOLQUETE(VOLVO
F10(6X4) INTERCOOLER)
MANTENIMIENTO
Vehículos CAMION NO ESPECIFICA REGULAR
CORRECTIVO
2622 ANARANJADO)
MANTENIMIENTO
CAMION NO ESPECIFICA REGULAR
CORRECTIVO
2633 ANARANJADO)
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
CAMION VOLQUETE(DINA D
7400 BLANCO
c. Diagnóstico de la infraestructura
b.1. Disponibilidad de terreno y estado de conservación de la

infraestructura.
El área construida actualmente ocupa el 100% del terreno disponible en la

“Planta Asaltadora y chancadora de san jerónimo”.”. Ya que, el terreno por
una extensión de 14000 m2 aproximadamente, sin embargo, se cuenta con
dos terrenos en la provincia de Pichan aquí, donde podría proponerse la
construcción de una planta de asfalto.

Imagen 5: Frontis Planta Asaltadora y chancadora de San Jerónimo
Fuente: Equipo Tecnico -2023

Imagen 6: Lado oeste de Planta Asaltadora y chancadora de San Jerónimo
Imagen 7: Lado este de Planta Asaltadora y chancadora de San Jerónimo

Disponibilidad de terreno 1 (zona piedra rosada)
En la provincia de Chanchamayo se cuenta con un terreno disponible

Con Oficio N° 292-2023/MPCH, el alcalde de la municipalidad provincial
Chanchamayo, solicita la ejecución de un proyecto para una planta
asfaltadora, y además menciona y da a disponibilidad un terreno para la
instalación de dicha planta.
ExtencionTotal :15,741.48 m2
Perímetro Total :560.40 ml
Zonificación :Zona Servicio Turístico (ZST).
Linderos :
 Por el FRENTE : Con la Vía de evitamiento con 194.00 ml
 Por el DERECHA : con una carretera existente con 25.56 ml y
49.43 ml
 Por el FONDO : Propiedad de la municipalidad provincial de
chanchamayo con 309.41 ml.
 Por el IZQUIERDA : Propiedad de la municipalidad provincial de
chanchamayo con 82.00 ml.

Imagen 8: Localización de terreno disponible Provincia de

Chanchamayo(zona Piedra Rosada)
Fuente: Oficio N° 292-2023/MPCH

Imagen 9: terreno disponible Provincia de Chanchamayo(zona Piedra

Rosada)
Fuente: Oficio N° 292-2023/MPCH
Disponibilidad de terreno 2 (IPOKI)
Al igual que la en la zona piedra rosada en la provincia de Chanchamayo

que se cuenta con un terreno disponible, el centro poblado las palmas por
medio de su municipalidad, su alcalde por medio del Oficio N°100-2023-
MCP-LP-I, remite propuesta de “proyecto de instalación y operación de un
proyecto de asfaltadora”,
ExtencionTotal :13,519.78 m2
Perímetro Total :536.76 ml
Zonificación :Zona Servicio Turístico (ZST).

Linderos :
 Por el FRENTE : Con la el terreno del estadio 182.14 ml
 Por el DERECHA : Terreno de otros usos 63.59 ml
 Por el FONDO : faja marginal –Rio Ipoki 208.74 ml.
 Por el IZQUIERDA : Terreno de otros usos 20.00 ml
Imagen 10: Localización de terreno disponible centro poblado Las Palmas-

distrito de Pichanaqui
Fuente: Oficio N°100-2023-MCP-LP-I

Imagen 9: terreno disponible Provincia de Chanchamayo(zona Piedra

Rosada)
Fuente: Oficio N°100-2023-MCP-LP-I

b.2. Características de la infraestructura y equipos mecánicos
En la “Planta asaltadora y chancadora de San Jerónimo de Tunan “, cuenta

con infraestructura rudimentaria, esta con ambientes básicos pero no lo
adecuados, en muchos casos están habilitados con materiales
improvisados, como la utilización de calaminas o triplay para sus módulos de
vigilancia y almacén Al igual que la en la zona piedra, la antigüedad de estos
ambiente es de más de 20 años, no cuenta con la infraestructura adecuada
para su funcionamiento.
A continuación, se describirá cada zona dentro de los espacios del área de

la Planta asfalta dora y chancadora de san jerónimo de tunan:
 CASETA DE VIGILANCIA E INGRESO: Estas edificaciones está
destinada para la pernoctación del vigilante, así se realiza el control
del ingreso a los ambientes de la planta, se adjunta fotografías de
este ambiente, y se expone su estado situacional.
Imagen 10: Exteriores caseta de ingreso almacén n°1
FUENTE: Equipo técnico 2023

En la imagen 11 se observa la parte frontal de la caseta de vigilancia

está construido con calaminas y triplay, no cuenta con una puerta.
Imagen 11: Exteriores caseta de ingreso
Las condiciones para que el personal de vigilancia pueda cumplir sus

funciones es inadecuada, por los materiales con la que actualmente
está construida esta caseta de vigilancia, no brinda seguridad ni
confort.

Imagen 12: Exteriores Almacén N°1
Como muestra la imagen N°12, este almacén se encuentra al lado

izquierdo de la garita de control o de vigilancia, al igual esta está
construida con triplay y calaminas, brinda un servicio inadecuado para el
personal operativo, no brinda seguridad.
 INGRESO Y ESTACIONAMIENTO: esta zona es donde se

estacionan los vehículos livianos y pesados , como los volquetes,
camión cisterna etc; el piso es rustico , afirmado pero sin
pavimentación como se puede apreciar en la imagen n°13.

Imagen 13: Ingreso y estacionamiento
Fuente: equipo técnico 2023
 POZAS DE ALMACENAMIENTO DE AGUA: esta zona se

encuentra en la parte derecha del ingreso y estacionamiento , es una
infraestructura

Imagen 14: Pozas de agua
Como se puede ver en la imagen N°14 , son tres pozas que se encuentran
actualmente en funcionamiento, las que son parte del proceso de producción
de asfalto de esta planta.
Como se puede apreciar en la imagen 15 las pozas requieren de

mantenimiento , y de limpieza ya que tiene filtraciones , y residuos que sean
cimentado.

Imagen 15: Pozas de agua de sedimentación (vista trasera)
 TORRE DE MEXCLA en esta zona se encuentra instalado la torre de

mezcla , componente elemental para el funcionamiento y producción
de la planta, donde se realiza las mezcla de los aditivos y materiales
para la producción de asfalto en caliente..

Imagen 16: Torres de Mezcla
. Fuente: equipo técnico 2023
como se puede apreciar en la imagen N° 16 actualmente se encuentra en

funcionamiento, y totalmente operativo, gracias a que el mantenimiento que
se le da es el adecuado y oportuno.
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AGREGADOS FRÍOS

En este sector de la planta se encuentra instalado el sistema de
alimentación de agregados fríos, donde se vierte los agregados como piedra
chancada, arena, cal, gravilla 3/8, etc.; para la producción del asfalto en
caliente.

Imagen 17: Sistema de alimentación de Agregados Fríos
Estos componentes mecánicos instalados están totalmente operativos,

cuenta con su oportuno mantenimiento por ello está totalmente funcional
para los trabajos de producción de asfalto.
 SECADOR DE TAMBOR
Nos encontramos con los secadores de tambor acoplados a la torre de
mezcla , elemento importante en el proceso de producción ,para el secado
de los materiales fríos.

Imagen 18: Secador de tambor
Este equipo mecánico aunque se encentra operacional, requiere todavía e

atención en su mantenimiento, requiere ser limpiado internamente y además
de una repintada para evitar el óxido como ya se puede ver en la imagen
N°18 , existe zonas que han sido afectadas por el óxido causado por la
intemperie.
 RAMPA DEL ALIMENTADOR

Para poder verter los materiales fríos al sistema de alimentador es
necesario, la utilización de una rampa donde la maquinaria pesada , o

cargador frontal utiliza para llegar al nivel de los colectores del

alimentador.
Imagen 19: Rampa del Alimentador de materiales
La imagen 19, muestra que requiere de un mejoramiento de esta rampa,

está actualmente operativa.

Imagen 20: Rampa del Alimentador de materiales (vista frontal)
 TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE ASFALTO

Estos tanques sirven pero el almacenamiento de de asfalto RC(liga),

debe de contener la cantidad suficiente para la producción, y mantenerse en
buen estado, por ello la importancia de estos tanques de almacenamiento.
Imagen 21: Tanques para Asfalto
Como se puede apreciar la imagen 21 estos tanques requieren de

mantenimiento, estos equipos instalados tienen más de 20 años de
antigüedad, requiere de un mantenimiento correctivo, sim embargo en la
actualidad están operativos y funcionales.
 CASETA DE BOMBEO
Esta caseta es la que ayuda a bombear el asfalto Rc a la faja que
alimenta la torre de mezcla.

Imagen 22: Caseta de bombeo
Esta caseta se encuentra en buenas condiciones, sin embargo, debe ser

mejorado, con la construcción de infraestructura más adecuada.

b.3. Material de construcción
 Estado actual de la infraestructura: el material con la cual están

construidas la caseta, son de triplay y el techo de calamina,
materiales no adecuados para la función de estas áreas.
Imagen 23: Paredes de la caseta seguridad

Imagen 24: Material de construcción de la caseta de espera
La caseta de espera es de calamina con soportes de madera, un techo de

calamina.
Imagen 25: Material de construcción del SS HH


El servicio higiénico se encuentra construido de material noble, esta

infraestructura tiene más de 10 años.

Imagen 27: Material de construcción de Laboratorio

Como muestra la imagen 27 y 28 se muestra la infraestructura que funciona

como el área de Laboratorio, dentro se tienen equipos para realizar pruebas
de calidad.
El material que está construido es de armado de ladrillos, el cual no se

encuentra revestido, tampoco con acabados.
 A continuación, se detalla el resumen del estado actual de la infraestructura de la

institución educativa:
o Arquitectura
No cumple con los Criterios de diseño para infraestructura de zonas
industriales REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES DECRETO SUPREMO Nº 011-
2006 – VIVIENDA NORMA A.060
El sistema constructivo es de material no adecuado (GARITAS DE CONTROL,
ALAMCENES, SSH Y LABORATORIO).
- El revestimiento, es enlucido con yeso y pintado; está deteriorado
presentando desprendimiento rajaduras en la pared.

- Los pisos son cemento pulido, la misma que se encuentra en mal estado de
conservación.
- Cielo raso de triplay con listones de madera, presenta desprendimiento y
huellas de filtración de agua de lluvia.
- Las puertas son metal, las cuales se encuentran en mal estado de
conservación.
- Las ventanas son de metal con vidrio simple, las mismas que se encuentran
en mal estado de conservación.
- Las veredas en el perímetro frontal de los módulos son de cemento pulido,

las cuales presenta rajaduras.
- Área de vanos de iluminación, los ambientas no cumplen con la Norma
A.040 del Reglamento Nacional de Edificaciones que indica que debe ser
como mínimo el 20% de la superficie del recinto.
o Estructuras
industriales REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES DECRETO SUPREMO Nº
011-2006 – VIVIENDA NORMA A.060
El sistema estructural de los ambientes (GARITAS DE CONTROL,
ALAMCENES, SSH Y LABORATORIO), no son los adecuados, la garita y
los almacenes no cuentan con una estructura adecuada.
- El sistema estructural de los módulos E, F, G es de tapial.
o Instalaciones eléctricas
No cumple con las Normas Vigentes del Código Nacional de Electricidad,
Reglamento Nacional de Edificaciones ni Seguridad.
- Cuenta con el servicio de electricidad con deficiencia en conexiones.
- Existen cables deteriorados por falta de mantenimiento (el polvo en las
instalaciones eléctricas ocasiona pérdidas en la capacidad de corriente en
los conductores).

- Según Normas Vigentes se debe aplicar para las instalaciones adosadas las
tuberías metálicas.
o Instalaciones sanitarias
- Cuenta con conexiones de agua y desagüe con deficiencias en las
conexiones.
- No cuenta con desagüe pluvial (canaletas).
Tabla 26: edificaciones existentes
ACTIVO ANTIGÜEDAD
N° DE LA RECOMENDAC
ESTRATÉGICO AMBIENTES
MÓDU DE CONSTRUCCI IÓN
DE
LO PIS ÓN
INFRAESTRUCT
O
URA N° TIPO
Granulomet
ría,
evaluación
para
1 1 Laboratorio 2012 Demoler
certificación
, evaluación
de diseño
Marshall
Oficina de
control ,
Garita de
2 1 habitación 2012 Demoler
Guardianía
para el
guardián

D
1 Almacén Insumos 2007
emoler
Servicios
Servicios higiénicos D
3 1 2007
higiénicos de mujeres emoler
y varones
Rampa de
alimentador
OBRAS EXTERIORES de 2012 Demoler
materiales
fríos
FUENTE: Equipo técnico 2023.
Del análisis anterior se verifica que la infraestructura actual que conforma la

Planta asfalta dora y chancadora de San Jerónimo, se encuentra en mal estado
y no cumplen los requerimientos mínimos de REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES DECRETO SUPREMO Nº 011-2006 – VIVIENDA NORMA
A.060 y con proyección para la construcción de una infraestructura nueva, se
puede notar que la mayoría de ambientes han sido acondicionados de acuerdo a
la necesidad y relevancia en las atenciones.
El trabajo de mantenimiento en la planta ha dejado de ser una alternativa de
solución; ello se percibe en la actual infraestructura y en el malestar originado en
los operadores y trabajadores.
d. Diagnóstico de mobiliario y equipamiento
d.1. Mobiliario de Ambientes:

i. Garita de Vigilancia
Tabla 27: Mobiliario –Garita de Vigilancia
D E S C R I P C I O N D E L O S B I E N E S
ITE ESTAD
CÓDIGO
M DENOMINAC MARC MODE COL SERIE/ O DE OBSERVACIO
PATRIMONI TIPO
IÓN A LO OR DIMENSIÓN CONSE NES (*)
AL
RV.
1 74648187 S No No No Negr 0.40x0.41x0. M Si
0081 illa tiene tiene tiene o 80 n
fija resp

de aldo
me
tal
2 SIN S No No No Plom 0.73x0.56x0. M S
CODIGO illo tiene tiene tiene o 65 olo
n estr
fijo uctu
de ra
me
tal
3 SIN B No No No Azul 1.54x0.46x0. M C
CODIGO an tiene tiene tiene 87 on
ca resp
de alda
ma r
der
a
4 SIN M No No No Plom 0.91x0.42x0. M
CODIGO esit tiene tiene tiene o 61
a
de
me
tal
par
a
ma
qui
na
de
esc
ribi
r
Fuente: DRTCJ-GRJ
Como muestra el cuadro , se tiene bienes en mal estado , como sillas si
respaldar o incompletos

Imagen 29: Interior Garita de Vigilancia

Tabla 28: Mobiliario y equipos –Patio de Planta
D E S C R I P C I Ó N D E L O S B I E N E S
ITE CÓDIGO
M DENOMINACI MARC MODEL TIP SERIE/ ES
PATRIMONI COLOR OTROS
ÓN A O O DIMENSIONES T.
AL
01 74643779- Escritorio de No No tiene No Plomo 1.40x0.83x0.77 M Sin gavetas

0047 metal tiene tien
e
03 74648119- Silla fija de No No tiene No Marron 0.43x0.43x0.80 M Tapizado
0102 madera tiene tien en tela
e jaspeado.
04 746481190- Silla fija de No No tiene No Marron 0.43x0.43x0.80 M Tapizado
112 madera tiene tien en tela
e jaspeado.
06 67367878- Tanque para No No tiene No Negro R Bien del
0026 almacenamient tiene tien mtc.
o de e
combustible
67225491- Esmeril No No tiene No Naranja No tiene R Cable de
0003 electrico tiene tien poder
e
07 SIN CODIGO Banca de No No tiene No Azul/ 2.00x0.40x082 R Para 4
asientos tiene tien negro asientos.
multiples e
08 SIN CODIGO Banca de No No tiene No Azul 1.60x0.46x0.47 M Tapizado
madera tiene tien en tela
e jaspeado.

09 SIN CODIGO Caldero Tenge Tnl-7/2 No Negro 373/96 R Con us

tien respectivos
e accesorios
11 SIN CODIGO Tanque de No No tiene No Negro R
asfalto (norte) tiene tien
e
12 SIN CODIGO Tanque de No No tiene No Negro R
asfalto (sur) tiene tien
e
13 SIN CODIGO Tanque de No No tiene No Negro No tiene R
aceite tiene tien
e
14 SIN CODIGO Planta Cifali Dnc-2 No Crema 96061401 R 4 tolvas, 1
chancadora 90/120 tien tanque de
e mezclado,
de arena y
brea, 1
tolva de
expulsión o
entrega de
material
para
despacho,
3 tanques
de metal de
color negro
de
capacidad
de 8366
galones (1
tanque de
petroleo 2
tanques
pen) 1
tanque de
caldero de
marca
tenge, 1
comprensor
a.
Fuente: DRTCJ-GRJ
,Los muebles que se encentran en el patio de la planta está dañado o en

malas condiciones.
Tabla 29: Mobiliario y equipos –Almacenes
ITE CÓDIGO
M DENOMINACIÓ MARC MODEL SERIE/ EST
PATRIMONIA TIPO COLOR OTROS
N A O DIMENSIONES .
L
01 74640660- Armario de metal No No tiene No Plomo 0.90x0.46x1.80 R 2
0008 tiene tiene puertas,
5
divisione
s.

02 67361662- Compactador Briggs y No tiene Planch Anaranjad 090109y016089 Motor

0003 vibratorio tipo stratn a o negro marca
plancha vanguar,
con 2
llantas
pequeño
s. (fivco)
9hp.
03 67361662- Compactador Briggs y No tiene Planch Anaranjad 100111yd072933 R Motor
0002 vibratorio tipo stratn a o negro marca
plancha vanguar,
con 2
llantas
pequeño
s. (fivco)
9hp.
04 81647560- Silla de acrilico Rey Comercia Cancu Blanco 0.53x0.42x0.80 B Asiento y
0193 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0194 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0195 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0196 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0197 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0198 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0199 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0200 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0201 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0202 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0203 l n respladar
barcelon de

a plastico.
0204 l n respladar
barcelon de
a plastico.
0205 l n respladar
barcelon de
a plastico.
Fuente: DRTCJ-GRJ
Tabla 30: Mobiliario y equipos –Equipo mecánico
ITEM SERIE/
CÓDIGO DENOMINA COLO
MARCA MODELO TIPO DIMENSIO EST. OTROS
PATRIMONIAL CIÓN R
NES
74640592-0032 Armario de No tiene No tiene No Marron 1.76x0.40x R 11
01 madera tiene verde 2.30 divisiones
01 puerta
74643745-0001 Escritorio de No tiene No tiene No Caoba 1.23x0.60x M 4 gavetas
02 melamina tiene 0.75
74643712-0020 Escritorio de No tiene No tiene No Plomo 1.17x0.76x R 4 gavetas
03 madera tiene 0.80
74643712-0045 Escritorio de No tiene No tiene No Marron 1.50x0.79x R 4 gavetas
04 madera tiene 0.80
74644186-0008 Estante de No tiene No tiene No Plomo No tiene R Solo 01
05 metal tiene bandeja
74648119-0108 Silla fija de No tiene No tiene No Plomo 0.43x0.42x M Asiento y
madera tiene 0.86 espaldar
07
de
madera
74648933-0074 Silla giratoria No tiene No tiene No Negro 0.60x0.51x M 05
de metal tiene 0.80 garruchas
asiento
08 espaldar
coderas
tapizadas
negro
74648933-0076 Sillon No tiene No tiene No Negro 0.64x0.55x M 05
giratorio de tiene 1.10 garruchas
metal asiento
09 espaldar
coderas
tapizadas
negro
SIN CODIGO Amoladora Black 6720-b2 1 Rojo No tiene M No tiene
10 decker negro
SIN CODIGO Engrasadora Heservin No tiene No Rojo No tiene R No tiene
12 (aceitera tiene
manual)
14 SIN CODIGO ESTANTE NO NO TIENE NO PLOM 1.24X0.60X R 04
DE METAL TIENE TIENE O 2.44 PARANT
ES, 05
BANDEJ

AS
SIN CODIGO ESTANTE NO NO TIENE NO PLOM 1.14X0.30X R 04
DE METAL TIENE TIENE O 2.40 PARANT
15 ES 05
BANDEJ
AS
SIN CODIGO ESTANTE EL CID NO TIENE NO PLOM 1.14X0.30X R 04
DE METAL TIENE O 2.40 PARANT
16 ES 05
BANDEJ
AS
SIN CODIGO Estante de El cid No tiene No Plomo 1.14x0.30x R 04
metal tiene 2.40 parantes
17
05
bandejas
SIN CODIGO Taladro No tiene No tiene No Anaranj No tiene M No tiene
20 electrico tiene ado
portatil
SIN CODIGO Yunque No tiene No tiene No Negro No tiene R No tiene
21
tiene
Fuente: DRTCJ-GRJ
Tabla 31: Mobiliario y equipos –Laboratorio
ITE
M CÓDIGO SERIE/
DENOMINACIÓ
PATRIMONI MARCA MODELO TIPO COLOR DIMENS EST. OTROS
N
AL IONES
01 60220672- BALANZA DE OHAUS NO TIENE NO TIENE PLATA/BEIGE NO TIENE M

0001 PLATAFORMA
02 60220785- BALANZA NO TIENE EBJO NO TIENE PLATA NO TIENE R SON CABLE

0001 ELECTRONICA PODER,
CAPACIDA
D 20KG
03 60220785- BALANZA OHAUS EBSERIES NO TIENE PLOMO 8032122 R CON
0002 ELECTRONICA 577 CABLE
PODER,
CAPACIDA
D 20KG
04 60220785- BALANZA ACU WEIGHING NO TIENE BLANCO/PLATA 3231104 R CON
PODER,
CAPACIDA
D 60KG
05 60220616- BALANZA METTLER TOLEDO PB602 NO TIENE BLANCO 1115351 R CON
PODER,
CAPACIDA
D 610GR
06 32221818- COCINA A GAS SURGE NO TIENE INDUSTRIAL PLOMO NO TIENE M CON 2
0005 HORNILLA
S, INCLUYE
BALON DE
GAS
07 60222397- COPA DE SHERMAN JPMI-48 NO TIENE NEGRO/PLATA NO TIENE R CON
0001 CASAGRANDE CABLE
PODER,
EQUIPO
ELECTRONI
CO
08 60225424- DIAL DIGITAL INSIZE NO TIENE NO TIENE VERDE/NEGRO NO TIENE R CON
0004 PARA CONTROL ESTRUCTU
DE EXPANSION RA DE
PLASTICO

VERDE
09 74643712- ESCRITORIO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO 1.20X0.7 R INCLUYE
0009 MADERA 5X0.80 04
CAJONES,
TABLERO
DE
MELAMIN
A
10 74643712- ESCRITORIO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO 1.11X0.6 R INCLUYE
0038 MADERA 4X0.75 04
CAJONES,
TABLERO
DE
MELAMIN
A
11 67224264- EQUIPO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R ESTRUCTU
0001 ABRASION RA DE
METAL,
OPERATIV
O
12 60223740- EQUIPO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE B INCLUYE
0003 DENSIDAD DE BOTELLA,
CAMPO CONO,
PLATO, 03
TAMICESC
ON MALLA
COLOR
PLATA,
COMBA Y
PUNTA.
13 60223740- EQUIPO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE B INCLUYE
CAMPO PLATO Y
CONO
14 60223740- EQUIPO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R INCLUYE
0002 DENSIDAD DE BOTELLA
CAMPO
15 60225537- EQUIPO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE DORADO NO TIENE M INCLUYE
0003 DENSIDAD DE PLATO,
CAMPO BOTELLA Y
CONO
(MALOGR
ADO)
16 60223740- EQUIPO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE B INCLUYE
CAMPO PLATO Y
CONO
17 60223740- EQUIPO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R INCLUYE
0007 DENSIDAD DE BOTELLA Y
CAMPO CONO
18 46225215- ESTABILIZADOR OMEGA PC61000 NO TIENE NEGRO NO TIENE R CON 6
0080 SALIDAS
19 74644118- ESTANTE DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO 0.40X0.4 R 05

0005 MADERA 0X1.64 DIVISIONE
S
20 74644118- ESTANTE DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO 1.30X0.4 R 03
0006 MADERA 1X1.34 DIVISIONE
S Y 02
PUERTAS
DE VIDRIO
CORREDIZ
AS
21 60224293- EXPANSOMETRO ELE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R 03
0002 UNIDADES,
01
OPERATIV
O
22 32225707- HORNO SOILTEST NO TIENE NO TIENE NEGRO/PLATA 0.57X0.5 R 03
0001 ELECTRICO 5X0.80 DIVISIONE
S Y UNA
PUERTA
23 60223105- HUMEDOMETRO SHERMAN NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R INCLUYE
0001 (SPEEDY) BALANZA
GRAMERA
A PILAS
(200GR)
HENKEL,
ESCOBILLA

,
MEDIDOR,
BILLAS Y
ESTUCHE
DE
MADERA
24 04642750- JUEGO DE SOILTEST NO TIENE MALLA DORADO NO TIENE R 12
0001 TAMICES UNIDADES,
CON 01
BASE Y
UNA TAPA
(2,1,3/4,
1/2, 3/8,
1/4, 20,
30, 40, 60,
80, 100)
25 04642750- JUEGO DE SOILTEST NO TIENE MALLA DORADO NO TIENE R 14
CON 01
BASE Y
UNA TAPA
(2 1/2, 1
1/2, 3/8,
1/4, 6, 8,
16, 20, 30,
40, 50, 80,
100, 200)
26 04642750- JUEGO DE IND COLOMBIANA NO TIENE NO TIENE METALICO NO TIENE R 19
SIN BASE
NI TAPA
(2, 1 1/2,
1, 3/4, 1/2,
3/8, 1/4, 4,
6, 8, 10,
16, 20, 30,
40, 50, 80,
100, 200)
27 60225537- MEDIDOR IWEICH 315-X8 NO TIENE PLATA 22758 R INCLUIDO
0007 EN
PRENSA
PARA
ENSAYO
DE
PENETRACI
ON DE
CONCRETO
28 30225537- MEDIDOR NO TIENE NO TIENE NO TIENE ROJO NO TIENE M INCOMPLE
0006 VOLUMETRICO TO (02
UNIDADES
)
29 67505586- PRENSA PARA METROTEC NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R INCLUYE
0001 ENSAYO DE MEDIDOR
COMPRESION IWEICH
SIMPLE CON
CABLE DE
PODER
30 74647373- PIZARRA DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE NEGRO 1.60X0.1 R MARCO DE
0001 MADERA 0X0.02 MADERA
31 74648187- SILLA FIJA DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE NEGRO 0.40X0.4 M ASIENTO Y

0028 METAL 0X0.90 ESPALDAR
TAPIZADO
EN
MARROQU
I
32 74648933- SILLON NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO 0.58X0.4 M ASIENTO Y
0051 GIRATORIO DE 4X0.75 ESPALDAR
METAL TAPIZADO
EN
MARROQU
I, CON 02
CODERAS
Y SOBRE
05
GARRUCH
AS

33 74643712- TABURETE FIJO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE MARRON 0.34X0.3 M BIEN

0011 MADERA 7X0.72 DADO DE
BAJA
34 67509015- TAMIZADOR SOILTEST CL396C NO TIENE PLATA NO TIENE M MALOGRA
0001 ELECTRONICO DO,
INCOMPLE
TO
35 SIN CODIGO AGITADOR SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLO/MARRON NO TIENE M MALOGRA
AUTOMATICO DO
36 SIN CODIGO AGITADOR SHAKER NO TIENE NO TIENE BLANCO NO TIENE R EQUIPO

AUTOMATICO ELECTRONI
EQUIVALENTE DE CO, CON
ARENA CABLE
PODER
37 SIN CODIGO ANILLO DE CARGA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R 03

I.S. UNIDADES
DE 2000
LIBRAS
38 SIN CODIGO ANILLO DE ELE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R INCLUIDO
PRUEBA EN
PRENSA DE
ENSAYO
MARSHALL
39 SIN CODIGO BALANZA DE OHAUS RI-ZH-1128 NO TIENE BEIGE NO TIENE R 02
PLATAFORMA UNIDADES,
CON SUS
RESPECTIV
AS PESAS
(0.5 CADA
UNIDAD)
40 SIN CODIGO BALANZA AND EK-3000 NO TIENE BLANCO/PLOMO NO TIENE R CON
ELECTRONICA CABLE
PODER,
CAPACIDA
D 3 KG
/PLANTA
41 SIN CODIGO BALANZA AND 6X-32K NO TIENE PLOMO 1490589 R CON
ELECTRONICA 8 CABLE
PODER,
CAPACIDA
D 3 KG
42 SIN CODIGO BALANZA OHAUS NO TIENE CC201 BLANCO/NEGRO NO TIENE R INCLUIDO
ELECTRONICA EN
HUMEDO
METRO
43 SIN CODIGO BALANZA HENKEL 54003KF NO TIENE NEGRO NO TIENE R INCLUIDO
GRAMERA EN
HUMEDO
METRO
44 SIN CODIGO BALANZA OHAUS TBR811 NO TIENE BLAN NO TIENE R INCLUYE
MECANICA 03 PESAS
DE 3KG (03
UNIDADES
) / PLANTA
45 SIN CODIGO BALANZA SOILTEST 26608-8 NO TIENE ROJO/VERDE NO TIENE M DE 10KL
MECANICA (02
UNIDADES
Y 02
PLATILLOS
CADA UNO
46 SIN CODIGO BALANZA OHAUS NO TIENE NO TIENE CREMA NO TIENE M INCLUIDO
PRESICION EN
HUMEDO
METRO
47 SIN CODIGO BALANZA DE OHAUS RI-ZH-1128 NO TIENE BEIGE NO TIENE R 02
PLATAFORMA UNIDADES,
CON SUS
RESPECTIV
AS PESAS
(0.5 CADA
UNIDAD)
48 SIN CODIGO BALANZA AND EK-3000 NO TIENE BLANCO/PLOMO NO TIENE R CON
ELECTRONICA CABLE
PODER,
CAPACIDA
D 3KG

49 SIN CODIGO BALANZA AND 6X-32K NO TIENE PLOMO 1490589 R CON

ELECTRONICA 8 CABLE
PODER,
CAPACIDA
D 30KG
50 SIN CODIGO BALANZA OHAUS NO TIENE CC201 BLANCO/NEGRO NO TIENE R INCLUIDO
ELECTRONICA EN
HUMEDO
METRO
51 SIN CODIGO BALANZA HENKEL S4003KF NO TIENE NEGRO NO TIENE R INCLUIDO
GRAMERA EN
HUMEDO
METRO
52 SIN CODIGO BALANZA OHAUS TBR811 NO TIENE BLANCO NO TIENE R INCLUYE
GRAMERA 03 PESAS
DE 3KG (03
UNIDADES
)
53 SIN CODIGO BALANZA SOILTEST 26680-8 NO TIENE ROJO/VERDE NO TIENE M 10KL (02
MECANICA UNIDADES
)
54 SIN CODIGO BALANZA OHAUS NO TIENE NO TIENE CREMA NO TIENE M INCLUIDO
PRECISION EN
HUMEDO
METRO
55 SIN CODIGO BALANZA DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R 08
LATON UNIDADES
DE 50X50
56 SIN CODIGO BANDEJA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO 1.10*0.0 R
GALVANIZADA 2*0.85
57 SIN CODIGO BANDEJA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R 05

GALVANIZADA UNIDADES
DE 40X40
58 SIN CODIGO BASTAGOS NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R INCLUIDO
EN
EQUIPO
PARA
ENSAYO
CBR
59 SIN CODIGO BOMBA SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE M
ELECTRICA
60 SIN CODIGO BOTELLA DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE BLANCO NO TIENE R SOLO
PLASTICO PARA BOTELLA
DENSIDAD DE (02
CAMPO UNIDADES
)
61 SIN CODIGO CALIBRADOR INSIZE 0806M1342 NO TIENE VERDE NO TIENE R CON
DIGITAL (PIE DE ESTUCHE
REY) DE
PLASTICO
VERDE
62 SIN CODIGO CANASTA DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R CON
ACERO MAYA
63 SIN CODIGO CONO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE ROJO NO TIENE R 04
ABRAHAMS UNIDADES,
SIN BASES
MAS 1
VARILLA
64 SIN CODIGO COPA DE TAMI EQUIPOS LDTA NO TIENE NO TIENE NEGRO/PLATA NO TIENE R OPERATIV
CASAGRANDE O
65 SIN CODIGO COPA DE SOILTEST NO TIENE NO TIENE MARRON NO TIENE R OPERATIV

CASAGRANDE O
66 SIN CODIGO COMPACTADOR SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLOMO/MARRON NO TIENE R INCLUYE

PARA ENSAYO MARTILLO,
MARSHALL PEDESTAL
Y SEGURO
PARA
BRIQUETA
67 SIN CODIGO CUARTEADOR DE SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R OPERATIV
MUESTRAS O

68 SIN CODIGO DIAL O ELE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE M INCLUIDO

EXTENSIOMETRO EN
PARA CONTROL EXPANSO
DE EXPANSION METRO
69 SIN CODIGO EQUIPO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R INCLUYE
ENSAYO DE MARTILLO
PROCTOR (03
MODIFICADO UNIDADES
), MOLDE
(04
UNIDADES
)
70 SIN CODIGO EQUIPO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R INCLUYE
ENSAYO DE MOLDE
PROCTOR (01
ESTANDAR UNIDADES
)Y
MARTILLO
(02
UNIDADES
)
71 SIN CODIGO EQUIPO PARA NO TIENE NO TIENE ON PLOMO NO TIENE R INCLUYE
ENSAYO DE PESA (01
EQUIVALENTE DE UNIDADES
ARENA ) Y 03
TUBOS DE
ENSAYO
72 SIN CODIGO EQUIPO PARA DIXSON 2FY-1B NO TIENE DORADO NO TIENE R CON
ENSAYO DE REICE CABLE
PODER
73 SIN CODIGO ESCLEROMETRO NO TIENE 2P0668 NO TIENE PLATA NO TIENE M CON
DE ALUMINIO ESTRUCTU
RA ,
ACCESORI
OS Y
COMPONE
NTES
INCOMPLE
TOS
74 SIN CODIGO ESPATULAS FORNEY LA3750-04 NO TIENE PLATA NO TIENE R 02
METALICAS UNIDADES,
CON
MANGO
DE
MADERA
75 SIN CODIGO EXTRACTOR DE SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R ESTRUCTU
MUESTREO RA DE
METAL
76 SIN CODIGO EXTRACTOR DE MARUI NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R CON 02
MUESTREO DISCOS
77 SIN CODIGO EXPANSOMETRO SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R OPERATIV

O
78 SIN CODIGO FIOLA DE VIDRIO LBT NO TIENE NO TIENE TRANSPARENTE NO TIENE R 02
UNIDADES
DE 250ML
79 SIN CODIGO FIOLA DE VIDRIO LBT NO TIENE NO TIENE TRANSPARENTE NO TIENE R 02
UNIDADES
DE 500ML
80 SIN CODIGO FUENTE DE BAÑO SIGMAFURE NO TIENE NO TIENE BLANCO NO TIENE R CON
MARIA CABLE
PODER
81 SIN CODIGO HORNO SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE M 02
ELECTRICO UNIDADES,
CON
CABLE
PODER
82 SIN CODIGO HUMEDOMETRO TAMI EQUIPOS LDTA NO TIENE NO TIENE NEGRO NO TIENE R INCLUYE
(SPEEDY) BALANZA
GRAMERA
A PILAS
(200GR)
HENKEL,
ESCOBILLA
,
MEDIDOR,
BILLAS Y

ESTUCHE
DE
MADERA
83 SIN CODIGO HUMEDOMETRO MARUI NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE M INCLUYE
(SPEEDY) BALANZA
GRAMERA
MECANICA
,
ESCOBILLA
, MEDIDOR
Y ESTUCHE
DE
MADERA
84 SIN CODIGO HUMEDOMETRO SPEEDY NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE M INCOMPLE
(SPEEDY) TO CON
ESTUCHE
DE
MADERA
85 SIN CODIGO JUEGO DE SOILTEST NO TIENE MALLA DORADO NO TIENE R 07
TAMICES UNIDADES,
SIN BASE
NI TAPA,
30CM,
DIAMETRO
(2 1/2, 2, 1
1/2, 1, 3/4,
1/2, 1/4)
86 SIN CODIGO JUEGO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE DORADO NO TIENE B 20
TAMICES UNIDADES,
(3, 2, 1
1/2, 1, 3/4,
1/2, 3/8,
1/4, 4, 8,
10, 16, 20,
30, 40, 50,
60, 80,
100, 200)
87 SIN CODIGO JUEGO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE MARRON NO TIENE R 06
TAMICES DE UNIDADES
MADERA
88 SIN CODIGO JUEGO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE DORADO NO TIENE R 06
TAMICES UNIDADES
(3/4, 3/8,
1/4, 4, 10,
20)
89 SIN CODIGO JUEGO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE DORADO NO TIENE M 09
TAMICES UNIDADES
DE
DIFERENTE
MEDIDA
90 SIN CODIGO MARTILLO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R
MARSHALL
91 SIN CODIGO MARTILLO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE M EQUIPO
ENSAYO DE DAÑADO
PROCTOR (02
UNIDADES
)
92 SIN CODIGO MARTILLO PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLO NO TIENE R INCLUIDO
PROCTOR EN
MODIFICADO EQUIPO
PARA
ENSAYO
DE
PROCTOR
MODIFICA
DO
93 SIN CODIGO MOLDE PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R INCLUYE
ENSAYO DE CBR MOLDE
(11
UNIDADES
),
BASTAGOS
(09
UNIDADES
),
SOBREPES
AS
CIRCULARE

S (10
UNIDADES
)Y
SOBREPES
AS
SEMICIRCU
LARES (20
UNIDADES
)
94 SIN CODIGO MOLDE PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R 10
ENSAYO UNIDADES
MARSHALL
95 SIN CODIGO MOLDE DE MARUI NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R
CAPING
96 SIN CODIGO MOLDE DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R
CAPING
97 SIN CODIGO MOLDE PARA HECHIZO NO TIENE NO TIENE VERDE NO TIENE M
CAPING
98 SIN CODIGO MOLDE PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE DORADO NO TIENE R 02
CONCRETO UNIDADES
99 SIN CODIGO MOLDES PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE NO TIENE NO TIENE R 08

ESPECIMENES DE UNIDADES
CONCRETO CON BASE
100 SIN CODIGO MORDAZA PARA MARSHALL H1342M NO TIENE PLOMO NO TIENE R
ENSAYO
101 SIN CODIGO MORTERO NO TIENE NO TIENE NO TIENE VERDE NO TIENE R 03

UNIDADES
(02
METALICA
S Y 01 DE
LOSA)
102 SIN CODIGO OLLA DE CAPING NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R REDONDO
ELECTRONICA
103 SIN CODIGO OLLA DE CAPING NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R CUADRAD
ELECTRONICA O
104 SIN CODIGO PEDESTAL DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R

MARSHALL
105 SIN CODIGO PESA PARA NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R INCLUIDO
EQUIVALENTE DE EN
ARENA ENSAYO
DE
EQUIVALE
NTE DE
ARENA
106 SIN CODIGO PISTON DE NO TIENE 6767 NO TIENE DORADO NO TIENE R INCLUIDO
PENETRACION EN
PRENSA
CBR
107 SIN CODIGO PIZARRA ACRILICA NO TIENE NO TIENE NO TIENE BLANCO 1.20X0.8 R CON
0X0.02 MARCO DE
ALUMINIO
108 SIN CODIGO PIZON NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R INCLUIDO
EN
ENSAYO
DE
PROCTOR
ESTANDAR
(MARTILLO
)
109 SIN CODIGO PIZON ESTANDAR ELE NO TIENE NO TIENE AZUL NO TIENE R INCLUIDO
EN
ENSAYO
DE
PROCTOR
ESTANDAR
(MARTILLO
)
110 SIN CODIGO PLATO DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R INCLUIDO
PERFORAR EN
EQUIPO
PARA
DENSIDAD

DE CAMPO
111 SIN CODIGO PLATOS DE LOSA NO TIENE NO TIENE NO TIENE BLANCO NO TIENE R PLATOS
PARA
ENSAYOS
DE LIMITE
LIQUIDO
112 SIN CODIGO PRENSA PARA SOILTEST NO TIENE NO TIENE MARRON NO TIENE M INCLUYE
ENSAYO PISTON,
MARSHALL ANILLO DE
CARGA Y
01 DIAL
113 SIN CODIGO PRENSA PARA SOILTEST NO TIENE NO TIENE MARRON NO TIENE M INCLUYE
ENSAYO DE PISTON Y
COMPRESION 01 DIAL
CONFINADA
114 SIN CODIGO PRENSA PARA SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R INCLUYE
ENSAYO CBR PISTON,
ANILLO DE
CARGA,
PESA Y 02
DIAL
115 SIN CODIGO PRENSA PARA SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE M INCOMPLE
ENSAYO DE TO
COMPRESION
SIMPLE
116 SIN CODIGO PROBETA DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE TRANSPARENTE NO TIENE R 03
VIDRIO UNIDADES
DE 250ML
117 SIN CODIGO PROBETA DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE TRANSPARENTE NO TIENE R 1000ML
PLASTICO
118 SIN CODIGO RECIPIENTE NO TIENE NO TIENE TAZON PLATA NO TIENE R 35

GALVANIZADO UNIDADES
119 SIN CODIGO SEGURO PARA SOILTEST NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE R INCLUIDO
BRIQUETES DE EN
MARSHALL PRENSA
PARA
ENSAYO
MARSHALL
120 SIN CODIGO SOBREPESAS NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R INCLUIDO
CIRCULARES EN
EQUIPOS
PARA
ENSAYO
CBR
121 SIN CODIGO SOBREPESAS SEMI NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R INCLUIDO
CIRCULARES EN
EQUIPOS
PARA
ENSAYO
CBR
122 SIN CODIGO TAMIZ INTERNATIONAL 145128662 NO TIENE DORADO NO TIENE R NUMERO
200,PARA
LAVADO
DE
MUESTRA
(02
UNIDADES
)
123 SIN CODIGO TAMIZADOR MARU & CO NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE M MALOGRA
MECANICO DO,
INCOMPLE
TO
124 SIN CODIGO TAMIZADOR CENCO NO TIENE NO TIENE PLOMO NO TIENE M MALOGRA
MECANICO DO,
INCOMPLE
TO
125 SIN CODIGO TERMOMETRO BOECO NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R
BIMETALICO
126 SIN CODIGO TUBO DE ENSAYO MARUI NO TIENE NO TIENE TRANSPARENTE NO TIENE R CON 10
TUBOS DE
VIDRIO Y
MARCO DE
MADERA

127 SIN CODIGO TUBO DE ENSAYO SOILTEST NO TIENE NO TIENE NEGRO NO TIENE R
DE BRONCE
128 SIN CODIGO VIGA DE NO TIENE NO TIENE NO TIENE AZUL NO TIENE R CON
BECKERMAN ESTUCHE
DE
MADERA
COLOR
NATURAL
129 SIN CODIGO VISTAGO NO TIENE NO TIENE NO TIENE PLATA NO TIENE R DE ACERO
(PESA
PARA
ENSAYO
DE
EQUIVALE
NTE DE
ARENA)
Fuente: DRTCJ-GRJ
e. Diagnóstico de recursos humanos disponible
Para que la planta asfaltadora pueda operar y cumplir con los servicios de
producción de asfaltado, requiere de personal asignados entre nombrados y
contratados, esta asignación lo realiza la Dirección Regional De Transportes
y Comunicaciones del GR
Tabla 32: Personal de Producción en Planta
PLANTA ASFALTADORA
N° Cantidad Cargo Nivel Situación laboral
1 1 Operador de Planta Técnico Contratada
2 1 Operador de Caldero Técnico Contratada
3 1 Asistente Mecánico Técnico Contratada
4 1 Operador de Cargador Operario Contratada
5 1 Operario para Cal Operario Contratada
6 3 Personales Operario Contratada
7 2 Personales Operario Contratada
8 1 Chofer Contratada
Tabla 33: Personal de Laboratorio
LABORATORIO
1 1 Jefe de Laboratorio Profesional Contratada
2 2 Asistente Técnico Contratada

Tabla 34: Personal para Asfaltado de Vias
ASFALTADO DE VIAS
1 1 Capataz MO Contratada
2 6 Rastrilleros MO Contratada
3 4 Peones MO Contratada
4 1 Arenador MO Contratada
Tabla 35: Personal de Maquinaria de Asfalto
MAQUINARIA DE ASFALTO
1 1 Operador esparcidor Operario Contratada
2 1 Operador Rodillo Tandem Operario Contratada
3 1 Operador de Rodillo Neumatico Operario Contratada
Tabla 36: Jefatura y Administración
JEFATURA Y ADMINISTRACIÓN
1 1 Jefe Operativo Profesional Nombrado
2 1 Asist. Mecánico Profesional Nombrado
3 1 Jefe de Equipo Mecánico Profesional Nombrado
f. Capacidades de gestión
 Análisis del Saneamiento Físico Legal
Según la información general del terreno y la verificación del área del
levantamiento topográfico, el área es de 14,959.00 m2.
Los terrenos disponibles en la provincia de Chanchamayo , están
disponibles, según los Oficios enviados al Gobierno Regional Junin: .
Oficio N° 292-2023/MPCH y el Oficio N°100-2023-MCP-LP-I, el
primero llamado terreno N°01 (Piedra Rosada); perteneciente a la
Municipalidad Provincial de Chanchamayo, la autoridad actual el alcalde
10
0
provincial abg. Hermegildo Navarro Castro , emite un acta de libre

disponibilidad de terreno y aires , donde afirma que el terreno será
donado a la construcción para el proyecto propuesto. .
Para el terreno N° 2 (IPOKI), es ofrecido por la Municipalidad del Centro

Poblado Las Palmas Ipoki, por medio de su autoridad. Juan Carlos
Aguirre Cantorin.
 Entidad responsable de la operación y mantenimiento

La entidad responsable de la operación y mantenimiento es la
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DEL GRJ.
 Participación y apoyo de las autoridades y los padres de familia

La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Junín ”, es
una Institución Gobierno Regional Junín, creada y sostenida por el
Estado Peruano. Los inmuebles y bienes son de propiedad del Estado y
el pago de remuneraciones del personal es asumido por el Sector
Transportes. Por lo tanto, todos los actos de la gestión, se realizará
dentro del marco normativo del Sector Transportes.
La función principal de cada involucrado se presenta a continuación:
o Director Regional de la DRTCJ Regula y supervisa las actividades y

servicios que brinda la dirección, y como tal también la “Planta
Asfalta dora de San Jerónimo de Tunan”
o Sub Director de la Sub Dirección de Infraestructura terrestre,
acuático y aire Conduce la “Planta Asfalta dora de San Jerónimo de
Tunan” de los compromisos de gestión para el logro de los objetivos
viales para nuestra Región.
10
1
o Profesionales y Técnicos: Planifica, desarrolla y evalúa acciones

técnico, aseguren el logro de producción en la “planta Asfalta dora
de San Jerónimo.”
o Autoridades: Los alcaldes provinciales, participan en gestionar
mayores ventajas para su comuna y beneficio de su población en
este caso, realizando las acciones necesarias para el mejoramiento
de sus vías principales y vecinales.
g. Exposición y vulnerabilidad de la UP frente a los peligros identificados
g.1. Análisis de peligros

El primer elemento que explica el nivel de riesgo es el peligro. Este es
un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de causar
daños a una unidad social o económica.
La infraestructura física que se construirá en el ya sea en los terrenos
de la Planta Asfaltadora de San Jerónimo de Tunan, provincia de
Huancayo o en los terrenos de Piedra Rosada y Terreno de IPOKI , de
la Provincia de Chanchamayo, del Departamento de Junín, tiene una
extensión superficial de 14,000.00 m2, 15,741.48.00 m2 y 13,519.78
m2.
¿EXISTE ¿SEGÚN EL
¿SE
ESTE NIVEL DE
¿EXISTEN ¿LA IE HA PUEDE
PELIGRO EN ¿CUÁL ES PELIGRO,
ANTECEDENTE SIDO MITIGAR
PELIGROS NIVEL DE INDICAR EL
S DE AFECTADA EL
NATURALES PELIGRO? AÑO DE
LA ZONA? OCURRENCIA? ? RIESGO
POTENCIALE OCURRENCI
?
S A?
(BAJO, MEDIO,
(ESPECIFIC
(SÍ - NO) ALTO, MUY (SÍ - NO) (SÍ - NO) (SÍ - NO)
AR)
ALTO)
Sismos Sí Medio No No Sí
Tsunamis
Heladas Sí Medio Sí 2021 No Sí
Friajes
Erupciones
volcánicas
10
2
Sequías
Granizadas
Lluvias
Sí Bajo Sí 2023 No Sí
intensas
Avalanchas
Flujos de lodo
(huaycos)
Deslizamientos Sí Bajo Sí 2022
Erosión
Inundaciones Sí Medio No No Sí
Vientos fuertes
Incendios
Urbanos
Incendios
Forestales
Radiación Solar
g.2 Análisis de vulnerabilidad

La verificación sobre la generación de vulnerabilidades por exposición,
fragilidad o resiliencia en el proyecto se hace usando el formato 02 y 03,
del manual de “Pautas metodológicas para la incorporación del análisis
del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública” publicado
por la DGPI. Se determinó los siguientes factores:
 EXPOSICIÓN: Si bien en las Provincia de Huancayo se presencia

lluvias intensas, y sequías, estos suceden por temporadas, la
ubicación para construcción de una Planta Asfaltadora, no se
encontraría en una situación vulnerable por situaciones de peligro
natural, en la Provincia de Chanchamayo al estar ubicada en la
Región Selva, para ser más precisos en Selva alta, la presencia de
lluvias intensas, también suceden en temporadas es decir no
presenta mayor riesgo, ya que estos descensos se presentan en la
madrugada y por las noches.
10
3
 FRAGILIDAD: Se cuenta con una infraestructura ubicada en una

zona plana y baja, lo que la sitúa como una zona sensible a las bajas
temperaturas.
 RESILIENCIA: Un factor visible y crítico en el análisis de

vulnerabilidad es la organización de las autoridades y la población
beneficiaria ante los problemas que se suscitan.
Tabla 37: Identificación del grado de vulnerabilidad por factores de exposición,

fragilidad y resiliencia.
GRADO DE
FACTOR DE VULNERABILIDAD
VARIABLE
VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
(A) Localización del proyecto o respecto de la condición

X
de peligro
Exposición
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X

Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X

Resiliencia
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
X
parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de

X
desastres
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta

X
ante desastres.
Del análisis de la tabla 32, el factor de vulnerabilidad de exposición y

fragilidad se encuentran en un grado bajo de vulnerabilidad, en los tres
10
4
lugares mostrados, a diferencia del factor resiliencia que se encuentra en un

grado medio; sin embargo, la vulnerabilidad en términos generales es de nivel
BAJO.
Tabla 38: Nivel de riesgo considerando los grados de peligro y vulnerabilidad
Grado de Vulnerabilidad
Definición de Peligros/Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de peligros Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto
Finalmente, en base al diagnóstico del riesgo se determinó que el nivel de

exposición a riesgos durante la etapa de operación del proyecto es BAJO.
g.3. Adecuación a condiciones climáticas

Todo proyecto de inversión se encuentra inmerso en un entorno cambiante
y dinámico, que incluye no sólo las condiciones económicas y sociales sino
también las condiciones físicas, es necesario evaluar cómo estos cambios
pueden afectar el proyecto y también cómo la ejecución del mismo puede
afectar a dichas condiciones. En particular, los proyectos se circunscriben a
un ambiente físico que lo expone a una serie de peligros como: sismos,
inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequías, entre otros, es
decir, fenómenos naturales que pueden constituirse en un peligro.
 Características climáticas
En la Provincia de Huancayo, en los meses de abril a noviembre hay
una temperatura muy fría y pocas precipitaciones. La temperatura
media más alta en Huancayo es de 13°C en noviembre y la más baja es
de 10°C en junio.
En la Provincia de Chanchamayo, Es un clima templado lluvioso.

Presenta un valor medio anual de 24,6 °C, con un máximo de 30,4 °C y
un mínimo de 20,4 °C. Presenta un valor máximo de 1600 mm. anuales,
10
5
apreciándose tres épocas distintas marcadas por el balance hídrico, así

tenemos época per húmedo entre los meses de septiembre a marzo,
una época húmeda de los meses de abril, junio y agosto y una época
seca en los meses de mayo a julio.
g.4. Condiciones de seguridad
Actualmente la Planta Asfaltadora de San Jerónimo, puesto que la
construcción de la infraestructura es antigua, las mismas que fueron
construidos sin criterio técnico y no se tuvieron en cuenta la climatología del
Distrito.
La infraestructura de la Institución educativa fue construida hace 20 años y
por el tiempo transcurrido es natural que se encuentre en mal estado, el cual
se detalla a continuación:
 Las paredes externas e internas de material rústico se encuentran en
estado de deterioro.
 Las ventanas de vidrio están rotas y en mal estado.
 El cielo raso totalmente deteriorado tanto interno y externo.
 Los ambientes básicos y complementarios se encuentran en mal estado.
g.5. Disponibilidad de servicios
 Agua Potable y Drenaje Pluvial
Se consume agua con conexión domiciliaria de la misma red que
abastece al Distrito de San jerónimo. No existe sistema de drenaje
pluvial, por lo que en temporada de lluvia se forman charcos de agua en
el interior de la Planta de Asfalto, perjudicando la correcta labor de los
operadores para la producción.
En los terrenos de piedra rosada, e Ipoki, no cuentan con acceso a

estos servicios.
 Instalaciones Eléctricas y Telefónica.
Con respecto a las Instalaciones eléctricas, el proyecto debe considerar
el mejoramiento de las instalaciones.
10
6
El servicio de energía eléctrica es pagado según el número de equipos

y su uso diario y es cubierto con el programa de mantenimiento por
parte de la Dirección de Transportes y comunicaciones.
Se tendría que realizar el trámite de factibilidad para la conexcción

eléctrica en los terrenos de Chanchamayo , piedra rosada e IPOKI.
2.2.5 OTROS AGENTES INVOLUCRADOS

 Las instituciones y entidades involucradas en la solución del problema,
que muestran mayor interés son:
o Gobierno Regional Junín
o Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Junin
o La Municipalidad Provincial de Chanchamayo.
o La Municipalidad Distrital del Centro Poblado Las palmas
o Autoridades interinstitucionales del Departamento de Junín
 Taller de involucrados:
En el taller de involucrados, se expuso la problemática existente de la
Planta Asfaltadora de San Jerónimo, en la cual se dio a conocer todas las
necesidades percibidas por los diferentes grupos de interés al equipo
formulador en lo que se refiere a infraestructura, mobiliario y equipamiento.
En base a la información se dio la realización de la siguiente matriz de
involucrados:
Tabla 39: Matriz de involucrados
GRUPO DE PROBLEMAS INTERESES O ACCIONES Y ACUERDOS Y

INVOLUCRADOS PERCIBIDOS EXPECTATIVAS ESTRATEGIAS COMPROMISOS
Gobierno Regional Inadecuado Impulsar el Realización de Financiar la

Junín mantenimiento desarrollo Local los estudios de inversión.
10
7
pre inversión. Realización de la

de vías no y bienestar a la
Realización del operación y
pavimentadas población a
expediente mantenimiento, a
de las través del
técnico. través de la
provincias del mantenimiento
Ejecución del Dirección
departamento de vías no
Proyecto de Regional de
de Junín. pavimentadas
Inversión. Junín
Solicitar y
Planta Mejorar la oferta Atender todas
sustentar la
Asfaltadora y de atención de las demanda de
pronta atención
Chancadora carpeta asfáltica las provincias
Dirección Regional de las
en estado para poder que requieran la
de Transportes y necesidades de
regular con atender las vías pavimentación y
Comunicaciones la Dirección
limitada departamentales Mantener las
Regional de
atención y vecinales no vías
Transportes y
geografica. pavimentadas, . pavimentadas.
Comunicaciones
Dificultad en el
acceso hacia Brindar
sus viviendas, información en
Contar con el Mantener las
traslado de el desarrollo del
mantenimiento vías y facilitar el
sus productos PIP. Brindar el
Población de las vías acceso al
agrícolas, y el cuidado
Beneficiaria pavimentadas en mantenimiento
poco acceso necesario para
adecuado estado de las vías
en la un buen uso y
de conservación. pavimentadas.
percepción de mantenimiento
atención a la de la vía.
salud.
10
8
2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
Luego de haber descrito y analizado el diagnóstico de la situación actual en la en el

área de estudio, se puede determinar el problema central y establecer las causas
directas que generan este problema, los cuales serán resumido en el árbol de causas y
efectos.
2.3.2 PROBLEMA CENTRAL

El diagnóstico de la situación actual de la Planta Asfaltadora de San jerónimo a
través de lo observado, la información plasmada en la matriz de los involucrados
que demuestra que la dirección regional de transportes y comunicaciones viene
teniendo deficiencia en sus operaciones para la producción de asfaltado.
El problema central formulado es:
“INADECUADA CAPACIDAD DEL SERVICIO OPERATIVO INSTITUCIONAL

DE LA PLANTA ASFALTADORA Y CHANCADORA DE SAN JERONIMO DE
TUNAN , DE LA
2.3.3 ANÁLISIS DEDIRECCION
CAUSAS DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DEL
GOBIERNO REGIONAL JUNÍN, DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.
Este problema que ha sido identificado se encuentra explicado por las siguientes
causas directas e indirectas respectivamente:
A. Causas Directas
El problema central identificado tiene las siguientes causas directas e

indirectas.
“LIMITADA CAPACIDAD OPERATIVA DE LA PLANTA ASFALTADORA”
10
9
El Gobierno Regional de Junín por medio de la Dirección regional de Junín, la

responsable de la gestión de la Planta Asfaltadora, se enfrenta a una limitada
disposición de infraestructuras y maquinaria en óptimas condiciones de
operatividad., hecho que dificulta su operatividad a pleno empleo.
B. Causas Indirectas o Fundamentales
“LIMITADA DISPONIBILIDAD DE INFRAESTRUCTURA, MAQUINARIA Y

EQUIPOS PARA EL ASFALTADO Y MANTENIMIENTO DE VIAS
ASFALTADOAS EN EL DEPARTAMENTO DE JUNÍN
En muchos casos se ha contado con la limitación de atender a otras

provincias, por el estado regular de la planta asaltadora.
” LIMITADA INFRAESTRUCTURA PARA LA PAVIMENTACIÓN DE VIAS EN

EL DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
No cuentan con otra infraestructura para la disponibilidad de una planta

asaltadora en la provincia de Chanchamayo y Satipo.
“PERSONAL CON CAPACIDADES LIMITADAS EN LA OPERACIÓN DE

MAQUINARIAS Y EQUIPOS”.
El personal disponible que realiza estas labores no cuenta con la preparación

adecuada para operar las maquinarias, además de no tener experiencia en todos
las maquinas disponibles o requeridas, para el asfaltado de las vías
departamentales y provinciales.
2.3.4 ANÁLISIS DE EFECTOS

Una vez identificadas las causas, el problema central y las consecuencias que
ocasionaría tanto actuales como futuras al no tratar de resolver este problema,
11
0
se han identificado algunos efectos que contribuyen a visualizar la situación

actual; los efectos identificados son los siguientes:
A. Efectos Directos
VIAS DEPARTAMENTALES URBANAS Y RURALES INTRASINTABLES
En las épocas de lluvias es cuando más requiere la población que se rehabiliten

los caminos departamentales, calles del Departamento de Junín, pero la falta de
capacidad operativa y productiva de la planta asfaltadora de San jerónimo de
Tunan precisamente por esta temporada imposibilita cumplir con todas las
actividades programadas.
PERDIDAS ECONOMICAS EN PERJUICIO DE LOS AGRICULTORES Y
POBLADORES.
Al no contar con vías transitables y pavimentadas, las pérdidas económicas de
productos perecibles, el incremento de horas de viaje como costos de operación
y mantenimiento vehicular, toda esta cuantificación económica son las pérdidas
en agravio de la población.
B. Efectos indirectos:
LOS INDICES DE RECLAMOS EN LA INSTALACIONES DEL GOBIERNO

REGIONAL JUNÍN
Por los efectos descritos líneas arriba, la población expresa su malestar ante la
comuna regional, y manifiesta la importancia que sería tener una planta de
asfalto en las provincias de Satipo o Chanchamayo.
DETERIORO DE LA CAPACIDAD ADQUISITIVA DE AGRICULTORES Y

POBLACIÓN.
Los agricultores y población del departamento ven reducidos sus ingresos ya

que sus productos no pueden salir al mercado en el tiempo oportuno.
11
1
C. Efecto Final:
De los efectos antes mencionados se genera el efecto final que es:
“DETERIORO EN EL DESARROLLO ECONOMICO Y EN LA CALIDAD
DE VIDA DE LA POBLACIÓN URBANA Y RURAL DEL
DEPARTAMENTO DE JUNÍN
ARBOL DE CAUSAS –PROBLEMAS –EFECTOS
11
2
Efecto final:
DETERIORO EN EL DESARROLLO ECONOMICO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN URBANA Y RURAL DEL
Efecto Indirecto: Efecto Indirecto:

DETERIORO DE LA CAPACIDAD AQUISITIVA DE ALTOS ÍNDICES DE RECLAMOS EN EL GOBIERNO
AGRICULTORES Y POBLACIÓN REGIONAL SEDE CENTRAL
Efecto Directo: Efecto Directo:

PERDIDAS ECONOMICAS EN PERJUICIO DE LOS VIAS DEPARTAMENTALES URBANAS RURALES
POBLADORES, AGRICULTORES AFIRMADAS Y ASFALTADAS
Problema Central
INADECUADA CAPACIDAD DEL SERVICIO OPERATIVO INSTITUCIONAL DE LA PLANTA ASFALTADORA Y
CHANCADORA DE SAN EJRONIMO DE TUNAN , DE LA DIRECCION DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DEL
GOBIERNO REGIONAL JUNÍN, DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.”.
Causa Directa: Causa Directa:

LIMITADA CAPACIDAD OPERATIVA DE LA PLANTA LIMITADA CAPACIDAD EN EL MANEJO DE
CHANCADORA DE LA DRTCJ MAQUINARIA DE LA PLANTA ASFALTADORA
Causa Indirecta:
LIMITADA Causa Indirecta Causa Indirecta:
DISPONIBILIDAD , LIMITADA PERSONAL CON
MAQUINARIA Y EQUIPOS INFRAESTRUCTURA CAPACIDADES
PARA EL ASFALTADO Y PARA EL LIMITADAS EN LA
MANTENIMIENTO DE MANTENIMIENTO Y OPERACION DE
VIAS ASFALTADOAS EN EL REPARACIÓN DE LA MAQUINARIA Y
DEPARTAMENTO DE MAQUINARIA EQUIPO.
JUNÍN
2.4 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.4.2 OBJETIVO CENTRAL
11
3
. Basándonos en la identificación del problema central existente, de las causas

que la generaron, y los efectos se ha definido como objetivo central del proyecto.
El objetivo central del proyecto, es brindar “ADECUADA CAPACIDAD DEL
SERVICIO OPERATIVO O MISIONALES INSTITUCIONAL DE LA DIRECCIÓN
REGIONAL DE TRANSPORTES CON LA CONSTRUCCION DE UNA PLANTA
ASFALTADORA”
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADA CAPACIDAD DEL
SERVICIO OPERATIVO O
SERVICIO OPERATIVO
MISIONALES INSTITUCIONAL DE LA
INSTITUCIONAL DE LA
DIRECCION DE TRANSPORTES DIRECCIÓN REGIONAL DE
Y COMUNICACIONES DEL TRANSPORTES CON LA
GOBIERNO REGIONAL JUNÍN, CONSTRUCCION DE UNA PLANTA
DEPARTAMENTO DE JUNÍN”. ASFALTADORA
Para alcanzar el objetivo central del proyecto se determinan una serie de medios
de primer nivel y los medios fundamentales, que se detallan a continuación.
2.4.3 ANÁLISIS DE MEDIOS

A. MEDIOS DE PRIMER NIVEL
 Adecuada capacidad operativa y resolutiva de la dirección regional de
transportes y comunicaciones
 suficiente capacidad en el manejo de una planta asfalta dora.
B. MEDIOS FUNDAMENTALES
 Suficiente disponibilidad de maquinarias y equipo para el asfaltado y
mantenimiento de vías departamentales, urbanas y rurales.
 Suficiente disponibilidad de infraestructura para el funcionamiento de una
planta asfaltadora.
11
4
 Suficiente equipamiento para el mantenimiento y reparación de la

maquinaria.
 Personal con capacidades para la operación de maquinarias y equipo
pesado.
2.4.4 ANÁLISIS DE FINES

C. FIN DIRECTO
 Mayores ingresos económicos en favor de los pobladores, agricultores.
 Vías urbanas y rurales con mayor nivel de transitividad.
D. FIN INDIRECTO
 Incremento de la capacidad adquisitiva de agricultores y población.
 Bajos índices en reclamos en el gobierno regional Junín.
FIN ULTIMO
Alcanzados los fines directos e indirectos del objetivo del proyecto se
alcanza el fin último como
“MEJORA EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y EN LA CALIDAD DE
VIDA DE LA POBLACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN
ARBOL DE CAUSA Y EFECTOS”
A continuación, se muestra el árbol de Medios y fines del Objetivo Central.
ARBOL DE OBJETIVOS
11
5
Fin final:
MEJORA EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN URBANA Y RURAL DEL
Fin Indirecto: Fin Indirecto:

INCREMENTO DE LA CAPACIDAD ADQUISITIVA DE BAJOS ÍNDICES EN RECLAMOS EN EL GOBIERNO
AGRICULTORES Y POBLACIÓN REGIONAL JUNÍN
Fin Directo: Fin Directo:

MAYORES INGRESOS ECÓNOMICOS EN FAVOR VÍAS URBANAS Y RURALES CON MAYOR NIVEL DE
DE LOS POBLADORES, AGRICULTORES TRANSITIVILIDAD
Medio Directo
ADECUADA CAPACIDAD DEL SERVICIO OPERATIVO INSTITUCIONAL DE LA DIRECCION REGIONAL DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Medios de Primer Nivel Medios de Primer Nivel

SUFICICIENTE CAPACIDAD OPERATIVA DE LA SUFICIENTE CAPACIDAD EN EL MANEJO DE
UNIDAD DE MAQUINARIA MAQUINARIAS PESADA Y EQUIPOS
Medio
Medio Fundamental 4
Fundamental 2 Medio Suficiente y
Medio Fundamental 1 Suficiente y Fundamental 3 adecuado
Suficiente y adecuada adecuado Suficiente y capacidad del
infraestructura de una disponibilidad de adecuada personal para
planta asfaltadora maquinaria para equipamiento para labores de
una planta Planta de asfalto operación y
asfaltadora mantenimiento de
maquinarias
11
6
Para la consecución de los objetivos propuestos, en el siguiente Árbol de Medios

Fundamentales, se plantean los componentes que se resumen a continuación:
EL MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS OPERATIVOS O

MISIONALES INSTITUCIONALES EN LA DIRECCION REGIONAL DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DE EL GOBIERNO REGIONAL
JUNÍN, EN EL DEPARTAMENTO DE JUNÍN.
2.4.5 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Habiendo identificado el problema y establecido el objetivo que el proyecto
perseguirá, es menester definir el procedimiento que se utilizará para alcanzar la
situación óptima indicada en la definición del objetivo central.
Tomando como punto de partida los medios fundamentales que representan la
raíz del árbol de objetivos, es posible plantear las acciones concretas orientadas
al logro de los objetivos ya definidos.
En el análisis de medios y fines que se ha planteado contamos con dos medios
fundamentales, para las cuales es posible definir una serie de acciones
concretas que ayudarán en su consecución.

Suficiente y adecuada Suficiente y adecuado
infraestructura de una planta disponibilidad de maquinaria
asfaltadora para una planta asfaltadora

Adquisición de maquinarias
Construcción de Infraestructura móviles para una planta
planta asfaltadora asfaltadora

Suficiente y adecuada Suficiente y adecuado capacidad 11
equipamiento para unaGOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO
del personal paraDE PRE INVERSIÓN
labores de 7
planta asfaltadora operación y mantenimiento de
maquinarias

Implementación de capacidades a
Adquisición de equipos para una personal técnico y operarios de
planta asfaltadora. maquinarias de asfalto. .
a. Planteamiento de acciones-alternativa única
Teniendo en cuenta que los medios fundamentales 1,2,3 y 4 son complementarios,

se observa que existe también una
relación de complementariedad entre las acciones 1.1, 2.1, 3.1, 4.1, En
consecuencia, se tienen las siguientes acciones, las cuales se agrupan en una
única alternativa de solución:
 ACCIÓN 1.1: Construcción de una planta asfaltadora
 ACCIÓN 2.1: Adquisición de maquinarias móviles para una planta asfaltadora.
 ACCIÓN 3.1: Adquisición de equipamiento para una planta asfaltadora.
 ACCIÓN 4.1: Capacitaciones del personal técnico y operarios de maquinaria de
asfalto.
b. Sustento de alternativa única

El planteamiento de las alternativas de solución al problema identificado, se realiza
sobre la base del análisis de las acciones que concretarán los medios
fundamentales.
Los medios fundamentales tienen que ser técnicamente posibles, pertinentes y
comparables, del análisis realizado a los medios fundamentales y acciones
propuestas, se ha determinado que no puede haber más de una alternativa de
solución, por los siguientes factores:
11
8
 LOCALIZACION: el proyecto deberá identificar aquella ubicación o

localización que produzca el mayor beneficio social a los usuarios, para
nuestro caso la población del departamento de Junín quienes son usuarios
de las vías departamentales y vecinales, además del personal técnico y
operadores de la Planta Asfaltadora de San jerónimo, de la dirección
regional de transportes y comunicaciones del GRJ. Si bien este es el
principal criterio para seleccionar la localización, también deberán tenerse
en cuenta otros factores condicionantes como: disponibilidad del terreno que
sea adecuado físicamente para la construcción de dicha planta,
disponibilidad de servicios básicos, vías de comunicación, exposición a
peligros (naturales,socionaturales o antrópicos) y medios de transporte,
clima, planes reguladores y ordenanzas, impacto ambiental, entre otros.
De acuerdo al trabajo de campo realizado, en el área de influencia de

proyecto existen los terreno en la Provincia de Chanchamayo asignado para
el funcionamiento de la Planta Asfaltadora, el cual cuenta con un acta de
libre disposición de terreno, además cuenta con disponibilidad de servicios
básicos, vías de comunicación, medios de transporte y de acuerdo al
análisis de vulnerabilidad ante riesgos y peligros, la localización del terreno
no presenta exposición a peligros naturales, socio naturales ni antrópicos
para la ejecución del proyecto.
 TAMAÑO: se refiere a la capacidad de producción del servicio educativo, en

el horizonte de evaluación propuesto (10 años). El factor principal que
determina el tamaño del proyecto es el déficit que se desea atender, dado
por la demanda de la población objetivo, que para nuestra intervención son
la población usuarios de las vías departamentales y vecinales, que no están
asfaltadas del departamento de Junín. Por lo que el tamaño de nuestra
intervención es en función a la naturaleza de intervención del presente
11
9
proyecto, se definirá únicamente con la determinación de la brecha a

atender, razón por la cual no puede existir una alternativa de solución
alterna.
TECNOLOGÍA: de acuerdo al proceso de producción de un proyecto

institucional, se pueden identificar diferentes activos asociados a cada una
de las etapas dado que, una intervención en una infraestructura industrial se
encuentra acorde a la normativa REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
DECRETO SUPREMO Nº 011-2006 – VIVIENDA NORMA A.060
por lo que tampoco puede haber diferencias tecnológicas o diferentes
requerimientos o especificaciones técnicas.
Conclusión:
De lo expuesto, se sustenta el planteamiento de una alternativa única de

solución para el proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL
SERVICIO OPERATIVOS Y MISIONALES INSTITUCIONALES DE LA
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DEL
EL GOBIERNO REGIONAL JUNÍN, DEL DEPARTAMENTO DEJUNÍN”.
Debido a que los factores de localización, tamaño y tecnología las acciones
identificadas son acorde a la normativa vigente al Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones (INVIERTE.PE).
12
0
FORMULACI
ON
12
1
3 FORMULACIÓN
3.2 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN
De conformidad a la evaluación técnica realizada, se ha determinado el horizonte de

evaluación de 10.42 años, los que incluyen 0.41 años para la inversión y 10 años para
el horizonte de evaluación, donde se ha establecido que los activos obtenidos por el
proyecto culminarán por obsolescencia tecnológica y además, es el periodo en el cual
se estima la generación de los beneficios previstos para proyectos de infraestructura
educativa.
La formulación se ha realizado en marco a la normativa del INVIERTE.PE,

considerando que concluido dicho periodo se logrará los objetivos con niveles
educativos aceptables para la población de acuerdo a los estándares aceptados por el
sector.
 Elaboración de Expediente técnico: 1 meses

 Ejecución física del proyecto: 4 meses
 Fase de operación y mantenimiento: 10 años
El esquema que se presenta a continuación es el referente a la alternativa

propuesta:
Tabla 40: Actividades - Alternativa Única
Horizonte
de Horizonte de Inversión (I) 1.58 años
evaluación
(en meses
a).- Elaboración y aprobación de Expediente Técnico y/o documento equivalente
y años)
Duración
Descripción
Contratación de E.T. y/o doc. Equivalente 0.5
Elaboración de E.T. y/o doc. Equivalente 1.5
02 meses 0.17 años
Revisión y aprobación de E.T. y/o doc. Equivalente 5
Otro (especificar)
b).- Ejecución y liquidación del proyecto de inversión
Duración
Descripción
Contratación de la ejecución del proyecto 2 4 meses 0.33 años
12
2
Ejecución del proyecto 1.5

Recepción y liquidación de la proyecto 0.5
Otro (especificar)
Total 6 meses 0.5 años
Horizonte de Funcionamiento (II) 10.00 años
Horizonte de Evaluación (I) + (II) 10.50 años
3.3 ANÁLISIS DEL MERCADO DEL SERVICIO
3.3.2 Análisis de la demanda del servicio

El análisis de la demanda se realiza sobre el área de influencia de la Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones del GRJ, el servicio asfaltado por la
Planta Asfaltado de San Jerónimo de Tunan está dado por la población que usa
las vías departamentales de Junín, y las vías vecinales de sus 9 provincias,
quienes requieren servicios de asfaltado de vías de calidad, que permita mejorar
su condición económica.
Tabla 41: Tasa de crecimiento intercensal
D. JUNÍN Tasa de
crecimiento
anual
2007 2017
Departamental Urbana 825,263 924,436 1.14%
Departamental rural 400,211 392,458 -0.20%
Departamental total 1,225,474 1,316,894 0.72%
Tasa de Crecimiento a utilizar: 0.72%
Fuente: Técnico 2023
De acuerdo a los estándares, y el instructivo para proyectos de inversión del

INVIERTE.PE, para el mejoramiento, ampliación de los servicios la tasa de
crecimiento población positiva, para este caso se utilizará la tasa de crecimiento de
0.72%.
 Proyección geométrica
Para las proyecciones se utilizó la proyección geométrica:

t
Pt +n=Pt (1+r )
12
3
Donde:
Pt +n : Poblaciónal que se proyectará en el año t+ n
Pt : Población en el año base a partir del cual se realizará la proyección
r :Tasaintercensal
t :Tiempo en años
i. Población referencial
La población referencial es la población total del área de influencia del proyecto
asignada a la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones.
 Parámetros empleados:
- Se utiliza la tasa de crecimiento poblacional del Departamento de Junín
de 0.72% (tasa conservadora) para actualizar la población de referencia.
- Se logrará atender el 50% de la población potencial (no solo quienes
reciben en la zona donde se focalizan la atención de las plantas de
asfalto, si no también todo el departamento de Junín; de este modo, se
logra estandarizar la demanda y suavizar su comportamiento.
- Una vez cubierta la brecha existente, la población que usa las vías
asfaltadas en la situación con proyecto será aquella proyectada , con
tasa de crecimiento poblacional de manera escalonada.
Para obtener la demanda efectiva en la situación con proyecto, se hace un

análisis para cuantificar la cantidad de población que no vienen siendo
atendidos adecuadamente en el área de influencia y en una situación con
proyecto.
12
4
Imagen 22: Mapa Vial departamento de Junín
Fuente: MTC
i.1.Población de referencia
La población con demanda referencial está representada por toda el área
geográfica del área de influencia, que está representada o es, las vías
departamentales, que aún faltan asfaltar, las que requieren mantenimiento en
todo el departamento de Junín.
Una vez determinada el área de influencia, se procede a determinar la

cantidad población que radica en el departamento, los datos serán obtenidos
del Censo Nacional 2017: XII de Población y VII de Vivienda y III de
Comunidades Indígenas, como se muestra en la siguiente tabla.
12
5
Tabla 42: Población total del área de influencia –
INEI Tasa de
Distrito crecimiento
2007 2017 anual
Departamento de Junín 1,225,474 1,316,894 0.72%
Total 1,225,474 1,316,894 0.72%
Fuente: INEI 2007-2017
Para realizar la proyección se utilizó la tasa de crecimiento por departamento

con la metodología planteada en ítem 3.2.1 cómo se señaló previamente se
ha previsto 10 años de funcionamiento al proyecto , considerando el año cero
al año 2023 y el año de ejecución del proyecto.
Tabla 43: Proyección de población referencial –

Año Periodo Población
2023 0 1,316,894
2024 1 1,326,376
2025 2 1,335,926
2026 3 1,345,544
2027 4 1,355,232
2028 5 1,364,990
2029 6 1,374,818
2030 7 1,384,716
2031 8 1,394,686
2032 9 1,404,728
2033 10 1,414,842
Población Referencial
1,414,842
al 2033
Fuente : elaboración del equipo técnico
La población de referencia proyectada para el año 2033 será de 1,414,842

habitantes, teniendo en cuenta que la proyección se realizó con la tasa de
crecimiento rural, la cual es de 0.72% promedio anual.
12
6
ii Demanda del Servicio
La demanda del proyecto está determinada por los requerimientos de metros

cuadrados necesarias en el mantenimiento y asfaltado de vías,
departamentales, vecinales, calles urbanas, etc.
Dado que el proyecto tiene una influencia en las 9 provincias del Departamento
de Junín.
El proyecto intervendrá de manera directa en la ejecución de Obras de

rehabilitación y mantenimiento de vías departamentales, vecinales registradas
en SINAC, mantenimiento de vías sin registro definitivo, mantenimiento de
calles y zonas urbanas, rurales asfaltadas.
El gobierno regional de Junín, por su jurisdicción, a continuación, muestra los

cuadros para la atención de las vías departamentales.
Tabla 44: Vías Departamentales de Departamento de Junín
TOTAL
SISTEMA DE TRAYECTORIA LONGITU
RED VIAL D
DEPARTAMENT EXISTEN
AL TE KM
JU-100 JUNIN-ONDORES-SAN PEDRO DE PARI-PTE UPAMAYO 46.7
EMP.PE20A (DV.STA BARBARA DE CARGUACAYA)-D.V VITITUYO-DESVIO
31.39
JU-101 A
JU-102 SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA-HUAY HUAY-EMP PE-3S(HUARI) 61.63
JU-103 EMP.PE-22 A(PALCA)-Tapo-Antacucho-Ricran-Abra Cayan-Yauli-Pancan
72.28
Emp PE-3S A(Jauja)
EMP PE-22 A(San Ramon-Vitoc-Conac-Libertad Tinco-Monobamba-
JU-104 Uchubamba 125
Curimarca-Abra Curimarca -Quero-Molinos-Julcan-Masma-EmpPE-3S(Ataura)
EMP.PE-3N (Condorin) -San Pedro de Cjas-Palcamayo-Moyo-Picoy-EmpPE
JU-105 A(Acobamba) 41.64
JU-106 Emp.PE-22A (San Ramon)-Lourdes-La promisora -Tingo-Cuchus-Ucuran-

88.88
Ulcumayo-Antaquichca-Emp JU-107(Mancan)
JU-107 Emp. PE-3N(Carhuamayo)-Mancan-Capilla-L.D.Pasco
20.54
(Abra CapillayocPA 107a Parcartambo)
JU-108 Emp. PE-3S (Huancayo)-Vilcacoto-Acopalca-Abra Huaytapallana-Chilifruta 282.83
12
7
Pte Lampa-Lampa-Pariahuanca-Ojaro-Panti-Tambo-Huachicña-Lircana
Sto Domingo de Acobamba-Andamarca-Matapata-Tambo-Emp.PE -24A
(Runatullopampa)
Emp.JU-108(ACOPALCA)-L.D HVCA(ABRA ACOPALCA,HV-109 SAN
JU-109 MARCOS 7.67
DE ROCCCHAC)
VISTA ALEGRE-PITITAYO-TABLACHACA-C.P TURPO-(HV-110
JU-110 ACOBAMBILLA 105.41
PUENTE)
JU-111 EMP. PE-3S,OROYA ANTIGUA-AYABAMBA-HUAICHAY-MUYLO-EMP.PE-22B
46.91
(SECTOR HUASQUI)
EMP.PE-24 CHAQUICOCHA-USIBAMBA-CHALHUAS-SALLAHUACHAC-
JU-112 PACCHA 31.52
EMP.PE 3S JUNIN
EMP.PE 24(CHUPACA) ANGASMAYO-ORCONCRUZ-CHAMBARA-SNTA
JU-113 ROSA 32
DE TISTES-QUICHA-ARAMACHAY-SINCOS-EMP-PE-3S B
JU-114 EMP.PE-24A (CALABAZA)EMP.JU-108 (MATAPA) 52.1
EMP.PE-5S(SAN JUAN IPOKI)-SAN LUIS DE ALTO IPOKI-EMP.24A
72.9
JU-115 (PARATUSHALI)
JU-116 EMP.PE-5S(MAZAMARI-DV SATIPO-EMP PE-24A(C.P SAN PEDRO) 31.94
JU-117 EMP PE-3S B(HUAMANCACA CHICO)URB LA RIVERA(HUANCAYO) 3.2
JU-118 EMP.JU-110-COLCA-ANDABAMBA-EMP.HV-933(L.D HUANCAVELICA) 33.92
JU-119 EMP.JU-988-QUISHUAR-LLANALLANA ANTIGUO-EMP.JU-1000 8.08
JU-120 EMP.JU-985 YANAYANA-OYLUMPO-HUANCAN-ANDABAMBA-EMP.JU985 11.16
JU-121 EMP.JU-985-ATACOCHA-EMP JU-996 3.75
JU-122 EMP.JU-110-CHUPURO-SOCOS-CUMBRE-CHANCACCASA-EMP.JU-985 47.85
TOTAL 1,259.29
Fuente: DRTC JUNIN
La totalidad de vías departamentales del departamento de Junín, en total

suman 1259.29 kilómetros, tal cantidad de kilómetros en los próximos 10 a 20
años deberían estar pavimentadas, sin embargo, en la actualidad no se
encuentran asfaltadas en gran porcentaje.
El siguiente cuadro muestra la cantidad de vías que se encuentran asfaltadas y

las que no están asfaltadas, pero si afirmadas, y con proyección a ser
asfaltadas o al menos que cuentan con una prioridad de ser asfaltadas, en
12
8
responsabilidad de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del

GRJ.
Tabla 45: Vías Departamentales de Departamento de Junín-pavimentadas
TOTAL
SISTEMA DE
LONGITU PAVIMENTADA
RED VIAL
TRAYECTORIA D
DEPARTAMENT
EXISTEN
AL
TE KM ASFALT RED
O PROYECTADA
JU-100 JUNIN-ONDORES-SAN PEDRO DE PARI-PTE UPAMAYO 46.7 0.59

EMP.PE20A (DV.STA BARBARA DE CARGUACAYA)-D.V VITITUYO-DESVIO
JU-101 A 31.39
JU-102 SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA-HUAY HUAY-EMP PE-3S(HUARI) 61.63 2.3

JU-103
EMP.PE-22 A(PALCA)-Tapo-Antacucho-Ricran-Abra Cayan-Yauli-Pancan
Emp PE-3S A(Jauja) 72.28 29.28

EMP PE-22 A(San Ramon-Vitoc-Conac-Libertad Tinco-Monobamba-
JU-104 Uchubamba
Curimarca-Abra Curimarca -Quero-Molinos-Julcan-Masma-EmpPE-3S(Ataura) 125 7.68

EMP.PE-3N (Condorin) -San Pedro de Cjas-Palcamayo-Moyo-Picoy-EmpPE
JU-105 A(Acobamba)
41.64 41.64
JU-106 Emp.PE-22A (San Ramon)-Lourdes-La promisora -Tingo-Cuchus-Ucuran-
Ulcumayo-Antaquichca-Emp JU-107(Mancan) 88.88 1.31 33.35
(Abra CapillayocPA 107a Parcartambo) 20.54 19.02
JU-108 Emp. PE-3S (Huancayo)-Vilcacoto-Acopalca-Abra Huaytapallana-Chilifruta
Pte Lampa-Lampa-Pariahuanca-Ojaro-Panti-Tambo-Huachicña-Lircana
Sto Domingo de Acobamba-Andamarca-Matapata-Tambo-Emp.PE -24A
(Runatullopampa) 282.83 6.08

Emp.JU-108(ACOPALCA)-L.D HVCA(ABRA ACOPALCA,HV-109 SAN
JU-109 MARCOS
DE ROCCCHAC) 7.67
VISTA ALEGRE-PITITAYO-TABLACHACA-C.P TURPO-(HV-110
JU-110 ACOBAMBILLA
PUENTE) 105.41 36.508

EMP. PE-3S,OROYA ANTIGUA-AYABAMBA-HUAICHAY-MUYLO-EMP.PE-
JU-111 22B
(SECTOR HUASQUI) 46.91 1.01

EMP.PE-24 CHAQUICOCHA-USIBAMBA-CHALHUAS-SALLAHUACHAC-
JU-112 PACCHA
EMP.PE 3S JUNIN 31.52

JU-113 EMP.PE 24(CHUPACA) ANGASMAYO-ORCONCRUZ-CHAMBARA-SNTA 32
ROSA
12
9
DE TISTES-QUICHA-ARAMACHAY-SINCOS-EMP-PE-3S B
JU-114 EMP.PE-24A (CALABAZA)EMP.JU-108 (MATAPA) 52.1

EMP.PE-5S(SAN JUAN IPOKI)-SAN LUIS DE ALTO IPOKI-EMP.24A
JU-115 (PARATUSHALI) 72.9
JU-116 EMP.PE-5S(MAZAMARI-DV SATIPO-EMP PE-24A(C.P SAN PEDRO) 31.94
JU-117 EMP PE-3S B(HUAMANCACA CHICO)URB LA RIVERA(HUANCAYO) 3.2
JU-118 EMP.JU-110-COLCA-ANDABAMBA-EMP.HV-933(L.D HUANCAVELICA) 33.92
JU-119 EMP.JU-988-QUISHUAR-LLANALLANA ANTIGUO-EMP.JU-1000 8.08
JU-120 EMP.JU-985 YANAYANA-OYLUMPO-HUANCAN-ANDABAMBA-EMP.JU985 11.16
JU-121 EMP.JU-985-ATACOCHA-EMP JU-996 3.75
JU-122 EMP.JU-110-CHUPURO-SOCOS-CUMBRE-CHANCACCASA-EMP.JU-985 47.85
1,259.2
TOTAL 9 145.42 33.35
Fuente: DRTC JUNIN
La tabla 45, muestra la cantidad de vías pavimentadas, que en total suman

145.42 kilómetros, de las 1259.29 kilómetros totales.
Tabla 46: Vías Departamentales de Departamento de Junín- no pavimentadas
SISTEMA TOTAL
DE RED LONGI
VIAL TUD NO PAVIMENTADA
EXIST SIN
DEPARTAM ENTE AFIRM AFIRMA TRO
ENTAL TRAYECTORIA KM ADO R CHA
JU-100 JUNIN-ONDORES-SAN PEDRO DE PARI-PTE UPAMAYO 46.7 46.11

EMP.PE20A (DV.STA BARBARA DE CARGUACAYA)-D.V
JU-101 VITITUYO-DESVIO A 31.39 31.39
SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA-HUAY HUAY-EMP PE-
JU-102 3S(HUARI) 61.63 59.33
JU-103 EMP.PE-22 A(PALCA)-Tapo-Antacucho-Ricran-Abra Cayan-
Yauli-Pancan
Emp PE-3S A(Jauja) 72.28 43.00

EMP PE-22 A(San Ramon-Vitoc-Conac-Libertad Tinco-
JU-104 Monobamba-Uchubamba
Curimarca-Abra Curimarca -Quero-Molinos-Julcan-Masma-
EmpPE-3S(Ataura) 125 117.32
EMP.PE-3N (Condorin) -San Pedro de Cjas-Palcamayo-
JU-105 Moyo-Picoy-EmpPE A(Acobamba)
41.64
Emp.PE-22A (San Ramon)-Lourdes-La promisora -Tingo-
JU-106 Cuchus-Ucuran-
Ulcumayo-Antaquichca-Emp JU-107(Mancan) 88.88 87.57
(Abra CapillayocPA 107a Parcartambo) 20.54 1.52

JU-108 Emp. PE-3S (Huancayo)-Vilcacoto-Acopalca-Abra 282.83 276.75
Huaytapallana-Chilifruta
13
0
Pte Lampa-Lampa-Pariahuanca-Ojaro-Panti-Tambo-
Huachicña-Lircana
Sto Domingo de Acobamba-Andamarca-Matapata-Tambo-
Emp.PE -24A
(Runatullopampa)
Emp.JU-108(ACOPALCA)-L.D HVCA(ABRA
JU-109 ACOPALCA,HV-109 SAN MARCOS
DE ROCCCHAC) 7.67 7.67

VISTA ALEGRE-PITITAYO-TABLACHACA-C.P TURPO-
JU-110 (HV-110 ACOBAMBILLA
PUENTE) 105.41 68.90

EMP. PE-3S,OROYA ANTIGUA-AYABAMBA-HUAICHAY-
JU-111 MUYLO-EMP.PE-22B
(SECTOR HUASQUI) 46.91 45.90

EMP.PE-24 CHAQUICOCHA-USIBAMBA-CHALHUAS-
JU-112 SALLAHUACHAC-PACCHA
EMP.PE 3S JUNIN 31.52

EMP.PE 24(CHUPACA) ANGASMAYO-ORCONCRUZ-
JU-113 CHAMBARA-SNTA ROSA
DE TISTES-QUICHA-ARAMACHAY-SINCOS-EMP-PE-3S B 32 31.52
JU-114 EMP.PE-24A (CALABAZA)EMP.JU-108 (MATAPA) 52.1 52.10

EMP.PE-5S(SAN JUAN IPOKI)-SAN LUIS DE ALTO IPOKI-
JU-115 EMP.24A (PARATUSHALI) 72.9 72.90
EMP.PE-5S(MAZAMARI-DV SATIPO-EMP PE-24A(C.P SAN
JU-116 PEDRO) 31.94 31.94
EMP PE-3S B(HUAMANCACA CHICO)URB LA
JU-117 RIVERA(HUANCAYO) 3.2 3.20
EMP.JU-110-COLCA-ANDABAMBA-EMP.HV-933(L.D
JU-118 HUANCAVELICA) 33.92 33.92
EMP.JU-988-QUISHUAR-LLANALLANA ANTIGUO-EMP.JU-
JU-119 1000 8.08 8.08
EMP.JU-985 YANAYANA-OYLUMPO-HUANCAN-
JU-120 ANDABAMBA-EMP.JU985 11.16 11.16
JU-121 EMP.JU-985-ATACOCHA-EMP JU-996 3.75 3.75

EMP.JU-110-CHUPURO-SOCOS-CUMBRE-
JU-122 CHANCACCASA-EMP.JU-985 47.85 47.85
1,259.2 1113.8
TOTAL 9 7 0 0
Fuente: DRTC JUNIN
Según la tabla 46 , el departamento de Junín , tiene vías no asfaltadas por un

total de 1113.87 kilómetros, las cuales deberán ser asfaltadas por la DRTCJ,
en los próximos 10 a 20 años.
ii.a CALCULO DE LA DEMANDA DE SERVICO EN METROS CUADRADOS
Para calcular los metros cuadrados de las vías departamentales, se

considerará el ancho de las vías de 7.5 metros en promedio, en la Tabla 44
muestra la cantidad de metros cuadrados, para las vías pavimentadas existen
1,090,650.00 m2, y para las no pavimentadas 8,353,650.00 m2.
13
1
Tabla 47: Vías Departamentales en m2 (departamento Junin)
SISTEMA DE RED VIAL VIAS PAVIMENTADAS(M3) VIAS NO PAVIMENTADAS (M3)

DEPARTAMENTAL
KM M2 KM M2
Vias Departamentales 145.42 1090650.00 1113.82 8353650.00
TOTAL 145.42 1090650.00 1113.82 8353650.00
Fuente: Equipo Técnico 2023
Para fines prácticos la demanda del servicio se interpretará que:
 Las vías pavimentadas, requerirán el servicio de mantenimiento

 Las vías no pavimentadas van a requerir ser pavimentadas en los
próximos años.
En ambos casos, se requiere de una planta que cuente con la capacidad

productiva para poder ser atendidas.
3.3.3 Análisis de la oferta

I OFERTA POBLACIONAL
La oferta poblacional es “0”, porque el Gobierno Regional Junín ofrece
servicios en favor a la población.
13
2
II. OFERTA DEL SERVICIO
La Planta Asfaltadora de San Jerónimo de Tunan de la DRTCJ DEL GRJ, no

cuenta con la capacidad operativa para poder atender la demanda expuesta
en el ítem anterior, ya que en sus instalaciones no cuenta con la
infraestructura adecuada, con maquinarias con capacidad operativa al
menos del 60%, además de su capacidad productiva limitada.
II.A ESTADO SITUACIONAL DE LA PLANTA ASFALTADORA DE SAN

JERONIMO DE TUNAN
A. INFRAESTRUCTURA
En la “Planta asaltadora y chancadora de San Jerónimo de Tunan “, cuenta

con infraestructura rudimentaria, esta con ambientes básicos pero no lo
adecuados, en muchos casos están habilitados con materiales
improvisados, como la utilización de calaminas o triplay para sus módulos de
vigilancia y almacén Al igual que la en la zona piedra, la antigüedad de estos
ambiente es de más de 20 años, no cuenta con la infraestructura adecuada
para su funcionamiento.
Tabla 48: Infraestructura existente
ANTIGÜEDAD
N° ACTIVO DE LA RECOMENDACI
MÓDUL DE ESTRATÉGICO DE AMBIENTES
CONSTRUCCI ÓN
O PIS INFRAESTRUCTU ÓN
O RA
N° TIPO
Granulometrí
a, evaluación
para
1 1 Laboratorio certificación , 2012 Demoler
evaluación
de diseño
Marshall
13
3
Oficina de
control ,
Garita de
1 habitación 2012 Demoler
Guardianía
para el
2 guardián
D
1 Almacén Insumos 2007
emoler
Servicios
higiénicos de D
3 1 Servicios higiénicos 2007
mujeres y emoler
varones
Rampa de
alimentador
OBRAS EXTERIORES 2012 Demoler
de materiales
fríos
Fuente :equipo técnico 2023
A continuación, se describirá cada zona dentro de los espacios del área de

la Planta asfalta dora y chancadora de san jerónimo de tunan:
 CASETA DE VIGILANCIA E INGRESO: Estas edificaciones está

destinada para la pernoctación del vigilante, así se realiza el control
del ingreso a los ambientes de la planta, se adjunta fotografías de
este ambiente, y se expone su estado situacional.
Imagen 23: Exteriores caseta de ingreso almacén n°1
13
4
 En la imagen 9 se observa la parte frontal de la caseta de vigilancia

está construido con calaminas y triplay, no cuenta con una puerta.
 INGRESO Y ESTACIONAMIENTO: esta zona es donde se

estacionan los vehículos livianos y pesados , como los volquetes,
camión cisterna etc; el piso es rustico , afirmado pero sin
pavimentación como se puede apreciar en la imagen n°11.
Imagen 24: Ingreso y estacionamiento
13
5

 POZAS DE ALMACENAMIENTO DE AGUA: esta zona se
encuentra en la parte derecha del ingreso y estacionamiento, es una
infraestructura
Imagen 25: Pozas de agua
13
6
Como se puede ver en la imagen N°12 , son tres pozas que se encuentran
actualmente en funcionamiento, las que son parte del proceso de producción
de asfalto de esta planta.
 TORRE DE MEXCLA en esta zona se encuentra instalado la torre de

mezcla, componente elemental para el funcionamiento y producción
de la planta, donde se realiza las mezclas de los aditivos y materiales
para la producción de asfalto en caliente.
Imagen 26: Torres de Mezcla
13
7
como se puede apreciar en la imagen N° 13actualmente se encuentra en

funcionamiento, y totalmente operativo, gracias a que el mantenimiento que
se le da es el adecuado y oportuno.
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AGREGADOS FRÍOS

En este sector de la planta se encuentra instalado el sistema de
alimentación de agregados fríos, donde se vierte los agregados como piedra
chancada, arena, cal, gravilla 3/8, etc.; para la producción del asfalto en
caliente.
Imagen 27: Sistema de alimentación de Agregados Fríos
13
8
Estos componentes mecánicos instalados están totalmente operativos,

cuenta con su oportuno mantenimiento por ello está totalmente funcional
para los trabajos de producción de asfalto.
 SECADOR DE TAMBOR
Nos encontramos con los secadores de tambor acoplados a la torre de
mezcla, elemento importante en el proceso de producción, para el secado de
los materiales fríos.
Imagen 28: Secador de tambor
13
9
Este equipo mecánico aunque se encentra operacional, requiere todavía e

atención en su mantenimiento, requiere ser limpiado internamente y además
de una repintada para evitar el óxido como ya se puede ver en la imagen
N°15, existe zonas que han sido afectadas por el óxido causado por la
intemperie.
 RAMPA DEL ALIMENTADOR

Para poder verter los materiales fríos al sistema de alimentador es
necesario, la utilización de una rampa donde la maquinaria pesada, o
cargador frontal utiliza para llegar al nivel de los colectores del
alimentador.
14
0
Imagen 29: Rampa del Alimentador de materiales
La imagen 15, muestra que requiere de un mejoramiento de esta rampa,

está actualmente operativa.
 TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE ASFALTO

Estos tanques sirven, pero el almacenamiento de de asfalto RC(liga),
debe de contener la cantidad suficiente para la producción, y mantenerse en
buen estado, por ello la importancia de estos tanques de almacenamiento.
Imagen 30: Tanques para Asfalto
14
1
Como se puede apreciar la imagen 16 estos tanques requieren de

mantenimiento, estos equipos instalados tienen más de 20 años de
antigüedad, requiere de un mantenimiento correctivo, sim embargo en la
actualidad están operativos y funcionales.
 CASETA DE BOMBEO
Esta caseta es la que ayuda a bombear el asfalto Rc a la faja que
alimenta la torre de mezcla.
Imagen 31: Caseta de bombeo
14
2
Esta caseta se encuentra en buenas condiciones, sin embargo, debe ser

mejorado, con la construcción de infraestructura más adecuada.
b.3. Material de construcción
 Estado actual de la infraestructura: el material con la cual están

construidas la caseta, son de triplay y el techo de calamina,
materiales no adecuados para la función de estas áreas.
Imagen 32: Paredes de la caseta seguridad
14
3
Imagen 33: Material de construcción de la caseta de espera
14
4
La caseta de espera es de calamina con soportes de madera, un techo de

calamina.
El servicio higiénico se encuentra construido de material noble, esta

infraestructura tiene más de 10 años.
14
5
Como muestra la imagen 21 se muestra la infraestructura que funciona

como el área de Laboratorio, dentro se tienen equipos para realizar pruebas
de calidad.
El material que está construido es de armado de ladrillos, el cual no se

encuentra revestido, tampoco con acabados.
 A continuación, se detalla el resumen del estado actual de la infraestructura de la

institución educativa:
o Arquitectura
industriales REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES DECRETO SUPREMO Nº 011-
2006 – VIVIENDA NORMA A.060
El sistema constructivo es de material no adecuado (GARITAS DE CONTROL,
ALAMCENES, SSH Y LABORATORIO).
14
6
- El revestimiento, es enlucido con yeso y pintado; está deteriorado

presentando desprendimiento rajaduras en la pared.
- Los pisos son cemento pulido, la misma que se encuentra en mal estado de
conservación.
- Cielo raso de triplay con listones de madera, presenta desprendimiento y
huellas de filtración de agua de lluvia.
- Las puertas son metal, las cuales se encuentran en mal estado de
conservación.
- Las ventanas son de metal con vidrio simple, las mismas que se encuentran
en mal estado de conservación.
- Las veredas en el perímetro frontal de los módulos son de cemento pulido,

las cuales presenta rajaduras.
- Área de vanos de iluminación, los ambientas no cumplen con la Norma
A.040 del Reglamento Nacional de Edificaciones que indica que debe ser
como mínimo el 20% de la superficie del recinto.
o Estructuras
industriales REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES DECRETO SUPREMO Nº
011-2006 – VIVIENDA NORMA A.060
El sistema estructural de los ambientes (GARITAS DE CONTROL,
ALAMCENES, SSH Y LABORATORIO), no son los adecuados, la garita y
los almacenes no cuentan con una estructura adecuada.
- El sistema estructural de los módulos E, F, G es de tapial.
o Instalaciones eléctricas
No cumple con las Normas Vigentes del Código Nacional de Electricidad,
Reglamento Nacional de Edificaciones ni Seguridad.
- Cuenta con el servicio de electricidad con deficiencia en conexiones.
14
7
- Existen cables deteriorados por falta de mantenimiento (el polvo en las

instalaciones eléctricas ocasiona pérdidas en la capacidad de corriente en
los conductores).
- Según Normas Vigentes se debe aplicar para las instalaciones adosadas las
tuberías metálicas.
o Instalaciones sanitarias
- Cuenta con conexiones de agua y desagüe con deficiencias en las
conexiones.
- No cuenta con desagüe pluvial (canaletas).
RENDIMIENTO DE LA PLANTA ASFALTADORA
Tabla 50: Rendimiento anual de producción
RENDIMIENTO EN M2 POR UN AÑO

UNIDAD PRODUCTIVA
KM M2
Planta Asfaltadora de
450000.
San Jerónimo de 60.00
00
Tunan
450000.
60.00
TOTAL 00
Fuente: Sub Dirección infraestructura terrestre, área y acuática
La capacidad productiva anual de la planta aslfatadora, es de 60 kilómetros

anuales, con operaciones al 100%, por 20 días mensuales y los 12 meses
del año.
14
8
Tabla 51: Producción de asfalto en 10 años
MANTENIMIENTO DE VIAS PAVIMENTADAS(M3) EN 10 PAVIMENTACION DE VIAS NO

UNIDAD PRODUCTIVA AÑOS PAVIMENTADAS (M3) EN 10 AÑOS
KM M2 KM M2
Planta Asfaltadora de
San Jerónimo de 90.00 675000.00 510.00 3825000.00
Tunan
TOTAL 90.00 675000.00 510.00 3825000.00
Fuente: Equipo Técnico 2023
La Planta Asfaltadora de San Jerónimo de Tunan, en una línea de tiempo de

10 años proyectados, es de 600 kilómetros o 3,825,000 metros cuadrados.
14
9
3.3.4 Determinación de la brecha oferta – demanda
Tabla 52: Proyección de la brecha O-D de pavimentación de vías
DEMANDA OFERTA SALDO

PAVIMENTACI PAVIMENTACI PAVIMENTACI
MANTENIMIEN MANTENIMIEN MANTENIMIENT
ON DE VIAS ON DE VIAS ON DE VIAS
UNIDAD TO DE VIAS TO DE VIAS O DE VIAS
NO NO NO
PRODUC PAVIMENTAD PAVIMENTADA PAVIMENTADA
PAVIMENTADA PAVIMENTAD PAVIMENTADA
TIVA AS(M3) EN 10 S(M3) EN 10 S(M3) EN 10
S (M3) EN 10 AS (M3) EN 10 S (M3) EN 10
AÑOS AÑOS AÑOS
AÑOS AÑOS AÑOS
KM M2 KM M2 KM M2 KM M2 KM M2 KM M2
Planta
Asfaltado
ra de San - - -
Jerónimo 145. 1,090,6 1113 8,353,6 675,00 510. 3,825,0 415,65 603. 4,52865
de Tunan 42 50.00 .82 50.00 90.00 0.00 00 00.00 -55.42 0.00 82 0.00
- - -
145. 109065 1113 835365 67500 510. 382500 415650 603. 452865
TOTAL 42 0.00 .82 0.00 90.00 0.00 00 0.00 -55.42 .00 82 0.00
Elaboración: Equipo Técnico 2023
Tal como se puede apreciar en el cuadro anterior no se está cubriendo la demanda

insatisfecha, por lo que se requiere la instalación de una planta asfaltadora y chancadora en la
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del GRJ en la Provincia de
Chanchamayo, en el distrito de la Merced. :
15
0
3.4 ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA
3.4.2 Aspectos técnicos

i. Tamaño
El tamaño se define a partir de la brecha oferta-demanda. Para calcular el

tamaño, calcula la brecha de recursos aplicando los estándares normativos:
i.1. Brecha de infraestructura

Para obtener la brecha de infraestructura, compara el número de ambientes
disponibles con los necesarios para atender la demanda efectiva de servicios
“con proyecto”. Esto permite calcular el nivel de intervención, de acuerdo al
diagnóstico realizado, es necesario la construcción de los ambientes,
instalación de maquinarias y equipos para una planta asfaltadora, para la
dirección regional de transportes y comunicaciones-GRJ, debido a que las
condiciones actuales de la planta asfaltadora de san jerónimo no cumplen con
lo requerido de la demanda. en producción de asfalto.
Tabla 53: Proyección de la brecha O-D de la infraestructura de una planta de asfalto
INFRAESTRUCTURA CANTIDAD (M2) OFERTA BRECHA

TALLER MECANICO 136.34 0 -136.34
LAVADERO DE MAQUINARIAS 185.64 0 -185.64
SERVICIO HIGENICO 196.56 0 -196.56
OFICINA ADMINISTRIVA 196.56 0 -196.56
CASILLA DE VIGILANCIA 23.93 0 -23.93
TANQUE PRE FABRICADO (2.2 M3) INCLUYE
84.9 0 -84.9
CASTILLO
LABORATORIO DE ASFALTO 43.52 0 -43.52
LABORATORIO DE SUELO 210 0 -210
CERCO PERIMETRICO (560.40 ML) 210 0 -210
15
1
i.2. Brecha de Maquinaria

Para obtener la brecha de maquinaria, compara el número de maquinaria
disponibles con los necesarios para atender la demanda efectiva de servicios
“con proyecto”. Esto permite calcular el nivel de intervención, de acuerdo al
diagnóstico realizado, es necesario la adquisición de maquinarias, que permita
la producción de asfalto caliente, y a la vez la pavimentación de vías, para la
dirección regional de transportes y comunicaciones-GRJ.
Tabla 54: Proyección de la brecha O-D de maquinaria
Cantidad
MANQUINARIA Oferta Brecha
(m2)
RODILLO SOBRE NEUMATICOS 2 0 -2
RODILLO DOBLE TAMBOR O TANDEM 2 0 -2
PLANTA DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO EN
CALIENTE PORTABLE
1 0 -1
TRITURADORA DE ÁRIDOS MÓVIL 1 0 -1
PAVIMENTADORA DE ASFALTO 2 0 -2
RETROEXCAVADORA 6 0 -6
i.3. Brecha de equipamiento

De acuerdo al diagnóstico realizado, el equipamiento con el que cuenta la Planta
Asfaltadora de San Jerónimo, no cumple la normativa del sector, por lo cual es
necesario la implementación total de equipamiento para atender de forma
adecuada la demanda efectiva.
Tabla 55: Proyección de la brecha O-D de equipamiento
Cantidad Ofert Brech

EQUIPAMIENTO O MOBILIARIO
(m2) a a
EQUIPAMEINTO O MOBILIARIO DE TALLER MECÁNICO 10 0 -10
EQUIPAMEINTO O MOBILIARIO DE LAVADERO DE
MAQUINARIA
8 0 -8
EQUIPAMEINTO O MOBILIARIO DE SERVICIO HIGIENICO 6 0 -6
EQUIPAMEINTO O MOBILIARIO DE OFICINA
ADMINISTRATIVA
7 0 -7
15
2
EQUIPAMEINTO O MOBILIARIO DE CASILLA DE VIGILANCIA 9 0 -9

EQUIPAMEINTO O MOBILIARIO DE LABORATORIO DE
ASFALTO
10 0 -10
EQUIPAMEINTO O MOBILIARIO DE LABORATORIO DE
SUELOS 11 0 -11
i.4. Brecha de recursos humanos
De acuerdo al diagnóstico realizado, el número de operarios, técnicos y mano de

obra no calificada no son suficientes para atender la demanda efectiva de servicios
con los recursos disponibles. Por lo cual, será necesario contratar nuevo personal
durante el horizonte de evaluación.
Tabla 56: Proyección de la brecha O-D de recursos humanos “Producción en Planta”
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Cargo Nivel
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
OPERADOR PLANTA
PRODUCCION Operario 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
PORTABLE
OPERADOR DE
RODILLO SOBRE Operario 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
NEUMATICOS
OPERADOR DE
RODILLO DE DOBLE Operario 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TAMBOR O TANDEM
OPERADOR DE
TRITURADORA DE
Operario 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
ÁRIDOS ASFALTO
(CHANCADORA)
PAVIMENTADORA DE
Operario 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ASFALTO
RETROEXCAVADORA Operario 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
VOLQUETES Operario 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Tabla 57: Proyección de la brecha O-D de recursos humanos “Laboratorio”
15
3
Cargo Nivel
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
JEFE DE LABORATORIO Profesional 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
ASISTENTE Técnico 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Tabla 54: Proyección de la brecha O-D de recursos humanos “Asfalto de Vías”
Cargo Nivel
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
CAPATAZ MO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
RASTRILLEROS MO 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
PEONES MO 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
ARENADOR MO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tabla 55: Proyección de la brecha O-D de recursos humanos “Jefatura y Administración”
Cargo Nivel
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
JEFE OPERATIVO Profesional 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ASIST. MECÁNICO Profesional 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
JEFE DE EQUIPO MECÁNICO Profesional 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

ii. Localización
La ubicación actual considerada para el proyecto se encuentra localizado en el

distrito de La Merced, Provincia de Chanchamayo, la cual no presentan riesgos de
desastres, ni está situada en zonas de peligro, muy por el contrario, la tipología del
suelo es plana y arcillosa, están ubicada a 150 metros del rio Ipoki , por lo cual se
concluye que es una zona que asegura la provisión de material de cantera para la
producción de pavimento asfaltico .
El terreno cumple la normativa de los Criterios de Diseño para una “Planta

Asfaltadora en el centro poblado de “Las Palmas”, cual establece, que la planta
productora ,se ubicarán en lugares considerando lo siguiente: acceso mediante
vías que permitan el ingreso de vehículos para la atención de emergencias,
15
4
capacidad para obtener una dotación suficiente de servicios de energía y agua,

topografías con pendientes menores a 5%, bajo nivel de riesgo en términos de
morfología del suelo, o posibilidad de ocurrencia de desastres.
15
5
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS OPERATIVOS O MISIONALES INSTITUCIONALES DE LA DIRECCIÓN REGIONAL
DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DE EL GOBIERNO REGIONAL JUNÍN -DEPARTAMENTO JUNÍN”

iii. Tecnología
iii.a Infraestructura
Se considera en el diseño, los elementos principales apra el funcionamiento de

una planta asfaltadora, como se muestra a continuación:
Infraestructura Cantidad (m2)

TALLER MECANICO 136.34
LAVADERO DE MAQUINARIAS 185.64
SERVICIO HIGENICO 196.56
OFICINA ADMINISTRIVA 196.56
CASILLA DE VIGILANCIA 23.93
TANQUE PRE FABRICADO (2.2 M3) INCLUYE CASTILLO 84.9
LABORATORIO DE ASFALTO 43.52

LABORATORIO DE SUELO 210
CERCO PERIMETRICO (560.40 ML) 210
Elaboración: Equipo Técnico
iii.b Maquinaria
Acorde al diseño considerado, se han de requerir de las siguientes máquinas

para conformar una línea básica.
MANQUINARIA Cantidad (m2)

RODILLO SOBRE NEUMATICOS 2
RODILLO DOBLE TAMBOR O TANDEM 2
PLANTA DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO EN CALIENTE
PORTÁBLE
1
TRITURADORA DE ÁRIDOS MÓVIL 1
PAVIMENTADORA DE ASFALTO 2
RETROEXCAVADORA 6
CARGA FRONTAL 1
CAMION VOLQUETE 3
Elaboración: Equipo Técnico
15
7
iii. c Capacitaciones
Para complementar la capacidad del recurso humano es importante para el

buen manejo o utilización de los equipos que se han de adquirir como
conocimiento para el mantenimiento rutinario.
CAPACITACIONES Cantidad (m2)

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIA 1.00
ANÁLISIS DE RIESGOS 1.00
ACCIDENTES DE TRABAJO 1.00
PROTECCIÓN PERSONAL 1.00
MANTENIMIENTO BÁSICO DE MOTOR DIESEL 1.00
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE
1.00
VEHÍCULOS
REPARACIÓN DE MOTOR DIESEL Y GASOLINA 1.00
SEGURIDAD VIAL Y SENSIBILIZACIÓN CONDUCTOR 1.00
MANTENIMIENTO GENERAL DE MÁQUINA PESADA 1.00
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS EN LOS SISTEMAS
1.00
HIDRÁULICOS
DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN LOS MOTORES 1.00
iv. ANÁLISIS AMBIENTAL
impactos negativos en la etapa de ejecución de obra:
o el medio físico – natural

o contaminación con partículas por efecto de los vientos en áreas
aledañas, durante la ejecución del proyecto.
o ruidos insoportables durante la ejecución del proyecto.
o traslado y eliminación de desmonte durante la fase de ejecución.
o generación de residuos sólidos y desmontes.
o disposición de grasas y aceites.
o el medio biológico
o la única fauna de la zona son los animales domésticos, los que no se
verán perjudicados con le ejecución del proyecto.
15
8
o el medio social
o generará fuente de trabajo temporal lo cual posibilitará un incremento
económico en los pobladores de la zona.
o mejorará las condiciones de salud y bienestar de la población y por
ende mejores posibilidades de desarrollo socioeconómico.
o incremento del tráfico vehicular en vías cercanas durante la
implementación.
v. análisis de la gestión de riesgo
se verifico que la ubicación de la planta de asfaltadora no es vulnerable a

fenómenos naturales, inundaciones, desbordes por corrientes o fuerzas erosivas,
o terreno con topografía accidentada, no cuenta con pendientes inestables.
15
9
3.4.3 . Diseño preliminar

El diseño preliminar de la construcción e instalación de una “PLANTA ASFALTADORA EN LA PROVINCIA DE CHANCHAMAYO”,
consiste en :
i.Infraestructura:
Mapa 1: Zonificación Primer nivel
Fuente: Equipo técnico.2023

ii.Maquinaria y Equipo Pesado
A. RODILLO SOBRE NEUMATICOS
PESOS
Peso en orden de trabajo vacio: Maquinaria estandar vacia 10000 Kg
Peso en orden de trabajo: lastre máximo 27000 Kg.
Peso en orden de trabajo: máximo lastre de arena h+umeda 16000 Kg.
Peso medio por rueda 1620 Kg
Peso orden de trabajo : sin lastres 10000 Kg
Peso en orden de trabajo :lastre máximo de agua 13000Kg.
Peso medio por rueda : sin lastre 1250 kg
Peso meido por rueda :lastre máximo 3380 kg.
ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN
Ancho de compactación 2090 mm
Radio de giro : interior (2) 6.1 m
Ancho de laminación 2090 mm
Radio de giro externo 8700 mm
Espacio libre sobre el suelo 260 mm
Velocidad de desplazamiento : máxima 19 km/h
Radio de giro al interior : interior (1) 6100 mm
Cantidad de ruedas 8
MOTOR
16
1
Calibre 105 mm
Carrera 127 mm
Potenca Bruta 98 kw
Modelo de motor C4.4
DIMENSIONES
Distancia entre ejes 2160 mm
Diámetro de tambor 2450 mm
Ancho total 3000 mm
Longitud Total 5350 mm
Altura: com ROPS/FOPS 3000 mm
NEUMATICOS
Neumaticos 13/80 R20
CAPACIDADES DE LLENADO DE SERVICIO

Capacidad de tanque de rociado de agua 360 L
Capacidad del tanque de combustible 270 L
B. RODILLO DOBLE TAMBOR O TANDEM
PESOS
Peso en orden de trabajo vacio: Maquinaria estandar vacia 10000 Kg
Peso en orden de trabajo: lastre máximo 27000 Kg.
Peso en orden de trabajo: máximo lastre de arena 16000 Kg.
h+umeda
16
2
Peso medio por rueda 1620 Kg

Peso orden de trabajo : sin lastres 10000 Kg
Peso en orden de trabajo :lastre máximo de agua 13000Kg.
Peso medio por rueda : sin lastre 1250 kg
Peso meido por rueda :lastre máximo 3380 kg.
ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN
Ancho de compactación 2090 mm
Radio de giro : interior (2) 6.1 m
Ancho de laminación 2090 mm
Radio de giro externo 8700 mm
Espacio libre sobre el suelo 260 mm
Velocidad de desplazamiento : máxima 19 km/h
Radio de giro al interior : interior (1) 6100 mm
Cantidad de ruedas 8
MOTOR
Potencia bruta 90 kw
DIMENSIONES
Distancia entre ejes 3540 mm
Diámetro de tambor 1198 mm
Ancho total 2176 mm
Longitud Total 4740 mm
Altura: com ROPS/FOPS 2964 mm
SISTEMA VIBRATORIO
Ancho del Tambor 1700 mm
Fuerza centrifuga por tambor mínima 58.2 KN
Amplitud nominal:baja 0.26 mm
Fuerza Centrífuga por tambor máxima 86.7 KN
Amplitud Nominal :alta 0.86 mm
Selección de vibración Independiente por
tambor , solo para
el tambor
delantero , solo
para le trambor
ttrasero ambos
C.PLANTA DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO EN CALIENTE PORTABLE
16
3
A. CARACTERÍSTICAS GENERALES
EQUIPO: Planta procesadora de mezcla asfáltica en caliente
CANTIDAD: Uno (01)
MARCA: Indicar
MODELO: Indicar
PROCEDENCIA: Indicar
AÑO DE FABRICACIÓN: Mínimo 2,019
CAPACIDAD DE PRODUCCION: Mínimo 150 Ton/h
B. CONDICIONES DE ENTREGA
CONDICIÓN DE ENTREGA: Nueva, sin uso y operativa.
PLAZO DE ENTREGA: Noventa (90) días calendarios como máximo,
contados a partir del día siguiente de la firma del contrato.
DOCUMENTOS DE ENTREGA: Presentar copia de la DUA (Declaración
Única de Aduanas), Guía de Remisión y Factura.
LUGAR DE ENTREGA: En el almacén central de la Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones - Gobierno Regional Junín.
LOGOS: Dos (02), según diseño proporcionado por la entidad y deberá
colocarse en los costados.
C. CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS
16
4
MODULO DE ALIMENTACION PARA AGREGADOS EN FRIO

Marca: Indicar
Tipo de dosificación: Indicar
Número de tolvas: 04 como mínimo
Tolvas:
Dimensiones: Indicar
Capacidad por tolva: 7 m3 como mínimo
Paredes fabricadas de planchas de acero de espesor: Indicar
Sistema de vibración en el primer silo.
Alimentadores de faja:
Potencia de cada moto reductor: 2 HP como mínimo.
Ancho: Indicar
Faja transportadora colectora:

Potencia del motor eléctrico: 7.5 HP como mínimo
Chasis:
Total de ejes: 4 como mínimo
Sistema de frenos: Indicar
Luces: Indicar
TAMBOR SECADOR
Marca: Indicar
Tipo: Contraflujo
Capacidad: Mínimo 150 Ton/h
Paletas de servicio pesado
16
5
MEZCLADOR EXTERNO
Motores de mezclado: Indicar características técnicas
QUEMADOR DE COMBUSTIBLE
Marca: Indicar
Modelo: Indicar
Combustible: Diésel
Potencia del motor eléctrico: 40 HP como mínimo
Sistema de control de quemador: Indicar
Sistema de seguridad para llama: Indicar
Tensión/frecuencia: 440 V / 60 Hz
Quemador con diseño para trabajo en altura: Indicar
Potencia del quemador: Indicar
SISTEMA DE FILTRADO DE FINOS
Marca: Indicar
Tipo: Indicar
Etapas del sistema de filtrado de finos: 1 etapa como mínimo
Sistema de aprovechamiento de finos: Indicar
Área filtrante: Indicar
Eficiencia del filtrado de finos: Indicar
TRANSPORTADOR DE ARRASTRE CON SILO DE ALMACENAMIENTO

Transportador de arrastre:
Equipado con una cadena de rodillos de servicio pesado
Motor eléctrico: Indicar
Silo de almacenamiento:
Capacidad: 50 Ton como mínimo
Silo abierto, con sistema de conservación de temperatura
16
6
Equipada con indicador de nivel máximo

Diseñada para izaje con grúa
SISTEMA DE CONTROL DE PLANTA

Marca: Indicar
Modelo: Indicar
Dimensiones de la caseta de control de la planta: Indicar
Sistema de control: Indicar
Consola de control de planta: Indicar
Área de la caseta de control de planta:1.90 m2 como mínimo.
Paredes externas y techo: Indicar
Paredes aisladas: Indicar
Sistema de aire acondicionado: Indicar
TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE LÍQUIDO ASFALTICO

Capacidad: 60,000 litros como mínimo
Dimensiones del tanque: Indicar
Tanque portátil montado sobre chasis: Indicar
Tuberías para transporte del flujo de asfalto líquido al tambor de mezcla:
Indicar
TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE

Capacidad: 20,000 litros como mínimo
Incluye soporte.
TORNILLO DOSIFICADOR DE FILLER

Potencia del motor: Indicar
PESO OPERACIONAL TOTAL: Indicar
EQUIPAMIENTO
16
7
Montaje de la planta
Puesta en marcha
Pruebas y control
Manual de operación y mantenimiento en idioma español
Manual de partes.
Extintor de 9 kg como mínimo, instalada en el equipo.
Botiquín de primeros auxilios, equipada e instalada en el equipo.
Caja de herramientas con lo mínimo para mantenimiento básico: Juego de
mixtas, juego de dados, alicate mecánico, francesa de 10", desarmadores
plano y estrella, martillo de bola.
MONTAJE
Montaje mecánico de los siguientes elementos:
Planta de asfalto y todos sus accesorios
Instalación de cableado eléctrico de todos los componentes de la planta
D. SERVICIO POST-VENTA
GARANTIA COMERCIAL DEL POSTOR: Mínimo doce (12) meses sin
límite de horas, entiéndase por garantía a la cobertura total post-venta para
corregir los desperfectos o defectos del equipo, originados por fallas de
fábrica.
DISPONIBILIDAD DE CENTRO DE SERVICIOS, Y ALMACEN DE
REPUESTOS: Indicar descripción del centro de servicio y del almacén de
repuestos, y su ubicación.
CAPACITACION: El postor deberá presentar cronograma de cursos

teóricos y prácticos a dictarse, mínimo veinticuatro (24) horas lectivas.
Capacitación de Personal Mecánico y Operador (04 personas), en las
instalaciones de la entidad. La capacitación se realizará a los tres (03) días
calendarios como máximo, posteriores a la recepción del equipo por parte
de la Entidad.
16
8
CONTENIDO DE LOS CURSOS: Operación y conducción, seguridad,

sistemas componentes, sistema de trasmisión, sistema de lubricación,
sistema hidráulico, sistema eléctrico, especificaciones técnicas,
mantenimiento preventivo, uso del manual de partes y del manual de
operación y mantenimiento. Sistema de monitoreo.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Los cuarto (04) primeros según

recomendación del fabricante, a todo costo que se encuentra incluido en el
precio del equipo, (incluye aceites, filtros y mano de obra). Los servicios
serán ejecutados en el lugar donde se encuentre el equipo, por personal
directo del Contratista.
Presentar en la propuesta el programa detallado del mantenimiento
preventivo de los cuatro (04) primeros recomendados por el fabricante.
Listar los repuestos e insumos a utilizarse.
D.TRITURADORA DE ÁRIDOS MÓVIL
16
9
EQUIPO: Planta trituradora de áridos
CANTIDAD: Uno (01)
MARCA: Indicar
MODELO: Indicar
CAPACIDAD DE PRODUCCION: Mínimo 80 Ton/h
N° DE PRODUCTOS: Mínimo 03
N° DE MÁQUINAS: Mínimo 03
17
0

TOLVA DE ALIMENTACION
Marca: Indicar
Capacidad mínima: 7.5 m3
Ancho de carga posterior (con extensiones): 2,5 m como mínimo
Permite alimentación con excavadora o cargador frontal.
Con pre tolva y/o extensión para alimentación con volquete.
Pre criba de alimentación:

Tipo: Indicar
Potencia de accionamiento eléctrico: Indicar
Faja trasportadora lateral:

Dimensiones: 0.5 x 2.5 m como mínimo
Altura de descarga: 1.0 m como mínimo
CHANCADORA DE MANDIBULAS
Marca: Indicar
Modelo: Indicar
Peso: Indicar
Diseño de cavidad:
Abertura de boca de alimentación: Indicar
Tamaño máximo de alimentación: 16”
Ajuste máximo de apertura de mandíbulas: Indicar
Ajuste mínimo de apertura de mandíbulas: Indicar
17
1
Especificaciones y componentes:
Velocidad de operación: Indicar
Estructura modular: Indicar
Con soportes de fijación: Indicar
FAJA TRANSPORTADORA PRINCIPAL

Marca: Indicar
Modelo: Indicar
Medidas: 0.8 x 6 m
Velocidad: Indicar
Potencia del motor eléctrico: Mínimo 7 kW
Peso: Indicar
CHANCADORA DE CONO
Marca: Indicar
Modelo: Indicar
Potencia del motor de piñón motriz: Indicar
Conjunto de bastidor principal, con soporte axial, eje principal y asiento de
bronce.
Conjunto de ajuste para fijación del cono.
Conjunto de protección contra sobre cargas, con cilindros hidráulicos de
alivio y acumuladores de nitrógeno.
Conjunto de contra eje: Indicar
Peso: Indicar
ZARANDA VIBRATORIA
Marca: Indicar
Modelo: Indicar
Capacidad de alimentación: Indicar
Área de cribado: Mínimo 6 m2
17
2
Nº de niveles: Mínimo 03
Tamaño máximo de alimentación: 6”
Abertura máxima de malla en primer nivel: Indicar
Potencia del motor eléctrico: Indicar
Estructura de la tolva: Indicar características
Dimensión (LxAxH): Indicar
Peso: Indicar
FAJA TRANSPORTADORA DE ALIMENTACION

Marca: Indicar
Cantidad: Indicar
Ancho de faja: Indicar
Longitud de faja: Indicar
Material de la faja: Indicar
Unidades de transmisión compuestas por motores: Indicar
Número de polines: Indicar
Dimensiones de polines: Indicar
FAJA TRANSPORTADORA DE CIERRE DEL CIRCUITO

Marca: Indicar
Cantidad: Indicar
FAJA TRANSPORTADORA DE DESCARGA DE FINOS

Marca: Indicar
Cantidad: Indicar
Material de la faja: Indicar
Número de polines: Indicar
17
3
UNIDAD DE CONTROL
Marca: Indicar
Modelo: Indicar
Tipo: Paneles de monitor electrónico
UNIDAD (ES) DE POTENCIA

Marca: Indicar
Modelo: Indicar
Número de cilindros: 6 como máximo
Potencia: 150 kW como mínimo
Torque: Indicar
Cilindrada: 9 L como máximo
Velocidad (rpm): Indicar
Voltaje: Indicar
Frecuencia: Indicar
Peso: Indicar
EQUIPAMIENTO
Montaje de la planta
Puesta en marcha
Pruebas y control
Manual de partes.
Botiquin de primeros auxilios, equipada e instalada en el equipo.
mixtas, juego de dados, alicate mecánico, francesa de 10", desarmadores
plano y estrella, martillo de bola.
17
4

fábrica.

CAPACITACION: El postor deberá presentar cronograma de cursos teóricos

y prácticos a dictarse, mínimo veinticuatro (24) horas lectivas. Capacitación
de Personal Mecánico y Operador (04 personas), en las instalaciones de la
entidad. La capacitación se realizará a los tres (03) días calendarios como
máximo, posteriores a la recepción del equipo por parte de la Entidad.

sistemas componentes, sistema de trasmisión, sistema de lubricación,
sistema hidráulico, sistema eléctrico, especificaciones técnicas,
mantenimiento preventivo, uso del manual de partes y del manual de
operación y mantenimiento. Sistema de monitoreo.

E. PAVIMENTADORA DE ASFALTO
17
5
EQUIPO: Pavimentadora de mezcla asfáltica
CANTIDAD: Uno (01)
MARCA: Indicar
MODELO: Indicar
17
6

MOTOR
Marca: Indicar
Modelo: Indicar
Tipo: Turboalimentado, inyección directa e indicar bondades
N° de cilindros: 04
Cilindrada: Máximo 7.5 L
Potencia máxima: Mínimo 170 HP/indicar RPM
Torque: Indicar/indicar RPM
Nivel de emisiones: Mínimo TIER 3 o equivalente
SISTEMA DE TRANSMISION
Tracción: Indicar tipo
Velocidad máxima de traslado: Indicar
Velocidad máximo de trabajo: Mínimo 15 m/min
ESPECIFICACIONES DE PAVIMENTACION
Producción: Mínimo 700 Tn/hora
Espesor de asfaltado: Mínimo 300 mm
SITEMA DE ALIMENTACION
Capacidad de la tolva: Mínimo 7 m3
Ancho de la transportadora: Indicar
Diámetro del tornillo sin fin: Indicar
Sistema de elevación: Hidráulico
REGLA ESPARCIDORA
Sistema de calentamiento: Eléctrico automático
Potencia de generador: Indicar
17
7
Peso de la regla: Indicar

Ancho base de pavimentación: Mínimo 2.4 m
Ancho máximo de pavimentación (con extensiones mecánicas): Indicar
Sistema de pre compactación: Indicar
Velocidad de tamper: Indicar
Perfil de bombeo: Indicar
DIMENSIONES DEL EQUIPO

Largo total: Indicar
Ancho total: Indicar
Altura total: Indicar
SISTEMA ELECTRICO
Tensión: Indicar
Baterías: Indicar bondades técnicas
Alternador: Indicar en amperios.
Luces: Mínimo 04 para trabajo nocturno
CABINA
Tipo: Indicar bondades técnicas
Asiento: Indicar bondades técnicas
PESO DE OPERACIÓN: Mínimo 15,000 kg
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Equipado con sistema monitor que permita vigilar constantemente:
- Los componentes de la máquina: Regla y otros
- Las horas de trabajo.
- Nivel de combustible.
Indicar otras bondades técnicas.
EQUIPAMIENTO
17
8
Alarma de retroceso.
Circulina.
Sistema de nivelación: Indicar
Sistema de configuración de extendido: Indicar
Manual de partes.
Botiquín de primeros auxilios, equipada e instalada en el equipo.
Dos (02) conos de seguridad.
Candado para la tapa del tanque de combustible.
mixtas, juego de dados, alicate mecánico, francesa de 10", extractor de filtro
de aceite, desarmadores plano y estrella, martillo de bola.
fábrica.
CAPACITACION: El postor deberá presentar cronograma de cursos teóricos

y prácticos a dictarse, mínimo doce (12) horas lectivas. Capacitación de
Personal Mecánico y Operador (04 personas), en las instalaciones de la
entidad. La capacitación se realizará a los tres (03) días calendarios como
máximo, posteriores a la recepción del equipo por parte de la Entidad.

sistemas de motor, sistema de trasmisión, sistema de lubricación, sistema
hidráulico, sistema eléctrico, especificaciones técnicas, mantenimiento
17
9
preventivo, uso del manual de partes y del manual de operación y

mantenimiento. Sistema de monitoreo.

F. RETROEXCAVADORA
18
0
Una retroexcavadora es un equipo que posee una cuchara cargadora en la parte

frontal. Este cucharón tiene una gran capacidad de carga y pueden empujar, nivelar,
recoger y cargar diferentes materiales. Al mismo tiempo, el equipo posee en la parte
posterior un brazo excavador para cavar. En promedio, este suele tener una
profundidad de excavación de 4 metros. Sin embargo, este brazo puede llegar a tener
una extensión máxima que llega hasta los 7 metros. Este completo diseño, que integra
dos funciones diferentes en un solo equipo, permite que la retroexcavadora pueda
desenvolverse en diferentes operaciones. Las retroexcavadoras tienen un gran
desempeño en operaciones de mediana envergadura o de mantenimiento de grandes
infraestructuras. Asimismo, a diferencia de los equipos más grandes, son más versátiles
para su transporte de un lugar a otro; gracias a que no necesitan ser transportados en
plataformas; con esto se logra recortar gastos y retrasos en los proyectos.
Tabla II-20 Especificaciones Técnicas de Retroexcavadora
18
1
RETROEXCAVADORA
MOTOR C4.C DIT, con potencia
de 75.3 kw y
cilindrada de 4.4 l
HIDRAÚLICA Bomba de embolo axial
de cilindrada
variable, con capacidad
de 163 l/min
y presión de válvula de
24898 kpa
PROFUNDIDAD DE EXCAVACIÓN Aproximado de 5456mm
FUERZA DE LA PLAZA Aproximado de 6600mm
DIMENSIONES Longitud de transporte

7343 mm,
ancho 2438 mm, altura
de 3577 y
altura superior de la
cabina 2819mm
CARGADOR Profundidad de
excavación de 106
mm, , fuerza de
arranque de la pala
45.6 kn y capacidad de
carga a plena
altura de 2929 kg.
FUENTE: Concesionarias CAT, IVET
G. VOLQUETE
18
2
Son camiones grandes que se utilizan principalmente para operaciones de

minería y construcción o en lugares donde se requiere arrastrar una gran cantidad de
agregados. Estos camiones pueden manejar cargas de más de 26 toneladas y hasta
32 toneladas.
CAMION VOLQUETE RIGIDO

MOTOR D13
POTENCIA 500 CV 1400-1900 rpm
TORQUE (PAR MOTOR 2500 Nm 1000-1400 rpm
CILINDRADA 12.8 dm 3 (litros)
TIPO DE INYECCIÓN Inyector - bomba con Gestión Electronica
NUMERO DE CILINDROS 6 en linea
CAPACIDAD DE ACEITE 33 L
EMISIONES EURO V- SCR
18
3
CAJA DE CAMBIOS
TIPO Automatizada con modo manual.
NUMERO DE MARCHAS 2 ultra lentas (Crawler) 12 velocidades hacia

adelante 6 velocidades hacia atrás
MARCHA DELANTERAS C1)32.04 C2)19.38
1)14.98 2)11.73 3)9.04 4)7.09 5)5.54 6)4.35
7)3.44 8)2.70 9)2.08 10)1.63 11)1.27 12)1.00
MARCHAS TRASERAS 1)37.49 2)17.48 3)13.73 4)8.62 5)4.02 6)3.16
EMBRAGUE Monodisco reforzado de 430 mm de diámetro

y asistencia eléctro neumática
PESOS Y CAPACIDADES
PESO SECO 9820
CAPACIDAD DE CARGA SOBRE CHASIS 15180 [34180]

LEGAL
PESO BRUTO LEGAL (TÉCNICO) 25000 [44000]
CAPACIDAD MÁXIMA DELANTERA 10000
CAPACIDAD MÁXIMA POSTERIOR 34000
PESO SECO SOBRE EJES DELANTEROS 5000
PESO SECO SOBRE EJES TRASEROS 4820

CHASIS
SUSPENSION DELANTERA Parabólica de 3 hojas, con amortiguadores
de doble acción y barra estabilizadora
SUSUPENSION TRASERA Semielíptica de 11 hojas con amortiguadores

de doble acción y barra estabilizadora
DIRECCIÓN Asistida hidráulicamente con flujo variable

DISTANCIA ENTRE CHASIS 852
DIMENSIONES DE BASTIDOR 300 x 90 x 8
18
4
REFUERZO DE CHASIS 5 mm - de nal de motor

hasta nal del chasis.
COMBUSTIBLE 2 tanques de plástico
(D)345 + (I)280 L
ADBLUE 1 tanque de plástico de 68 L
SISTEMA ELÉCTRICO 24 V / 120 A
BATERIAS 2 x 225 Ah / 12 V
FRENOS
SISTEMA 100% neumático de doble circuito
Sistema antibloqueo de ruedas - ABS
Sistema electrónico de frenado - EBS
Ayuda de freno de emergencia
Sistema de control de tracción - TCS
Asistente de arranque en pendiente
Sincronización automática del enganche del
bloqueo - DLS
Activación automática del bloqueo de
diferencial - DLC
DELANTERO Freno de tambor y zapatas con diseño Z-

CAM
TRASEROS Freno de tambor y zapatas con diseño Z-
CAM
ESTACIONAMIENTO De tipo resortes acumuladores en todos los
ejes.
FRENO AUXILIAR Freno de compresión a las válvulas,

taponamiento
de los gases de escape (VEB+).
RUEDAS Y NEUMATICOS
MATERIAL Acero
MEDIDA DE ARO 8.50 x 24”
NEUMATICOS 325/95R24
REPUESTOS 325/95R24
DIMENSIONES (MM)
A DISTANCIA ENTRE EJES 3700
B VOLADIZO TRASERO 825
C LONGITUD TOTAL 7415
D ALTURA DE CABINA AL PISO 3310
E INICIO LIBRE DETRÁS DE CABINA 550
18
5
F ALTURA AL PISO -CHASIS 1240

DESEMPEÑO
CONFIGURACIÓN Automatizada 14 Vel. + Ratio 4.12
ZONA ECONOMICA(RPM) 1150 - 1400
VELOCIDAD EN ÚLTIMO MARCHA 63 - 76 km/h
VELOCIDAD MÁXIMA (1900 RPM) 103 km/h
3.4.4 Metas físicas
Tabla58: Metas físicas del proyecto

ACCIÓN SOBRE LOS ACTIVOS UNIDAD FÍSICA DIMENSIÓN FÍSICA
TIPO DE
ACTIVO QUE FACTOR UNIDAD UNIDAD
Naturaleza de la
DEFINE PRODUCTIVO DE CANTIDAD DE CANTIDAD
Acción
CAPACIDAD MEDIDA MEDIDA
COMPONENTE 1
ADQUISICIÓN DE
MAQUINARIA Y
EQUIPO
ACCIÓN
1.1:Adquisición de
Maquinaria unidad 2 unidad 2
Rodillo sobre
ADQUISICIÓN neumaticos
ACCIÓN
1.2:Adquisición de Maquinaria unidad 2 unidad 2
ADQUISICIÓN Rodillo doble tambor
ACCIÓN
1.3:Adquisición de
Planta de
Producción de
asfalto en caliente
ADQUISICIÓN portable
ACCIÓN
1.4:Adquisición de
Trituradora de Maquinaria unidad 1 unidad 1
áridos
ADQUISICIÓN Móvil(chancadora)
ACCIÓN
1.5:Adquisición de
Pavimentadora de
ADQUISICIÓN Asfalto
ACCIÓN
1.6:Adquisición de Maquinaria unidad 6 unidad 6
ADQUISICIÓN Retroexcavadora
ACCIÓN
1.7:Adquisición de Vehiculo unidad 3 unidad 3
ADQUISICIÓN Volquetes
COMPONENTE 2
CONTRUCCIÓN DE
INFRAESTRUTURA
PARA UNA
PLANTA
ASFALTADORA
18
6
ACCIÓN 2.1:Taller Infraestructur ambiente

1 m2 136.34
CONTRUCCIÓN Mecánico a s
ACCIÓN
Infraestructur ambiente
2.2:Lavadero de 1 m2 185.64
a s
CONTRUCCIÓN Maquinaria
ACCIÓN
2.3:Servicios 1 m2 196.56
a s
CONTRUCCIÓN Higienicos
ACCIÓN
2.4:Oficinas 1 m2 196.56
a s
CONTRUCCIÓN Administrativas
ACCIÓN 2.5:Casilla Infraestructur ambiente
1 m2 23.93
CONTRUCCIÓN de Vigilancia a s
ACCIÓN 2.6:Tanque
Pre fabricado 1 m2 84.9
a s
CONTRUCCIÓN Incluye Castillo
ACCIÓN
2.7:Laboratorio de 1 m2 43.52
a s
CONTRUCCIÓN Asfalto
ACCIÓN
2.8:Laboratorio de 1 m2 210
a s
CONTRUCCIÓN Suelos
ACCIÓN 2.9:Cerco Infraestructur ambiente
1 ml 560
CONTRUCCIÓN Perimetrico (560m,l) a s
COMPONENTE 3
EQUIPAMIENTO O
MOBILIARIO DE
PLANTA DE
ASFALTO
ACCIÓN 3.1
Equipamiento o
Equipo global 1 global 1
Mobiliario de
ADQUISICIÓN Infraestructura
COMPONENTE 4
CAPACITACIONES
CAPACITACIÓN CAPACITACIONES Intangibles global 11 global 11
3.5 GESTIÓN DEL PROYECTO
El financiamiento del presente proyecto, será cubierto en si totalidad por el Gobierno

Regional Junín, para efectos de gestión presupuestal, la entidad elabora el presente
perfil de proyecto, para su presentación evaluación y consecuente declaración de
viabilidad en la UF respectiva.
18
7
3.5.2 Gestión en la fase de ejecución

La responsabilidad de la ejecución del PI estará a cargo de la UEI que recaerá en
la responsabilidad de Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones,
registrada en la Dirección General de Presupuesto Público (DGPP), directamente
realizará la conducción, coordinación y el desarrollo de los aspectos técnicos de la
ejecución de todos y cada uno de los componentes del PI.
La MODALIDAD DE EJECUCION del PI será por contrata o administración directa

en absolutamente todos sus componentes.
Las áreas técnicas involucradas en esta fase se detallan en el siguiente cuadro:
DESCRIPCIÓN MODALIDAD DE ÁREA TÉCNICA ENTIDAD (UEI)

EJECUCIÓN
UEI del PI Administración directa DIRECCION
Coordinación del PI REGIONAL DE
Componente 1 Administración directa Gerencia de TRANSPORTES Y
Componente 2 Administración directa Infraestructura COMUNICACIONES
Componente 3 Administración directa -GRJ
i. Plan de implementación:
 Etapa: Elaboración del expediente técnico
Esta etapa será posterior a la declaración de viabilidad del presente proyecto y
comprende la Elaboración del Expediente Técnico lo cual se estima tendrá una
duración de 01 mes.
Con la existencia del expediente técnico se procede a la adquisición por parte
del Gobierno Regional Junín cual será mediante la normativa vigente para su
adjudicación a una empresa calificada encargada de la provisión. Y tendrá una
duración de 3 meses.
 Etapa: Ejecución de física
Esta comprende todas las actividades propias de la ejecución de componentes
del proyecto de la “Planta Asfaltadora de Chanchamayo”. Se espera que tenga
una duración de 5 meses y para llevar a cabo estas actividades.
18
8
El responsable de la ejecución del Proyecto será el Gobierno Regional Junín,

esta institución tendrá que licitar, encargar y supervisar las metas específicas
del presente proyecto.
ii. Para la fase de funcionamiento
 Entrega de Obra
Descripción: La entrega de obra a los beneficiarios será llevada a cabo por el
Gobierno Regional Junín, para lo cual previamente se deberá contar con el
informe de conformidad del supervisor y de entrega del residente.
Responsables: El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas
planteadas en el presente estudio, será Gobierno Regional Junín.
 Operación y Mantenimiento.
Descripción: La Fase de operación y mantenimiento tiene una duración de 10
años.
Periodo durante el cual se espera brindar la corriente de servicios planteados
con el estudio y se espera alcanzar los indicadores planteados en el Marco
Lógico. La operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo de la
DRTCJ-GRJ.
3.5.3 Gestión en la fase de funcionamiento

La Fase de operación y mantenimiento tiene una duración de 10 años, periodo
durante el cual se espera brindar la corriente de servicios planteados con el
estudio y se espera alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. La
operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo de la DIRECCIÓN
REGIONAL DE TRASNPORTES Y COMUNICACIONES DE JUNIN -GRJ, para
ello se cuenta con el acta de compromiso de operación y mantenimiento.
3.6 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
Están determinados por las Inversiones y los Costos de Operación y Mantenimiento

tanto para la situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto”.
18
9
Se ha considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es

necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto. En función a las actividades y
metas descritas para el componente del proyecto se ha valorado el costo de cada una
de las actividades de la única alternativa.
Los Costos se clasifican generalmente en tres categorías:
 Costos de Inversión: Son los necesarios para dotar de la capacidad operativa una
“Planta Asfaltadora”, los elementos que hacen posible que se alcance el proyecto
corresponden a los siguientes rubros:
o Bienes Nacionales (maquinarias y equipos)
o Bienes Importados (maquinarias y equipos)
o Mano de Obra Calificada (servicios profesionales).
o Mano de obra no calificada (peones y operarios).
 Costos de Mantenimiento; son los insumos y recursos necesarios para utilizar y
mantener la Planta Asfaltadora. Se subdividen a la vez en insumos y materiales, mano
de obra calificada y no calificada.
 Costos de Operación; se refiere a los costos de gestión y administración de la Planta
Asfaltadora.
3.6.2 Estimación de los costos de inversión

Estos costos incluyen las partidas de Costos directos de obra a quienes se les ha
adicionado las utilidades, los Gastos Generales y los Costos de Supervisión.
Se consideran como costos de inversión los costos de construcción civil al año
2023. En los presupuestos, los costos directos no incluyen el IGV (18%). Este
impuesto ya se considera al dentro del proyecto, se aplica a todos los costos,
incluidos los Gastos Generales y considerando que el modo de ejecución será
POR ADMINISTRACIÓN DIRECTA.
El costo de inversión para la alternativa única asciende a S/. 29,339,153.47
(veintinueve millones trescientos treinta y nueve mil cientos cincuenta y tres con
47/100 soles).
19
0
Tabla 59: Costo de inversión a precios de mercado – alternativa única
PRECIO PRECIO
CAN PRECIO
ITEM DENOMINACIÓN IGV UNITARIO TOTAL CON
T. UNITARIO
CON IGV IGV
26,464,764.
1 ADQUISICION DE MAQUINARIAS
10
1.1 RODILLO SOBRE NEUMATICOS 1 642,217.34 115,599.12 757,816.46 757,816.46
1.2 RODILLO DOBLE TAMBOR O TANDEM 1 622,781.54 112,100.68 734,882.22 734,882.22
PLANTA DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO 5,150,423.7 6,077,500.0 6,077,500.0
1.3 1 927,076.27
EN CALIENTE PORTÁTIL 3 0 0
6,431,643.0 1,157,695.7 7,589,338.7 7,589,338.7
1.4 TRITURADORA DE ÁRIDOS MÓVIL 1
4 5 9 9
1,736,252.6 2,048,778.1 2,048,778.1
1.5 PAVIMENTADORA DE ASFALTO 1 312,525.48
7 5 5
5,863,235.4
1.6 RETROEXCAVADORA 9 552,093.73 99,376.87 651,470.60
0
1,175,661.0 1,387,280.0 1,387,280.0
1.7 CARGADOR FRONTAL 1 211,618.98
2 0 0
1,002,966.5 2,005,933.0
1.8 CAMION VOLQUETE DE 15m3 2 849,971.65 152,994.90
5 9
ESTRUCTURA DE LA PLANTA DE 2,197,641.1
2.00
ASFALTO 5
1,071,797.2
2.1
LA MERCED - CHANCHAMAYO 0
2.1.1 TALLER MECANICO 1 50,000.00 50,000.00
2.1.2 LAVADERO DE MAQUINARIAS 1 30,000.00 30,000.00
2.1.3 SERVICIO HIGENICO 2 15,000.00 30,000.00
2.1.4 OFICINA ADMINISTRIVA 4 24,210.00 96,840.00
CASILLA DE VIGILANCIA 25,000.00 25,000.00

2.1.5 1
TANQUE PRE FABRICADO (2.2 M3)
1,600.00 1,600.00
2.1.6 INCLUYE CASTILLO 1
2.1.7 LABORATORIO DE ASFALTO 1 156,243.60 156,243.60
2.1.8 LABORATORIO DE SUELO 1 156,243.60 156,243.60
2.1.9 CERCO PERIMETRICO (560.40 ML) 1 380,500.00 380,500.00
2.1.1
TOPICO 24,210.00 24,210.00
0 1
2.1.1
SALA DE REUNIONES 60,580.00 121,160.00
1 2
1,125,843.9
2.2 LAS PALMAS IPOKI PICHANAKI
5
2.2.1 TALLER MECANICO 1 50,000.00 50,000.00
2.2.2 LAVADERO DE MAQUINARIAS 1 30,000.00 30,000.00
2.2.3 SERVICIO HIGENICO 2 15,000.00 30,000.00
2.2.4 OFICINA ADMINISTRIVA 4 24,210.00 96,840.00
2.2.5 CASILLA DE VIGILANCIA 1 25,000.00 25,000.00
TANQUE PRE FABRICADO (2.2 M3)
2.2.6 1,600.00 1,600.00
INCLUYE CASTILLO 1
19
1
2.2.7 LABORATORIO DE ASFALTO 1 156,243.60 156,243.60

2.2.8 LABORATORIO DE SUELO 1 156,243.60 156,243.60
2.2.9 CERCO PERIMETRICO (640.00 ML) 1 434,546.75 434,546.75
2.2.1
TOPICO 24,210.00 24,210.00
0 1
2.2.1
SALA DE REUNIONES 60,580.00 121,160.00
1 2
3 CAPACITACION 11,756.76
3.1 Talleres de Capacitacion 1 10,500.00 0 11,756.76 11,756.76
28,674,162.
TOTAL
01
B. COSTOS INDIRECTOS
PRECIO
ITEM DENOMINACIÓN CANT. PRECIO TOTAL
UNITARIO
4 GASTOS GENERALES 39,000.00
3.1 gastos Generales 1 39,000.00 39,000.00
5 Expediente Tecnico 120,000.00
4.1 Elaboracion de Expediente Tecnico 1 120,000.00 120,000.00
6 Liquidacion 39,000.00
5.1 Liquidacion del proyecto 1 39,000.00 39,000.00
6 SUPERVISION 39,000.00
6.1 Supervisor de Proyecto 1 39,000.00 39,000.00
7 GESTION DEL PROYECTO 39,000.00
7.1 gestion del Proyecto 1 39,000.00 39,000.00
8 CONTROL CONCURRENTE 388,991.46
8.1 Control concurrente 1 388,991.46 388,991.46
TOTAL 664,991.46
SON : VEINTINUEVE MILLONES TRESCIENTOS TREINTA Y NUEVE MIL 29,339,153.47

CIENTO CINCUENTA Y TRES CON 47/100 SOLES
3.6.3 Estimación de los costos en la fase de funcionamiento

Los costos de operación y mantenimiento como parte de la sostenibilidad del
proyecto estarán a cargo de la DRTCJ-GRJ, quienes se comprometen mediante
19
2
las actas de compromiso de asumir la responsabilidad del mantenimiento de la

infraestructura proyectada.
Tabla 60: Costos en la fase de funcionamiento
COSTO COSTOS
UNIDA CANTIDA
DESCRIPCIÓN UNITARI PARCIALE
D D
ITEM O S
1 COSTOS DE MANTENIMIENTO 1518960.00
1.1 Mantenimiento de Maquinaria 1011000.00
1.1.1 Mantenimiento de Calentador de Aceite 36000.00
Cambio de aceite, filtros, sist. hidraulico glb 12.00 3000.00 36000.00
1.1.2 Mantenimiento de Cargador Frontal 122-155hp 28200.00
1.1.3 Mantenimiento de pavimentadora de 60 hp

108000.00
Cambio de aceite, filtros, sist. Hidraulico glb 24.00 4500.00 108000.00
1.1.4 Mantenimiento de Planta Asfaltica de Caliente 28200.00
Mantenimiento de Planta Producción de asfalto
1.1.5
portable 162000.00
Cambio de aceite, filtros, sist. Hidraulico glb 36.00 4500.00 162000.00
1.1.6 Mantenimiento de Trituradora de Äridos Movil 28200.00
1.1.7 Mantenimiento de Rodillo Neumático Utom 127 hp 56400.00
Mantenimiento de Rodillo Tadem Autopropulsado 58-
1.1.8
70 hp 56400.00
1.1.9 Mantenimiento de secador de Aridos 169200.00
1.1.1
Mantenimiento de Retroexcavadora
0 169200.00
1.1.1
Mantenimiento de Volquetes
1 169200.00
19
3

1.2 Mantenimiento Correctivo de Maquinaria 492960.00
1.2.1 Mantenimiento de Calentador de Aceite 18960.00
Cambio de piezas glb 12.00 1580.00 18960.00
1.2.2 Mantenimiento de Cargador Frontal 122-155hp 18960.00
1.2.3 Mantenimiento de pavimentadora de 60 hp 37920.00
1.2.4 Mantenimiento de Planta Asfaltica de Caliente 18960.00
Mantenimiento de Planta Producción de asfalto

1.2.5
portable 56880.00
1.2.6 Mantenimiento de Trituradora de Äridos Movil 18960.00
1.2.7 Mantenimiento de Rodillo Neumático Utom 127 hp 37920.00
Mantenimiento de Rodillo Tadem Autopropulsado 58-
1.2.8
70 hp 37920.00
1.2.9 Mantenimiento de secador de Aridos 18960.00
1.2.1
Mantenimiento de Retroexcavadora
0 113760.00
1.2.1
Mantenimiento de Volquetes
1 113760.00
1.3 Mantenimiento de Infraestructura 15000.00
1.3.1 Mantenimimiento de Infraestructura 15000.00
Mantenimiento rutianrio glb 1.00 15000.00 15000.00
72732670.0
2 COSTOS DE OPERACIÓN
0
2.1 Costos M2 de Operación 6877440.00
2.1.1 Calentador de Aceite h-m 3840 60.5 232320.00
2.1.2 Cargador Frontal 125-155 hp h-m 3840 160 614400.00
2.1.3 Consumo Energía Electrica h-m 3840 60 230400.00
2.1.4 Pavimentadora de 60 HP h-m 3840 160 614400.00
2.1.5 Planta Asfáltica en Caliente h-m 3840 850 3264000.00
2.1.6 Rodillo Neumático Utom 127 Hp h-m 3840 140 537600.00
2.1.7 Rodillo Tadem Auto propulsado 58-70 hp h-m 3840 140 537600.00
19
4
2.1.8 Secador de äridos h-m 3840 60.5 232320.00

2.1.9 Volqeute de 15 m3 h-m 3840 160 614400.00
65653830.0
2.2 Materiales
0
2.2.1 Arena Chancada m3 54000 3.88 209520.00
59759550.0
2.2.2 Cemento Asfaltico PEN 85/100 gal 1845000 32.39
0
2.2.3 Filler (CAL) kg 1080000 1.8 1944000.00
2.2.4 Petróleo Diesel gls 441000 7.84 3457440.00
2.2.5 Piedra Chancada de 3/4" -1/2" m3 38700 2.8 108360.00
2.2.6 Gravilla de 3/8" m3 47700 3.6 171720.00
2.2.7 Asfalro RC 250 para Liga (cilindro) gal 13500 0.24 3240.00
2.2 Personal de la Unidad de Maquinaria 201400.00
Person
2.1.1 Jefe Operativo 2.00 4500.00 9000.00
a
Person
2.1.2 Jefe de Equipo Mecanico 2.00 3500.00 7000.00
a
Person
2.1.3 Jefe de Laboratorio 2.00 3000.00 6000.00
a
Person
2.1.4 Asist. Mecanico 4.00 3000.00 12000.00
a
Person
2.1.5 Asist. Laboratorio 4.00 2500.00 10000.00
a
Person
2.1.6 Operador de Maquinaria pesada 21.00 2800.00 58800.00
a
Person
2.1.7 Operador de Maquinaria Planta Asfaltadora 4.00 3500.00 14000.00
a
Person
2.1.8 Mano de Obra 24.00 2900.00 69600.00
a
2.1.1 Person
Conductor de Camioneta 2.00 2500.00 5000.00
0 a
2.1.1 Person
Personal de Seguridad 5.00 2000.00 10000.00
1 a
74251630.0
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0
3.6.4 Estimación de los costos de operación y mantenimiento incrementales

Los costos incrementales para la alternativa, provienen de la diferencia entre los
costos en la situación con proyecto menos los costos en la situación sin proyecto,
cuyo mayor porcentaje está representado por los gastos de inversión para cada
alternativa, conforme a las características técnicas seleccionadas para cada
alternativa.
COSTOS CON PROYECTO −COSTOS sin PROYECTO=COSTOS INCREMENTALES
19
5
19
6
Tabla 61: Costos de operación y mantenimiento incrementales
Periodos (Años)
Costos (S/)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
36,338,935.0 36,338,935.0 36,338,935.0 36,338,935.0 36,338,935.0 36,338,935.0 36,338,935.0 36,338,935.0 36,338,935.0
Operación 36,338,935.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sin
Mantenimiento 378,720.00 378,720.00 378,720.00 378,720.00 378,720.00 378,720.00 378,720.00 378,720.00 378,720.00 378,720.00
Proyecto
36,717,655.0 36,717,655.0 36,717,655.0 36,717,655.0 36,717,655.0 36,717,655.0 36,717,655.0 36,717,655.0 36,717,655.0
Sub Total (A) 36,717,655.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0
72,732,670.0 72,732,670.0 72,732,670.0 72,732,670.0 72,732,670.0 72,732,670.0 72,732,670.0 72,732,670.0 72,732,670.0
Operación 72,732,670.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0
Con
Mantenimiento 1,518,960.00 1,518,960.00 1,518,960.00 1,518,960.00 1,518,960.00 1,518,960.00 1,518,960.00 1,518,960.00 1,518,960.00 1,518,960.00
Proyecto
74,251,630.0 74,251,630.0 74,251,630.0 74,251,630.0 74,251,630.0 74,251,630.0 74,251,630.0 74,251,630.0 74,251,630.0
Sub Total (B) 74,251,630.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0
- - - - - - - - -
-
Costos Incrementales 37,533,975.0 37,533,975.0 37,533,975.0 37,533,975.0 37,533,975.0 37,533,975.0 37,533,975.0 37,533,975.0 37,533,975.0
37,533,975.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0

EVALUACIO
N
19
8
4 EVALUACIÓN
4.2 EVALUACIÓN SOCIAL
4.2.2 Beneficios sociales

i. Beneficios en la situación con proyecto
Los beneficios directos identificados con la intervención son:
Adecuadas condiciones de habitabilidad y comodidad en la atención a la

población; con vías pavimentadas que los pobladores puedan hacer uso de las
vías sin riesgos y en condiciones mínimas de seguridad, suficiencia y
comodidad. Para ello la Dirección regional de Transportes y Comunicaciones
del GRJ, de acuerdo a los servicios necesarios, considerando los lineamientos
del Ministerio de trasportes. Esto permitirá una mayor demanda de vías, mejora
de los tiempos de transportes, reducción de precios por flete, con mayores
logros en la economía de la población del departamento de Junín. Esto
beneficiará directamente al total de Población.
En cuanto a los beneficios sociales cuantitativos, tenemos:
 El 100% de la población y servidores públicos, considera que los servicios son

buenos desde el primer año de operación del PIP.
 Reducción de la tasa de accidente y retrasos, el primer año de operación del
PIP.
En cuanto a los beneficios sociales cualitativos, tenemos:
 Mejora la calidad de vida.

 Incrementar la inserción de los beneficiarios en la economía gracias al acceso a
nuevos servicios.
 Mejora del nivel de ingresos de la población.
 Técnicos, operadores y manos de obra mejor capacitados.
4.2.3 Costos sociales
19
9
Para efectuar la evaluación social del proyecto, es necesario en primer lugar

convertir los costos a precios de mercado en costos netos valorizados a precios
sociales. Para ello se hace uso de los Factores de Corrección de la Directiva
General del Invierte.pe y factores que son determinados por el MEF (Anexo N° 11
Parámetros de Evaluación Social) del INVIERTE.PE.
i. Costos de inversión a precios sociales
Tabla 62: Costo de inversión a precios sociales – alternativa única

COMP FACT
OSICI OR
COSTO TOTAL A
ÓN DE COSTO A PRECIOS
ACCIONES PRECIOS DE
PORC CORR SOCIALES
MERCADO
ENTU ECCI
AL ÓN*
COMPONENTE 1 ADQUISICIÓN DE MAQUINARIA Y S/ S/
EQUIPO 27,765,755.98 29,987,016.46
S/
Acción 1.1: Rodillo sobre neumaticos S/ - 1,490,400.00
Insumo no transable 0% 0.8475 S/ -
Insumo transable** 100% 1.0800 S/ 1,490,400.00
Mano de obra calificada 0% S/ 1,380,000.00 0.7900 S/ -
Mano de obra semicalificada 0% 0.6000 S/ -
Mano de obra no calificada*** 0% 0.4200 S/ -

S/
Acción1.2 : Rodillo doble tambor o tandem 1,783,367.11

Acción 1.3: Planta de producción de asfalto en caliente S/
portáble 7,020,000.00

S/ 6,500,000.00
Mano de obra calificada 0% 0.7900 S/ -

S/
Acción 1.4: Trituradora de Áridos Móvil 5,592,971.76

S/ 5,178,677.56
Mano de obra calificada 0% 0.7900 S/ -
20
0

S/
Acción 1.5: Pavimentadora de Asfalto 4,854,721.59

S/
Acción 1.6: Retroexcavadora 4,212,000.00

S/
Acción 1.7: Cargador Frontal 1,646,524.80

S/
Acción 1.8: Camion Volquete 3,387,031.20

COMPONENTE 2 CONTRUCCIÓN DE
INFRAESTRUTURA PARA UNA PLANTA
ASFALTADORA S/ 1,147,527.20 S/ 877,747.25
Acción 2.1: Taller Mecánico S/ 267,389.95
Insumo no transable 30% 0.8475 S/ 88,983.05
Insumo transable** 24% 1.0800 S/ 90,720.00
Mano de obra calificada 10% 0.7900 S/ 27,650.00

S/ 350,000.00
Mano de obra semicalificada 10% 0.6000 S/ 21,000.00
Mano de obra no calificada*** 25% 0.4200 S/ 36,750.00
Combustibles 1% 0.66 S/ 2,286.90
Acción 2.2: Lavadero de Maquinaria S/ 39,054.21

S/ 51,120.00
20
1
Combustibles 1% 0.66 S/ 334.02
Acción 2.3: Servicios Higienicos S/ 22,919.14

S/ 30,000.00
Acción 2.4: Oficina Administrativa S/ 36,991.49

S/ 48,420.00
Acción 2.5: Casilla de Vigilancia S/ 19,147.80
Mano de obra calificada 10% S/ 25,000.00 0.7900 S/ 1,975.00
Acción 2.6: Tanque Pre Fabricado (22 m2) S/ 7,639.71
Mano de obra calificada 10% 0.7900 S/ 790.00

S/ 10,000.00
Mano de obra semicalificada 10% 0.6000 S/ 600.00
Acción 2.7: Laboratorio de Asfalto S/ 119,282.19
Acción 2.8: Laboratorio de Suelo S/ 120,032.16

S/ 156,243.60
20
2
Acción 2.9: Cerco Perimetrico S/ 245,290.60

COMPONENTE 3 EQUIPAMIENTO O MOBILIARIO
DE PLANTA DE ASFALTO S/ 129,000.00 S/ 114,744.41
Acción 3.1: Equipamiento o mobiliario de
infraestructura S/ 114,744.41
COMPONENTE 4 CAPACITACIONES S/ 18,670.00 S/ 14,856.57
Acción 4.1: Capacitaciones S/ 14,856.57
Insumo transable** 0% 1.0800 S/ -
COSTOS DIRECTOS S/ 29,060,953.18 S/ 30,994,364.69

0.8474
Gastos Generales S/ 156,200.00 5763 S/ 132,372.88
0.8474
Expediente técnico S/ 39,000.00 5763 S/ 33,050.85
0.8474
Supervisión S/ 53,000.00 5763 S/ 44,915.25
0.8474
Liquidación S/ 30,000.00 5763 S/ 25,423.73
Total S/ 29,339,153.18 S/ 31,230,127.40

Elaboración: Equipo técnico 2023.
20
3
Tabla64: Factores de correción

FACTOR DE
DESCRIPCIÓN
CORRECCIÓN
Mano de obra calificada 0.790
Mano de obra semi calificada 0.60
Mano de obra no calificada 0.42
Insumos 0.847
Servicios 0.847
Fuente: Anexo 11 INVIERTE.PE
i. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales

Los factores de corrección para los costos de reposición y, costos de operación
y mantenimiento se usa los siguientes factores de corrección.
Tabla 65: Costo de operación y mantenimiento a precios sociales
Composici Costo total a precios de Factor de

Costo a precios sociales
ón mercado corrección
Costos de operación S/ S/
incremental 72,732,670.00 61,166,517.84
S/
Personal
114,871.17
S/
Mano de obra calificada 21.85% 0.7900 34,759.89
Mano de obra S/ S/
semicalificada 38.63% 201,400.00 0.6000 46,679.28
Mano de obra no S/
calificada 39.52% 0.4200 33,432.00
S/
Bienes
55,769,772.75
0.8474576 S/
Insumo no transable 0.75% 27 417,291.29
S/
Insumo transable 93.99% 0.86 53,068,909.94
S/
Mano de obra calificada 0.00% S/ 0.7900 -
Mano de obra 65,653,830.00 S/
semicalificada 0.00% 0.6000 -
Mano de obra no S/
calificada 0.00% 0.4200 -
S/
Combustibles 5.27% 0.66 2,283,571.52
S/
Servicios
5,281,873.92
0.8474576 S/
Insumo no transable 0.00% 27 -
S/
S/
Insumo transable 60.00% 0.86 3,548,759.04
6,877,440.00
S/
Mano de obra calificada 0.00% 0.7900 -
Mano de obra 20.00% 0.6000 S/
20
4
semicalificada 825,292.80
Mano de obra no S/
S/
Combustibles 20.00% 0.66 907,822.08
S/
Otros
-
0.8474576 S/
S/
Insumo transable 0.00% 0.86 -
S/ S/
Mano de obra calificada 0.00% - 0.7900 -
Mano de obra S/
semicalificada 0.00% 0.6000 -
Mano de obra no S/
S/
Combustibles 0.00% 0.66 -
Costos de mantenimiento S/ S/
incremental 1,518,960.00 1,166,561.28
Actividades de S/ S/
mantenimiento en general 1,518,960.00 1,166,561.28
0.8474576 S/
S/
Insumo transable 60.00% 0.86 783,783.36
S/ S/
Mano de obra calificada 0.00% 1,518,960.00 0.7900 -
Mano de obra S/
semicalificada 20.00% 0.6000 182,275.20
Mano de obra no S/
S/
Combustibles 20.00% 0.66 200,502.72
4.2.4 Criterios de decisión

i. indicadores de rentabilidad social
A fin de estimar los indicadores de Costo/Efectividad sobre su rentabilidad social,

se ha escogido como parámetro la Inversión Anualizada/Poblador Beneficiado.
Haciéndose necesario calcular el VACT y el Ratio C/E en concordancia a los
Formatos, costos incrementales para la alternativa única.
20
5
Considerándose una vida útil de 10 años a partir de la inversión, se determinará

que el proyecto es el más rentable con relación al rendimiento del proyecto
Poblador Beneficiario.
Para la estimación de la rentabilidad se está considerando la tasa de descuento

8% tal se establece en el Anexo 11 de la Directiva N° 001-2019-EF/63.01.
El resumen de la evaluación refleja en la siguiente tabla:
Tabla 66: Coeficiente costo/efectividad: alternativa única

ALTERNATIVA ÚNICA
DESCRIPCIÓN PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES
Horizonte de evaluación 10 años 10 años
Monto de Inversión S/. 29,339,153.47 25,136,482.99
Valor Actual de los Costos 281,005,956.65 242,936,162.53
Beneficiados durante los 10 años 1,316,894 1,316,894
Costo Efectividad 213.39 184.48
4.2.5 Análisis de incertidumbre

i.análisis de sensibilidad
Considerando la dificultad para predecir con certeza los acontecimientos futuros,

los valores estimados para los costos de un proyecto no son exactos y están
sujetos a errores. Asimismo, considerando que el estudio tiene características
sociales puede existir cierta incertidumbre con el ratio costo - efectividad, por lo
que es necesario llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad social
del proyecto, esto tal de disminuir la incertidumbre en la selección de la mejor
alternativa. Debemos recalcar que el análisis de Sensibilidad considera los
aspectos más resaltantes para llevar a cabo un análisis de Sensibilidad de la
rentabilidad social del Proyecto ante diversos escenarios, aquí podemos denotar
los cambios que se producirán en el VACT y el indicador de rentabilidad según la
naturaleza del Proyecto. Es por ello que con el fin de asegurar una posible
variación por incrementos en los costos de los materiales y agregados se realiza
20
6
el análisis de sensibilidad asumiendo incrementos graduales de +-10% en los

costos de inversión hasta un límite de +- 40%.
Tabla 7: Análisis de Sensibilidad bidimensional - Variable incierta “Inversión y

beneficiarios”
ANALISIS DE SENSIBILIDAD BIDIMENSIONAL
Variación % de los Costos / periodo de ejecución/ otros

ICE / VAN
75 50 20 0 -20 -50 -75
75 653.49 560.14 448.11 373.42 298.74 186.71 93.36
50 560.14 480.12 384.09 320.08 256.06 160.04 80.02
20 448.11 384.09 307.27 256.06 204.85 128.03 64.02
Variación %
del total de 0 373.42 320.08 256.06 213.39 170.71 106.69 53.35
beneficiarios
-20 298.74 256.06 204.85 170.71 136.57 85.35 42.68
-50 186.71 160.04 128.03 106.69 85.35 53.35 26.67
-75 46.68 40.01 32.01 26.67 21.34 13.34 6.67
4.3 EVALUACIÓN PRIVADA
Los servicios de asfaltado de la Planta Asfaltadora de la DRTC-Junín, ha calculado el costo o

tarifa , para los usuarios , esta tarifa cubre los costos mínimos, para la atención de convenios ,
donde se solicita los servicios de pavimentación en caliente, estos servicios lo puede solicitar
cualquier entidad ya se estatal o privada, la estructura de costo se detalla a continuación :
Tabla 68: Calculo Tarifa ”
TARIFA POR M2
DENOMINACIÓN UNIDAD CUADRILLA CANTIDAD PRECIO SUB TOTAL
MANO DE OBRA S/ 7.78
Capataz H-H 2 0.01 S/ 14.87 S/ 0.30
Oficial H-H 6 0.02 S/ 11.87 S/ 1.42
20
7
Péon H-H 14 0.04 S/ 10.81 S/ 6.05

HERRAMIENTAS S/ 0.02
Herramientas manuales GLB 1 0.05 S/ 0.42 S/ 0.02
MATERIALES S/ 52.57
Arena Chancada M3 1 0.06 S/ 65.00 S/ 3.90
Cemento Asfaltico PEN 85/100 GAL 1 2.05 S/ 15.80 S/ 32.39
Filler (CAL) KG 1 1.2 S/ 1.50 S/ 1.80
Petróleo Diesel GLS 1 0.49 S/ 16.00 S/ 7.84
Piedra Chancada de 3/4" -1/2" M3 1 0.043 S/ 65.00 S/ 2.80
Gravilla de 3/8" M3 1 0.053 S/ 68.00 S/ 3.60
Asfalto RC 250 para Liga (cilindro) GAL 1 0.015 S/ 16.00 S/ 0.24
MAQUINARIA S/ 14.48
Maquinaria pesada ,
aslfatadora,etc H-M 1 0.0025 S/ 5,792.00 S/ 14.48
COSTOS DIRECTOS S/ 74.85
GASTOS GENERALES S/ 3.74
SUB TOTAL S/ 78.59
IGV S/ 0.18 S/ 14.15
COSTO TOTAL S/ 92.73
Elaboración: DRTC JUNÍN
Se calcula el VAN , considerando la tarifa para saber si el proyecto es rentable o no, para
tal cálculo se considera una tasa de descuento del 12 %.
20
8
20
9
Tabla 69: Análisis De Van - Evaluación Privada
EVALUACION PRIVADA
AÑOS
DESCRIPCIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
S/
INVERSIONES
26,570,358.83
INGRESO CON S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
TARIFA 83,457,000.00 83,457,000.00 83,457,000.00 83,457,000.00 83,457,000.00 83,457,000.00 83,457,000.00 83,457,000.00 83,457,000.00 83,457,000.00
COSTO DE
OPERACIÓN Y S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
MANTENIMIENTO 74,251,630.00 74,251,630.00 74,251,630.00 74,251,630.00 74,251,630.00 74,251,630.00 74,251,630.00 74,251,630.00 74,251,630.00 74,251,630.00
CON PROYECTO
Mant con proyecto S/ 1,518,960.00 S/ 1,518,960.00 S/ 1,518,960.00 S/ 1,518,960.00 S/ 1,518,960.00 S/ 1,518,960.00 S/ 1,518,960.00 S/ 1,518,960.00 S/ 1,518,960.00 S/ 1,518,960.00
Operación con S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
proyecto 72,732,670.00 72,732,670.00 72,732,670.00 72,732,670.00 72,732,670.00 72,732,670.00 72,732,670.00 72,732,670.00 72,732,670.00 72,732,670.00
-S/
FLUJO NETO S/ 9,205,370.00 S/ 9,205,370.00 S/ 9,205,370.00 S/ 9,205,370.00 S/ 9,205,370.00 S/ 9,205,370.00 S/ 9,205,370.00 S/ 9,205,370.00 S/ 9,205,370.00 S/ 9,205,370.00
26,570,358.83
TD 12%
S/
VAN
25,442,034.73
Luego de realizar el cálculo se obtiene un VAN de 25,442,034.00 S/, lo cual es un monto positivo en un horizonte de 10 años, por tal el proyecto es
rentable.

4.4 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el
proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de

vista:
i. Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento

Los costos de operación de personal, servicios básicos y mantenimiento, serán
cubiertos por la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del GRJ, de
acuerdo al compromiso suscrito por la entidad, además de los convenios que se han
de suscribir con los usuarios.
En ese sentido, los costos de operación y mantenimiento estarán garantizados por el
desembolso económico que realiza el Ministerio de Transportes y comunicaciones a
través de la Dirección Regional de Transportes y comunicaciones de Junín, en lo que
concierne a remuneraciones del personal y de servicio existentes.
ii. Arreglos institucionales requeridos en las fases de ejecución y funcionamiento

La ejecución del proyecto estará a cargo del Gobierno Regional de Junín, en este
sentido, se propone que la ejecución del proyecto sea por contrata para ejecutar este
proyecto.
La supervisión del proyecto estará a cargo de un supervisor contratado según
términos de referencia que serán aprobados para tal fin, en el marco de las normas
vigentes.
Todos los componentes del proyecto serán ejecutados a través de la unidad
ejecutora del proyecto.
Etapa de inversión: Como se ha señalado la ejecución del Proyecto se sustenta en
una sola etapa. No obstante, será necesario programar la ejecución haciéndola
compatible con la disponibilidad de recursos de la Entidad Ejecutora. Así se tendrá
21
1
una adecuada combinación y secuencia, teniendo en cuenta las capacidades de

gestión y financiamiento del Proyecto: Elaboración del expediente técnico y
elaboración de las especificaciones técnicas para las adquisiciones de equipos,
herramientas y mobiliario.
Modalidades de Ejecución
En el presente caso, la modalidad de la ejecución será ADMINISTRACIÓN
INDIRECTA-CONTRATA, donde la elaboración de los estudios definitivos y
equipamiento se ceñirá a lo dispuestos por el Reglamento de la Ley de
Contrataciones y Adquisiciones del Estado que determinará las características,
requisitos y procedimientos.
En la fase de funcionamiento: El financiamiento del mantenimiento periódico de la
infraestructura, equipos y maquinas, estará a cargo de la DRTC-JUNÍN a través de la
partida de Mantenimiento Preventivo y de los beneficiarios, según Acta de
compromiso para conservación y Mantenimiento de la Infraestructura, mobiliario y
equipamiento.
iii. Capacidad de gestión del operador
La organización y gestión de la ejecución del proyecto está encargada a la unidad
ejecutora que para el caso presente será EL Gobierno Regional del Departamento
Junín, mediante administración indirecta – contrata, asegurando la ejecución de cada
uno de los componentes del proyecto.
El proceso de inversión y operación del proyecto implica disponer de recursos
suficientes para asegurar su puesta en marcha, operación y mantenimiento del
proyecto, en los tiempos y condiciones previstas, y además tomando en cuenta la
modalidad del proyecto. La disponibilidad de recursos necesarios para desarrollar el
proyecto es: económicos, logísticos, administrativos, humanos, e institucionales.
La Unidad Ejecutora cuenta con conocimientos, capacidad gerencial y experiencia en
los procesos de planificación, adquisiciones, contrataciones y administración
financiera en el marco de las normas nacionales.
La etapa de inversión también estará a cargo del Gobierno Regional de Junín, por lo
que el financiamiento, coordinación y ejecución de los componentes están
relacionados con la ejecución estarán a cargo de la unidad ejecutora.
iv. No uso o uso ineficiente de los productos y/o servicios
21
2
Para el adecuado mantenimiento y uso del servicio. Como supuesto se considera

que los beneficiarios del proyecto durante todo el horizonte de evaluación del
proyecto cuidan la infraestructura, el cual será posible lograr solamente si el servicio
se brinda de una manera eficiente y adecuada durante el proyecto.
Con las capacitaciones se busca el fortalecimiento de las capacidades personales
del recurso humano, así mismo disminuirá los inadecuados servicios de atención que
se le brindaba a la población.
Según lo visto el proyecto es sostenible ya que se cuenta con todos los documentos
de correspondientes para la fase de pre inversión, inversión, operación y
mantenimiento.
v. Conflictos sociales
No existen conflictos con ningún grupo social debido a que nadie se opone a la
ejecución del proyecto ni se siente perjudicado, puesto que el mejoramiento de los
servicios operaciones e institucionales , produce una mejora sustancial en la calidad
de vida de los beneficiarios y cuenta con la participación activa de la población.
La población reconoce los beneficios que brindará el proyecto, y se puede afirmar
que para la ejecución del proyecto no existe posibilidad de ocurrencia de ningún
conflicto que podría ocasionar algún grupo social referente a la administración,
operación o mantenimiento.
vi. Capacidad y disposición a pagar de los usuarios
En el presente proyecto, no se contempla el financiamiento por parte de los usuarios,
ya que el Gobierno Regional del Departamento de Junín, buscará el financiamiento
mediante sus propios recursos.
Sim embargo lo usuarios se realizar parte del pago de operación y mantenimiento
por medio de una tarifa, el cual será dispuesto mediante convenios.
vii. Riesgos en contexto de cambio climático
Se efectúa un análisis del impacto ambiental que podría generarse con la
intervención del proyecto; es decir, pronosticar y evaluar las consecuencias que el
proyecto puede ocasionar en el entorno del proyecto. El presente proyecto centrado
en el mejoramiento y ampliación de la Direccion Regional de Trasportes y
Comunicaciones por medio de la Construcción de una planta asfaltadora. A
21
3
continuación, una breve descripción de los medios que no serán afectados con la
intervención del proyecto.
 Medio físico natural: el agua, el suelo y el aire de las zonas aledañas al

proyecto no serán afectadas, estarán diseñadas en un marco del cuidado del
medio ambiente, y a su vez la población objetivo permanecerá en contacto con su
medio natural con lo cual las acciones se orientarán a fortalecer el respeto y
conservación de los mismos.
Además, los equipos que se utilizaran no emiten ningún tipo de contaminante, y
los insumos que serán desechados serán conducidos directamente a lugares
adecuados o en su defecto se coordinará su reciclaje.
 Medio biológico: Las acciones de desarrollo de capacidades no representan

ningún peligro a la existencia de flora y fauna, debido a que estas estarán
planteadas en un enfoque del cuidado del medio ambiente. En cuanto a los
equipos, no emiten ninguna clase de componentes tóxicos que pudieran poner en
peligro la existencia de especies de las zonas priorizadas y su disposición o
ubicación serán en ambientes protegidos. Por otro lado, se exigirá que los
equipos adquiridos cumplan las normas ISO14000, que garanticen el
cumplimiento de toda la legislación ambiental vigente y que los productos
tratados adecuadamente puedan ser reciclados para otros usos sin ningún riesgo
para el que los manipula.
 Medio social: Será favorecido en gran medida, porque las acciones

desarrolladas se orientan a que las poblaciones mejoren su calidad de vida.
4.5 FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO
Entre las fuentes de financiamiento que se puede disponer para ejecutar las inversiones
se tiene a los recursos provenientes de los recursos propios del Gobierno Regional de
Junín.
21
4
4.6 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA ÚNICA
MEDIOS DE
NIVEL DE OBJETIVO INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
MEJORA EN EL DESARROLLO ESTABILIDAD SOCIAL Y

ECONOMICO Y EN LA ECONOMICA, EXISTE
CALIDAD DE VIDA DE LA ESTADISTICAS,EVALUACIÓN MEJORA LA CAPACIDAD
Fin
POBLACIÓN URBANA Y DE IMPACTO Y ENCUESTAS OPERATIVA Y
RURAL DEL DEPARTAMENTO ORGANIZACIONAL EN LA
DE JUNÍN DRTC
SERVICIO OPERATIVO LA POBLACIÓN MEJORA SU
INSTITUCIONAL DE LA INFORMACIÓN DE CONDICIÓN DE VIDA,
Propósito UNIDAD DE MAQUINAS DE CAPACIDAD OPERATIVA , TRANSITABILIDAD DE LA
LA DIRECCIÓN REGIONAL DE ATENCIONES Y GESTIONES PRODUCCIÓN Y DE
TRANSPORTES Y PERSONAS CON TOTAL
COMUNICACIONES NORMALIDAD
COMPONENTE 1
INFORME TÉCNICO DE
ADQUISICIÓN DE
SUPERVISCIÓN
MAQUINARIA Y EQUIPO
COMPONENTE 2
CONTRUCCIÓN DE SE CUENTA CON LOS
VALORIZACIÓN DE OBRA
INFRAESTRUCTURA PARA EQUIPOS NECESARIOS ,
UNA PLANTA ASFALTADORA AMBIENTALES ADECUADOS
QUE PERMITEN EL OPTIMO
Componentes
DESEMPEÑO PARA UNA
COMPONENTE 3 PLANTA ASFALTADORA EN
EQUIPAMIENTO O INFORME TÉCNICO DE LA LOCALIDAD DE LAS
MOBILIARIO DE PLANTA DE SUPERVISCIÓN PALMAS IPOKI
ASFALTO
COMPONENTE 4 INFORME TÉCNICO DE

CAPACITACIONES SUPERVISCIÓN
21
5
Rodillo sobre neumaticos
Rodillo doble tambor
Planta de Producción de
asfalto en caliente portable
Trituradora de áridos
Móvil(chancadora)
Pavimentadora de Asfalto
Retroexcavadora
Cargador Frontal
Volquetes
EL COSTO TOTAL DE
ACCIÓN 2.1:Taller Mecánico ADQUISICION DE
MAQUINARIAS ASCIENDE AL
ACCIÓN 2.2:Lavadero de MONTO DE S/. SE CUENTA CON
Maquinaria 27,765,756,00, LA PRESUPUESTO PARA EL
INFRAESTRUCTURA S/ FINANCIAMIENTO , BUEN
Acciones ACCIÓN 2.3:Servicios 1,147,527.20 EL MANEJO DE LOS FONDOS,
Higienicos EQUIPAMIENTO LA OBRA TIENE CALIDAD
ACCIÓN 2.4:Oficinas INMOBILIARIO S/129,000.00 DESEADA Y SE EJECUTA EN
Administrativas Y FINALMENTE LAS EL TIEMPO PREVISTO
CAPACITACIONES POR S/
ACCIÓN 2.5:Casilla de 18,670.27 CON UN COSTO
Vigilancia TOTAL S/ 29,339,153.47
ACCIÓN 2.6:Tanque Pre

fabricado Incluye Castillo
Asfalto
Suelos
ACCIÓN 2.9:Cerco
Perimétrico (560m,l)
ACCIÓN 3.1: Equipamiento o

Mobiliario de Infraestructura
ACCION 4.1
CAPACITACIONES
21
6
CONCLUSIONES
Y
RECOMENDACIO
NES
21
7
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.2 CONCLUSIONES
El presente proyecto busca solucionar el problema central planteado como:

“INADECUADA CAPACIDAD DEL SERVICIO OPERATIVO INSTITUCIONAL DE LA
PLANTA ASFALTADORA Y CHANCADORA DE SAN JERONIMO DE TUNAN , DE LA
DIRECCION DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DEL GOBIERNO REGIONAL
JUNÍN, DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.
El proyecto cierra la brecha de servicios operativos y misionales e institucionales con

capacidad operativa inadecuada.
El monto del proyecto a precios de mercado para la alternativa es de S/. 29,339,153.47
y a precios de sociales de S/. 31,230,127.40
El proyecto cuenta con la factibilidad de los servicios de agua, desagüe y energía

eléctrica.
Con la realización del proyecto se mejora la calidad de vida de la población del
Departamento de Junín
5.3 RECOMENDACIONES
El proyecto cumple con los criterios para su viabilidad: pues se alinea a las brechas
priorizadas por el sector, es sostenible pues existe compromisos de parte de los
involucrados en el proyecto y su evaluación social es el correcto pues su ratio C/E es
rentable en términos sociales.
Teniendo en cuenta los beneficios que proporcionará la implementación del proyecto en
esta zona y el impacto favorable, se recomienda la continuación del estudio de pre
inversión, toda vez que los resultados de la evaluación hacen viable al Proyecto.
21
8

Estudio Pre Inversion GRJ P.asfal

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“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS OPERATIVOS O MISIONALES

INSTITUCIONALES DE LA DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y

GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 1

GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 2

1.8.2. ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LAS FASES DE

GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 3

3.4. GESTIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................

GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 4

GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 5

1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

EL MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS OPERATIVOS O

1.1.2. UNIDAD FORMULADORA

1.1.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 6

Tabla 2: Unidad Ejecutora de Inversiones

1.1.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Fuente : Elaboración Equipo Técnico 2023

GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 7

Imagen N 04-Ubicación de la DRTCJ-GRJ

GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 8

1.1.5. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN, FECHA ESTIMADA E INVERSIÓN

GOBIERNO REGIONAL JUNÍN- ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN 9

 Durante la fase se ejecución, se contempla 6 meses, los cuales se dividen

 La fecha estimada de inicio de la ejecución del proyecto es el 01/10/2023.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1.2.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

ADECUADA CAPACIDAD DEL

1.2.2 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

 Adecuada capacidad operativa y resolutiva de la dirección regional de

 suficiente capacidad en el manejo de una planta asfalta dora.

 Suficiente disponibilidad de maquinarias y equipo para el mantenimiento de

 suficiente equipamiento para el mantenimiento y reparación de la

 personal con capacidades para la operación de maquinarias y equipo

1.2.3 ANÁLISIS DE FINES

 Mayores ingresos económicos en favor de los pobladores, agricultores.

 Vías urbanas y rurales con mayor nivel de transitividad.

 incremento de la capacidad adquisitiva de agricultores y población.

 bajos índices en reclamos en el gobierno regional Junín

Alcanzados los fines directos e indirectos del objetivo del proyecto se

“MEJORA EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE LA

1.2.4 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

ACCIÓN 1.1 ACCIÓN 2.1

Medio Fundamental 3 Medio Fundamental 4

ACCIÓN 3.1 ACCIÓN 4.1

1.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

El Balance se da en la capacidad de cubrir pavimentar las vías asfaltadas que

Tabla 3: Determinación de la brecha oferta

DEMANDA OFERTA SALDO

MANTENIMIENTO PAVIMENTACION MANTENIMIENTO PAVIMENTACION MANTENIMIENTO PAVIMENTACION

1.4 ANALISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

TANQUE PRE FABRICADO (2.2 M3) INCLUYE CASTILLO 84.9

LABORATORIO DE ASFALTO 43.52

MANQUINARIA Cantidad (m2)

CAPACITACIONES Cantidad (m2)

Está compuesta por un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en

B. RODILLO SOBRE NEUMATICOS

Se encargan del lastre (o lo quitan) con facilidad para proporcionar las

C.RODILLO DOBLE TAMBOR O TANDEM

El rodillo compactador tándem articulado es ideal para la compactación de

D. TRITURADORA DE ÁRIDOS MÓVIL