Informe Plan de Mantenimiento-1

“MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA-LAUNION-
CONDORCOCHA-CARIPA, DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN”
ÍNDICE
ÍNDICE.................................................................................................................................1
INDICE DE TABLAS ................................................................................................................3
I. INTRODUCCION .............................................................................................................4
II. OBJETIVOS ...................................................................................................................5
III. ASPECTOS CONCEPTUALES ...........................................................................................8
3.1. PATRIMONIO VIAL ...................................................................................................8
3.2. CONSERVACIÓN VIAL ..............................................................................................9
3.3. MANTENIMIENTO RUTINARIO .................................................................................10
3.4. HACIA UNA CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL ............................11
3.5. LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER EN LOS CAMINOS ...............................12
3.6. INDICADORES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO EN LA RED VIAL PAVIMENTADA ...........12
3.7. ACTIVIDADES DE EMERGENCIA VIALES ...................................................................22
IV. NIVELES DE SERVICIO ..............................................................................................13
4.1. PLATAFORMA Y TALUDES ......................................................................................13
4.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES – CALZADA Y BERMA .........................................................15
4.3. DRENAJE SUPERFICIAL Y MUROS ...........................................................................17
4.4. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL ...............................................17
4.5. DERECHO DE VÍA..................................................................................................21
4.6. PUENTES.............................................................................................................22
V. INVENTARIO DE CONDICIÓN ............................................ ¡Error! Marcador no definido.
5.1. PAVIMENTO FLEXIBLE – CALZADA Y BERMA.............................................................23
5.1.1. CALZADA - TIPOS DE DETERIOROS / FALLAS Y NIVELES DE GRAVEDAD ...............23
5.1.2. BERMAS .......................................................................................................30
5.1.3. PROCESO DE LOS DATOS BÁSICOS DE DAÑOS .................................................31
VI. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL ........................... ¡Error! Marcador no definido.
6.1. MANTENIMIENTO RUTINARIO .................................................................................32
6.1.1. ALCANCES....................................................................................................32
6.1.2. ACTIVIDADES ESPECÍFICAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO EN LA RED VIAL ......40
6.2. MANTENIMIENTO PERIÓDICO .................................................................................42
6.2.1. ALCANCES....................................................................................................42
6.3. MANTENIMIENTO DE EMERGENCIAS .......................................................................44
PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 1 de 52

6.3.1. ALCANCES....................................................................................................45
6.3.2. ACTIVIDADES ................................................................................................45
6.4. EVALUACIÓN DE MEDIO AMBIENTE .........................................................................45
VII. CONCLUSIONES.......................................................................................................47
VIII. RECOMENDACIONES ................................................................................................52

INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Clasificación de la vía por demanda. .......................................................................... 13

Tabla 2: Niveles de servicio en plataformas. ............................................................................ 14
Tabla 3: Niveles de servicio en taludes..................................................................................... 14
Tabla 4: Niveles de servicio para: CALZADA (Concreto Asfáltico). ......................................... 15
Tabla 5: Niveles de servicio para: BERMA (Concreto Asfáltico). ............................................. 16
Tabla 6: Niveles de servicio para Obras de DRENAJE. ........................................................... 17
Tabla 7: Niveles de servicio para Obras de Muros. .................................................................. 17
Tabla 8: Niveles de servicio para SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL. ......................................... 17
Tabla 9: Niveles de servicio para: SEÑALIZACIÓN VERTICAL............................................... 19
Tabla 10: Niveles de servicio para: ELEMENTOS DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL.
................................................................................................................................................... 20
Tabla 11: Niveles de servicio para: DERECHO DE VIA. .......................................................... 21
Tabla 12: Niveles de servicio para PUENTES. ......................................................................... 22
Tabla 13: Deterioros / Fallas de los pavimentos asfaltados. .................................................... 24
Tabla 14: Niveles de Gravedad de deterioros para bermas ..................................................... 30
Tabla 15: Clase de extensión de los Deterioros / fallas de los pavimentos ............................. 31
Tabla 16: Clase de densidad de los baches (huecos) de los pavimentos flexibles ................. 31
Tabla 17: Ancho de influencia de las fisuras longitudinales y transversales asignado según su
gravedad .................................................................................................................................... 31
Tabla 18: Tipo de condición según clasificación de condición. ................................................ 32
Tabla 19: Tipo de conservación según calificación de condición ............................................. 32
Tabla 20: Actividades de mantenimiento rutinario para la red vial ........................................... 41

I. INTRODUCCION
La conservación, comprende un conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo y al menor costo
posible y la infraestructura vial y el servicio que esta presta, procurando que mantenga un funcionamiento
adecuado al costo razonable de operación de los vehículos que la utilizan, en beneficio de los usuarios y en
conformidad con los niveles de servicio preestablecidos por PROVIAS NACIONAL, concordantes con las
estrategias y políticas de conservación para la red vial.
Es objeto principal de la conservación ofrecer a los usuarios una óptima Serviciabilidad y seguridad vial, con
fin de evitar lo máximo posible la pérdida del Valor de la infraestructura vial, incidiendo fundamentalmente en
la protección de su condición superficial, estructural, funcionan y de los factores de seguridad, procurando
evitar la destrucción de sus partes y la necesidad de una posterior de rehabilitación o reconstrucción. Dentro
de esta definición se incluye el mantenimiento (rutinario, periódico y de emergencia). El presente documento
está dirigido a identificar las labores de mantenimiento, enmiende en cuenta las condiciones que tendrá la vía
una vez ejecutada y puesta en servicio serán la siguientes:
El presente documento contempla criterios, alcances y actividades que Provias Nacional debe ejecutar para el
mantenimiento rutinario, periódico y de emergencia de los siguientes tramos:
Tramo II desde la progresiva ((10+290 - 18+000 hasta el Tramo III (18+000 - 29+834), para lo cual se tendrá
en cuenta los siguientes aspectos:
a) La vía debe otorgar a los usuarios seguridad y comodidad, y estar en las mejores condiciones de
transpirabilidad.
b) El pavimento deberá ser conservado para cumplir con índices de servicio aceptables, verificando
y evaluando periódicamente la proyección del trafico y el numero de repeticiones de EE de 8.2
ton, las condiciones superficiales y estructurales de la vía, efectuando mediciones de rugosidad,
deflexiones y otros parámetros que contribuyan a la definición de las medidas a tomar para lograr
la preservación del pavimento construido.
c) El sistema de drenaje deberá ser mantenido adecuadamente y deberá funcionar en forma óptima
y libre de obstáculos.
d) La señalización vertical y horizontal, así como los elementos de seguridad vial, darán seguridad
y confiabilidad a los usuarios de la vía; los mismos que deberán ser mantenidos de acuerdo a su
vida útil para el tipo de clima de los tramos.
e) Emergencias viales deberán ser atendidos oportunamente, dando transpirabilidad a la vía a la
brevedad posible.

II. ANTECEDENTES
2.1. ANTECEDENTES
Los antecedentes revisados del presente proyecto, a los que se ha tenido acceso son los siguientes:
• El Gobierno Regional De Junín, a través de la Sub Gerencia de Estudios ha determinado en el
ejercicio 2010, la Elaboración Del Estudio Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera
Pomacocha - La Unión – Condorcocha - Caripa, Distrito de La Unión Leticia, Provincia de Tarma
- Junín, que permita ejecutar el mejoramiento y culminar con el asfaltado y afirmado de toda la
ruta y permitir conocer los costos de las diversas partidas (a junio 2012).
• El estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil y Factibilidad fueron declarados viables y aprobados
por la OPI de la Municipalidad Provincial de Tarma, mediante Código SNIP Nº 213508- CUI
Nº2156597, fue declarado viable mediante Informe Técnico 06-2010-GPP-SGPI-MPT/FWSJ del
17 de mayo del 2012, con los parámetros técnicos y la inversión determinada y aprobada, por
un monto total de S/ 31,418,069.00 (treinta y un mil millones cuatrocientos dieciocho sesenta y
nueve con 00/100 soles).
• Con fecha de 26 de junio del 2012 se aprueba el expediente técnico mediante Resolución
gerencial regional de infraestructura Nº103-2012-GR-JUNIN/GRI- El gerente regional de
infraestructura del Gobierno Regional de Junín por el monto de S/24,491,615.56 (veinticuatro
millones cuatrocientos noventa y un mil seiscientos quince con 56/100 soles), comprendido para
los 3 tramos de carretera.
El Gobierno Regional de Junín en su compromiso por lograr la integración vial de todos los poblados y
ciudades de la Región, fomenta el desarrollo vial, promueve el empleo y la inversión pública y privada en
ese sentido, acorde con la visión y misión del Gobierno Regional de Junín, así como con los planes y
directivas del Ministerio de Transporte y Comunicación y del Gobierno Central.
En este marco de la promoción del desarrollo vial, el Gobierno Regional de Junín tiene establecido como
eje de desarrollo económico el proyecto “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
POMACHACA-LAUNION-CONDORCOCHA-CARIPA, DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA
DE TARMA – JUNIN”.
Por lo que este estudio ha sido priorizado por el Gobierno Regional de Junín.
III. PLANO CLAVE DEL PROYECTO
Se presenta el plano de ubicación y localización del proyecto de la carreta.

Figura 1: Plano de ubicación y localización.
Fuente: Elaboración propia.
IV. DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTRA VIAL
A continuación, se describe los componentes de la infraestructura vial proyectada para la carretera Ju100.
Tabla 1: Características de la vía proyectada.

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EXPEDIENTE TÉCNICO
Categoría de la vía Carretera de segunda clase
Número de vía 02 carriles de 3.30 m
Orografía Accidentado
Longitud 45+218.10 km
Variante de Ondores 02+01 km
50 veh/día (1048 veh/día
Idm (veh/día)
proyección a 20 años)
Velocidad de diseño 50 km/Hr
Sobre ancho máximo 1.80 m
Ancho de derecho de vía 20.00 m
Tipo de material superficial Pavimento flexible
Ancho de calzada (m) 6.60 m
Ancho de berma (m) 0.50 m
Radio mínimo en curvas horizontales (m) 90.00 m
Peralta máximo (%) 8.00
Pendiente máxima (%) 7.00
Bombeo (%) 2.50

Puente 25.00 m con 9.60 m de ancho

Alcantarilla TMC 36” 174 Und
Alcantarillas MCA 20 Und
Alcantarillas TMC en Variante 01 und
Alcantarillas MCA en Variante 13 und
Cunetas Tipo trapezoidal
Baden 00 und.
V. OBJETIVOS
5.1. OBJETIVO GENERAL
El mantenimiento vial tiene como propósito prever que la vía se mantenga en un óptimo nivel de servicio.
Para que el mantenimiento sea efectivo, se deben realizar por lo menos las siguientes actividades:
Planteamiento de mantenimiento.
Programación de los trabajos a realizar.
Asignación de un presupuesto y los recursos requeridos.
Ejecución de los trabajos, de acuerdo a lo programado.
El control, evaluación y monitoreo de los trabajos realizados.
El mantenimiento vial tiene dos objetivos genéricos:

La preservación de la vía, mediante la ejecución de actividades de orden periódico y rutinario.
La atención inmediata fenómenos naturales o eventos extraordinarios mediante la ejecución de
actividades de emergencia, que permita mantener la transitabilidad de la vía.
Los beneficios de los objetivos genéricos antes descritos son los siguientes:
Preservación del capital invertido en la rehabilitación de la carretera.
Protección del parque automotor y ahora los costos de operación vehicular.
Para cumplir con los objetivos y lograr los beneficios antes mencionados, se deberá optimizar la aplicación
de los recursos asignados, en estricto cumplimiento de los programas de mantenimiento.
5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

5.2.1. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO
El objetivo del mantenimiento Rutinario es la conservación y preservación de todos los componentes

principales del puente, lo cual asegura su adecuado funcionamiento y la identificación de posibles daños
mayores que deben solucionarse con obras de mantenimiento periódico o de rehabilitación.

5.2.2. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
El objetivo del Mantenimiento Periódico es renovar periódicamente las condiciones originales de todos
los componentes principales del puente y sus accesos, incluyendo la reparación o cambio de elementos
estructurales dañados, y la renovación de los pavimentos.
VI. ASPECTOS CONCEPTUALES

6.1. PATRIMONIO VIAL
La elaboración del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial, toma en cuenta que, la tecnología es
evolutiva y es actualizada continuamente utilizando nuevos procedimientos, materiales y equipamientos;
y en la práctica, los procedimientos serán utilizados compartiendo nuevas tecnologías con las antiguas
en la medida que el conjunto permita optimizar los resultados en tanto se adapten a las diferentes
realidades de las redes viales. Más aún esta mixtura es normal cuando gran parte del territorio tiene un
alto grado de aislamiento lo que lleva a la necesidad que el Manual sea también utilizado como un
instrumento de extensión técnica que incentivará a los profesionales que se incorporan a estas disciplinas,
en zonas aisladas y posiblemente y por lo general, con limitaciones económicas a poder ilustrarse a través
de un documento amigable, conceptuoso y sencillo de entender que en cualquier caso deberá contener
alternativas con tecnologías adaptables a su realidad con eficiencia.
La infraestructura vial o patrimonio vial es un bien de capital muy importante y de alto costo de
construcción para el país y nunca se tiene suficientemente recursos como para construir todas las
carreteras que el país necesita. La existencia de las actuales carreteras ha significado un esfuerzo
permanente no sólo económico en recursos monetarios invertidos, sino también en esfuerzo personal de
millones de pobladores desde épocas remotas, que necesitaban integrarse entre ellos. Lo logrado hasta
los tiempos actuales constituye un recurso operativo estratégico que es imprescindible utilizar para
integrar y promover el desarrollo social y económico de los pueblos del Perú en el aspecto interno; y para
integrar esos pueblos con eficiencia también con los puertos y aeropuertos nacionales e internacionales,
para garantizar un buen nivel de accesibilidad para mejorar la competitividad de la producción nacional
para mejorar en lo interno el nivel de vida y en lo externo la competitividad de las exportaciones
nacionales.
Si como es natural cada día la promoción del desarrollo necesita de más carreteras con buen nivel de
servicio para facilitar la circulación cómoda y segura de los usuarios de la vialidad; de otro lado los
recursos serán siempre escasos y deberán ser utilizados con mayor eficiencia técnica. Por ello con mayor
razón la prioridad debe estar en la necesidad de cuidar el patrimonio vial existente y se debe ser eficiente
para evitar su deterioro y eventualmente la pérdida de las carreteras o de sus puentes y túneles. En
consecuencia, este Manual es una norma para el uso de los profesionales, técnicos y trabajadores en

general a cargo de la conservación vial, las tecnologías y los procedimientos a utilizar, necesarios para
mantener las carreteras con eficiencia en los niveles de servicio alcanzados cuando fueron construidas o
reconstruidas. (Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial – Ministerio de Transporte y
Comunicaciones)
6.2. CONSERVACIÓN VIAL

La conservación vial es un proceso que involucra actividades de obras e instalaciones, que se realizan
con carácter permanente o continuo en los tramos conformantes de una red vial. Para la ejecución de la
conservación vial, se requiere tener una asignación presupuestal anual de recursos económicos, personal
capacitado y utilizar máquinas y herramientas; cuyo costo se asigna en el presupuesto anual de la entidad
competente de la gestión vial. El presupuesto y la programación de actividades deberán hacerse
previsoramente para ser realizadas en el año siguiente a su aprobación; y así sucesivamente cada año o
cuando la norma presupuestal considere aplicables presupuestos multianuales éste se desarrollará
conforme a la norma presupuestal aplicable.
La ejecución del gasto se realizará por administración directa de la entidad competente o mediante
contratos con terceros; y teniendo siempre como objetivo de la conservación vial mantener el nivel de
servicio operativo de la carretera y de sus componentes en un rango programado por la entidad
competente para cumplir las metas. En el sector público el gasto en conservación vial corresponde en la
clasificación presupuestal al concepto de gasto corriente y debe cubrir una previsión de cantidades de
necesidades estimada por la experiencia de la unidad y del personal directamente encargado de realizar
las tareas o partidas del gasto. Las obras que conforman la conservación vial no requieren de estudios
de pre inversión, porque se trata de obras de prevención o de corrección menor de deterioros y en la
medida que se identifique su inicio de estos se deberá proceder a su corrección para evitar su progresión.
Pero sí requieren de una programación técnica sistemática que permita sustentar el gasto necesario.
(Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial – Ministerio de Transporte y
Comunicaciones).
VII. ESTUDIOS DE MANTENIMIENTO VIAL
El mantenimiento vial tiene como propósito prever que la vía se mantenga en optimo nivel de servicio.
Para el que el mantenimiento sea efectivo se tendrá que realizar por lo menos las siguientes
actividades:
- Planteamiento del mantenimiento

- Programación de los trabajos a realizar
- Asignación de un presupuesto y los recursos requeridos
- Ejecución de los trabajos, de acuerdo a lo programado

- El control, evaluación y monitoreo de los trabajos realizados

Una vez que el contratista termine la obra será recibida por PROVIAS la que iniciara las labores de
mantenimiento rutinario y periódico, como organismo encargado por el Estado.
El presente documento está dirigido a facilitar dichas labores, teniendo en cuenta que las condiciones
de la vía serán las siguientes:
a) El pavimento se encuentra en optimo estado, para una vida útil de 10 años y proyectada para
20 años.
b) Contará con un sistema de drenaje adecuado funcionando óptimamente.
c) Que la señalización vertical y horizontal, así como los elementos de seguridad vial, prestan
la confiabilidad a los usuarios de la vía.
El mantenimiento vial comprender trabajos, actividades, operaciones y acciones en cuidados
rutinarios, periódicos o de emergencia, destinados a lograr que la infraestructura vial preserve la
condición superficial, funcional, estructural y de seguridad requerida a efecto de asegurar la
satisfacción de los usuarios y en general atender de manera adecuada el tránsito.
El programa se basa en tres tipos de acciones a desarrollar:
Mantenimiento rutinario.
Mantenimiento periódico.
Mantenimiento de emergencia (prevención y atención).
7.1. MANTENIMIENTO RUTINARIO
La conservación rutinaria, es el conjunto de actividades que se ejecutan dentro del presupuesto anual,
está constituida por todas las actividades necesarias para cuidar la seguridad del camino y para prevenir
el desarrollo de deterioros en todos los componentes de la infraestructura vial como son: pistas, puentes
y túneles, señales y dispositivos de seguridad, obras de drenaje, contención de taludes, limpieza de la
carretera, también del derecho de vía, etc. La conservación rutinaria trata en todos esos componentes,
de evitar y llegado el caso, corregir cualquier deterioro que origine incomodidad o disturbe la circulación
del tránsito originando riesgos de accidentes y mayores deterioros en la infraestructura vial. (Manual de
Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial – Ministerio de Transporte y Comunicaciones).
En líneas generales, el mantenimiento rutinario consiste un conjunto de actividades dirigidas a conservar
la vía, los sistemas de drenaje, la señalización y seguridad vial, eliminando todo lo que represente peligro
para el usuario resolviendo los problemas de deterioro de la vía. Debemos indicar que las actividades de
conservación rutinaria, tiene como objetivo intervenir en forma oportuna sobre las fallas detectadas en la
evaluación de los pavimentos durante el periodo de vida útil, para lo cual tomaremos como referencia el
Manual de Carreteras – Mantenimiento Conservación Vial (aprobado común Resolución Directoral N° 08-
2014-MTC/14, 27.03.2014).
Todas ellas actividades y trabajos menores, permanentes y frecuentes que se realizan con propósito de
proteger y preservar fundamentalmente los niveles de servicio y la condición superficial y funcional de la

infraestructura vial, contribuyendo así a que esta cumple satisfactoriamente como el periodo de vida para
el cual fue diseñado, sin inducir significativamente en la natural evolución de la disminución de su
capacidad estructural, producto de las solicitaciones de carga o previstas en el diseño u otros agentes
nocivos
7.2. MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Es el conjunto de actividades destinadas a restaurar los elementos de la vía a su condición original con
el fin de mantener sus niveles de serviciabilidad, así como para prevenir o atenuar un deterioro acelerado
de la vía.
Normalmente son intervenciones de gran escala que requieren el despliegue de equipos y recursos
especializados para su ejecución.
La conservación vial periódica abarca todas las actividades tendientes a conservar su integridad
estructural, y calidad de la superficie de rodadura dentro de los parámetros contractuales exigidos,
siguiendo una programación pre establecida, y sobre la base de los datos obtenidos durante el
mantenimiento rutinario en las siguientes áreas:
7.3. HACIA UNA CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL
La base conceptual para lograr un mantenimiento vial que conserve las condiciones físicas del camino y,
en consecuencia, sea satisfactorio para los usuarios, está centrada en la aplicación de una gestión que
privilegie el actuar con criterio preventivo. Se trata de un cambio en la práctica tradicional de trabajo de
actuar para reparar lo dañado por el de actuar para evitar que se dañe. En otras palabras, se trata de ir
modificando paulatinamente el quehacer institucional actual en el que prevalecen las acciones correctivas
por el que prevalezcan las acciones preventivas.

En la práctica, se trata de realizar el mantenimiento rutinario con intervenciones diarias con el propósito
de preservar las condiciones de los elementos del camino y de evitar que se produzca su deterioro
prematuro. Asimismo, efectuar el mantenimiento periódico en forma cíclica, con operaciones oportunas
para recuperar la condición vial afectada por el uso. Esto quiere decir que se deben mantener siempre
limpias las obras de drenaje, limpiar los cauces para conservar la capacidad hidráulica de las obras,
estabilizar y proteger los taludes, cuidar la vegetación permanentemente, mantener adecuadamente las
señales, cuidar las estructuras viales, reponer periódicamente los afirmados y corregir los defectos que
se presenten en la plataforma, entre otras.
Procediendo de la manera anterior, se tendrá que después de construida, rehabilitada o reconstruida una
vía y que, por lo tanto, se encuentra en buenas condiciones, ella debe ser atendida permanentemente
mediante el mantenimiento rutinario y cuando se hayan cambiado sus condiciones de bueno a un estado
regular, realizar entonces el manteniendo periódico para volver a unas condiciones similares a las
iniciales. Al respecto, es de mencionar que en algunos países se utiliza el Índice de Rugosidad
Internacional -IRI1- para definir cuándo se deben implementar la intervención de mantenimiento periódico.
7.4. LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER EN LOS CAMINOS

Las principales características físicas que se deben mantener en un camino para garantizar condiciones
satisfactorias al tránsito vehicular son la capacidad de soporte y la regularidad superficial. La capacidad
de soporte se refiere a la resistencia estructural de la vía para soportar las cargas vehiculares que circulan
repetidamente por ella. Con tal propósito es necesario utilizar material granular con partículas duras,
resistentes a la abrasión, durables, sin partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica,
terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Estas características se definen mediante
especificaciones técnicas.
La regularidad superficial se refiere a las condiciones físicas de la superficie por donde circulan los
vehículos en cuanto a la rugosidad, las deformaciones, la textura, el estado y la limpieza. Al respecto, es
de resaltar que defectos como baches, ondulaciones, encalaminados, ahuellamientos, piedras sueltas u
obstáculos en la plataforma, entre otros, afectan drásticamente la comodidad, la seguridad y la economía
de los usuarios. Esta característica de la regularidad superficial se determina mediante el Índice de
Rugosidad Internacional - IRI. Las anteriores consideraciones conllevan a utilizar materiales granulares
seleccionados y compactados debidamente para que proporcionen las condiciones de soporte y de
circulación requeridas.
7.5. INDICADORES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO EN LA RED VIAL PAVIMENTADA

Los Indicadores de Mantenimiento Rutinario-IMR- son medidas referenciales de las buenas
características físicas y operativas que debe presentar un camino como consecuencia de un adecuado

mantenimiento. Dichos Indicadores de Mantenimiento Rutinario-IMR- son aceptables si cumplen con los
requisitos mínimos establecidos objetivamente mediante estándares o parámetros de medición.
Para las actividades de mantenimiento rutinario, los Indicadores de Mantenimiento Rutinario-IMR- se
definen para cada actividad, con ciertos niveles de tolerancia, de acuerdo con las necesidades de
mantenimiento de los diferentes elementos del camino y de las circunstancias propias del entorno de la
vía, las condiciones socio-ambientales y la operación vial.
7.6. NIVELES DE SERVICIO

Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía, y que
normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición
superficial, funcional, estructural y de seguridad. Los indicadores son propios a cada vía y varían de
acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario
(comodidad, oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.
En la conservación vial por niveles de servicio, las actividades se realizan para cumplir los estándares
admisibles y no se miden por las cantidades ejecutadas. Es obligación del ejecutor de la conservación
vial tener la carretera en las condiciones establecidas, en tal sentido el criterio de pago es el cumplimiento
de los estándares de calidad previstos. Para la medición o determinación de los niveles de servicio, en
los cuadros siguientes se presentan los niveles de servicio por tipo de vía, para los siguientes
componentes:
7.6.1. PLATAFORMA Y TALUDES

Para la conservación de la plataforma y de los taludes se considera de acuerdo a la categoría de la vía
esto se relaciona al Índice Medio Diario Anual de vía, en la siguiente tabla se muestra la clasificación de
la via por demanda.
Tabla 2: Clasificación de la vía por demanda.

No se
encuentran
AUTOPISTA 2DA CARRETERA CARRETERA CARRETERA
elementos de
CLASE 1RA CLASE 2DACLASE 3RACLASE
tabla de
ilustraciones.
IMD >6000 4001 ≤ IMD ≤ 6000 2001 ≤ IMD ≤ 4000 400 ≤ IMD ≤ 2000 IMD < 400
Fuente: Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial – MTC.
En las siguientes tablas se muestra el porcentaje máximo del nivel de servicio para la plataforma y el
talud.

Tabla 3: Niveles de servicio en plataformas.

Parámetro Medida Nivel de Servicio
Reducción del ancho Porcentaje máximo de
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
de plataforma reducción del ancho
Existencia de Porcentaje máximo de
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
obstáculos obstáculos
Tabla 4: Niveles de servicio en taludes.

Parámetro Medida Nivel de Servicio
Existencia de
Porcentaje máximo de
Elementos peligrosos 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
elementos peligrosos
en el talud
Erosión de taludes 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
erosión de taludes

7.6.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES – CALZADA Y BERMA
Tabla 5: Niveles de servicio para: CALZADA (Concreto Asfáltico).

Nivel de Servicio Tipo de Vía
Autopista Autopista Carretera Carretera Carretera
1ra clase 2da clase 1ra clase 2da Clase 3ra Clase
4001 ≤ IMD 2001 ≤ IMD 400 ≤ IMD
Parámetro Medida IMD > 6000 IMD < 400
≤ 6000 ≤ 4000 ≤ 2000
Piel de Cocodrilo Porcentaje máximo de área con piel de cocodrilo 0% 0% 0% 0% 0%
Porcentaje máximo de área con fisuras mayores a 3 mm
Fisuras Longitudinales 0% 0% 0% 0% 0%
de grosor
Porcentaje máximo de área con fisuras
3% 3% 3% 5% 5%
entre 1 y 3 mm de grosor
Porcentaje máximo de área con hundimientos mayores
Deformación por deficiencia estructural 0% 0% 0% 0% 0%
que 25 mm.
Porcentaje máximo de área con ahuellamiento mayor que
Ahuellamiento 0% 0% 0% 0% 5%
12 mm.
Reparaciones o parchados Porcentaje máximo de parches en mal estado 0% 0% 0% 0% 0%
Peladuras y Desprendimientos Porcentaje máximo de áreas con peladuras 0% 0% 5% 5% 5%
Porcentaje máximo de áreas con
0% 0% 0% 0% 0%
desprendimiento
Baches (Huecos) Porcentaje máximo de área con Baches (huecos) 0% 0% 0% 0% 0%
Porcentaje máximo de área con fisuras mayores a 3 mm
Fisuras Transversales 0% 0% 0% 0% 0%
de grosor
Porcentaje máximo de área con fisuras
2% 2% 2% 5% 5%
entre 1 y 3 mm de grosor
Porcentaje máximo de longitud con desprendimiento de
Desprendimiento de bordes 0% 0% 0% 0% 5%
bordes
Rugosidad Obra Nueva Rugosidad característica del tramo (nuevo) 2.0 IRIc (1) 2.0 IRIc (1) 2.2 IRIc (2) 2.4 IRIc (3) 2.8 IRIc (5)
Rugosidad Obra con Recapa sfáltica Rugosidad característica del tramo (con Recapa Asfáltica) 2.5 IRIc (1) 2.5 IRIc (1) 2.7 IRIc (2) 2.9 IRIc (3) 3.3 IRIc (5)
Rugosidad Periodo de Servicio Rugosidad característica del tramo (Periodo de Servicio) 3.3 IRIc (1) 3.3 IRIc (1) 3.5 IRIc (2) 3.7 IRIc (3) 4.1 IRIc (5)
No menor de No menor de No menor de No menor de No menor de
Fricción Superficial Coeficiente de Fricción medido en pavimento mejorado
0.55 0.55 0.55 0.50 0.50

Tabla 6: Niveles de servicio para: BERMA (Concreto Asfáltico).

Autopista Autopista Carretera Carretera 2ra Carretera
1ra clase 2ra clase 1ra clase clase 3ra clase
4001 ≤ 2001 ≤
IMD >
Parámetro Medida 6000
IMD ≤ IMD ≤ 400 ≤ IMD ≤ 2000 IMD < 400
6000 4000
Fisuras en general Porcentaje máximo de área de bermas con fisuras 5% 5% 5% 10% 10%
Desprendimiento superficial Porcentaje máximo de área con peladura y desprendimiento superficial 0% 0% 5% 5% 10%
Baches o Huecos Porcentaje máximo de área con baches o huecos 0% 0% 0% 0% 0%
Erosión de bordes Porcentaje máximo de longitud de bermas con erosión de bordes 0% 0% 0% 5% 5%
Desnivel entre calzada y
Porcentaje máximo de longitud de bermas con desnivel entre 15 mm y 50 mm 0% 0% 0% 5% 15%
berma

7.6.3. DRENAJE SUPERFICIAL Y MUROS
Tabla 7: Niveles de servicio para Obras de DRENAJE.

1ra clase 2ra clase 1ra clase 2ra clase 3ra clase
4001 ≤ IMD 2001 ≤ IMD 400 ≤ IMD
≤ 6000 ≤ 4000 ≤ 2000
Reducción del ancho
de la superficie de 0% 0% 0% 0% 0%
reducción del ancho
rodadura
Porcentaje máximo de área
con fisuras mayores 3 mm. de 0% 0% 0% 0% 0%
abertura
Fisuras en Badenes
Porcentaje máximo de área
con fisuras entre 1 y 3 mm. de 3% 3% 5% 8% 15%
abertura
Cantidad máxima de
Existencia de obstáculos 0% 0% 0% 0% 0%
obstáculos
Altura máxima de desnivel
Desniveles entre juntas 5 mm. 10 mm. 10 mm. 10 mm. 10 mm.
admisible
Obstrucciones al libre escurrimiento
del Caudal de diseño hidráulico,
Vegetación, sedimentación,
Inclinación lateral de calzada y berma,
colmataciones u otros
cunetas, Zanjas de coronamiento, No se No se No se No se No se
elementos que obstaculicen o
zanjas de recolección, canal de admitirán admitirán admitirán admitirán admitirán
alteren el libre escurrimiento
bajada, alcantarillas de paso,
del caudal de diseño.
alcantarilla de alivio, badenes, cauces
fluviales y cursos de agua)
Socavaciones, sentamientos,
Fallas estructurales en cunetas, pérdida de geometría, fallas No se admitirán No admitirán No admitirán admitirán
zanjas, canales y alcantarillas que afectan la capacidad admitirán se se No se No se
estructural o hidráulica.
Tabla 8: Niveles de servicio para Obras de Muros.

4001 ≤ IMD 2001 ≤ IMD
Parámetro Medida IMD > 6000 400 ≤ IMD ≤ 2000 IMD < 400
≤ 6000 ≤ 4000
Fallas Socavaciones, asentamientos,
No se No se No se
estructurales en pérdida de geometría, fallas que No se admitirán No se admitirán
admitirán admitirán admitirán
muros afecten la capacidad estructural
7.6.4. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL
Tabla 9: Niveles de servicio para SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.

Autopista 1ra Autopista 2ra Carretera 1ra Carretera 3ra
Carretera 2ra clase
clase clase clase clase
4001 ≤ IMD ≤ 2001 ≤ IMD ≤
Parámetro Medida IMD > 6000 400 ≤ IMD ≤ 2000 IMD < 400
6000 4000
En demarcación En demarcación En demarcación En enmarcación de
En demarcación de
Geometría de líneas de eje y de líneas de eje y de líneas de eje y líneas de eje y
Ancho de la línea líneas de eje y borde, de
incorrecta borde, de borde, de borde, de acuerdo borde, de acuerdo
mínimo acuerdo a lo
de las líneas acuerdo a lo acuerdo a lo a lo especificado a lo especificado
especificado (*)
especificado (*) especificado (*) (*) (*)

En demarcación En demarcación En demarcación En demarcación de

En demarcación de
de líneas de de líneas de de líneas de borde líneas de borde
líneas de borde con
borde con resalto borde con resalto con resalto o con resalto o
resalto o indicadoras de
o indicadoras de o indicadoras de indicadoras de indicadoras de
reducción de velocidad:
reducción de reducción de reducción de reducción de
15cm.
velocidad: 15 cm. velocidad: 15cm. velocidad: 15cm. velocidad: 15 cm.
Longitud de las
líneas punteadas del 4.5 m ± 2% 4.5 m ± 2% 4.5 m ± 2% 4.5 m ± 2% 4.5 m ± 2%
eje
Longitud de los
espacios entre líneas 7.5 m ± 2% 7.5 m ± 2% 7.5 m ± 2% 7.5 m ± 2% 7.5 m ± 2%
punteadas del eje.
Deflexión máxima de
la alineación de las
líneas de eje con 10 cm. 10 cm. 10 cm. 10 cm. 10 cm.
respecto al eje de la
ruta.
Deflexión máxima de
las líneas punteadas
del eje (blanco) con
2cm 2cm 2cm 2cm 2cm
respecto a la recta
que une sus
extremos.
Deflexión máxima y
mínima de la línea
continua de eje
Min = 17cm Min = 17cm Min = 17cm Min = 17cm Min = 17cm
(amarillo) con
Máx = 20cm Máx = 20cm Máx = 20cm Máx = 20cm Máx = 20cm
respecto a las líneas
punteadas del eje
(blanco)
Deflexión máxima y
mínima de la línea
continua de eje Min = 17cm Min = 17cm Min = 17cm Min = 17cm Min = 17cm
(amarillo) con Máx = 20cm Máx = 20cm Máx = 20cm Máx = 20cm Máx = 20cm
respecto al eje de la
ruta
Coordenadas Coordenadas
Coordenadas Coordenadas Coordenadas
cromáticas "x" e "y" cromáticas Coordenadas
Decoloración o cromáticas dentro cromáticas dentro cromáticas dentro
(geometría 45/0 y dentro cromáticas dentro del
suciedad de las del polígono de del polígono de del polígono de
ángulo de del polígono de polígono de color
líneas o marcas color color color especificado
observación patrón color especificado (**)
especificado (**) especificado (**) (**)
de 2°) especificado (**)
Visibilidad
Coeficiente de
nocturna
retrorreflectancia De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo
insuficiente de
mínimo (Geometría especificado (**) especificado (**) especificado (**) especificado (**) especificado (**)
las
de 30 m):
líneas o marcas.
Visibilidad
Diurna
Relación de
insuficiente de 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7
contraste mínimo
las
líneas o marcas
Exceso de
desgaste Porcentaje de
5% 5% 5% 5% 5%
de las líneas o deterioro máximo
marcas
Distancia entre De acuerdo a lo
De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo
tachas especificado (**) De acuerdo a lo
especificado (**) especificado (**) y especificado (**) y
Geometría retrorreflectivas en el y especificado (**) y (***)
y (***) (***) (***)
incorrecta eje (tangente) (***)
de las tachas De acuerdo a lo
De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo
retrorreflectivas especificado (**) De acuerdo a lo
En curvas especificado (**) especificado (**) y especificado (**) y
y especificado (**) y (***)
y (***) (***) (***)
(***)
Desplazamiento de
No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán
su posición original
Deterioro de las
Deterioros totales o
tachas
parciales del área
retrorreflectivas No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán
retrorreflectiva o del
cuerpo.

Durante los 3 Durante los 3

Durante los 3
primeros años primeros Durante los 3
primeros Durante los 3 primeros
posteriores a años posteriores primeros años
años posteriores a años posteriores a cada
cada a cada una posteriores a cada
cada una una de las Obras
una de las Obras de las Obras una de las Obras
Pérdida o Porcentaje máximo de las Obras obligatorias o
obligatorias o obligatorias o obligatorias o
inutilidad de tachas obligatorias o Rehabilitación: 5%
Rehabilitación: Rehabilitación: Rehabilitación: 5%
de tachas retrorreflectivas Rehabilitación: 5%
5% 5%
retrorreflectivas pérdidas o inútiles
Durante el resto
Durante el resto Durante el resto
de Durante el resto de
de cada de cada Durante el resto de cada
cada período cada período entre
período entre período entre período entre Obras: 5%
entre Obras: 5%
Obras: 5% Obras: 5%
Obras: 5%
Tabla 10: Niveles de servicio para: SEÑALIZACIÓN VERTICAL.

4001 ≤ IMD ≤ 2001 ≤ IMD ≤ 400 ≤ IMD ≤
6000 4000 2000
Elementos individuales No se
Elementos Faltantes No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán
faltantes admitirán
Coordenadas Coordenadas
Coordenadas Coordenadas Coordenadas Coordenadas
cromáticas cromáticas
cromáticas "x" e "y" cromáticas cromáticas cromáticas
dentro dentro
Decoloración de las (geometría 45/0 y dentro del dentro del dentro del
del polígono de del polígono de
placas de las señales ángulo polígono de polígono de polígono de
color color
de observación patrón color color color
especificado especificado
de 2°) especificado (*) especificado (*) especificado (*)
(*) (*)
Señal Poste Señal Poste
Señal Poste Señal Poste Señal Poste De acuerdo a De acuerdo a
De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo lo lo
especificado especificado especificado especificado especificado
Coeficiente de
para para el Tipo para el Tipo para para el
Visibilidad nocturna retrorreflectancia
el Tipo IV (*) IV (*) IV (*) el Tipo IV (*) Tipo IV (*)
insuficiente de las mínimo (ángulo de
Señal elevada Señal elevada Señal elevada Señal elevada Señal elevada
placas de las señales observación de 0.2 y
De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a De acuerdo a
de incidencia de - 4°)
especificado especificado especificado lo lo
para para el Tipo para el Tipo especificado especificado
el Tipo XI (*) XI (*) XI (*) para para el
el Tipo XI (*) Tipo XI (*)
Mensajes sucios de
polvo o con daños No se
No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán
como pegatinas o admitirán
pintura, etc.
Perforaciones de
máximo 1 cm de
Deterioro del
diámetro que no No se admitirán No se admitirán No se admitirán Hasta 1 Hasta 2
mensaje de las
comprometan el
placas de las señales
mensaje
Cualquier doble de
longitud inferior a 7.5 No se admitirán No se admitirán No se admitirán Hasta 1 Hasta 1
cm.
Oxidación en las caras No se
de la placa admitirán
Paneles sueltos o No se
desajustados admitirán
Deterioro de los elementos Falta total o parcial de No se
de fijación de las placas de los pernos admitirán
las señales Deterioro o ausencia
No se
de estructuras No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán
admitirán
rigidizantes
Fisuras, fracturas o
Deterioro de los soportes No se
armaduras a la vista en No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán
de las señales admitirán
el caso de

soportes de hormigón:
Oxidaciones o
deformaciones en el
caso de soportes
metálicos
Deficiencias en el No se
pintado admitirán
Vegetación en su
entorno que impida la No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá
visibilidad.
Deterioro de los postes armaduras a la vista No se
kilométricos (en el caso de postes admitirán
de concreto)
No se
Deficiencias en el pintado No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán
admitirán
Vegetación en su entorno No se
que impida la visibilidad. admitirán
Tabla 11: Niveles de servicio para: ELEMENTOS DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL.

Carretera Carretera
Autopista Autopista Carretera
4001 ≤ IMD ≤ 2001 ≤ IMD ≤ 400 ≤ IMD ≤

6000 4000 2000
Cualquier elemento
Elementos faltantes No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá
individual faltante
Deficiencia en la De acuerdo a De acuerdo a
De acuerdo a De acuerdo a
colocación de las Ubicación, alineación lo lo De acuerdo a lo
lo especificado lo especificado
barreras de seguridad y altura especificado especificado especificado (*)
(*) (*)
y/o guardavías (*) (*)
No se No se No se No se
Dobleces o daños No se admitirán
admitirán admitirán admitirán admitirán
Ausencia o desajuste
de los pernos de No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá
fijación
Oxidación de las
No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá
superficies laterales
Deterioros y limpieza de
las barreras de Suciedad, pintura o
seguridad y/o guardavías afiches
Ausencia de pintura o
lámina retrorreflectiva
Coeficiente de De acuerdo a De acuerdo a
De acuerdo a De acuerdo a De acuerdo a lo
retrorreflectancia lo lo
lo especificado lo especificado especificado para el Tipo
mínimo (ángulo de especificado especificado
para el Tipo IV para el Tipo IV IV
observación de 0.2 y para el para el
(*) (*) (*)
de incidencia de - 4°) Tipo IV (*) Tipo IV (*)
Deficiencia en la De acuerdo a De acuerdo a
De acuerdo a De acuerdo a
colocación de los Ubicación, alineación lo lo De acuerdo a lo
lo especificado lo especificado
parapetos o muros con y altura especificado especificado especificado (**)
(**) (**)
baranda (**) (**)
Fisuras, fracturas o No se No se No se No se
No se admitirán
armaduras a la vista admitirán admitirán admitirán admitirán
Deficiencias en el No se No se No se No se
Deterioros y limpieza de No se admitirán
pintado admitirán admitirán admitirán admitirán
los parapetos o muros
Ausencia de pintura o
con baranda No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá
lámina retrorreflectiva
Coeficiente de De acuerdo a De acuerdo a
De acuerdo a De acuerdo a De acuerdo a lo
retrorreflectancia lo lo
lo especificado lo especificado especificado para el Tipo
mínimo (ángulo de especificado especificado

observación de 0.2 y para el para el Tipo IV para el Tipo IV para el IV

de incidencia de - 4°) Tipo IV (*) (*) (*) Tipo IV (*) (*)
Vegetación en su
visibilidad
Deficiencia en la De acuerdo a De acuerdo a De acuerdo a De acuerdo a
colocación de Ubicación, alineación, lo lo lo lo De acuerdo a lo
delineadores de separación y altura especificado especificado especificado especificado especificado (**)
curvas (**) (**) (**) (**)
armaduras a la vista
(en el caso de No se admitirán
delineadores de
hormigón)
Deficiencias en el No se No se No se No se
No se admitirán
pintado admitirán admitirán admitirán admitirán
Deterioros y limpieza Ausencia de pintura o
de delineadores de lámina retrorreflectiva
curvas Coeficiente de De acuerdo a De acuerdo a De acuerdo a De acuerdo a
retrorreflectancia lo lo lo lo De acuerdo a lo
mínimo (ángulo de especificado especificado especificado especificado especificado para el
observación de 0.2 y para el para el Tipo para el Tipo para el Tipo IV (*)
de incidencia de - 4°) Tipo IV (*) IV (*) IV (*) Tipo IV (*)
Vegetación en su
visibilidad
7.6.5. DERECHO DE VÍA
Tabla 12: Niveles de servicio para: DERECHO DE VIA.

4001 ≤ IMD ≤ 2001 ≤ IMD ≤ 400 ≤ IMD ≤
6000 4000 2000
En Bermas y En Bermas y
En Bermas y En Bermas y En Bermas y
Cunetas se Cunetas se
Cunetas se Cunetas se Cunetas se
admitirán admitirán
admitirán admitirán hasta admitirán
hasta 15 cm hasta 15 cm
hasta 15 cm 15 cm en la hasta 15 cm
Exceso de en la en la
en la zona de zona de en la zona de
altura de la Altura máxima de la vegetación. zona de zona de
seguridad seguridad vial y seguridad
vegetación (*) seguridad vial seguridad vial
vial y hasta hasta vial y hasta
y y
30 cm en 30 cm en 30 cm en
hasta 30 cm hasta 30 cm
zonas de zonas de zonas de
en zonas de en zonas de
visibilidad. visibilidad. visibilidad.
visibilidad. visibilidad.
No se No se
admitirá No se admitirá No se admitirá admitirá No se admitirá
Obstáculos en los primeros 6m
Obstáculos ningún ningún tipo ningún tipo de ningún ningún tipo
medidos desde el borde de la berma.
tipo de de obstáculo obstáculo tipo de de obstáculo
obstáculo obstáculo
Erosiones en taludes, contrataludes y
Erosiones y No se No se No se No se
en el derecho de Vía y/o Área de No se admitirán
sedimentos admitirán admitirán admitirán admitirán
concesión en general.
Aguas No se No se No se No se
Aguas empozadas en Derecho de Vía. No se admitirán
empozadas (*) admitirán admitirán admitirán admitirán
Residuos de cualquier naturaleza o
elementos extraños a la ruta (animales
muertos, restos de accidentes, autos y
cargas abandonadas, ramas y No se No se No se No se
Residuos No se admitirán
hojas, escombros o restos de admitirán admitirán admitirán admitirán
Construcción o de materiales usados
en la
Conservación).

Avisos o propaganda no autorizados

Propaganda en cualquier elemento del Derecho de No se admitirán
Vía y/o Área de Concesión.
7.6.6. PUENTES
Tabla 13: Niveles de servicio para PUENTES.

4001 ≤ IMD ≤ 2001 ≤ IMD ≤ 400 ≤ IMD ≤
6000 4000 2000
Suciedades o elementos extraños Unidad
Deterioro del sobrepiso Área
Deficiencias en las juntas extremas o
Unidad
intermedias
Deterioros en elementos de concreto Área
Deterioros en sistemas de apoyo Unidad
Deterioros en elementos metálicos Unidad
Deterioro en sistemas antisísmicos Unidad
No se admite No se admite No se admite
Deterioro en sistema de suspensión Unidad No se admite No se admite
ninguno de ninguno de ninguno de
Deterioro de elementos de mampostería Unidad ninguno de los ninguno de los
los los los
Obstrucciones al libre escurrimiento defectos defectos
Área defectos defectos defectos
hidráulico
Socavación de fundaciones Área
Deterioros en terraplenes de acceso y
Área
revestimientos
Deterioro de enrocados o gaviones de
Área
protección
Deterioro de barandas y parapetos Unidad
Deterioros de veredas Área
VIII. ACTIVIDADES DE EMERGENCIA

8.1. ACTIVIDADES DE EMERGENCIA VIALES
Comprende los trabajos de prevención, tendientes a mitigar los efectos de la naturaleza en determinados
puntos de la vía que tienen la condición de vulnerables y que pudiesen quedar afectados en caso de
presentarse algún fenómeno extraordinario (lluvias inusuales, inundación, terremotos etc.); y además los
trabajos de atención de la emergencia misma, que se ejecutan para remediar el mal estado del
infraestructura vial después del desastre natural, o para darle transitabilidad durante el tiempo limitado.
La atención de emergencia no soluciona nivel definitivo los problemas en la condición superficial,
funcional, estructural y/o de los factores de seguridad de infraestructura vial, pero permite ejecutar una
solución temporal ante una limitación de recursos para implementar la solución definitiva que corresponde
ejecutar (reparación, rehabilitación o reconstrucción). En el mejor de los casos la atención de emergencias

deja de infraestructura vial en estado regular. En líneas generales, el mantenimiento de emergencia es el

conjunto de actividades dirigidas a restablecer la normalidad el tránsito vehicular en el tiempo más corto
posible ante la ocurrencia de eventos intempestivos que se tuvo en parte de la vía como huecos,
derrumbes, sismos, inundaciones, etc.
Emergencia vial: Daño imprevisto que experimenta la vía por causa de las fuerzas de la
naturaleza o de la intervención humana y que obstaculiza o impide la circulación de los usuarios
por la vía.
Atención de emergencias viales: Consiste en acudir inmediatamente a atender las emergencias
viales que se presente y generen interrupción en la red vial, al fin e restablecer la transitabilidad
en las vías, dando continuidad a la circulación, evitando accidentes y ayudando a los usuarios,
cuando sea necesario. Las emergencias sin causadas por lluvias intensas, sismos fuertes, fallas
geológicas, entre otras.
IX. INVENTARIO DE CONDICIÓN

El objetivo principal del inventario de condición es preparar los inventarios detallados para establecer el estado
actual de la vía y las medidas por realizar luego en lo que respecta a las actividades de conservación vial.
Las tareas son esencialmente las siguientes:
Información de referencia, según los criterios descritos en detalle en el ítem siguiente, y formalizarlo en
listas y formatos.
Identificar las características principales y los puntos particulares.
Preparar los cronogramas y la logística de los inventarios siguientes.
Contar con la información disponible (mapas, inventarios anteriores y otros).
9.1. PAVIMENTO FLEXIBLE – CALZADA Y BERMA

9.1.1. CALZADA - TIPOS DE DETERIOROS / FALLAS Y NIVELES DE GRAVEDAD
Los deterioros/fallas de los pavimentos flexibles pueden clasificarse en dos grandes categorías: los deterioros
/ fallas estructurales y los deterioros/fallas superficiales.
Los deterioros de la primera categoría se asocian generalmente con obras de rehabilitación de costo alto. Los
deterioros de la segunda categoría se relacionan generalmente con obras de mantenimiento periódico (por
ejemplo, carpeta delgada de concreto asfáltico o tratamiento superficial)
Tipos y causas de los daños estructurales

Los deterioros estructurales caracterizan un estado estructural del pavimento, concerniente al conjunto de las
diferentes capas del mismo o bien solamente a la capa de superficie.

Las cargas circulantes resultan generalmente en:

Deformaciones verticales elásticas del material de las capas granulares y del suelo de la subrasante.
Deformaciones horizontales elásticas de tensión por flexión en la parte inferior de las capas asfálticas.
Si la deformación vertical de las gravas y/o suelos excede el límite admisible, se observan deformaciones
permanentes del pavimento (hundimiento o ahuellamiento de gran radio). Si la deformación horizontal de
tensión por flexión en la parte inferior de las capas asfálticas excede el límite admisible, dichas capas se fisuran
en su parte inferior y las fisuras luego se propagan hasta la superficie: fisuras longitudinales en las huellas del
tránsito y fisuras en forma de piel de cocodrilo.
Los deterioros o fallas (deformación y/o fisuración) no aparecen de inmediato (en general), sino al cabo de la
repetición de cargas definida por la curva de fatiga de cada material.
Tipos y causas de los daños superficiales

Los deterioros superficiales se originan en general por un defecto de construcción, por un defecto en la calidad
de un producto o por una condición local particular que el tráfico acentúa. Además, pueden resultar de la
evolución de deterioros o fallas estructurales.
Se distinguen:
Los desprendimientos
Los baches (huecos)
Las fisuras transversales (que no resultan de la fatiga del pavimento)
El Manual de Mantenimiento o Conservación Vial propone los tipos de deterioros o fallas siguientes en cuanto
a calzada de pavimento flexible
Tabla 14: Deterioros / Fallas de los pavimentos asfaltados.

Clasificación de
Código de
los Deterioro / Falla Gravedad
deterioro/ falla
deterioros/fallas
1: Malla grande (> 0.5 m) sin material suelto
1 Piel de cocodrilo 2: Malla mediana (entre 0.3 y 0.5 m) sin o con material suelto
3: Malla pequeña (< 0.3 m) sin o con material suelto
1: Fisuras finas en las huellas del tránsito (ancho ≤ 1 mm)
2: Fisuras medias corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas
2 Fisuras longitudinales (ancho > 1 mm y ≤ 3 mm)
3: Fisuras gruesas corresponden a fisuras abiertas
Deterioros o fallas
y/o ramificadas (ancho > 3 mm). También se denominan grietas.
Estructurales
1: Profundidad sensible al usuario < 2 cm
Deformación por deficiencia
3 2: Profundidad entre 2 cm y 4 cm
estructural
3: Profundidad > 4 cm
1: Profundidad sensible al usuario, pero ≤ 6 mm
4 Ahuellamiento 2: Profundidad > 6 mm y ≤ 12 mm
3. Profundidad > 12 mm
5 Reparaciones o parchados 1: Reparación o parchado para deterioros superficiales.

2: Reparación de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen

estado.
3: Reparación de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal
estado.
1: Puntual sin aparición de la base granular (peladura superficial).
2: Continuo sin aparición de la base granular o puntual con aparición de
6 Peladura y Desprendimiento
la base granular.
3: Continuo con aparición de la base granular.
1: Diámetro < 0.2 m
Deterioros o fallas 7 Baches (Huecos) 2: Diámetro entre 0.2 y 0.5 m
superficiales 3: Diámetro > 0.5 m
1: Fisuras Finas (ancho ≤1 mm)
2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas
8 Fisuras transversales (ancho > 1 mm y ≤ 3 mm)
3: Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas
(ancho > 3 mm). También se denominan grietas.
A continuación, se describen los tipos de deterioros / fallas:
a) Piel de Cocodrilo
La piel de cocodrilo está constituida por fisuras que forman polígonos irregulares de ángulos agudos.
Puede ser en su principio, poco grave, mostrando polígonos incompletos dibujados en la superficie
por fisuras cerradas (es decir, de ancho nulo). El tamaño de la malla disminuye luego bajo el efecto
de las condiciones climáticas y del tráfico. Las fisuras se abren y se observan pérdidas de material en
sus bordes.
Causas:
El deterioro/falla es consecuencia del fenómeno de fatiga de las capas asfálticas sometidas a una
repetición de cargas superior a la permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.
Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisuración se propaga a la superficie.
Posibles medidas correctivas:

Según la gravedad de la piel de cocodrilo y su extensión, así como de otros elementos de diagnóstico
(deformaciones, deflexión y rugosidad), se consideran:
Reparaciones por ello o carpeta asfáltica con mezcla en caliente

Sello o carpeta asfáltica
Rehabilitación o reconstrucción
b) Fisuras longitudinales

En este tipo de deterior / falla se incluyen las fisuras longitudinales de fatiga. Discontinuas y únicas al
inicio, evolucionan rápidamente hacia una fisuración continua y muchas veces ramificada antes de
multiplicarse debido al tráfico, hasta convertirse en muy cerradas.
Causas:
El deterioro / falla es consecuencia del fenómeno de fatiga de las capas asfálticas sometidas a una
repetición de cargas superior a la permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.
Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisuración se propaga a la superficie.

Según la gravedad de las deformaciones y su extensión, asi como de otros elementos de diagnóstico
(deformaciones, deflexión y rugosidad), se consideran:
Reparaciones por sello o carpeta asfáltica con mezcla en caliente
Sello o carpeta asfáltica
Rehabilitación o reconstrucción
c) Deformación por deficiencia estructural

Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi totalidad de los
casos, por:
Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones continuas (deterioro 3a) o

localizadas (deterioro 3b).
El ahuellamiento (deterioro 4) relacionado con el comportamiento inestable de la capa de
rodadura.
En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida sobre una regla rígida de 1.50
m de longitud colocada transversalmente en la calzada. El presente rubro se refiere a las
deformaciones por deficiencia estructural.
La depresión localizada es un hundimiento de la superficie del pavimento en un área localizada del

mismo. Concierne generalmente a la totalidad del borde del pavimento. Es una consecuencia del
defecto de soporte o de estabilidad debido a una mala calidad de los materiales o a un contenido de
agua excesivo.
Causas:

Los deterioros o fallas 3a y 3b son consecuencias del fenómeno de fatiga de una o varias capas del
pavimento y de la subrasante sometidas a una repetición de cargas superior a la permisible. Es
indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.
Posibles Medidas correctivas:

Según la gravedad de las deformaciones (ahuellamiento y hundimiento) y su extensión, así como otros
elementos de diagnóstico (fisuraciones, deflexión y rugosidad), se consideran:
Reparaciones por carpeta asfáltica con mezcla en caliente

Carpeta asfáltica
Rehabilitación o reconstrucción parcial o total (incluyendo el drenaje si fuera necesario).
d) Ahuellamiento
Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi totalidad de los
casos, por:
Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones continuas (deterioro 3a) o
localizadas (deterioro 3b)
El ahuellamiento (deterioro 4) relacionado con el comportamiento inestable de la capa de
rodadura.
En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida sobre una regla rígida de 1.50
m de longitud colocada transversalmente en la calzada. El presente rubro se refiere a las
deformaciones por comportamiento visco-elástico de la capa de rodadura (deterioro 4). La huella
aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho inferior a 0.8 m, sobre los laterales del pavimento
de 0.5 a 0.8 m del borde, debido a un comportamiento viscoelástico de las de la capa de rodadura
bajo un tráfico pesado y canalizado.
Causas:
Esta puede provenir de las siguientes causas probables:
Defecto de dosificación del asfalto

Inadecuación entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa de rodadura
Inadecuación entre la gradación de los agregados y la temperatura de la capa de rodadura
Inadecuación n entre la gradación de los agregados y la clase de tránsito

Posibles Medidas correctivas:

Según la gravedad de las deformaciones y su extensión, así como otros elementos de diagnóstico
(deflexión y rugosidad), se consideran:
Reparaciones con mezcla en caliente

Carpeta asfáltica
Fresado y carpeta asfáltica
Rehabilitación o reconstrucción parcial o total (incluyendo el drenaje si fuera necesario)
e) Reparaciones o parchado
Las reparaciones están destinadas a mitigar los defectos del pavimento, de manera provisional o
definitiva: su número, su extensión y su frecuencia son elementos del diagnóstico. Una reparación
reciente enmascara un problema, reparaciones frecuentes lo subrayan. Las reparaciones deben ser
calificadas en el momento del examen visual, pues algunas de ellas son tomadas en cuenta para
determinar el estado estructural del pavimento.
Causas:
Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento o de deterioros / fallas
superficiales. No requieren medidas correctivas.
f) Peladura y desprendimientos
El deterioro incluye:
La desintegración superficial de la carpeta asfáltica debida a la pérdida del ligante bituminoso
o del agregado (peladura)
La pérdida total o parcial de la capa de rodadura, (desprendimiento).
Causas:
Esta puede provenir de las siguientes causas probables:
Defecto de adherencia del asfalto o de dosificación del mismo.

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.
Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes).
Defectos de construcción.
Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.).


Según la gravedad de los desprendimientos y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas, en ausencia de otros deterioros/fallas:
Reparaciones con mezcla en caliente o tratamiento superficial

Carpeta asfáltica, tratamiento superficial
g) Baches (huecos)
Los baches o huecos son consecuencia normalmente del desgaste o de la destrucción de la capa de
rodadura. Cuando aparecen, su tamaño es pequeño. Por falta de mantenimiento ellos aumentan y se
reproducen en cadena, muchas veces con una distancia igual al perímetro de una rueda de camión.
Causas:
Esta falla proviene de la evolución de otros deterioros y carencia de conservación vial:
Desprendimiento y Fisuración de fatiga

Según la gravedad de los baches o huecos y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas, en ausencia de otros deterioros o fallas
Reparaciones por carpeta asfáltica con mezcla en caliente.

Rehabilitación o reconstrucción.
h) Fisuras Transversales
Las fisuras transversales son fracturas del pavimento, transversales (o casi) al eje de la vía.
Causas:
Esta falla proviene de las causas siguientes:
Retracción térmica de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de

filler o envejecimiento del asfalto.
Reflexión de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de construcción defectuosas.

Según la gravedad de las fisuras transversales y de los otros deterioros que pueden acompañarlas y
su extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas:

Reparaciones por carpeta asfáltica con mezcla en caliente.

Sello
Rehabilitación o reconstrucción.
9.1.2. BERMAS
Basándonos en el Manual de Mantenimiento o Conservación vial, las bermas de las carreteras
pavimentadas (asociadas a un pavimento flexible o rígido), se distinguen a continuación:
a) Bermas Pavimentadas
Los deterioros o fallas de las bermas pavimentadas incluyen fisuras, hundimiento,
desprendimiento y baches o huecos, desnivel entre la calzada y las bermas. Las causas de
dichos deterioros son las mismas que las de los deterioros correspondientes del pavimento.
Las obras de mantenimiento de las bermas de la red nacional resultan principalmente de las
obras a realizar en la calzada y poco de los daños específicos de dichas bermas.
b) Bermas No Pavimentadas
Los deterioros o fallas de las bermas afirmadas incluyen principalmente el desgaste,
deformaciones o encalaminado, en forma similar al de la calzada cuando ésta, es también no
pavimentada.
A continuación, se presentan los niveles de gravedad de deterioros / fallas para bermas, basándonos
en el Manual de Mantenimiento o Conservación Vial – MTC.
Tabla 15: Niveles de Gravedad de deterioros para bermas

Código de
Tipo de Berma Gravedad
Deterioro / falla
1: Daños puntuales baches o huecos, erosión
2: Daños en menos del 30 % del área de bermas
10 en la longitud evaluada de 200m
Pavimentadas y No 3: Deterioros en más del 30 % del área de bermas
pavimentadas en la longitud evaluada de 200m
1: Desnivel leve < 15 mm
11 2: Desnivel moderado entre 15 y 50 mm
3: Desnivel severo > 50 mm

9.1.3. PROCESO DE LOS DATOS BÁSICOS DE DAÑOS

El objeto del proceso es calificar la condición superficial de un pavimento flexible (asfáltico) de la carretera por
secciones de 200 m de calzada y bermas.
Para cada sección de 200 m se califica la condición de la capa de rodadura del pavimento de la calzada y de
las bermas, considerando cada tipo de deterioro o falla según el nivel de gravedad de dicho tipo y su clase de
extensión.
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro / falla tienen que localizarse para luego procesar
estos datos aplicando las siguientes tablas, que están según al tipo de deterior / falla.
Tabla 16: Clase de extensión de los Deterioros / fallas de los pavimentos

Criterio (porcentaje del área de
Clase Descripción
la sección evaluada)
1 Leve Menor a 10%
2 Moderado Entre 10% y 30%
3 Severo Mayor a 30%
En cuanto a baches (huecos), se necesita una información adicional para calificar su “densidad” en la sección
afectada, número de baches (huecos) por sección de 200 m. Se usa la escala siguiente:
Tabla 17: Clase de densidad de los baches (huecos) de los pavimentos flexibles
Criterio de densidad de baches
Clase Descripción
(huecos) (número / 500 m)
1 Leve Menor a 4
2 Moderado Entre 4 y 10
3 Severo Mayor a 10
Para el cálculo del área de las fisuras longitudinales y transversales se tomará en cuenta la longitud de las
fisuras por un ancho de influencia asignado según la gravedad del deterioro o falla.
Tabla 18: Ancho de influencia de las fisuras longitudinales y transversales asignado según su
gravedad
Gravedad Ancho de Influencia (m)
1 0.1 m
2 0.30 m
3 0.50 m
Para la calificación del tipo de deterioro / falla en la capa de rodadura en carreteras con pavimento flexible, se
tomará en cuenta lo propuesto por el Manual de Mantenimiento o Conservación Vial en la Tabla 4.13,

acápite 4.4. Pavimento flexible – calzada y berma, donde obtendremos el puntaje de condición resultante
por cada tipo de deterioro / falla para luego obtener la condición en que ésta se encuentra.
La suma total no debe ser mayor a 1000, en tal sentido la calificación de condición resulta de la diferencia de
la suma total menos la suma puntaje de condición.
Por lo tanto, la calificación por condición se calculará de la siguiente manera:
Calificación de Condición = 1000 – suma puntaje de condición
Los rangos de calificación de condición para asignar la condición superficial del pavimento flexible, de la
calzada incluyendo las bermas, en uno de los tipos de condición son:
Tabla 19: Tipo de condición según clasificación de condición.
Condición Bueno 800
Condición Regular 300 y ≤ 800
Condición Malo ≤ 800

De acuerdo a la calificación de condición superficial del pavimento flexible se podrá estimar el tipo de
conservación a realizar en cada sección de 200 m de longitud:
Tabla 20: Tipo de conservación según calificación de condición
X. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO, Y ACTIVIDADES DE EMERGENCIA.

10.1. MANTENIMIENTO RUTINARIO
10.1.1. ALCANCES
El mantenimiento rutinario comprende las siguientes áreas de la vía:
a. Calzada

El mantenimiento rutinario deberá contribuir al establecimiento de los niveles de servicio en la

vía, mediante la reparación localizada de defectos de la calzada fin de evitar que esto no
represente peligro para el usuario. Proveer una superficie uniforme y libre de elementos sueltos
sobre la superficie de rodadura. Asimismo, corregir los defectos en la superficie de rodadura
que con el transcurrir del tiempo contribuyan a crear problemas futuros para la vía. En ese
sentido, se menciona en líneas generales, sin ser limitativo, las siguientes actividades que
comprenderán el mantenimiento rutinario de la calzada.
Limpieza de calzada.
Sellado de fisuras y grietas.
Parchado superficial y profundo.
b. Bermas
Los mantenimientos rutinarios en bermas deberán mantener una uniformidad y estabilidad de
las mismas, de modo que sirvan como soporte seguro en caso de emergencia para los
vehículos y sus cargas. Asimismo, deberán mantener el alineamiento y pendiente de las
bermas para asegurar un drenaje adecuado. En ese sentido, se menciona en líneas generales,
sin ser limitativo, las siguientes actividades que comprenden en el mantenimiento rutinario de
las bermas:
Limpieza de bermas.
Sellado de fisuras y grietas.
Parchado superficial y profundo.
c. Drenaje
Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar
el agua para sacarla, en forma eficiente y rápida, fuera del camino. De no hacerlo, la vía puede
deteriorarse prematuramente, pues el agua lluvia cuando fluye por la plataforma arrastra el
material de afirmado, puede ocasionar inestabilidad de los taludes; socavar alcantarillas,
puentes, pontones, badenes y muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural y, además,
causar numerosos daños adicionales.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, es condición esencial para la

preservación y el funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta razón, es una de las
operaciones principales del mantenimiento rutinario, en el sentido de asegurar que todos los

elementos del sistema de drenaje funcionen correctamente para que el agua superficial y el
agua subterránea puedan fluir libres, eficientes y rápidamente.
El mantenimiento rutinario comprenderá la limpieza del sistema de drenaje superficial (unidas,

alcantarillas, zanjas de coronación, zanjas de drenaje, etc.) Para asegurar su operatividad. De
igual manera se realizará que el reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las
estructuras y la influencia de ellas de las aguas superficiales. En este sentido, se menciona en
líneas generales, sin ser limitativo, las siguientes actividades que comprenderá el
mantenimiento rutinario del sistema de drenaje:
Limpieza de cunetas.
Reparación menor de unidad y zanjas de coronación revestidas.
Limpieza de zanjas del drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de energía y otros
elementos de drenaje.
Limpieza de alcantarillas.
Reparación menor de alcantarillas de concreto.
Preparación menor de alcantarillas metálicas.
Reparación de cabezales de alcantarilla.
Limpieza de Badenes.
Reparación de badenes.
Limpieza de caja de registro y buzones.
Reparación de caja de registros y buzones.
d. Las Cunetas
Las cunetas son las zanjas laterales que se construyen paralelas al eje de la vía, entre el borde
de la plataforma y el pie del talud. La función de esta obra de drenaje es la de recibir y evacuar
eficientemente el agua de lluvia superficial proveniente de la superficie del afirmado del camino
y de los taludes.
En el mantenimiento rutinario se efectúa la limpieza de las cunetas, se reconforman las cunetas
que no son revestidas y se llevan a cabo algunas reparaciones menores.
Consiste en retirar, con herramientas manuales, toda basura y material que haya caído en las
cunetas y que obstaculicen el libre flujo del agua.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando eficientemente y cumpliendo con las funciones
para las que fueron construidas, permitiendo que el agua fluya libremente, evitando
estancamientos perjudiciales para la vía.

Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa y continuamente durante
dicha época. Resulta importante inspeccionar permanentemente el estado de las cunetas.
e. Las zanjas de coronación

Las zanjas de coronación son las excavaciones que se hacen en el terreno natural, en la parte
alta de los taludes en corte, con el fin de interceptar y encauzar el agua lluvia superficial que
escurre ladera abajo desde mayores alturas, con la función de evitar la erosión de los taludes,
la colmatación de las cunetas y la afectación de la plataforma, por el agua y el material de
arrastre.
En el mantenimiento rutinario de efectúa la limpieza de las zanjas de coronación, se
reconforman aquellas
f. Las alcantarillas
Las alcantarillas son elementos del sistema de drenaje constituidos por ductos que permiten y
facilitan el paso del agua, proveniente de cauces naturales, canales o cunetas, de un lado a
otro del camino. Generalmente son estructuras construidas en piedra, en concreto o metálicas.
Se construyen en forma de tubo y en cajón.
En el mantenimiento rutinario de efectúa la limpieza de las alcantarillas metálicas, de concreto
u otros materiales, con la finalidad de eliminar toda la basura, sedimento, material de arrastre
u otros que obstaculicen u obstruyan el libre flujo del agua, evitando estancamiento perjudicial
para la vía y se llevan a cabo algunas reparaciones menores.
Reparación menor de alcantarillas: reparaciones menores a las alcantarillas
metálicas, tanto en lo q se refiere al cuerpo, como a los cabezales y zonas de entrada
y/o salida, para solucionar daños ocasionados por deformación o corrosión,
socavaciones, agrietamientos, desprendimientos, rajaduras o roturas; así como el
remplazo o ajuste de abrazaderas grampas, perros, etc., con la finalidad de que la
alcantarilla continúe presentando un servicio adecuado.
g. Canales
Los canales son zanjas generalmente rectangulares de dimensiones variables, algunas en
terreno natural y otras revestidas en piedra o en concreto, construidas para recibir y encauzar
corrientes de agua provenientes de cauces naturales o de otras obras de drenaje. Pueden
estar localizados paralelos a la vía o en zonas donde se concentran las aguas.

En el mantenimiento rutinario se efectúa la limpieza de las canales, se reconforman aquellos

que no son revestidos y se llevan a cabo algunas reparaciones menores
h. Otras obras de drenaje superficial

Para el drenaje superficial, además, se utilizan otros elementos como son: los sardineles que
son pequeñas estructuras que se colocan en el borde exterior de la plataforma; también, los
aliviaderos, que son encauzamientos, generalmente de mampostería de piedra, que bajan
transversalmente por los taludes de los terraplenes y que reciben el agua de bordillos o cunetas
para llevarla fuera de la vía. Otra obra, denominada disipador de energía, se utiliza cuando es
necesario encauzar agua de lluvia superficial en grandes pendientes y recorridos largos. Un
ejemplo, de un buen disipador de energía es también la vegetación que cubre taludes de cortes
y terraplenes y, se constituye en una efectiva protección contra la acción erosiva del agua o
del viento.
En el mantenimiento rutinario se efectúa la limpieza de los elementos anteriores y se llevan a
cabo algunas reparaciones menores.
i. Los filtros
Los filtros son obras de subdrenaje constituidas por zanjas con material drenante cuya principal
función es facilitar la evacuación del agua desde el interior de la plataforma de la vía o desde
la masa de suelo que conforma los taludes o el terreno natural.
En el mantenimiento rutinario se efectúa la limpieza de los elementos de entrada y salida de
los filtros y se efectúa su inspección. En caso de requerirse la reconstrucción, ésta se ejecuta
durante el mantenimiento periódico
j. Estructuras
La conservación rutinaria comprenderá la inspección periódica y sistemática con propósito de
auscultar cualquier daño en estructura, evaluando su magnitud para proceder a su
mantenimiento y reparación inmediata. Siendo las actividades generales (sin ser limitativas)
las siguientes:
Limpieza de muros.
Preparación de muros de concreto ciclópeo, simple o reforzado.
Preparación de muros de mampostería de gaviones.
Limpieza de cauces (puente).
Limpieza de puentes.
Reparación superficial de elementos de concreto (puentes).
Reparación del acceso al tablero del puente.

Conservación de baranda (puente).
k. Los puentes
Los puentes son las estructuras, más importantes del camino, de longitud igual o mayor a 10
metros, que se utilizan para pasar un río o una depresión del terreno. Se construyen
principalmente de: concreto, acero estructural, piedra o madera. Su costo generalmente es alto
en comparación con los demás elementos del camino y, por lo mismo, tienen un importante
valor como patrimonio vial y como elemento crítico para la operación del camino.
Los puentes, por su importancia y por su valor, son elementos que deben cuidarse
permanentemente mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que todos los
puentes estén en buenas condiciones estructurales y siempre sean seguros para la circulación
vehicular.
Las actividades de mantenimiento rutinario que se deben ejecutar, son las siguientes:
La limpieza de la estructura, la cual consiste en la eliminación de todo tipo de material extraño,

como tierra, basura, piedras o vegetación, que se encuentren en el tablero del puente, en los
elementos estructurales y en las barandas. El objetivo es mantener limpia la franja de
circulación, los elementos de drenaje, las juntas, los apoyos, las vigas, las barandas y la zona
del entorno del puente.
La pintura de las barandas de los puentes en caso de requerirse por razones de seguridad vial.
La limpieza con herramientas manuales de los cauces o lechos de los ríos, la cual se trata de
quitar los obstáculos que puedan afectar el paso del agua durante las crecientes y, como
consecuencia, producir impactos sobre el puente y deteriorarlo.
l. Los pontones
Los pontones son estructuras de longitud menor a 10 metros, que se utilizan para pasar un río
o una depresión del terreno. Se construyen principalmente de concreto: acero estructural,
piedra o madera. Su costo es relativamente alto y, al igual que los puentes, tienen un
importante valor como patrimonio vial y como elemento clave para la operación del camino.
Los pontones son elementos importantes y valiosos que deben cuidarse permanentemente
mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que todos estén en buenas
condiciones estructurales y siempre sean seguros para el tráfico vehicular.
Las actividades de mantenimiento rutinario que se deben ejecutar, son las siguientes:

La limpieza del pontón, la cual consiste en la eliminación de todo tipo de material extraño, como
tierra, basura, piedras o vegetación, que se encuentren en el tablero del pontón, en los
elementos estructurales y en las barandas. El objetivo es mantener limpia la franja de
circulación, los elementos de drenaje, las juntas, los apoyos, las vigas, los sardineles y la zona
del entorno del pontón.
La pintura de los sardineles de los pontones en caso de requerirse por razones de seguridad
vial.
La limpieza con herramientas manuales de los cauces o lechos de los ríos, la cual se trata de
quitar los obstáculos que puedan afectar el paso del agua durante las crecientes y, como
consecuencia, producir impactos sobre el pontón y deteriorarlo.
m. Los badenes
Los badenes son estructuras que se construyen de concreto y/o mampostería de piedra sobre
el sitio de cruce del camino con quebradas al mismo nivel y cuyos flujos de agua son de tipo
estacional. De esta manera, los badenes sirven de plataforma al camino y de cauce para el
paso del agua y de sus materiales de arrastre.
El mantenimiento rutinario comprende la limpieza del badén y de la zona aledaña del cauce
con el fin de quitar los obstáculos para el tránsito vehicular y para facilitar el paso del agua.
Los muros
Son estructuras de contención que sirven para dar estabilidad al terreno natural y a taludes de
corte o terraplén, o sostener y proteger los apoyos de los puentes. En la Red Vial
Departamental No Pavimentada se utilizan muros de concreto ciclópeo, muros de mampostería
de piedra, muros secos y muros de gaviones.
Para efectos de mantenimiento rutinario se considera importante hacer inspecciones

permanentes de los muros y efectuar su limpieza y con ocasión del mantenimiento periódico
hacer las reparaciones a que haya lugar.
n. Señalización
El mantenimiento rutinario comprenderá la verificación de las condiciones óptimas de la
señalización horizontal, vertical y de seguridad vial, verificando la retroeflectividad y la posición
correcta para el confort y seguridad el usuario, poniendo así mismo la colocación, cambio y/o
de retiro de la misma. Teniendo las actividades generales (sin ser limitativas) las siguientes:

Conservación de las señales verticales: Consiste en inspeccionar, limpiar y/o

enderezar la señal a su posición original. Incluye, además, el retiro de cualquier tipo de
material que impida observar claramente la señal y el reemplazo parcial de algún
elemento de ella. El objetivo es que la señal cumpla la función para la cual fue diseñada
e instalada, ya sea preventiva, reglamentaria o informativa, de tal manera que se
mantenga claramente visible su mensaje y se provea al usuario información óptima para
que transite en forma segura
Conservación de postes de kilometraje: Este trabajo consiste en la conservación y/o
reposición de los postes de kilometraje de la vía, incluyendo los que corresponden a los
puentes, túneles y otros elementos de la misma; con la finalidad de que cumplan
adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñados e instalados. Los
trabajos de conservación, consisten en la limpieza, repintado, colocación de elementos
deteriorados o faltantes, etc.; en tanto, que la reposición debe ser total
Conservación de barreras de seguridad.

Conservación de guardavías metálicas.
Conservación de marcas en el pavimento.
Conservación de pintado de cabezales de alcantarilla, elementos visibles de muros,
puentes, túneles y otros elementos viales.
Conservación de receptores de velocidad.
Conservación de aceras de concreto.
Las señales de tránsito se colocan en el camino con el propósito de contribuir a prevenir
accidentes, reduciendo los riesgos, mediante dispositivos de información que contienen
advertencias, prohibiciones o detalles de la vía o de los lugares por donde ella pasa. También,
se emplean otros elementos, como las barreras de protección, para disminuir la severidad de
los accidentes en caso de presentarse.
El objetivo de mantenimiento es procurar que las señales y los elementos estén siempre
limpios, visibles, situados correctamente y en la posición adecuada. Además, se deben eliminar
avisos o retirar paneles o avisos comerciales que distraigan a los conductores, produzcan
contaminación visual y deterioren el paisaje natural.
Las principales actividades de mantenimiento rutinario que deben realizarse son las siguientes:

• La limpieza de las señales verticales y, en casos puntuales, la recuperación o

reposición de algunas de ellas.
• El mantenimiento rutinario de los hitos kilométricos o postes de referencia y, en
algunos casos puntuales, su reparación o reemplazo.
• La limpieza de guarda vías.
• El pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes, sardineles de
pontones, elementos visibles de muros y otros elementos
o. Protección ambiental:
Se tiene las siguientes actividades generales (sin ser limitativas) que formarían parte de
mantenimiento periódico:
Supervisar las obras específicas de prevención y mitigación ambiental.
Reforestación de zonas deforestadas dentro del área de influencia derecho de vía.
Desarrollo de actividades de comunicación y capacitación a los usuarios de la vía y a la
población en General, orientadas a la conservación del medio ambiente en beneficio
del mantenimiento de la vía.
Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero para el
acondicionamiento de materiales provenientes de derrumbes, bacheo, limpieza se
General, etc.
Los aspectos ambientales en la actividad vial se reconocen como de suma importancia y se
deben considerar en la ejecución del mantenimiento rutinario y del mantenimiento periódico. Al
respecto, las principales medidas socio-ambientales están relacionadas con la limpieza de la
vía, el manejo de basuras, la extracción de material de canteras y de zonas de préstamo, el
aprovechamiento de fuentes de agua, el uso de sitios para depósito de materiales excedentes,
el cuidado de las aguas, el manejo de la vegetación que incluye el roce, la poda y la siembra,
y la descontaminación visual, entre otras. Asimismo, la actividad del mantenimiento vial tiene
estrecha relación con los usuarios viales y con las comunidades que están localizadas en la
zona de influencia de la vía, por lo que es necesario establecer vínculos de colaboración mutua
entre las diferentes partes interesadas.
10.1.2. ACTIVIDADES ESPECÍFICAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO EN LA RED VIAL

Para la ejecución del mantenimiento rutinario de la Red Vial Pavimentada se han definido
33 actividades específicas que incluyen los elementos del camino: plataforma, obras de
drenaje y subdrenaje, derecho de vía, obras de arte, señalización y elementos de seguridad

vial; los aspectos ambientales y, dentro de la operación vial, las emergencias viales y el
cuidado y vigilancia del camino. Asimismo, para la realización de cada una de las actividades
anteriores, se han establecido Normas de Ejecución que son instructivos que incluyen la
descripción, el objeto, los materiales; la ejecución que comprende: el criterio de ejecución,
la mano de obra, los equipos y herramientas, los materiales y el procedimiento de ejecución;
las condiciones de recepción, la unidad de medida, el indicador de aprobación y la forma de
pago.
La realización de las actividades de mantenimiento rutinario estará a cargo de
microempresas especialmente conformadas, capacitadas y contratadas con tal propósito.
Estas microempresas dispondrán del personal y de herramientas manuales para la
realización de los trabajos. En cuanto a los materiales para hacer reparaciones de obras o
para el pintado de los elementos físicos, ellos deben ser provistos por el Gobierno Regional
o deben ser incluidos en los contratos con las microempresas.
El Supervisor del mantenimiento rutinario, además, de la labor propia de la supervisión
prestará apoyo técnico y administrativo a las municipalidades y será responsable de
capacitarlas en todos aquellos aspectos que sean necesarios. También, será responsable
de alcanzar los resultados esperados mediante el trabajo en equipo.
Las actividades específicas para la realización del mantenimiento rutinario y las normas de
ejecución definidas para cada una de ellas se presentan en seguida:
Tabla 21: Actividades de mantenimiento rutinario para la red vial

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA RED VIAL NO PAVIMENTADA
Código Elementos, Entorno Actividades
MR1 LA PLATAFORMA Limpieza de la plataforma
MR2 Bacheo en afirmados
MR3 Limpieza de cunetas
MR4 Reconformación manual de cunetas no revestidas
MR5 Reparación menor de cunetas revestidas

MR6 Limpieza de zanjas de coronación
MR7 Reparación menor de zanjas de coronación
MR8 Limpieza de alcantarillas
MR9 Reparación menor de alcantarillas
MR10 LAS OBRAS DE DRENAJE Y Limpieza de canales y aliviaderos
SUBDRENAJE
MR11 Reparación menor de canales y aliviaderos
MR12 Limpieza de disipadores de energía
MR13 Reparación menor de disipadores de energía
MR14 Mantenimiento de subdrenajes

MR15 Limpieza del derecho de vía

MR16 Roce de la franja del derecho de vía
MR17 EL DERECHO DE VÍA Manejo de la vegetación mayor
MR18 Desquinche manual de taludes

MR19 Remoción de pequeños derrumbes
MR20 Apoyo para la inspección de obras de arte
MR21 Limpieza de puentes y pontones
MR22 Limpieza de cauces
MR23 LAS OBRAS DE ARTE Limpieza de badenes
MR24 Limpieza de muros
MR25 Mantenimiento de las señales verticales
MR26 LA SEÑALIZACIÓN Y LOS Mantenimiento de hitos kilométricos o postes de
ELEMENTOS DE SEGURIDAD referencia
VIAL
MR27 Mantenimiento de guardavías
Pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de
puentes, sardineles de pontones,
MR28 elementos visibles de muros y otros elementos
MR29 Siembra de vegetación nativa
MR30 EL MEDIO AMBIENTE Descontaminación visual
MR31 Mitigación de impactos ambientales del

mantenimiento rutinario
MR32 Atención de emergencias viales menores
MR33 OPERACIÓN VIAL Cuidado y vigilancia de la vía
Fuente: Elaboración Propia.
10.2. MANTENIMIENTO PERIÓDICO

10.2.1. ALCANCES
El mantenimiento periódico abarca todas las actividades tendientes a mejorar integridad estructural
y calidad de la superficie de rodadura que de acuerdo a una programación preestablecida ya
apuntalada por la base de datos obtenida durante el mantenimiento rutinario de las siguientes áreas:
a. Calzada
En el mantenimiento periódico se deberá efectuar trabajos de reparación necesarios en la vía
a fin de mantener la capacidad funcional y estructural del pavimento. Realizar estudios de
depresiones, rugosidad el inventario de fallas con la finalidad de confirmar y/o redefinir el
programa de mantenimiento pre-establecido. En ese sentido, se menciona en líneas generales
sin ser limitativo las siguientes actividades que comprenden el mantenimiento periódico la
calzada.
Limpieza de derrumbes y huecos mayores.
Corrección de la plataforma en puntos críticos.
Recuperación puntual de la plataforma y superficie de rodadura.

Sellos asfálticos.
Fresado de carpeta asfálticas.
Recapeos asfálticos.
Evaluación superficial, estructural y funcional del pavimento.
b. Bermas
El mantenimiento periódico deberá reestablecer el estado original de las bermas, de tal forma
que se cumpla con los niveles de serviciabilidad requeridos. Siendo las actividades generales
(sin ser limitativas) las siguientes:
Sellos asfálticos.
Reconformación de bermas.
Nivelación de bermas con mezcla asfáltica u otros.
c. Drenaje
El mantenimiento periódico deberá garantizar el correcto funcionamiento del sistema de
drenaje. En ese sentido, se menciona en líneas generales, sin ser limitativo, las siguientes
actividades que comprenderán el mantenimiento periódico del sistema de drenaje:
Reparación mayor de unidad y zanjas de coronación revestidas.
Reparación mayor de alcantarillas de concreto.
Reparación mayor de alcantarillas metálicas.
Reparación de obra de mampostería.
Reparación mayor de zanjas del drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de energía
y otros elementos de drenaje.
Recuperación, reemplazo y colocación de subdrenes.
d. Estructuras
Se tiene las siguientes actividades generales (sin ser limitativas) que formarían parte del
Reparación de muros de concreto ciclópeo, simple o reforzado.
Reparación de muros de mampostería, de gaviones.
Limpieza de superficies de puente de concreto.
Pintado de elementos de puentes de concreto.
Reemplazo de juntas de dilatación (puente).
Reemplazo de dispositivos de apoyo (puente).
Reparación de concreto con corrosión en el acero de refuerzo (puente)

Reparación de estructura metálica (puente).

Conservación de dispositivos de drenaje del tablero de puente.
La construcción de elementos de protección de alcantarilla y muros y puente.
e. Señalización:
Reposición de la señalización horizontal.
Reposición de la señalización vertical.
Reposición de los dispositivos de seguridad vial.
f. Taludes:
Perfilado de taludes.
Estabilización de taludes: Este trabajo consiste en realizar obras puntuales de
estabilización tales como tendido o escalonamiento de taludes, encauzamiento de
aguas mediante drenaje superficial y subterráneo y/o construcción de obras de
contención, entre otras, de acuerdo al estudio geotécnico de estabilización,
previamente realizado. El objetivo es evitar la ocurrencia de derrumbes en la carretera,
que afecten la normal circulación del tránsito, y que pongan en riesgo de accidentes a
los usuarios de la vía.
Acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del sistema de estabilidad
proyectado.
Protección de taludes contra la erosión.
g. Protección ambiental:
Monitoreo ambiental (calidad de agua, aire, ruido, etc).
Representación de zonas deforestadas dentro del área de influencia o derecho de la
vía.
10.3. MANTENIMIENTO DE EMERGENCIAS

Comprende los trabajos de Prevención, tendencias a mitigar los efectos de la naturaleza en determinados
puntos de la Vía que tienen la condición de vulnerables, y que pudiesen quedar afectados en caso de

presentarse algún fenómeno extraordinario (lluvias inusuales, inundación, terremotos, etc.); y además los
trabajos de la Atención de la emergencia misma, que se ejecutan para remediar el mal de la infraestructura
vial después del desastre natural, o para darle Transitabilidad durante un tiempo limitado.
10.3.1. ALCANCES
Abarca cualquier tipo de actividad destinada a reponer el nivel de transitabilidad de la vía.
10.3.2. ACTIVIDADES
• Limpieza de cazada por derrumbes.
• Limpieza de calzada por huaycos.
• Acondicionamiento de botaderos
• Habilitación de desvíos.
• Reconstrucción de alcantarillas
XI. EVALUACIÓN DE MEDIO AMBIENTE

La evaluación de medio ambiente permitirá la evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica
de las variables ambientales, tanto en físico como socioeconómico, siendo el objetivo comprobar que las
medidas de mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas, así como, la
evaluación de la eficiencia de dichas medidas correctivas.
11.1. CONDICIONES GENERALES

Durante los trabajos de Mantenimiento Rutinario y Periódico, se debe considerar un Programa de
Monitoreo Ambiental, que permita evaluar el medio ambiente en forma periódica, integrada y permanente,
la rigurosidad de esta evaluación va depender del grado de intervención a realizarse en el Puente y sus
accesos, tanto de orden biofísico como socioeconómico, siendo su objetivo comprobar que las medidas
de mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas realizadas; así como, la
evaluación de la eficiencia de dichas medidas correctivas.
11.2. EDUCACIÓN AMBIENTAL

Durante los trabajos de Mantenimiento Rutinario y Período, se realizarán talleres de Educación Ambiental,
Sensibilización y Capacitación a los pobladores y beneficiarios del Puente Cantuta y Accesos.

11.3. CONSERVACION DE LA BIODIVERSIDAD

Durante los trabajos de Mantenimiento Rutinario y Periódico del Puente Cantuta y accesos, se deberán
tomar las siguientes consideraciones ambientales:
i) En caso de ocurrencia de lluvias intensas (Fenómeno El Niño), se deberá evaluar el

funcionamiento del sistema de drenaje tanto del puente como de los accesos y la limpieza del
cauce del río Mantaro, con la finalidad de garantizar el buen funcionamiento y evitar en lo posible
el colapso de la estructura.
ii) Durante los trabajos de Mantenimiento Rutinario y Periódico, se deberá contar con un Plan de
Explotación de Canteras que se localizan en los lechos aluviales del río Mantaro, si la magnitud
de los trabajos a realizar lo ameritan, se debe incluir:
➢ Límites del área de explotación de canteras y profundidades máximas.

➢ Áreas de trabajo, indicando las zonas de trituración, almacenaje y desechos.
➢ Necesidad de drenajes y su dirección.
➢ Necesidad de encauzamiento, a fin de evitar generar turbidez en las aguas del río Mantaro.
➢ Protección durante la renovación del sistema de protección anticorrosivo, proyectar una manga
para los trabajos de pintura.
➢ La secuencia de las operaciones.
➢ Ubicación de caminos de acceso.
iii) Calidad del Agua

Para los trabajos de Mantenimiento Rutinario y periódicos, se debe realizar un seguimiento de la
calidad del agua, a fin de identificar si se está contaminando los cuerpos de agua, solo en los casos
en los que por la magnitud de los trabajos es necesario la explotación de los lechos aluviales, de tal
forma de establecer las medidas para el control de cualquier fuente de contaminación.
iv) Calidad del Aire

A fin de verificar la calidad del aire, si es que para los trabajos de mantenimiento fuera necesario la
operación de plantas de chancado en las canteras y por tránsito continuo de los volquetes
(transporte de materiales), se debe realizar las pruebas, para la determinación del grado de
afectación y/o deterioro de la calidad del aire, durante la ejecución del mantenimiento; para tal efecto,
se realizarán las siguientes pruebas:

➢ Dos (2) puntos de control para la emisión de material particulado y emisión de gases, en el
entorno de las plantas chancadoras. Al respecto, se utilizarán los valores estándares
internacionales de calidad del aire de la U.S. EPA y guías de la OMS.
v) Control de niveles sonoros

A fin de verificar el cumplimiento de las medidas de mitigación, se debe establecer dos (2) puntos
de control para la emisión sonora, en el caso que la magnitud de los trabajos de mantenimiento lo
ameriten, en la planta de chancado. Se debe realizar pruebas para determinar el grado de afectación
del incremento del nivel sonoro en las zonas mencionadas.
XII. CRONOGRAMAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO

A continuación, se presentan los cronogramas del mantenimiento periódico y rutinario. También se
adjunta en los anexos del presente informe.
Tabla 22: Cronograma del mantenimiento periódico.

Tabla 23: Cronograma del mantenimiento rutinario.
XIII. COSTOS ANUALES Y CRONOGRAMAS DE DESEMBOLSO, DE LAS ACTIVIDADES PROGRAMADAS

A continuación, se presentan los costos del mantenimiento periódico y rutinario. También se adjunta en
los anexos del presente informe.
Tabla 24: Presupuesto del mantenimiento rutinario.

Tabla 25: Presupuesto del mantenimiento periódico.
Seguido a ello se presentan los costos anuales del mantenimiento rutinario y periódico. También se
adjunta en los anexos del presente informe.

Tabla 26: Costo anual del mantenimiento periódico.

Tabla 27: Costo anual del mantenimiento periódico.

XIV. CONCLUSIONES
En la presente información, se menciona los tipos de deterioros / fallas que se dan en los pavimentos,
calzada - berma que se tiene que tomar en cuenta para la calificación del pavimento e identificar el tipo
de mantenimiento o conservación vial que se tiene que realizar.
En cuanto al mantenimiento rutinario se identificó 33 actividades específicas que incluyen los elementos
del camino: plataforma, obras de drenaje y subdrenaje, derecho de vía, obras de arte, señalización y
elementos de seguridad vial; los aspectos ambientales y, dentro de la operación vial, las emergencias
viales y el cuidado y vigilancia del camino
En el programa de Mantenimiento Vial se desarrollará con 4 tipos por decirlo de esa manera, como;
Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento Periódico, Mantenimiento de Emergencias y Evaluación de
Medio Ambiente.
XV. RECOMENDACIONES
Para obtener una calificación del pavimento acerca de los tipos de deterioros / fallas con mayor relevancia,
guiarse del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial – MTC, donde además de darnos la puntuación
para la calificación, también nos da formatos pre diseñados para la evaluación de la misma.
Se recomienda realizar una evaluación al pavimento para determinar el Índice de Condición del pavimento
“PCI”, Índice Internacional de Rugosidad “IRI”, Deflexión en pavimentos con la Viga Benkelman, de
acuerdo a los resultados y clasificación de acuerdo al Mantenimiento o Conservación Vial – MTC,
proponer el tipo de mantenimiento que se ejecutará en la carretera de estudio JU100.
Para la ejecución del mantenimiento rutinario, tener en cuenta y asegurarse que se dé por una empresa
que este especialmente conformadas, capacitadas y contratadas especialmente para dicha tarea.
Además, que el Supervisor del mantenimiento rutinario, además, de la labor propia de la supervisión
prestará apoyo técnico y administrativo a las municipalidades y será responsable de capacitarlas en todos
aquellos aspectos que sean necesarios
En cada tipo de mantenimiento, asegurarse que se cumpla con las actividades mencionadas en el
presente informe para un adecuado cumplimiento de éstas, y en cuento a la Evaluación de Medio
Ambiente, guiarse de acuerdo a lo propuesto en el Estudio de Impacto Ambiental.

Informe Plan de Mantenimiento-1

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“MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA-LAUNION-

CONDORCOCHA-CARIPA, DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN”

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 1 de 52

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 2 de 52

Tabla 1: Clasificación de la vía por demanda. .......................................................................... 13

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PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 4 de 52

III. PLANO CLAVE DEL PROYECTO

Se presenta el plano de ubicación y localización del proyecto de la carreta.

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 5 de 52

Figura 1: Plano de ubicación y localización.

Fuente: Elaboración propia.

IV. DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTRA VIAL

Tabla 1: Características de la vía proyectada.

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 6 de 52

Puente 25.00 m con 9.60 m de ancho

El mantenimiento vial tiene dos objetivos genéricos:

5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

El objetivo del mantenimiento Rutinario es la conservación y preservación de todos los componentes

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5.2.2. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

VI. ASPECTOS CONCEPTUALES

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6.2. CONSERVACIÓN VIAL

VII. ESTUDIOS DE MANTENIMIENTO VIAL

- Planteamiento del mantenimiento

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 9 de 52

- El control, evaluación y monitoreo de los trabajos realizados

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 10 de 52

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 11 de 52

7.4. LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER EN LOS CAMINOS

7.5. INDICADORES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO EN LA RED VIAL PAVIMENTADA

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 12 de 52

7.6. NIVELES DE SERVICIO

7.6.1. PLATAFORMA Y TALUDES

Tabla 2: Clasificación de la vía por demanda.

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 13 de 52

Tabla 3: Niveles de servicio en plataformas.

Tabla 4: Niveles de servicio en taludes.

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 14 de 52

7.6.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES – CALZADA Y BERMA

Tabla 5: Niveles de servicio para: CALZADA (Concreto Asfáltico).

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 15 de 52

Tabla 6: Niveles de servicio para: BERMA (Concreto Asfáltico).

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 16 de 52

7.6.3. DRENAJE SUPERFICIAL Y MUROS

Tabla 7: Niveles de servicio para Obras de DRENAJE.

Tabla 8: Niveles de servicio para Obras de Muros.

7.6.4. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

Tabla 9: Niveles de servicio para SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 17 de 52

En demarcación En demarcación En demarcación En demarcación de

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 18 de 52

Durante los 3 Durante los 3

Tabla 10: Niveles de servicio para: SEÑALIZACIÓN VERTICAL.

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 19 de 52

Tabla 11: Niveles de servicio para: ELEMENTOS DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL.

4001 ≤ IMD ≤ 2001 ≤ IMD ≤ 400 ≤ IMD ≤

PLAN DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL Página 20 de 52

observación de 0.2 y para el para el Tipo IV para el Tipo IV para el IV

7.6.5. DERECHO DE VÍA

Tabla 12: Niveles de servicio para: DERECHO DE VIA.

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