Diseño de la vía Jaime Roldós Aguilera

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO FINAL
INTEGRANTES:
 Barrionuevo Stalin
 Calderón Paul
 Flores Yadira
 Gallardo Luishi
 Lara Victoria
 Montalvo Lenin
 Ramos Isabel
 Tapia Dannes
 Tenemaza Pablo
 Vacacela Ivana
 Villavicencio Andrés
DOCENTE:
 Ing. Ángel Paredes
SEMESTRE:
 Quinto Semestre A
PERÍODO ACADÉMICO:
 Abril 2017 – agosto 2017
FECHA DE REALIZACIÓN
05/06/2017
FECHA DE ENTREGA
07/08/2017
ESCUELA DE ING. CIVIL - VIAS I
INDICE
INDICE ............................................................................................................................. 2
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 4
1. TEMA........................................................................................................................ 5
2. OBJETIVOS.............................................................................................................. 5
2.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................... 5
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................ 5
3. FUNDAMENTACION TEORICA ........................................................................... 5
CURVAS CIRCULARES SIMPLES ........................................................................... 5
Grado de curvatura ........................................................................................................ 7
Usando arcos unidad: ................................................................................................ 7
Usando cuerdas unidad: ............................................................................................ 8
Longitud de la curva ..................................................................................................... 8
Localización de una curva circular ............................................................................... 9
TIPOS DE VEHÍCULOS ........................................................................................... 10
4. MATERIALES Y EQUIPO .................................................................................... 11
5. PROCEDIMIENTO ................................................................................................ 12
6. PROCESAMIENTO DE DATOS ........................................................................... 13
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ACTUAL .............................................. 13
Tráfico Promedio Diaria Anual Actual Vehículos Livianos ................................... 13
Tráfico Promedio Diaria Anual Actual Vehículos Pesados .................................... 14
Tráfico Promedio Diaria Anual Actual Vehículos Bus ........................................... 14
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL FUTURO .............................................. 14
Tráfico Promedio Diaria Anual Futuro Vehículos Livianos ................................... 14
Tráfico Promedio Diaria Anual Futuro Vehículos Pesados .................................... 14
Tráfico Promedio Diaria Anual Futuro Bus ............................................................ 14
TRÁFICO ATRAÍDO ................................................................................................ 15
Tráfico Atraído Vehículos Livianos ........................................................................ 15
Tráfico Atraído Vehículos Pesados ......................................................................... 15
Tráfico Atraído Vehículos Bus ............................................................................... 15
2
ESCUELA DE ING. CIVIL - VIAS I
TRÁFICO GENERADO ............................................................................................ 15

Tráfico Generado Vehículos Livianos .................................................................... 15
Tráfico Generado Vehículos Pesados ..................................................................... 15
Tráfico Generado Vehículos Bus ............................................................................ 15
TRÁFICO PASA ........................................................................................................ 15
Tráfico Pasa Vehículos Livianos............................................................................. 15
Tráfico Pasa Vehículos Pesados .............................................................................. 16
Tráfico Pasa Vehículos Bus .................................................................................... 16
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ............................................................... 16
Tráfico Promedio Diaria Anual Total Vehículos Livianos ..................................... 16
Tráfico Promedio Diaria Anual Total Vehículos Pesados ...................................... 16
Tráfico Promedio Diaria Anual Total Bus .............................................................. 16
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL TOTAL ................................................. 16
CALCULO DE LA CURVA DE LA VÍA ................................................................. 16
Se procede a calcular la longitud dentro de la tangente para el giro: ...................... 17
Calculamos la longitud del desarrollo del peralte: .................................................. 17
Calculamos el grado de curvatura: .......................................................................... 17
Calculamos la longitud de la curva: ........................................................................ 17
Calculamos la tangente de la curva: ........................................................................ 17
Calculamos el external: ........................................................................................... 18
Calculamos la ordenada media:............................................................................... 18
Calculamos la deflexión de un punto cualquiera de la curva: ................................. 18
Calculamos la cuerda: ............................................................................................. 18
Calculamos la cuerda larga: .................................................................................... 18
Calculamos ángulo de la cuerda: ............................................................................. 19
7. CONCLUSIONES .................................................................................................. 22
8. RECOMENDACIONES ......................................................................................... 23
9. BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................... 23
10. ANEXOS ............................................................................................................. 24
3
FACULTAD DE INFENIERIA
ESCUELA DE ING. CIVIL VIAS I
INTRODUCCIÓN
El diseño que se tiene a continuación es de la vía Jaime Roldós Aguilera Que
actualmente es de tierra y es usada por muchos como vía alterna, por esta razón hemos
determinado el TPDA trafico promedio diario anual siendo una unidad de medida del
tráfico en dicha vía para poder diseñarla de acuerdo a las características indicadas
respectivamente.
Una vía es cualquier espacio de dominio común por donde transitan los peatones
o circulan los vehículos. Las vías públicas se rigen por la normativa internacional,
nacional y local en su construcción, denominación, uso y limitaciones; con el objetivo de
preservar unos derechos esenciales (a la vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a
transitar, etc.).
Es uno de los factores fundamentales en el diseño ya que es la capacidad que debe
proporcionarse a la vía para absorber el tránsito en condiciones de seguridad.
El TPDA se determina en base a observaciones, conteos específicos y puntuales
del tráfico que permite determinar el volumen actual del tráfico. Una vez realizado el
respectivo conteo vehicular obtuvimos los datos que mostramos a continuación en dicho
informe con lo cual procedemos a diseñar las curvas.
III
ESCUELA DE ING. CIVIL VIAS
1. TEMA
Rediseño de la vía Jaime Roldós Aguilera
2. OBJETIVOS
2.1.OBJETIVO GENERAL
 Realizar el rediseño de la vía Jaime Roldós Aguilera
2.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar el trafico promedio anual (TPDA), manualmente de la vía en
estudio.
 Realizar los cálculos que nos permitan obtener los datos para graficar la curva.
 Dibujar en Civil Cad las curvas con los datos obtenidos
3. FUNDAMENTACION TEORICA
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio
que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.
Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes elementos:
Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está
medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es
igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).
(Cárdenas Grisales, 2002)
5
Ilustración 1 Fuente: (Jimenez, 2017)
Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo
recto que queda entre dos curvas se le llama entre tangencia– hasta cualquiera de los
puntos de tangencia de la curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva
(PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
6
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta
el punto medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una
cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad
(s). Ver más adelante para mayor información.
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la
curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una
longitud relativamente corta. Ver más adelante para mayor información. (Cárdenas
Grisales, 2002)
Grado de curvatura
Usando arcos unidad: En este caso la curva se asimila como una sucesión de arcos
pequeños (de longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco
de una circunferencia completa (2πR), que subtiende un ángulo de 360º, con un arco
unidad (s), que subtiende un ángulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:
7
Usando cuerdas unidad:
Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos
triángulos rectángulos como se muestra en la figura, de donde:
Ilustración 2 Fuente: (Jimenez, 2017)
Longitud de la curva
A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales,
de manera que se tiene:
Usando arcos unidad:
8
Usando cuerdas unidad:
La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comúnmente como 5 m, 10 m , ó 20 m .
Localización de una curva circular
Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utiliza ángulos de
deflexión.
Un ángulo de deflexión (δ) es el que se forma entre cualquier línea tangente a la curva y
la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la curva.
Como se observa en la ilustración 2, el ángulo de deflexión (δ) es igual a la mitad del
ángulo central subtendido por la cuerda en cuestión (Φ).
Entonces se tiene una deflexión para cada cuerda unidad, dada por:
Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo
cuerdas unidad desde allí. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas
(múltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta más sencillo calcular una
9
subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la
última abscisa cerrada antes del PT hasta él.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexión conociendo primero la deflexión
correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud δm:
Entonces la deflexión de las subcuerdas se calcula como:
δsc = δm · Longitud de la subcuerda
La deflexión para el PT, desde el PC, según lo anotado, debe ser igual a la mitad del
ángulo de deflexión de la curva:
δPT = Δ/2
Lo cual sirve para comprobar la precisión en los cálculos o de la localización en el terreno.
TIPOS DE VEHÍCULOS
El tipo de vehículo es de vital importancia para realizar un proyecto vial debido a que
inciden en el diseño geométrico como son: el ancho de carril, radio de giro y las cargas
que actúan sobre los neumáticos o ejes que afectan al diseño estructural del pavimento.
En el proyecto clasificamos tres tipos de vehículos:
Livianos. - Son vehículos aquellos que tienen dos ejes, cuatro ruedas siendo estos los
automóviles, camionetas y unidades de carga ligera con capacidad para nueve personas o
dos toneladas.
10
Buses.- Son aquellos que tienen dos o más ejes, seis o más ruedas, destinados al
transporte de pasajeros, o cualquier vehículo de servicio público, con un peso descargado
de 1500 Kg. o más.
Pesados.- Son los destinados al transporte de mercadería y carga, poseen uno o más ejes
sencillos de doble llanta, tienen seis o más ruedas, pueden ser camiones, remolques y
semirremolques. (Grisles.J, 2002)
4. MATERIALES Y EQUIPO
ESTACIÓN TOTAL TRÍPODE
PRISMA BASTÓN
11
5. PROCEDIMIENTO
1. Colocamos y nivelamos la estación total
2. Creamos un nuevo trabajo
3. Tomamos el norte magnético y colocamos todos los datos que nos piden
4. Empezamos a tomar los puntos que luego nos servirán para la planimetría y
altimetría
5. Tomamos la mayor cantidad de puntos que sean necesarios para tener una mejor
representación.
6. Tomamos puntos importantes como veredas, arboles, alcantarillas, etc. Con los
respectivos códigos de los puntos para que se nos facilite el trabajo y así
distinguir y graficar nuestro levantamiento.
7. Una vez que nuestra visual esta con problemas de obstáculos o está muy lejano
el objetivo procedemos a hacer el cambio de estación, para ello colocamos
nuestro prisma en la estaca donde estaba puesta antes la estación total, y desde el
nuevo lugar señalado hacemos vista atrás.
8. Y desde ese punto repetimos los pasos 5,6 y 7 hasta terminar lo que deseamos
levantar.
9. Después de haber tomado todos los datos en campo, procedemos a descargar la
información guardada en la estación total y pasamos todos los puntos a nuestro
programa en este caso el “Civil Cad 3D”.
10. Aquí se nos muestra graficados todos los puntos con los respectivos códigos que
añadimos antes y empezamos a unir nuestros puntos.
12
11. Procedemos a contar carros durante cinco días de la semana en las horas pico y
poder determinar el TPDA.
12. Realizamos los cálculos para poder diseñar las curvas.
6. PROCESAMIENTO DE DATOS
Tabla 1 Datos de conteo de vehículos
CONTEO DE VEHÍCULOS DÍA MARTES
TIPO Liviano pesado Bus
TOTAL 890 70 3
CONTEO DE VEHÍCULOS DÍA MIÉRCOLES
TOTAL 1057 69 17
CONTEO DE VEHÍCULOS DÍA VIERNES
TOTAL 1003 111 7
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ACTUAL
Tráfico Promedio Diaria Anual Actual Vehículos Livianos
𝑉𝑒ℎì𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 =
𝑁ù𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝐷ì𝑎𝑠
890 + 1057 + 1003
3
2950
3
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = 983𝑉𝑒ℎ./𝐷ì𝑎
13
Tráfico Promedio Diaria Anual Actual Vehículos Pesados
70 + 69 + 111
3
250
3
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = 83𝑉𝑒ℎ./𝐷ì𝑎
Tráfico Promedio Diaria Anual Actual Vehículos Bus
3 + 17 + 7
3
27
3
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = 9𝑉𝑒ℎ𝐵𝑢𝑠./𝐷ì𝑎
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL FUTURO
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐹 = 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡.∗ (1 + 𝑖)𝑛
Tráfico Promedio Diaria Anual Futuro Vehículos Livianos

𝑇𝑃𝐷𝐴𝐹 = 983 ∗ (1 + 0,031)20
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐹 = 1810
Tráfico Promedio Diaria Anual Futuro Vehículos Pesados
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐹 = 83 ∗ (1 + 0,0261)20
Tráfico Promedio Diaria Anual Futuro Bus
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐹 = 9 ∗ (1 + 0,0105)20
14
TRÁFICO ATRAÍDO
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐹 = 30%𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡
Tráfico Atraído Vehículos Livianos
𝑇𝐴 = 30%(983)
𝑇𝐴 = 295
Tráfico Atraído Vehículos Pesados
𝑇𝐴 = 30%(83)
𝑇𝐴 = 25
Tráfico Atraído Vehículos Bus
𝑇𝐴 = 30%(9)
𝑇𝐴 = 3
TRÁFICO GENERADO
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐺 = 20%𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡
Tráfico Generado Vehículos Livianos
𝑇𝐺 = 20%(983)
𝑇𝐺 = 197
Tráfico Generado Vehículos Pesados
𝑇𝐺 = 20%(83)
𝑇𝐺 = 17
Tráfico Generado Vehículos Bus
𝑇𝐺 = 20%(9)
𝑇𝐺 = 2
TRÁFICO PASA
𝑇𝑃 = 7%𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡
Tráfico Pasa Vehículos Livianos
𝑇𝑃 = 7%(983)
𝑇𝑃 = 69
15
Tráfico Pasa Vehículos Pesados

𝑇𝑃 = 7%(83)
𝑇𝑃 = 6
Tráfico Pasa Vehículos Bus
𝑇𝑃 = 7%(9)
𝑇𝑃 = 1
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝐴𝐹 + 𝑇𝐴 + 𝑇𝐺 + 𝑇𝑃
Tráfico Promedio Diaria Anual Total Vehículos Livianos
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑉.𝐿 = 1810 + 295 + 197 + 69
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑉.𝐿 = 2371
Tráfico Promedio Diaria Anual Total Vehículos Pesados
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑉.𝑃 = 139 + 25 + 17 + 6
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑉.𝑃 = 187
Tráfico Promedio Diaria Anual Total Bus
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐵 = 11 + 3 + 2 + 1
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐵 = 17
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL TOTAL
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑇 = 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑉.𝐿 + 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑉.𝑃 + 𝑇𝑃𝐷𝐴𝐵
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑇 = 2371 + 187 + 17
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑇 = 2575; 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 𝑇𝑖𝑝𝑜 𝐼𝐼
CALCULO DE LA CURVA DE LA VÍA
Por ser una carretera tipo II montañoso y estar cerca del límite máximo del TPDA se
procede a utilizar una velocidad de diseño de 80km/h y un radio de curvatura de 210m.
Con esta velocidad procedemos a calcular el coeficiente de fricción lateral:
𝑓 + 0,000626𝑉 − 0,19 = 0
𝑓 = 0,19 − 0,000626𝑉
16
𝑓 = 0,19 − 0,000626(80)
𝑓 = 0,14
Obtenido el coeficiente de fricción lateral procedemos a calcular el peralte de la curva:
𝑉2
𝑒= −𝑓
127𝑅
(80)2
𝑒= − 0,14
127(210)
𝑒 = 0,1
Se procede a calcular la longitud dentro de la tangente para el giro:
𝑏∗𝑃
𝑋=
2𝑖
5,50 ∗ 0,018
𝑋=
2(0,005)
𝑋 = 9,9𝑚
Calculamos la longitud del desarrollo del peralte:
𝑒∗𝑏
𝐿=
2𝑖
0,1 ∗ 5,50
𝐿=
2(0,005)
𝐿 = 55𝑚
Calculamos el grado de curvatura:
1145,92 1145,92
𝐺𝑐 = = = 5,457
𝑅 210
Para calcular la curva se toma por referencia el valor de 𝛼 = 76º
Calculamos la longitud de la curva:
𝛼
𝐿𝑐 = 𝜋𝑅
180
76
𝐿𝑐 = 𝜋(210)
180
𝐿𝑐 = 278,55
Calculamos la tangente de la curva:
𝛼
𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑔
2
17
76
𝑇 = 210 ∗ 𝑇𝑎𝑔
2
𝑇 = 164,07
Calculamos el external:
𝛼
𝐸 = 𝑅 (sec − 1)
2
76
𝐸 = 210 (sec − 1)
2
𝐸 = 56,49
Calculamos la ordenada media:
𝛼
𝑀 = 𝑅 − 𝑅 cos
2
76
𝑀 = 210 − 210 cos
2
𝑀 = 44,52
Calculamos la deflexión de un punto cualquiera de la curva:
1
𝜃 = 𝐺𝑐
20
1
𝜃 = 5,457
20
𝜃 = 0,27
Calculamos la cuerda:
𝜃
𝐶 = 2𝑅 sin
2
0,27
𝐶 = 2 ∗ 210 ∗ sin
2
𝐶 = 0,99
Calculamos la cuerda larga:
𝛼
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin
2
76
𝐶 = 2 ∗ 210 ∗ sin
2
𝐶 = 258,58
18
Calculamos ángulo de la cuerda:

𝜃
𝜙=
2
0,27
𝜙=
2
𝜙 = 0,14
Radio Mínimo de Curvatura Horizontal.
El radio mínimo de la curvatura horizontal es el valor más bajo que posibilita la seguridad
en el tránsito a una velocidad de diseño dada en función del máximo peralte (e) adoptado
y el coeficiente (f) de fricción lateral correspondiente. El empleo de curvas con Radios
menores al mínimo establecido exigirá peraltes que sobrepasen los límites prácticos de
operación de vehículos. Por lo tanto, la curvatura constituye un valor significante en el
diseño del alineamiento. El radio mínimo (R) en condiciones de seguridad puede
calcularse según la siguiente fórmula:
Donde:
R = Radio mínimo de una curva horizontal, m.
V = Velocidad de diseño, Km/h.
f = Coeficiente de fricción lateral.
e = Peralte de la curva, m/m (metro por metro ancho de la calzada).
Criterios para adoptar los valores del radio mínimo:

19
— Cuando la topografía del terreno es montañosa escarpada.
— En las aproximaciones a los cruces de accidentes orográficos e hidrográficos.
— En intersecciones entre caminos entre sí.
— En vías urbanas.
A continuación, se incluye un cuadro con valores mínimos recomendables para el radio
de la curva horizontal.
ILUSTRACIÓN 3 RADIO MINIMOS DE CURVATURA EN FUNCION DEL PERALTE.
Para nuestro estudio decidiremos tomar el radio mínimo de curvatura hasta de 15 m en la
abscisa 1+451.4 debido a la conformación real de la vía, también se tomó un radio de 100
m en la abscisa 1+099.61 aprovechando su contorno natural de la carretera.
VER ANEXOS (PLANOS).
20
ANCHO DE LA CALZADA.
Para determinar el ancho de la vía se ha propuesto que se mantenga la misma
configuración del diseño geométrico actual en la abscisa 0+000 de nuestro estudio, ya
que la construcción de las casa ha dejado un ancho mínimo de 8.70m con incluido las
aceras.
Esto también está amparado según nuestro TPDA donde en la tabla que manifiesta el
MTOP podemos determinar según nuestro estudio el ancho de la vía de 6.70 e incluyendo
las aceras de 1 m a cada lado tenemos 8.70m, con una gradiente hacia los costados del
2%.
ILUSTRACIÓN 7. TABLA PARA DETERMINAR EL ANCHO DE CARRIL DE VIAS SEGÚN EL MTOP 2003.
Se tomó los siguientes datos para escoger el ancho de carril:
Recomendable
 Valor absoluto ondulado velocidad de diseño 80 km/h
 Según la tabla del ministerio de obras públicas utilizaremos 6,70 ancho de vía
21
 Ancho de espaldones 1,50
ILUSTRACIÓN 8. ANCHO TOTAL DE LA VIA.
Ver anexos en los planos y en los cortes para definir las secciones según los tramos.
7. CONCLUSIONES
 De acuerdo al TPDA (2575), se concluye que es una vía tipo II y por el tipo de
terreno natural es montañoso.
 Con el tipo de vía que se obtuvo se eligió la velocidad de diseño, el radio de la
curva dependiendo a la tabla proporcionada anteriormente por el ingeniero.
 Se obtuvo los radios mínimos de curvatura en función del contorno de la vía
aprovechando su forma y así evitar una invasión a los terrenos aledaños, además
que especifican q puede tomarse hasta de 15 metros según la tabla en función del
peralte.
 Se decidió mantener la configuración original de la vía desde la abscisa 0+000
con un ancho de 8.70m incluido aceras, y con el 2% de gradiente según manifiesta
en la tabla del MTOP para el tipo de vía según nuestro TPDA calculado.
22
8. RECOMENDACIONES
 Para el TPDA en conteo de autos se debe tomar en cuenta los días más transitados
y horas pico. Si es posible todos los días con un conteo automático.
 Para la recolección de puntos para la realización del diseño de la vía es
recomendable que una sola persona maneje la estación total, y no tener fallas con
los datos.
 En el diseño de la vía tomar en cuenta que el alineamiento horizontal está
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y curvas de grado de
curvatura variable que permiten una transición suave al pasar de alineamientos
rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares de
curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe permitir una operación
segura y cómoda a la velocidad de diseño. Durante el diseño de una carretera
nueva se deben evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado largos.
9. BIBLIOGRAFIA
Cárdenas Grisales, J. (2002). Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe ediciones.
Bogota: Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di.
Jimenez, I. E. (11 de 06 de 2017). Doble Via. Obtenido de Doble Via:
https://doblevia.wordpress.com/2007/03/19/curvas-circulares-simples/
MTOP (2003). Normas de diseño Geometrico en carreteras 2003.
Ecuador: https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-dedisec3b1o-de-
carretera_2003-ecuador.pdf.
23
10.ANEXOS
Ilustración 5 conteo de carros para el TPDA
Ilustración 4 toma de puntos de la vía Fuente: 1 foto realizada por el grupo
Fuente: foto realizada por el grupo
Ilustración 6 parte de la vía que se quiere diseñar
Fuente: 2 foto realizada por el grupo
24
PLANOS
25

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

TRÁFICO GENERADO ............................................................................................ 15

nacional y local en su construcción, denominación, uso y limitaciones; con el objetivo de

preservar unos derechos esenciales (a la vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a

Es uno de los factores fundamentales en el diseño ya que es la capacidad que debe

proporcionarse a la vía para absorber el tránsito en condiciones de seguridad.

El TPDA se determina en base a observaciones, conteos específicos y puntuales

informe con lo cual procedemos a diseñar las curvas.

Rediseño de la vía Jaime Roldós Aguilera

 Realizar el rediseño de la vía Jaime Roldós Aguilera

 Determinar el trafico promedio anual (TPDA), manualmente de la vía en

 Dibujar en Civil Cad las curvas con los datos obtenidos

CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los

alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está

medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es

igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).

(Cárdenas Grisales, 2002)

Ilustración 1 Fuente: (Jimenez, 2017)

puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

(PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

el punto medio de la cuerda larga.

(s). Ver más adelante para mayor información.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la

unidad (s), que subtiende un ángulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:

Usando cuerdas unidad:

triángulos rectángulos como se muestra en la figura, de donde:

Ilustración 2 Fuente: (Jimenez, 2017)

A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales,

de manera que se tiene:

Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comúnmente como 5 m, 10 m , ó 20 m .

Localización de una curva circular

Como se observa en la ilustración 2, el ángulo de deflexión (δ) es igual a la mitad del

ángulo central subtendido por la cuerda en cuestión (Φ).

subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la

última abscisa cerrada antes del PT hasta él.

correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud δm:

Entonces la deflexión de las subcuerdas se calcula como:

δsc = δm · Longitud de la subcuerda

ángulo de deflexión de la curva:

Lo cual sirve para comprobar la precisión en los cálculos o de la localización en el terreno.

En el proyecto clasificamos tres tipos de vehículos:

transporte de pasajeros, o cualquier vehículo de servicio público, con un peso descargado

de 1500 Kg. o más.

semirremolques. (Grisles.J, 2002)

ESTACIÓN TOTAL TRÍPODE

2. Creamos un nuevo trabajo

distinguir y graficar nuestro levantamiento.

el objetivo procedemos a hacer el cambio de estación, para ello colocamos

nuevo lugar señalado hacemos vista atrás.

9. Después de haber tomado todos los datos en campo, procedemos a descargar la

información guardada en la estación total y pasamos todos los puntos a nuestro

programa en este caso el “Civil Cad 3D”.

añadimos antes y empezamos a unir nuestros puntos.

poder determinar el TPDA.

12. Realizamos los cálculos para poder diseñar las curvas.

CONTEO DE VEHÍCULOS DÍA MARTES

TIPO Liviano pesado Bus

CONTEO DE VEHÍCULOS DÍA MIÉRCOLES