Nombre del estudiante: Sebastian Felipe Gomez Celis
Número de lista: 16
Número de ficha: 2154572
Centro de Tecnologías del Transporte.
(CTT).
Transmisión.
Integrantes del grupo:
- Nicoll Daniela Lopez
- Maicol Stiven Olaya Henao
- Sebastian Felipe Gomez Celis.
- Yeferson Marroquin
2. PRESENTACIÓN.
Mediante esta guía de aprendizaje lograremos adquirir conocimiento en el funcionamiento,
despiece, diagnóstico, ajuste y montaje de ejes y uniones usados en los vehículos
automotores.
En nuestra actualidad los vehículos han evolucionado lo cual implica que los técnicos
también se han actualizados con conocimientos técnicos ya que encontramos automotores
con mecanismos más precisos, materiales más delicados implicando técnicas de reparación de
alta calidad, y dichos sistemas no pueden ser intervenidos de forma empírica la cual puede
generar daños en el automotor he incluso afectar la seguridad de las personas, por esta razón
los invito a indagar el conocimiento que se adquiere en el desarrollo de esta guía de
aprendizaje.
3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE.
1. Actividades de Reflexión inicial.
Gustavo lleva su vehículo “Montero” a su taller especializado en juntas y semiárboles y
describe la siguiente situación:
El vehículo cuando comienza a ascender se siente una trepidación en la palanca de cambios,
además cuando comienza a descender y gira hacia la izquierda se siente un ruido en algunas
de las ruedas delanteras, otra situación sucede cuando al vehículo viaja a velocidades
superiores de 80km/h presenta altas vibraciones por último cuando el vehículo frena se siente
ruidos de golpeteo, de esta manera este cliente registra estas situaciones y usted como técnico
especializado debe dar respuesta a esta situación.
¿Sabe usted qué podría ocasionar estas fallas? SI los elementos que están fallando en la caja
de cambios pueden ser Engranajes holgados, Desgaste de los cojinetes, Averías en las
varillas, Problemas con el aceite o Anillos sincronizadores desgastados ya que en la mayoría
de cosas siempre suele ser lo mismo en ese daño.
NO____
Si la respuesta es sí explique qué elementos están generando estos inconvenientes.
¿Podría usted solucionar estas fallas del vehículo de Gustavo? SI primero haría una
inspección en todo el vehículo, revisará todo el motor y cada detalle del vehiculo, segundo
paso haría un informe de las fallas que están averiadas o dañadas para saber en qué consiste
el daño y cual es el daño o el problema causado, tercer paso sería el de hacer el
mantenimiento como tal ya sea en el motor u otro sistema del carro y haríamos el trabajo para
dejar el carro en gran estado y verificar que el daño no vuelva a ocurrir. NO____
Si la respuesta es sí explique brevemente qué procesos de diagnóstico realizaría para localizar
las partes involucradas.
¿Usted sabe que sucedería si un técnico de su taller sufre un accidente por el no uso de
elemento de protección personal (EPP)? Si no podemos ver el riesgo ya que en cualquier
trabajo uno puede sufrir un accidente pero ya que el es culpa del trabajador podemos realizar
que al igual la EPP se debe hacer cargo de proteger al trabajador de los riesgos a que está
expuesto durante la realización de sus labores y aumentar su seguridad para que al momento
de sufrir un accidente las lesiones no sean tan graves. Es una exigencia de las ARL, y su
incumplimiento puede llevar a que la ARL no cubre un accidente laboral cuando el trabajador
no ha estado utilizando los elementos requeridos, ya sea porque el empleador no los
suministró, o porque el trabajador no los utilizó por negligencia.
NO______
Si la respuesta es sí explique qué implicaciones legales tendría usted como empleador.
¿Interpreta usted los procedimientos del manual de taller en idioma inglés relacionado con
ejes y uniones? SI es algo muy poco lo que uno entiende ya que es en otro idioma pero al ver
tal vez algunas herramientas en ingles uno puede saber un poco y para todo debe ser la
práctica ya que si no estudiamos pues no sabemos, entonces debemos hacer su respectivo
procedimiento en la enseñanza No____
¿Sabe qué normas aplicaría el reglamento de trabajo a su taller especializado de ejes y
uniones? SI
Seguridad y prevención: Antes de iniciar los trabajos para la modificación de cualquier
aspecto o componente de una carrocería de cualquier vehículo, se debe comprobar antes si el
chasis es el adecuado para la nueva carrocería proyectada, así como si el equipamiento
elegido se corresponde a las exigencias del servicio.Para ello, se recomienda consultar con el
representante legal del fabricante del vehículo que se desea reformar y la documentación
técnica que acompaña al vehículo, donde suelen figurar las limitaciones sobre longitudes y
dimensiones máximas carrozables posibles, las cuales deben ser respetadas en toda reforma
de importancia que se realice.
En general, y con el fin de preservar la seguridad y el buen funcionamiento, se recomienda
no actuar sobre los siguientes componentes del vehículo:
• Sistema de frenos: circuitos, mandos y fijaciones
• Sistema de dirección: columna de dirección, circuitos, mandos, fijaciones y cadena
cinemática
• Ejes delanteros
• Ejes motrices
• Sistema de Airbag y pretensor de cinturones de seguridad
• Sistema electrónico de control y mando del vehículo
Se recomienda además, que cuando un vehículo deba permanecer un largo tiempo
inmovilizado antes de su entrega al cliente, se desconecte el borne negativo de la batería,
asegurándose posteriormente el torque recomendado cuando se vaya a reconectar la
batería. A continuación se relacionan qué medidas preventivas se deben adoptar para
mitigar la aparición de riesgos durante las siguientes tareas desarrolladas en la
transformación del chasis de un vehículo.
Medidas contra la corrosión.- Es importante que ya desde el momento del proyecto y
diseño se efectúe una conveniente selección de los materiales a emplear. Se deben evitar
esquinas, ranuras, rendijas que puedan provocar la acumulación de sedimentaciones,
suciedad y humedad. Si se emplean chaflanes y drenajes conseguiremos aumentar la
protección anticorrosión durante los trabajos de transformación y acondicionamiento.
Una vez concluidos los trabajos de carrozado y/o transformación será necesario:
• Proteger contra la corrosión y la oxidación todas las partes del vehículo afectadas
(cabina, bastidor, carrocería, etc.), aplicando protecciones tales como galvanizado,
pintado, etc.
• Eliminar virutas, filos y cantos.
• Aplicar medidas protectoras y de conservación en los espacios huecos, en los bajos del
vehículo y en las piezas del bastidor.
• Eliminar todos los restos de pintura.
• Dar una capa de antioxidante y pintar todas las piezas desnudas.
Pintura.- Antes de proceder a los trabajos de pintado deberán protegerse
convenientemente las zonas siguientes, a fin de evitar que se ensucien con la pintura que
se vaya a aplicar.
Peligro de incendio.- Siempre que se trabaje en el sistema eléctrico, se deberá(n)
desconectar previamente la(s) batería(s).
Se deberá tener precaución en no acercar líquidos o materiales inflamables a fuentes de
calor tales como el motor, caja de cambios, sistema de escape, turbo, etc.
Cabina.- Antes de efectuar cualquier operación, se deberá proteger la cabina de manera
adecuada. Antes de abatir la cabina de un camión es imprescindible leer detenidamente las
instrucciones del capítulo "Abatimiento de cabina" del manual del conductor. Abatir la
cabina sin seguir dichas instrucciones podría ser peligroso para la integridad física de las
personas que estén trabajando en las cercanías de la cabina.
Módulo de control del motor (ECM).- Si por alguna razón se requiere desconectar la
ECM, se deberá pedir apoyo al Distribuidor Autorizado por el fabricante del vehículo, ya
que cualquier daño provocado por la manipulación inadecuada comprometer la garantía de
calidad del producto.
Sistema de freno.- La manipulación incorrecta en los sistemas de freno (tuberías flexibles
y metálicas) pueden provocar fallos en el funcionamiento del sistema, que a su vez pueden
provocar graves accidentes.
Al efectuar cualquier trabajo cerca de los tubos de los sistemas de frenos y combustible,
especialmente si son de naturaleza plástica, y de cables eléctricos, se tomarán las medidas
necesarias para la protección de las mismas, debiéndose desmontar si fuese necesario.
Suspensión.- No se deberá reemplazar ni adicionar hojas sueltas a las ballestas y muelles
del sistema de suspensión. Por tanto es imprescindible, siempre que sea necesario, sustituir
las ballestas completas que conformen la suspensión del vehículo.Sistema eléctrico.- Las
intervenciones en el sistema eléctrico efectuadas de manera incorrecta pueden tener graves
repercusiones en elementos o dispositivos importantes para la seguridad del vehículo y los
usuarios.
Las manipulaciones en el sistema eléctrico pueden provocar cortocircuitos, por lo que es
obligatorio que antes de comenzar cualquier trabajo que afecte al sistema eléctrico, se
desconecte la/s batería/s. (p. ej. desmontando los bornes de la/s batería/s).
Baterías.- El borne positivo de la/s batería/s no debe entrar en contacto con otros
elementos del vehículo, dado que esto podría provocar un cortocircuito y poner en peligro
la vida de personas.Asimismo, se debe evitar colocar elementos metálicos sobre la/s
batería/s.Al desmontar los bornes de la/s batería/s se tendrá siempre en cuenta desmontar
primero el borne negativo y a continuación el borne positivo. Al volver a montar los
bornes, se seguirá el orden inverso, es decir, primero se montará el borne positivo y
después el negativo. El montaje incorrecto de la polaridad de los bornes podría provocar
graves daños en las unidades de control.
Circuitos eléctricos.- Se protegerán y aislarán de fuentes de calor y estarán a resguardo de
posibles golpes o erosiones. Asimismo se requerirá la utilización de un cable protector de
cable en el paso de los mismos a través de los componentes del bastidor (largueros,
travesaños). NO_____
Si la respuesta es sí enliste las normas de seguridad para la realización de mantenimiento de
ejes y uniones.
Para poder solucionar este inconveniente lo invitó a realizar las siguientes actividades.
Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el
aprendizaje.
2. En el sistema de transmisión los fabricantes han diseñado árboles propulsores que
comunican la caja de velocidades y los conjuntos diferenciales estos mecanismos son
llamados CARDAN, estos elementos además de resistir los altos torques también pueden
contraerse (cambios en su longitud) y por efectos de la suspensión permiten ciertos grados de
ecualización. En esta actividad deberá consultar las partes de un eje cardan delantero y
trasero, y mediante el siguiente listado de partes deberá ubicarlos en el documento anexo
PARTES DEL EJE DE TRANSMISIÓN CARDAN.
✓ Horquilla de la brida de junta universal.
✓ Anillo resorte.
✓ Cojinete de la cruceta.
✓ Acoplamiento de la grasa.
✓ Junta de cruceta universal.
✓ Arbol Cardan delantero.
✓ Protección del eje deslizante.
✓ Abrazadera.
✓ Brida del manguito.
✓ Conjunto del soporte del cojinete central.
✓ Arandela.
✓ Brida Central.
✓ Contratuerca.
✓ Eje intermedio.
✓ Árbol cardán.
3. Mediante el documento de apoyo denominado Tipos de ejes de transmisión y con la ayuda
de su instructor de Tipos realice un mapa conceptual sobre los tipos de ejes de transmisión,
esta actividad debe contener los tipos, partes, ventajas, desventajas y su respectiva imagen.
4. En el documento anexo denominado partes de ejes y uniones encontrarán distinto tipos de
ejes con sus respectivas partes enumeradas la cual deberán completar cada respectivo cuadro
de cada imagen, para el desarrollo de esta actividad deberá leer el capítulo de juntas y
semiárboles de transmisión del documento de apoyo denominado “Tecnología de la
automoción, capitulo 3 Transmision”.
5. (Ejercicios).
Ejercicio N°1.
Para el vehículo de la figura mostrada la cual tienen una longitud del cardan de 1,4m y al
aplicarle carga a este vehículo los muelles se acortan 13cm. Deberá calcular cuales son la
desviación angular y la longitud final de este árbol de transmisión.
Figura 1 esquema de transmisión recuperada de:
http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisiones.htm
Sen a = h = 13cm = 0.09285 = a = -1Sen 0.09285 = a = 5.32°
____ _______
li 140 cm
lf = 139.3969 cm
lf = li x Cos a = 140 cm x Cos 5.32° =
a = li - lf = 140 cm - 139.3969 cm = a = 0.6031 cm
RTA/: La desviación angular es de unos 5.32°, y la longitud final del árbol de transmisión es
de 139.3969 cm.
Ejercicio N°2.
Para el mismo caso anterior donde el árbol de transmisión tiene un acortamiento de 6 mm,
una longitud final de 1,3m y el Ángulo generado es de 6°. ¿Cuál es la longitud inicial de este
árbol de transmisión?
a = 6 mm ; 0.6cm
lf = 1.3 m ; 130 cm
a = 6°
li = ?
Cos a = lf = li = lf = 130 cm = li = 130.71 cm
____ ______ ________
li Cos a 0 .9945
RTA/: La longitud inicial de este árbol de transmisión es de 130.71 cm.
Ejercicio N°3.
Un fabricante de ejes (Transejes) lo contrata a usted para realizarle el estudio a un árbol de
transmisión (cardan), donde usted debe determinar la velocidad máxima y mínima de
acoplamiento donde el Ángulo crítico entre árboles de 25° y la velocidad del árbol motor es
de 2500 rpm.
Vmax = 2500 rpm x Sec 25° = 1056.5456 rpm
Vmax = 2500 rpm x Cos 25° = 2 265.7694 rpm
RTA/: La velocidad en revoluciones mínima es de 1056.5456 rpm y velocidad en
revoluciones máxima 2265.7694 rpm.
Ejercicio N° 4.
Realice los ejercicios pares o impares de acuerdo a las indicaciones de su Instructor Técnico
encontrados en sus documentos de apoyo tecnologías de la automoción pág. 103.
2- Un motor es capaz de desarrollar un par máximo de 35 kgf-m a 4200 rpm, está acoplado
con un vehículo con rueda de 70 cm de diámetro y un puente con doble reducción de 6/13 y
7/22, Dispone de una caja de cambios con las siguientes relaciones de desmultiplicación: 1° =
4.25/1; 2° = 3.3/1; 3° = 2.15/1; 4° = 1.65/1; 5° = 1/1. Si el vehículo en su desplazamiento en
directa aumentarse en un momento dado de su par resistente a 650 kgf-m, ¿Qué velocidad se
tendría que acoplar?
Cm = 35 kgf-m @ 4200 rpm
Cr = 650 kgf-m
ø de las ruedas = 70 cm
Fi = Cr = 650 kgf-m = Fi = 928.5715 kgf
____ __________
R 0.7 m
Cm = 716.20 Wr
____
n
Cm x n = Wr
_________
716.20
Wr = 35 kgf-m x 420 rpm
____________
716.20
Wr = 205.249 CV
Wr = Fi x V
__________
nm
= V
Wf x nm
__________
Fi
V = 205.249 CV x 0.85
_____________
928.5715 kgf
V = 0.1879 m/s x 1km x 3600 s = V = 0.6764 km/h
______ ______
1000 m 1h
V = 60 x π x d x n
___________________
10 elev. a la 5 x Rt
V x 10 elev. a la 5 = Rt
________________
60 x π d x n
5.6764 km/h x 10 ele. a la 5 =
_________________________
60 x π x 70 cm x 4200 rpm
Rt = 1.22 x 10 elevado a la -3 = 0.0012
Rt = Rp x Rc = Rt = Rc = 0.012 = Rc = 0.0081
____ ________
Rp 0.1496
RTA/: La velocidad del automóvil es de 0.6764 km/h y la relación de la caja es de unos
0.0081.
4- Un motor de 60 CV a 5000 rpm proporciona un par a la salida de la caja de cambios de
15,48 kgf-m, con un par transmitido a la rueda de 92,88 kgf-m. Calcular las relaciones de caja
y puente acopladas.
Wf = Wu = 60 CV = 70.59 CV
______ ______
nm 0.85
Cm = 716.20 Wr
____
n
Cm = 716.20 x 70.59 CV
_________
5000 rpm
Cm = 10.112kgf-m
Rt = Cr = 92.88 kgf-m = Rt = 9.186
____ ____________
Cm 10.112 kgf-m
Rt = Rp x Rt
Rc = 9.186
______
Rp
RTA/: La relación de la caja es igual a 9.186 sobre la relación del puente.
6- Un vehículo que tiene 2 m de vía con rueda de 80 cm, toma una curva de 20 m de
radio. Calcular la velocidad de las ruedas cuando la corona gire a 500 rpm.
Distancia = 2 m de vía
ø diámetro de la rueda = 80cm
Distancia de la curva = 20 m
Giro de la corona = 500 rpm
Lre = 2 x π (Rc + 1) = 131.95 m
Lri = 2 x π ( Rc - 1) = 119.39 m
Lc = Lre + Lri = Lc = 125.67 m
_________
2
Rre = Lre = 131.85 m = 1.050
_____ ________
Lc 125.67 m
Rri = Lri = 119.39 m = 0.95
_____ ________
Lc 125.67 m
nre = nc x Rre = 500 rpm x 1.050 = n r e = 525 rpm
nri = nc x Re = 500 rpm x 0.95 = nr i = 475.01 rpm
8- Calcular la fluctuación de velocidad en un sistema cardan acoplado a la rueda,
cuando esta gira con un ángulo de 30° a 1000 rpm y el par a que estaría sometido, siendo éste
en condiciones normales de 51,552 kgf-m.
Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).
Planeación.
6. (Gestión de Taller).
Estimado Aprendiz como es de vital importancia que usted conozca e identifique el estado y
diagnóstico de los componentes del automóvil en esta actividad usted realiza una lista de
verificación (lista de chequeo) donde se evidencie el estado de todos los árboles de
transmisión, ejes y uniones que tenga el automóvil y le adicionará la opción de semáforo para
la cual debe realizar con un vehículo asignado por su instructor.
● ¿Qué es el cardán del auto y cuándo debo cambiarlo?
El cardán, en conjunto con la caja de cambios, conforman el árbol de transmisión. Estas
piezas se encargan de llevar el esfuerzo de la rotación del motor a las ruedas motrices,
permitiendo el movimiento de estas.
Las ruedas pueden ser solo las delanteras, las traseras, o ambas (en el caso de una 4×4). Por
lo que, mayormente son 2 cardenales, uno en cada rueda motriz.
● ¿Cuándo debo cambiarlo?
Comúnmente el cardán se avería pasados los 100.000 km. Sin embargo, no está demás que
revises los fuelles del cardán cada vez que realices mantenimiento al auto.
Podrás detectar fallas en el cardán por tracción delantera, si al tomar una curva un ruido de
golpe persiste en el juego de articulaciones.
Si es por propulsión, el ruido se manifiesta cuando vas en línea recta al acelerar o reducir la
velocidad. En ambos casos, notarás si la falla es en el derecho o el izquierdo, según la
ubicación del sonido.
¿Qué pasa si se daña un cardán y no lo sustituyes? El proceso de rotación hacia las ruedas se
detiene, por lo que el auto no se moverá más. Si sucede durante un viaje, puedes perder el
control de la dirección.
Entonces, para evitar colisión u accidente, te recomendamos revisar siempre los fuelles y
cambiar el cardán cuando sea necesario. Acude a tu taller de confianza para evitar fallos en el
cambio o sustitución.
7. (Salud ocupacional).
Como usted es un Aprendiz emprendedor y será el dueño de su propia empresa de
mantenimiento automotriz, usted deberá demostrar que conoce e identifica adecuadamente
las diferentes señales de seguridad industrial, teniendo en cuenta las diferentes falencias que
se puedan presentar en las empresas del sector automotriz.
Medidas de prevención en un taller mecánico.
Los espacios de trabajo como los talleres mecánicos exigen unas medidas de seguridad
especiales debido a la exposición a ciertos riesgos tanto para los trabajadores, como para los
clientes y el entorno de trabajo.
En un taller mecánico, deberemos seguir, como mínimo, estas 10 prácticas de seguridad
básicas para talleres que nos ayuden a minimizar los riesgos y tener una respuesta rápida ante
cualquier percance.
A continuación te hablamos de las medidas fundamentales que todo taller debería seguir para
garantizar la seguridad de su personal y su espacio de trabajo.
● En el taller mecánico.
1. El espacio de trabajo de un taller mecánico, de ser un espacio limpio en el que no se
acumule suciedad, polvo, restos metálicos y libres de vertidos. Además, la
temperatura no debe exceder de los 27 grados ni la mínima de 4.
2. Se debe ordenar y estructurar todo el material de trabajo para que los trabajadores
realicen sus tareas de forma segura. Evita sobrecargar en las estanterías, recipientes o
zonas de almacenamiento.
3. En cuanto al ruido, no se deben sobrepasar los 80-87 decibelios sin estar provistos los
trabajadores de protección auditiva.
4. La señalización debe ser visible y ayudar a recordar los riesgos y medidas especiales
que los trabajadores deben tomar ante ciertos riesgos, además de indicar la
localización de los equipos contra incendios.
● Los trabajadores del taller.
1. Cada trabajador de un taller mecánico está especializado en una serie de tareas y
maquinaria, por ello, la equipación y los elementos de seguridad deben ser específicos de
la tarea que se desempeña.
2. Hacer un buen uso de las herramientas tanto manuales como eléctricas para evitar
accidentes, siguiendo siempre las instrucciones señaladas.
3. Los trabajadores deben evitar fumar por el alto contenido de gases y líquidos inflamables.
Tampoco deben llevar anillos, colgantes o pulseras ya que pueden engancharse en la
maquinaria.
● Los clientes que visitan el taller.
1. Los comportamientos irresponsables como correr o jugar deben estar terminantemente
prohibidos por el alto riesgo de accidentes que pueden ocurrir.
2. Los clientes del taller deben prestar atención también a las señales de advertencia de
riesgos o prohibiciones. También es importante para ellos conocer dónde está la salida de
emergencia en caso de accidente.
3. Por último, deben evitar, salvo que se les autorice, deambular por las diferentes estancias
de un taller ya que corren riesgo de sufrir accidentes, caídas, salpicaduras, electrocuciones,
etc.
Como veis, estas medidas de seguridad básicas pueden ayudar tanto a las visitas como a los
trabajadores a evitar riesgos y trabajar de forma segura en un taller de coches.
8. (Gestión de taller).
Para usted como aprendiz es muy necesario conocer los templarios y el costo de
mantenimiento la cual son muy indispensables en el momento de la recepción de un vehículo
a su taller, como es el caso de Gustavo la cual visita su taller y para esto usted debe conocer
los tiempos de reparación y el costo de los repuestos y de mano de obra de sus técnicos. En
esta actividad indaga y realizará en una tabla de Excel los templarios, costos de los repuestos
(anexa cotización) y costo de mano de obra para las siguientes partes.
NOTA: ES LIBRE DE ESCOGER LA MARCA DE VEHÍCULO.
● Cardan
● Crucetas (rodamientos y anillos resorte)
● Ejes traseros camionetas tracción trasera eje rígido
● Ejes traseros camionetas suspensión independiente tipo SUV
● Puntas de ejes
● Trípodes
● Rodamientos de ejes (rodamientos de cubo)
9. (Práctica).
En esta actividad es necesario que mediante el apoyo de sus instructores técnicos y
transversales y el desarrollo de las actividades anteriores realice los respectivos
procedimientos establecidos en el documento de apoyo práctica de ejes y uniones.
