Estudiante: Sebastian Felipe Gomez Celis

Número de lista: 16
Ficha: 2154572
Mantenimiento Mecatronico Automotriz.
Centro de Tecnologías del Transporte.
(CTT)
Embragues.
 Integrantes del grupo:

- Maicol Stiven Olaya Henao.

- Sebastian Felipe Gomez Celis.
- Nicoll Daniela Lopez Rojas.
- Yeferson Marroquin Osorio.

FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE.

 El sistema de embrague por fricción cumple la función de transmitir y no transmitir la
rotación del volante de inercia del motor a la caja de velocidades, este sistema puede
presentar una variedad de síntomas, los cuales pueden ocasionar ruidos y pérdidas de
potencia en el vehículo.

1. PROBLEMA

En su taller especializado en embragues de fricción, llega un cliente con una camioneta

4X4 y se queja de la siguiente situación:

“El conductor del vehículo comenta que cada vez que ingresa cualquier cambio
escucha un craqueo en la caja de velocidades y últimamente ha sentido que el
vehículo se desempeña de menor potencia.”
De los síntomas anteriores:

¿Cuáles podrían ser las áreas sospechosas que ocasionan estos síntomas?

RTA/: Es posible que la avería no venga de la propia caja de cambios, sino de alguno de los
componentes que dan forma al sistema de transmisión como el embrague, los palieres, las
juntas, etc.

- Los cambios no entran, esto suele darse en las transmisiones con cambios manuales cuando
accionamos el pedal del embrague. La causa puede deberse a un desajuste en los cables de los
cambios o en la conexión del embrague o bien porque le falte líquido a la transmisión o no
tiene la viscosidad correcta.

- Cuando accionas el pedal del embrague para accionar el cambio y notas que se queda
enganchado puede ser que exista algún fallo en los cables de conexión o en los discos.

- Si tu coche chirría a la hora de realizar un cambio, son indicativos evidentes de que algo no
va bien. Los motivos pueden ser muchos, desde falta de lubricación hasta desajuste del
montaje o piezas rotas. A pesar de todos estos síntomas, el sistema de transmisión suele ser
un sistema fuerte y robusto que no suele averiarse, siempre y cuando se realice un
mantenimiento adecuado para que las condiciones de funcionamiento sean óptimas. Los
problemas en la transmisión pueden venir antes de los palieres que de la caja de cambios, o
de las rótulas y juntas. No obstante, el paso del tiempo y la cantidad de kilómetros originan
un desgaste especialmente notable en las piezas móviles.

¿Cuál podría ser el posible diagrama de flujo para solucionar dichas fallas?

Si usted como técnico especializado en el sistema de embrague no tiene en cuenta las

normas de seguridad industrial… ¿Qué efectos podrían ocasionar?... ¿A qué grado de riesgo
estaría usted expuesto?

RTA/:
 ● Recomendaciones y cuidados especiales de uso en el sistema de embrague.

Los embragues fallan principalmente por la acumulación excesiva de temperatura, debido a

una mala operación.

Las altas temperaturas suelen generarse entre el volante, los discos impulsados, el plato
intermedio y el plato de presión. Las averías que se pueden presentar en el embrague pueden
ocasionar daños más graves al camión y accidentes durante la operación.

FACTORES QUE AFECTAN EL DESEMPEÑO DEL EMBRAGUE

• CALOR EXCESIVO.

No existe calor o desgaste cuando el embrague se encuentra acoplado, pero si genera calor
excesivo durante el acoplamiento, es decir cuando el embrague recoge la carga. Un embrague
mal ajustado o que se encuentre “deslizando” generará calor suficiente para autodestruirse
rápidamente.

EL USO INCORRECTO DEL SISTEMA.

Cambiar o saltarse marchas al realizar el cambio, antes del que el vehículo alcance la
velocidad apropiada, es tan dañino como arrancar en una velocidad demasiado alta. Esto se
debe a que la velocidad del motor y la velocidad del vehículo son diferentes, lo que hace que
el embrague absorba esta diferencia de velocidad como calor (deslizamiento excesivo).

SOBRECARGA EXCESIVA DEL VEHÍCULO O SOBRECARGA DEL EMBRAGUE

Los embragues están diseñados para aplicaciones y cargas específicas en cada vehículo. Las
capacidades recomendadas no deben excederse. La sobrecarga excesiva o extrema es dañina,
no solo para el embrague, sino también para todo el tren motriz del vehículo. Si la reducción
total de engranajes en el tren motriz no es suficiente para soportar las sobrecargas excesivas,
el embrague sufrirá, dado que se verá obligado a tomar toda la carga en una diferencia de
velocidad más alta.

PATINAMIENTO EXCESIVO DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

Conducir con el pie sobre el pedal del embrague (todo el tiempo) es una práctica destructiva
para el sistema, ya que el acoplamiento parcial del embrague permite los deslizamientos y el
calor excesivo. Este inadecuado uso del sistema también agrega una carga de empuje
constante en el rodamiento de desembrague, lo que puede adelgazar el lubricante y ocasionar
desgaste excesivo en los cojines. Las fallas del rodamiento, por lo general, suceden por esta
mala práctica.

DETENER EL VEHÍCULO EN UNA PENDIENTE USANDO EL EMBRAGUE

Este procedimiento emplea el embrague para hacer el trabajo que deberían hacer los frenos.
Esto hará que el embrague se deslice, acumulando calor más rápido de lo que este se puede
disipar. • Viajar en neutral con el embrague desacoplado y la transmisión en velocidad
Conducir de esta manera puede ocasionar altas R.P.M. en el disco delantero impulsado
mediante la multiplicación de relación en la impulsión final y la transmisión. Esto puede
resultar en el “lanzamiento” de revestimiento de los discos del embrague.
RECOMENDACIONES:

Anteriormente los embragues se fabricaban con asbesto, pero por las implicaciones de riesgo
que tiene este mineral con la salud, se ha eliminado de la fabricación automotriz. El material
usado para los embragues, actualmente, es la cerámica. Esto es importante resaltarlo ya que
los embragues que se requieren hoy en día deben ser más agresivos dado a que los motores
ofrecen mayor fuerza de torque.

Por esta razón debemos tener en cuenta las siguientes recomendaciones ya que con una
maniobra o uso indebido del sistema de embrague, los daños pueden llegar a ser muy severos.

• Arrancar en la velocidad correcta.

• Acoplar apropiadamente el embrague.

• Reconocer el deficiente funcionamiento del embrague y así mismo la necesidad de ajustes.

• Ya sea que el camión esté vacío o cargado, al hacer el cambio podemos elegir una
combinación de engranes que nos permita arrancar o poner en marcha el motor en velocidad
mínima (ralentí bajo), lo necesario para evitar que el motor se detenga.

• Una sobrecarga excesiva del vehículo da como resultado una sobrecarga excesiva del
embrague, por esta razón evitemos sobrepasar el límite de peso bruto de nuestro camión.

• Jamás usemos el embrague para sostener el camión en una pendiente, siempre usamos el
freno.

• No descendamos una pendiente con la transmisión engranada y con el pedal del embrague
presionado, tampoco lo hagamos con la palanca de cambios en neutral.

• Evitemos el patinamiento excesivo del pedal del embrague.

• Ante un mal funcionamiento del sistema del embrague, acudamos lo más pronto posible a
su revisión y mantenimiento.

• La lubricación de los mecanismos del embrague es fundamental, hagámosla sin exceder la

cantidad.

• Conozcamos a la perfección el cambio de velocidades y el funcionamiento del embrague

antes de operar.

Comentario: Para resolver estas interrogantes desarrolle esta guía y al final tendrá la
capacidad de responder las anteriores preguntas.

- Lo invito a que se introduzca en este mundo del conocimiento automotriz!

ACTIVIDADES DE ANÁLISIS.
2. Para comprender el funcionamiento del sistema de embrague es necesario conocer
cada una de sus partes, para esto lo invito completar cada una de las imágenes expuestas
el material de apoyo de Tecnología de la automoción: 1. Estudio del embrague, 4.
Embrague (a color), Tema 04.pdf y realizar un resumen.
¿Cómo funciona un embrague?
Todos los coches de gasolina o diesel usan embrague el cual transmite una fuerza o
potencia en el motor en la caja de cambios. Coches de transmisión manual utilizan
embrague con fricción mosdico, Los coches utiliza un embrague a fricción que funciona
por medio de líquido (hidráulico) o lo que es más común, mediante un cable. Un 'plato
de presión' atornillado al volante motor ejerce fuerza constante por medio de un resorte
de diafragma sobre el plato de transmisión. Muchos vehículos antiguos tienen una serie
de resortes reguladores en la parte posterior del plato de presión, en vez de un resorte de
diafragma.
Partes del embrague: El embrague moderno tiene cuatro componentes principales: el
plato de cubierta (que incorpora un resorte de diafragma), el plato de presión, el plato de
transmisión y el collarín.
El plato de cubierta se atornilla al volante motor y el plato de presión ejerce presión
sobre el plato de transmisión a través del resorte de diafragma o, en coches antiguos, por
medio de resortes reguladores.
El plato de transmisión funciona en un eje entre el plato de presión y el volante motor.
Este se encuentra enfrentado a cada lado, con un material de fricción que sujeta el plato
de presión y al volante motor cuando está totalmente acoplado.
El collarín es empujado con fuerza contra el resorte de diafragma, tanto de forma
hidráulica como por un cable y una palanca, liberando la carga del resorte para
interrumpir la transmisión de energía.
Componentes del embrague: Volante= Esta conectado al motor a través del Cigüeñal,
se compone de dientes externos para arrancar el motor del vehículo, cuando gira la llave
del coche el motor el motor arranca con la ayuda de un piñón para darle un mejor
arranque junto a la bateria, despues de ser arrancado el motor funciona con combustible.
El volante está equipado con una superficie de fricción y el disco está equipado de igual
manera, en el momento que ellos dos se ponen en contacto el disco de fricción gira.
El Disco de fricción “Está compuesto”
Componentes:

- Cubo: Está unido al disco

- Remache

- Superficie de fricción

- Muelle: Reduce las vibraciones y también reduce el impacto o la caja de cambios y

el embrague cuando se engancha.

- Cubierta.
 El disco se conecta a la caja de cambios a través de un eje el cual le da un movimiento
a las ruedas. La cubierta de presión está unida al volante, el cual la cubierta y el plato
giran cuando gira el volante. El cojinete de presión está instalado delante de un muelle de
diafragma, cuando el cojinete es empujado dentro del muelle la parte interna del muelle
se mueve en la dirección del disco de fricción, ya que la parte exterior del muelle se
mueve a la dirección contraria. La energía mecánica producida por el motor se transmite a
la caja de cambios cuando se libera el cojinete de liberación.

https://www.youtube.com/watch?v=6j_nWI9m-MY

La fabricación de un embrague.

Cada año sube la fabricación de embragues y con mejor calidad y con la satisfacción
de los clientes, las carcasas de los conjuntos de presión se realizan en una prensa transfer
de 1800 toneladas.

Embustion de carcasas.

El primer util realiza el corte del desarrollo de la pieza, después de esto la pieza se desplaza
sucesivamente por los 5 útiles de la prensa a una velocidad de 14 a 25 golpes por minuto, ya
que en el 5 útil queda la carcasa terminada.

La carcasa sale terminada de la prensa ya que cada operario revisa la calidad de su

producción para ello cuenta con todos los medios necesarios para conseguir “cero defectos”.

Fabricación del diagrama y los componentes del disco.

El diagrama se realiza por ebullición, el extremo de los dedos del diafragma ya que es
imposible obtener la perfección en una sola pasada, esta operación se realiza en un prenza de
alimentación continua de 500 toneladas a una velocidad aproximada de 120 golpes por
minuto.

Tratamientos térmicos del diafragma.

Se lleva el diafragma a una temperatura de 850° grados, después se conforma y se enfría en

un útil específico esto es el temple del diafragma. Se vuelve a calentar a 350° grados, para
estabilizar el material para lo cual existe un segundo util especifico.

Vamos con la fase de revenido en la que se deja enfriar lentamente.

Después vamos pasando el diafragma por una fase de granallado con el fin de liberar
tensiones del material y hacer una mejor resistencia a la fatiga excepcional. Por último se
protege el material por forfastacion que le da ese color negro satinado a la pieza.

Autocontrol dimensional y funcional del diafragma.

Comprueba las características fundamentales que tendrá el conjunto de presión.

Componentes del disco línea de tratamientos térmicos: Un temple seco proporciona dureza y
elasticidad a las chapas de conducción después de calentarlas en un horno a 850° grados se
enfrían bruscamente.
El revenido y prensado es introducir las chapas en un horno prensa calentando en grupos de 6
para al mismo tiempo dar la perfección y la calidad del disco. Las salas del núcleo y las
chapas del guiado pasan por la eliminación de rebabas después de una carbonitruración y un
pulido para terminar con un secado.

Mecanizado del núcleo:

Después del brochado de las estrías exteriores y demás del núcleo pasa por un tratamiento de
niquelado químico.

Línea de montaje automático de discos.

La preparación de subconjuntos complejos simplifica las cabinas de montaje, los pre

amortiguadores y muelles de amortiguación se preparan en bandejas especiales. La presencia
y ajuste de todos los componentes es fundamental. Una cadena ferrada pasa por todos los
robots que van alimentando las bandejas que circulan por la cadena realizando los distintos
montajes, el remache final afina y mejora la calidad de todos los componentes.

Las dos coronas de fricción se fijan por remachado el operario obtiene un contacto visual, el
montaje y el control dimensional del núcleo la pieza es correcta por lo que pasa el marcaje
del chorro de tinta, por último irán a la unidad de embalaje.

Fundicion produccion de platos de presión en bruto

La fundicion esta integrada en la fabricacion de embragues, tiene dos hornos de fusión de 16

toneladas cada uno y otros dos de colada de 2.5 toneladas . Está equipada con dos líneas de
moldeo y colada continua con capacidades de 300 y 360 moldes por hora.

Mecanizados de platos de presión.

El centro de mecanizado es alimentado mediante un robot por los platos en fundición a la

pista de rozamiento se le da un primer mecanizado y después un acabado. El de cordon de
apoyo del diafragma viene y el plato terminado sale de la línea.

Línea de montaje automático de un conjunto de presión.

El cordón de la carcasa de apoyo se lubrica con una grasa especial y después se coloca sobre
un plato de apoyo. Se procede a lubricar el diagrama como la arandela se coloca sobre la
carcasa, se dobla las pestañas de la carcasa y queda terminado el subconjunto carcasa
diafragma, En el otro plano giratorio se coloca los remaches y los sensores y re remachan y
en un tercer plano giratorio se coloca los remaches anti deformación y los de unión al plato
de presión, el subconjunto carcasa, diafragma y tensores se coloca sobre el plano de presión.
Después del remachado de los remaches anti deformación y de los tensores el conjunto de
presión queda terminado.

Pasa a la unidad de equilibrado.

Se coloca en los equilibradores y se mide su desequilibrio y posición y esta información es
transmitida a la unidad de masa, ya que se hacen pequeños ajustes en ellas para ajustar los
pesos.

Unidad de control.

-Carga de plato

-Carga sobre el cojinete

-Levantamiento del plato

-Falso paralelismo

Ya si esto detecta un defecto se colocará el conjunto de presión en un zona identificada de

color rojo y se analizara el origen del defecto y se tomara las acciones correctivas.

Línea de montaje automático de cojinetes

En el montaje de los cojinetes se lleva a cabo por un operario que controla los útiles de
producción, el cojinete va fijado en el diafragma, el montaje del cojinete y su fijación esta
integrados en el proceso de presión.

El centro técnico.

La oficina técnica se encarga del diseño de nuevos productos así como los medios de
producción para ello utilizan lo mas desarrollado en programas y tecnologías.

https://www.youtube.com/watch?v=ChIu0lrqQhw

3. Para conocer más del sistema de embrague lo invito a ver el video sistema de
embrague hidráulico https://www.youtube.com/watch?v=uarqc36nWko y
https://www.youtube.com/watch?v=RVdkZu7BWp0 y
https://www.youtube.com/watch?v=5V2MoBCinV8 y complete la tabla 1 ubicada en el
documento anexo tablas sistema de embrague.

N° Nombre de la parte Descripción y funcionamiento.

1 Embrague. Es el conjunto de elementos que hace

parte de un sistema, que permite tanto
transmitir cómo interrumpir la
transmisión de una energía mecánica a su
acción final de manera voluntaria, hacia
las ruedas.
2 Pedal de embrague. Permite embragar y desembragar a
voluntad del conductor, el disco de
embrague, del volante del motor.

3 Embrague Hidráulico. En este sistema se utiliza, para desplazar

el cojinete de embrague y en
consecuencia al mecanismo de embrague,
un cilindro emisor (o bomba), y un
cilindro receptor (o bombín).

4 Cilindros. Cuando presionamos el pedal del

embrague, este actúa directamente sobre
el cilindro emisor, desplazando su
émbolo, esté a su vez ejerce una presión
sobre el líquido, que desplaza al émbolo
del cilindro receptor.

5 Cilindro receptor (Bombin). El cilindro receptor (o bombín), se

comunica con el cojinete de embrague
(en la mayoría de los casos), por medio
de una horquilla. Esta está accionada por
el cilindro receptor, por medio de un
vástago, que permanece en contacto con
el émbolo de dicho cilindro.

6 Cojinete. Otra variedad con la que nos podemos

encontrar es el cilindro receptor y el
cojinete de embrague, sean una misma
pieza. Con lo que el desplazamiento axial
del cojinete del embrague, es aplicado del
cilindro receptor directamente a dicho
cojinete.

7 Volante. En mecánica, un volante de inercia o

volante motor es un elemento totalmente
pasivo que únicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energía cinética. Es
decir, se utiliza el volante para suavizar el
flujo de energía entre una fuente de
potencia y su carga.

Las cajas de cambio son un sistema que

8 Caja de cambios manual. transforma la velocidad producida en la
mecánica para adaptarlo a la velocidad
 que queremos que tengan las ruedas. De
esta manera, en un mismo vehículo
podemos circular a diferente velocidad
aunque la mecánica funcione al mismo
régimen de giro. Esto es posible gracias a
que la caja de cambios se intercala entre
el motor y las ruedas.

9 Presión Hidráulica. La presión hidráulica es aquella generada

mediante un par de pistones en donde se
aplica una fuerza ligera para generar una
fuerza mucho mayor. Como es un
procedimiento hidráulico, se utilizan
pistones de agua que son los que forman
una presión capaz de levantar cualquier
objeto, como un auto o una máquina
industrial.

10 Disco del embrague. Elemento fundamental del embrague de

fricción. Al ser apretado contra la
superficie del volante, permite la
transmisión gradual del movimiento de
rotación entre el volante y el primario del
cambio.

11 Plato de presión. Conocido como maza de embrague, tiene

incluido un disco de acero que se asemeja
a una corona circular. Por una de sus
caras se conecta a la carcasa del
mecanismo de embrague usando el
diafragma o los muelles y por la otra se
conecta a una de las caras del disco.

ACTIVIDADES DE PLANEACIÓN.

4. Diríjase al material de apoyo y descargue el libro denominado Tecnologías de la

Automoción Patio en el capítulo de 1. Estudio del Embrague, en 1.3.7 Esfuerzos
desarrollados en el acoplamiento de un embrague en la pág. 21 o según versión
descargada. Analice todos los esfuerzos del acoplamiento de embrague y desarrolle los
ejercicios propuestos 1, 2, 3, 4 y 5 al final del capítulo en la pág. 30 o correspondiente .

1- En un sistema de mando hidráulico como el representado en la figura 1.39A, se aplica una

fuerza de pedal de 2 kgf. Calcular la fuerza de desembrague ejercida sobre la maza.
Ø1²= 10
a = 30
b=5
Fp = 2 kgf

Fp x a = F1 x b

F1 = Fp x a = 2 kgf x 35 = F1 = 14 kgf
___ ____
b 5

Ø2²= 20
a = 25
b=5
F1 = 12 kgf

F2 x a = F3 x b

F2 = F1 x a = 14 kgf x 30 = F2 = 84 kgf
___ ____
b 5

F2 x Ø2² = F1 x Ø1²

F2 = F1 x Ø2² =
_____
Ø1²

F2 = 14 kgf x 20² = 14 kgf x 400 = 14 kgf x 4 = F2= 56 kgf

____ ____
10² 100

F2 x a = F3 x b
 F3 = F2 x a = 56kgf x 25 = F3 = 280kgf
___ ____
b 5

RTA/: La fuerza de desembrague ejercida sobre la masa es de 280 kgf.

2- Suponiendo en el ejercicio anterior, que el disco de embrague, (Fig 1.39B) tiene unas
medidas de ferodos de 30 y 20 cm de diámetros respectivamente, con un coeficiente de
adherencia de 0.7 y un reparto de cargas sobre 9 muelles, calcular la presión específica que
ejerce cada muelle y el par motor que el embrague es capaz de transmitir.

d1 = 30
d2 = 20
μ = 0.7
n° de muelles = 9

dm = d1+ d2 = 30 + 20 = 50 = 25cm
_______ _______ ____
2 2 2

Rm = 25 = 12.5m
_____
2

Fr = F1 x μ = 280 x 0.7 = F1 = 196 kgf

Cm = Fr x Rm = Cm = 196 kgf x 12.5 = Cm = 2450 kgf

F1 = Fr = 196 kgf = F1 = 280 kgf

___ _______
μ 0.7
 F1 = Fr = 196 kgf = F1 = 21.77 kgf
___ _______
9m 9m

St = 2 x S = 2 π ( d1²- d2² ) = 2 π ( 30² - 20² ) = St = 318.30 cm²

____ ______
4 4

P = Fr = 196 kgf = 196 kgf = P = 0.879 kgf/cm²

_______ ______________ _________
St x μ 318.30 cm² x 0.7 222.81cm²

RTA/: La presión específica que ejerce cada muelle es de 21.77 kgf y el par motor que el
volante puede llegar a transmitir es de 2450 kgf.

3- Un embrague de dos discos de fricción, posee dos guarniciones de 380 y 200 mm de

diámetro respectivamente. ¿Cual es el par de torsión a transmitir, para una fuerza de contacto
de 400 kgf y un coeficiente de adherencia de 0.6?

Ø1 = 380 mm ; 38 cm
Ø2 = 200mm , 20cm
Fr = 400 kgf
μ = 0.6

Cm = ?

dm = d1+ d2 = 38 + 20 = 58 = 29 cm
_______ ________ ____
2 2 2

Rm = 29 = 14.5m
_____
2

Fr = F1 x μ = 400 kgf x 0.6 = Fr = 240 kgf

Cm = Fr x Rm = Cm = 240 kgf x 14.5m = Cm = 3480 kgf

RTA/: El par de torsión a transmitir es de 3480 kgf.

4- Un motor es capaz de desarrollar una potencia de freno de 60 CV a 4000 rpm se le aplica
un disco de embrague que tiene un diámetro medio de 350 mm con una superficie de
acoplamiento de 500 ² y un coeficiente de adherencia de 0.85.

Calcular:

● 1. El número de muelles a colocar para que la presión específica en cada uno de ellos
sea inferior a 0.02 kgf/cm ²
● 2. Siendo la reducción de palancas en el mando mecanico de ⅓ y ¼ respectivamente,
hallar la fuerza que hay que ejercer en el pedal para accionar el embrague.
● 3. Calcular la relación de diámetros entre bomba y bombín que habría que colocar
para reducir el esfuerzo en el pedal a 1 kgf.

Wf = 60 CV @ 4000 rpm
Øm = 350 mm ; 35 cm
S = 500 cm²
μ = 0.85

Wf = 60 CV x 4000 rpm = 335.10 CV

__________________
716.20

Rm = Øm = 35 cm = Rm = 17.5m
_____ _______
2 2

Fr = Cm = 60 kgf-m = Fr = 525 kgf

_______ _________
2 x Rm 2 x 17.5

F1 = Fr = 525 kgf = F1 = 617.64 kgf

____ ________
μ 0.85

F1 = Fr = 617.64 kgf = F1 = 10.924 kgf

_____ __________
n°m 60 muelles

P = Fr = 10.924 kgf = P = 0.01749 kgf/cm²

_____ ____________
Sxμ 500 cm² x 0.85

RTA/: El número de muelles es de 60 y cada uno de ellos tiene una presión específica de
unos 0.01749 kgf/cm ².

F3 = 72.2219 kgf
F = 1 kgf
 F x 3 = F1 x 1
F1 = F x 3

F1 = 1 kgf x 3 = F1 = 3 kgf

F3 x 1 = F2 x 4
F2 = F3
____
4

F2 = 72.2219 kgf = F2 = 18.0554 kgf

__________
4

RTA/: La fuerza que hay que realizar en el pedal del embrague es de 18.0554 kgf.

5- A un motor capaz de transmitir un par máximo en el volante de 15 kgf-m a 4000 rpm, se

le acopla un embrague hidráulico con un diámetro medio de giro en los álabes de 30cm.

Calcular:

1. La cantidad de aceite que tiene que mover para desarrollar la energía necesaria (densidad
del aceite 0.82).

2. La pérdida de energía por el resbalamiento en el arranque, suponiendo un ralentí de 800

rpm.

Cm = 15 kgf-m @ 4000 rpm

Øm = 30 cm
d = 0.8

Rm = 30 = 15 m
_____
2

Cm = Fr x Rm

Fr = Cm = 15 kgf-m x 100 = Fr = 100 kgf

______ ______
Rm 15 m

4000 rpm = 66.6667 rps = f

_________
60

T = 1 = T = 0.015 s
___________
66.6667 rps
Vt = 2xπxr = Vt = 2 x π x 0.15m = Vt = 32.8319 m/s
__________ _____________
T 0.015 s

15 kgf-m x 9.80665 N = 147.0998 N-m

__________
1 kgf

147.0998 N-m = 147.0998 kg-m/s² x m/s² x m

147.0998 kg x m/s² x m = 147.0998 kf x m²/s²

Fc = m x Vt² = m = Fc x 2
_______ _______
2 Vt²

m = (147.0998 kg x m²/s²) x 2
_______________________
(62.8319 kg x m²/s²)

m = (147.0998 kg x m²/s²) x 2
________________________
3947.8477 m²/s²

m = 294.1996 kg x m²/s²
____________________
3947.8477 m²/s²

m = 0.07453 kg

d = m = 0.82 kg/m3 = 0.07453kg = V = d

_____ ___________ ______
V V m
 V = 0.82 kg/m3 = V = 11.0022 m3
___________
0.07453 kg

1- 4000 rpm - 800 rpm = 3200 rpm

1- 3200 rpm = 0.8 x 100% = 80 % de pérdida en la energía.

_________
4000 rpm

2- 800 rpm = 0.2 x 100% = 20 % de pérdida de energía.

__________
4000 rpm

RTA/: La pérdida de energía por el resbalamiento en el arranque es de 80 % o 20 %.

5. En el documento de apoyo denominado Embragues Eaton Fuller encontrará todo lo

relacionado con las fallas en el conjunto de embrague, en esta actividad usted deberá
completar la tabla N2 encontrada en el documento tablas sistema de embrague.0000

Tabla N 2

“fallas sistema de embrague”

N° falla Nombre parte Imagen causas

1 Cojinete piloto Cojinete piloto

desgastado o
dañado.

2 Varillaje Varillaje del

embrague doblado,
desalineado o
dañado.
 3 Plato de Montaje del
presión motor roto.

4 Disco Pasta del disco

de embrague
desgastado,
quemado,
esmaltado o
contaminado con
aceite.

5 Volante Volante
deformado o
desgastado.

6 Placa de Placa de presión

presión deformada o
diafragma de
resorte debilitado
o con los dedos
rotos.

6. Como es de vital importancia para un técnico conocer y utilizar las herramientas utilizadas
para el mantenimiento del sistema de embrague, lo invitó a realizar un listado de todas las
herramientas y equipos utilizados para intervenir el sistema de embrague.

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS:

- Llave inglesa.
 - Llave de embrague variadora
- Llave Bloqueo de Embrague
- Llave de Volante
- Sujeción de embrague
- Llave de Tuerca de Bloqueo de Embrague Negra de Acero
- Tuerca De Bloqueo De Embrague De 18 Mm
- Llave de trinquete dinamométrica de 1/4"
- Llave de tuerca 2 en 1 20 mm/24 mm
- Llave para el desmontaje del embrague y el variador, 39 mm
- Muelle de embrague herramienta 125 mm
- Herramienta de eliminación de Embrague
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- Primaria embrague extractor

ACTIVIDADES DE EJECUCIÓN

7. Para el desarrollo de esta actividad es necesario ver los siguientes videos el cual los podrá
ver en documentos de apoyo.

● Como cambiar cable de embrague.

Si deseas poder desmontar el cable de embrague del brazo, debes de sujetarlo y luego realizar
movimientos con tu mano derecha, con la otra mano debes de aflojar poco a poco la tuerca
que lo sostiene hasta quitarla, estamos hablándote de la parte interna del motor.

Procede a liberar completamente el cable, para ello debes desconectar completamente del clip
de sujeción. Tira fuera de él hasta que puedas removerlo completamente.

También debes de removerlo debajo de donde se encuentra el conductor, para ello debes de
buscar en el pedal del embrague y remover el pivote que tiene el cable en un gancho.

Como consejo déjame decirte que antes de quitar el cable del todo será muy recomendable
que tengas la oportunidad de desconectar completamente la batería, esto podría evitarte algún
accidente incomodo, ahora solamente debes de aflojar y retirar todas las tuercas, quita
también el separador, y ya podrás remover todo el cable fácilmente.

Ahora para colocar el nuevo cable solo debes de realizar el proceso a la inversa, ahora
solamente debes de regular el nuevo cable hasta que los cambios entren perfectamente
 ● Desmontaje y montaje del embrague.

● DESMONTAR.

Aflojar los tornillos de fijación del embrague . I sucesivamente cada vez de 1 a 1V2 vuelta,
hasta que el embrague se encuentre sin tensión en todo su perímetro. En caso de soltar
inmediatamente cada tornillo de fijación por completo, se producirían daños en el resort de
membrana y podría saltar el anillo de ataque.Desenroscar por completo los tornillos de
fijación; retirar el plato de apriete y el disco de arrastre, separándolos delante.

Indicación:Tratar y. depositar el embrague con cuidado. En caso de tirarlo o dejarlo caer se

podrían doblar los flejes de acero entre el plato de apriete y el plato de tapa, lo que en estado
montado, ocasiona un fuerte desequilibrio. Hay que proceder asimismo con igual cuidado con
el disco de arrastre, para evitar que se doble la corona de forro (alabeo).Examinar el plato de
apriete y el volante; no deben presentar estrías ni grietas por calentamiento.

● MONTAR.

1. Aplicar el plato de apriete y el disco de arrastre al volante. Con la herramienta

especial, centrar el disco de arrastre respecto al rodamiento radial rígido dispuesto en
el cigüeñal. 2 Enroscar los tornillos de fijación y apretarlos sucesivamente de 1 a 1V2
vuelta cada vez, hasta que el embrague esté firmemente unido. I I Al montarlo, atendí
a que el embrague fuera atraído uniformemente. en,todo , su perímetro y sin que se
produzcan rebabas, hacia el interior del encaje en el volante.
 - ¿Como se ajusta cable de embrague?

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Busca el extremo del cable en la caja de cambios. El cable de embrague casi siempre está
unido al lateral de la caja de cambios mediante una palanca que suelta o mete el mismo
embrague. Es justo en este extremo donde el cable puede aflojarse, ya que es de donde se
suelen ajustar.

● Señales De Un Cable De Embrague Malo.

Pedal duro. Un cable de embrague defectuoso puede causar inmovilidad en el pedal de

embrague.

Deslizamiento. Un embrague que con frecuencia se sale del engranaje puede indicar un
problema con el cable del embrague.

- Sin cambios.

En resumen, la realidad es que no hay un tiempo exacto que determine cuánto dura el
embrague de tu coche. Existe una horquilla muy amplia de duración, desde 5.000 km hasta
los 400.000 km. Sin embargo, sí que se dan muchos factores y situaciones que van a influir
en su duración.

8. Para el desarrollo de esta actividad es indispensable haber visto los videos

recomendados, con la ayuda de su instructor realice el desmontaje del sistema de
accionamiento y el conjunto de embrague y diligencie paso a paso el desmontaje, ajuste
y montaje en la tabla N3 encontrada el documento anexo tablas sistema de embrague.

Nota: Para el desarrollo de esta tarea es indispensable el uso del manual de servicio del
vehículo a realizar la práctica.
 ● Cómo cambiar el embrague del coche.

El embrague es una de las piezas esenciales del coche y si no funciona bien puede que te sea
imposible hasta cambiar de marcha. No es muy habitual hacer este cambio, ya que es una
pieza que suele resistir bien el paso del tiempo, pero si circulas mucho por ciudad o si tu
coche utiliza un volante bimasa es más que posible que algún día tengas que cambiarlo.

Es un cambio complicado y solo apto para personas que tengan un dominio avanzado de
mecánica. Si tienes ese conocimiento, con paciencia y leyendo este artículo podrás saber
cómo cambiar el embrague del coche para evitar tener que gastarte más de 1.000 € en un
taller.

● ¿Qué es el volante bimasa y qué tiene que ver con el embrague?

Una pieza muy relacionada con el embrague es el volante bimasa, de hecho, es donde se
apoya. Su función además de acumular inercia es la de absorber las vibraciones, que se
producen por la combustión en el cilindro para que no pasen a la caja de cambios.

● ¿Y por qué hablamos de esta pieza aquí?

Porque si se estropea, casi con toda seguridad tendrás que cambiar el embrague, porque para
acceder al volante, hay que sacarlo y también la caja de cambios. De hecho, su cambio suele
ser tan costoso como el de todo el embrague, ya que el precio del volante bimasa es de unos
500 €.

- Herramientas necesarias.

● Guantes: para evitar mancharte o dañarte las manos.

● Gato hidráulico: para levantar el coche y realizar el cambio de embrague.
● Columnas de soporte: para mantener el coche elevado y poder manipularlo con
facilidad.
● Caja de herramientas: llave cruz, carraca, llave torx, destornilladores y
dinamométrica.
● Lija: para limpiar el volante motor.
● Centrador de embrague: en caso de que el kit de embrague no lo incluya.

1. Eleva el coche.

Levanta el coche con el gato hidráulico y utiliza las columnas de soporte para mantenerlo fijo
y estable.

2. Quita la rueda delantera izquierda y desconecta la batería.

Quita las 2 ruedas delanteras con la llave cruz y tira de ella cuando hayas soltado cada uno de
los tornillos.Para desconectar la batería, solo tienes que buscarla en el capó y quitar la
terminal negativa (color negro) y después la positiva (color rojo), nunca al revés. En algunos
modelos es necesario sacarla también para ganar espacio para maniobrar.

3. Desmonta todas las piezas conectadas al embrague.

Para poder acceder al embrague hay que quitar (en este orden) los controles de la caja de
cambios, el control de embrague, el motor de arranque, la transmisión y los sensores de la
caja de cambios.La pieza más delicada de todas es la caja de cambios, ya que pesa casi 30
kilos y para sacarla puede que necesites la ayuda de alguien más. Además, es recomendable
usar un gato hidráulico para que no se te caiga encima.Recuerda que tienes que quitar todas
las conexiones de la propia caja de cambios y del resto de elementos. También debes recordar
cómo van conectadas cada una de las conexiones, pues un fallo a la hora de volver a
conectarlas al final podría dañar seriamente el coche.

4. Extrae el plato y el disco del embrague.

Deberías tener delante de ti el plato del embrague, el cual tiene 6 tornillos que debes de
quitar. Cuando los tornillos estén fuera, podrás tirar del plato y sacar también el propio disco

5. Limpia el volante motor.

El volante motor estará lleno de óxido, por lo que tendrás que limpiarlo con una lija fina.
Hazlo con muchísimo cuidado, ya que si lo dañas tendrás que comprar un nuevo volante
motor que, como hemos comentado, no es precisamente barato.

6. Monta el nuevo disco de embrague.

Colocar el nuevo. En caso de que no lo traiga, tendrás que comprar uno para poder hacer el
cambio. Inserta el nuEl kit de embrague debería traer un centrador de embragues para evo
disco con el centrador, coloca el plato y ponlo en posición. Cuando esté centrado, vuelve a
apretar todos los tornillos y retirar el centrador para terminar con el cambio de disco.

7. Inserta el nuevo cojinete.

Cuando quitaste la caja de marchas deberías de haber extraído el cojinete, por lo que ahora
solo tendrás que colocar el nuevo cojinete en el lugar en el que estaba el antiguo.
 8. Vuelve a colocar todas las piezas en orden inverso.

¿Recuerdas todo lo que desmontaste en el paso 3? Ahora toca volver a montarlo en el orden
xinverso, que es es el siguiente: sensores de la caja de cambios, transmisión, motor de
arranque, control de embrague y caja de cambios.

9. Arranca el motor y prueba el embrague.

Cuando tengas todas las piezas en su sitio, enciende el motor y prueba el embrague. En
reposo debería estar a la altura del pedal de freno y el recorrido debería ser el normal que
tuviera el coche anteriormente. Si funciona todo bien, vuelve a colocar la rueda y habrás
acabado con el cambio de embrague.

https://www.youtube.com/watch?v=5WJ6gSjvMQs&pbjreload=101

N° proceso Valor Valor medido Imagen

especificado

1 cambiar ensamble de $ 80.000 $ 40.000

retenedor roto
2 cambiar cubierta de $ 160.000 $ 80.000

embrague

3 cambiar collarín $ 170.000 $ 85.000

4 cambiar desgaste de la $ 100.000 $ 50.000 +

flecha transversal

5 cambio rodamiento $90.000 $45.000

piloto atascado

6 cambiar resorte de $40.000 $20.000

pestaña de leva

7 cambiar desgaste de $200.000 100.000

buje falla de buje