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CRIl MAN Informaciones
CRIl MAN Informaciones
CRIl MAN Informaciones
Inyector
Conducto común
C
D
A B
Alta presión
hacia el conducto común
Baja presión
Baja presión
de la
del filtro previo
unidad de dosificación
Baja presión
Unidad de dosificación
hacia la unidad de dosificación
Baja presión
hacia el filtro
Retorno
Aceite del motor
Curva característica
Caudal de alimentación máx.
Caudal Q
Flujo I
Afluencia
Salida
Conducto común
Afluencia de la bomba de alta presión
Clavija 1 Masa
Conexiones eléctricas
Clavija 2 Señal
Conmutación Clavija 3 5V
de evaluación
Membrana con
elemento sensible
4V
3V
2V
1V
500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500
Presión en bares
Presión existente en el conducto común de los motores D08, D28 y D 20
Presión existente en Como mínimo Como máximo 1350 bares
el conducto común 500 bares
a ralentí / baja carga plena carga
Núcleo magnético
Bobina electromagnética
Armadura
Tornillo de fijación
Bola de la válvula
Aguja del
inyector
Presión
existente en
el conducto
Superficie Presión existente en
común
el conducto común
Comienzo de inyección
Al abrirse la válvula electromagnética fluye combustible de la cámara
de mando de la válvula al retorno de combustible. El estrangulador de
alimentación evita una compensación completa de la presión, se
reduce la presión en la cámara de mando de la válvula. La
sobrepresión existente en el volumen de la cámara levanta la aguja del
inyector venciendo la fuerza elástica del muelle del inyector y comienza
la inyección.
Taladro de descarga
Fin de la inyección
La válvula electromagnética deja de estar activada y cierra la abertura
hacia el retorno de combustible. Con la presión existente en la cámara de
mando de la válvula aumenta la fuerza que actúa sobre el émbolo de
mando. De esta forma se cierra la aguja del inyector y finaliza la inyección.
Flujo
Carrera de
la armadura
0,2 0,25 ms
Presión Presión en volumen de cámara
ms
0,35 ms
0,7 ms
Inyección
Señal de conexión
Corriente de
válvula
electromagnética
Carrera de
armadura
Presión en la
cámara de mando
Carrera de la
aguja del inyector
Cuota de inyección
25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25
Para conseguir una apertura rápida del inyector debe fluir una corriente
elevada:
Para ello se precisa una alta tensión inicial:
La unidad de control se almacena para ello energía en los
condensadores.
Si debe activarse un inyector, la unidad de control conecta alternadamente
el inyector con el condensador (elevada tensión durante un corto periodo de
tiempo) y con la batería (elevada corriente permanente).
Inyector
Inyección
Fluye Fluye
corriente de corriente de
Inyección
U
Negro/ clavija 2
N
S
t
Amarillo/clavija 1
Secuencia de la señal:
Si de desplaza por delante un material magnetizable, aparece primero
la semionda positiva en la clavija 2.
La resistencia interna del transmisor del número de revoluciones es de
740Ω-1200Ω.
Marcha de emergencia:
En motor puede funcionar incluso aunque falle la señal de un sensor.
En caso de funcionar sólo con el sensor de posición del cigüeñal se
efectúan durante el proceso de arranque inyecciones de prueba en el
ciclo de admisión y escape de PMS y de PMS de encendido, ya que
el sistema EDC debe buscar primero el PMS de encendido correcto sin
el sensor del árbol de levas.
Si la unidad de control detecta una reacción al número de
revoluciones (encendido), ha encontrado el PMS correcto y el motor
se pone en marcha y funciona como con ambos sensores.
720°
Cil. 4 Cil. 6
Cil. 3 Cil. 1
Cil. 5
Cil. 2
Valores de medición:
Tensión de la señal
en voltios
4,5
Valores de
3,5 medición
-0,5 bares 0,50 V
2,5
0 bares 1,07 V
1,5 0,5 bares 1,64 V
0,5 1 bar 2,21 V
1,5 bares 2.78 V
-1 -0,5 0 1 2 3 2 bares 3,35 V
Presión en bares
2,5 bares 3,93 V
3 bares 4,50 V
La conmutación de evaluación del sensor de la presión de
sobrealimentación recibe una alimentación de 5 V de la unidad de
control EDC.
Regulador del reciclado de los gases de escape
El regulador del reciclado de los gases de escape está formado por los
siguientes componentes:
Cilindro de aire comprimido para el accionamiento de la chapaleta de
reciclado de los gases de escape
Válvula electromagnética para la activación del cilindro
Contacto de láminas para la confirmación de la posición del pistón
↑↓ ϑ
Valores de medición
Temperatura 0 °C 20 °C 40°C 60°C
↑↓ ϑ
Valores de medición
Temperatura 0 °C 20 °C 40°C 60°C 80 °C 100°C
3,5 V
3,0 V
Valores de
2,5 V medición
51.27421-0183
1
2,0 V 3
P/bares U/V
2 5,0 1,83
1,5 V 7,5 2,50
5 bares 6 bares 7 bares 8 bares 9 bares 10 bares 10,0 3,17
Valores de
medición
4V
51.27421-0163
P/bares U/V
3V
0 0,5
1,0 1,17
2V
2,0 1,83
1
1V 3 3,0 2,50
2
4,0 3,17
0V 5,0 3,83
1 bar 2 bares 3 bares 4 bares 5 bares 6 bares 6,0 4,50
Sensor de nivel de aceite Transmisor del número de revoluciones del árbol de levas
Monitorización de temperaturas
Para obtener una vista general del estado del motor, al efectuar la
monitorización para la comparación de los cilindros se muestra
asimismo el número de revoluciones y el caudal de inyección
(calculatorio).
Número de
Inyector revoluciones
desconectado alcanzado
Número de
revoluciones Aceleración
al comienzo determinada
Desarrollo
Para determinar si todos los inyectores efectúan uniformemente la
inyección, se mide durante la comprobación de aceleración a la velocidad
de plena marcha el número de revoluciones que puede alcanzar el motor
con un caudal de inyección definido en un tiempo determinado.
En la primera aceleración a plena marcha se activan todos los
inyectores y se determina el número de revoluciones alcanzado.
En la segunda aceleración a plena marcha se acelera de nuevo a fondo
el motor, pero con el inyector 1 desconectado.
La tercera aceleración a plena marcha se efectúa sin el inyector 2, de la
cuarta a la séptima aceleración a plena marcha sin los inyectores 3 a 6.
Si a pesar de estar desconectado el inyector el motor alcanza
prácticamente el mismo número de revoluciones que en la primera
aceleración a plena marcha, este cilindro no trabaja correctamente.
En este caso debe verificarse, además del inyector, todo el sistema
mecánico del motor.
Número de
revoluciones Número de
antes de PMS revoluciones en
PMI
Salida
Durante la comprobación de la compresión se gira el motor mediante el
motor de arranque.
La unidad de control anula la inyección y mide en cada cilindro el
frenado del motor de arranque durante el tiempo de compresión.
Para ello debe accionarse el motor de arranque, estando cargada la
batería, mediante la cerradura de encendido hasta que la unidad de
control haya medido los números de revoluciones en PMI y poco antes
del PMS en todos los cilindros.
Un frenado intenso, es decir, un número de revoluciones pequeño
antes del PMS indica la existencia de una compresión relativamente
buena.
Manual de reparaciones
Tema Capítulo
Descripción del sistema......................................................................... 2
Descripción de funcionamiento.............................................................. 3
Descripción de los componentes (lugares de montaje) ......................... 4
Esquemas de conexiones...................................................................... 6
Diagnóstico............................................................................................ 8
Sistema eléctrico
81.99598-5590
¡Peligro de muerte!
Los chorros de combustible pueden producir perforaciones en la piel.
En caso de nebulización del combustible hay peligro de explosión