Tratamiento de gases de escape

Sistema Denoxtronic de Bosch para vehículos pesados

El sistema Denoxtronic de Bosch reduce las emisiones de óxido de nitrógeno de los motores diésel
de vehículos comerciales hasta un 95% en combinación con un conversor catalítico SRC (reducción
catalítica selectiva) que los convierte en agua y nitrógeno. Mediante esta tecnología, los vehículos
comerciales pueden cumplir con los estándares sobre los valores de limitación de emisiones que son
cada vez más estrictos.

Un componente principal de los sistemas modernos SCR (reducción catalítica selectiva) es el sistema
de medición del agente reductor Denoxtronic de Bosch. Reduce el óxido de nitrógeno presente en
los gases de escape y se emplea en los vehículos comerciales pesados Europeos desde el año 2004.

DD Qué vamos a ver en este artículo:

Sistema Denoxtronic de Bosch para vehículos pesados
Convertidor catalítico SCR - Denoxtronic
Denoxtronic 1.1
Esquema de suministro Denoxtronic 1.1
Módulo de suministro Denoxtronic 1.1
Sensor de presión AdBlue
Bomba de AdBlue
Relé interno
Sensor de temperatura de AdBlue
Válvula reguradora de presión neumática
Válvula de ventilación (purga)
Sensores de presión (entrada y salida estrangulador)
Módulo de dosificación (cámara de mezcla)
Denoxtronic 2.1
Esquema de suministro Denoxtronic 2.1
Módulo de suministro denoxtronic 2.1
Sensores de temperatura
Sensores de presión
Válvula de control de refrigeración
Bomba de AdBlue
Válvula de inversión de flujo (4/2 vías)
Módulo de dosificación (cámara de mezcla)
Denoxtronic 2.2
Unidad de control DENOXTRONIC 2.2
Unidad dosificadora DENOXTRONIC 2.2
Sensor NOx
Repuestos
Denoxtronic 1.1
Denoxtronic 2.1
Filtros
Herramienta especial
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 Convertidor catalítico SCR - Denoxtronic 1. Catalizador de oxidación.

2. Sensor de temperatura.

3. Unidad de inyección.

4. Convertidor catalítico SCR.

5. Sensor de temperatura.

6. Sensor NOx.

7. Convertidor catalítico tipo «Slip»

El sistema Denoxtronic tiene una construcción modular y está formado por un módulo de suministro, un
módulo de dosificación y una DCU (unidad de control de dosificación).

En cuanto a su funcionamiento, el sistema Denoxtronic introduce el agente reductor AdBlue en el flujo de los
gases de escape. El AdBlue se administra en la cantidad necesaria y se ajusta de forma precisa al estado
operativo de cada momento.

El AdBlue es una solución acuosa de urea al 35%, la Urea contiene Amoniaco necesario para la reducción de los
óxidos de nitrógeno.

La eficacia del sistema SCR es registrada por el sensor NOX.

Denoxtronic 1.1
El sistema Denoxtronic 1.1, es un sistema mixto de presión hidráulica con aire comprimido.

El agente reductor llega, en el módulo de suministro a través de un filtro previo, a una bomba de membrana
con amortiguador de presión integrada y válvula de rebose. La solución fluye a continuación, sometida a una
presión máxima de 3,5 bares, a través del filtro principal hacia el módulo dosificador, donde se mezcla con el
aire comprimido. El aire comprimido es el encargado de mejorar la pulverización del agente reductor en el
círculo de los gases de escape, el aire lo suministra el mismo compresor de aire. La presión final de inyección
suele estar aproximadamente en 10 bares.

Esquema de suministro Denoxtronic 1.1

 Módulo de suministro Denoxtronic 1.1
1. Unidad electrónica.
2. Sensor de presión de AdBlue.
3. Bomba de AdBlue.
4. Relé interno.
5. Sensor de temperatura AdBlue.
6. Filtro de AdBlue.
7. Válvula reguladora de presión neumática.
8. Válvula de purga.
9. Sensor de presión neumática antes de la válvula
reductora.
10. Sensor de presión neumática después de la válvula
reductora.
11. Válvula de descarga.
12. Suministro de AdBlue con filtro previo.
13. Tapón del filtro del filtro principal con tapón de vaciado.
14. Salida de aire.
15. Descarga de AdBlue al módulo de dosificación.
16. Retorno de AdBlue al depósito.
17. Suministro de aire.

Sensor de presión AdBlue

Es el encargado de medir la presión de AdBlue detrás del filtro.

Comprobar alimentación de tensión: pin 1 contra pin 3 (4,70v a 5,30v).

Bomba de AdBlue
La bomba se utiliza para suministrar líquido AdBlue
desde el depósito al módulo dosificador.

Comprobaciones posibles:

 Comprobar alimentación de tensión del

componente entre el pin 9 contra masa
(23,0v a 25,0v)

 La presión de trabajo tiene que oscilar

desde 3 a 4,4 bar.
Relé interno

Comprobaciones posibles:

 Activar el componente de forma audible desde actuaciones.

 a) medición en pin 30 contra masa: 24v

 b) medición en pin 86 contra masa: 24v

Sensor de temperatura de AdBlue

Comprobaciones posibles:

 Comprobar alimentación
de tensión del componente
en pin 1 contra masa: 5v
 Comprobar resistencia del
componente:
a) 20º = 2,5 KOm
b) 25º = 2,0 KOm

Válvula reguradora de presión neumática

Comprobaciones posibles:

 Comprobar alimentación tensión del

componente: pin 1 contra masa: 12v

 Comprobar resistencia del componente: pin

1 contra pin 2: de 20 a 30 Ohm.
Válvula de ventilación (purga)

Comprobar alimentación de tensión: pin 1 contra masa 12v

Sensores de presión (entrada y salida estrangulador)

Comprobar la alimentación de tensión: pin 3 contra masa 5v.

Módulo de dosificación (cámara de mezcla)

La cámara de mezcla recibe señales de la unidad de control, la cual permite o no
la inyección en el escape. Este se encuentra dentro del módulo de dosificación y
sirve para mezclar aire y líquido AdBlue a presión para su posterior inyección en
el catalizador. La tobera del inyector suele estar dentro del propio conducto del
convertidor catalítico SCR – Denoxtronic.
Denoxtronic 2.1
El principio de funcionamiento del sistema Denoxtronic 2.1 es exactamente el mismo, la diferencia
respecto al modelo DENOX 1 es que la inyección se efectúa a través de una bomba de diafragma
bidireccional, trabaja aproximadamente 4,5 bar de presión.

Este sistema es mucho más fiable, dado que uno de los grandes problemas de la UREA es que en
contacto con el oxígeno se solidifica, lo cual no pasa en el DENOX 2 al ser un circuito estanco,
además de tener mucho menos componentes.

Esquema de suministro Denoxtronic 2.1

 Módulo de suministro denoxtronic 2.1

Antes de comenzar con cualquier reparación, primeramente

efectuaremos mediante funciones especiales con la
herramienta de diagnosis KTS-TRUCK el vaciado del sistema.
Una vez se destape el módulo y comencemos con la
reparación ejercer presión en la válvula 4/2 vías para liberar
cualquier pico de presión.

Sensores de temperatura

Posibles comprobaciones:

Pin 1 contra masa: 5v.

Pin 1 contra pin 2: 20º; 2,5 Kohm.

Pin 1 contra pin 2: 25º; 2,1 Kohm.

Sensores de presión

Comprobar la
alimentación de tensión:
pin 1 contra masa 5v
Válvula de control de refrigeración

Existen dos tipos de válvula, una de ellas es la encargada de dar paso de retorno hacia el depósito
para refrigerar el inyector.

La otra es exactamente igual pero únicamente tiene la forma para no modificar carcasas.

Siempre que haya alguna modificación en la válvula de control de refrigeración hay que tener
presente que existen dos tipos de inyector. Uno para válvula comandada electrónicamente y otro
para la hueca, sino sustituimos el conjunto inyector tendremos problemas de FALTA DE PRESIÓN.
 Bomba de AdBlue
Posibles comprobaciones:
-Desde herramienta de diagnosis KTS TRUCK, probar el funcionamiento del componente
bomba de AdBlue (activaciones).
-Con la bomba desenchufada, pin 9 contra masa 24v.

Válvula de inversión de flujo (4/2 vías)

Posibles comprobaciones:

Pin 1 contra masa: 24v

Pin 1 contra Pin 2: de 17 a 21 Ohm

Módulo de dosificación (cámara de mezcla)

Posibles comprobaciones: Medición con mazo de cables
Desde herramienta de desenchufada:
diagnosis KTS TRUCK ver Pin 2 contra masa: 12v
valores de dosificación.
Pin 1 contra pin 2: 10 a 20 Ohm
** Valor de tensión: 24v

Sobre componente 1,1 a 5 Ohm

Denoxtronic 2.2
Comparando con Denoxtronic 1.1, que soporta la atomización del AdBlue con aire comprimido, el
AdBlue en Denoxtronic 2.1 y 2.2 es inyectado directamente en el frente del RCS convertidor
catalítico por el módulo de dosificación sin la ayuda del aire comprimido.

Los dos sistemas, tanto Denoxtronic 2.1 como el 2.2, tienen una bomba de membrana, sin embargo
esta es diseñada en función de cada sistema.

Las principales variantes entre los módulos de alimentación DENOX 2.2 son que pueden estar
conectado a la calefacción eléctrica o con el agua de refrigeración motor.

El filtro de AdBlue se cambia cada 360 mil km o cada 2 años.

 Unidad de control DENOXTRONIC 2.2

¿Qué diferencia hay entre la unidad de control del DNOX 2.2 y la del 2.1?

 Existe una variante de 12v

 La unidad de control está separada o puede estar integrada en la propia unidad de control
motor.

Unidad dosificadora DENOXTRONIC 2.2

No hay conexión de retorno de AdBlue en la unidad dosificadora de DENOX 2.2 porque la
refrigeración la hace el agua de refrigeración de motor.

La unidad dosificadora trabaja con una presión de 9 bares y con un caudal de

dosificación de entre 36 y 7.200 g/h
 Sensor NOx
A partir de la fecha de fabricación 09-11-2007 es obligatorio que los vehículos lleven
instalados un sensor Nox. El sensor de óxido de nitrógeno (NOx) en el caso de detectar
presencia de NOx a la salida, se encenderá una luz de aviso en el cuadro y reducirá el par
motor en un 60%.

El sensor NOx (óxido nítrico) es un dispositivo de alta temperatura que

mide el nivel de óxidos en los sistemas de escape, que está estrictamente
regulado por las autoridades en todas partes del mundo.

La medición también ayuda a optimizar la labor del motor, asegurando el

correcto funcionamiento del sistema de posicionamiento de escape.

El voltaje de suministro de los sensores NOx está limitado entre 9 y 36

voltios y el voltaje de la señal varía de 2,5 a 3,6 voltios. Está estrictamente
prohibido alterar la disposición de los cables del conector.

Durante la instalación, asegúrese de que los cables del sensor cuelguen

sin tensión. Después de la instalación adecuada, el cable del sensor debe
tener un bucle de 180 grados para proporcionar una distancia segura.
También está prohibido enrollar o doblar el cable.

Al reemplazar un sensor NOx, preste atención a su designación.

Los sensores que se encuentran antes del catalizador se
consideran sensores de entrada de flujo, pero los que se
encuentran después del catalizador se consideran sensores de
salida de flujo. La concentración de NOx en ambas ubicaciones es
muy diferente, por lo que en algunas aplicaciones se pueden usar
diferentes sensores para ubicaciones de entrada y de salida de
flujo. Es muy importante evitar cualquier confusión.

Repuestos

Bosch también ofrece el concepto de reparación para sistemas Denoxtronic 1.1 y

Denoxtronic 2.1 ofreciendo el despiece para poder ofrecer una reparación del vehículo más
económica. Además, Bosch está trabajando en poder ofrecer el despiece del sistema
Denoxtronic 2.2.
 Aquí puedes ver todos los despieces
MARCA REFERENCIA COMPONENTE OBSERVACIONES
1. DAF 0 444 010 033 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

2. DAF 0 444 010 036 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

3. MAN 0 444 010 006 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

4. MAN 0 444 010 013 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

5. MAN 0 444 010 022 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con herramientas
multimarcas.

6. MAN 0 444 010 026 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

7. MAN 0 444 010 027 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

8. MAN 0 444 010 037 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

9. SCANIA 0 444 010 032 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

10. SCANIA 0 444 010 038 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

11. IVECO 0 444 010 003 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.

12. IVECO 0 444 010 008 MÓDULO DE SUMINISTRO Necesita programación de la DCU con un tester del
fabricante. No es posible programar con
herramientas multimarcas.
1.

2.
3.

4.
5.

6.
7.

8.
9.

10.
11.

12.
 Denoxtronic 2.1

MARCA REFERENCIA COMPONENTE OBSERVACIONES

1. RENAULT 0 444 022 039 MÓDULO DE Necesita programación de la DCU con un
SUMINISTRO tester del fabricante. No es posible
programar con herramientas
multimarcas.
2. RENAULT 0 444 022 074 MÓDULO DE Necesita programación de la DCU con un
SUMINISTRO tester del fabricante. No es posible
programar con herramientas
multimarcas.
3. VOLVO 0 444 022 074 MÓDULO DE Necesita programación de la DCU con un
SUMINISTRO tester del fabricante. No es posible
programar con herramientas
multimarcas.
4. VOLVO 0 444 022 069 MÓDULO DE Necesita programación de la DCU con un
SUMINISTRO tester del fabricante. No es posible
programar con herramientas
multimarcas.
5. IVECO 0 444 022 019 MÓDULO DE Necesita programación de la DCU con un
SUMINISTRO tester del fabricante. No es posible
programar con herramientas
multimarcas.
6. IVECO 0 444 022 021 MÓDULO DE Necesita programación de la DCU con un
SUMINISTRO tester del fabricante. No es posible
programar con herramientas
multimarcas.
1.

2.
3.

4.
5.

6.
 Filtros
Un cambio regular de filtro garantiza una dosificación exacta de AdBlue y, con ello, el respeto de
las normas de gases de escape de la UE.

Herramienta especial
El diagnóstico del sistema Denoxtronic se realiza con un equipo KTS que nos permite
saber cuáles son los fallos registrado por la unidad de control y qué elementos están
dañados y necesitan ser sustituido en poco tiempo.

Para diagnosticar fallos en la función del hidráulico del vehículo, también se pueden
utilizar los siguientes juegos de herramientas:

Denoxtronic 1: 0 986 610 800

Denoxtronic 2: 0 986 610 450

Reflactómetro: 0 986 610 511 (Para medir la concentración de UREA en el aditivo AdBlue).