Inyector Bomba Scania

Nº de serie de chasis: 3673507
03-01 Inyector-bomba PDE

Comprobación - Localización de averías de fugas de combustible en inyectores-bomba
PDE
Desmontaje
Despiece
Limpieza
Comprobación
Ajuste
Ensamblaje
Completo
Montaje - Montaje de inyectores-bomba PDE
Ajuste - Ajuste de inyectores-bomba PDE
Comprobación - Localización de averías de fugas de

combustible en inyectores-bomba PDE
Advertencia
Lea la normativa sobre etanol en el
documento 00:01-02 antes de comenzar el
trabajo.
Siga las instrucciones de la sección
Procedimientos para trabajos en el taller.
Cumpla las normas sobre el trabajo con etanol
que haya establecido el taller a nivel local.
Herramientas
Tablero de
Número Denominación Ilustración
herramientas
USED OIL K GOOD
588 493 Medidor del nivel de viscosidad FLOSTICK

NEW OIL
27/07/2012 © Scania CV 1 of 57
Comprobación de la presencia de combustible en el aceite del motor
1. Compruebe el nivel de aceite y si éste huele a

combustible. Si el nivel de aceite es
demasiado alto o éste huele a combustible,
vaya al paso 2.
803da0e8
2. Compruebe la viscosidad del aceite con el 1 2

medidor del nivel de viscosidad 588 493. USED OIL K GOOD
FLOSTICK
NEW OIL
Importante
3 4 5 6
Cuando compruebe la viscosidad, se deberá 803da0ec
utilizar como referencia aceite nuevo del
mismo tipo que el existente en el motor.
1. Cámara para aceite usado
2. Ranura para aceite usado
3. Cámara para excedente de aceite
4. Cámara para aceite nuevo
5. Ranura para aceite nuevo
6. Marca de tope para aceite nuevo.
3. Drene el aceite del motor.
4. Llene la cámara 1 con aceite usado hasta que
rebose y entre en la cámara 2.
1
588 493
803da0f3
27/07/2012 © Scania CV 2 of 57
1. Cámara para aceite usado

5. Utilice una jeringuilla limpia para llenar la
cámara 1 con aceite nuevo del mismo tipo
utilizado anteriormente hasta que rebose y
entre en la cámara 2.
1
588 493
803da0fc
1. Cámara para aceite nuevo

6. Mantenga el medidor en posición horizontal 20 min
durante 20 minutos (si el aceite está caliente) 588 493
para que se estabilicen la temperatura y los
niveles de aceite.
803da106
7. Drene el excedente de aceite de la cámara 1.
588 493
803da10a
27/07/2012 © Scania CV 3 of 57

8. Incline el medidor de viscosidad y manténgalo
en esa posición hasta que el aceite de
referencia de la ranura alcance la marca que se
encuentra junto a la ranura. Vuelva a colocar
588 493
rápidamente el medidor en posición
horizontal.
803da10e
9. Compruebe la viscosidad comparando la distancia recorrida por el aceite usado respecto al

aceite de referencia.
Viscosidad correcta
803da112
La comprobación no muestra la presencia de combustible en el aceite.
Viscosidad demasiado alta
27/07/2012 © Scania CV 4 of 57
803da119
La comprobación no muestra la presencia de combustible en el aceite, pero sí que es

necesario cambiar el aceite.
Viscosidad demasiado baja
803da11d
La comprobación muestra que el aceite está adulterado y contiene demasiado combustible.

Cambie el aceite del motor y siga el procedimiento según se describe en Comprobación de
fugas de combustible en inyectores-bomba PDE.
Si la viscosidad es demasiado baja, también puede deberse a un intervalo de cambio de
aceite incorrecto o a que se ha utilizado un aceite de referencia que no es el adecuado.
10. Limpie el medidor del nivel de viscosidad y las jeringuillas adecuadamente para que no
contengan restos de aceite o de cualquier otro tipo cuando se realice la próxima medición.
Comprobación de fugas de combustible en inyectores-bomba PDE
27/07/2012 © Scania CV 5 of 57
803da133
Si se han detectado fugas de combustible en los inyectores-bomba PDE, la fuga se habrá

producido en las válvulas solenoide 1 y 2 debido a que las juntas tóricas están dañadas o
presentan grietas.
Número Descripción Cantidad
1 499 673 Tinte 5 gramos
Bidón de combustible 20 litros
Herramientas
Importante
Fije el bidón para que no se suelte o caiga

durante la conducción. Evite circular por la
vía pública ya que puede haber riesgo de
fugas de combustible procedentes del
bidón.
Importante
No se debe mezclar el tinte en el depósito

de combustible del vehículo.
1. Mezcle el tinte con el combustible en el bidón.
27/07/2012 © Scania CV 6 of 57
5 gramos de tinte por 15 litros de combustible. 1 2

No llene el bidón completamente.
803da139
1. 5 gramos de tinte
2. Bidón de combustible
2. Ponga el motor en marcha y espere a que alcance una temperatura de 80 grados centígrados.
3. Conecte el tubo de alimentación y el tubo de
retorno al bidón de combustible con tinte.
803da13f
4. Drene el combustible por la rampa de combustible con la bomba de mano, o con el motor en
funcionamiento hasta que salga el combustible con el tinte.
Nota
Para realizar la comprobación, no es
suficiente hacer funcionar el motor a
ralentí o acelerarlo en el taller. Es
necesario recorrer una distancia corta para
que se pueda detectar la presencia de
fugas.
5. Conduzca el vehículo durante una distancia corta con el motor con carga; por ejemplo, en el
aparcamiento situado fuera del taller o en un lugar similar. Acelere varias veces o utilice el
ralentizador para que se produzcan las fugas. Evite circular por la vía pública ya que puede
haber riesgo de fugas de combustible procedentes del bidón.
27/07/2012 © Scania CV 7 of 57
6. Pare el motor.
7. Desmonte las tapas de culata superiores.
8. Compruebe si los inyectores-bomba presentan
fugas de combustible. Si no se detectan fugas,
siga la localización de averías según se
describe en Comprobación de fugas de
combustible en inyectores-bomba PDE.
803da145
9. Sustituya los inyectores-bomba que presenten fugas. Remítase a la descripción del trabajo.
10. Tornillo en las tapas de la culata superiores.
11. Monte la tubería de alimentación en la
unidad de aspiración de combustible. Vacíe
el bidón de combustible con tinte y conecte
la tubería de retorno al bidón vacío.
1
803da149
1. Tubo de alimentación
12. Ponga el motor en marcha hasta que salga combustible sin tinte por el tubo de retorno.
13. Sustituya el filtro de combustible.
14. Monte la tubería de retorno a la unidad de
aspiración de combustible.
27/07/2012 © Scania CV 8 of 57
2 1
803da151
1. Tubo de alimentación
2. Tubo de retorno
Desmontaje
Desmontaje de los inyectores-bomba
Advertencia
trabajo.
Herramientas
Tablero de
herramientas
Herramienta de giro del volante motor (desde 1
99 309 D5
abajo)
27/07/2012 © Scania CV 9 of 57
87 596 Extractor de inercia, para motores diesel D2
99 475 Palanca, para motores de etanol D7
Nota
La palanca se debe modificar antes de
poder utilizarla en los motores de etanol.
8049bd4b
Corte la palanca a las medidas especificadas

1. Lave el motor. Remítase al subgrupo 01-00, Lavado del motor.
2.
Importante
El sistema de combustible debe estar vacío.

En caso contrario se puede introducir
combustible en los cilindros, con el
consiguiente riesgo de rotura de los
pistones al intentar comprimir el líquido.
Si entra combustible en la cámara de
combustión, debe extraerse
inmediatamente.
Abra la boquilla de purga y drene el sistema de combustible aflojando el tornillo racor/racores
27/07/2012 © Scania CV 10 of 57
de la parte trasera de la rampa de combustible. Los motores de 16 litros con Dual Rail no
tienen boquillas de purga en la rampa de combustible, aunque el sistema de combustible se
puede purgar y vaciar con la boquilla de purga en la carcasa del filtro de combustible.
3. Desmonte la tapa de la culata.
4.
Advertencia
No se apoye en el motor al desmontar el eje
de balancines. El muelle del inyector-bomba
está cargado; puede soltarse y producir
lesiones.
Descargue la presión de las válvulas desenroscando los tornillos del eje de balancines
alternativamente.
5. Desmonte el eje de balancines. 5
800f5159
6. Desconecte los cables del inyector-bomba.
800f703e
7. Retire el tornillo de la horquilla de fijación del

inyector-bomba.
27/07/2012 © Scania CV 11 of 57
800f7036
1. Horquilla de fijación
2. Tornillo de la horquilla de fijación
3. Inyector-bomba
8. Nota
No levante el inyector-bomba por el
muelle. Se puede soltar el muelle.
Nota
Si se coloca la herramienta directamente
debajo de la válvula solenoide, se puede
romper la válvula solenoide.
Gire el inyector-bomba a izquierdas hasta el
tope. Coloque el extractor de inercia 87 596 o
la palanca para los motores de etanol 99 475
dentro de la válvula solenoide como se
muestra en la ilustración.
800f703c
Coloque la herramienta cómo se indica con la

flecha.
27/07/2012 © Scania CV 12 of 57
9. Resulta más sencillo colocar la herramienta si

se retira uno de los tornillos de la tapa de la
culata inferior.
800f703d
10. Retire el inyector-bomba. Si el inyector-

bomba está atascado, golpee el cuerpo de
válvulas solenoide con cuidado con un mazo
de goma.
87 596
800f7052
11. Retire la arandela de estanqueidad del fondo del asiento del inyector-bomba (si no se ha
extraído junto con el inyector-bomba).
Despiece
Despiece de inyectores-bomba
Tipos de inyectores-bomba
Hay tres modelos diferentes de inyector-bomba: Un modelo carece de refrigeración de la válvula
solenoide (monorraíl) y dos modelos diferentes disponen de refrigeración de la válvula solenoide
(raíl dual Euro 3 y raíl dual Euro 4). La diferencia entre el raíl dual Euro 3 y el raíl dual Euro 4 es
el número de juntas tóricas que hay en la tuerca del inyector.
27/07/2012 © Scania CV 13 of 57
1 2
3 4
1 1
2
3 2
8033e611
1. Inyector-bomba tipo monorraíl

2. Inyector-bomba tipo raíl dual
3. Inyector-bomba tipo raíl dual Euro 3
4. Inyector-bomba tipo raíl dual Euro 4
También existen dos diámetros de muelle distintos (a). No es posible determinar si un inyector-
bomba tiene o no tiene refrigeración de la válvula solenoide midiendo el diámetro del muelle.
27/07/2012 © Scania CV 14 of 57
802a8929
Diagrama del despiece
27/07/2012 © Scania CV 15 of 57
14
1 15
3 16
2
17
4
18
5
19
6
20
7
8
21
9
10
22
11
18
23 24
12
25
2
13
80406f96
1. Tuerca
27/07/2012 © Scania CV 16 of 57
2. Junta tórica
3. Anillo de apoyo
4. Anillo de presión (solamente en algunas configuraciones)
5. Válvula solenoide
6. Separador de la válvula solenoide
7. Tornillo para el núcleo
8. Núcleo
9. Muelle de la válvula
10. Asiento de la válvula
11. Cuerpo del inyector
12. Válvula reguladora
13. Cazoleta de válvula
14. Soporte del muelle
15. Suplemento
16. Muelle de compresión
17. Soporte del muelle
18. Pasadores guía
19. Placa de tope
20. Aguja del inyector
21. Tobera
22. Tuerca del inyector
23. Junta tórica
24. Junta tórica (solo monorraíl y raíl dual Euro 3)
25. Junta tórica
Nota
Los números de posición de este diagrama
de despiece se utilizan en el texto
siguiente.
Despiece
Importante
Incluso los inyectores nuevos se deben

limpiar antes de comprobarlos.
Importante
27/07/2012 © Scania CV 17 of 57
Los orificios de los inyectores son muy

pequeños, y por lo tanto, no se debe utilizar
ningún tipo de herramienta de limpieza
porque resultarían dañados. Los inyectores
con orificios dañados aumentan el nivel de
las emisiones de los gases de escape y el
consumo de combustible y reducen la
potencia del motor.
Nota
Recuerde que no todos los componentes
que aparecen en el despiece están
disponibles como piezas de repuesto.
Compruebe el Catálogo de piezas y preste
atención especial a las piezas que no se
pueden sustituir.
1. Desmonte el inyector-bomba del motor como se indica en la descripción del trabajo
Desmontaje del inyector-bomba PDE.
2. Limpie los componentes con una producto desengrasante frío y séquelos con aire
comprimido.
3. Compruebe los cuatro filtros de combustible
en la tuerca del inyector 22. Un filtro dañado
puede bloquear o dañar la válvula de control o
provocar un desgaste excesivo del inyector.
En el caso de que el filtro esté dañado, es
necesario sustituir todo el conjunto del
inyector-bomba.
8033e627
4. Retire la arandela de cobre y limpie la superficie de alrededor del inyector 21.
Importante
El inyector puede estar agarrotado en la

tuerca del inyector, debido, por ejemplo, a
la presencia de carbonilla. Utilice aceite
penetrante o similar para disolver la
carbonilla que haya entre el inyector y la
tuerca del inyector, ya que en caso
contrario los pasadores guía 18 de la placa
27/07/2012 © Scania CV 18 of 57
de tope 19 pueden resultar dañados durante

el desmontaje.
Importante
Una placa de tope dañada con los

pasadores guía partidos no se puede
utilizar. En este caso se debe sustituir todo
el conjunto de inyector-bomba.
Importante
Al fijar el conjunto en el tornillo de banco,

la válvula solenoide no se debe fijar
directamente por las mordazas.
5. Coloque el inyector-bomba con el inyector

mirando hacia arriba en el tornillo de banco
con una tuerca a cada lado según se muestra
en la figura. De esta forma se evita que el
inyector resulte dañado.
Utilice una llave fija de 32 mm (1 1/4") o una
llave de tubo larga para desmontar la tuerca
del inyector.
802cf4c9
27/07/2012 © Scania CV 19 of 57
802cf4cc
6. Saque la tuerca del inyector con cuidado de forma que los componentes internos del inyector
permanezcan dentro del cuerpo del inyector. Coloque todas las piezas sobre un papel que no
suelte pelusa en el banco de trabajo.
Limpieza
Limpieza de componentes
Herramientas
Número Denominación
588 099 Limpiador de ultrasonidos
588 157 Agente limpiador
588 156 Recipiente de cristal
Aceite de pruebas ISO 4113
Importante
27/07/2012 © Scania CV 20 of 57
No mezcle los componentes de distintos

inyectores-bomba.
1. Introduzca las piezas con cuidado en el agente limpiador.

2. Limpie el inyector y la aguja del inyector 20 en el limpiador de ultrasonidos 588 099 durante
15-30 minutos. La temperatura del producto de limpieza debe ser de unos 85 °C.
3. Compruebe que no queden partículas de suciedad después de la limpieza.
Importante
Utilice un microscopio o una lupa para

comprobar que el inyector no presente
señales de daños ni de desgaste. Si el
inyector está dañado o demasiado
desgastado, se debe sustituir.
802cfe5b
4. Sumerja la aguja del inyector en aceite de

pruebas o combustible Diesel y colóquela en
el inyector. Sujete el inyector en posición
vertical y tire del mismo 10 mm y suéltelo. A
continuación, suba la aguja del inyector y
gírela varias veces, y suéltela. Si la aguja del
inyector vuelve a su sitio por su propio peso
está funcionando correctamente.
27/07/2012 © Scania CV 21 of 57
802cfe60
5. Si la aguja del inyector tobera no vuelve a su sitio por su propio peso, es necesario limpiarla
durante 5 minutos junto con el inyector en el limpiador de ultrasonidos. A continuación,
vuelva a realizar la comprobación como se describe en el paso 4. Si el problema persiste,
debe sustituirse el inyector por uno nuevo.
6. Limpie la tuerca del inyector en el limpiador de ultrasonidos durante unos 5 minutos.
Comprobación
Herramientas
Tablero de
herramientas
99 601 Adaptador
587 635 Comprobador de la boquilla
27/07/2012 © Scania CV 22 of 57
87 425 Tubo de impulsión
Aceite de pruebas ISO 4113
Comprobación de inyectores-bomba
Importante
Si se detecta una fuga en el inyector-bomba

comprobado se deben comprobar todos los
inyectores-bomba.
Nota
Para comprobar los inyectores-bomba
utilice el adaptador 99.601 para sustituir el
cuerpo del inyector.
Nota
Realice todas las comprobaciones antes de
ajustar la presión de apertura, si es
necesario.
Importante
El equipo de pruebas de inyectores debe

cumplir los requisitos de la norma ISO
8984. El equipo de pruebas se debe limpiar
y calibrar regularmente siguiendo las
instrucciones del fabricante.
Importante
Se debe utilizar aceite de pruebas para

comprobar el inyector-bomba. Si se utiliza
27/07/2012 © Scania CV 23 of 57
combustible Diesel convencional no es

posible obtener lecturas correctas. El aceite
de pruebas debe cumplir la norma ISO
4113 y estar completamente limpio. Si se
va a reutilizar el aceite de pruebas, es
necesario limpiarlo antes.
Advertencia
Tenga cuidado de que el chorro del inyector
no le de en las manos. El chorro es muy
potente y en caso de contacto puede producir
intoxicación de la sangre.
Compruebe que el sitio donde se van a
realizar las pruebas esté bien ventilado.
Importante
Los inyectores llevan pasadores guía 18

entre el cuerpo del inyector y la fijación del
muelle 14. Estos pasadores guía no son
necesarios cuando los componentes se
montan en el adaptador, pero deben
utilizarse cuando el inyector-bomba se
vuelve a ensamblar después de la
comprobación.
Nota
Durante la prueba, el inyector puede
presentar un ruido, pero esto no incide ni
en el rendimiento ni en el consumo de
combustible del motor.
1. Coloque todas las piezas en la tuerca del
inyector. A continuación, coloque el
adaptador 99 601 sobre la tuerca del inyector
y apriete la tuerca del inyector.
27/07/2012 © Scania CV 24 of 57
802cfe77
2. Coloque el adaptador 99 601 con el manguito del inyector en un tornillo de banco y apriete el
manguito del inyector.
3. Coloque el inyector en el equipo de pruebas de inyectores.
Advertencia
Debe llevar gafas protectoras.
4. Cierre la válvula del manómetro y bombee para que todo el líquido de pruebas sea expulsado
de la tuerca del tubo del inyector.
5. Bombee fuertemente entre 5 y 10 veces para
eliminar el aire que pueda haber en el
inyector-bomba.
802cfe7a
Control de la presión de apertura
Nota
27/07/2012 © Scania CV 25 of 57
La presión de apertura que se debe medir

es sólo la presión de apertura cuando la
aguja del inyector se levanta del asiento y
abre el paso.
1. Abra la válvula del manómetro.
2. Bombee un par de veces para limpiar el circuito.
3. Aumente la presión gradualmente hasta que la aguja del manómetro pare o hasta que baje la
presión.
4. Lea y anote el resultado de la medición de la presión de apertura. La presión de apertura es la
medición más alta que se haya obtenido.
Comprobación de la forma del pulverizado
Importante
Cierre la válvula del manómetro antes de

comprobar la forma del pulverizado.
Nota
La forma del pulverizado de los
inyectores-bomba nuevos y usados es
distinta. Esto es debido al desgaste que
sufre el inyector con el paso del tiempo.
Nota
Bombee lentamente, aprox. 1 carrera por
segundo, de forma que el aceite de pruebas
salga expulsado en forma de chorro en
lugar de pulverizado. Bombee de forma
rápida, aprox. entre 2 y 3 carreras por
segundo, para que se pulverice el aceite de
pruebas.
1. Bombee el equipo de pruebas rápidamente y compruebe la forma del pulverizado.
Si la forma del pulverizado es incorrecta, el aceite de pruebas sale pulverizado sólo por
algunos de los orificios del inyector.
27/07/2012 © Scania CV 26 of 57
802cfea3
Si la forma del pulverizado es correcta, el aceite de pruebas sale pulverizado por todos los
orificios del inyector.
802cfea6
Importante
Los orificios del inyector son muy

pequeños y no se deben limpiar con una
herramienta de limpieza ya que resultarán
dañados. Los inyectores con orificios
dañados aumentan el nivel de las emisiones
de los gases de escape y el consumo de
combustible y reducen la potencia del
motor.
2. Limpie el inyector con un limpiador de ultrasonidos si la forma del pulverizado no es la
27/07/2012 © Scania CV 27 of 57
correcta.
3. Compruebe la forma del pulverizado después de la limpieza. Si la forma del pulverizado
sigue siendo incorrecta, es necesario sustituir el inyector.
Comprobación de la hermeticidad
1. Seque el inyector con aire comprimido.

2. Abra la válvula del manómetro.
3. Aumente la presión hasta que sea 20 bares inferior con respecto a la presión de apertura
medida anteriormente, y manténgala a ese nivel.
4. Compruebe la hermeticidad del inyector verificando que mantiene la presión durante por lo
menos 10 segundos. Es admisible que haya humedad en el inyector.
Si el inyector no es estanco se debe sustituir.
Importante
Los orificios de los inyectores son muy

pequeños, y por lo tanto, no se debe utilizar
ningún tipo de herramienta de limpieza
porque resultarían dañados. Los inyectores
con orificios dañados aumentan el nivel de
las emisiones de los gases de escape y el
consumo de combustible y reducen la
potencia del motor.
5. Limpie el inyector y la aguja del inyector con un limpiador de ultrasonidos después de la

comprobación.
Ajuste
Ajuste de la presión de apertura
Advertencia
Importante
27/07/2012 © Scania CV 28 of 57
La presión de apertura recomendada está

basada en la compresión del motor y el
diámetro del asiento de la aguja del
inyector. Ajustar una presión de apertura
superior a la recomendada no ofrece
ninguna ventaja, pero sí puede provocar un
aumento del desgaste del inyector y de la
aguja del inyector y reducir además la
potencia del motor.
Nota
Los suplementos (véase la figura) son los
mismos que los que se utilizan para los
inyectores del motor de 14 litros. El grosor
de los suplementos varía entre 1,00 y 1,98
mm, con una diferencia de 0,02 mm entre
cada incremento en el grosor. Cada
incremento produce una variación de unos
4 bares en la presión de apertura.
27/07/2012 © Scania CV 29 of 57
802cfeb4
1. Mida el grosor del suplemento del inyector-bomba con un micrómetro calibrado, y anote el
valor.
2. Ajuste el inyector-bomba a la presión de apertura correcta, 288 bares, con los suplementos.
Véase el ejemplo de cálculo siguiente.
Presión de apertura correcta: 288 bares
Presión de apertura medida: 280 bares
Diferencia: 8 bares = 0,04 mm
Suplemento medido: 1,10 mm
Suplemento nuevo: 1,14 mm
Etanol
Presión de apertura correcta: 348 bares
27/07/2012 © Scania CV 30 of 57
Presión de apertura medida: 340 bares

Diferencia: 8 bares = 0,04 mm
Suplemento medido: 1,10 mm
Suplemento nuevo: 1,14 mm
3. Compruebe la presión de apertura después de montar el suplemento nuevo.
Ensamblaje
Advertencia
trabajo.
Ensamblaje de inyectores-bomba
1. Limpie todos los componentes aplicando aire comprimido y lubríquelos con líquido de
pruebas.
2. Limpie el cuerpo del inyector con un paño que no deje pelusa.
3. Sustituya la junta tórica y el anillo de apoyo si estas piezas se encontraban montadas en el
inyector-bomba. Asegúrese de que se montan en el orden correcto según el tipo de inyector-
bomba.
4. Ensamble todas las piezas del manguito del inyector. A continuación, coloque el cuerpo de
inyector en el manguito del inyector y apriete la tuerca del inyector con la mano.
Importante
Si el conjunto tiene pasadores guía, estos se

deben montar en el cuerpo del inyector
según se muestra.
27/07/2012 © Scania CV 31 of 57
802cfee8
Importante

Importante
Es importante aplicar el par de apriete

correcto al apretar la tuerca del inyector.
Un par de apriete superior al especificado
puede producir anomalías.

mirando hacia arriba en el tornillo de banco
con una tuerca a cada lado según se muestra
en la figura. De esta forma se evita que el
inyector resulte dañado. Apriete la tuerca de la
tobera de inyección.
802cf4c9
27/07/2012 © Scania CV 32 of 57
802cf4cc
6. Monte el inyector-bomba en el motor. Remítase a la descripción del trabajo de montaje del

inyector-bomba PDE.
Completo
Válvula solenoide
Advertencia
trabajo.
27/07/2012 © Scania CV 33 of 57
Comprobación del funcionamiento
1. Utilice el Scania Diagnos y compruebe los códigos de avería.

2. Compruebe el funcionamiento de los inyectores-bomba con el Scania Diagnos. Haga clic en
la función "Leer/Activar" y seleccione "Inyectores-bomba etc" y active los inyectores-bomba.
3. Desmonte la tapa de la culata del cilindro defectuoso, y desconecte los cables de los tornillos
de la válvula solenoide.
Nota
Compruebe el estado del instrumento de
medición.
4. Mida la resistencia de las superficies de
contacto de la válvula solenoide durante 20
segundos hasta que se obtenga un valor
estable. La resistencia debería ser de 0,4 - 0,6
ohmios a temperatura ambiente cuando el
motor está frío.
587 423
Importante
La resistencia se debe medir directamente

entre las conexiones y no en los tornillos
para obtener un lectura correcta.
802cff01
5. Coloque una de las puntas de medición contra la superficie de contacto de la válvula

solenoide. Coloque la otra punta de medición contra la chapa de metal de la válvula solenoide
27/07/2012 © Scania CV 34 of 57
para comprobar que no hay un cortocircuito. Compruebe la otra conexión de la misma forma.
6. Monte los cables en los inyectores-bomba apretando los tornillos con el destornillador
dinamométrico 588 179.
Nota
Si los inyectores-bomba no se pueden
comprobar con el Scania Diagnos puede
ser debido a que uno de los inyectores-
bomba esté cortocircuitado a masa por el
chasis. Debido a esto, la unidad de mando
del EDC no funciona ni genera códigos de
avería. En tal caso, se debe comprobar
cada uno de los inyectores-bomba.
Operaciones preliminares
Para comprobar la hermeticidad de la válvula solenoide es necesario utilizar una culata junto con
el equipo de comprobación de inyectores.
1. Fabrique una placa de soporte de 10 mm de M10x60
grosor que se utilizará junto con el balancín en M8x25 M8x25
la culata. El orificio marcado como B debe
tener unos 9 mm. El orificio marcado como A
B A B
debe tener una rosca M10. Remítase a la
figura.
58
31
47.5
95
128
802cff06
2. Enrosque la placa de soporte en la culata.

3. Atornille el portacojinetes en su sitio.
4. Enrosque el balancín en el eje correspondiente.
El balancín debe utilizarse para fijar el inyector-bomba en la culata.
5. Tapone el orificio 6 como se indica en la ilustración siguiente.
6. Suelde el racor 1 353 824 a la tubería de alimentación 87 425.
7. Haga un rosca en el orificio en el que se va a montar el racor y apriete el racor utilizando el
perno-racor 17146 y la arandela 812 411.
27/07/2012 © Scania CV 35 of 57
8. Enrosque el tubo de alimentación en el equipo de pruebas de inyectores.
5 2 3
1
7
4
802cff43
1. Culata
2. Balancín
3. Portacojinetes
4. Placa de soporte
5. Tubo de impulsión
6. Orificio, con tapón
7. Racor, perno-racor y arandela
Desmontaje
Herramientas
99 513 Juego de herramientas
99 515 Manguito
1. Desmonte el inyector-bomba del motor como se indica en la descripción del trabajo del
Desmontaje de inyector-bomba PDE.
2. Limpie el inyector-bomba tal como se indica en el Limpieza del inyector-bomba PDE.
27/07/2012 © Scania CV 36 of 57
Importante


hacia arriba en el tornillo de banco con una
tuerca a cada lado según se muestra en la
figura. De esta forma se evita que el inyector
resulte dañado.
802cf4c9
802cf4cc
4. Afloje la tuerca de la válvula solenoide, sin desenroscarla completamente, utilizando la llave

de vaso 99 515.
Desmonte el inyector-bomba del banco y colóquelo en la culata. A continuación, apriete el
27/07/2012 © Scania CV 37 of 57
5. balancín. Remítase a Válvula solenoide, Operaciones preliminares.
Advertencia
Importante
Compruebe que no se genera presión al

utilizar el equipo de pruebas de inyectores.
6. Accione la palanca hasta que salga aceite de pruebas por el inyector-bomba. Esto es para
limpiar cualquier suciedad que tenga el inyector-bomba.
7. Limpie a fondo alrededor de la tuerca de la válvula solenoide.
8. Retire la tuerca y la válvula solenoide.
9. Desmonte la junta tórica inferior negra, y el anillo de apoyo blanco de la válvula solenoide y
deséchelos.
Marcado de la válvula solenoide

Cuando se sustituye la válvula solenoide por una nueva, desaparece toda la información como el
número de pieza y el número de serie. Esto es debido a que la pieza de recambio no incluye este
tipo de información, por lo que puede resultar difícil identificar el tipo de inyector-bomba. A
continuación se muestran ejemplos de cómo marcar las piezas.
Marque la tuerca de la válvula solenoide con un rotulador indeleble adecuado.

Grave con agua fuerte el número de pieza en la tuerca de la válvula solenoide.
Grave el número de pieza en la tuerca de la válvula solenoide.
Montaje de anillos de estanqueidad
Importante
Si el anillo de apoyo gira o está muy suelto

debe ser sustituido por uno nuevo.
El anillo de apoyo se estira al montarlo, pero vuelve al tamaño normal después de aprox. 5
minutos. Por lo tanto, es muy importante esperar después del montaje del anillo para que las
27/07/2012 © Scania CV 38 of 57
piezas estén estancas.

1. Lubrique el cono 99 513 con gasoil o aceite de pruebas. Coloque el cono sobre el cuerpo del
inyector y empuje el anillo de apoyo sobre el cono.
2. Coloque la llave de vaso 99 513 con el extremo ranurado hacia abajo sobre el cono. Presione
el anillo de apoyo sobre el cono con cuidado utilizando la llave de vaso hasta que se
encuentre a 15 mm del cuerpo del inyector.
Importante
Para asegurar que el anillo de apoyo no se

deslice debajo del vaso, la parte ranurada
debe mantenerse fija mientras que se
empuja el anillo de apoyo hacia abajo.
802d03de
3. Dele la vuelta al vaso y presione el anillo de estanqueidad completamente hacia abajo, hasta
que se encuentre en la ranura del cuerpo del inyector. Compruebe que el anillo de apoyo se
puede mover con facilidad en el cuerpo del inyector.
Nota
Si por cualquier motivo se produce un
fallo al montar la junta tórica, esta se debe
sustituir por una nueva, ya que puede
haber sufrido daños.
27/07/2012 © Scania CV 39 of 57
4. Lubrique el cono 99 513 con gasoil o aceite de pruebas. Coloque el cono sobre el cuerpo del
inyector, y empuje la junta tórica sobre el cono.
5. Coloque la llave de vaso 99 513 con el
extremo ranurado hacia abajo sobre el cono.
Empuje la junta tórica suavemente y con
cuidado sobre el cono utilizando el vaso hasta
que se encuentre en la ranura del cuerpo del
inyector.
802d03de
6. Compruebe que la junta tórica 2 y el anillo de

apoyo 3 se encuentren en sus ranuras
correspondientes en el cuerpo del inyector.
2
3
802d05fa
7. Algunas válvulas solenoide se montan con un

anillo de empuje suelto fabricado en acero. Si
este es el caso, compruebe que el anillo de
empuje suelto 4 queda montado correctamente
en la válvula solenoide. Compruebe también
que la junta tórica y el anillo de apoyo blanco
27/07/2012 © Scania CV 40 of 57
están montados correctamente: la junta tórica

debe estar en la parte inferior, y el anillo de
apoyo blanco en la parte superior. Remítase a
la figura.
802d05ff
8. Lubrique el anillo de empuje, la junta tórica y el anillo de apoyo cuando los monte en la
válvula solenoide. Utilice gasoil o aceite de pruebas.
9. Lubrique abundantemente la rosca interior de la tuerca de la válvula solenoide y las
superficies de contacto de la junta tórica y del anillo de estanqueidad con gasoil o aceite de
pruebas. Lubrique también las roscas del cuerpo del inyector.
10. Monte la válvula solenoide sobre los pasadores guía del inyector.
11. Monte la tuerca sobre la válvula solenoide y apriétela con la mano para reducir el riesgo de
que se pase la rosca.
12. Apriete la tuerca con el manguito 99 515.
La versión antigua de válvula solenoide no lleva un anillo de empuje suelto como el nuevo
tipo de válvula.
Comprobación de la hermeticidad
1. Remítase a Válvula solenoide, Operaciones preliminares.

2. Monte el inyector-bomba en la culata.
Importante
Lubrique las juntas tóricas con aceite de

motor antes del montaje.
27/07/2012 © Scania CV 41 of 57
Importante
Todas las juntas tóricas deben estar

montadas para garantizar que se pueda
aumentar la presión de combustible dentro
del inyector-bomba.
3. Asegúrese de que el balancín está en su sitio. No es posible aumentar la presión de

combustible a 20 bares y mantener la presión durante 3 minutos sin el balancín.
Advertencia
No se incline sobre la culata al desmontar el
eje del balancín. El muelle del inyector-bomba
se puede soltar provocando lesiones
personales.
4. Aumente la presión del combustible a 20 bares. Compruebe que la presión del combustible no
baja durante 3 minutos con el equipo de medición.
5. Si baja la presión durante este período de 3 minutos, es necesario comprobar la válvula
solenoide de la siguiente forma:
compruebe si las juntas tóricas exteriores presentan daños.

sustituya la válvula solenoide con las juntas tóricas correspondientes si no lo ha hecho ya.
sustituya otra vez todas las juntas tóricas si ya ha sustituido la válvula solenoide. Respete
las advertencias que figuran en el Manual de servicio.
6. Descargue la presión del tubo de acero antes de desmontar el inyector-bomba de la culata.

7. Desmonte el inyector-bomba de la culata.
8. Monte el inyector-bomba siguiendo la descripción del trabajo Montaje de inyector-bomba
PDE.
Montaje - Montaje de inyectores-bomba PDE
Advertencia
27/07/2012 © Scania CV 42 of 57

trabajo.
Herramientas
Tablero de
herramientas
588 179 Llave dinamométrica
Especificaciones Diámetro de muelle: 36 mm Diámetro de

muelle: 38,8
mm
Medición del inyector-bomba (motor frío) 66,9 +/- 0,1 mm 69,9 +/- 0,1
mm
Nota
Todo trabajo que implique abrir el sistema
de combustible debe realizarse de la forma
siguiente: Arranque el motor y compruebe
si hay fugas. Deje el motor en marcha
hasta que esté funcionando con suavidad.
Una vez concluido el trabajo, compruebe y
elimine todo código de avería surgido en
la unidad de mando, utilizando para ello el
Scania Diagnos.
1.
Advertencia
Si entra combustible en la cámara de

combustión deberá extraerse inmediatamente
con una bomba antes de montar el inyector-
bomba. El riesgo de que se produzca un
27/07/2012 © Scania CV 43 of 57
agarrotamiento hidráulico es grande.
Importante
Sustituya siempre el tornillo de brida, las

juntas tóricas y la arandela de estanqueidad
de los inyectores-bomba que se desmonten.
Asegúrese de que todas las superficies de
sellado estén limpias.
Asegúrese de que el retén viejo no haya quedado en el fondo del asiento del inyector. Limpie
las superficies de estanqueidad del asiento del inyector.
2. Lubrique las juntas tóricas del inyector-bomba
con aceite de motor. El inyector-bomba Dual
Rail Euro 4 no tiene la junta tórica intermedia.
800f709b
3. Coloque una arandela de estanqueidad nueva en el inyector-bomba. Una inserción de goma

sujetará la arandela de estanqueidad en su sitio en el inyector-bomba.
4. Nota
Asegúrese de que la horquilla de fijación y
el tornillo de brida estén secos y no tengan
restos de aceite.
Ponga la horquilla de fijación con el tornillo
de brida nuevo en sus lugares
correspondientes en el inyector-bomba e
introdúzcalo en la culata. Empuje el inyector-
bomba hacia abajo lo más a fondo posible con
la mano.
800f709c
27/07/2012 © Scania CV 44 of 57
5. Apriete el tornillo. La tapa de la culata tiene

dos marcas a un ángulo de 75° entre sí. A
O
75
800f70b0
8033e635
Importante
Cerciórese de que las varillas de empuje se

coloquen en sus posiciones correctas.
Asegúrese de que el extremo inferior de la
varilla de empuje del inyector-bomba
quede bien sujeto por el circlip.
Importante
Si se han desmontado los balancines de

más de un cilindro, habrá que aflojar del
27/07/2012 © Scania CV 45 of 57
todo los tornillos de bloqueo de los

balancines antes de empezar el ajuste.
6. Monte el eje de balancines. Enrosque los

105 Nm
tornillos en orden alterno de modo que se
aprieten en paralelo. En caso contrario puede
resultar doblado uno de los tornillos. Apriete
los tornillos.
800f70b9
7.
Importante
Monte los cables de manera que queden

orientados correctamente al montarlos en el
inyector-bomba.
Importante
Utilice la llave dinamométrica 588 179

para evitar el riesgo de partir los tornillos.
Si se parte algún tornillo, se debe sustituir
la válvula solenoide.
Conecte los cables de los inyectores-bomba. 800f71e1

Su posición relativa no es importante. Utilice
la llave dinamométrica 588 179 para apretar
los tornillos.
8. Si los cables que van al inyector-bomba son
demasiado largos, se pueden sujetar alrededor
de la válvula solenoide del inyector.
27/07/2012 © Scania CV 46 of 57
588 179
800f71e2
9. Cierre la boquilla de purga y apriete el perno-racor.

10. Llene y purgue el sistema de combustible, remítase a la descripción del trabajo Purga del
sistema de combustible.
11. Ajuste el inyector-bomba tal como se indica en el apartado Ajuste de los inyectores-bomba.
Ajuste - Ajuste de inyectores-bomba PDE
Advertencia
trabajo.
Herramientas
Tablero de
herramientas
Herramienta de giro del volante motor desde

99 309 D5
abajo
27/07/2012 © Scania CV 47 of 57
Herramienta de giro del volante motor desde

99 109
arriba
Armario de
99 414 Herramienta de ajuste herramientas
de medición
Armario de
99 442 Herramienta de ajuste herramientas
de medición
588 179 Llave dinamométrica
Nota
Compruebe y ajuste el juego de válvulas e
inyectores-bomba con el motor en frío.
Importante
Antes de comprobar y ajustar el juego de

válvulas, se debe comprobar el tipo de
inyectores-bomba que lleva el vehículo.
Cada tipo de inyector-bomba necesita un
tipo diferente de herramienta especial.
Importante
No olvide la herramienta de giro del

volante motor después del ajuste.
Compruebe qué tipo de inyector-bomba lleva el vehículo

Hay dos tipos de inyectores-bomba, el que lleve montado el vehículo depende del tipo de motor.
27/07/2012 © Scania CV 48 of 57
1. Mida el diámetro B en el inyector-bomba como se muestra en la ilustración. Dependiendo de

la medida obtenida en el muelle se utilizan diferentes herramientas de ajuste.
B
806a063d
Diámetro B Herramienta de ajuste que se debería utilizar Dimensión de ajuste A

36 mm 99 414 66,9 mm
38,8 mm 99 442 69,9 mm
1. Monte la herramienta de ajuste con la placa

metálica alrededor del inyector-bomba.
99 414
8033e641
La herramienta de ajuste hace de indicador y

se corresponde con la dimensión de ajuste.
Advertencia
Si se está comprobando la medida del
inyector-bomba y no corresponde a la
dimensión de ajuste +/-0,5 mm, es necesario
tener mucho cuidado cuando se manipule el
inyector-bomba. El muelle del inyector-
bomba está cargado; puede soltarse y producir
lesiones.
27/07/2012 © Scania CV 49 of 57
2. Cuando realice el ajuste, afloje la contratuerca

1
y ajuste el inyector-bomba con el tornillo de
ajuste (1). El inyector-bomba está
correctamente ajustado cuando el pistón
pequeño (2) se encuentra a ras de la superficie
99 414
superior plana de la herramienta. Utilice el
dedo para la comprobación. Se podrán
detectar diferencias inferiores a un milímetro.
La dimensión de ajuste es de 66,9 +/ -0.1 mm
o 69,9 +/-0.1 mm. 2
Remítase a las tablas que aparecen en el

apartado Orden de ajuste de los inyectores- 8033e647
bomba.
800f71d0
El pistón de la herramienta de ajuste se encuentra por encima o por debajo de la superficie

superior plana de la herramienta. Ajuste el inyector-bomba. (En la ilustración se muestra la
herramienta de ajuste 99 414).
27/07/2012 © Scania CV 50 of 57
8033e65d
El pistón de la herramienta de ajuste se encuentra por encima o por debajo de la superficie

superior plana de la herramienta. Ajuste el inyector-bomba. (En la ilustración se muestra la
herramienta de ajuste 99.442).
800f71d3
El pistón de la herramienta de ajuste se encuentra a ras de la superficie superior plana de la

herramienta. El inyector-bomba está correctamente ajustado. (En la ilustración se muestra la
herramienta de ajuste 99 414).
27/07/2012 © Scania CV 51 of 57
8033e660
El pistón de la herramienta de ajuste se encuentra a ras de la superficie superior plana de la

herramienta. El inyector-bomba está correctamente ajustado. (En la ilustración se muestra la
herramienta de ajuste 99.442).
3. Apriete la contratuerca después de haber hecho los ajustes.
4. Retire la herramienta de ajuste.
99 414
8033e64c
Secuencia de ajuste para motores de 9 litros

Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego de las válvulas de
admisión debe ser 0,45 mm, y de las de escape 0,70 mm.
Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de la herramienta 99 309 hasta que
la marca del mismo quede visible en la ventana inferior de la carcasa del volante.
Motores equipados con volante motor con marca TDC Up: Monte la herramienta 99 109 en el
orificio de la abertura superior. Meta a presión el piñón en la corona dentada y gire el volante
con la llave de carraca y un vaso de 14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la
27/07/2012 © Scania CV 52 of 57
abertura superior de la carcasa del volante motor.
8066ea84
Nota
El cambio de válvula se produce cuando el
cilindro pasa de la carrera de escape a la
carrera de admisión. La válvula de escape
está a punto de cerrase al mismo tiempo
que se abre la válvula de admisión.
Nota
Para ajustar los inyectores, remítase al
procedimiento correspondiente de la
sección 03-31.
Ajuste las válvulas según la tabla que figura a continuación. Siga la columna correspondiente
dependiendo de si se observa en la ventana inferior o superior. Comience el ajuste en la parte
superior de la tabla. Compruebe que las válvulas no estén solapadas en el cilindro 1.
Marca en el Revolución Solapamiento Ajuste de las Ajuste de la Marca en el
volante de válvulas del válvulas de válvula de volante motor.
motor. cilindro admisión y admisión en el Lectura en la
Lectura en la escape del inyector ventana
ventana cilindro superior.
inferior.
TDC Down 1 1 2 TDC Up
72/432 1 5 252/612
144/504 1 2 4 324/684
216/576 1 3 36/396
288/648 1 4 5 108/468
TDC Down 2 1 TDC Up
72/432 2 5 3 252/612
144/504 2 2 324/684
27/07/2012 © Scania CV 53 of 57
216/576 2 3 1 36/396
288/648 2 4 108/468
Es aconsejable marcar el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar lo que
ya se ha ajustado.
El volante motor también va marcado a 240°/600° y 120°/480°, en los motores de 6 cilindros.
Orden de ajuste para motores de 11, 12 y 13 litros

Motores equipados con volante motor con marca TDC Up: Monte la herramienta 99 109 en el
orificio de la abertura superior. Meta a presión el piñón en la corona dentada y gire el volante
con la llave de carraca y un vaso de 14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la
abertura superior de la carcasa del volante motor.
8066ea84
Nota
Nota
sección 03-31.
Ajuste según la tabla siguiente, dependiendo de si se observa en la ventana inferior o superior.
ya se ha ajustado.
27/07/2012 © Scania CV 54 of 57
Observación en la ventana inferior del volante motor:

Marca en el volante Solapamiento de Ajuste de las Ajuste de Ajuste de
motor. válvulas del válvulas en el inyectores PDE inyectores HPI
cilindro cilindro
TDC Down 1 6 2 3
120° 5 2 4 6
240° 3 4 1 2
TDC Down 6 1 5 4
120° 2 5 3 1
240° 4 3 6 5
Observación en la ventana superior del volante motor:

Marca en el volante Solapamiento de Ajuste de las Ajuste de Ajuste de
motor. válvulas del válvulas en el inyectores PDE inyectores HPI
cilindro cilindro
TDC Up 1 6 2 3
300° 5 2 4 6
60° 3 4 1 2
TDC Up 6 1 5 4
300° 2 5 3 1
60° 4 3 6 5
Orden de ajuste, motores de 16 litros con PDE o XPI

Nota
Nota
27/07/2012 © Scania CV 55 of 57

sección 03-31.
Ajuste las válvulas y los inyectores en los motores de 16 litros con PDE de acuerdo con la tabla a
continuación.
Marca en el Solapamiento Ajuste de la Ajuste de la Ajuste de la
volante motor. de válvulas del válvula de válvula de válvula de
Lectura en la cilindro admisión en el admisión en el escape en el
ventana inferior. inyector cilindro cilindro
TDC Down (0°) 6 4y5 7y8 4y5
TDC Up (180°) 7 2y6 1y5 2y6
TDC Down (360°) 1 3y7 2y4 3y7
TDC Up (540°) 4 1y8 3y6 1y8
ya se ha ajustado.
Ajuste las válvulas y los motores de 16 litros con XPI de acuerdo con la tabla a continuación.
Marca en el Solapamiento Ajuste Ajuste de válvula
volante motor. de válvulas del de de escape en el
Lectura en la cilindro válvula cilindro
ventana inferior. de
admisión
en el
cilindro
TDC Down (0°) 6 7y8 4y5
TDC Up (180°) 7 1y5 2y6
TDC Down (360°) 1 2y4 3y7
TDC Up (540°) 4 3y6 1y8
ya se ha ajustado.
Tabla de ajustes alternativos
27/07/2012 © Scania CV 56 of 57
5 1 5 1
A B
6 2 6 2
7 3 7 3
8 4 8 4
5 1 5 1
C D
6 2 6 2
7 3 7 3
8 4 8 4
806a18ca
27/07/2012 © Scania CV 57 of 57

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Nº de serie de chasis: 3673507

03-01 Inyector-bomba PDE

Comprobación - Localización de averías de fugas de

USED OIL K GOOD

588 493 Medidor del nivel de viscosidad FLOSTICK

Comprobación de la presencia de combustible en el aceite del motor

1. Compruebe el nivel de aceite y si éste huele a

2. Compruebe la viscosidad del aceite con el 1 2

1. Cámara para aceite usado

1. Cámara para aceite nuevo

7. Drene el excedente de aceite de la cámara 1.

1. Cámara para excedente de aceite

9. Compruebe la viscosidad comparando la distancia recorrida por el aceite usado respecto al

La comprobación no muestra la presencia de combustible en el aceite.

Viscosidad demasiado alta

La comprobación no muestra la presencia de combustible en el aceite, pero sí que es

Viscosidad demasiado baja

La comprobación muestra que el aceite está adulterado y contiene demasiado combustible.

Comprobación de fugas de combustible en inyectores-bomba PDE

Si se han detectado fugas de combustible en los inyectores-bomba PDE, la fuga se habrá

Fije el bidón para que no se suelte o caiga

No se debe mezclar el tinte en el depósito

1. Mezcle el tinte con el combustible en el bidón.

5 gramos de tinte por 15 litros de combustible. 1 2

Herramienta de giro del volante motor (desde 1

87 596 Extractor de inercia, para motores diesel D2

99 475 Palanca, para motores de etanol D7

Corte la palanca a las medidas especificadas

El sistema de combustible debe estar vacío.

Abra la boquilla de purga y drene el sistema de combustible aflojando el tornillo racor/racores

6. Desconecte los cables del inyector-bomba.

7. Retire el tornillo de la horquilla de fijación del

Coloque la herramienta cómo se indica con la

9. Resulta más sencillo colocar la herramienta si

10. Retire el inyector-bomba. Si el inyector-

1. Inyector-bomba tipo monorraíl

Diagrama del despiece

Incluso los inyectores nuevos se deben

Los orificios de los inyectores son muy

4. Retire la arandela de cobre y limpie la superficie de alrededor del inyector 21.

El inyector puede estar agarrotado en la

de tope 19 pueden resultar dañados durante

Una placa de tope dañada con los

Al fijar el conjunto en el tornillo de banco,

5. Coloque el inyector-bomba con el inyector

No mezcle los componentes de distintos

1. Introduzca las piezas con cuidado en el agente limpiador.

Utilice un microscopio o una lupa para

4. Sumerja la aguja del inyector en aceite de

587 635 Comprobador de la boquilla

87 425 Tubo de impulsión

Aceite de pruebas ISO 4113

Si se detecta una fuga en el inyector-bomba

El equipo de pruebas de inyectores debe

Se debe utilizar aceite de pruebas para

combustible Diesel convencional no es

Los inyectores llevan pasadores guía 18

Control de la presión de apertura

La presión de apertura que se debe medir

Comprobación de la forma del pulverizado

Cierre la válvula del manómetro antes de

Los orificios del inyector son muy

2. Limpie el inyector con un limpiador de ultrasonidos si la forma del pulverizado no es la

1. Seque el inyector con aire comprimido.