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Documentacin para el cursillo

Cambio ZF
16 S 1820 TO 16 S 2221 TO 16 S 2223 TD

ECOSPLIT
Elaborado el 01-2003 por MAN Steyr AG SERVICE AKADEMIE / VNSA

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2004 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


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NDICE
NDICE...................................................................................... 3 MODIFICACIONES A PARTIR DE 2002 ................................ 4 NUEVO ECOSPLIT .................................................................. 5 NUEVA DESIGNACIN DE LOS CAMBIOS............................ 6 MODIFICACIONES EN EL DISTRIBUIDOR DEL CAMBIO...... 7 FIGURA DEL DISTRIBUIDOR.................................................. 8 GRUPO CONSTRUCTIVO DISTRIBUIDOR NUEVO............... 9 DIFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTIVO .................... 10 DIFERENCIAS ENTRE NEW ECOSPLIT MDULO MECHATRONIK ..................................................................... 11 DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO ............................. 12 MANDO DEL CAMBIO TGA Y DEL EMBRAGUE .................. 14 SISTEMA DE ACOPLAMIENTOS TGA .................................. 16 LLENADO Y PURGA DE AIRE............................................... 20 MECANISMO DEL CAMBIO................................................... 22 DESCRIPCIN DEL CAMBIO ZF 16 S XXXX........................ 24 DESCRIPCIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA SINCRONIZACIN................................................................. 28 ESQUEMA DEL FLUJO DE FUERZAS .................................. 30 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL SISTEMA NEUMTICO .......................................................................... 32 MANTENIMIENTO.................................................................. 34 REMOLCADO......................................................................... 36 ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO .......................................... 38 ACOPLAMIENTO DE MARCHAS DEL CAMBIO ................... 40 ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR.............................. 42 VLVULA DE MANDO DEL GRUPO DIVISOR...................... 43 VLVULA DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR ................ 44 CILINDRO DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR ............... 46 GRUPO REDUCTOR / CARCASA / BRIDA DE SALIDA ........ 48 PLANETARIO CON SINCRONIZACIN DE GRUPO ............ 56 SINCRONIZACIN ................................................................. 62 MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR COMPLETO............... 66 CARCASA DE MANDO .......................................................... 68 MECANISMO DEL MANDO DEL CAMBIO OPTIMIZADO FRENTE A LA FRICCIN....................................................... 76 CARCASA DEL EMBRAGUE ................................................. 84 DESMONTAJE DE LOS RBOLES........................................ 86 RBOL PRIMARIO ................................................................. 88 RBOL SECUNDARIO ........................................................... 94 RBOL INTERMEDIO .......................................................... 112 SINCRONIZACIONES / LMITE DE DESGASTE ................. 114 AJUSTE DEL RBOL SECUNDARIO .................................. 116 MONTAJE DE LOS RBOLES ............................................. 124 HORQUILLA DE MANDO Y BARRA DE ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR ......................................................... 126 AJUSTE DEL ALOJAMIENTO DEL RBOL PRIMARIO ...... 132 AJUSTE DEL NUEVO COJINETE DE PIVOTE .................... 136 CILINDRO GV....................................................................... 142 AJUSTES .............................................................................. 146 PARES DE APRIETE............................................................ 150 TABLA DE MUELLES ........................................................... 156 HERRAMIENTAS ESPECIALES .......................................... 157 COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL CAMBIO ...... 160

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MODIFICACIONES A PARTIR DE 2002


Modificacin de las designaciones de los cambios:

y y

Con la introduccin de los cambios nuevos o modificados se introducen nuevas designaciones de los cambios

En la placa de caractersticas se advierte inmediatamente la nueva versin del cambio.

Motivos: Definicin ms exacta de las versiones en una designacin compacta

Ejemplo: 16 S 151 OD 16 S 181 OD IT 16 S 222 DD = = = 16 S 1820 TO 16 S 2221 TO 16 S 2223 TD (Pri-Tarder)

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NUEVO ECOSPLIT
NUEVAS DESIGNACIONES DE LOS CAMBIOS MANUALES Cantidad de marchas 16 La cifra corresponde a la cantidad de marchas hacia delante Familia tecnolgica S = cambio sincronizado Limitacin de par motor [Nm] 25 = factor x 100 Familia del producto 0 = Ecolite 1 = New Ecomid 2 = New Ecosplit Versin 0 = estndar 1 = retardador integrado; 2 = NMV 3 = 100 % empuje; 4 = Servoshift (slo Ecolite) T = Truck B = autobs V = Van D = marcha directa O = marcha rpida

A ....La cifra corresponde a la cantidad de marchas B ....Cambio sincronizado C ....Par motor (Nm) = factor x 100 D ....0 = estndar 1 = retardador integrado 2 = NMV 3 = 100% empuje 4 = Servoshift (slo Ecolite) E.....T = camin B = autobs V = Van D = marcha directa O = marcha rpida
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Versin

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NUEVA DESIGNACIN DE LOS CAMBIOS

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MODIFICACIONES EN EL DISTRIBUIDOR DEL CAMBIO


Anillos de sincronizacin modificados Cilindro HGS perfeccionado Distribuidor del cambio mejorado Bloqueo de pasillos activo, con lo cual menos acoplamientos errneos Servoasistencia neumtica para el acoplamiento de marchas con el embrague abierto CONMUTACIN DEL GRUPO REDUCTOR NO DE LA FORMA HABITUAL MEDIANTE EL INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO, SINO MEDIANTE LA VLVULA DE ACTIVACIN INTEGRADA

Otras modificaciones Anillos de sincronizacin ms robustos (sustituir slo como juego completo en caso de reparacin). Cono doble de sincronizacin (1/2 marcha) montado slo sin Servoshift.

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FIGURA DEL DISTRIBUIDOR

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GRUPO CONSTRUCTIVO DISTRIBUIDOR NUEVO Interruptor de luz de marcha atrs MDULO DEL CAMBIO modificado Interruptor de punto muerto

SISTEMA

Servoamplificador del embrague


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DIFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTIVO

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DIFERENCIAS ENTRE NEW ECOSPLIT MDULO MECHATRONIK

New Ecosplit Mechatronik: Aire de servoasistencia hacia el cilindro PSE a travs de la vlvula electromagntica GV y vlvulas de mltiples vas Asistencia de la servodireccin slo con el embrague abierto Generacin de presin estrangulada mediante vlvulas de mltiples vas Bloqueo de pasillos activo para mayor seguridad frente a acoplamientos errneos Mayor fiabilidad de los acoplamientos GP Aire de servoasistencia hacia el cilindro PSE mediante limitacin de la presin p = 5 bares Asistencia de la servodireccin permanente Asistencia de la servodireccin permanente A pesar del bloqueo de pasillos, posibles acoplamientos errneos Acoplamientos GP controlados mediante interruptor

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DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO New Ecosplit

Conmutacin del grupo reductor: Una vlvula de activacin GP (integrada en el distribuidor) activa mecnica/neumticamente un acoplamiento GP. El FFR suministra corriente permanentemente a la vlvula GP del distribuidor activada por el conductor mediante la palanca del cambio, pero comprueba las condiciones de conmutacin antes de otorgar la autorizacin (nmero de revoluciones de salida del cambio) Bloqueo de pasillos activo: Para evitar acoplamientos errneos (inadvertidos) de 5 a 2 y de 6 a 1, al efectuar un acoplamiento descendente GP se evala el nmero de revoluciones de salida del cambio.

Si es correspondientemente alto el nmero de revoluciones de salida del cambio se presiona neumticamente la palanca del cambio (bloqueo de pasillos activo) a la posicin 3/4. El FFR habilita la posicin de pasillo 1/2 bajo un valor parametrizado (nmero de revoluciones de salida del cambio).

Desconexin del aire de servoasistencia: Para evitar daos en la sincronizacin se controla el aire de servoasistencia en el cilindro PSE en funcin del embrague, es decir, 0% sin aire de servoasistencia en el cilindro PSE, a partir del 70% de recorrido del embrague se incrementa el aire de servoasistencia en el cilindro PSE hasta un valor de 10 bares. El aire de servoasistencia se autoriza mediante la activacin del grupo divisor.

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Cilindro reductor

Conexin HIGH/LOW de aire comprimido

MANDO DEL CAMBIO TGA Y DEL EMBRAGUE Mando del embrague


Seal de entrada de FFR 8 Palanca del cambio de confort 3 Sensor del embrague 4 Nmero de revoluciones del motor del motor CAN 7 Sensor del nmero de revoluciones del rbol intermedio 2 Nmero de revoluciones de salida del transmisor del velocmetro

Mando del cambio


Seal de entrada del cambio a FFR Del interruptor del grupo divisor Interruptor del grupo reductor Interruptor de punto muerto 6 Sensor del nmero de revoluciones del rbol intermedio 2 Nmero de revoluciones de salida del transmisor del velocmetro

Seal de salida de FFR a las vlvulas electromagnticas Vlvula electromagntica en el regulador del embrague 1

Seal de salida de FFR al mdulo Mechatronic o al mdulo Super H

Mdulo Mechatronic 5
Con las siguientes funciones: Vlvula electromagntica del grupo divisor Vlvula electromagntica del grupo reductor Bloqueo de pasillos

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SISTEMA DE ACOPLAMIENTOS TGA


El mdulo Mechatronic para el mando del grupo reductor y del grupo divisor consiste en vlvulas electromagnticas activables por separado y en un bloqueo de pasillos.

Funcin de cambio de marchas Komfortshift


La autorizacin se confiere tras pisar el pedal del embrague o presionar el pulsador 1, en funcin de las condiciones para la autorizacin del FFR. La funcin del pulsador 1 puede activarse slo a partir de una velocidad de 5 km/h. Si se desciende de dicha velocidad al efectuar un cambio a una marcha inferior, permanece abierto el embrague. Cada cambio de marchas puede efectuarse durante la marcha con el pulsador 1 (cambio de grupo reductor, cambio del grupo divisor). Indicacin: Si se para el motor con el embrague abierto y una marcha acoplada, se muestra en el visualizador la advertencia Acoplar punto muerto.

Conmutacin del grupo reductor (H simple)


La conmutacin del grupo de gamas de marcha se efecta electroneumticamente conmutando el interruptor basculante 3 de la palanca del cambio (interruptor pulsado en su parte inferior / grupo lento, interruptor pulsado en su parte superior / grupo rpido). La autorizacin de conmutacin se efecta mediante el FFR, el cual activa el mdulo Mechatronik.

Funcin de grupo divisor Komfortshift


La conmutacin del grupo divisor se efecta electroneumticamente, igual que el grupo reductor, accionando el interruptor 2 de la palanca del cambio (interruptor pulsado hacia la izquierda / grupo lento, interruptor pulsado hacia la derecha / grupo rpido). La autorizacin de conmutacin se inicia a travs del pulsador 1 de la palanca del cambio, y el FFR activa el embrague en funcin de las condiciones de autorizacin. Indicacin El embrague permanece abierto slo mientras se mantiene pulsado el botn.
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Componentes del mecanismo del mando del cambio HGS HGS (Hydraulic gear shift) El sistema de acoplamientos (Kongsberg) trabaja con un sistema hidrulico en lugar de con una unin mecnica. Depsito de aceite, palanca del cambio, tubos flexibles de alta presin, Indicacin: Si debe desmontarse el cambio, desmontar solamente el cilindro de mando de la torre de cambio de marcha sin abrir el sistema hidrulico.

Atencin
Utilizar exclusivamente Pentosin CHF 11 S!

1 Cilindro transmisor de la palanca del cambio 2 Cilindro receptor de seleccin de pasillos 3 Cilindro transmisor de seleccin de marchas 4 Tuberas hidrulicas 5 Pedal del embrague

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LLENADO Y PURGA DE AIRE


1 Circuito de conmutacin hacia delante A Tornillo de purga de aire

2 Circuito de conmutacin hacia atrs

B Tornillo de purga de aire (rebose)

3 Circuito de conmutacin lado izquierdo

C Tornillo de purga de aire

4 Circuito de conmutacin lado derecho

D Tornillo de purga de aire (rebose)

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MECANISMO DEL CAMBIO


1 Palanca del cambio 2 Cilindro transmisor 3 Cilindro receptor de seleccin de pasillos 4 rboles de mando 5 Horquilla de mando 6 Cilindro receptor de seleccin de marchas 7 Cilindro de servoasistencia 8 Conexin con el rbol de mando

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DESCRIPCIN DEL CAMBIO ZF 16 S XXXX


Los cambios sincronizados ZF 16S151 / 16S181 / 16S221 16 S251 de la serie Ecosplit se han diseado para su montaje en camiones, y pueden utilizarse con un momento de par de entrada mximo de 1600 a 2500 Nm. Los cambios 16S151 / 16S181 / 16S221/251 constan en lo esencial de: Una parte de cuatro marchas con marcha atrs. Un grupo pospuesto de tipo planetario. Un grupo divisor antepuesto.

Versin
Parte de 4 marchas: Sincronizacin forzada, marcha atrs con acoplamiento por garras Accionamiento mecnico (cambio por rbol giratorio) Mecanismo del mando del cambio de doble H Grupo de gamas de marcha: Sincronizacin forzada Conmutacin automtica (neumtica) de paso entre los pasillos 3/4 y 5/6. Grupo reductor lento Grupo reductor rpido Grupo reductor automtico Grupo divisor: Sincronizacin forzada Conmutacin neumtica mediante vlvula piloto en la palanca del cambio, actuacin a continuacin del embrague

Estructura
Los cambios ZF Ecosplit poseen una parte de 4 marchas, un grupo reductor y un grupo divisor. El grupo reductor pospuesto a la parte de 4 marchas dobla la cantidad de marchas hacia delante a 8 marchas. El grupo divisor posibilita a su vez una nueva subdivisin de los saltos de nivel de las marchas. De esta forma se obtienen un escalonamiento de precisin de 16 marchas hacia delante y 2 marchas atrs.

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1 2 3 4 5 6 R

1 marcha 2 marcha 3 marcha 4 marcha rbol intermedio Engranaje planetario Marcha atrs

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Grupo divisor

Parte de 4 marchas

Grupo reductor

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DESCRIPCIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA SINCRONIZACIN A


Procesos de cambio con la sincronizacin forzada ZF: La corona desplazable se encuentra en posicin intermedia. Los pernos de cabeza esfrica son presionados por resortes de compresin contra una escotadura en V de la corona desplazable. Las ruedas dentadas pueden girar libremente en su eje. Mediante el desplazamiento axial de la corona desplazable se presiona el anillo de sincronizacin mediante los pernos de cabeza esfrica y las piezas presoras contra el cono de friccin del cuerpo de acoplamiento. La diferencia del nmero de revoluciones existente de las piezas a acoplar origina un giro radial del anillo de sincronizacin. Este giro, limitado mediante topes, origina la presin de los dientes oblicuos del anillo de sincronizacin contra la corona desplazable y evita as su movimiento posterior.
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B
Mediante la presin de la corona desplazable y el giro radial del anillo de sincronizacin, los biselamientos del dentado de acoplamiento generan una presin de apriete axial entre los conos de friccin del anillo de sincronizacin y el cuerpo de acoplamiento, la cual reduce la diferencia entre los nmeros de revoluciones de las piezas a acoplar y establece la sincronizacin.

C
El sincronismo se ha completado. Mediante la fuerza permanente de acoplamiento de la corona desplazable contra el anillo de sincronizacin, ste gira hacia atrs hasta que los dientes de la corona desplazable quedan delante de los huecos entre los dientes del anillo de sincronizacin. En dicho momento se supera la resistencia que ha impedido el movimiento de la corona desplazable durante el acoplamiento de la marcha, con lo cual puede engranar silenciosamente en el dentado del cuerpo de acoplamiento de la rueda dentada a acoplar. La unin fija entre el rbol y la rueda dentada queda establecida y se acopla la marcha. Si al efectuar el acoplamiento se produce ocasionalmente un contacto dientediente, la rueda dentada a acoplar gira debido a los flancos biselados de los dientes hasta que el diente queda sobre el hueco entre dientes.

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1 2 3 4 5 6 7

Corona desplazable Cuerpo de acoplamiento Anillo de sincronizacin Perno esfrico Pieza presora Cuerpo de acoplamiento Corona desplazable

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ESQUEMA DEL FLUJO DE FUERZAS


Par de entrada: Desmultiplicaciones estndar: mx. Nm 1 marcha 2 marcha 3 marcha 4 marcha 5 marcha 6 marcha 7 marcha 8 marcha Marcha atrs Velocmetro: mecnico electrnico L S L S L S L S L S L S L S L S L S 1600 16.53 13.84 11.36 9.51 7.82 6.55 5.50 4.60 3.59 3.01 2.47 2.07 1.70 1.42 1.20 1.00 15.48 12.96 1,545 z=6 1700 13,85 11,59 9,62 8,05 6,83 5,72 4,60 3,85 3,01 2,52 2,09 1,75 1,49 1,24 1,00 0,84 13,22 11,07

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1 marcha 2 marcha 3 marcha 4 marcha 5 marcha 6 marcha 7 marcha 8 marcha Marcha atrs
Grupo reductor acoplado

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ESQUEMA DE CONEXIONES DEL SISTEMA NEUMTICO Grupo divisor y grupo reductor


Explicacin del dibujo: 15 16 17 18 19 20 21 31 32 Pedal del embrague Depsito de relleno Cilindro transmisor para el accionamiento hidrulico del embrague Vlvula de rebose sin reflujo Depsito de aire comprimido, independiente del depsito de aire de los frenos Filtro de aire comprimido, con separador de agua y vlvula de desage Hacia el cilindro receptor del embrague Vlvula piloto del grupo divisor Vlvula de rel del grupo divisor 34 35 37 51 52 53 54 56 57 Cilindro de mando integrado para el grupo reductor Vlvula de mando para el grupo reductor Vlvula de activacin del mecanismo del mando del grupo divisor Interruptor indicador del grupo reductor Interruptor indicador del grupo divisor Interruptor indicador de posicin de punto muerto Interruptor indicador de marcha atrs Interruptor indicador de la 1 marcha Interruptor indicador de la marcha ms alta

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MANTENIMIENTO
INDICACIN: Como norma general: efectuar el cambio de aceite al finalizar un largo viaje, cuando el aceite del cambio est todava caliente y fluido. Desenroscar los tornillos de vaciado de aceite del cambio (posicin 1 y 2) y recoger el aceite usado en un recipiente adecuado. - Apretar el tornillo de vaciado de aceite al par de apriete prescrito. - Limpiar el tornillo de vaciado de aceite con tapn magntico, sustituir la junta anular y apretarlo al par de apriete prescrito. 1 Tornillo de vaciado (60 Nm) 2 Tornillo de vaciado de aceite con tapn magntico (120 Nm)
Tener en cuenta lo indicado en la lista de productos lubricantes ZF TE-ML 02! * Prescrito en el grupo de mantenimiento A+ ** No autorizado en el grupo de mantenimiento A+

Producto lubricante:

Aceites alternativos:

Aceite de engranajes para altas presiones MAN 341 modelo ML* SAE 80W 80W-90 ......................................... MIL-L-2105 (API-GL 4) Opcionalmente Aceite de engranajes para altas presiones MAN 341 modelo SL* SAE 75W-90 .................................................... MIL-L-2105 (API-GL 4) O bien Aceite de engranajes para altas presiones MAN 341 modelo N** SAE 80W 80W-90 ......................................... MIL-L-2105 (API-GL 4) Cambio ZF: aceite de motor MAN 270 SAE 30 **

Llenado de aceite: - Rellenar el aceite por la boca de llenado de aceite. - El nivel de aceite es el correcto cuando llega al canto inferior de la boca de llenado, o bien cuando sale aceite por la boca de llenado.

Volumen de llenado de aceite: 16 S 151 16 S 181 16 S 221 16 S 251


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litros litros litros litros


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REMOLCADO Interrumpir la cadena cinemtica como norma general:


- Desconectar el rbol de transmisin hacia el eje trasero. - En los vehculos de traccin total debe desconectarse asimismo el rbol de transmisin hacia el eje delantero. En los cambios ZF con bomba de la servodireccin de emergencia, en caso necesario para mantener la maniobrabilidad, puede efectuarse el remolcado a una velocidad mxima de 40 km/h hasta el taller ms cercano si est conectado el grupo reductor rpido.

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Y16610X2

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ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO


El acoplamiento de marchas del cambio Ecosplit se efecta mecnicamente mediante un mecanismo del mando del cambio en doble H. Est dividido en 4 pasillos horizontales situados unos junto a otros. En los pasillos 3/4 bien 5/6 se encuentra una posicin de punto muerto. Los diferentes equipamientos de resortes posibilitan una buena orientacin en el esquema de acoplamientos del cambio. La conmutacin neumtica del grupo reductor se efecta automticamente al cambiar del pasillo de marchas 3/4 al pasillo de marchas 5/6 y viceversa. El mando de la conmutacin del grupo reductor consiste en la vlvula de mando y en el cilindro de aire comprimido de doble efecto integrado en el cambio.

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Rpido

Lento

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ACOPLAMIENTO DE MARCHAS DEL CAMBIO


Los cambios ZF Ecosplit son cambios sincronizados. Una sincronizacin est constituida por el dispositivo de sincronizacin de los piones de marcha. De esta forma puede efectuarse un cambio de marchas rpido, seguro y silencioso: - Sin doble embrague al efectuar acoplamientos de marchas hacia delante. - Sin acelerar al efectuar un cambio descendente, incluso en declives y en situaciones difciles. El esquema de cambios en doble H (fig. A) posee una posicin de punto muerto (posicin de ralent) en los pasillos 3/4 (grupo reductor lento) y 5/6 (grupo reductor rpido). Para seleccionar los pasillos 1/2 7/8 debe desplazarse la palanca del cambio en la correspondiente direccin, venciendo una fuerza elstica, y mantenerla en dicha posicin al efectuar el acoplamiento de la marcha presionando contra dicha fuerza elstica. La palanca del cambio salta a la respectiva posicin de punto muerto cuando se suelta en la posicin central de los pasillos. El grupo reductor lento va separado del grupo reductor rpido mediante un enclavamiento elstico ms fuerte. El pasillo de la marcha atrs va asegurado mediante un tope de pestillo y exige aplicar una fuerza mayor. Las fuerzas elsticas de diferente magnitud posibilitan una buena orientacin en el esquema de acoplamientos. es decir, una localizacin ms segura de los pasillos. ATENCIN! Desembragar siempre por completo para preservar el cambio. - Desplazar la palanca del cambio sin interrumpir el movimiento y sin aplicar una fuerza excesiva. Se recomienda guiar la palanca del cambio con la mano abierta, tal y como se muestra en la figura 3. - Al acoplar una marcha, sujetar la palanca del cambio contra el punto de resistencia hasta que haya finalizado la sincronizacin del acoplamiento de la marcha. - Cambiar del pasillo 3/4 al 5/6 o viceversa golpeando brevemente con la palma de la mano la palanca del cambio y seguir guiando la palanca del cambio hasta la marcha deseada (fig. B).

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Cambio de pasillo al cambiar: A una marcha superior A una marcha inferior

Palanca basculante arriba: Grupo divisor rpido (S) Palanca basculante abajo: Grupo divisor lento (L)

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ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR

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VLVULA DE MANDO DEL GRUPO DIVISOR

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VLVULA DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR

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CILINDRO DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR


1 Desenroscar los tornillos hexagonales, soltar el cilindro (1) de la carcasa del grupo reductor y sacarlo del mbolo (2). Retirar las juntas toroidales (3) y (4) del cilindro. Retirar el tope de pestillo (5), atornillar el dispositivo de fijacin 1X56 137 579 en el mismo orificio roscado y posicionar la fijacin en la barra de acoplamiento (6), apretar el dispositivo de fijacin; par de apriete = 50 Nm. 6 7 4 5 2 3 Desenroscar la tuerca de retencin (7) del mbolo (2). Retirar el mbolo con el anillo de gua (8) y la junta del mbolo (9). Retirar del mbolo el anillo de gua y la junta del mbolo. Sacar la junta de sombrerete (10) de la carcasa del grupo reductor.

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GRUPO REDUCTOR / CARCASA / BRIDA DE SALIDA Ensamblaje del mbolo


1 2 3 4 Colocar la placa intermedia (1) en el portaplanetarios 1 del cuerpo de acoplamiento (2). Colocar la corredera de mando (3) con los tacos de corredera (4) en la corona desplazable (5). Colocar una nueva junta (6) en la placa intermedia (1) y posicionarla. Introducir la barra de acoplamiento (11) desde el lado interior de la carcasa y posicionarla. Tener en cuenta la posicin radial de la corredera de mando y engranarla a la barra de acoplamiento. Colocar la carcasa (7) en la placa intermedia (1) o la junta y posicionarla respecto a los orificios. Tener en cuenta la posicin radial de la corredera de mando y engranarla. INDICACIN: En caso de utilizar una carcasa nueva (7), encajar la bola (8) adaptada a la imagen de conmutacin en el orificio libre de aire comprimido (9) de la carcasa. Aplicar Loctite 241 en los tornillos de articulacin (10), enroscarlos y posicionarlos en la corredera de mando (3). INDICACIN: Apretar los tornillos de articulacin a un par de apriete de 250 Nm una vez montado el grupo reductor. 8 9 7 Aplicar leja jabonosa o producto detergente a la guarnicin de sombrerete (12), deslizarla sobre la barra de acoplamiento (11) y encajarla con un mandril blando hasta que apoye axialmente. Montar el mbolo (13) con el anillo de gua (14) y una junta de mbolo nueva (15) en la barra de acoplamiento. Apretar firmemente con la mano la tuerca de retencin (16) en la barra de acoplamiento (11) hasta que apoye axialmente en el mbolo. INDICACION: Apretar la tuerca de retencin a un par de apriete de 150 Nm una vez montado el grupo reductor. Utilizar la tuerca de retencin dos veces como mximo. Lubricar con grasa las nuevas juntas toroidales (17), (18) y colocarlas en las correspondientes ranuras anulares (del cilindro y la carcasa). Insertar el cilindro (19) con precaucin sobre el mbolo con el anillo de gua y la junta del mbolo, fijar el cilindro con dos tornillos hexagonales. INDICACION: Hacer coincidir los orificios de aire comprimido.

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Carcasa de mando
3 Desarme de los componentes de la carcasa central 4 Cilindro GV 5 1 2 Sacar el cilindro (1) con la mano. Retirar la tuerca de retencin (2). 6 Retirar el anillo ranurado doble (5) del mbolo. Sacar las dos juntas toroidales (6) y (7) del cilindro. Retirar el mbolo (3) de la barra de acoplamiento (4). Destensar el resorte (8) en la carcasa.

INDICACIN: en el cilindro van montadas en caso necesario tres juntas toroidales.

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Medicin del juego axial del cojinete de bolas


12 Colocar una junta nueva (20) en la tapa (21) y medir la profundidad de roscado de la tapa junto con la junta, p. ej. 23,4 mm. Medir la profundidad de interiores o la profundidad de asiento del cojinete de la carcasa (7) (sin junta), p. ej. 7 mm. Medir la anchura del cojinete de bolas (23), p. ej. 30 mm Ejemplo de clculo: 23,40 mm 7,00 mm 30,40 mm 30,00 mm 0,40 mm de profundidad de roscado de profundidad de interiores de anchura / cojinete de bolas juego axial sin arandela de compensacin 15 Calentar la tapa (21) a aprox. 60 grados centgrados, colocar la arandela de compensacin determinada (25) y el cojinete de bolas (23). Encajar el retn radial para ejes (24) con la herramienta especial 1X56 137 124. INDICACIN: Utilizar la herramienta especial slo en combinacin con un anillo de 12,5 mm. Medida de montaje = 12,5 mm +1,0 mm desde el canto de la tapa hasta el retn radial para ejes. Aplicar una capa ligera de masilla estanqueizante en la parte exterior del retn radial para ejes. Aplicar un producto deslizante, p. ej. leja jabonosa, en la parte exterior del retn radial para ejes con envoltura de goma. Colocar la tapa (21) con una nueva junta (20) y fijarla con los tornillos hexagonales y arandelas; par de apriete = 49 Nm. Enroscar la tapa (25) con una nueva junta; par de apriete = 79 Nm.

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+) -) =

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es decir: se precisa una arandela de compensacin (22) de 0,3 - 0,4 mm y existe un juego axial de 0 a 0,1 mm.

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Brida de salida
1 2 3 Lubricar ligeramente con aceite el retn radial para ejes de la tapa. Calar la brida de salida (1) en el rbol portaplanetarios hasta que apoye axialmente. Introducir la brida de salida mediante la arandela (3) y dos tornillos hexagonales M12x75 comercializados usualmente hasta que apoye axialmente. Retirar la arandela y los tornillos. Lubricar ligeramente con aceite la junta anular nueva (2) y colocarla en la escotadura existente entre la brida de salida y el rbol portaplanetarios. 7 6 Colocar la arandela (2) con los tornillos en la brida de salida y atornillarla al portaplanetarios. Par de apriete = 60 Nm. Asegurar eventualmente la brida de salida con el soporte de brida para evitar que gire. Encajar una nueva chapa de retencin (4) con la herramienta especial 1X56 137 246 en las cabezas de los tornillos hasta que apoye axialmente.

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PLANETARIO CON SINCRONIZACIN DE GRUPO Portaplanetarios


INDICACION: Sustituir siempre por juegos los satlites. 1 Aplicar aceite en las superficies frontales del tren de engranajes planetarios y en las bandas de rodadura de los rodillos de los cilindros. Ajustar el perno de planetarios (1) de forma que el collar seale hacia abajo. Insertar la arandela de tope (2) en el perno de planetarios slo en la versin de dentado recto. El lado revestido (lado claro) debe sealar hacia el satlite. Montar la arandela intermedia (3) discrecionalmente sobre el perno de planetario. Colocar el satlite (4) sobre el perno de planetario (1) y ajustarlo centrado. Colocar los rodillos de cilindro (5) (14 unidades) en el satlite y colocar la arandela intermedia (6) sobre el perno de planetario. Pulverizar aceite en el satlite y colocar los restantes 14 rodillos de cilindro. Pulverizar aceite en los rodillos de cilindro y colocar la arandela intermedia. 16 13 14 15 9 10 11 12 Colocar la arandela de tope. El lado con revestimiento debe sealar hacia el satlite. Colocar el portaplanetarios (7) en la pieza del rbol. Retirar el satlite con las arandelas de tope con precaucin del perno de planetario y colocarlo en el portaplanetarios. Ajustar el satlite al orificio del cojinete (8). INDICACIN: En la parte frontal del perno de planetario debe sealar la identificacin "0" hacia el radio exterior del portaplanetarios (alineacin para las clavijas de sujecin). Ajustar radialmente el perno de planetario e introducirlo en el orificio del cojinete. Encajar el perno de planetario con un martillo de plstico. Controlar la alineacin del orificio para espiga de apriete. Encajar hasta la mitad una nueva clavija de sujecin (9). Encajar una segunda (nueva) clavija de sujecin (10) desplazada aprox. 180 grados (ranura de clavija) en la primera clavija de sujecin. Embutir las clavijas de sujecin conjuntamente aprox. 0,5 mm en el portaplanetarios. Comprobar el juego axial de los satlites de 0,4 a 1,3 mm. Para los restantes satlites se repiten los pasos de trabajo 1) a 16).
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Corona de dentado interior


1 Colocar el anillo intermedio (2) en el portaplanetarios (1). Las ranuras de aceite deben sealar hacia la salida de fuerza (slo en la versin de dentado recto). Encajar el soporte de la corona de dentado interior (3) en la corona de dentado interior (4) hasta que apoye axialmente. Enganchar el alambre de retencin (5) en la ranura anular de la corona de dentado interior y embutirlo en todo el permetro (colocarlo). Versin de dentado oblicuo: 4 Calar el anillo intermedio (7) y el cojinete de agujas axial (6) en el portaplanetarios.

PELIGRO! Sujetar la corona de dentado interior calentada slo con guantes protectores. 5 Calentar la corona de dentado interior completa a 60 C y colocarla en el portaplanetarios. Girar al colocarla la corona de dentado interior y hacer engranar el dentado. El cojinete (6) debe apoyar axialmente.

Versin de dentado recto: 4 Colocar el cojinete de bolas (6) en la soporte de la corona de dentado interior y tensar el anillo de sujecin (7). Ajustar el juego axial del cojinete de bolas mediante el correspondiente anillo de sujecin a un valor de 0,0 a 0,1 mm. Los anillos de sujecin pueden obtenerse en escalonamientos de 0,1 mm.

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Portaplanetarios
INDICACION: sustituir siempre por juegos los satlites. 5 Colocar el satlite (4) sobre el perno de planetario (1) y ajustarlo centrado. 6 Colocar los rodillos de cilindro (5) (14 unidades) en el satlite y colocar la arandela intermedia (3) sobre el perno de planetario. 7 Aplicar grasa en el satlite y colocar los restantes 14 rodillos de cilindro. 8 Aplicar grasa en los rodillos de cilindro y colocar la arandela intermedia. 9 Colocar la arandela de tope. El lado con revestimiento debe sealar hacia el satlite.

1 Aplicar grasa en las superficies frontales del tren de engranajes planetarios y en las bandas de rodadura de los rodillos de los cilindros. 2 Ajustar el perno de planetarios (1) de forma que el collar seale hacia abajo. 3 Calar la arandela de tope (2) sobre el perno de planetario. El lado revestido (lado claro) debe sealar hacia el satlite. 4 Montar la arandela intermedia (3) discrecionalmente sobre el perno de planetario.

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SINCRONIZACION
1 Comprobar el lmite de desgaste de las piezas de sincronizacin, ver el captulo 6. Colocar el cuerpo de acoplamiento (1) y el anillo de sincronizacin (2) en el portaplanetarios. 7 3 Calentar el cuerpo de sincronizacin (3) a aprox. 120 grados centgrados y calarlo hasta que apoye axialmente. El lado largo del cubo debe sealar hacia el portaplanetarios. Los resaltes del anillo de sincronizacin deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin. 8 4 Comprimir el anillo de retencin (4) con un juego axial de 0,0 a 0,1 mm en la ranura anular. Los anillos de retencin pueden obtenerse en escalonamientos de 0,1 mm. Colocar la corona desplazable (5), con el lado con collar sealando hacia la salida de fuerza, en el cuerpo de sincronizacin (3). INDICACIN: Las escotaduras de la corona desplazable deben coincidir con las escotaduras del cuerpo de sincronizacin. 9 6 Colocar nuevos resortes de compresin (6) con piezas presoras (7) en el cuerpo de sincronizacin (3) e introducirlos con una herramienta adecuada en la corona desplazable (5). Colocar el anillo de sincronizacin (8) en el cuerpo de sincronizacin (3). INDICACIN: Los resaltes del anillo de sincronizacin (8) deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin (3). Colocar la corona desplazable (5) en posicin intermedia y presionarla contra el anillo de sincronizacin, el enclavamiento de las piezas presoras se escucha claramente. Calentar el cuerpo de acoplamiento (9) a aprox. 120 grados centgrados y calarlo en el portaplanetarios hasta que apoye axialmente. Calentar el casquillo / arandela dentada (10) a aprox. 120 grados centgrados y calarlo en el portaplanetarios. Las pestaas del transmisor deben sealar hacia el portaplanetarios.

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Determinacin del lmite de desgaste de las sincronizaciones


Debe comprobarse es estado de los anillos de sincronizacin y el cuerpo de acoplamiento antes de llevar a cabo el ensamblaje de las sincronizaciones. INDICACIN: No intercambiar las piezas de sincronizacin. 1 Colocar el anillo de sincronizacin (1) en el cuerpo de embrague correspondiente (2). Girar las piezas de sincronizacin y colocar as los conos uniformemente y paralelos. El lmite de desgaste de los anillos de sincronizacin de las sincronizaciones del grupo reductor es de 1,2 mm. Medir la distancia (X) entre el cuerpo de acoplamiento y los anillos de sincronizacin con una galga en dos puntos opuestos. Si el lmite de desgaste es inferior a 1,2 mm, deber sustituirse el anillo de sincronizacin y/o el cuerpo de acoplamiento. Comprobar asimismo el estado de las piezas de sincronizacin (control visual). Si est ondulada la superficie, sustituir las piezas de sincronizacin. No confundir las piezas comprobadas conjuntamente (identificarlas previamente).

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MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR COMPLETO


1 Colocar una junta nueva (1) en la carcasa intermedia (2). INDICACIN: En la carcasa intermedia deben haber tres pasadores cilndricos. Colocar dos tornillos hexagonales en la carcasa del grupo reductor de forma que el grupo reductor pueda posicionarse horizontal a la carcasa intermedia con un cable. PRECAUCIN! Asegurar los tornillos hexagonales con tuercas. Enganchar el cable con seguridad. Propuesta para el montaje: el posicionamiento del grupo reductor en la carcasa intermedia puede facilitarse colocando pasadores roscados en la carcasa intermedia. Guiar el grupo reductor plano en la carcasa intermedia (2). Girar eventualmente la brida de salida de forma que engranen el dentado del engranaje planetario y el rbol principal. 12 4 Retirar los tornillos hexagonales y el cable una vez que el grupo reductor queda sostenido en la carcasa intermedia. 13 5 Guiar el grupo reductor (3) paralelo en la carcasa intermedia y atornillarlo; par de apriete = 49 Nm. Retirar el cilindro (4). 7 Conmutar el mbolo a su posicin final (grupo rpido o lento). Atornillar el dispositivo de fijacin 1X56 137 579 en la carcasa intermedia o en el orificio del tope de pestillo (6). Enroscar una nueva tuerca de retencin en el mbolo; Par de apriete = 150 Nm. INDICACIN: La tuerca de retencin slo puede utilizarse dos veces como mximo; sustituirla en caso de duda. Retirar el dispositivo de fijacin. Colocar y atornillar el cilindro; par de apriete = 49 Nm. INDICACIN: Desplazar el cilindro con precaucin sobre el mbolo con el anillo de gua y la junta del mbolo. Enroscar el tope de pestillo (6) con una junta anular nueva (7); par de apriete = 50 Nm. Colocar el pasador (8) y atornillar el interruptor (9) con una junta anular nueva (10); par de apriete = 50 Nm.

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CARCASA DE MANDO
1 Desenroscar los tornillos hexagonales de la carcasa de mando. Retirar por completo la carcasa de mando (1) y sacar la junta (2). Retirar el interruptor (3) con la junta anular y el pasador. Desenroscar la tapa (4) con la junta. 5 Sacar el trinquete de mando (5) con la arandela (6) de la pieza de enclavamiento (7). Soltar la palanca del cambio (8) y sacarla con la caperuza protectora (9). Retirar el tornillo obturador (10) con la junta anular. Desatornillar la vlvula de desconexin (11) y retirarla con la junta toroidal.

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Desenroscar los tornillos hexagonales de la tapa de mando (12) y retirarla con el casquillo (13) y la junta. Desencajar el rascador (14) y el retn radial para ejes (15) as como el casquillo de cojinete (16) de la tapa de mando. Desencajar la espiga (17) en direccin a la tapa obturadora. Retirar la tapa (18) con los resortes de compresin (19) y la junta toroidal (20) de la carcasa de mando. Desencajar las clavijas de sujecin (21) de la pieza de enclavamiento y retirar el resorte de compresin (22) con las arandelas (23).

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Desencajar las clavijas de sujecin (24) del arrastrador (25) y el rbol de mando (26). Sacar el rbol de mando (26) desplazndolo con la mano en direccin a la salida del cambio. Retirar la pieza de bloqueo (27) y el arrastrador de la carcasa de mando. Retirar las clavijas (28) en caso necesario. INDICACIN: Fijar las clavijas en un tornillo de banco con mordazas de aluminio y soltarlas golpeando la carcasa de mando. Desencajar el casquillo de agujas (29) de la carcasa de mando.

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Ensamblaje de la carcasa de mando


1 Encajar un nuevo casquillo de agujas (1) en la carcasa de mando (2). El lado con revestimiento de mayor grosor del casquillo de agujas es el lado de percusin. Encajar las clavijas (3) en la carcasa de mando. Colocar el arrastrador (4) y la pieza de bloqueo (5) en la carcasa de mando. Insertar el rbol de mando (6). Encajar un casquillo de cojinete nuevo (7) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. 9 6 Encajar un retn radial para ejes (8) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturacin debe sealar hacia la tapa. Encajar el rascador (9) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturacin debe sealar hacia el exterior. INDICACION: Aplicar una capa ligera de masilla estanqueizante en el lado exterior del retn radial para ejes y el rascador. Rellenar con grasa el espacio existente entre el retn radial para ejes y el rascador. 8 Insertar el casquillo (10) en la carcasa de mando (2) y colocar la tapa de mando (11) con una junta nueva sobre el rbol de mando (6) de forma que apoye axialmente. Atornillar la tapa de mando (11) a la carcasa de mando; par de apriete = 23 Nm. Encajar las clavijas de sujecin (12) una tras otra y desfasadas entre s a travs del arrastrador (4) en el rbol de mando.

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Pieza de enclavamiento con resortes de compresin


1 Calar la arandela (1), el resorte de compresin (2) y la segunda arandela en el rbol de mando (3). Colocar la pieza de enclavamiento (4) en el rbol de mando venciendo la tensin de resorte y encajar las clavijas de sujecin (5) desfasadas entre s. 6 3 Colocar el trinquete de mando (6) con la arandela (7) en la pieza de enclavamiento (4) y enclavarlo entre las clavijas (8). INDICACIN: Entre la pieza de enclavamiento y las clavijas debe existir un juego axial de 0,1 mm. Ajustarlo en caso necesario con una arandela (7) del grosor correspondiente. Las arandelas pueden obtenerse en escalonamientos de 0,1 mm. Lubricar con grasa el trinquete de mando (6) y las clavijas (8). Enroscar la tapa (9) con una nueva junta; par de apriete = 23 Nm. 5 Colocar la tapa (10) con los resortes de compresin (11), la pieza de enclavamiento (12) y la junta toroidal (13) en la carcasa de mando. Encajar la clavija (14) en la carcasa de mando (aprox. 5 mm empotrada) y colocar la nueva tapa obturadora y empotrarla aprox. 2 mm. Enroscar el tornillo obturador (15) con una nueva junta anular en la carcasa de mando. Enroscar la vlvula de desconexin (16) con una nueva junta toroidal en la carcasa de mando; par de apriete = 23 Nm. Colocar la clavija (17) en la tapa y atornillar el interruptor (18) con una nueva junta anular (19); par de apriete = 50 Nm. Calar la caperuza protectora (20) en el rbol de mando (3) y posicionar el rbol de mando (21) sobre el rbol de mando segn la versin del cambio. Par de apriete del tornillo hexagonal o la tuerca en la palanca del cambio = 49 Nm. La caperuza protectora debe asentar sin juego en el rbol de mando.

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MECANISMO DEL MANDO DEL CAMBIO OPTIMIZADO FRENTE A LA FRICCIN


1 Encajar el nuevo casquillo de agujas (1) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la carcasa de mando (2). El lado con revestimiento de mayor grosor del casquillo de agujas es el lado de percusin. Colocar el arrastrador (3) y la pieza de bloqueo (4) en la carcasa de mando. Insertar el rbol de mando (5). INDICACIN: La ranura de arrastre para el trinquete y la chapa de enclavamiento debe sealar hacia el cambio. 4 Encajar las clavijas de sujecin (6) una tras otra y desfasadas entre s a travs del arrastrador (3) en el rbol de mando (tener en cuenta la norma de montaje). Colocar la arandela (7), el muelle (8), la arandela (9) y el anillo V (10) segn la imagen.

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Encajar el retn radial para ejes (11) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturacin debe sealar hacia la carcasa de mando. Encajar un casquillo de cojinete nuevo (12) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. Encajar el retn radial para ejes (13) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturacin debe sealar hacia la palanca del cambio.

Encajar el rascador (14) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturacin debe sealar hacia el exterior. INDICACIN: Aplicar una capa ligera de masilla estanqueizante en el lado exterior del retn radial para ejes y el rascador. Rellenar con grasa el espacio existente entre el retn radial para ejes y el rascador. Desplazar la tapa de mando (15) con una nueva junta sobre el rbol de mando y montarla con los tornillos (16); par de apriete = 23 Nm. Colocar el trinquete (17) con una junta toroidal nueva y el anillo V (18).

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Colocar el pasador (19), el muelle (20) y el tornillo obturador (21) con una nueva junta anular y apretarlo; par de apriete = 60 Nm. Colocar en posicin correcta la vlvula de desconexin (22) con una junta toroidal nueva en la carcasa de mando y fijarla con los tornillos hexagonales; par de apriete = 23 Nm. INDICACIN: En el mecanismo del mando del cambio de doble H se encuentran 2 rodillos con bola (23) en la vlvula de desconexin. Colocar los tornillos obturadores (24 y 25) con una junta anular nueva en la carcasa (26) y apretarlos; par de apriete = 50 Nm.

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Atornillar el tope de pestillo (27) con una junta anular nueva en la carcasa. Montar la clavija (28) con grasa en el orificio. Cerrar con el interruptor o con el tornillo obturador (29) y una junta anular nueva; par de apriete = 35 Nm. Colocar el trinquete (30) y la chapa de enclavamiento (31) en posicin correcta en la carcasa.

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CARCASA DEL EMBRAGUE


PELIGRO! Fijar firmemente las suspensiones y el cable. 1 Retirar 13 tornillos hexagonales interiores y 9 tornillos hexagonales exteriores. Colocar los 2 ganchos 1X56 137 113 en la carcasa del embrague. Tensar las suspensiones. Propuesta para el montaje: La carcasa del embrague est posicionada mediante cuatro pasadores cilndricos (1) en la carcasa intermedia, es decir, la carcasa del embrague debe levantarse plana de la carcasa intermedia. Golpear con un martillo de plstico en los laterales (2) de la carcasa intermedia y la carcasa del embrague. PRECAUCIN! No aplicar ninguna palanca de montaje en los puntos de estanqueizado de la carcasa. Retirar la carcasa del embrague y sacar la junta (3).

Barra de acoplamiento del grupo divisor / carcasa intermedia


6 Tirar de la barra de acoplamiento (7) en direccin al accionamiento. Retirar los pasadores roscados (4) de la horquilla de mando (5). Retirar el tope de pestillo (6) de la barra de acoplamiento del grupo divisor. Retirar la horquilla de mando (5) con los tacos de corredera (8) de la barra de acoplamiento (7). Retirar la barra de acoplamiento (7).

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DESMONTAJE DE LOS RBOLES


1 2 Retirar la tapa (9) con la junta. En el "prototipo", retirar el tornillo de retencin (1) con la arandela (2). Desencajar de la carcasa intermedia el perno (3) con un mandril en direccin a la salida de fuerza. Retirar la rueda de marcha atrs (4) con las jaulas de agujas (5). Retirar el tornillo obturador (6) con la junta anular. Enroscar el tornillo de tope 1X56 137 287 en el orificio roscado de la carcasa que ha quedado libre. El perno de enclavamiento (7) del Interlock es presionado hacia atrs venciendo la tensin de muelle. 8 7 Colocar el dispositivo elevador (1) 1X56 137 122 con el tubo 1X56 137 918 sobre el rbol primario (2), las barras de acoplamiento (3) y el rbol intermedio (4). Colocar la arandela del 1X56 137 918 entre el dispositivo elevador. Colocar el soporte (4) 1X56 137 918 en el dispositivo elevador y el arrastrador de barras de acoplamiento. Atornillar firmemente el rbol intermedio (5) en el dispositivo elevador (1); par de apriete = 85 Nm. Sacar los rboles y barras de acoplamiento de la carcasa intermedia sin ladearlos y depositarlos en una superficie adecuada. Desmontar el dispositivo elevador (1) con los accesorios.

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RBOL PRIMARIO Desarme del rbol primario


1 Retirar el rbol primario completo del rbol secundario. Propuesta para el montaje: se recomienda colocar el rbol primario en la parte del tubo de la placa de empalme. Retirar el cuerpo de acoplamiento (1) con el anillo de sincronizacin (2) de la sincronizacin del rbol primario o del rbol secundario. Retirar el anillo (6) del rebaje del cuerpo de acoplamiento. Sacar la corona desplazable (3) del rbol primario. PELIGRO! Las piezas presoras estn sometidas a tensin elstica. Asegurarlas para evitar que salgan despedidas. Retener las piezas presoras (4) y los resortes de compresin (5) que quedan libres. 5 Retirar el seguro del anillo de retencin (6), retirarlo y sacar el anillo dividido (7). Extraer el anillo interior del cojinete de rodillos (8) con la pieza de agarre 1X56 136 722, la prolongacin 1X56 122 310, la pieza roscada 1X56 122 303 y el aparato bsico 1X56 122 304 del rbol primario. Guiar para ello la pieza de agarre 1X56 136 722 a travs del anillo interior del cojinete de rodillos y colocarla de forma que asiente firmemente en los rodillos y cerrar con el anillo moleteado en sesgo. Retirar el pin de dentado helicoidal (9) con las coronas de agujas (10) del rbol primario. Retirar el cuerpo de acoplamiento (11) y el anillo de sincronizacin (12) del rbol primario. Soltar el anillo de retencin (13) y retirar el tubo (14) del rbol primario.

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Ensamblaje del rbol primario


1 Comprobar el lmite de desgaste de las piezas de sincronizacin (ver el captulo 6, "Lmite de desgaste de la sincronizacin"). Colocar el tubo (1) en el rbol primario e introducir el anillo de retencin (2) en la ranura anular. Colocar el anillo de sincronizacin (4) y el cuerpo de acoplamiento (3) en el rbol primario. INDICACIN: Los resaltes del anillo de sincronizacin deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin del rbol primario. Lubricar ligeramente con aceite las superficies de rodadura de ambas coronas de agujas (11) y calarlas en el rbol primario. Insertar el pin de dentado helicoidal (12) sobre las coronas de agujas. INDICACIN: El dentado de arrastre del pin de dentado helicoidal seala en direccin a la salida de fuerza y debe engranar en el dentado interior del cuerpo de acoplamiento. 6 Calentar el anillo interior del cojinete de rodillos (13) a aprox. 100 grados centgrados y calarlo en el rbol primario. Una vez enfriado el cojinete de rodillos, ste debe apoyar axialmente. Introducir el anillo dividido (14) con un juego axial de -0,05 mm a +0,05 mm de tensin previa en la ranura anular con la herramienta especial 1X56 136 573. Calar un anillo de retencin nuevo (15) en el anillo dividido. Debe apoyar axialmente. Asegurar el anillo de retencin por tres puntos. Colocar la corona desplazable (7) en la pieza del cuerpo de sincronizacin (8). Colocar nuevos resortes de compresin (9) con piezas presoras (10) en la pieza del cuerpo de sincronizacin (8) e introducirlos con una herramienta adecuada en la corona desplazable (7). Colocar el anillo de sincronizacin (5) y el cuerpo de acoplamiento (6) en el rbol primario. Colocar la corona desplazable en posicin intermedia. Contraapoyar para ello en el cuerpo de acoplamiento (6). El enclavamiento de las piezas presoras se escucha claramente.

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Modificacin en el disco de retencin del cojinete de pivote


Para mejorar el enjuague con aceite del cojinete de pivote y evitar con ello sobrecalentamientos, se ha modificado el disco de retencin montado en el cojinete de pivote. En el futuro, el disco de retencin poseer dos escotaduras en su permetro en lugar de una como hasta ahora. Componentes afectados: Denominacin Nmero de referencia ANTIGUO Disco de retencin NUEVO Disco de retencin 0501 314 060 0501 320 435 Observacin Ya no suministrable en el futuro Disponible previsiblemente en febrero de 2002

Fecha de introduccin: Introduccin prevista en la produccin en serie: febrero de 2002

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FALSO

CORRECTO

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RBOL SECUNDARIO
1 2 3 4 5 Pin de la 4 marcha / pin del grupo divisor Pin de la 3 marcha Pin de la 2 marcha Pin de la 1 marcha Pin de la marcha atrs ATENCION! El collar del rbol se encuentra entre el segundo y el tercer pin de marcha. Tener en cuenta el orden correcto al efectuar el desarme.

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Desarme del rbol secundario


PRECAUCIN! Proteger el rbol secundario para evitar que sufra daos. Como norma general deben utilizarse mordazas protectoras de aluminio en el tornillo de banco u otros dispositivos de fijacin. 1 Fijar el rbol secundario por el lado de salida de fuerza en el tornillo de banco. Propuesta para el montaje: Posicionar y girar el rbol con la herramienta especial 1X56 137 200. Expulsar para ello el tubo de inyeccin. Retirar el anillo de retencin (1) y el anillo dividido (2). 8 3 Desplazar la pieza de agarre 1X56 136 743 sobre el anillo interior del cojinete (3) hasta que asiente firmemente en los rodillos del cojinete y cerrar con el anillo moleteado en sesgo. Colocar una pieza presora adecuada sobre el rbol secundario. Atornillar el aparato bsico 1X56 122 304 y extraer el anillo interior del cojinete. 9 Retirar la corona de agujas (8). Colocar la pieza presora en el rbol secundario. Sujetar por debajo el pin de dentado helicoidal de la 1 marcha (9) con un extractor de dos o tres brazos y sacarlo conjuntamente con el casquillo (10) y el cuerpo de acoplamiento (11). Retirar la corona de agujas (12). 4 5 Retirar la arandela axial (4). Fijar el rbol secundario por el mun del lado de accionamiento en el tornillo de banco. Sacar el anillo de retencin (5) de la ranura anular. Colocar la pieza presora en el rbol secundario (tubo de aceite retirado). Sujetar por debajo el pin de dentado helicoidal de lamarcha atrs (6) con un extractor de dos o tres brazos y sacarlo con el anillo interior del cojinete de rodillos (7).

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Extraer el mecanismo del mando del cambio y el pin de la 2 marcha con un extractor de dos brazos. Retirar el cojinete de agujas. Fijar nuevamente el rbol por el lado de salida de fuerza en el tornillo de banco (el collar del rbol debe quedar entre la 2 y la 3 marcha).

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Extraer el pin de la 4 marcha (31) junto con la corona desplazable (27) con un extractor de dos brazos, colocando para ello 2 arandelas de apoyo entre el cuerpo de sincronizacin (29) y el anillo de sincronizacin (28). ATENCIN! Al efectuar la extraccin se saca la corona desplazable sobre el sincronizacin (36). Asegurar los muelles (33) y los tacos de corredera (32) para evitar que salgan despedidos. Extraer el pin de la 3 marcha (34) con la pieza central del mando (36) y retirar el cojinete de agujas (39).

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Ensamblaje de la sincronizacin
Versin ZF-BK 1 Revisar el lmite de desgaste segn lo indicado en la seccin 6. Sustituir los resortes de compresin (5) por otros nuevos. Con ello queda garantizada la fuerza de deslizamiento prescrita de la corona desplazable (6). Las sincronizaciones pueden ensamblarse por separado o sobre el rbol secundario. Calar la corona desplazable (6) sobre el cuerpo de sincronizacin (3). Montar nuevos resortes de compresin (5) con piezas presoras (4) en el cuerpo de sincronizacin (3). Colocar un mandril (herramienta de introduccin) en el centro de las piezas presoras e introducir las piezas presoras en la corona desplazable (6). Colocar el cuerpo de acoplamiento (1) con el anillo de sincronizacin (2) y presionar la corona desplazable (6) en posicin central. INDICACIN: Tener en cuenta la posicin correcta de las piezas presoras. Sincronizacin en seccin / ZF-BK 1 2 2 3 4 3 5 6 Cuerpo de acoplamiento Anillo exterior Cuerpo de sincronizacin Pieza presora Resorte de compresin Corona desplazable

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Versin ZF-D 1 2 Efectuar el ensamblaje igual que en la versin ZF-BK. La corona desplazable (6) posee tres fresados en el dentado, cada uno sobre un diente. Emparejar el diente intermedio con el fresado estrecho del cuerpo de sincronizacin (3), ranura de pieza presora. Sustituir los resortes de compresin por otros nuevos. Montar nuevos resortes de compresin (5) con piezas presoras (4) en el cuerpo de sincronizacin. Montar las piezas presoras de forma que el redondeamiento del cabezal de la pieza de presin engrane en el fresado del diente de la corona desplazable. Colocar las piezas de acoplamiento (9). Colocar el anillo exterior (2), el anillo intermedio (7) y el anillo interior (8). Colocar el disco del embrague (1). INDICACIN: Tener en cuenta la posicin correcta de las piezas presoras.

Sincronizacin en seccin / ZF-D 1 2 3 4 5 6 7 8 Disco del embrague Anillo exterior Cuerpo de sincronizacin Pieza presora Resorte de compresin Corona desplazable Anillo intermedio Anillo interior

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Ensamblaje del rbol secundario


PRECAUCIN Proteger el rbol secundario para evitar que sufra daos. Como norma general deben utilizarse mordazas protectoras de aluminio en el tornillo de banco u otros dispositivos de fijacin. 1 2 Fijar el rbol secundario (1) en el lado de accionamiento. 8 Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (2) y calarla en el rbol secundario. Calar el pin de dentado helicoidal de la 2 marcha (3) en el rbol secundario de forma que el dentado de arrastre del cuerpo de acoplamiento seale hacia la salida de fuerza. Comprobar el lmite de desgaste de las piezas de sincronizacin (ver el captulo 6). Colocar el disco del embrague (4) en el dentado de arrastre del pin de dentado helicoidal (3). El dentado interior ligeramente elevado del disco del embrague seala hacia la salida de fuerza. 9 Colocar el anillo exterior (7). Las pestaas deben sealar hacia el lado de salida de fuerza. Ajustar las pestaas del anillo exterior y las pestaas del anillo interior mediante tres piezas de acoplamiento (8). Posicionar alineadas las pestaas de los anillos exterior e interior con las piezas de acoplamiento de forma que las piezas de acoplamiento puedan engranar despus en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin (9) y sobre las pestaas. Retirar de nuevo las piezas de acoplamiento una vez efectuado el ajuste. Calentar el cuerpo de sincronizacin (9) a aprox. 120 grados centgrados y calarlo en el dentado del rbol secundario. Las pestaas posicionadas deben encontrarse en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin. Los resaltes del anillo exterior deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin. El cuerpo de sincronizacin reencajarse mediante un mandril de plstico.
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Calar el anillo interior (5) en el disco del embrague. Las pestaas deben sealar hacia el lado de salida de fuerza. Colocar el anillo intermedio (6) de forma que las pestaas engranen en las escotaduras del disco del embrague.

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El juego axial del pin de dentado helicoidal (3) debe ser de como mnimo 0,2 mm. Colocar las piezas de acoplamiento (8) en el cuerpo de sincronizacin (9). Calar la corona desplazable (10) sobre el cuerpo de sincronizacin y el anillo exterior y colocarla en el disco del embrague. INDICACIN: Las tres fresaduras del lado interior de la corona desplazable deben coincidir con los puntos de colocacin existentes en el cuerpo de sincronizacin para las piezas presoras. Las piezas presoras pueden montarse desfasadas 90 grados en caso de determinar una posicin de montaje errnea o debido a su forma. Esto originara desperfectos en la sincronizacin de cono doble. Colocar nuevos resortes de compresin (11) y las piezas presoras existentes (12) en el cuerpo de sincronizacin. INDICACIN: Colocar las piezas presoras de la "sincronizacin de cono doble" en posicin correcta segn su identificacin en el cuerpo de sincronizacin. Introducir las piezas presoras con una herramienta adecuada en el cuerpo de sincronizacin y la corona desplazable.

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Colocar el anillo exterior (13). Las pestaas deben engranar en las piezas de acoplamiento y los resaltes en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin. Colocar el anillo intermedio (14). Las pestaas deben sealar hacia el lado de salida de fuerza. Colocar el anillo interior (15) y hacer coincidir las pestaas con las piezas de acoplamiento. Colocar el disco del embrague (16) con el dentado interior elevado sealando hacia el lado de accionamiento y engranarlo simultneamente con el anillo intermedio (14). Conmutar la corona desplazable a posicin de punto muerto, presionando contra el disco del embrague. El enclavamiento de las piezas presoras se escucha claramente. Calentar el casquillo (17) a 120 grados centgrados y calarlo en el rbol secundario hasta que apoye axialmente. Reencajarlo eventualmente con un mandril de plstico. Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (18) y calarla sobre el casquillo (17). Colocar el pin de dentado helicoidal de la 1 o la 5 marcha (19) en la corona de agujas (18) de forma que el dentado de arrastre engrane en el disco del embrague.

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Calentar el cuerpo de acoplamiento (20) a 120 grados centgrados y calarlo en el rbol secundario hasta que apoye axialmente. INDICACIN: El collar del cuerpo de acoplamiento debe sealar hacia el lado de salida de fuerza. El juego axial del pin de dentado helicoidal de la 1 o la 5 marcha debe ser de como mnimo 0,2 mm. Calentar el casquillo (21) a 120 grados centgrados y calarlo en el rbol secundario de forma que apoye axialmente. Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (22) y calarla en el casquillo (21). Calar el pin de dentado helicoidal de la marcha atrs (23) sobre la corona de agujas en el rbol secundario. El dentado de arrastre debe sealar hacia el lado de accionamiento.

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Calentar el cojinete de rodillos (24) a aprox. 100 grados centgrados y calarlo en el rbol secundario de forma que apoye axialmente. Reencajarlo eventualmente con un mandril de plstico. Introducir el anillo de retencin (25) en la ranura anular del rbol secundario. INDICACIN: El juego axial del anillo de retencin debe ser de 0 a 0,05 mm. Seleccionar el anillo de retencin correspondiente del catlogo de piezas de repuesto. Fijar el rbol secundario en el lado de salida de fuerza. PRECAUCIN! Proteger el rbol secundario para evitar que sufra daos. Como norma general deben utilizarse mordazas protectoras de aluminio en el tornillo de banco u otros dispositivos de fijacin.

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Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (26) y calarla en el rbol secundario. Calar el pin de dentado helicoidal (27) de la 3 marcha en la corona de agujas; el dentado de arrastre del pin de dentado helicoidal debe sealar hacia el lado de accionamiento. Colocar el cuerpo de acoplamiento (28) en el dentado de arrastre del pin de dentado helicoidal. Colocar el anillo de sincronizacin (29) en el cuerpo de acoplamiento. Calentar el cuerpo de sincronizacin (30) a 120 grados centgrados y calarlo en el dentado del rbol secundario hasta que apoye axialmente. Reencajarlo eventualmente con un mandril de plstico. INDICACIN: Los resaltes del anillo de sincronizacin deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin. Colocar la corona desplazable (31) y aplicarla al pin de dentado helicoidal de la 3 marcha. INDICACIN: Las fresaduras del lado interior de la corona desplazable deben coincidir con los puntos de colocacin existentes en el cuerpo de sincronizacin para los resortes de compresin (32) y las piezas presoras (33).

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Presionar los resortes de compresin nuevos y las piezas presoras existentes en los orificios del cuerpo de sincronizacin e introducir en la corona desplazable. Colocar el anillo de sincronizacin (34) de forma que los resaltes engranen en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin. Colocar el cuerpo de acoplamiento (35) en el anillo de sincronizacin. Desplazar la corona desplazable a la posicin de punto muerto y presionar simultneamente el anillo de sincronizacin (34) y el cuerpo de acoplamiento (35). Las piezas presoras enclavan audiblemente. Colocar ambos cojinete de rodillos (36) en el pin de dentado helicoidal (37) de la 4 marcha. INDICACIN: Los orificios de lubricacin de los cojinetes de rodillos deben sealar hacia el exterior. Calentar los cojinetes de rodillos junto con el pin de dentado helicoidal a 100 grados centgrados y calarlos en el rbol secundario de forma que el conjunto apoye axialmente. El dentado de arrastre biselado del pin de dentado helicoidal debe sealar hacia el lado de salida de fuerza. El juego axial del pin de dentado helicoidal debe ser de como mnimo 0,05 mm. Propuesta para el montaje: la arandela axial (38), el cojinete de rodillos (39), el anillo dividido (40), el anillo de retencin (41) y el anillo (42) se montan igual que en el captulo 11 "Ajuste de los rboles".

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RBOL INTERMEDIO Desarme del rbol intermedio


1 Fijar el rbol intermedio por el lado de salida de fuerza de forma que el cojinete de rodillos (6) quede libre de contacto. Sacar el anillo de retencin (1) de la ranura anular y retirarlo. Desplazar la pieza de agarre 1X56 136 731 en el lado de accionamiento sobre el anillo interior del cojinete (2) hasta que asiente firmemente en los rodillos del cojinete y cerrar con el anillo moleteado en sesgo. Colocar una pieza presora adecuada en el lado de salida de fuerza del rbol intermedio. Atornillar el aparato bsico 1X56 122 304 y extraer el cojinete de rodillos (2). Fijar el rbol intermedio por el lado de accionamiento. 4 5 Desplazar la pieza de agarre 1X56 136 710 en el lado de salida de fuerza sobre el anillo interior del cojinete de rodillos (6) hasta que asiente firmemente en los rodillos del cojinete y cerrar con el anillo moleteado en sesgo. Colocar una pieza presora adecuada en el lado de accionamiento del rbol intermedio. Atornillar el aparato bsico 1X56 122 304 y extraer el cojinete de rodillos (6). Los piones de dentado helicoidal (3), (4) y (5) deben desencajarse por separado en el orden citado. Calentar el anillo interior del cojinete de rodillos (2) a una temperatura de 100 grados centgrados y calarlo en el rbol intermedio (debe apoyar axialmente libre de juego en el lado de accionamiento) y encajarlo. Introducir el anillo de retencin (1) en la ranura anular del lado de accionamiento del rbol intermedio. El juego axial del anillo de retencin debe ser de 0,1 mm como mximo. Seleccionar el anillo de retencin adecuado al juego axial segn el catlogo de piezas de repuesto.
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Ensamblaje del rbol intermedio


1 Los orificios de los piones de dentado helicoidal (3), (4) y (5) y sus asientos en el rbol intermedio deben estar libres de grasa y polvo. Calentar los piones de dentado helicoidal a una temperatura de 160 grados centgrados a 180 grados centgrados y calarlos en el orden (5), (4) y (3) en el rbol intermedio. Presionar los piones de dentado helicoidal inmediatamente. No deben presentar ningn juego. Calentar el anillo interior del cojinete de rodillos (6) a una temperatura de aprox. 160 grados centgrados a 180 grados centgrados y calarlo en el rbol intermedio (debe apoyar axialmente libre de juego en el lado de salida de fuerza) y encajarlo.

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SINCRONIZACIONES / LMITE DE DESGASTE Determinar el lmite de desgaste de las sincronizaciones (excepto de la 1 - 2 marcha)
Debe comprobarse es estado de los anillos de sincronizacin y el cuerpo de acoplamiento antes de llevar a cabo el ensamblaje de las sincronizaciones. INDICACIN: No intercambiar las piezas de sincronizacin. 1 Colocar el anillo de sincronizacin (1) en el cuerpo de embrague correspondiente (2). Girar las piezas de sincronizacin y colocar as los conos uniformemente y paralelos. El lmite de desgaste de los anillos de sincronizacin de las sincronizaciones de la 3 - 4 marcha y del grupo divisor es de 0,8 mm. Medir la distancia (X) entre el cuerpo de acoplamiento y el anillo de sincronizacin con una galga en dos puntos opuestos. Si el lmite de desgaste es inferior a 0,8 mm, deber sustituirse el anillo de sincronizacin y/o el cuerpo de acoplamiento. Comprobar asimismo el estado de las piezas de sincronizacin (control visual). Si est ondulada la superficie, sustituir las piezas de sincronizacin. No confundir las piezas comprobadas conjuntamente (identificarlas previamente).
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Determinar el lmite de desgaste de las sincronizaciones (de la 1 - 2 marcha)


1 Colocar el anillo interior (3), el anillo intermedio (2) y el anillo exterior (1) de la sincronizacin de la 1 - 2 marcha en el disco del embrague (4). Girando el anillo exterior pueden apoyar uniformemente los conos. Someter a una carga uniforme el anillo exterior a F = 50 N. Medir la distancia (s) entre el cuerpo de acoplamiento y el anillo exterior con una galga en dos puntos opuestos. El lmite de desgaste es de 1,5 mm. En caso de ser inferior el lmite de desgaste, utilizar un anillo intermedio y/o anillo exterior y anillo interior nuevos.

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AJUSTE DEL RBOL SECUNDARIO Determinar el anillo y la arandela axial en la versin de dentado recto
1 Colocar el rbol secundario con la barra elevadora 1X56 137 200 en la carcasa intermedia. Colocar el anillo (1) en el cuerpo de acoplamiento (2). Colocar las piezas en el pin de dentado helicoidal de la 4 marcha. Efectuar mediciones en varios puntos desde el canto superior del cuerpo de acoplamiento hasta la superficie de estanqueizado de la carcasa intermedia con la junta montada, y determinar la medida media. Debe alcanzarse la medida de referencia "X" 32,2 -0,5 mm ZF 16S151 Debe alcanzarse la medida de referencia "X" 19,2 -0,5 mm ZF 16S181/221 Si la medida media calculada no corresponde a la medida de referencia, deber colocarse el anillo correspondiente (ver la tabla) para obtener la medida de referencia. Seleccionar la arandela axial correspondiente (3) de la tabla. Si se precisa p. ej. un anillo de 3,6 mm, deber utilizarse una arandela axial de 8,1 mm. Anillo (1) 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 Arandela axial (3) 7,5 7,7 7,9 8,1 8,3 8,5 8,7

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Desmontar nuevamente el rbol secundario de la carcasa intermedia y colocar la arandela axial en el rbol secundario con el collar sealando hacia el pin de dentado helicoidal. Calentar el anillo interior del cojinete nuevo (4) a 100 grados centgrados y colocarlo en el mun del rbol secundario de forma que apoye axialmente. Reencajarlo con un mandril de plstico.

Aplicar en el anillo interior del cojinete grasa lubricante "Aralub HL2" o "Texando F020" (aprox. 4 gramos) en la zona del dimetro del rodillo (lado del collar) en todo el permetro del lado frontal del lado de salida de fuerza. Introducir el anillo dividido (5) con un juego axial o bien tensin previa de -0,05 mm a +0,05 mm en la ranura anular del rbol secundario con la pieza adicional 1X56 137 676. El anillo dividido pude obtenerse en grosores escalonados de 0,1 mm. Calar el nuevo anillo de retencin (6) sobre el anillo dividido y asegurarlo en tres puntos con la herramienta de retundido.

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Determinar el anillo y la arandela axial en la versin de dentado oblicuo


1 Medir con el calibre de profundidad desde el rbol secundario al apoyo del anillo interior del cojinete (medida a"). Colocar la arandela axial (1) y medir desde el rbol secundario con el calibre de profundidad a la arandela axial (medida ,,b"). a - b debe dar un juego de +0,07 a -0,08. Una vez determinada la arandela axial adecuada, colocar el anillo (2) en el cuerpo de acoplamiento (3). Colocar las piezas en el pin de dentado helicoidal de la 4 marcha. Efectuar las mediciones en varios puntos de la arandela axial al cuerpo de acoplamiento y calcular la medida media, seleccionar el anillo (2) correspondiente a la medida de referencia 4,6 -0,4 mm. PELIGRO! Sujetar el anillo interior del cojinete slo con guantes protectores. 6 Calentar el anillo interior del cojinete nuevo (4) a 100 grados centgrados y colocarlo en el mun del rbol secundario de forma que apoye axialmente. Reencajarlo con un mandril de plstico. Aplicar en el anillo interior del cojinete grasa lubricante "Aralub HL2" o "Texando F020" (aprox. 4 gramos) en la zona del dimetro del rodillo (lado del collar) en todo el permetro del lado frontal del lado de salida de fuerza (ver la flecha). INDICACIN: No est autorizado engrasar en el lado exterior de los rodillos de cojinete, ya que esto podra originar la obturacin de los orificios de lubricacin del rbol primario. Introducir el anillo dividido (5) con un juego axial o bien tensin previa de -0,05 mm a +0,05 mm en la ranura anular del rbol secundario con la pieza adicional 1X56 137 676. El anillo dividido pude obtenerse en grosores escalonados de 0,1 mm. Calar el nuevo anillo de retencin (6) sobre el anillo dividido y asegurarlo en tres puntos desfasados 120 entre s con la herramienta de retundido.

3 4

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de +0,07 a -0,08

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Ajuste del rbol secundario


Determinar el anillo y la arandela axial (en la versin de dentado oblicuo) A - B debe dar un juego de +0,07 a -0,08.

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MONTAJE DE LOS RBOLES rbol primario, rbol secundario y rbol intermedio


PELIGRO! Fijar firmemente el dispositivo y el cable. 1 Colocar el rbol secundario (1) por el lado de salida de fuerza en el alojamiento 1X56 137 675. Colocar el rbol primario en el rbol secundario. Separar la pieza de alojamiento del dispositivo para el rbol intermedio del rbol secundario. Colocar el rbol intermedio (2) y posicionarlo a la altura del engrane del dentado. Colocar el cuerpo de acoplamiento con el anillo determinado y el anillo de sincronizacin en el dentado del pin de dentado helicoidal. Colocar el rbol primario completo en el rbol secundario. Desplazar el rbol intermedio contra el rbol secundario y hacer engranar los dentados. Colocar las barras de acoplamiento (3) con los tacos de corredera en las coronas desplazables del rbol secundario. 7 3 Colocar el tubo 1X56 137 918 en el dispositivo elevador (4) y fijarlo. Desplazar el dispositivo elevador sobre el rbol primario (5) y las barras de acoplamiento y colocarlo en el rbol intermedio. 8 4 Atornillar el dispositivo elevador con la arandela (6) 1X56 137 918 en el rbol intermedio; par de apriete = 85 Nm. Colocar el soporte (7) en las escotaduras de arrastre de las barras de acoplamiento y el dispositivo elevador. PRECAUCIN! Hacer engranar el soporte (7) firmemente en ambos puntos de alojamiento para garantizar un proceso de elevacin seguro. Colocar el rbol secundario con el rbol primario y el rbol intermedio sin ladearlos en los anillos exteriores de rodamiento de rodillos cnicos de la carcasa intermedia. INDICACIN: Debe quedar garantizada la retencin (enclavamiento) del bloqueo mecnico (Interlock). Retirar todos los dispositivos. Retirar el tornillo de tope 1X56 137 287 del bloqueo mecnico (Interlock). Girar el rbol primario de forma que queden centrados los rodillos de cojinete.

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HORQUILLA DE MANDO Y BARRA DE ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR Ajuste de la horquilla de mando (y modificaciones a partir de 11/2001)
Cambio de la unin barra de acoplamiento/horquilla de mando de la versin atornillada a la versin fijada con clavijas. 1-2 Unin barra de acoplamiento/horquilla de mando 3-4 Unin barra de acoplamiento/horquilla de mando Modificacin de los tacos de corredera a partir de 11/2001 1 Introducir la barra de acoplamiento (1) desde el interior (en la carcasa intermedia). Insertar desde el exterior la correspondiente clavija de ajuste para la proteccin de la guarnicin de sombrerete a travs de la misma de forma que la zona roscada de la barra de acoplamiento no dae la guarnicin de sombrerete. PRECAUCIN! No daar la guarnicin de sombrerete al introducir la barra de acoplamiento. Enroscar el mbolo (2) con una junta anular doble nueva en la barra de acoplamiento. INDICACIN: La tuerca de retencin slo puede utilizarse dos veces como mximo; sustituirla en caso de duda. Colocar la horquilla de mando (3) con los tacos de corredera en la corona desplazable (4) y montarla en la barra de acoplamiento. INDICACIN: Posicionar los orificios de la barra de acoplamiento con rosca en la horquilla de mando.

4 5 6

Enroscar provisionalmente ambos pasadores roscados (6). Conmutar la corona desplazable hacia el lado de salida de fuerza. Debe alcanzarse la medida de referencia (X) "94,1 mm" del mbolo a la superficie de estanqueizado de la carcasa intermedia (5). Ajustar la barra de acoplamiento mediante los pasadores roscados (6). Efectuar una medicin sin junta en la carcasa intermedia. Los tacos de corredera deben tener un juego en la corona desplazable (hacia arriba y hacia abajo) de como mnimo 0,1 mm. Apretar uniformemente los pasadores roscados; par de apriete = 60 Nm.

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Efectuar el ajuste con la placa de apoyo 1X56 137 917 como se indica a continuacin:
Pasos de trabajo 1) a 3) y 5). Montar el cilindro GV (7) (ver los pasos de trabajo 1) a 4) del captulo 13.2). Atornillar la placa de apoyo (8) a la superficie de estanqueizado de la carcasa (5). Conmutar la corona desplazable hacia el lado de salida de fuerza. El mbolo GV debe efectuar un tope axial en el cilindro, y el cilindro en la placa de apoyo, quedando as posicionado. A continuacin siguen los pasos de trabajo 7) y 8).

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Efectuar el ajuste (versin nueva) con la ayuda de centrado 1X56 138 079 y la placa de apoyo 1X56 137 917 como se indica a continuacin:
El ajuste se lleva a cabo como se describe en el paso de trabajo 9). Colocar la ayuda para el centrado (9) 1X56 138 079 antes de llevar a cabo los pasos de trabajo 7) y 8).

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AJUSTE DEL ALOJAMIENTO DEL RBOL PRIMARIO rbol primario


1 El cojinete del lado de accionamiento no debe tener ningn juego. Para ello, el anillo exterior (1) debe apoyar en los rodillos de cojinete (2). Encajar el anillo exterior del rodamiento de rodillos cnicos mediante un mandril de plstico hacia el lado de salida de fuerza. Girar varias veces el cojinete del lado de accionamiento para que se centren los rodillos de cojinete. INDICACIN: Los rodillos de cojinete no deben poderse desplazar y no deben tener tensin previa. Determinar el grosor de la arandela de compensacin con el calibre de profundidades. INDICACIN: Efectuar las mediciones en dos puntos opuestos con la nueva junta montada. 3 Efectuar la medicin de la superficie frontal del anillo exterior de cojinete (1) a la junta/superficie de estanqueizado (3). Tomar la medida media "a" de ambas mediciones para seleccionar la arandela de compensacin correspondiente. Juego axial de 0,0 a 0,1 mm. El grosor de la arandela de compensacin debe corresponder a la medida "a" (mx. menos 0,1 mm) determinada. Colocar la arandela de compensacin en la placa de empalme. Las arandela de compensacin pueden obtenerse en grosores escalonados en 0,05 mm.

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rbol intermedio
1 El rodamiento de rodillos cnicos del rbol intermedio no debe tener ningn juego. Encajar para ello el anillo exterior (1) con un mandril de plstico hacia el lado de salida de fuerza de forma que apoye axialmente en los rodillos de cojinete (2). Girar varias veces el cojinete del lado de accionamiento para que se centren los rodillos de cojinete. INDICACIN: Los rodillos de cojinete no deben poderse desplazar y no deben tener tensin previa. Determinar el grosor de la arandela de compensacin con el calibre de profundidades. INDICACIN: Efectuar las mediciones en dos puntos opuestos con la nueva junta montada. 3 Efectuar la medicin de la junta/superficie de estanqueizado de la carcasa a la superficie frontal del anillo exterior de cojinete (1). Tomar la medida media "a" de ambas mediciones para seleccionar la arandela de compensacin correspondiente. Juego axial de 0,0 a 0,1 mm. El grosor de la arandela de compensacin debe corresponder a la medida "a" (mx. menos 0,1 mm) determinada. Colocar la arandela de compensacin en el anillo exterior del rodamiento de rodillos cnicos. Las arandelas de compensacin pueden obtenerse en escalonamientos de 0,05 mm.

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AJUSTE DEL NUEVO COJINETE DE PIVOTE Cojinete de pivote suelto (ZF 16 S 222) en el rbol de entrada
Utilizacin: Para todos los cambios Ecosplit ZF 16 S 151-251 con un par de retencin del motor superior a 1200 Nm Pri-Tarder (retardador por bombas de agua) ZF 16 S 222 con embrague mecnico con convertidor de par etc. (el rbol secundario y el rbol intermedio son diferentes en comparacin con las versiones convencionales). Caracterstica especial: Cojinete radial de rodillos cilndricos en combinacin con un cojinete axial de rodillos cnicos y una arandela elstica cnica para la tensin previa de las fuerzas axiales.

Introduccin a partir de mediados de 2002

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Medicin A - Juego axial del rbol secundario


1. Para efectuar la medicin del juego axial del rbol secundario es necesario medir el rbol de embrague sin sincronizacin del grupo divisor y arandela elstica del cojinete axial. 5. Medir la altura del asiento de cojinete en la tapa de la carcasa 2. Montar la campana del embrague con una junta de 0,35 mm de grosor (4 tornillos). del embrague (calibre de profundidad) (p. ej. 5,8 mm). Calcular la arandela de ajuste: 5,8 mm - 3,1 mm = 2,7 mm 3. Montar enrasado el anillo exterior de cojinete (juego de cojinete 0,0 mm) 2,7 mm - 1,0 mm (arandela elstica) - 0,1 mm (juego) = arandelas de ajuste Tener en cuenta asimismo e incluir en el clculo la junta de 0,35 mm. 4. Medir del anillo exterior de cojinete del rbol de entrada a la superficie plana de la carcasa del embrague (p. ej. 3,1 mm)

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1+2

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Medicin B - Juego de sincronizacin del grupo divisor


Medir de la superficie plana de la arandela de tope del cojinete radial a la superficie plana del anillo de ajuste con el calibre de profundidad.

Medida fija de construccin:

49,9 0,1 mm

(si no se alcanza el valor - Modificar la arandela de ajuste)

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CILINDRO GV 1 2 3 4 5 6 SACAR EL CILINDRO (1) CON LA MANO. RETIRAR LA TUERCA DE RETENCION (2). DESTENSAR EL ANILLO ELSTICO (8) EN LA CARCASA. 2 RETIRAR EL EMBOLO (3) DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO (4). 3 RETIRAR EL ANILLO RANURADO DOBLE (5) DEL MBOLO. SACAR LAS DOS JUNTAS TOROIDALES (6) Y (7) DEL CILINDRO. INDICACIN: EN EL CILINDRO VAN MONTADAS EN CASO NECESARIO TRES JUNTAS TOROIDALES. 4 CILINDRO 1 COMPROBAR LA TUERCA DE RETENCION EN EL EMBOLO; PAR DE APRIETE = 150 NM. INTRODUCIR EL ANILLO ELSTICO (8) EN LA CARCASA. MONTAR EN EL CILINDRO (1) JUNTAS TOROIDALES (6) Y (7) NUEVAS. INDICACIN: EN CASO NECESARIO VAN MONTADAS TRES JUNTAS TOROIDALES. PROPUESTA PARA EL MONTAJE: LUBRICAR LIGERAMENTE CON ACEITE LAS JUNTAS TOROIDALES. COLOCAR EL CILINDRO EN LA CARCASA INTERMEDIA. INDICACIN: RESALTE DEL CILINDRO Y RANURA EN LA CARCASA INTERMEDIA. COLOCAR EN POSICIN EL ANILLO ELSTICO.
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COMPROBACIN DE AIRE COMPRIMIDO PARA EL MBOLO Y EL CILINDRO GV 1 COLOCAR UNA JUNTA TOROIDAL NUEVA (1) EN LA CARCASA INTERMEDIA. ATORNILLAR LA VLVULA DE VARIAS VAS (2) EN LA CARCASA INTERMEDIA; PAR DE APRIETE = 9,5 NM. ATORNILLAR LA PLACA DE SUJECIN (1) 1X56 137 917 DEL CILINDRO GV (2) EN LA CARCASA INTERMEDIA (3). 8 4 APLICAR PRESIN DE AIRE COMPRIMIDO (COMO MX. 6,8 BARES) A LA VLVULA DE 5 VAS Y 2 POSICIONES O AL MBOLO. HUMEDECER EL PERMETRO EXTERIOR DEL CILINDRO GV CON UN LQUIDO ADECUADO Y OBSERVAR SI SE FORMAN BURBUJAS. 6 APLICAR AIRE COMPRIMIDO AL MBOLO EN DIRECCIN CONTRARIA A LA DEL CAMBIO Y OBSERVAR SI SALE AIRE POR LA VLVULA DE 5 VAS Y 2 POSICIONES. EN CASO DE FORMACION DE BURBUJAS, COLOCAR EN CASO NECESARIO JUNTAS TOROIDALES NUEVAS EN EL CILINDRO Y COMPROBAR SU CORRECTO ASIENTO. EN CASO DE ESCAPE DE AIRE, SUSTITUIR EL ANILLO RANURADO DOBLE DEL MBOLO. DESMONTAR LA PLACA DE SUJECION (3) Y ELIMINAR EL LIQUIDO.

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AJUSTES
Denominacin 01. Juego axial del rbol intermedio Medida (mm) 0,0 - 0,10 Aparato de medicin Calibre de profundidad o bien reloj de medicin Calibre de profundidad o bien reloj de medicin Micrmetro o galga Calibre de profundidad y/o pieza adicional 1X56137124 Observacin Colocar el alojamiento en posicin cero (libre de juego) y medir el juego. El ajuste se efecta en el lado de accionamiento en el anillo exterior del cojinete de rodillos mediante arandelas de compensacin. Colocar el alojamiento en posicin cero (libre de juego) y medir el juego. El ajuste se efecta en el lado de accionamiento en el anillo exterior del cojinete de rodillos mediante arandelas de compensacin. Utilizar la pieza adicional respectiva

02.

Juego axial conjunto del rbol secundario y el rbol primario

0,0 - 0,10

03.

Juego axial o tensin previa del anillo dividido del rbol primario y el rbol secundario Medida de montaje del retn radial para ejes en la tapa de la brida de salida

de -0,05 a +0,05

04.

12,5 +1,0

Medir la medida de montaje desde el lado exterior de la tapa hasta la superficie frontal del retn radial. En caso de utilizar la pieza adicional con anillo se obtiene la medida de montaje.

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Denominacin 05. Juego axial del cojinete de bolas en la tapa (grupo reductor) Juego axial del pin de dentado helicoidal al rbol primario Juego axial de los piones de dentado helicoidal al rbol secundario Juego axial del pin de dentado helicoidal de la 4 marcha Juego axial de los anillos de retencin al rbol intermedio y el rbol secundario Juego axial del pin de marcha atrs Juego axial admisible de los satlites en el portaplanetarios

Medida (mm) 0 - 0,10

Aparato de medicin Calibre de profundidad / pie de rey Calibre de profundidad o galgas Calibre de profundidad o galgas Calibre de profundidad o galgas Micrmetro o galga Galgas Galgas

Observacin El ajuste se efecta mediante las correspondientes arandelas de compensacin en la tapa. El juego est dado. Comprobarlo a modo de control. El juego est dado. Comprobarlo a modo de control. El juego est dado. Comprobarlo a modo de control. Utilizar el anillo de retencin correspondiente.

06.

mn. 0,20

07.

mn. 0,20

08.

mn. 0,05

09.

0 - 0,05

10. 11.

0,15 - 0,70 0,4 - 1,30

El juego est dado. Comprobarlo a modo de control. En la medida se incluye el desgaste admisible de las arandelas de tope. En caso de no alcanzarse el valor, sustituir las arandelas de tope.

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Denominacin 12. Lmite de desgaste del anillo de sincronizacin o del cuerpo de acoplamiento, medido entre las superficies planas del anillo y del cuerpo con un apoyo centrado libre de juego de los conos. Parte de cuatro marchas y grupo divisor Grupo reductor 13. Juego admisible de los tacos de corredera en las coronas desplazables Medida de ajuste de la horquilla de mando del grupo divisor

Medida (mm)

Aparato de medicin Galgas

Observacin En caso de no alcanzarse la medida, sustituir el anillo de sincronizacin y/o el cuerpo de acoplamiento.

0,80 1,20 1,0 - 2,5 Galgas En caso de sobrepasarse el valor, sustituir la pieza correspondiente Medida de referencia del mbolo a la superficie de estanqueizado de la carcasa intermedia sin junta. Los tacos de corredera deben tener un juego de como mn. 0,10 mm hacia arriba y hacia abajo. Par de apriete de los pasadores roscados: 60 Nm

14.

94,1

Calibre de profundidad

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Denominacin 15. Ajuste del rbol secundario o bien determinacin del grosor del anillo y la arandela axial

Medida (mm) 32,20

Aparato de medicin Calibre de profundidad

Observacin Medicin desde el canto superior del cuerpo de acoplamiento con el anillo colocado a la carcasa intermedia con la junta colocada. Obtener la medida de referencia con el correspondiente anillo (ver la tabla) Anillo 3,6 mm 4,0 mm Arandela axial 7,9 mm 8,3 mm

Seleccionar el anillo y la arandela axial.

Pie de rey

La arandela axial se selecciona correspondientemente al anillo determinado. 16. Temperaturas para la contraccin de los piones de dentado helicoidal sobre el rbol intermedio Par de apriete de la "purga de aire" 160 - 180 grados centgrados Espiga de medicin de temperatura Llave dinamomtrica Mantener libres de grasa y aceite los piones de dentado helicoidal y los asientos de los rboles al efectuar el montaje. Limpiar la purga de aire

17.

10 Nm

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PARES DE APRIETE
Denominacin 01. 02. 03. 04. Par de apriete "M12x1,5 tornillo de carcasa" Par de apriete de tornillos huecos para tubos de plstico" Par de apriete de "topes de pestillo" Par de apriete de "interruptor de presin/transmisor de impulsos" Par de apriete de "tornillos M12 para la brida de accionamiento" Par de apriete pasadores roscados de la horquilla de mando Par de apriete "tornillo magntico M38xl,5" Medida (mm) 25 Nm 40 Nm 50 Nm 50 Nm Aparato de medicin Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Observacin Utilizar juntas anulares nuevas. Utilizar juntas anulares nuevas. Utilizar juntas anulares nuevas. Utilizar juntas anulares nuevas.

05.

60 Nm

Utilizar una chapa de retencin nueva.

06.

Parte de 4 marchas 50 Nm Grupo divisor 60 Nm 140 Nm

07.

Llave dinamomtrica

Limpiar el imn y utilizar una junta anular nueva.

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Denominacin 08. Par de apriete tornillo de retencin perno de pin de marcha atrs" Par de apriete tuerca de retencin en el cilindro de mando Par de apriete tornillo hexagonal carcasa del embrague a la carcasa intermedia" Par de apriete tornillos obturadores M18x1,5 en la carcasa" Par de apriete tornillos obturadores M22x1,5 a la carcasa Par de apriete tornillos obturadores M24x1,5 a la carcasa Temperatura de contraccin de corona de dentado interior

Medida (mm) 86 Nm

Aparato de medicin Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica

Observacin Utilizar una arandela y un tornillo nuevos. La unin queda asegurada tras el apretado. Tuerca de retencin nueva.

09.

150 Nm

10.

50 Nm

11.

35 Nm

Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Espiga piromtrica

Utilizar juntas anulares nuevas.

12.

50 Nm

Utilizar juntas anulares nuevas.

13.

60 Nm

Utilizar juntas anulares nuevas.

14.

60 grados centgrados

No sobrepasar la temperatura.

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Denominacin 15. Temperatura cuerpo de sincronizacin, cuerpo de acoplamiento, casquillos y arandelas dentadas" Temperatura brida de salida" Temperatura cojinete de rodillos del rbol primario" Temperatura pin de dentado helicoidal de la 4 marcha con coronas de agujas del rbol secundario Momento de apoyo tubo de inyeccin" Dispositivo elevador del rbol intermedio" Par de apriete tornillos de articulacin corredera de mando"

Medida (mm) 120 grados centgrados

Aparato de medicin Espiga piromtrica

Observacin No sobrepasar la temperatura.

16. 17. 18.

mx. 70 grados centgrados 100 grados centgrados 120 grados centgrados

Espiga piromtrica Espiga piromtrica Espiga piromtrica

No sobrepasar la temperatura. No sobrepasar la temperatura. No sobrepasar la temperatura.

19. 20.

5 - 6 Nm 85 Nm

Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica

Rodillo de apoyo 1X56 155 653 PELIGRO! Montar firmemente fijado el dispositivo elevador. Utilizar Loctite nm. 241.

21.

250 Nm

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Denominacin 22. Par de apriete tornillos hexagonales para tapa de mando" Par de apriete tornillo hexagonal M10 para palanca del cambio" Par de apriete tornillos hexagonales M8 para tapa (con la pieza de enclavamiento) en la carcasa de mando" Par de apriete tornillos hexagonales M8 para la vlvula de desconexin" Par de apriete tornillos obturadores M26x1,5 a la carcasa" Par de apriete tornillos obturadores M48x1,5 a la carcasa

Medida (mm) 23 Nm

Aparato de medicin Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica

Observacin

23.

49 Nm

24.

23 Nm

25.

23 Nm

Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Llave dinamomtrica Utilizar una junta anular nueva.

26.

70 Nm

27.

150 Nm

Utilizar una junta anular nueva.

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Esta norma es vlida para tornillos segn DIN 912, DIN 931, DIN 933, DIN 960, DIN 961 y para tuercas segn DIN 934.

Estado de la superficie de los tornillos: Ennegrecido trmico & aceitada o galvanizada & aceitada o galvanizada, cromatizada & aceitada.

Esta norma contiene datos de pares de apriete (MA) para tornillos de la clase de resistencia 8.8, 10.9 y 12.9, y tuercas de la clase de resistencia 8, 10 y 12. El apriete de los tornillos se efecta con una llave de carraca equilibrada o con una llave dinamomtrica.

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ROSCA DE REGULACIN Medidas Tornillo Tuerca 8.8 8

Par de apriete MA (Nm) para 10.9 10 12.9 12

ROSCA FINA Medidas Tornillo Tuerca 8.8 8

Par de apriete MA (Nm) para 10.9 10 12.9 12

M 4 ......................................... 2,8..................4,1 ................. 4,8 M 5 ......................................... 5,5..................8,1 ................. 9,5 M 6 ......................................... 9,5.................. 14................. 16,5 M 7 .........................................15,5................. 23.................. 27 M 8 .......................................... 23 .................. 34.................. 40 M 10 ........................................ 46 .................. 68.................. 79 M 12 ........................................ 79 ................. 117................ 135 M 14 ....................................... 125 ................ 185................ 215 M 16 ....................................... 195 ................ 280................ 330 M 18 ....................................... 280 ................ 390................ 460 M 20 ....................................... 390 ................ 560................ 650 M 22 ....................................... 530 ................ 750................ 880 M 24 ....................................... 670 ................ 750................ 880 M 27 ...................................... 1000 .............. 1400.............. 1650 M 30 ...................................... 1350 .............. 1900.............. 2250

M 8 x 1 .................................. 24,5................. 36 .................. 43 M 9 x 1 ....................................36 .................. 53 .................. 62 M 10 x 1 ..................................52 .................. 76 .................. 89 M 10 x 1,25 .............................49 .................. 72 .................. 84 M 12 x 1,25 .............................87 ................. 125 ................ 150 M 12 x 1,5 ...............................83 ................. 122 ................ 145 M 14 x 1,5 ..............................135 ................ 200 ................ 235 M 16 x 1,5 ..............................205 ................ 300 ................ 360 M 18 x 1,5 ..............................310 ................ 440 ................ 520 M 18 x 2 .................................290 ................ 420 ................ 490 M 20 x 1,5 ..............................430 ................ 620 ................ 720 M 22 x 1,5 ..............................580 ................ 820 ................ 960 M 24 x 1,5 ..............................760 ............... 1090 .............. 1270 M 24 x 2 .................................730 ............... 1040 .............. 1220 M 27 x 1,5 .............................1110 .............. 1580 .............. 1850 M 27 x 2 ................................1070 .............. 1500 .............. 1800 M 30 x 1,5 .............................1540 .............. 2190 .............. 2560 M 30 x 2 ................................1490 .............. 2120 .............. 2480

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TABLA DE MUELLES
LUGAR DE MONTAJE Mecanismo del mando del cambio al rbol de mando (especfico segn el pedido) Mecanismo del mando del cambio con rodillo con bola para el segmento de enclavamiento o bien enclavamiento de la marcha atrs (especfico segn el pedido) Mecanismo del mando del cambio con rodillo con bola para el segmento de enclavamiento o bien enclavamiento de la marcha atrs (especfico segn el pedido) Mecanismo del mando del cambio con enclavamiento de marcha atrs (especfico segn el pedido) Mecanismo del mando del cambio para pieza de enclavamiento y Perno de enclavamiento - Interlock Sincronizaciones rbol primario y rbol secundario Pieza de enclavamiento Pieza de enclavamiento
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CANTIDAD DE ESPIRAS

ALAMBRE EN MM

MUELLE EN MM

LONGITUD SIN TENSAR EN MM

6,5

2,4

39,6

89,9

6,5

2,0

14,8

23,4

5,5

2,25

14,8

21,6

9,5

1,4

9,4

23,3

13,5

1,6

9,8

36,0

12,5

1,4

6,65

23,7

5,5 4,5

1,7 1,5

20,44 15,03

31,49 15,6
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HERRAMIENTAS ESPECIALES
Nm. dibujo ZF Denominacin Nm. dibujo ZF Denominacin

1X20 155 653 ........................... Herramienta rebordeadora 1X56 103 766 ........................... Pieza adicional 1X56 119 916 ........................... Pieza adicional 1X56 122 303 ........................... Pieza roscada 1X56 122 304 ........................... Aparato bsico 1X56 122 310 ........................... Tubo prolongador 1X56 136 573 ........................... Pieza adicional 1X56 136 599 ........................... Gancho 1X56 136 710 ........................... Pieza de agarre 1X56 136 722 ........................... Pieza de agarre 1X56 136 731 ........................... Pieza de agarre 1X56 136 743 ........................... Pieza de agarre

1X56 137 113............................Gancho 1X56 137 122............................Dispositivo elevador 1X56 137 124............................Pieza adicional 1X56 137 200............................Barra elevadora 1X56 137 246............................Pieza adicional 1X56 137 287............................Tornillo de fijacin 1X56 137 385............................Pieza adicional 1X56 137 579............................Dispositivo de fijacin 1X56 137 675............................Alojamiento 1X56 137 835............................Pieza adicional 1X56 137 917............................Placa de apoyo 1X56 137 918............................Soporte

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COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL CAMBIO


Comprobacin de aire comprimido en el dispositivo de purga de aire Retirar el dispositivo de purga de aire A de la parte superior del cambio y empalmar el manmetro con el tubo flexible de presin en el mismo orificio. Indicacin: Someter la vlvula de 5 vas y 2 posiciones durante un periodo ms largo de tiempo a una presin de como mximo 6,8 bares. 3 2 Comprobacin de presin para el mbolo y el cilindro GV 1 Atornillar la placa de apoyo (3) 1X56 137 917 para el cilindro GV (5) a la carcasa intermedia. Fijar la vlvula de 5 vas y 2 posiciones con los tornillos (4) o bien aplicar aire comprimido (como mx. 6,8 bares) al mbolo (2). Humedecer el permetro exterior del cilindro GV con un lquido adecuado y observar si se forman burbujas. Observar el manmetro. Par de apriete del dispositivo de purga de aire: 10 Nm 5 4 Aplicar aire comprimido al mbolo en direccin contrapuesta a la direccin del cambio y observar si se produce un escape de aire en la vlvula de 5 vas y 2 posiciones (juntas toroidales 1). Vlvula de 5 vas y 2 posiciones Colocar una junta toroidal nueva en la vlvula de 5 vas y 2 posiciones. Atornillar la vlvula de 5 vas y 2 posiciones (B) a la carcasa intermedia; par de apriete = 9,5 Nm. 7 6 Si se forman burbujas, colocar en caso necesario juntas toroidales nuevas en el cilindro y comprobar el correcto asiento. En caso de producirse un escape de aire, sustituir el anillo ranurado doble del mbolo. Desmontar la placa de apoyo (3).

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