Información de Servicio

Volvo Trucks North America, Inc.

Greensboro, NC USA Camiones
Fecha Grupo Nro. Pág.
11.2002 560 26 1(38)

Frenos de Aire a Presión

Diseño y Funcionamiento
VN, VHD VERSION2
Desde la fecha de fabricación 11.2002
Diseño y Función
Esta información contiene los detalles de las aplicaciones de los Frenos de Aire a
Presión en los vehículos VN/VHD desde la fecha de fabricación 11.2002.

Nota! Todos los datos proporcionados se basan en la información que estaba

actualizada al momento de la edición. Sin embargo, esta información está sujeta a
cambios sin aviso.
Por favor tome en cuenta que ninguna parte de esta información se puede reproducir,
almacenar o transmitir por ningún medio sin el permiso expreso por escrito de Volvo
Trucks North America, Inc.

Contenido:
• “Sistema de Frenos de Aire” página 2
• “Funcionamiento General del Sistema” página 3
• “Compresor” página 5
• “Secador de Aire” página 12
• “Tanque de Purga” página 31
• “Tubería y Conexiones de Aire” página 32
• “Reparación de Tubería de Aire” página 35
• “Montaje del Tanque de Aire” página 36

PV776-TSP189203 MEX11846
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 2(38)

Sistema de Frenos de Aire

W5001364
1 Compresor 12 Cámara de Freno
2 Gobernador 13 Válvula del Múltiple de Tablero
3 Secador de Aire 14 Válvula de Alivio Rápido
4 Tanque Húmedo 15 Válvula de Freno Manual del Remolque
5 “B” Tanque del Sistema 16 Válvula de Protección para el Múltiple del Tractor
6 “A” Tanque del Sistema 17 Interruptor de Presión de Aire Baja
7 Válvula de Pie 18 Manómetro de Aire
8 Válvula de Alivio Rápido 19 Múltiple de Protección para la Presión de Accesorios
9 Válvula Relevadora 20 Interruptor para la Lus de Operación Estacionado/Diurna
10 Válvula Moduladora ABS 21 Interruptor para Luz de Paro
11 Cámara de Freno de Resorte

Un sistema de freno de aire a presión básico está
separado en dos partes: un sistema de suministro y un
sistema de control. El sistema de suministro produce,
almacena y suministra el aire a presión a las diferentes
válvulas de freno en el sistema y a cualesquier accesorios
impulsados con aire. El sistema de control está en la
parte posterior de una válvula de operación. La válvula
regula la cantidad de aire que pasa a un actuador u
otra válvula. Las válvulas de operación principales
son la Válvula de Pie(7), Válvula de Freno Manual del
Remolque(15) y la Válvula del Múltiple de Tablero(13).
Cuando se operan regulan la presión de aire que va a las
cámaras de freno de la rueda.
de Protección de Presión(20) protege el sistema de
frenos de que se drene, en caso que ocurra un problema
en la línea de suministro de accesorios. Una línea
de suministro principal va a la cabina, suministrando
aire a los componentes de la cabina y al Múltiple de
Accesorios(19), localizado en el marco, suministrando
aire a los componentes del chasís.
El diagrama del circuito anterior muestra los componentes
de un sistema de frenos ABS. Los componentes 8 y
9 cambian dependiendo de la aplicación y los tipos
vendidos. Vea el Grupo 59 para obtener mas información
del ABS.

Otras válvulas de operación fuera del sistema de frenos

se conectan al Tanque del Sistema B(5). Una Válvula
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 3(38)

Funcionamiento General del Sistema

El sistema de suministro para los frenos de aire a presión
consiste del compresor, gobernador, secador de aire y los
tanques de almacenamiento. Qué modelo de compresor
se instale depende de la especificación del fabricante del
motor o la selección del cliente.
Un gobernador Bendix es estándar para todos los
compresores. El gobernador se instala lejos del
compresor en todos los vehículos con motor Volvo y
compresor Knorr. Para obtener los diagramas de aire de
los sistemas de suministro de otros modelos, consulte el
Grupo 5, diagramas del sistema de frenos de aire.
También se encuentra en el sistema de suministro el
Tanque de Purga (Vea “Tanque de Purga” página 31).

Válvula de Alivio del Compresor

Ha habido instancias donde los problemas después del
compresor han producido altas presión dando como
resultado el daño del empaque de la cabeza. Se ha
introducido una válvula de alivio en algunos compresores
y tipos de motor para evitar una sobrepresión que dañe
el compresor.
La válvula de alivio típicamente se instala en la cabeza
de válvulas o muy cerca a ella. En el caso de alguna
sobrepresión, el aire se libera de la válvula en pequeños
estallidos al abrir. La presión de apertura se ajusta a 1.7
MPa (250 psi).

W5000934
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 4(38)

Gobernador
Los goernadores de hoy se ajustan en planta. No se debe
intentar ajustar las presiones de corte. Siempre cámbielo
si está defectuoso. La presión de corte alta normal es de
900 kPa (130 psi). La presión de corte baja siempre es
de 140 kPa (20 psi) menos de la presión de corte alta.
El gobernador, operando con el mecanismo de descarga
del compresor, automáticamente controla la presión de
aire en el freno de aire o en el sistema de suministro entre
una presión máxima (de corte) a una presión mínima
(de corte). El compresor opera continuamente mientras
el motor opere, pero la compresión de aire real está
controlada por el gobernador, activando el mecanismo
de descarga del compresor el cual para o inicia la
compresión de aire cuando se alcanzan las presiones
máxima o mínima del depósito. W5000773

La presión de aire del depósito entra al gobernador en

uno de sus puertos para depósito (1) y actúa en el pistón
(4) y la válvula de entrada/escape (5). Al acumularse la
presión de aire, el pistón y la válvula se desplazan juntos
contra la resistencia del resorte de ajuste de presión.

W5000932

Cuando la presión de aire en el depósito alcanza el ajuste

de corte del gobernador, la válvula de entrada/escape se
asienta en el vástado de escape (6), cerrando el puerto
de escape (3), y luego abre la válvula de entrada cuando
el pistón se desplaza hacia arriba. El aire del depósito
fluye alrededor de la válvula de entrada, a través del
pasaje en el pistón y hacia afuera a través del puerto de
descarga (2) al mecanismo de descarga del compresor.
Al baja la presión de aire del depósito del sistema, la
fuerza ejercida por la presión de aire en el pistón se
reducirá y el resorte del gobernador empujará el pistón
hacia abajo. La válvula de entrada se cerrará, el pistón
bajará y abrirá el extremo del vástago de escape. Con
el escape abierto, el aire en la línea de descarga (2)
escapará por el pistón, el vástago de escape y hacia el
puerto de escape (3).

W5000933
Volvo Trucks North America, Inc.
Información de Servicio
Compresor
Compresor
1COMP530
Compresor, Información General
El 1COMP530 es un compresor de cilindro sencillo.
La tarea del compresor es la de proporcionarle tanto
al camión como al remolque aire a presión. El aire a
presión se usa principalmente en el sistema de frenos
de servicio, pero también se usa en otras funciones
como la suspensión de aire, el ajuste de altura de viaje,
sistemas de cambio de velocidad, embrague y candado
de diferencial.
El consumo de aire en los diferentes modelos de
camiones varía con su tamaño y la cantidad de equipo
que utiliza aire a presión. El compresor en los camiones
incluidos aquí tiene un cilindro y está impulsado con un
engrane directamente vía la transmisión del motor. La
caja de cigüeñal y el bloque de cilindros están enfriados
con el líquido del sistema de enfriamiento del motor.
El compresor recibe su lubricación vía el sistema de
lubricación a presión del motor y el cojinete principal y el
extremos grande son así lubricados a presión. El cojinete
extremo pequeño y el pistón se lubrican por salpicadura.
El aceite que usa un compresor de pistón para lubricar
el pistón y los anillos, se separa en el secador de aire
y se drena del compresor durante la fase de alivio de
presión del compresor (junto con una cantidad de agua
considerablemente mayor).
Nota! Una cierta cantidad de aceite aparecerá en el
silenciador del secador de aire, lo cual es normal y no
exige ninguna acción.
El aire que fluye al compresor se limpia, las partículas de
polvo y suciedad se retiran en el filtro de aire del motor.
Antes de que el aire fluya al sistema neumático, el aire se
seca en un secador de aire separado para evitar que el
agua entre al sistema.
El aire que fluye del compresor, el cual frecuentemente
está mas caliente de los 150 C se dirige a través de un
serpentín de tubería de entre 3 a 5 metros de longitud,
para enfriarlo a cerca de los 60 C, antes de entrar al
secador de aire. Esto se hace para obtener la mayor
eficiencia posible en el secador de aire y para proteger
los componentes de hule.
El tamaño del compresor está pensado para satisfacer
los requerimientos de vehículo rápidamente y para llenar
el sistema de aire a presión. Su funcionamiento se puede
dividir en dos fases; la fase de carga y la fase de alivio
de presión.
Fecha Grupo Nro. Pág.
11.2002 560 26 5(38)
Cuando la presión del sistema pre-ajustada en el
regulador se ha alcanzado, el regulador de presión
transmite una señal a la válvula de alivio del secador, la
cual se abre y deja salir el aire usado junto con el agua
recolectada en el secador de aire.
En estos compresores se ha introducido una nueva
función para ahorrar energía ”Power Reduction (PR)”.
Esta es una función de alivio que cierra el suministro
de aire del compresor al sistema neumático cuando se
logra la presión del sistema pre-ajustada en el regulador
de presión. Una pequeña cantidad del volumen normal
de aire se permite fluir del silenciador del secador de
aire cuando se descarga el compresor. La señal PR al
compresor se origina de la función de alivio del secador
de aire.
Cuando la presión del sistema ha disminuido a la presión
de conexión pre-ajustada, el regulador de presión cierra
la válvula de alivio del secador de aire el cual drena a la
conexión PR, la cual cierra la válvula PR con la ayuda
de un resorte de retorno. El compresor ahora empieza
a llenar el sistema de aire a presión.
La velocidad de ralentí del ventilador de enfriamiento
controlado eléctricamente (FAN-VISE) es menor
comparada con ventiladores anteriores lo cual reduce la
capacidad del lazo de enfriamiento a bajas velocidades.
Para garantizar la capacidad de enfriamiento en vehículos
con este tipo de ventilador, se ha introducido un control
inteligente lo que significa que el ventilador se activa
cuando menos un 50% cuando el compresor está
cargando.
El control del ventilador sólo funciona cuando la
temperatura exterior es mayor a los +10 C, la velocidad
del motor sea mayor a las 700 r/m y la velocidad del
vehículo sea menos de 45 km/h.
Existen dos formas diferentes para que el ventilador
sepa cuando está cargando el compresor, dependiendo
de si el vehículo tiene suspensión de aire o de muelles.
En vehículos con suspensión de muelles la señal viene
de los sensores de presión del sistema existente (una
presión baja o en aumento quiere decir que el compresor
está cargando). En vehículos con suspensión de muelles
la señal viene de la conexión de presión montada en el
cable de control entre el compresor y el secador de aire.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 6(38)

Compresor, Diseño
El 1COMP530 es un compresor de un cilindro usado
en los vehículos VN y VHD que requieren menos aire,
p.ej. vehículos tractores y vehículos con muelles de
hoja. Su capacidad de aire es de 440 dm³/min con una
contra-presión de 800 kPa (8 bar) y una velocidad del
motor de 1500 rpm. La presión máxima de trabajo es
de 1300 kPa (13 bar).
Las válvulas de admisión y escape así como la válvula
de lengüeta de la función PR están colocadas bajo la
cubierta del cilindro. Las válvulas de admisión y escape
son del tipo lengüeta que se abren neumáticamente y se
cierran con un resorte. La válvula de escape va montada
son un soporte arriba de la placa de válvulas, entre el
bloque de cilindro y la cabeza de cilindro. La válvula de
entrada está integrada en el empaque de la cabeza de
cilindro. La función PR está controlada con una barra de
pistón conectada a la válvula de lengüeta.
La conexión PR al compresor para los motores D12
se hace por medio de una niple de acero el cual va
atornillado en la placa intermedia de la cabeza de
cilindro. En el compresor del motor D9, la conexión PR
va atornillada directamente en la placa de extensión sin
un niple de acero. En esta variante, el barreno para el
niple está taponeado.
T5012037
Nota! No cambie estos niples por otros tipos de niple
estándar. Otros tipos de niples pueden poner la función
PR en riesgo.
La cabeza de cilindro, los cilindros con el cigüeñal son
unidades separadas y separables. La cabeza de cilindro
está enfriada con fluído vía el sistema de enfriamiento
del motor, mientras que el cigüeñal con el cilindro, están
enfriados con aire. El pistón tiene tres anillos, dos de
compresión y uno para barrido de aceite.
El compresor está impulsado con un engrane fijo en
la flecha cónica, sin una cuña Woodruff. La brida del
compresor y la placa del extremo trasero del cigüeñal
llevan bujes. El perno va montado directamente a la biela
sin bujes.
El compresor tiene una mayor capacidad de enfriamiento
y una función PR integrada. La cabeza de cilindro se ha
hecho dos veces mas grande que la caja de cigüeñal
para tener espacio para todas estas funciones.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 7(38)

Compresor, Funcionamiento
Se crea un vacío en el cilindro al viajar el pistón hacia
abajo abriendo la válvula de entrada. Los ductos de
entrada se abren y en aire inducido, que ha sido filtrado
por el filtro de aire del motor, fluye dentro del cilindro.
Cuando el pistón viaja hacia arriba, la válvula de entrada
se cierra (por la presión en el cilindro) y el aire inducido
se comprime.
Cuando el pistón se aproxima a su posición superior y la
presión en el cilindro excede la presión del resorte y el
aire arriba de la válvula de escape, esta abre para que el
aire pase al sistema de aire a presión.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 8(38)

Compresor, Función de Reducción de Energía

Cuando la presión del sistema ha alcanzado la presión
de escape pre-establecida en el regulador de presión del
secador de aire, la válvula de alivio abre y deja salir el
aire usado del compresor, junto con el agua recolectada
en el secador de aire.
Al mismo momento, la válvula PR en la cabeza de cilindro
del compresor se activa con una señal del regulador
de presión, lo que provoca que el aire se bombee a un
”volumen muerto” en la cabeza de cilindro, en lugar de
entregar aire al sistema de aire a presión.
Una pequeña proporción de aire del compresor ahora
fluye a través de la válvula de alivio del secador de aire y
el silenciador, cuando el compresor opera sin carga.
Cuando la presión del sistema llega a los 100 kPa (1
bar) el regulador de presión cierra la válvula de alivio
en el secador de aire y drena la presión de aire de la
conexión PR, lo cual cierra la válvula PR con la ayuda de
un resorte de retorno.
El compresor ahora empieza a cargar el sistema de aire
a presión.
En la función PR es importante tener la velocidad
de señal correcta para que las funciones trabajen
satisfactoriamente. Las conexiones de señal que no
estén selladas provocan que la velocidad de la señal
sea incorrecta.
Para obtener mas información sobre el alivio del
compresor, por favor consulte la información de servicio
”Secador de Aire” del grupo 56.

T5012825

A. Posición abierta, compresor en ralentí.

B. Posición cerrada, compresor bombeando.
Volvo Trucks North America, Inc.
Información de Servicio
Compresor
2COM1080 VERSION2
Compresor, Información General
El 2COM1080 es un compresor de dos cilindros. La
tarea del compresor es la de proporcionarles tanto al
camión como al remolque de aire a presión. El aire a
presión se usa principalmente en el sistema de frenos
de servicio, pero también se usa para otras funciones
como la suspensión de aire, ajuste de la altura de viaje,
sistemas de cambio de velocidad, embrague y candado
del diferencial.
El consumo de aire de los diferentes modelos de camión
varía con su tamaño y la cantidad de equipo que usa aire
a presión. El compresor para los vehículos que se cubren
aquí, tiene dos cilindros y se impulsan directamente con
un engrane por medio de la transmisión del motor. La
caja de cigüeñal y el bloque de cilindro son enfriados con
aire, mientras que las cabezas de cilindro se enfrían con
líquido por medio del sistema de enfriamiento del motor.
El compresor recibe su lubricación por medio del
sistema de lubricación a presión del motor y los cojinetes
extremos pincipal y mayor son así lubricados a presión.
El cojinete extremo pequeño y el pistón se lubrican por
salpicadura. El aceite usado por un compresor de pistón
para lubricar el pistón y los anillos, se separa en el
secador de aire y se drena por el secador de aire durante
la fase de liberación de presión del compresor (junto con
una cantidad considerablemente mayor de agua).
Nota! Cierta cantidad de aceite aparecerá en el
silenciador del secador de aire, lo cual es normal y no
exige de ninguna acción.
El aire que fluye al compresor se limpia, las partículas de
polvo y suciedad se atrapan en el filtro de aire del motor.
Antes que el aire fluya al sistema neumáico, se seca
en un secador de aire separado para evitar que el agua
llegue al sistema.
El aire que fluye del compresor, el cual frecuentemente
está mas caliente de los 150 C se envía a través de un
serpentín de tubería de entre 3 y 5 metros de longitud,
para ser enfriado a cerca de 60 C, antes de que entre
al secador de aire. Esto se hace para obtener la mayor
eficiencia posible en el secador de aire y para proteger
los componentes de hule.
El tamaño del compresor está pensado para satisfacer
rápidamente los requerimientos de aire del vehículo y
para llenar el sistema de aire a presión. Su función puede
dividirse en dos fases; la fase de cargado y la fase de
alivio de la presión.
Fecha Grupo Nro. Pág.
11.2002 560 26 9(38)
Cuando se logra la presión del sistema pre-establecida
en el regulador de presión, este transmite una señal a la
válvula de alivio del secador de aire, la cual se abre y
deja salir el aire usado junto con el agua recolectada en
el secador de aire.
En estos compresores se ha introducido una nueva
función de ”Reducción de Energía (PR)”. Esta es
una función de alivio que cierra el suministo de aire
del compresor al sistema neumático cuando en el
regulador de presión se alcanza la presión del sistema
pre-establecida. Una pequeña cantidad del volumen
normal de aire se dejará fluir del silenciador del secador
de aire cuando el compresor se descarga. La señal PR al
compresor se origina de la función de alivio del secador
de aire.
Cuando la presión del sistema ha disminuido a la presión
de conexión pre-establecida, el regulador de presión
cierra la válvula de alivio del secador de aire que drena
la conexión PR, la cual cierra la válvula PR con la ayuda
de un resorte de retorno. El compresor ahora empieza
a llenar el sistema de aire a presión.
La velocidad de ralentí del ventilador de enfriamiento
controlado eléctricamente (FAN-VISE) es menor
comparada con los ventiladores anteriores lo cual reduce
la capacidad de enfriamiento del lazo de enfriamiento a
baja velocidad.
Para garantizar la capacidad de enfriamiento en vehículos
con este tipo de ventilador, se ha introducido un control
de ventilador inteligente lo que quiere decir que el
ventilador está activado cuando menos un 50% cuando el
compresor está cargando.
El control del ventilador sólo funciona cuando la
temperatura exterior es mayor a los +10 C, la velocidad
del motor es mayor a las 700 r/m y la velocidad del
vehículo es de menos de 45 km/h.
Existen dos maneras diferentes para que el ventilador
sepa cuando el compresor está cargando, dependiendo
si el vehículo tiene suspensión de aire o suspensión de
muelles. En vehículos con suspensión de aire la señal
viene de los sensores de presión del sistema existentes
(una presión baja o en aumento quiere decir que el
compresor está cargando). En vehículos con suspensión
de muelles la señal viene de una conexión de presión
montada en el cable de control entre el compresor y el
secador de aire.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 10(38)

Compresor, Diseño
El 2COM1080 es un compresor de dos cilindros pensado
para el vehículo VHD con una gran demanda de aire, p.ej.
vehículos con suspensión de aire. La capcidad de aire es
de 800 dm litros/min con una contra-presión de 800 kPa
(8 bar) y una velocidad de motor de 1500 rpm. La presión
máxima de trabajo es de 1300 kPa (13 bar).
Las válvulas de entrada y escape así como las válvulas
de lengüeta de la función PR están colocadas bajo
la cubierta de cilindro. Las válvulas de entrada y
escape del compresor son del tipo lengüeta que abren
neumáticamente y cierran con la presión de un resorte.
La válvula de escape va montada con un soporte arriba
de la placa de válvula, ente el bloque de cilindro y
la cabeza de cilindro. Las válvulas de entrada están
integradas en el empaque de la cabeza de cilindro. La
función PR está controlada con una barra de pistón
conectada a las válvulas de lengüeta.
La conexión PR al compresor para los motores D12
se hace por medio de un niple de acero atornillado
en la placa intermedia de la cabeza de cilindro. En
el compresor para el motor D9, la conexión PR está
atornillada directamente a la placa de extensión sin un
niple de acero. En esta variante, el barreno para el niple
de acero está taponeado.
Nota! No cambie estos niples por otros tipos de niples T5012038
estándar. Otros tipos de niples pueden poner en riesgo la
función PR.
La cabeza de cilindro, los cilindros con el cigüeñal son
unidades separadas y separables. La cabeza de cilindro
está enfriada con líquido por medio del sistema de
enfriamiento del motor, mientras que el cigüeñal con el
cilindro, están enfriados con aire. El pistón tiene tres
anillos, dos de compresión y uno de arrastre de aceite.
El compresor está impulsado con un engrane fijo en
la flecha cónica, sin una cuña Woodruff. La brida del
compresor y la placa del extremo trasero del cigüeñal
llevan bujes. El perno va montado directamente en la
biela sin bujes.

Compresor, Funcionamiento
Un vacío se crea en los cilindros al desplazarse los
pistones hacia abajo haciendo que las válvulas de
entrada se abran. Los ductos de entrada se abren y el
aire inducido, que ha sido filtrado en el filtro de aire del
motor, fluye hacia los cilindros.
Cuando el pistón se desplaza hacia arriba, la válvula de
entrada se cierra (con la presión en el cilindro) y el aire
inducido se comprime.
Cuando los pistones se acercan a sus posiciones
superiores y la presión en los cilindros excede la presión
del resorte y la del aire arriba de las válvulas de escape,
estas abren y el aire a presión pasa al sistema de aire
a presión.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 11(38)

Compresor, Función de Reducción de Energía

Cuando la presión del sistema ha alcanzado la presión
de alivio pre-determinada en el regulador de presión del
secador de aire, la válvula de alivio se abre y deja salir el
aire usado del compresor, junto con el agua recolectada
del secador de aire
Al mismo tiempo la válvula PR en la cabeza de cilindro
del compresor se activa con una señal de presión del
regulador, lo cual conduce a que el aire se bombee entre
los cilindros en lugar de entregarlo al sistema de aire a
presión.
Una pequeña parte de la cantidad normal de aire del
compresor ahora fluye por la válvula de alivio del secador
de aire y el silenciador cuando el compresor opera sin
carga.
Cuando la presión del sistema ha bajado a los 100 kPa
(1bar) el regulador de presión de la válvula de alivio del
secador de aire se cierra y drena la conexión PR de la
presión de aire, lo cual cierra la válvula PR con la ayuda
de un resorte de retorno.
El compresor ahora empieza a cargar el sistema de aire
a presión.
En la función PR es importante tener la correcta velocidad
de la señal para que la función trabaje satisfactoriamente.
Una tubería de señal que no esté sellada hace que la
velocidad de la señal sea incorrecta.
Para obtener mas información sobre como aliviar el
compresor, por favor consulte la información de servicio
”Secador de Aire” del grupo 56.

T5012824

A. Posición abierta, compresor en ralentí.

B. Posición cerrada, compresor bombeando.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 12(38)

Secador de Aire
Wabco System Saver Serie 1200
El secador incorpora válvulas para ambos tipos de
compresores usados. El desecante está contenido en
un cartucho desechable que se atornilla en la carcasa
de válvulas.
Nota! El Secador de Aire Wabco System Saver Serie
1200 P no tiene una Válvula de Regeneración para
enfriar la admisión de aire. El System Saver se apoya en
el Tanque de Purga para llevar a cabo esta función.

ADVERTENCIA
No desensamble el cartucho. No dispone de partes
de cambio y el cartucho tiene un resorte a presión
que no se puede enclaustrar mecánicamente. La
liberación repentina del resorte podría provocar que
fuera expulsado violentamente, causando una seria
lesión personal.

W5001194

Secador de Aire Wabco Serie 1200

W5001351
Secador de Aire Wabco 1200P
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 13(38)

Ciclo de Carga
Durante la acumulación de presión en el sistema el aire
pasa al secador de aire donde el filtro coalescente retira
los contaminantes y el aire se enfría mas en las paredes
exteriores del cartucho. La humedad que se condensa
inicialmente se junta en la base del secador. El aire
cargado de humedad luego fluye a través del desecante
desde arriba hasta abajo y se hace progresivamente mas
seco al irse absorbiendo el vapor de agua.
El aire seco sale por el fondo del cartucho y fluye a través
de la válvula de retención y luego sale hacia el tanque
húmedo.

Ciclo de Purga
Cuando el compresor se descarga, la válvula de purga
abre permitiendo la descompresión inicial del secador
(purga) y expele el agua juntada en la base del secador.
El volumen de aire que se conserva en el tanque de purga
vuelve a fluir a través del desecante. Este flujo limpia y
seca el desecante preparándolo para el siguiente ciclo.
El aire que se tiene en el tanque de purga, es el aire mas
limpio del ciclo de bombeo completo. Esto ofrece un ciclo
de regeneración (purga) mas eficiente.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 14(38)

Secador de Aire System Saver Serie 1200

W5001211
1 Válvula de Regeneración para el Secador de
Aire Wabco 1200, Serie 1200E
Nota! El Secador de Aire Wabco Serie 1200P no
usa la Válvula de Regeneración
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 15(38)

Wabco System Saver Serie Doble

Los cartuchos del secador de aire doble contienen
material desecante que filtra y seca el aire a presión. El
proceso inicia cuando la presión del tanque de suministro
baja menos de la presión de corte (aproximadamente
7 bar (100 psi)). Cuando esto sucede, el gobernador
activa el compresor. El compresor envía aire al puerto de
suministro del secador e inicia un ciclo de secado de aire.

W5001322
1 Válvula de Alivio de Presión
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 16(38)

Ciclo de Carga
Cuando inicia el ciclo de secado de aire, este entra
al secador por el puerto de suministro. El aire fluye
pasando el pistón hacia el primer (derecho) cartucho. El
aire luego fluye a través del cartucho donde se seca; la
humedad y contaminantes se filtran a través del material
desecante en el cartucho. El aire seco y limpio fluye al
puerto de entrega del secador para su entrega al tanque
de suministro.
Nota! Algo de aire se desvía al segundo cartucho donde
se desplaza hacia arriba a través del desecante. Esto
limpia y seca (regenera) el desecante.

W5001330
1 Entrada del Secador
2 Salida del Secador
3 Puerto del Gobernador
4 Válvula de Purga
Mientras el compresor está operando, un flujo suave de
aire escapa a la atmósfera a través de la válvula de purga.
La interrupción en el compresor está controlada con
un temporizador/solenoide. Los pistones cambiena de
derecha a izquierda, invirtiendo el patrón del flujo de aire.

W5001331
1 Entrada del Secador
2 Salida del Secador
3 Puerto del Gobernador
4 Válvula de Purga
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 17(38)

Al continuar el ciclo de secado de aire las funciones se

invierten. El aire de entrada ingresa por el segundo
(izquierdo) cartucho para su secado y luego fluye al
puerto de entrega. Una pequeña cantidad de aire secado
fluye al primer (derecho) cartucho para regenerar el
desecante. Los ciclos de secado de aire alternantes
continúa, de un cartucho al otro, cada 60 segundos
mientras el compresor esté operando

W5001332
1 Entrada del Secador
2 Salida del Secador
3 Puerto del Gobernador
4 Válvula de Purga

Ciclo de Purga
El tanque de suministro alcanza la presión de corte
y luego el gobernador descarga el compresor. El
gobernador suministra aire al puerto de descarga del
secador. La humedad y los contaminantes pasan por la
válvula de purga y hacia fuera del secador.
Se presenta una ráfaga de aire cuando el secador se
purga; el flujo de aire de la válvula de purga cesa durante
el ciclo de descarga.

W5001333
1 Entrada del Secador
2 Salida del Secador
3 Puerto del Gobernador
4 Válvula de Purga
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 18(38)

Wabco System Saver Serie Doble

W5001324
1 Juego del Pistón Izquierdo
2 Juego del Orificio
3 Cartucho de Desecante
4 Base del Secador de Aire
5 Juego del Pistón Derecho
6 Juego de la Cubierta del Pistón Derecho
7 Solenoide & Partes de la Armadura (3 Juegos)
8 Juego de la Válvula de Carga
9 Juego de la Válvula de Purga
10 Juego de la Válvula de Retención de Salida
11 Juego del Calentador
12 Juego de la Cubierta del Pistón Izquierdo
13 Código de Localización de Manufactura
14 Número de Parte
15 Código de Datos-Primeros dos dígitos=Fecha
de Fabricación/Últimos dos dígitos=Año de
Fabricación
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 19(38)

Tendido del Wabco System Saver Serie Doble

W5001452
1 Compresor
2 Gobernador
3 Línea de Entrada del Compresor
4 Puerto del Descargador
5 Secador de Aire Doble System Saver
6 Salida del Secador
7 Válvula de Retención
8 Depósito del Sistema
9 Al Sistema de Frenos
10 Tanque de Suministro
11 Entrada del Secador
12 Línea de Descarga del Compresor
13 Puerto del Gobernador
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 20(38)

Bendix AD-IP
Este secador se usa en dos configuraciones donde una
se usa exclusivamente en el compresor Holset. Debido
a la necesidad del Holset de tener la línea de descarga
completamente presurizada también durante el modo de
descarga, el secador para el compresor Holset tiene un
arreglo de válvula de retención que une la presión del
tanque húmedo a la línea de descarga durante el ciclo de
purga del secador de aire.

ADVERTENCIA
No desensamble el cartucho. No tiene partes de
cambio y el cartucho contiene un resorte bajo presión
que no se puede enclaustrar mecánicamente. La
liberación repentina del resorte podría causar que se
expulsara violentamente, cuasando una seria lesión
personal.

W5000751

Ciclo de Carga
Durante la carga del compresor, el aire fluye a la conexión
de suministro de la carcasa cambiando el sentido varias
veces, reduciendo por lo tanto la temperatura, haciendo
que los contamimantes se condensen y sedimenten en el
fondo hacia la válvula de purga.
Después de salir de la carcasa, el aire fluye al cartucho.
Un filtro coalescente, localizado entre las corazas externa
e interna, separa los contaminantes mas pesados. El
aire, junto con el vapor de agua restante, se enfría mas al
continuar fluyendo a través del desecante desde arriba
hasta abajo y se hace progresivamente mas seco al
absorberse el vapor de agua.
El aire seco sale del fondo del cartucho y fluye a través
de la válvula de retención y luego sale por la conexión de
descarga hacia el tanque húmedo. El aire seco también
fluye a través del orificio de purga para llenar el depósito
del volumen de purga.

W5000741
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 21(38)

Ciclo de Purga
La regeneración del desecante se lleva a cabo durante el
tiempo que le lleva al volumen de purga fluir lentamente
a través del orificio de purga y la cama del desecante.
Ahí se desaloja el vapor de agua recolectado por el
desecante. La regeneración se lleva aproximadamente
30 segundos.

W5000742
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 22(38)

Bendix AD–IP

W5000778
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 23(38)

Diseño de Secador de Aire AD-9

W5000273

Secador de Aire AD-9 — Estándar

Nota! El Turbo de Motor asociado con el Secador de Aire

AD-9 está disponile sólo con el Motor Cummins.
El secador de aire AD-9 recolecta y desecha los
contaminantes del sistema de aire en forma sólida,
líquida y vapor antes que entren al sistema de frenos.
Proporciona aire limpio y seco a los componentes del
sistema de frenos lo cual aumenta la vida del sistema y
reduce los costos de mantenimiento.
El secador de aire AD-9 consiste de un cartucho
desecante y una cubierta de fundición a presión de
aluminio fija a una coraza cilíndrica exterior de acero
con ocho tornillos y tuercas. La cubierta contiene
un ensamble de válvula de retención, una válvula
de seguridad, tres conexiones de aire roscadas y
el ensamble de carcasa de la válvula de purga. El
ensamble de carcasa de la válvula de purga incorpora un
mecanismo de válvula y una característica de corte del
turbocargador que está diseñado para evitar la pérdida de
la presión del ”turbo” del motor durante el ciclo de purga
del secador de aire AD-9. Para facilidad de servicio, el
cartucho del desecante y el ensamble de la válvula de
retención de descarga se atornillan. Elensamble de la
carcasa de la válvula de purga, que incluye el calentador
y el ensamble del termostato y el ensamble de la válvula
de retención de descarga, se le puede dar servicio
desde el exterior del secador de aire. El darle servicio al
cartucho del desecante roscado requiere desmontar el
ensamble del secador de aire del vehículo.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 24(38)

El AD-9 tiene tres conexiones de aire con rosca de

tubería hembra y cada una está identificada como sigue:

ID del
Función/conexión
Puerto

Puerto de control (control de válvula de

4 — CON
purga y corte del turbo)

11 — SUP Puerto de suministro (entrada de aire)

2 — DEL Puerto de entrega (salida de aire)

El secador de aire AD-9 se alterna entre dos modos o
”ciclos” durante la operación: el CICLO DE CARGA y
el CICLO DE PURGA. La siguiente descripción de la
operación está sepadada en estos ciclos de operación.
Volvo Trucks North America, Inc.
Información de Servicio
Ciclo de Carga
Ciclo de Carga del AD-9
Nota! El Turbo de Motor asiciado con el Secador de Aire
AD-9 está disponible sólo para el Motor Cummins.
Cuando el compresor está cargado (comprimiendo aira)
el aire a presión, aceite, vapor de aceite, agua y vapor
de agua fluyen por la línea de descarga del compresor
al puerto de suministro del secador de aire y la cubierta.
Al viajar el aire a través del ensamble de la cubierta,
su sentido de flujo cambia varias veces, reduciendo
la temperatura y haciendo que los contaminentes se
condensen y caigan al fondo o sumidero de la cubierta
del secador de aire.
Después de salir del extremo de la cubierta, el aire fluye
hacia el cartucho del desecante. Una vez en el cartucho
de desecante, el aire primero fluye a un separador de
aceite que retira el agua en forma líquida así como el
aceite, vapor de aceite y los contaminantes sólidos.
Enseguida, el aire sale del separador de aire y entra a la
cama de secado del desecante. El aire que fluye a través
de la columna de desecante se hace progresivamente
Fecha Grupo Nro. Pág.
11.2002 560 26 25(38)
W5000275
mas seco al adherirse el vapor de agua al material
desecante en un proceso conocido como ADSORCIÓN.
El cartucho desecante usando el proceso de adsorción
típicamente retira el 95% del vapor de agua del aire a
presión.
La mayoría del aire seco sale del cartucho del desecante
a través de su válvula de retención integral sencilla
para llenar el volumen de purga entre el cartucho de
desecante y la coraza externa. Algo del aire también
saldrá del cartucho desecante a través del orificio de
purga adyacente a la válvula de retención.
El aire seco fluye por el volumen de purga a través del
ensamble de la válvula de retención sencilla y por el
puerto de entrega al primer (suministro) depósito del
sistema de aire.
El secador de aire permanecerá en el ciclo de carga
hasta que la presión del sistema de freno de aire llegue al
ajuste de corte del gobernador.
Volvo Trucks North America, Inc.
Información de Servicio
Ciclo de Purga
Ciclo de Purga del AD-9
Nota! El Turbo de Motor asociado con el Secador de Aire
AD-9 está disponible sólo con el Motor Cummins.
Cuando la presión del sistema de aire alcanza el ajuste
de corte del gobernador, el compresor se descarga (se
detiene la compresión de aire) y el ciclo de purga del
secador se inicia. Cuando el gobernador descarga el
compresor, presuriza el mecanismo de descarga del
compresor y la línea que conecta el puerto de descarga
del gobernador al puerto de control de la cubierta del
AD-9. El pistón de purga se desplaza en respuesta a la
presión de aire, haciendo que la válvula de purga abra
a la atmósfera y cierre (parcialmente) el suministro de
aire del compresor. Los contaminantes en el sumidero
de la cubierta son expulsados inmediatamente cuando
la válvula de purga abre. También, el aire que establa
fluyendo a través del cartucho de desecante cambia de
sentido y empieza a fluir hacia la válvula de purga abierta.
El aire que fluye de la cama del desecante a la válvula de
purga abierta retira el aceite y los contaminantes sólidos
recolectados por el separador de aceite.
La purga inicial y la descompresión del cartucho del
desecante dura sólo unos pocos segundos y se evidencia
por un chorro de aire audible en el escape del AD-9.
Fecha Grupo Nro. Pág.
11.2002 560 26 26(38)
W5000276
La reactivación real de la cama del desecante empieza
al fluir el aire seco del volumen de purga a través del
orificio de purga del cartucho desecante y hacia la cama
del desecante. El aire a presión del volumen de purga
se expande después de pasar por el orificio de purga;
su presión baja y su volumen aumenta. El flujo de aire
seco a través de la cama de secado reactiva el material
desecante desalojando el vapor de agua adherido a él.
En general se requieren de 15–30 segundos para que
todo el volumen de purga de un AD-9 estándar fluya a
través de la cama de desecante.
El ensamble de la válvula de retención sencilla de la
cubierta evita que la presión del aire en el sistema de
freno regrese al secador de aire durante el ciclo de
purga. Después de que termina el ciclo de purga de 30
segundos, el secador de aire está listo para que empiece
el siguiente ciclo de carga.
La válvula de purga permanecerá abierta después que
termine el ciclo de purga y no se cerrará hasta que la
presión del sistema de freno se reduzca y el gobernador
le envíe al compresor la señal para que cargue.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 27(38)

Corte del Turbo

La válvula de corte del turbo evita la pérdida de la presión
de aire del turbocargador por medio del AD-9 en los
sistemas donde la entrada del compresor está conectada
al turbocargador del motor. La válvula de corte también
reduce el escape de aire por el escape abierto cuando
se usa un compresor de un cilindro de aspiración natural
equipado con una válvula de retención de entrada.
Al inicio del ciclo de purga, el desplazamiento hacia abajo
del pistón de purga se detiene cuando la válvula de corte
(porción cónica del pistón de purga) hace contacto con
el asiento metálico en la carcasa de la válvula de purga.
Con la válvula de corte del turbo asentada (posición
cerrada), el aire en la línea de descarga y el puerto de
entrada del AD-9 está restringida a que entre al secador
de aire. Si bien el corte del turbo evita efectivamente
la pérdida de presión del turbo al motor, algo de fuga
de aire se puede detectar bajo ciertas condiciones de
operación del compresor y el turbocargador. De manera
que, siempre existirá baja presión atrapada en la línea
de descarga.
W5000357

Corte de Turbo AD-9

Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 28(38)

CR Turbo–2000
El secador incorpora válvulas para ambos tipos de
compresores usados. Se usa un tanque de purga
separado ya que no hay un deposito de aire de purga
inerno. El desecante está en un cartucho desechable que
se atornilla en la carcasa de válvulas.

ADVERTENCIA
No desensamble el cartucho. No dispone de partes de
cambio y el cartucho contiene un resorte a presión
el cual no puede enclaustrarse mecánicamente. La
liberación repentina del resorte podría causar que
saliera disparado violentamente, causando una seria
lesión personal.

W5000740

Ciclo de Carga
Durante la carga del compresor, el aire fluye a la conexión
de suministro de la carcasa de válvulas donde se
expande y enfría. Esto hace que el aceite y el agua de
vapor se condense y caiga al fondo.
Después de salir de la carcasa de válvulas, el aire fluye
hacia el cartucho. Un filtro coalescente, localizado entre
las corazas externa e interna, separa los contaminantes
mas pesados. El aire, junto con el vapor de agua
restante, se enfría mas al continuar el flujo entre las
corazas externa e interna. Luego fluye a través del
desecante de arriba a abajo y progresivamente se seca
mas al adsorberse el vapor de agua.
El aire seco sale por el fondo del cartucho, fluye a través
de la válvula de retención y luego sale por la conexión de
descarga hacia el tanque húmedo. El aire seco también
fluye a través de la válvula de purga u orificio para llenar W5000745
el tanque de purga.
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 29(38)

Ciclo de Purga
Al alcanzar la presión de aire el ajuste de corte del
gobernador, el compresor se descarga y el ciclo de purga
del secador empieza: El gobernador envía aire a la
conexión de control, cerrando así la válvula de turbo la
cual cierra el suministro de aire del compresor. Al mismo
tiempo, la válvula de purga abre a la atmposfera y expele
los contaminantes separados en la liberación inicial de la
presión de aire. El aire también está fluyendo del tanque
húmedo para presurizar la línea de suministro por medio
de una válvula de retención.
La regeneración del desecante se lleva a cabo durante
el tiempo que le lleva al volumen de purga lentamente
regresar a través del orificio de purga y hacia la cama de
desecante. Ahí expulsa el vapor de agua colectado en el
desecante. La regeneración toma menos de un minuto.

W5000746
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 30(38)

Midland Pure Air Plus

Un filtro coalescente aparte y reemplazable se usa para
separar partículas grandes. Este debe cambiarse cada
12 meses sin importar el cambio del cartucho desecante.
El desecante está contenido en un cartucho desechable
que se atornilla en la carcasa de válvulas.
Nota! Los secadores de aire Midland Pure Air Plus no
están disponibles con los compresores Holset.

ADVERTENCIA
No desensamble el cartucho. No dispone de partes de
cambio y el cartucho contiene un resorte bajo presión
el cual no puede enclaustrarse mecánicamente. La
liberación repentina del resorte podría provocar que se
proyectara violentamente, causando una seria lesión
personal.

W5000747

Ciclo de Carga
Durante la carga del compresor, el aire fluye a la conexión
de suministro de la carcasa de válvulas donde se
expande y enfría. Esto hace que el aceite y el vapor de
agua se condense y caiga al fondo.
Después de salir de la carcasa de válvulas, el aire fluye
a través del filtro coalescente donde los contaminantes
mas pesados son separados. El aire, junto con el vapor
de agua restante, se enfría mas al subir por el cartucho.
Luego fluye a través del desecante de arriba a abajo
y progresivamente se hace mas seco al adsorberse el
vapor de agua. El aire seco sale del fondo del cartucho y
fluye a través de la válvula de retención y luego sale por
la conexión de entrega en el tanque húmedo. El aire seco
también fluye a través de la válvula de purga u orificio
para llenar el tanque de purga.

W5000749
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 31(38)

Ciclo de Purga
Al alcanzar la presión de aire el ajuste de corte del
gobernador, el compresor descarga y el ciclo de purga
del secador de aire se inicia: El gobernador envía aire a
la conexión de control, cerrando por lo tanto la válvula
del turbo que cierra el suministro de aire del compresor.
Al mismo tiempo, la válvula de purga abre hacia la
atmósfera.

W5000750

Tanque de Purga
El nuevo tanque de purga proporciona el volumen de
aire usado para limpiar o regenerar el secador al final de
cada ciclo de bombeo del compresor. Se usa con los
secadores Wabco 1200P y el CR Turbo 2000.
En todos los modelos VN el volumen de purga se
almacena en el tanque húmedo como un compartimiento
por separado. Esto también se aplica para todos los
modelos VHD con el montaje de mofle vertical. Un
tanque de purga sepadado se usa en los modelos VHD
con montaje de mofle vertical.
W5001192

W5001193
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 32(38)

Tubería y Conexiones de Aire

Los diagramas que se encuentran en los Manuales
de Servicio 56, “Diagramas de Frenos de Aire
a Presión, VHD VERSION2 (desde la fecha de
fabricación 11.2002),” 11.2002, PV776–TSP178761
y 56, “Diagramas y Tendido de los Frenos de Aire
a Presión, VN VERSION2 (desde la fecha de
fabricación 11.2002), 11.2002, PV776–TSP178762,
representan el sistema de frenos como una distribución
diagramática o muestran el tendido real en el vehículo.

COLOR DE TUBERÍA, PRIMARIO

AZUL . . . . . . . . Circuito del Sistema de Suministro
ROJO . . . Circuito de Frenos de Servicio Delantero
VERDE . . . Circuito de Frenos de Servicio Trasero
NARANJA . . . . . . . . . . Circuito del Freno de Mano

Toda la tubería está hecha de nailon y las medidas

siempre se toman del diámetro esterior (OD). La tubería
de 1/4 pulg. es de núcleo sólido con extrusión de una
capa. Todas las demás medidas están hechas de núcleo
sólido, cubiertas con una capa de protección de color con
un refuerzo de fibra entre capas. La cubierta está tratada
para resistir el calor y la luz solar.

W5000379

En áreas donde se necesita gran flexibilidad, el aire

se envía por manguers de hule, por ejemplo, entre el
marco y los ejes. Una manguera está fabricada hasta
de tres capas de hule y refuerzo. Las mangueras están
W5000384
específicamente para cada instalación a la longitud
correcta con angargolado en las conexiones de cada
extremo.

Las conexiones típicamente son del tipo

empujar-conectar. Conectar o desconectar la
tubería es muy fácil, lo cual simplifca el análisis de fallas
del sistema de aire. Se han introducido manómetros de
prueba nuevos y sencillos para probar las válvulas y
presiones (Vea el Manual de Servicio: Válvulas de Aire y
Componentes).

W5000377
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 33(38)

El cuerpo de la conexión está hecho de bronce o de

material compuesto con barriles de bronce. Un arosellos
interno sella el diámetro exterior de la tubería y el
collarín de retención mantiene la tubería firmemente
en su lugar. Las conexiones rectas tienen un agarre
hexagonal interno, la mayoría de las otras tienen un
agarre hexagonal externo. Cierto número de válvulas
también viene con conectores tipo empujar ya instalados
en el cuerpo de la válvula.

La conexión está diseñada para dejar que la tubería gire

para eliminar los torcimientos. La conexión NO ESTÁ
diseñada para lugares con movimiento contínuo, como,
entre el marco y el eje. Las roscas vienen con sellador
pre-aplicado. Una conexión se puede volver a usar en
el mismo puerto hasta cinco veces antes de necesitar
aplicar sellador nuevo.

W5000378
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 34(38)

Instalación de la Tubería de Aire

Para garantizar un sello hermético entre la tubería y la
conexión, la tubería necesita cortarse recta. También,
inspeccione la tubería que se haya retirado por “marcas
de dientes” alrededor del perímetro donde el collarín
retiene la tubería en su lugar. Si las marcas están muy W5000380
profundas, o sea, se pueden ver fácilmente o se puede
sentir una depresión pasando la uña por la marca, vuelva
a cortar la tubería antes antes de volverla a instalar.

La instalación se hace alineando la tubería en línea recta

con la abertura de la conexión. Epújela hasta que la
tubería se detenga contra el fondo de la conexión.

W5000381

Cuando la tubería se haya asentdo en la conexión, jálela

para hacer que los dientes del collarín se atoren en la
tubería. No la jale muy fuerte, sólo lo suficiente para
asegurar que el collarína haya agarrado la tubería.

W5000382

Desconexión de la Tubería de Aire

Para hacer mas fácil la desconexión, quite la tubería
cuando la válvula o el componente aún esté en su lugar.
Para desconectar, empuje la tubería en la conexión
hasta que llegue al fondo. Utilice la herramienta para
desconexión J–42189 para empujar el collarín y luego
jalar la tubería mientras se mantiene el collarín empujado.

W5000580
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 35(38)

Reparación de Tubería de Aire

En caso que la tubería se haya dañado como resltado
de un accidente o si la tubería necesita alargarse para
relocalizarla, existen ciertos procedimientos que se
deben atender.
En general, no hay restricciones contra la reparación
de la tubería versus cambiarla. Una tubería reparada
tiene la misma integridad que el resto del sistema si las
reparaciones se hacen apropiadamente. Las conexiones
de tubo a tubo están disponibles para la tubería de 1/4,
3/8 y 1/2 pulg.

El daño a un tubo se repara para que la conexión de W5000582

reparación esté cerca de un soporte para su apoyo.

Prepare la tubería como se describe en la plagina
anterior. Empuje los extremos de la tubería en la
conexión. Pruebe las fugas de la conexión a presión total
después que la presión del sistema se haya establecido
otra vez.

Si todo un manojo de tubería necesita repararse o W5000583

alargarse, asegúrese que las conexiones se escalonen

en lugar de instalarlas a la misma longitud. Ponga las
conexiones mas grandes cerca de un soporte para que
se apoyen y las conexiones mas pequeñas mas retiradas.

W5000584
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 36(38)

Montaje del Tanque de Aire

Los tanque de aire se encuentran en varios lugares en los
vehículos VN y VHD. La ilustración muestra el montaje
estándar para los diferentes tanque de aire.

W5001147
1 VHD – Opción del riel derecho 4 Secador de Aire VN/VHD
5 Montado en Travesaño VHD
2 VN/VHD – Riel izquierdo
6 Tanque Húmedo de Doble Compartimiento y Tanque
3 Tanque de Purga de Frenos Traseros
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 37(38)

Tendido del Tanque de Aire para Secadores de Aire Bendix y Midland

W5001467
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 11.2002 560 26 38(38)

Tendido del Tanque de Aire para Secadores Wabco SS1200P o Chicago

Rawhide Turbo 2000

W5001466