Presentacion EDC 7 120712 PDF

Sistema de inyección de
combustible Common Rail EDC 7
 El Sistema de Inyección de
Combustible Common Rail EDC7
es un importante conjunto de
componentes de alta performance
que promueve la inyección a través
de la acumulación de combustible
sobre alta presión
EDC – Electronic Diesel Control

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 1
Sistema EDC 7
Estructura
Actuadores

Sistema EDC 7
Cuidados Esenciales
 Los componentes de la inyección de combustible son constituidos por

piezas de alta precisión, debido a esto, se exige que todos los trabajos sean
ejecutados en condiciones de extrema limpieza.

MAN Latin America Caio van Melis / Guilherme Esteves 2010
Sistema EDC 7
Componentes Eléctricos
11
C 17
9
22 10
12
B
13
14
A
20
8
1 1a 2 4 5 6 7 15 18 19 21 16
5
Esquema do combustíble
D0834 / D0836 (Euro 3 e 4)
M L
K
A. Depósito de combustíble
E D I B. Bomba de alta presión
J C. Bomba de pre alimtación
de combustíble (4,5 a 7,5 bar)
D. Filtro de combustíble
E. Pre filtro (bba. Alimentación
H G manual)
F. M_Prop
N G. v/v Electromagnética de
arranque por encandescencia
H. Bujía encandescente
B F I. v/v limitadora de presión
J. Rail
C A K. Sensor de presión del Rail
L. Inyector
M. Tubería de retorno de los
inyectores
(v/v de descarga 1,2 a 1,3 bar)
N. Filtro de combustíble

Centro de asistencia al combustible

Centro de asistencia al combustible (KSC)
Introducción
El KSC reune:
 Prefiltro;
 Bomba de alimentación manual;
 Filtro principal;
 Purga continua;
 Calentamiento del diesel;
 Sensor de presión del combustible.

Centro de asistencia de combustíble (KSC)
Componentes
Filtro KSC - Pressão de admissão e de retorno

G
A. Combutíble de la bomba de alimentación
F B. Calentador de combustíble
H
C. Tubulación de admisión para el sistema
de arranque por encandescencia
D. Salida de agua (abrir tornillo para
cambiar el filtro)
I E. v/v de retorno
F. Entrada del combustíble del estanque
G. Bomba manual
H. Salida para la bomba de pre alimentación
del combuatíble
I. Pre filtro
B
E
C
A D
Circuito de baja presión
Componentes
Bomba de alimentación de combustible- Baja presión
5 4
2
3
1
Bomba de alta presión
Introducción
La bomba de alta presión tiene por función presurizar el diesel enviado por la
unidad medidora M.PROP al Common Rail, supliendo la necesidad del motor.

CP 3.4+
Bomba de alta presión Relación de transmisión

CP 3.4+
Bomba de alta presión D20, D26 e D28 1:1,67
D08 1:1,33

CP 3.4+
2 1 2
6
1
5
3
Área de alta presión
Área de baja presión

Unidad reguladora ZME (M-Prop)
Introducción
Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Actuador de bobina simple.
Resistencia: de 2,5 Ω a 4,5 Ω
Funcionamiento:
La unidad reguladora M-PROP es
comandada por el EDC 7 a través de
señales PWM. Así, controla el flujo de diesel
para la bomba de alta presión CP3.4+.

Funcionamiento
E
C D
Funcionamiento
ZME (M-prop)
Ciclo de trabajo
La M-Prop es regulada por una señal
modulada por impulsos cuadrados (PWM).
La resistencia de la bobina es alimentada con
12V por el módulo EDC y los pulsos
regulados a través del terminal negativo
(también por el EDC).
Cuanto más largo el pulso cuadrado, mayor

la cantidad de combustible para el retorno.
Cuanto más corto el pulso Cuadrado, mayor

la cantidad de combustible para la bomba
CP3.4.

Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60373)

Módulo EDC - Pin A 08 - Señal de entrada
(Positivo 24V constante, enviado por el
módulo).

Módulo EDC - Pin 10 (Pulsos negativos para
formar la señal PWM.)

Estratégia
En caso de pérdida de señal:

- Es generada falla grave
- La presión del “rail” sube, alcanzando el valor de apertura de la válvula DBV
(reguladora de presión de “rail” de 2 etapas).
- La rotación no es limitada para esa falla.

Acumulador de alta presión (“Rail”)
Introducción
El tubo „rail“ tiene por función acumular y amortiguar oscilaciones de la presión del
diesel, en las operaciones de inyección. Diametro interior del riel 3 mm.

Acumulador de alta presión (rail)
En el rail está disponible un volúmen de

combustible de aproximadamente 30 cm3 (30ml).
D
B
A

DBV - Válvula limitdora de presión
Introducción
La válvula limitadora de presión está localizada en el Rail y debe realizar su

apertura evitando exceso de presión.
Su apertura es realizada en 2 etapas.

DBV - Válvula limitadora de presión
Funcionamiento (Euro 3)
Válvula limitadora de presión en 2 etapas (DBV)
Cerrada 1º Etapa 2º Etapa

(Funcionamiento normal) (Inicio de apertura) (Mantenimiento de presión)
hasta 1800 bar > 1800 bar Cerca de 700 a 800 bar

DBV - Válvula limitadora de presión
Funcionamiento (Euro 4 e 5)
Válvula limitadora de presión integrada al riel, por ende se

cambia completo el riel comum.

Sensor de presión de rail
Introducción
Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Sensor de presión piezoeléctrico con
amplificador,
Tensión:
0,4-4,5 Volts.


Módulo EDC - Pin A 61 - Negativo.

Módulo EDC - Pin A 80 - Señal de presión
(1,01 a 1,60 V - Ralentí). 123

Módulo EDC – Pin A 43 - Tensión de
alimentación (4,75 a 5,25 V).

Lecturas
Medición entre los pines:

1 (Negativo)
2 (Señal de presión)

Válvula inyectora
Introducción
Código MAN:
Y341 a Y346 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Actuador de bobina única
Resistencia: < 2Ω
Presión de abertura (VOP): 300 bar
Funcionamiento:
Equipado con válvula electromagnética, la aguja
de pico es accionada indirectamente a través
de um sistema amplificador de fuerza hidráulica.
El débito de inyección es determinado por la
duración de la abertura de la válvula
electromagnética y por la presión del rail.

Válvula inyectora
Componentes
5
A. Área menor anular
4
B. Área
3
1. Aguja
2. Conexión de alta presión
3. Bobina
4. Esfera
B
5. Terminales de alimentación
6. Tubo de retorno de
combustible
2

Válvula inyectora
Componentes
Inyector pin monobloque (Euro3) Inyector pin bipartido (Euro 4 y 5)
10
9 8 9 8
7 7

Válvula inyectora
Secuencia temporal de una inyección

Válvula inyectora
Desempeño de la presión de combustión – preinyección
D D
C C
A B A B F
Motor D20 y D26 Motor D08

Válvula inyectora
Estratégia
- El Motor falla a consecuencia de

la pérdida de un cilindro
-El EDC corrige el débito en los
EDC7 A435
próximos cilindros, siguiendo el
orden de inyección
- No hay límite de rotación para

esta falla
-Se pueden observar las

correcciones de débito en los
cilindros a través de MAN Cats II.

Montaje de las válvulas inyectoras
Motores D08, D20 y D26
7
3
5
4
1
8

Montaje de las válvulas inyectoras
Motores D08, D20 y D26

Sensor de rotación
Motores D20 y D26
Código MAN:
B488 (Euro 3, 4 y 5)
Especificación:
Sensor inductivo
Resistencia de la bobina:
0,75kΩ a 1,1kΩ

Sensor de rotación
Señal y medición
Volante del motor y señal:
Medido a 600 rpm entre los PINES:
(Sensor) 1 - A73 (EDC 7)

(Sensor) 2 - A55 (EDC 7)

Sensor de rotación
Estratégia
-Es generada falla grave
-Dificuldad en el arranque del motor y funcionamiento irregular (debido al

cálculo inexacto de la inyección )
- Reducción de un 30% en la potencia del motor (Funciona con 70% de

potencia)
cz/vd
cz/br

Sensor de posición del Árbol de levas
Introducción
Código MAN: B489 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Sensor inductivo
0,75kΩ a 1,1kΩ

Lectura
1 Medido a 600 rpm entre

2
los PINES A72 y A54

Estratégia
Em caso de pérdida de señal:
-Es generada falla grave
-Dificultad en el arranque del motor y funcionamiento irregular (el EDC

inyecta siempre en el 1º cilindro hasta reconocer el aumento de rotación
en el Cigueñal)
- Reducción en un 30% en la potencia del motor (Funciona con un 70%

de potencia)

Señales de los sensores
Motores D20 y D26
OT
TDC
MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español

Sensor de presión del aire del colector de admisión
Introducción
Código MAN:
(B125 Euro 3, 4 y 5 | B623 Euro 4 y 5)
Especificación:
Sensor piezoléctrico
Resistencia:
Debido al circuito electrónico interno de
amplificación de señal, no es posible
medir resistencias de trabajo en este
sensor – Se utilizan medidas de
tensión.
Funcionamiento:
Este sensor tiene la función de evaluar la
presión relativa de sobrealimentación.


Pin 2 (Euro 3 – no utilizado)

(Euro 4 e 5 – conductor 90121)
Módulo EDC – Pin A 70 – Señal de
temperatura
Pin 3 (condutor 60159)

Módulo EDC - Pin A 25 - Tensión
de alimentación (4,75 a 5,25V).

Módulo EDC - Pin A 81 -Señal de presión.

Lectura
-Con el pedal de acelerador al

mínimo: 0,94 a 1,20V.
-Con el pedal del acelerador al

máximo: 1,10 a 1,70V
Línea característica del sensor (Euro 3)

AVISO! : Motor SIN carga
1 (Negativo)
4 (Señal)
Estratégia
- Es generada falla grave .
- Barra indicadora del MAN Cats II queda en rojo y el EDC utiliza valores
predeterminados en la memoria conforme a la carga del motor.
- No hay limitación en la rotación del motor
- El motor produce humo negro cuando opera

Sensor de presión de aire del colector de admisión
Estratégia
En caso de alta presión (en marcha lenta):
- Cuando la presión sobrepasar 550 mbar, es generada falla grave

(motor utiliza estratégia de pérdida de señal)
- Barra de indicación de MAN Cats II queda en rojo y el EDC utiliza

valores predeterminados en la memoria conforme a la carga del motor.
- No hay limitación rotación del motor

- Motor produce humo cuando es operado

Sensor de temperatura del aire (ubicado antes del
colector)
Introducción
Código MAN: B623 (Euro 4 y 5)
Especificación:
Sensor resistivo del tipo NTC
Resistencia:
Varía conforme a la temperatura en
el ducto de aire

colector)

Pin 2 (Euro 3 – no utilizado)

(Euro 4 5 – conductor 90121)
Módulo EDC – Pin A 70 – Señal de
temperatura


Módulo EDC - Pin A 81 - Señal de
presión.

colector)
En las versiones Euro 4 y 5 el pin 2 del sensor es utilizado para respuesta de

temperatura del aire de sobrealimentación para controlar el EGR.
en
en

1 – (Negativo)
2 – (Señal)
ATENCIÓN!
La medición debe ser realizada con el sensor desconectado
del arnés eléctrico del motor.

Sensor de presión del lubricante (filtro)
Introducción
Código MAN: B104 (Euro 3, 4 y 5)
Especificación:
Sensor piezoéléctrico
Resistencia:
Debido al circuito electrónico interno
de amplificación de señal, no es
posible medir resistencias de trabajo
en este sensor – Se utilizan medidas
de tensión.
1 3
Funcionamiento:
La presíón de aceite lubricante es evaluada
por EDC y transmitida por Red CAN. No tiene
4 2 influencia en el ajuste del motor.

Sensor de presión del aceite lubricante (filtro)
1 3


Módulo EDC - Pin A 21 - Señal de presión.
Pin 4 (no utilizado)
4 2

Sensor de presión del aceite lubricante (filtro)
Lecturas
1 3
Línea característica del sensor

2- Negativo
3- Señal de presión
4 2

Sensor de presión do aceite lubricante (filtro)
Estratégia
- El EDC adopta el valor de 1,0bar para el funcionamiento estratégico del

motor
- Barra del MAN Cats II queda en azul e indica el valor adoptado por la
estratégia (1,0bar)
- Computador de abordo (panel) no indica la presión de aceite

Sensor de presión de aceite lubricante (filtro)
Estratégia
En caso de baja presión de aceite:
- Cuando la presión de aceite sea menor que 0,70bar y revolución del

motor superior a 800rpm, es generada falla grave .
- Cuando la presión de aceite sea menor que 0,40bar, no importa en cual

revolución del motor, es generada falla grave . .
- No hay límite de revolución para ambos casos.

Sensor de presión del combustible (filtro)
Introducción
Especificação:
Sensor piezoeléctrico
Resistencia:
Debido al circuito eletrónico interno
de tensión.
1 3
Funcionamiento:
Este sensor mide la presión del combustible
en la entrada del filtro (lado no tratado)
4 2

1 3


Módulo EDC - Pin A 20 - Señal de presión.
4 2

Lecturas
Línea característica del sensor 1 3

2- Negativo
3- Señal de presión
4 2

Estratégia
- Es generada una falla leve que aparece en el panel de instrumentos

sólo por 3 segundos .
-El EDC adopta presión de 1,0bar como estratégia de funcionamiento.
- Barra del MAN Cats II queda en azul e indica el valor adoptado por la
estratégia (1,0bar)

Sensor de presión de combustible (filtro)
Estratégia
En caso de baja presión:
- Cuando la presión esté por debajo de 2,9bar, es generada falla leve
- Código SPN 094 – indicando alguna falla en la línea de baja presión,

línea de succión o válvula reguladora de presión.
- En este caso, el motor presenta baja potencia y rendimiento, debido a la

falta de combustible en la bomba de alta presión.

Sensor de presión de combustible (filtro)
Estratégia
En caso de alta presión:
- Cuando la presión sea superior a 8,6bar, es generada falla leve

.
- Código SPN 094 – indicando falla de obstrucción del filtro de combustible
- En este caso, el motor también presenta baja potencia rendimento,

debido a la falta de combustible en la bomba de alta presión.

Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Introducción
Especificación:
Sensor resistivo del tipo NTC
Resistencia:
Varía conforme a la temperatura del
líquido en el sistema de refrigeración
1 3
Funcionamiento:
En función de la temperatura del líquido
refrigerante, el aparato de mando
solicita diferentes formas de
funcionamiento del motor.
1 3
Módulo EDC - Pin A 77 - Señal
de temperatura.

Módulo EDC - Pino A 58 - Negativo.

Lecturas
Datos característicos del sensor 1 3

3- Negativo
1- Señal de temperatura
ATENCIÓN!
Ω - Para medir resistencia, el sensor debe estar desconectado del arnés del motor;
V - Para medir tensión, el sensor debe estar conectado al arnés eléctrico del motor
y el módulo EDC 7 debe estar energizado (línea 15)

Estratégia
- En el panel es indicada temperatura baja mientras el módulo EDC utiliza

la temperatura de 100ºC como estratégia de funcionamiento.
- La barra indicadora del MAN Cats II queda en rojo.
- Es acoplado el ventilador magnético.

Estratégia
- En caso de alta temperatura:
- Para temperaturas superiores a 100ºC hasta 103ºC, el motor reduce su potencia

en un 5%.
-Para temperaturas superiores a 103ºC hasta 112ºC, el motor genera falla grave
y hay uma reducción de un 5% de potencia cada 1ºC de aumento en la

temperatura, hasta un límite máximo de un 50%.
- No hay límite de revoluciones del motor para esta falla.
- Es acoplado el ventilador magnético.

Sensor de temperatura del aire del colector de
admisión
Introducción
Código MAN: B123 (Euro 3 e 4)
Especificación:
Sensor resistivo tipo NTC
Resistencia:
Varía conforme a la temperatura
del aire del colector de admisión
1 3
Funcionamiento:
Además de brindar datos sobre la masa
del aire disponible para la combustión,
controla la recirculación de gases de
escape (EGR).

admisión
1 3
Módulo EDC - Pin A 76 - Señal
de temperatura.


Sensor de temperatura del aire del coletor de
admisión
Lecturas
Datos característicos del sensor 1 3
Medicón entre los pines:

3- Negativo
1- Señal de temperatura
ATENCIÓN!
Ω - Para medir resistencia, el sensor debe estar desconectado del arnés eléctrico
del motor;
V - Para medir tensión, el sensor debe estar conectado al arnés eléctrico del motor y
el módulo EDC 7 debe estar energizado (línea 15)
admisión
Estratégia
- No es generada falla!
- El Módulo EDC utiliza el valor de 40ºC como estratégia de

funcionamiento del motor.
- La barra indicadora del MAN Cats II queda en rojo.
admisión
Estratégia
Gestión del EGR:
-El EGR es desactivado en caso de que la temperatura del aire en el

colector de admisión sea menor que 10ºC y/o mayor que 70ºC .
-En caso de que esta temperatura esté muy alta, verifique las posibles
causas:
- Sensor damnificado;
- Válvula EGR damnificada;
- Intercooler sucio u obstruído.
Módulo EDC
Funciones
Código MAN: A435 (Euro 3, 4 y 5)
- Mando de la inyección de combustble;

- Acciona el motor de arranque
en comunicación con FFR;
- Sensor de presión atmosférica (interno);
- Ajuste de inyección en diferentes altitudes;
- Ajuste de débito de combustible en el arranque;
- Ajuste de revoluciones en ralentí
- Ajuste de revolución máxima (emisiones y
torque);
- Sistema de aire (Control del EGR);
- Ajuste de la presión de aire en el colector (Motor
D08);
- Archivo de temperatura (módulo EDC)
EGR
Recirculación de los gases de escape
Con el sistema de recirculación de los gases de escape es reducida la cantidad

de oxígeno, bajando los picos de temperatura y presión para minimizar la
formación de óxidos de nitrógeno (NOx) durante la combustión.
Tuercas de
ajuste de curso
Arnés eléctrico
EGR
Esquema de funcionamiento
A B
D E
F
EGR
Detalles
EGR no regulado (Euro 3)
Ajuste del cilindro
Ajuste la cabeza “F” del cilindro de aire comprimido del EGR de modo
que:
Motores D20 y D26:
- La pretensión sea de 1 a 1,5 mm.
Motor D08:
F
- La pretensión sea de 4 mm.
EGR regulado (Euro 4)
Introducción
Código MAN: (Solamente para el Sensor)

B673 (Euro 4)
Especificación:
Actuador neumático con sensor de
posición incorporado
Funcionamiento:
El EGR regulado actúa de forma
progresiva.
Pin 1 (conductor 60182) Curva característica del sensor

Módulo EDC - Pin A 39 - Negativo. de curso del cilindro actuador
(Tensión en relación al curso)
Módulo EDC - Pin A 87 – Señal de posición

Módulo EDC - Pin A 32 - Tensión de
Alimentación(4,75 a 5,25V)
Pino 4 (no utilizado)
-Entre los pines A87 y A39: tensión entre 0,50

a 0,80V.( Motor funcionando SIN carga )
Diagrama de funcionamiento
Válvula de alimentación de aire
Código MAN: Y460 (Euro 4)
Especificación:
Electroválvula neumática 3/2 vias.
Aproximadamente 60
Funcionamiento:
Libera el aire por la válvula proporcional
(Y458) solamente con el motor en
funcionamiento, evitando pérdida de aire
comprimido.

Módulo EDC - Pino B 06 - Activación de la
válvula de corte de presión.

Módulo EDC - Pin B 02 - Negativo.
A Depósito de aire;
B Salida de aire;
C Descarga.
Introduccón
Código MAN: Y458 (Euro 4)

Especificación
Electroválvula de accionamiento
proporcional
Aproximadamente 30Ω
Funcionamiento:
Libera progresivamente el aire
comprimido recibido de la válvula de corte
(Y460) para modular la recirculación de
gases de escape (0% hasta 20%)
Identificacón de los pines


Módulo EDC - Pin A 11 - Activación
de la válvula proporcional.
Indicaciones de estado FMI
(Failure Mode Identification)
No factible
Cortocircuito pos
tierra
Sensor de temperatura de los gases de escape
Introducción
Código MAN: B561 (Euro 4)
Especificación:
Sensor resistivo del tipo PTC;
Localización:
En los motores Euro 4, instalado
antes del filtro PM-KAT®.
Sensor de temperatura de los gases de
escape
Pin 1 (conductores 90122, 90124)

Aparato de comando - Pins B33 Señal
de temperatura.
Pin 2 (conductores 90119, 90123)

Aparato de comando - Pines B26
Negativo.
escape
Lecturas
Valores do sensor

2 (Negativo)
1 (Señal de temperatura)
escape
Estratégia
Estratégia:
- Para altas temperaturas a partir de 600°C, reducción instantánea
en el débito de combustible em 30%.
Sensor de presión de escape
Introducción
Código MAN: B683

(Euro 4 sin monitoreo de NOx)
Especificación:
Sensor piezoeléctrico (relativo)
Resistencia:
Devido al circuito electrónico interno
posible medir resistencia de trabajo
En este sensor – Se utilizan medidas
de tensión.
Funcionamiento:
Mide la presión relativa ( dela atmósfera)
antes de PM-KAT para gerenciar este
equipamiento.

Aparato de comando - Pin A 41 - Tensión

Aparato de comando - Pin A 59 - Negativo.

Aparato de comando - Pin A 78 - Señal de
presión.
-Valor de la tensión de respuesta entre 0,40 a

0,70V.
Obs: motor funcionando en marcha lenta.
Introducción
Código MAN: B683

(Euro 4 con monitoreo de NOx)
Especificación:
Sensor piezoeléctrico(diferencial)
Resistencia:
Debido al circuito electrónico interno
de tensión.
Funcionamiento:
Mide la presión relativa (de la atmósfera)
antes del PM-KAT para gerenciar este
equipamiento.

Aparato de comando - Pin A 41 - Tensión

Aparelho de comando - Pin A 59 -
Negativo.

Aparato de comando - Pin A 78 - Señal de
presión.
Lecturas

2 (Negativo)
3 (Señal de presión relativa)
Sensor de presión atmosférica
Protección por altitud
Característica: Sensor interno al módulo EDC 7.
Estratégia:
Por ser un sensor interno a un módulo, no es posible hacer mediciones;
Desde el nivel del mar (altitud = 0m) el módulo EDC 7 reduce la potencia del
motor en 6% a cada 1000m de altitud
Sensor de NOx
Monitoreo de emisioes
Código MAN: B 322

(Euro 4 con monitoreo de NOx)
Especifica:
Sensor de emisión de íones de
oxigênio (por corrente)
Funcionamiento:
Este sensor posee un emisor de íones de oxígenio
que mide la cantidad de NOx en el gas de escape
a través de la corriente necesaria para acanzar un
determinado nivel de respuesta en un receptor que
recibe los íones emitidos por el emisor.
Sensor de NOx
Monitoreo de emisiones

Aparato de comando - Pin B 24 – Tensión del receptor
Pino 2 (conductor 60185)

Aparato de comando - Pin B 23 - Negativo.

Aparato de comando - Pin B 08 - Negativo (Calentador).

Aparato de comando – Pin B 05 – Positivo 24V (Calentador).

Aparato de comando - Pin B 31 – Positivo 5V (Circuito interno).

Aparato de comando - Pin B 30 – Corriente del emisor. (Señal)
Diferencias entre Euro 3, 4 y 5
Euro 4
Euro 4 anticipado,
• Válvula limitadora de presión integrada;
• Inyectores con pin inducido bipartido y 8 orificios de pulverización;
• No existe una válvula de descarga en la tubería de retorno de combustible;
• Tasa de EGR de un 20%;
• Émbolo con cámara de combustión en Y;
• PM-Kat;
• Aceite del motor Euro 4 según la norma M-3477
• Aumento de la presión del sistema (adaptación de la presión del rail);
• Sistema antiretorno para el combustible;
• Compresión de 19 a 20,5 bar;
• Optimización de la potencia de refrigeración del radiador de recirculación de los
gases de escape;
• Turbocompresor (pequeña caja de la turbina);
• Esquema del combustible sin circuito de calentamiento parcial.
Diferencias entre Euro 3, 4 y 5
Euro 4
Euro 4 adicionalmente con

• OBD (Símbolo OBD en el panel de instrumentos);
• Bomba de alta presión lubrificada con combustible;
• Sensor de presión relativa de los gases de escape;
• Sensor de temperatura de los gases de escape;
• Sensor de presión de sobrealimentación con sensor de temperatura integrado;
• EGR regulado.
MAN Latin America Caio van Melis / Guilherme Esteves 2010 163

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Sistema de inyección de

combustible Common Rail EDC 7

EDC – Electronic Diesel Control

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 2

 Los componentes de la inyección de combustible son constituidos por

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 3

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 7

MAN Latin America Caio van Melis / Guilherme Esteves 2010

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 9

Filtro KSC - Pressão de admissão e de retorno

Bomba de alimentación de combustible- Baja presión

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 16

Bomba de alta presión Relación de transmisión

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 17

Área de alta presión

Área de baja presión

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 18

Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5)

Resistencia: de 2,5 Ω a 4,5 Ω

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 24

Cuanto más largo el pulso cuadrado, mayor

Cuanto más corto el pulso Cuadrado, mayor

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 26

Pin 1 (conductor 60373)

Pin 2 (conductor 60374)

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 27

En caso de pérdida de señal:

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 28

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 30

En el rail está disponible un volúmen de

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 31

La válvula limitadora de presión está localizada en el Rail y debe realizar su

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 Versón 1 español 33

Válvula limitadora de presión en 2 etapas (DBV)

Cerrada 1º Etapa 2º Etapa

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Válvula limitadora de presión integrada al riel, por ende se

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Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5)

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Pin 1 (conductor 60160)

Pin 2 (conductor 60162)

Pin 3 (conductor 60161)

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Medición entre los pines:

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Inyector pin monobloque (Euro3) Inyector pin bipartido (Euro 4 y 5)

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Motor D20 y D26 Motor D08

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En caso de pérdida de señal:

- Es generada falla grave

- El Motor falla a consecuencia de

-El EDC corrige el débito en los

- No hay límite de rotación para

-Se pueden observar las

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