DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÌA Y MECÀNICA

CARRERA DE INGENIERÌA AUTOMOTRIZ

NIVEL: NOVENO

AUTOTRONICA III

GRUPO 4

CAMAS ÁLVAREZ JAIRO GUSTAVO

GAVILANES CORDOVA ALEX DANIEL

LEMA PANCHI BOLIVAR NELSON

VILLACIS MARIN DAVID JAIME

LATACUNGA – SEPTIEMBRE 2020

ÍNDICE DE CONTENIDO
 1.

1. ÍNDICE DE CONTENIDOS.......................................................................................2

2. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................3

3. OBJETIVOS.....................................................................................................................3

Objetivo General...............................................................................................................3

Objetivos Específicos........................................................................................................4

4. SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA....................................................................................5

Ventajas de la suspensión electrónica...........................................................................................5

Suspensión activa............................................................................................................................5

Mayor confort.................................................................................................................................6

Mejora la seguridad........................................................................................................................6

Asistencia en la suspensión electrónica.........................................................................................6

Componentes del sistema de suspensión electrónica...................................................................7

Diagnóstico, averías, mantenimiento............................................................................................9

RESUMEN......................................................................................................................................1

DIAGRMA DE BLOQUES...........................................................................................................1

CIRCUITO LIVEWIRE................................................................................................................2

5. CONCLUSIONES............................................................................................................3

6. RECOMENDACIONES..................................................................................................3

7. Bibliografía.......................................................................................................................3

2
 2. INTRODUCCIÓN

La suspensión electrónica aporta comodidad en la conducción y en el interior de tu vehículo,

ofreciendo extras de seguridad que se notan y se sienten al volante. La innovación tecnológica
actual ha permitido la llegada del control electrónico automático de los amortiguadores

3. OBJETIVOS

Objetivo General

 Investigar y estudiar los elementos que conforman la suspensión electrónica, el panel de

control de instrumentos, control electrónico de accesorios y asientos electrónicos que
conforman el vehículo

Objetivos Específicos

● Conocer el funcionamiento de la suspensión electrónica del vehículo conjuntamente con

sus elementos que influyen en la activación del sistema.

3
 4. SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA.

La suspensión electrónica se denomina comúnmente en el sector del motor por sus siglas en
inglés ECS -electronically controlled suspensión, aunque puedes encontrar otras variantes porque
cada fabricante ha implementado esta innovación con diferentes nombres. En BMW, por
ejemplo, que fue la primera empresa en patentar la suspensión electrónica automática a través de
modos de conducción que elige el conductor, se denomina ESA -Electronic Suspension
Adjustment.

Figura 1: Suspensión Automotriz

Fuente: (Mapfre, 2019)

Ventajas de la suspensión electrónica

Entre sus ventajas, se encuentran la comodidad a bordo y en la conducción, pero también la

seguridad, que se ha incrementado notablemente en los coches y motos con la llegada de la
suspensión electrónica.

La función de la suspensión es, siempre, adaptarse a las irregularidades que pueda presentar la
vía sobre la que se circula, evitando que el vehículo pierda contacto, llegando a desequilibrarse.
Hasta la llegada de la suspensión electrónica, en las motos si era común que el piloto pudiera
regular la amortiguación, pero en el caso de los coches, esta regulación manual era casi
inexistente.

4
 Suspensión activa

La suspensión electrónica es activa frente a la convencional que es pasiva. Mediante

tecnología de suspensión inteligente, de forma constante, los amortiguadores se ajustan a las
condiciones de la carretera y las dinámicas de conducción como la velocidad o las curvas.

La suspensión electrónica trabaja para conseguir el mejor equilibrio entre comodidad dentro
del vehículo en marcha y la conducción, facilitando al piloto la circulación. Los actuales sistemas
permiten al conductor elegir, según el modo de conducción que prefieren en cada momento y la
amortiguación se adapta a esas preferencias.

Mayor confort

Los coches con suspensión inteligente ofrecen modos diferentes de conducción. Tres son las
más habituales: modo estándar, convencional o confort. Para cada opción hay unos valores de
suspensión prevista, para adaptarse al máximo a las preferencias del piloto. Los conductores
valoran esta ventaja y confirman que aportan un importante atractivo y diversión al placer de
conducir.

Mejora la seguridad

El agarre a la calzada, la agilidad, la estabilidad y el control que siente el conductor son

mayores con las suspensiones electrónicas frente a las convencionales. Estas sensaciones se
traducen de forma objetiva en un importante aumento en la seguridad

Asistencia en la suspensión electrónica

Junto con la suspensión, los expertos en mecánica recuerdan que hay otros sistemas de
seguridad innovadores que han ido llegando en las últimas décadas a los vehículos y que trabajan
cooperando con la suspensión electrónica.

 Frenos antibloqueo ABS

 Control de tracción ASR
 Control de estabilidad ESP

Mientras el ABS y el ASR actúan sobre las ruedas impidiendo que se bloquen y patinen, el
Sistema de estabilidad entra en acción en escenarios críticos, aplicando fuerza selectiva en las

5
 ruedas según sea necesario. Si a pasar de todo, el siniestro se produce contar con las mejores
coberturas en tu seguro de coche te garantiza las mínimas consecuencias

Componentes del sistema de suspensión electrónica

Al cargar o descargar el vehículo el sensor de altura manda diferentes señales eléctricas sobre
la unidad electrónica la cual compara con los valores nominales programados anteriormente y
activará bien el compresor bien la válvula de escape dependiendo de la función que tenga que
realizar, bajar o subir. Durante el transcurso de la conducción, los movimientos dinámicos de la
suspensión son reconocidos por la unidad electrónica, aunque ésta no provocará cambios bruscos
sobre los amortiguadores, sino que mantendrá el nivel de comodidad elegido por el conductor
antes de comenzar el viaje.

Tabla 1: Elementos de la suspensión electrónica

Elemento Función Gráfico

Tiene como misión la de mantener los
amortiguadores con el aire suficiente para
una correcta conducción, además de
El compresor controlar la cantidad de volumen de aire
que es necesario para realizar las diversas
funciones que nos permite la suspensión
electrónica.
El sensor de altura es el encargado de
enviar las señales eléctricas a la unidad
Sensor de altura electrónica para que evalúe en cada
momento la posición del vehículo sobre la
carretera.

Esta unidad recibe las señales del sensor y

las convierten en impulso eléctricos que
envía alas electroválvulas que controlan el
Unidad electrónica aire en los amortiguadores, haciendo que
el automóvil suba o baje adaptándose a las
condiciones del terreno por donde se
circula.

6
 El conjunto de electroválvulas se montan
sobre un distribuidor que dependiendo de
las señales procedentes de la unidad
electrónica podrán en funcionamiento una
Bloque de
u otra electroválvula, la cual, a su vez,
electroválvulas
enviará o cortará el aire que se suministra
a los amortiguadores de cada rueda,
permitiendo la subida o bajada del
bastidor.
El tipo de amortiguadores que se utilizan
suelen ser neumáticos para este tipo de
suspensiones, pero hay veces que por
Amortiguadores diseño y mejora de respuesta del vehículo,
neumáticos se utilizan amortiguadores que llevan
incorporados una válvula de variación
continua controlada eléctricamente que
sustituye al conjunto de electroválvulas.
Permite al conductor imponer la posición
"sport", es decir la posición del estado
rígido. Cuando el botón está en esta
Interruptor de mando
posición, el calculador deja de activar la
electroválvula cuando la velocidad del
vehículo supera los 30 km/h.

Se encarga de generar señales que

permitirán definir el ángulo y la velocidad
del volante. Cuando el calculador recibe
Captador de volante de estas señales las compara con los valores
la dirección de umbral que guarda en memoria y
varían con la velocidad del vehículo.
Cuando estos valores son superiores,
ordena el paso al estado rígido.

7
 se encarga de dar a conocer la posición del
pedal de acelerador. Está constituido por

El captador del una resistencia variable cuyo cursor es

recorrido del pedal del mandado por el pedal. El calculador toma

acelerador las variaciones bruscas del pedal de

aceleración para comandar el paso al
estado o posición "rígida".

Informa de una presión de frenada

superior al valor de referencia. Consta de
un monocontacto cerrado en reposo hasta
que llega a una presión de frenado mayor
El captador de presión de 35 bares en que queda abierto. En este
de frenos caso, y a una velocidad superior de 30
km/h, el calculador ordena una posición
rígida para que evite las variaciones del
asentamiento longitudinal debidas a
desplazamientos de masas.
Permite definir la altura de la carrocería y
los desplazamientos de la suspensión. Se
trata de un captador óptico-electrónico
Captador del
formado por emisores y receptores ópticos
desplazamiento de la
entre los que se desplaza una corona
carrocería
fónica unida a la barra estabilizadora. La
rotación de ésta es captada por el
elemento óptico.

Diagnóstico, averías, mantenimiento.

 Diagnóstico

Se enciende el testigo de advertencia del ABS/ESP en el cuadro de instrumentos. Al realizar una

lectura de códigos de avería nos aparecen varios de ellos registrados en la unidad de control del
ABS/ESP tales como:

8
 Tabla 2: Códigos de fallas

Código Descripción
C0035 Sensor revoluciones rueda delantera izquierda. Fallo de funcionamiento.
C0040 Sensor revoluciones rueda delantera derecha. Fallo de funcionamiento.
C0575 Actuador del amortiguador delantero izquierdo. Fallo de funcionamiento.
C0580 Actuador del amortiguador delantero derecho. Fallo de funcionamiento.
C0670 Circuito del sensor de posición o aceleración delantero izquierdo.
C0675 Circuito del sensor de posición o aceleración delantero derecho.
C0246 Comunicación con ABS/ESP. Fallo de funcionamiento.

 Averías

Las posibles causas que originan los fallos son:

 Defecto en el conector o en el mazo de cables de la amortiguación regulada CDC (Control

continuo de amortiguación).
 Defecto en el conector o en el mazo de cables de la válvula CDC.
 Defecto en el conector o en el mazo de cables del sensor CDC.
 Defecto en el conector o en el mazo de cables del sensor ABS

Los defectos mencionados los podemos encontrar tanto en el lado delantero derecho como en el
delantero izquierdo.

 Mantenimiento

Realizar lectura de códigos de avería registrados en la unidad de control ABS/ESP con el útil de
diagnosis.

- Confirmar que se registra uno o varios de los códigos de avería mencionados en el campo
síntoma de este boletín.

- Comprobar el mazo de cables delantero derecho o izquierdo (según código de avería) de la

suspensión regulada CDC A (Ejemplo 1).

- Comprobar la resistencia del mazo de cables delantero derecho o izquierdo de la suspensión

regulada CDC moviéndolos para adelante y atrás por la zona B (Ejemplo 1).
9
- Sustituir el mazo de cables y la posición del mazo de cables A (Ejemplo 2) de la suspensión
regulada CDC si las comprobaciones realizadas anteriormente no son satisfactorias.

- Comprobar los conectores del mazo de cables de la amortiguación regulada C, de la válvula

CDC D, del sensor CDC E y del sensor ABS F (Ejemplo 1), si el mazo de cables de la
suspensión regulada CDC no tiene defectos, sustituir el conector defectuoso si es preciso.

Figura 2: Ejemplo1
Fuente: (Blogmecanicos, 2017)

Figura 3: Ejemplo 2
Fuente: (Blogmecanicos, 2017)

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 RESUMEN

 Suspensión
activa

La suspensión electrónica aporta

SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA.
 Mayor confort
comodidad en la conducción y en el
interior de tu vehículo, ofreciendo
extras de seguridad que se notan y se
 Mejora la seguridad
sienten al volante.

 Asistencia en la
suspensión electrónica

ELEMENTOS DE LA
SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA

Captador del recorrido del pedal Captador del

El compresor Sensor de altura Unidad electrónica Bloque de electroválvulas Interruptor de mando
del acelerador desplazamiento de la carrocería

Controla la cantidad Recibe la señal de los Permite definir la altura de la

Encargado de enviar las Podrá en funcionamiento una u Permite poner la posición Está constituido por una resistencia
de volumen de aire sensores y convierte en carrocería, se trata de un
señales eléctricas a la otra electroválvula, la cual, a su ´ sportµ o posición del variable cuyo cursor es mandado por
que es necesario para impulsos eléctricos hacia captador óptico-electrónico
unidad electrónica para vez, enviará o cortará el aire estado rígido, el el pedal. El calculador toma las
realizar las diversas la electroválvula que formado por emisores y
que evalúe en cada que se suministra a los calculador deja de activar variaciones bruscas del pedal de
funciones que nos controlan el aire en los receptores ópticos entre los que
momento la posición del amortiguadores de cada rueda, la electroválvula cuando aceleración para comandar el paso al
permite la suspensión amortiguadores haciendo se desplaza una corona fónica
vehículo sobre la permitiendo la subida o bajada la velocidad del vehículo estado o posición "rígida".
electrónica. que suba o baje unida a la barra estabilizadora
carretera. del bastidor. supera los 30Km/h
adaptándose

Figura 4: Resumen Diagrama Sistema Suspensión Electrónica

Fuente: Autores

1
DIAGRMA DE BLOQUES

ENTRADAS SALIDAS

Electroválvula de mando del

Interruptor de mando SPORT
regulador de rigidez Delantero

Captador volante de dirección

Regulador de rigidez
Delantero
CALCULADOR
Captador distancia vehículo

Captador de recorrido pedal de

Testigo en interruptor SPORT
acelerador

Diagnosis
Captador de presión de frenos

Electroválvula de mando del

regulador de rigidez Trasero
Captador de desplazamiento de la
carrocería

Regulador de rigidez Trasero

Uniones eléctricas
Uniones Hidráulicas Testigo de alerta central

Figura 5: Diagrama de bloques Sistema de Suspensión Electrónico

Fuente: Autores

1
CIRCUITO LIVEWIRE

Figura 6: Sistema Suspensión Electrónica

Fuente: Autores

2
 5. CONCLUSIONES

 Cuando encendemos el vehículo o simplemente la puerta del conductor se abra, la

unidad electrónica se pone en funcionamiento. A partir de este momento, el sensor
de altura empieza a medir de forma continua a la distancia entre el eje y el chasis.
 Las averías más frecuentes dentro del sistema de asientos eléctricos comprenden el
fallo por falta de mantenimiento.

6. RECOMENDACIONES

 Establecer un método de mantenimiento del sistema de suspensión electrónica

enfocado en el aspecto eléctrico debido a su escasa información de la misma para
el procedimiento del buen funcionamiento.
 Se debe planificar un mantenimiento programado para evitar posibles fallos de los
diferentes componentes que permiten el funcionamiento del asiento eléctrico.

7. Bibliografía

Libros

Calvo, J. (2000). MECANICA DEL AUTOMOVIL.

Páginas Web

https://es.slideshare.net/NarcizoFloresCastrejon?
utm_campaign=profiletracking&utm_medium=sssite&utm_source=ssslideview

https://toaz.info/doc-viewer