AIRBAGS

SISTEMAS DE SEGURIDAD
SISTEMAS DE SEGURIDAD
¿QUÉ OCURRE CUANDO SE PRODUCE
UNA COLISION?

LAS FUERZAS DE INERCIA QUE SE

GENERAN EN LA DECELERACION
IMPULSAN LOS CUERPOS
PROVOCANDO LESIONES
 MISION
Sistema electrónico de seguridad pasiva que reduce el riesgo de
lesiones tras un impacto
¿QUÉ HACEN LOS
FABRICANTES
 INVESTIGAN PARA
INCREMENTAR LOS
NIVELES DE SEGURIDAD
FRECUENCIA EN LOS TIPOS DE COLISION
 ESTUDIAN EL
COMPORTAMIENTO DEL
VEHÍCULO
¿CÓMO SE DEBE DE
DETENER?
¿CÓMO SE DEBE DE
DEFORMAR?
 ESTUDIAN EL
COMPORTAMIENTO DE
LOS OCUPANTES
¿CÓMO SE VAN A
DESPLAZAR?
 CON TODO ELLO SE
DESARROLLAN SISTEMAS
DE SEGURIDAD
GESTIONADOS DE FORMA
ELECTRÓNICA
 OBJETIVO
MEJORAR LA SEGURIDAD
PASIVA
Campo de activación del airbag frontal
TEMPORIZACION DE UN CHOQUE FRONTAL
CON ACTIVACION DEL AIRBAG
 FUNCIONES

EVITAR EL IMPACTO DEL CONDUCTOR O

PASAJERO CONTRA LOS ELEMENTOS
DUROS DEL HABITACULO
( VOLANTE, SALPICADERO,PARABRISAS,..)

ABSORBER PARTE DE LA ENERGÍA

CINÉTICA DEL CUERPO
PROTEGER A LOS OCUPANTES DEL IMPACTO
DE CRISTALES PROVENIENTES DEL
PARABRISAS

DISMINUIR EL MOVIMIENTO DE LA CABEZA,

Y CON ELLO, EL RIESGO DE LESIONES
CERVICALES
 EL AIRBAG DEBE SU NACIMIENTO AL
CINTURON DE SEGURIDAD, EL SISTEMA DE
SEGURIDAD PASIVA MÁS IMPORTANTE,
PERO QUE NO OFRECE LA ADECUADA
PROTECCIÓN EN CASO DE ACCIDENTE.

ADEMÁS EL CINTURON NO SUJETA LA

CABEZA, CON LO QUE EL CUELLO SUFRE
IMPORTANTES LESIONES
 TIPOS DE BOLSAS DE
AIRBAG

• EUROPEO,
EN COMBINACIÓN CON EL CINTURON DE
SEGURIDAD Y PRETENSOR SRS ( SISTEMA
DE SEGURIDAD COMPLEMENTARIO AL
CINTURON).
LA BOLSA TIENE UN VOLUMEN ENTRE 30
Y 45 L. PARA EL CONDUCTOR Y 70-90L.
PARA EL ACOMPAÑANTE
• AMERICANO,
DISEÑADO PARA SER EFECTIVO
SIN UTILIZAR EL CINTURON DE
SEGURIDAD, LO QUE OBLIGA A
BOLSAS GRANDES DE 60-80 L. PARA
EL CONDUCTOR Y 130-150 L. PARA
EL ACOMPAÑANTE
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

1 Se produce el choque
2Los sensores envian información
3-La unidad analiza la información

4El dispositivo pirotécnico

enciende el combustible sólido
5Se genera el gas
6-La bolsa se infla
GENERADOR Y BOLSA

UNIDAD
SENSORES
 FUNCIONAMIENTO

FASE DE DETECCION

FASE DE ACTIVACION

FASE DE INFLADO
 FASE DE DETECCION

DETECCION MECANICA

DETECCION ELECTRONICA

DETECCION SEGÚN ACELERACION

DETECCION SEGÚN LA PRESION

 FASE DE ACTIVACION

LOS SENSORES ENVIAN LA

INFORMACION A LA CENTRALITA,
QUE LA PROCESA Y EJECUTA, SI
PROCEDE, LA ORDEN DE DISPARO
 FASE DE INFLADO

INFLADO MEDIANTE ELEMENTO

PIROTECNICO

INFLADO HIBRIDO
GENERALIDADES
 EL AIRBAG ES UN DISPOSITIVO DE
SEGURIDAD PASIVA CONSTITUIDO POR
UN COJIN QUE EN CASO DE CHOQUE
FRONTAL SE INFLA AUTOMATICAMENTE
INTERPONIENDOSE ENTRE EL CUERPO
DEL CONDUCTOR Y LA ESTRUCTURA
DEL VEHÍCULO
 PARA QUE ESTE DISPOSITIVO PUEDA
FUNCIONAR CON LA MÁXIMA EFICACIA
ES INDISPENSABLE QUE EL CONDUCTOR
SE HAYA ABROCHADO EL CINTURON DE
SEGURIDAD DOTADO DE PRETENSOR
 LOS SENSORES DE DECELERACIÓN
COLOCADOS EN EL INTERIOR DE LA
UNIDAD ELECTRÓNICA, CALIBRADOS
OPORTUNAMENTE, DETECTAN LA
CONDICIÓN DE CHOQUE
 LA UNIDAD ELECTRÓNICA DA
INICIO A LA REACCIÓN DE UN
COMPUESTO QUÍMICO
( ÁCIDO DE SODIO )
QUE PRODUCE UN GAS COMPUESTO
PRINCIPALMENTE DE NITRÓGENO.
ESTE GAS INFLA INSTANTANEAMENTE
LOS COJINES DE TEJIDO SINTÉTICO,
SITUADOS EN EL CENTRO DEL
VOLANTE Y SOBRE LA GUANTERA
EL SISTEMA INTERVIENE CUANDO
EL VEHÍCULO ALCANZA UNA
DECELERACIÓN IGUAL A LA QUE
SE OBTIENE CUANDO SE PRODUCE
UN CHOQUE FRONTAL A UNA
VELOCIDAD DE UNOS 28-30 Km/h
CONTRA UNA BARRERA FIJA
ESTOS DATOS VARIAN SEGÚN LOS
MODELOS, Y DEPENDEN DE
VARIOS FACTORES:

– PESO DEL VEHÍCULO

– ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
1 Centralita
2Modulo airbag conductor
3-Modulo pasajero
4-Testigo airbag
5-Toma diagnosis
6-Centralita derivación
7-Grupo telerruptor

8 Pretensores
9 Toma de masa
 Representación esquemática de los componentes del sistema
G G
Los elementos que constituyen el
D sistema son:
I • Módulo del conductor (A)
• Muelle espiral

A B • Módulo del acompañante (B)

• Unidad de control (C)

C • Testigo de averías (D)

E • Sensor de plaza ocupada

E
F • Módulo de airbag lateral (E)
F
H • Airbag para la cabeza (F)

H • Sensor de colisión frontal (G)

E E • Sensor de colisión lateral (H)

•Conmutador de llave para
desactivación de airbag (I)
 SECUENCIA DE
FUNCIONAMIENTO DEL AIRBAG

1-Comienza a deformar la carrocería

2-Ignición
3-Revientan las costuras
4,5-inflado

6-Contacto de la cabeza
7-Máximo contacto
8-Desinflado
FASES DE ACTIVACION DEL AIRBAG
PRECAUCIONES CON LAS SILLAS DE NIÑOS
 TIPOS
DE
AIRBAG
AIRBAG DE ACTIVACION
ESCALONADA

AIRBAG ADAPTATIVOS O
DE VOLUMEN VARIABLE

AIRBAG DE
ACOMPAÑANTE
AIRBAG LATERALES

AIRBAG DE CORTINA

AIRBAG DE RODILLA

AIRBAG DE BANQUETA
 MODULO AIRBAG CONDUCTOR Y ACOMPAÑANTE

AIRBAG CONDUTOR
AIRBAG ACOMPAÑANTE
UNIDAD
TIPOS DE AIRBAG
AIRBAGS LATERALES
COMPONENTES DEL SISTEMA
Bolsa de aire
BOLSA DE AIRE

NYLON-SILICONA
Módulo del conductor: detalle del generador de gas
 GENERADOR DE GAS

SE PRODUCE N2

Nitruro sódico
Módulo del conductor
Generador de gas
Filtro

Propulsante

Espoleta
Muelle espiral
ARILLO ROZANTE
Puente metálico de seguridad del conductor
Unidad de control
Ubicación de la unidad de control
UNIDADES DE CONTROL
DISPOSICIÓN SOBRE EL VOLANTE
ANILLO RETRACTOR
Testigo de averías en el cuadro de instrumentos
 TESTIGO DE CONTROL

SRS
Módulo del acompañante
Bolsa de aire del lado del acompañante
AIRBAG ACOMPAÑANTE
Sensor de plaza ocupada
Desconexión mediante llave
Ubicación del módulo
Disposición del airbag lateral
Airbag para la cabeza
Proceso de activación de los airbags
Situación y aspecto del conector sobre el vehículo
Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)
Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)
Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)
Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)
Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)
Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)
Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)
NORMAS DE SEGURIDAD
 NORMAS DE SEGURIDAD

AL ESTAR CLASIFICADO COMO

DISPOSITIVO PIROTÉCNICO CUANDO SE
TRABAJE CON EL SE DEBEN RESPETAR
LAS SIGUIENTES NORMAS DE
SEGURIDAD:
• ESTOS TRABAJOS DEBEN SE
REALIZADOS EXCLUSIVAMENTE POR
PERSONAL DEBIDAMENTE FORMADO

• NO EFECTUAR VERIFICACIONES CON

LÁMPARA DE PRUEBAS, VOLTÍMETRO
U ÓHMETROS, YA QUE LAS
CORRIENTES DE PRUEBA PUEDEN
DISPARAR EL SISTEMA
• UTILIZAR, COMO NORMA GENERAL,
PIEZAS NUEVAS EN LA REPARACIÓN

• EL AIRBAG TIENE UNA FECHA DE

CADUCIDAD, TRAS LA CUAL SE
RECOMIENDA CAMBIAR TODOS LOS
COMPONENTES DEL SISTEMA. ESTE
PERIODO ES DE UNOS 10 AÑOS
• LA UNIDAD DE CONTROL Y CIERTOS
SENSORES SON SENSIBLES A LA
DECELERACIÓN BRUSCA
PROVOCADA POR UN IMPACTO; POR
LO TANTO HABRÁ QUE
SUSTITUIRLOS SI CAEN DE UNA
ALTURA SUPERIOR A 50 cm.

•CUALQUIER PIEZA DAÑADA

MECANICAMENTE ( GRIETAS,
ABOLLADURAS) SERÁ IGUALMENTE
SUSTITUIDA
• ANTES DE MANIPULAR EL SISTEMA
AIRBAG, SE DESEMBORNARÁ Y
AISLARÁ EL BORNE NEGATIVO DE
LA BATERÍA. A CONTINUACIÓN SE
ESPERARAN UNOS MINUTOS PARA
AGOTAR LA RESERVA DE ENERGÍA
DEL SISTEMA
• EL MONTAJE DE UNA UNIDAD
AIRBAG DEBE REALIZARSE
INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE SU
SALIDA DEL ALMACEN. SI SE
INTERRUMPE EL TRABAJO, NO SE
DEJARÁ NUNCA LA UNIDAD
AIRBAG SIN VIGILANCIA
• ES POSIBLE QUE AL DETONAR EL
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE HAYA
QUE CAMBIAR EL SALPICADERO, YA
QUE LLEVA DOBLE CARGA Y, POR
TANTO, SE GENERA EL DOBLE DE
CALOR EN EL MOMENTO DE LA
DETONACIÓN. ESTO PUEDE LLEGAR
A QUEMAR EL SALPICADERO O
PROVOCAR FISURAS EN ÉL
• AL DESMONTAR LA UNIDAD AIRBAG
SE DEBE COLOCAR SIEMPRE LA
CUBIERTA PROTECTORA HACIA
ARRIBA, PORQUE DE LO CONTRARIO,
EN CASO DE DETONACIÓN, LA UNIDAD
PUEDE SALIR DESPEDIDA CON
FUERZA SUFICIENTE PARA PRODUCR
LESIONES
• NO TRATAR LA UNIDAD AIRBAG CON
GRASA, PRODUCTOS DE LIMPIEZA NI
SIMILARES. EN CASO NECESARIO,
LIMPIAR CON UN TRAPO HÚMEDO

• TAMPOCO SE PODRÁN COLOCAR

PEGATINAS O FORROS NO
AUTORIZADOS SOBRE EL VOLANTE
• EN NINGÚN CASO SOMETER LA UNIDAD
AIRBAG A TEMPERATURAS SUPERIORES A
90ºC, NI SIQUIERA POR UN CORTO
ESPACIO DE TIEMPO
NUNCA SE ABRIRÁ LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN DEL GENERADOR DE GAS.
DENTRO NO HAY NINGÚN COMPONENTE QUE
SE PUEDA REPARAR, Y LOS PRODUCTOS QUE
CONTIENE (NITRATO POTÁSICO Y ACIDO DE
SODIO) SON VENENOSO Y ALTAMENTE
INFLAMABLES
• UTILIZAR GUANTES Y GAFAS
APROPIADOS PARA TRABAJAR
SOBREUN AIRBAG DETONADO. LOS
RESIDUOS QUÍMICOS PUEDEN
PROVOCAR IRRITACIÓN EN LA
PIEL, POR LO QUE SE DEBEN
LIMPIAR Y ASPIRAR TODAS LAS
SUPERFICIES PARA ELIMINARLOS
• COMPROBAR QUE TODOS LOS
COMPONENTES SON IDENTICOS A
LOS SUSTITUIDOS

• TRANSPORTAR EL MÓDULO
SIEMPRE CON LA PARTE DE LA
BOLSA HACIA FUERA DEL CUERPO
TRANSPORTE Y ALMACENAJE

• AL SER UN EQUIPO PIROTÉCNICO

ESTÁ SUJETO A LA LEY DE
MATERIALES QUE ENCIERRAN
PELIGRO DE EXPLOSIÓN

• PUEDEN ALMACENARSE PEQUEÑAS

CANTIDADES DE UNIDADES AIRBAG
EN DEPENDENCIAS CERRADAS
• SU ENVÍO Y TRANSPORTE DEBE
EFECTUARSE EN CONTENEDORES
DEBIDAMENTE AUTORIZADOS

• LAS UNIDADES AIRBAG NO DEBEN

PERMANECER ALMACENADAS MÁS
DE TRES MESES
INUTILIZACIÓN Y DESGUACE

CUANDO EL VEHÍCULO DESTINADO A

CHATARRA TENGA INTACTO EL
AIRBAG HABRÁ QUE DESACTIVARLO
SIGUIENDO LOS SIGUIENTES PASOS:
• QUITAR EL NEGATIVO DE BATERÍA
Y ESPERAR UNOS MINUTOS.

• RECOGER TODOS LOS OBJETOS

QUE HAYA EN LA ZONA DE
EXPANSIÓN DE LA BOLSA

• CERRAR LA PUERTAS Y
VENTANILLAS LATERALES
• LA ACTIVACIÓN SE REALIZARÁ EN
LUGARES DESPEJADOS, ADECUADOS
PARA ELLO

• EL PERSONAL QUE HAYA EN LA

INMEDIACIONES DEBERÁ SER
ADVERTIDO DEL RUIDO DE LA
OPERACIÓN QUE SE VA A REALIZAR
• LA PERSONA QUE REALICE LA
OPERACIÓN SE SITUARÁ DELANTE
DEL VEHÍCULO, RESPETANDO UNA
DISTANCIA DE SEGURIDAD DE 10 m

• LA FUENTE DE ACTIVACIÓN SE
CONECTARÁ SOLO AL FINAL DE LA
OPERACIONES
• UNA VEZ PRODUCIDA LA ACTIVACIÓN
SE DEJARÁN PASAR UNOS 15 min. PARA
QUE SE ENFRIE LA UNIDAD ANTES DE
DESMONTARLA. CUANDO HAYA
DETONADO, PUEDE SER TRATADA
COMO CHATARRA NORMAL

• NO SE TIRARAN A LA CHATARRA
UNIDADES SIN DETONAR
 EN CASO DE QUE EL VEHÍCULO
NO VAYA A SER TRATADO COMO
CHATARRA LA ACTIVACIÓN
PUEDE EFECTUARSE FUERA DEL
MISMO, RESPETANDO LAS
SIGUIENTES NORMAS:
• DESCONECTAR LA BATERÍA Y
ESPERAR UNOS MINUTOS

• DESMONTAR LA UNIDAD AIRBAG

DEL VEHÍCULO

• CONECTAR EL SISTEMA DE
DETONACIÓN
• SITUAR EL MÓDULO BOCA ARRIBA

• ALGUNOS FABRICANTES
RECOMIENDAN COLOCARLO DENTRO
DE UNA JAULA METÁLICA O DENTRO DE
TRES NEUMÁTICOS VIEJOS

• NUNCA SE DEBE INTENTAR ABRIR UNA

AUNIDAD SIN HABERLA DESACTIVADO
PRETENSORES
MECANICO DE HEBILLA

A-CAPATADOR MECANICO DE INERCIA

B-UNIDAD DE POTENCIA

C-CABLE DE CONEXIÓN
D-DISPOSITIVO DE BLOQUEO
E-HEBILLA DEL CINTURON
 MECANICO DE HEBILLA

DISPARADOR
A-ENVOLTURA EXTERIOR
B- ARANDELA DE TOPE MOVIL
C- MUELLE DE POTENCIA
D-CILINDRO MOVIL
E-ARANDELA DE APOYO
F-ELEMENTO DE FIJACION AL ASIENTO
G-CABLE DE CONEXIÓN
H-CAPTADOR MECANICO DE INERCIA
I-MUELLE PRECARGADO
J-BULÓN DE GUÍA

K-PESTILLO DE SEGURIDAD
L-PALANCA DE DISPARO
 MECANICO DE HEBILLA

A-CABLE DE CONEXIÓN
B-MUELLE DE POTENCIA

C-ENVOLTURA EXTERIOR
D-CASQUILLO DE EMPALME
Dispositivo de bloqueo de la hebilla
E-ARANDELA MECANICA DE BLOQUEO
F-CABLE DE CONEXIÓN HEBILLA DEL CINTURON
G-MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO

H-TOPE DEL CABLE DE ENCLAVAMIENTO(A)

BOBINA MANDO MECANICO DEL DISPOSITIVO PIROTECNICO

A-REGLAJE DEL CINTURON EN ALTURA

B-FIJACION SUPERIOR DEL CINTURON
C-ANILLA DE GUIA

D-ANILLA DE REENVIO
E-BOBINADOR AUTOMATICO DE INERCIA
F-FIJACION DELANTERA DEL CINTURON
G-DISPOSITIVO DE DISPARO

H-SOPORTE DEL CONJUNTO

I-FIJACION DEL DISPOSITIVO DEL ASIENTO

K-CAPTADOR DE IMPACTO MECANICO

L-MUELLE

M-BOLAS
N-CABEZA DEL CAPTADOR
O-GENERADOR DE GAS
P-PERCUTOR
BOBINA MANDO MECANICO DEL DISPOSITIVO PIROTECNICO
C-BOBINA
D-DISPOSITIVO PIROTECNICO
E-PALANCA DEL PERCUTOR
F-EJE PIVOTE
G-MUELLE
H-CABLE DE ACERO
I-CAMARA

J-PISTON
 PIROTECNICO EN HEBILLA
ACTIVACION POR MODULO

A-HEBILLA RETRACTIL
B-CABLE DE TENSION
C-GUIA DEL CABLE

D-GENERADOR DE GAS
E- PISTON CON CONO DE ENCLAVAMINETO
F-ENVOLTURA METALICA
G-BOLAS DE ACERO

UCE-AIRBAG
PIROTECNICO EN BOBINA CON MANDO ELECTRÓNICO

E-CONECTOR
F-CAMARA
G-CILINDRO
H-PISTON

I-GENERADOR DE GAS
J-CABLE DE CONEXIÓN AL PISTON
PRECAUCIONES CON LOS
PRETENSORES
 DEBIDO A LA CARGA PIROTÉCNICA
LA MANIPULACIÓN DE ESTOS
ELEMENTOS REQUIERE DE CIERTAS
MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE
GARANTICEN LA PROTECCIÓN
PERSONAL
• AL EFECTUAR SOLDADURAS ELÉCTRICAS
HAY QUE DESCONECTAR LA BATERÍA
PARA EVITAR EL ACCIONAMIENTO DEL
DISPOSITIVO

• NO SE DEBE COGER EL PRETENSOR POR

LA HEBILLA O POR EL CABLE, SINO POR
EL CUERPO PARA EVITAR POSIBLES
LESIONES
• NO UTILIZAR OHMETROS O CUALQUIER
FUENTE GENERADORA DE CORRIENTE EN
EL SISTEMA, DEBIDO AL RIESGO DE
ACTIVACIÓN

• VERIFICAR LA FECHA DE CADUCIDAD DE

LOS PRETENSORES, QUE EL FABRICANTE
SUELE TASAR EN 10 AÑOS
• NO EXPONER EL PRETENSOR A
TEMPERATURAS SUPERIORES A 100°C

• COLOCAR EL DISPOSITIVO DE
SEGURIDAD SIEMPRE QUE SE MANIPULEN
PRETENSORES PIROTECNICOS
MECANICOS
• SE DEBEN MONTAR UNICAMENTE PIEZAS
HOMOLOGADAS POR EL FABRICANTE
DEL VEHICULO

• NO MODIFICAR LOS PUNTOS DE FIJACIÓN

DE ESTOS ELEMENTOS

• ANTES DE ENVIAR EL VEHÍCULO A

DESGUACE, SE DEBE PROVOCAR LA
ACTIVACIÓN DE LOS PRETENSORES
PIROTECNICOS
• LOS CINTURONES QUE HAYAN ESTADO
EXPUESTOS EN EL MOMENTO DEL
ACCIDENTE DEBERÁN SE CAMBIADOS Y
DESTRUIDOS, DE MANERA QUE NO
PUEDAN SE COLOCADOS DE NUEVO

• SI EL PRETENSOR NO ESTÁ ACTIVADO, NO

SE DEBE DEJAR ABANDONADO Y SIN
VIGILANCIA. DEBERÁ SER ALMACENADO
EN UN LUGAR SEGURO FUERA DE
MANIPULACIONES AJENAS