HISTORIA DEL TORNO

JUAN CAMILO RODRIGUEZ SEPULVEDA

INSTITUTO TECNICO INDUSTRIAL PASCUAL BRAVO

ANTIOQUIA
Medellín septiembre 10 de 2013

Robert Nadreau, El Torno y la fresadora, 1968

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 HISTORIA DEL TORNO

JUAN CAMILO RODRIGUEZ SEPULVEDAD

MECANICA INDUSTRIAL
GRADO 8-3

ALVARO GARCIA AVILA

PROFESOR.

INSTITUTO TECNICO INDUSTRIAL PASCUAL BRAVO

ANTIOQUIA
Medellín septiembre 10 de 2013

Robert Nadreau, El Torno y la fresadora, 1968

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 CONTENIDO
INTRODUCCION ................................................................................................................... 4
El torno paralelo ................................................................................................................... 5
1. Historia del torno. ............................................................................................................ 5
2. Clasificación de los tornos ......................................................................................... 10
3. Torno paralelo. ............................................................................................................... 15
3.1 Definición. ..................................................................................................................... 15
3.2 partes principales........................................................................................................ 15
3.2.1 Bancada. ..................................................................................................................... 15
3.2.2 Cabezal fijo. ............................................................................................................... 16
3.2.3 Cabezal móvil. ........................................................................................................... 16
3.2.4 Carros.......................................................................................................................... 17
3.2.4.1 Carro inferior o longitudinal. ............................................................................. 17
3.2.4.2 Carro intermedio o transversal. ........................................................................ 17
3.2.4.3 Carro superior o portaherramientas. ............................................................... 17
3.2.5 caja Norton. ............................................................................................................... 18
3.2.6 Bastidor. ..................................................................................................................... 18
4. Accesorios del torno. ................................................................................................... 18
4.1 Platos, mandriles, pinzas. ........................................................................................ 18
4.2 Lunetas. ........................................................................................................................ 19
4.2.1 La luneta fija .............................................................................................................. 19
4.2.2 Luneta móvil .............................................................................................................. 19
4.3 Moleteado ...................................................................................................................... 19
4.4 Puntos. ........................................................................................................................... 20
4.5 Topes de final de carrera........................................................................................... 20
4.6 Brindas de arrastre o perros. ................................................................................... 20
5. Partes del torno. ........................................................................................................... 21
CONCLUSIONES ................................................................................................................ 22
BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................................... 23

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 INTRODUCCION

El presente documento habla de la historia y la evolución que ha tenido el

torno al pasar de los años, este habla de todas las clases de tornos que han
existido en el mundo y han evolucionado y que hoy en día nos ayudan para
hacer diferentes trabajos industriales, también habla de algunos movimientos
que tienen el torno paralelo, algunos movimientos y partes que nos ayudan a
comprender mas el torno funciones de movimientos auxiliares, también tiene
accesorios que complementan las funciones que ayudan al torno a trabajar
correctamente.
Es indispensable para toda persona que estudia mecánica industrial tener los
conocimientos del torno, y sus funcionalidades ya que estas personas deben
ser muy responsables con todos y cada uno de los oficios que desempeñan.
Para los alumnos del Pascual Bravo que estudiamos mecánica industrial es
muy importante realizar este trabajo ya que por medio de este podemos
conocer mas todo sobre el torno y las normas en +las que debemos
presentar un trabajo.

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 El torno paralelo

1. Historia del torno.

En el siglo XVI, los tornos ya se propulsaban de forma continua mediante
manivelas energía hidráulica, y estaban dotados de un soporte para la herramienta
de corte que permitía un torneado preciso de la pieza. Al comenzar la Revolución
Industrial en Inglaterra, durante el siglo XVII, se desarrollaron tornos capaces de
dar forma a una pieza metálica. El desarrollo del torno pesado industrial para
estales en el siglo XVIII hizo posible la producción en serie de piezas de precisión.

En la década de 1780 el inventor francés Jacques de Vaucanson construyo un

torno industrial con un portaherramientas deslizante que se hacía avanzar
mediante un tornillo manual. Hacia 1797 el inventor británico Henry Maudslay y el
inventor estadounidense David Wilkinson mejoraron este torno conectando porta
herramientas deslizantes con el husillo, que es la parte del torno que hace girar la
pieza trabajadora. Esta mejora permitió hacer avanzar la herramienta de corte a
una velocidad constante.

En 1820, el mecánico estadounidense Thomas Blanchard invento un torno en

el que una rueda palpadora seguía el contorno de un patrón para una caja de
fusil y guiaba a la herramienta cortante para tornear una caja idéntica al
patrón.
El torno revolver, desarrollado durante la década de 1840, incorpora un
portaherramientas giratorio que soporta varias herramientas con solo girar el
portaherramientas y fijarlo en posición deseada. Hacia finales del siglo XIX se
desarrollaron tornos de revolver automáticos para cambiar las herramientas
de forma automática. Los tornos pueden programarse para controlarse la
secuencia de operaciones, la velocidad del giro del usillo, la profundidad y
dimensiones del corte y el tipo de herramienta.
Hay muchos clases de tornos entre ellos se encuentra el: que se denomina
torno de alfarero de los que aun existen actualmente numerosos
ejemplares:

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De muy antiguos ya, algunos legadores, dedicados al torneo de la madera,
utilizaban los arboles de los bosques como instrumentos de trabajo. Esta primitiva
maquina se denominaba el Árbol torno
la rama flexible, utilizada como medio de accionamiento en este ultimo, fue
reemplazada por una pala de madera, y le torno restante, ya totalmente construido
con piezas, se denominaba Torno de pala o de pértiga. El torno de pedal.
Parece ser de la misma época.
El torno antiguo mas perfeccionado fue construido por el francés Jacques Berson,
en 1569. Esta maquina, provista de un husillo patrón de madera, permitía roscar.

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En los archivos nacionales franceses se encuentra, así mismo, un torno de roscar
construido en aquel país hacia 1740, En la misma época, Luis XV de Francia al
igual que los monarcas de otros países, distraía sus ocios torneado tabaqueras.

Un taller de tornos en 1772; en la misma se ven dos tornos de pedal y un torno de

pértiga. Seguidamente aparece la maquina herramienta, propiamente dicha, con el
carro portaherramientas que se desplaza longitudinalmente. la introducción de tal
dispositivo se atribuye al ingles Henry Maudslay, o al americano David Wilkinson.
sin embargo, en le museo del conservatorio de artes y oficios, de parís, existe un
torno construido por vaucanson, hacia 1745, que posee aquel perfeccionamiento.

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Fue Maudslay quien ideo y construyo el dispositivo para roscar mediante el husillo
patrón y las ruedas de engranaje intercambiables.

El torno para roscar del francés senot se construyo en 1795, según planos de
Leonardo de vinci, fallecido hacia cerca de tres siglos.

Parece, finalmente, que el primer torno para cilindrar fue construido en 1830 por
un industrial de origen escoses y establecido en América, John Rea. En esta
maquina el carro longitudinal o inferior estaba accionado por una cadena, de
donde su denominación de torno de cadena la bancada estaba formada por dos
largos tablones apoyados sobre robustos pies de, madera. Este torno, con el
terminamos esta breve reseña histórica, continuo en servicio hasta 1875, época en
que aparecieron las primeras bancadas de fundición. Según parece, fue este el
primer tipo de torno paralelo:

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Técnicamente utilizado antes de llegar a la concepción de toda la gama de
maquinas para tornear que hasta nuestros días no han cesado de perfeccionarse.

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2. Clasificación de los tornos
La clasificación de los tornos puede establecerse según la importancia de las
piezas que se han de trabajar y el género de los trabajos que en los mismos
pueden ejecutarse. de una manera somera vamos a enunciar las principales
características que cada clase de torno debe presentar.

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El Torno paralelo, para cilindrar y roscar, trabaja la pieza situada
horizontalmente; es el más utilizado, gracias a la universidad de sus movimientos.
Algunos tornos paralelos modernos tienen dimensiones verdaderamente
considerables; la casa Somua, por ejemplo, construye actualmente tornos
paralelos que, para una altura de puntos de 900mm, tienen una longitud útil de 18
metros.
El torno vertical, concebido para trabajar piezas pesadas y de difícil manejo, cuyo
centrado y sujeción resultarían embarazosos en un torno ordinario. El pernicioso
efecto producido por un defectuoso equilibrado de la pieza queda en este torno
notablemente atenuado. Algunos tornos verticales, con su plato horizontal
desplazable, pueden trabajar piezas de hasta 6 metros de diámetro.
El torno al aire cuya aplicación consiste muy especialmente en trabajar piezas, en
trabajar piezas de gran diámetro y poca longitud.

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Como lo indica su denominación, las piezas se montan al aire en un plato con varias
velocidades de rotación, que son dadas por un dispositivo de accionamiento mono
polea y una caja de velocidades los tornos .al aire de de grandes dimensiones obligan a
disponer un foso que, dando paso al plato, reduzca a una altura normal la de su árbol
principal sobre el piso del taller.

El torno revolver, semiautomático o automático, según que las sucesivas

operaciones de torno de la pieza se ejecuten manual y automáticamente, se utiliza para
el cilindro en serie de piezas, construidas laminadas, que son guiadoras por pinzas o
lunetas. La torreta revolver permite ejecutar sucesivamente las distintas operaciones
en que se descompone el trabajo.

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En los tornos semiautomáticos, el automatismo es solamente para los movimientos
de trabajo, debido intervenir el obrero en la alimentación de las piezas a tornear o en el
avance de la barra.
En los tornos automáticos, los movimientos de avance de las herramientas: de
cilindrar, de roscar, de taladrar y de cortar, se obtiene mediante levas de disco o levas
de tambor especialmente estudiadas para cada serie de pinzas a construir. El
rendimiento de este tipo de torno, a condición de que se utilice para trabajos que le
sean apropiados, es superior al del torno paralelo.

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El torno de precisión, utilizado en pequeña mecánica para la construcción o
reparación de piezas de muy cortas dimensiones, que exigen, a la vez que una gran
exactitud, un acabado irreprochable entre otros tornos de esta clase pueden ser citados
los (Mikron), (Schaublin – villeneuve), (precis) (Jenny), etc

Los tornos especiales de destalonar y los de reproducir o copiadores

a). De destalonar, utilizados para obtener el ángulo de incidencia, o destalonado en
ciertas herramientas (fresas, machos de aterrajar, etc). El desplazamiento hacia atrás
de la superficie de trabajo se efectúa según una espiral y mediante una leva especial y
un resorte de tención.
b). de reproducir o copiadoras, que permiten reproducir, sobre una pieza una forma o
perfil previamente establecido en una plantilla vaciada o en relieve. A la herramienta se
le transmiten los desplazamientos de una punta o rodillo templados, que resiguen el
perfil de la plantilla.
En esta obra expondremos, especialmente, lo concerniente al torno paralelo y la
manera de trabajar con esta maquina herramienta, y ello en meritos a la multiplicidad y
variedad de los trabajos que en la misma pueden ejecutarse.

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3. Torno paralelo.

3.1 Definición.
La denominación de torno paralelo proviene de la particularidad siguiente:
La automaticidad del carro longitudinal, o inferior, permite la construcción de piezas con
generatrices paralelas, estén aquellas al aire o entre puntos, siendo necesario, en el
ultimo caso, ajustar previamente el contrapunto. En efecto, el deslizamiento del carro
longitudinal a lo largo de la bancada se efectúa, siempre, paralelamente al eje o línea
determinada por los dos puntos. Esta particularidad es la que le permite al operario
tornero producir formas cilíndricas, perfectamente calibradas.
3.2 partes principales.
3.2.1 Bancada.

Es un zócalo de fundición soportado por uno o más pies, que sirve de apoyo y guía a
las demás partes principales del torno. La fundición debe ser de la mejor calidad; debe
tener dimensiones apropiadas y suficientes para soportar las fuerzas que se originan
durante el trabajo, sin experimentar deformación apreciable, aún en los casos más
desfavorables. Para facilitar la resistencia suele llevar unos nervios centrales. Las guías
han de servir de perfecto asiento y permitir un deslizamiento suave y sin juego al carro y
contra cabezal. Deben estar perfectamente rasqueteadas o rectificadas. Es corriente
que hayan recibido un tratamiento de temple superficial, para resistir el desgaste. A
veces, las guías se hacen postizas, de acero templado y rectificado.

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3.2.2 Cabezal fijo.

El cabezal fijo es el órgano principal del torno paralelo, puesto que, simultáneamente,
soporta la pieza y le transmite el movimiento de rotación. Esta sujeto a la bancada
mediante pernos o tornillos y, en la mayoría de los casos su posición debe ser
invariable. Su cuerpo, de fundición soporta el árbol principal mediante dos cojinetes
(de bronce o de rodamientos de bolas) ajustables. El árbol o eje principal también
llamado árbol de trabajo, es hueco, de acero sometido a tratamiento térmico, y recibe le
movimiento de rotación de motor, bien sea por medio de una correa sin fin (dispositivo
mono polea), pudiendo ser accionado a tiro directo o, indirectamente, a través del
eje auxiliar de reducción, que permita obtener una doble gama de velocidades,
acomodando éstas a las exigidas para el corte normal de las herramientas. En algunos
tornos modernos, apropiadas caja de velocidad (caja mecánica o caja electromagnética
cotal) proporcionan una progresión verdaderamente interesante y seleccionada de tales
velocidades.

3.2.3 Cabezal móvil.

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Está constituido por un conjunto de elementos que integran entre sí distintos
mecanismos con funciones específicas, destinadas en su conjunto a servir de apoyo
firme a la pieza en giro durante el torneado entre puntos
Para sujetar las piezas convenientemente, se hace girar el volante en el sentido de las
manecillas del reloj, por lo que el casquillo, empujado por el huesillo, avanza, y con él,
el contrapunto, hasta lograr la presión requerida sobre la pieza que se ha torneado.
Finalmente se aprieta el prisionero para fijar la posición del casquillo.
Después de tornear una pieza entre puntos, resulta muy difícil extraer el contrapunto
por simple extracción manual. En cambio, esta operación se realiza con gran facilidad
del siguiente modo. Se afloja la presión del prisionero del casquillo y se hace girar el
volante en sentido contrario al de las manecilla del reloj, con la cual, el casquillo
retrocede hasta la cabeza del huesillo topa con el extremo de la cola del contrapunto y
comienza a empujarlo vencida la presión cónica que mantenía unido fuertemente a
ambos elementos
3.2.4 Carros.
3.2.4.1 Carro inferior o longitudinal.
El carro inferior es una especie de escuadra de fundición cuya ala horizontal se
denomina deslizadera corredera, y el ala vertical, delantal o placa delantera.
El longitudinal corre a lo largo de la bancada o sea hacia la izquierda o ala derecha,
sobre este carro esta montado el carro transversal que se mueve hacia adelante o hacia
atrás y es utilizado para operaciones de refrentado y es el que da la profundidad en los
trabajos de desbaste
El delantal lleva los dispositivos para el accionamiento manual y automático del propio
carro longitudinal y del transversal.
3.2.4.2 Carro intermedio o transversal.
El carro transversal se desliza sobre la parte superior del carro longitudinal, accionado
por un tornillo y turca. Su movimiento de traslación puede dársele manual o
automáticamente. El torno lo de accionamiento va provisto de un volante con tambor
graduado.
Funciona como un transportador o sea que es una base giratoria a 360° el cual tiene
incorporado un carro que se mueve sobre esta base y sirve principalmente para hacer
conicidades o penetrar la herramienta con cierto Angulo.

3.2.4.3 Carro superior o portaherramientas.

Sobre el carro otro, denominado carro portaherramientas que, además de poder
desplazarse longitudinalmente puede orientarse en cualquier sentido sobre un asiento
graduado en grados sexagesimales, este carro permite el torneo de formas variadas,
así como conos d poca longitud.
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3.2.5 caja Norton.
Es un mecanismo compuesto de varios engranajes, que fue inventado y patentado
en 1890, que se incorpora a los tornos paralelos y dio solución al cambio manual de
engranajes para fijar los pasos de las piezas a roscar
Esta caja puede constar de varios trenes desplazables de engranajes o bien uno
basculante y un cono de engranajes, y conecta el movimiento del cabezal del torno con
el carro portaherramientas que lleva incorporado un husillo de rosca cuadrada
El sistema mejor conseguido trata de una caja de cambios con varias cajas reductoras.
De esta manera, con la manipulación de varias palancas se alcanzan distintas
velocidades de avance de carro portaherramientas, permitiendo roscar una gran
variedad de pasos de rosca tanto métricos como withworth. Las hay en baño de aceite y
en seco, de engranajes tallados de una forma u otra, pero básicamente es una caja de
cambios.
3.2.6 Bastidor.
El bastidor esta formado por una bancada de una sola pieza, de fundición muy dura, en
forma de dos largueros, apoyada y sujeta sobre pies o un zócalo aligerando, también de
fundición. La a bancada, que puede ser recta o con escote, lleva interiormente nervios
transversales que le dan manadas guías, esta cuidadosamente acepillada y
rasqueteada, y a veces tiene una forma prismática que hace mas perfecto el guiado del
carro longitudinal y del contrapunto. Situada por bajo la bancada, una bandeja permite
recoger el lubricante, que desde aquella, es aspirando por la bomba. El bastidor
soporta algunos órganos auxiliares, tales como los siguientes:
a) Los cojinetes de la barra de cilindrar y de l husillo patrón.
b) La caja del dispositivo para los avances y pasos de rosca.
c) Los órganos de trasmisión del movimiento de rotación desde el motor al árbol
principal y desde este último a la caja de los avances.
4. Accesorios del torno.
4.1 Platos, mandriles, pinzas.
Los platos y mandriles están roscados interiormente con el objeto de poderlo fajar en la
extremidad del árbol de trabajo del torno.
Los platos pueden ser de tres clases: de tope, para el arrastre de una pieza colocada
entre puntos, con agujeros, para la sujeción de las piezas en cualquier posición
especial, mediante los denominados perros pulidos, y con mordazas independientes,
para la fijación de piezas de gran diámetro.
Los mandriles poseen formas variadas, adecuadas al fin a que se destinan.
Mandriles de ocho tornillos, mandriles americanos de sujeción concéntrica, mandriles
de mordazas independientes, mandriles porta barrena, mandriles con rotula, mandriles
neumáticos, etc.
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Las mordazas suaves tienen forma idéntica a la de las mordazas templadas y
rectificadas, utilizadas en los mandriles americanos. Siendo de acero suave, tienen la
ventaja de poder ser repasadas sobre el mismo torno, consiguiendo, así, sujetar las
piezas con precisión, aun tratándose de mandriles desgastados.
Los mandriles lisos o extensibles son arboles rectificados, que sirven para la sujeción
y arrastre de piezas situadas entre puntos, cuya extremidad es hueca y previamente
mandrilada y exactamente calibrada.
Las pinzas pueden ser ordinarias, para la sujeción de piezas de pequeño diámetro, o
tulipas, para los diámetros mayores. El trabajo con pinzas exige sujetarlas sobre
partes, de la pieza, ya trabajada.
4.2 Lunetas.
Las lunetas son de dos clases:
4.2.1 La luneta fija
Inmovilizada sobre la bancada y que nunca acompañada a la herramienta en su
avance, esta provista de tres mordazas ajustables. Su objeto es soportar el extremo de
una pieza larga para hacer posible el trabajarla al aire.
4.2.2 Luneta móvil
Que esta sujeta con pernos sobre el carro inferior y acompaña, por lo tanto, a la
herramienta en su avance, esta asimismo provista de tres mordazas ajustables. Esta
luneta de la herramienta, haciendo posible el cilindrar o roscar en grandes longitudes de
pequeño diámetro.
4.3 Moleteado
De una superficie es la terminación que se le da a la misma para facilitar el agarre.
Puede realizarse por deformación, extrusión o por corte, este último de mayor
profundidad y mejor acabado.
La norma DIN 82 regula los diferentes tipos de mecanizado que se pueden efectuar.
Es un proceso de conformado en frío del material mediante unas moletas que presionan
la pieza mientras da vueltas. Dicha deformación genera un incremento del diámetro
inicial de la pieza. El moleteado se realiza en piezas que se tengan que manipular a
mano para evitar el resbalamiento que tuviesen en caso de ser lisa. El moleteado se
realiza en los tornos con las moletas de diferentes pasos y dibujos. Para que el
moleteado quede exacto se debe llevarlo primero al cabezal del torno para que quede
paralelo.
Existen los siguientes tipos de moleteado por deformación
Radialmente, cuando la longitud moleteada en la pieza coincide con el espesor de la
moleta a utilizar.

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Longitudinalmente, cuando la longitud excede al espesor de la moleta. Para este
segundo caso la moleta siempre ha de estar biselada en sus extremos.
4.4 Puntos.
Los puntos, generalmente en número de dos (giratorio y fijo), se construyen de acero
fundido, templado revenido y rectificado. Por la extremidad de trabajo terminan en cono
de 60º.
Lo ciertos casos, las extremidades algunos puntos tiene formas particulares:
a) aplanada. Para facilitar la aproximación de la herramienta.
b) hueca. Para soportar piezas puntiagudas.
c) esférica. Para torneo cónico por desplazamiento del contrapunto.
4.5 Topes de final de carrera.
La utilización de los topes de fin de carrera resulta indispensables cuando se trata de
trabajar una serie de piezas presenta en tres formas diferentes. los topes de
desplazamiento transversal y de desembrague automático.
a) tope de desplazamiento longitudinal. Este se sitúa a la izquierda del carro inferior
en la parte prismática de la porción de bancada que no ha de utilizarse en el torneo de
que se trate. Unas varillas cilíndricas o prismáticas que, a voluntad, puede o no ser
ocultadas, constituyen la parte amovible, el cuerpo fijo esta sólidamente inmovilizado en
la bancada.
b) tope de desplazamiento transversal. Generalmente, esta constituido por una
pequeña corredera auxiliar, en cola del milano, que se fija en la parte anterior del carro
transversal, deteniendo su carrera en los puntos de precisos. Esta sucesivas paradas,
para el torneo de diferentes diámetros, quedan aseguradas mediante varillas ajustables
(tornillo y contratuerca), montadas sobre soportes basculantes. En el torno (H-B),
cazenueve un ingenioso dispositivo de parada transversal va montado en el interior el
tambor graduado.
c) tope de desembrague automático. Todos los tornos modernos se equipan
actualmente con topes de desembrague automático situados en el interior del delantal
carro inferior. Los topes fijos, longitudinales o transversales, pueden actuar de dos
maneras distintas, por desacoplamiento de cono macho y hembra de fricción, y por el
empleo de piñones trapezoides de acoplamiento lateral que permiten desembragar la
barra de cilindrar en sus dos sentidos de rotación. Este ultimo dispositivo hace el papel
de limitador de esfuerzo y asegura a todos los órganos de la maquina una marcha
tranquila.

4.6 Brindas de arrastre o perros.

Las brindas de arrastre, comúnmente denominadas perros, que sirvan para hacer la
pieza solidaria del movimiento de rotación del árbol de trabajo, se fijan por medio de
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uno o varios pernos y son arrastradas por el plato de tope, también denominado plato
de arrastre. Existen tres variedades de perros:
1. º Los perros de espiga recta, bastante peligrosos, por lo que debe prohibirse su
uso.
2. º Los perros de espiga acodada, que entran en los platos con ranuras abiertas o
cerradas (su uso es recomendable).
3. º Los perros de mandíbulas paralelas (con dos pernos de sujeción).
5. Partes del torno.

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 CONCLUSIONES
1 El torno es una maquina fundamental que ayuda a un operario a desarrollar su
trabajo, con gran finura y exactitud, también a producir piezas de distintas medidas
y calibres estas, pueden servir para varios trabajos de acueducto, gas, etc.
2. Los tornos que han pasado por la historia han sido decisivos para lo que ahora
tenemos, porque ellos han ido evolucionando para hacernos la vida mas cómoda
3. Para mi fue muy importante conocer todo lo relacionado con el torno, porque me
ayuda a ser mejor en la técnica y en todos los procesos que se puedan dar
durante la misma.

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 BIBLIOGRAFIA

(Nadreau, El torno y la fresadora, 1968)

Nadreau, R. El torno y la fresadora. Gustavo Gili.

Nadreau, R. (1968). El torno y la fresadora. Hamburgo: gustavo gili.

Robert Nadreau, El Torno y la fresadora, 1968

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