ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

MINISTERIO DE EDUCACIÓN
VICEMINISTERIO DE EDUCACIÓN SUPERIOR DE
FORMACIÓN PROFESIONAL

INSTITUTO TECNOLÓGICO TARIJA

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

“ADAPTACIÓN DEL MOTOR 3S TOYOTA A UN VEHICULO

MITSUBISHI CHARIOT”

Estudiante: Abraham Castro Ali

Tarija – Bolivia
2021
 INDICE

PAGINA

1. Introducción 1

2. Descripcion del proyecto 1

3. Planteamiento del problema 1

4. Objetivo del proyecto 2

4.1. Objetivo general 2

4.2. Objetivos especificos 2

5. Justificacion 2

5.1. Justificacion tecnica 2

5.2. Justificacion social 2

5.3. Justificacion economica 3

6. Limites y alcances 3

6.1. Limites 3

6.2. Alcances 3

7. Metodologia 4

8. Marco Teorico 4

9. Prosupuesto 5

10. Cronograma de actividades 6

11. Bibliografia y webgrafia 7

1. INTRODUCCION

Este proyecto denominado “ADAPTACION DEL MOTOR 3S TOYOTA A UN VEHICULO

MITSUBISHI CHARIOT” muestra los pasos seguidos para la modificación del mismo, en el
que se ha puesto a prueba todos los conocimientos adquiridos a lo largo de nuestra carrera.

Se considera una gran cantidad de medidas para la modificación de este vehículo, teniendo en
cuenta que su desempeño es bastante ineficiente a causa del abandono en el que se encuentra,
siendo el principal motivo por las que se tomó el desafío de este proyecto.

2. DESCRIPCION EL PROYECTO

El vehículo Mitsubishi Chariot, se encuentra abandonado, después de estar 14 meses en

desuso sin ninguna utilidad, por tal motivo se procedió a la verificación del estado del
vehiculo de los diferentes sistemas, con el fin de modificar al vehículo para que siga
transitando por la ciudad y tenga una buena utilidad.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El vehículo automotor Mitsubishi Chariot, llevaba un motor GDI (Inyeccion Directa) se

encuentra deteriorado a consecuencia de falta de repuestos en nuestro mercado, para los
diferentes sistemas que son de alto costo de importación, por tal motivo no se encuentra en
funcionamiento.

Por ese motivo se realizo el diagnostico de la chapa, los sistemas de transmisión, motor,
frenos, suspensión y electrico, encontrando algunos sistemas deteriorados como el sistema de
alimentación de combustible, sistema de refrigeración del motor y algunos conductos de
refrigerante como en la parte más importante, el motor actualmente no se encuentra en
funcionamiento y las piezas del vehiculo estan en mal estado.

Nos preguntamos ¿Cómo solucionar el tren motriz y accesorios del vehiculo para lograr un
correcto funcionamiento del mismo?.

1
4. OBJETIVOS

4.1. Objetivo general

Restablecer la fuerza impulsora del vehiculo Mitsubishi Chariot, mediante la adaptacion de un

motor 3s de la línea Toyota, para obtener un buen desempeño del vehiculo, y que este vuelva a
prestar sus servicios al propietario como al público en general, dándole nuevamente utilidad al
vehiculo.

4.2. Objetivos específicos

 Verificar las distancias y modificar los soportes para la adaptación del motor.
 Montar y presentar el motor en diferentes ángulos respetando el centro de gravedad
 Modificar e instalar el cableado del sistema eléctrico/electrónico para el funcionamiento
del motor y sus accesorios complementarios
 Modificar los sistemas complementarios para el funcionamiento del motor (Sistema de
refrigeracion, Sistema de admisión-escape, Sistema de alimentacion de combustible,
etc.).
 Realizar pruebas, reajustes de afinación y funcionamiento finales.

5. JUSTIFICACIÓN
5.1. Justificación técnica
El trabajo a realizar esta direccionado a la modificación de los sistemas nombrados del
vehículo, la mejor eficiencia de funcionamiento, mejorar en la seguridad y el confort del
vehículo, reemplazando y modificando todos los componentes en mal estado.

5.2. Justificación social

Este proyecto permite justificar socialmente porque hoy en día el uso de una vagoneta
Mitsubishi Chariot para la sociedad es de requerimiento masivo. Por lo tanto se requiere que el
mismo este en perfectas condiciones para el uso de las personas interesadas del mismo sin la
contaminación y emisión de gases tóxicos para la salud y el medio ambiente.

5.3. Justificación económica

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Debido al alto consumo de combustible, gasto de aceite que representa la vagoneta Mitsubishi
Chariot y también el costo que nos costaría los repuestos para su mantenimiento y reparación
de la vagoneta sería muy elevada, por estas causas se decidió adaptar el motor 3S de marca
toyota de inyección electrónica, este motor es más factible en nuestro medio donde si podemos
conseguir la mayor parte de los repuestos y por lo tanto ahorramos los recursos económicos.

6. LIMITES Y ALCANCES
6.1. Limites
Falta de repuestos y costes mas económicos: Debido a la marca y por la poca demanda de
repuestos de la marca Mitsubishi estando a precios elevados, no es factible la reparación del
mismo, es ese el motivo por el cual muchos dueños de este tipo de vehículos optan por adaptar
el motor, siendo mucho mas económico y factible.

6.2. Alcances
El proyecto en desarrollo tiene como alcance optimizar el funcionamiento y rendimiento de la
potencia del motor y dar utilidad a la misma, de esta forma mejorar el rendimiento y un buen
desempeño del vehiculo. Los aspectos adicionales relacionados con el funcionamiento del
vehiculo son mejorar la potencia del motor al adaptar, darle utilidad al vehiculo y el sistema
eléctrico/electrónico del automóvil.

7. METODOLOGIA
Se realizara una investigación exploratoria, descriptiva con aplicaciones practicas reales de
acuerdo al avance del proyecto, con experiencias reales de mecanicos y electricistas de nuestro
departamento y tambien experiencias de mecanicos de varios grupos de las redes sociales.

8. MARCO TEORICO

Motor de combustión interna

El motor ciclico Otto, cuyo nombre del técnico aleman que lo inventó, Nikolas August Otto,
es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor
diésel, llamado así en honor del ingeniero Aleman Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en

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sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y algunos automoviles. Tanto los
motores Otto como los diésel se frabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

Definicion del ciclo Otto

Los motores de combustión interna pueden ser de los dos tiempos, o e cuatro tiempos, siendo
los motores de gasolina de cuatro tiempos los más utilizados. Como el funcionamiento es igual
para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno sólo, para ver
qué ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos: Admision, Comprensión,
Explosión y Escape.

Ciclo de trabajo del motor

Conociendo el ciclo del motor, puede trazarse el diagrama de las presiones en función del
desplazamiento angular del cigüeñal, en lugar de hacerlo en función del volumen o del
movimiento del pistón.

Motor Mitsubishi GDI

El motor Mitsubishi Space Wagon, Chariot, Expo o Nimbus ha sido usado un monovolumen
del segmento D producido por el fabricante japones Mitsubishi Motors entre los años 1983 y
2002. El Space Wagon abarcaba tres generaciones todas ellas con motor delantero longitudinal
y traccion delantera.

Los motores GDI son motores de Inyeccion Directa (inyectando el combustible directamente
en la camara de combustión). El primer modelo de prodeucción en equipar uno fue el
Mitsubishi Galant 1996, aunque con el tiempo estos motores han ido apareciendo cada vez
más motores com este tipo de inyección por sus numerosas virtudes.

La primera de ellas un bajo consumo de combutible y una muy buena potencia. El motor
Mitsubishi GDI ha sido uno de los pioneros en enfatizar la redución de contaminacion como
primisa fundamental.

Motor 3S Toyota

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El motor 3S Toyota es un motor de gasolina atmosférico de cuatro tiempos y cuantro cilindros
en linea de 2.0 L (1,998 cc, 121,93 pulgadas cubicas) de la familia Toyota S. Este motor fue
fabricado por Toyota Motors Company desde 1986 hasta 2003.

El motor Toyota 3S cuenta con un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de
aluminio con dos arboles de levas DOHC y cuatro valvulas por cilindro dos tomas de aire y
dos de escape.

El motor 3S tiene VVT-i (sincronizacion variable de valvulas con inteligencia) para el lado de
admisión, inyección electronica de combustible EFI y un sistema de encendido sin distribuidor
para la version posterior o sistema de encendido con distribuidor para una versión anterior.

Clasificacion de los Sistemas de Inyeccion

Existen cuatro tipos de clasificacion de los sistemas de alimentacion de combustible y

inyeccion de combustible, que son:

Según el punto donde Inyectan

Inyección Directa

La inyección directa de la gasolina posibilita una definición exacta de los intervalos de

alimentación del carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones así como un preciso
control del tiempo que se necesita para preparar la mezcla de aire y combustible. En unas
condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la bujía y
con una determinada turbulencia cilíndrica (efecto tumble) al final de la fase de compresión
mientras el pistón se está desplazando hacia su punto muerto superior. Esta concentrada carga
de mezcla puede ser explosionada aunque el motor se encuentre en esos momentos en una fase
de trabajo con un determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de efectividad termodinámica
es correspondientemente más alto. Comparado con un sistema de inyección en el colector de
admisión (MPI) se obtienen unas importantes ventajas de consumo de combustible merced a la
eliminación de la citada estrangulación.

Inyeción Indirecta

En los motores de gasolina o diésel de inyección indirecta el combustible se introduce fuera de

la cámara de combustión. En los motores de gasolina, el carburante es inyectado en el colector

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de admisión, donde se inicia la mezcla aire-combustible antes de entrar en el cilindro. En los
diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una precámara, ubicada en la culata y
conectada con la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante un orificio de
pequeña sección. Parte del combustible se quema en la precámara, aumentando la presión y
enviando el resto del combustible no quemado a la cámara principal, donde se encuentra con
el aire necesario para completar la combustión.

9. PRESUPUESTO
ÍTEM PRECIO UNITARIO BS PRECIO TOTAL BS

Conjunto de motor toyota 3s 7000 bs 7000 bs

Caja de velocidades 3000 bs 3000 bs

Soportes de motor ah
adaptar 700 bs 700 bs

Palieres, tricetas y vasos 1000 bs 1000 bs

Gastos indirectas 500 bs 500 bs

Radiador 550 bs 550 bs

Escape 250 bs 250 bs

Combustible 40 bs 40 bs

Aceite para el motor con su

flitro 120 bs 120 bs

Manguera de refrigeracion 200 bs 200 bs

Insumos 500 bs 500 bs

Precio total 15.420 bs

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10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
N Septiembr Noviembr
ACTIVIDADES Julio Agosto Octubre
º e e
1
Adquirir el vehiculo mitsubishi
chariot y el motor 3s Toyota

2
Verificar el espacio y modificar los
soportes del motor.
3
Montar el motor y modificar el
sistema de transmisión y
alimentación de combustible.
4
Modificar el cableado del sistema
electrico y electronico.

5
Modificar el sistema de refrigeración
y escape.
6 Verificar los sistemas modificados.

7 Elaborar el texto del proyecto de

grado.

8 Probar y verificar el proyecto

ejecutado.

7
11. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA

 ALONSO, José Manuel, Técnicas del Automóvil. Equipo Eléctrico – 9ª.Edición, 2ª

Reimpresión, Editorial Thomson Editores Spain Paraninfo, S.A.,Madrid – España,
2002
 https://www.ventos.site/especificaciones/especificaciones-y-revision-datos-de-
servicio-toyota-3s-fe/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Chariot
 GENERAL MOTORS DEL ECUADOR S.A., Compañía técnica de entrenamiento
CTE, C.A., 1998
 2002Manual de mantenimiento Toyota TCCS (sistema de control computarizado
Toyota)
 Manual Automotriz BOSCH. (1996). Manual de la técnica del automóvil (Tercera
edición).
 Cursos de electricidad del automovil 4.http://es.scribd.com/doc/176387728/Cursos-de-
electricidad-del-automovil-4.