UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

NIVEL:

VI NIVEL

ASIGNATURA:

MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMOTRIZ II

TEMA:

SISTEMA DE DIRECCIN

SUBTEMA:

DIRECCIN HIDRULICA

INFORME N1

ALUMNO: AMAYA SANDOVAL STEFANIA MATILDE

JACOME GONZALEZ GUILLERMO ARTURO
NARVAEZ TERAN DANIEL MAURICIO
TONATO CAIZA MAURICIO JAVIER

FECHA DE ENTREGA: 19 MAYO DEL 2015

LATACUNGA-ECUADOR
TEMA:

SISTEMA DE DIRECCIN.

SUBTEMA:

DIRECCIN HIDRULICA

OBJETIVOS:

Aprender a reconocer cuando un sistema de direccin posee servo asistencia hidrulica.

Examinar los componentes de la direccin con servoasistencia hidrulica de 4 elementos
didcticos distintos presentes en el laboratorio de mecnica de patio.
Realizar las pruebas de inspeccin de la servodireccin de un banco de pruebas de pin
y cremallera y de uno de tornillo sin fin y bolas recirculantes.
Desarmar las maquetas de servoasistencia hidrulica, entender su funcionamiento y cada
uno de sus componentes.
Reconecer el varillaje que existe en el sistema de direccin hidrulica

EQUIPO Y HERRAMIENTAS

Juego de llaves
Juego de desarmadores
Equipo de seguridad
Regla
Multmetro Automotriz

MARCO TERICO:

DIRECCIN ASISTIDA [1], [2]

La direccin asistida es uno de los avances tecnolgicos ms importantes que han ocurrido
en la historia del automvil. Debido al empleo de neumticos de baja presin y gran superficie
de contacto, la maniobra en el volante de la direccin para orientar las ruedas se hace difcil,
sobre todo con el vehculo parado. Como no interesa sobrepasar un cierto lmite de
desmultiplicacin, porque se pierde excesivamente la sensibilidad de la direccin, en los
vehculos se recurre a la asistencia de la direccin, que proporciona una gran ayuda al
conductor en la realizacin de las maniobras y, al mismo tiempo, permite una menor
desmultiplicacin, ganando al mismo tiempo sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes
de radio ms pequeo.

La direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple, un circuito de

asistencia llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por el vaco de la admisin o
el proporcionado por una bomba de vaco, la fuerza hidrulica proporcionada por una bomba
hidrulica, el aire comprimido proporcionado por un compresor que tambin sirve para
accionar los frenos y tambin ltimamente asistido por un motor elctrico (direccin elctrica).
 Figura1: Direccin asistida
Fuente: taringa.net

El ms usado hasta ahora es el de mando hidrulico (aunque actualmente los sistemas de

direccin con asistencia elctrica le estn comiendo terreno) del que se muestra el esquema
bsico en la figura inferior. Puede verse en ella que el volante de la direccin acciona un pin,
que a su vez mueve una cremallera como en una direccin normal de este tipo; pero unido a
esta cremallera se encuentra un pistn alojado en el interior de un cilindro de manera que a
una u otra de las caras puede llegar el lquido a presin desde una vlvula distribuidora, que
a su vez lo recibe de un depsito, en el que se mantiene almacenado a una presin
determinada, que proporciona una bomba y se conserva dentro de unos lmites por una
vlvula de descarga.

Figura2: Esquema de la direccin hidrulica

Fuente: aficionadosalamecanica.com
FUNCIONAMIENTO [3]

Funciona igual para cualquier sistema. Cuenta con un tanque de almacenamiento, que
suministra el aceite especial (generalmente Dexron II o III) a una bomba, que a su vez es
accionada por el motor del vehculo mediante una correa proveniente del cigeal. Esta bomba
acciona un mecanismo hidrulico, que proporciona una fuerza que se suma al esfuerzo que
debe hacer el conductor para mover las llantas.

Distinguimos tres clases de funcionamiento: Lnea recta, giro a la izquierda y giro a la derecha.

MODELOS DE SISTEMAS DE SERVODIRECCIN HIDRULICA [1]

Uno de los ms empleados de este tipo de sistemas es el de Virex-Fulmina, cuya

disposicin de elementos corresponde al tipo integral (mando directo). Est formada por un
dispositivo hidrulico de accionamiento, montado en su interior, y un mecanismo
desmultiplicador del tipo sinfn y tuerca.
El circuito hidrulico est constituido (figura inferior) por una bomba de presin (2)
accionada por el motor del vehculo y cuya misin es enviar aceite a presin al dispositivo de
mando o mecanismo integral (1) de la servodireccin. El aceite es aspirado de un depsito
(3) que lleva incorporado un filtro para la depuracin del aceite. La conduccin del aceite a
presin entre los tres elementos se realiza a travs de las tuberas flexibles (4, 5 y 6) del tipo de
alta presin.

Figura3: Servodireccin Virex-Fulmina

Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

El mbolo (1) del dispositivo hidrulico (figura 5), alojado en el interior del mecanismo de la
direccin, acta al mismo tiempo como amortiguador de las oscilaciones que se pudieran
transmitir desde las ruedas a la direccin. Por ejemplo, en caso de un reventn en una de las
ruedas, la vlvula de distribucin (2) reacciona automticamente en sentido inverso al provocado
por el reventn; esto permite al conductor mantener el control del vehculo hasta poderlo parar
con solo mantener sujeto el volante.

Existe adems, un dispositivo hidrulico de reaccin de esfuerzos sobre el volante,

proporcional al esfuerzo realizado por la direccin, que permite al conductor conocer las
reacciones del vehculo en todo momento, haciendo la direccin sensible al mando.

La direccin asistida se divide en direccin simple o mando mecnico y en el sistema de

asistencia a la direccin o mando hidrulico:

Dispositivo de mando mecnico

El mando mecnico est formado por un mecanismo desmultiplicador de tornillo sinfn y

tuerca. El husillo del sinfn (3), unido al rbol de la direccin, va apoyado, a travs del
dispositivo elstico de la vlvula distribuidora (2) sobre dos rodamientos axiales. El giro del
volante se transmite del husillo (3) a la tuerca (4), que se desplaza longitudinalmente empujado
al mbolo de mando (1) unido a ella. El mbolo va unido, a su vez, a travs de una biela (5), a la
manivela (6) que hace girar al eje (7) y al brazo de mando (8).

Figura4: Dispositivo de mando elctrico

Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Dispositivo de mando hidrulico

La vlvula de distribucin (figura 6), situada en el interior del cuerpo central de la

servodireccin, est formada por una caja de vlvulas (1), en cuyo interior se desplaza una
corredera (2) movida por el rbol de la direccin (3). Esta vlvula canaliza, segn la maniobra
realizada en el volante, el aceite a presin hacia uno u otro lado del mbolo
(4) de doble efecto.

Mientras no se acta sobre el volante; las vlvulas se mantienen abiertas por estar situada la
corredera en su posicin media. Esta posicin es mantenida por un dispositivo elstico de
regulacin por muelles (5), que tienen una tensin inicial apropiada a las caractersticas del
vehculo. En esta posicin el aceite tiene libre paso de entrada y salida por el interior del
distribuidor sin que realice presin alguna sobre las caras del mbolo.
 Figura5: Vlvula de distribucin
Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Al girar el volante para tomar una curva, es necesario vencer previamente la fuerza de
resistencia que oponen los muelles para actuar las vlvulas; esto hace que, para maniobras que
requieren poco esfuerzo sobre el volante, las vlvulas no actan, realizndose la maniobra con
el dispositivo mecnico sin intervencin del mecanismo de asistencia.

Vencido ese pequeo esfuerzo, y para mayores maniobras con el volante, las vlvulas actan
desplazndose en uno u otro sentido y contando el paso de aceite a presin en una de las caras
del mbolo. La presin del aceite sobre la otra cara del mbolo ayuda al conductor a realizar la
maniobra necesaria. En las figuras inferiores pueden verse el funcionamiento y como se
desplaza la corredera y los anillos que forman las vlvulas, as como el paso de aceite al lado
correspondiente del mbolo. El aceite sin presin, desalojado por el mbolo es expulsado a
travs de la vlvula correspondiente nuevamente al depsito.

Figura6: Funcionamiento de la vlvula de distribucin

Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

La presin de aceite necesaria en cada maniobra es regulada automticamente en funcin del

esfuerzo de reaccin necesario para hacer girar las ruedas del vehculo. Este esfuerzo de
reaccin depende de la carga que gravita sobre las ruedas del estado de los neumticos y de la
velocidad del vehculo en el momento de efectuarse la maniobra.
Para cada presin de maniobra, que oscila de 0 a 70 kg/cm2, se produce un auto equilibrio en
las vlvulas que regulan con su mayor o menor paso de aceite la presin necesario.
En el interior del cuerpo de vlvulas, y situada entre los conductos de entrada y salida de aceite,
hay instalada una vlvula de seguridad que, en caso de avera en el sistema hidrulico,
establece automticamente la circulacin continua de aceite sin transmitir presin de uno al
otro lado del mbolo. Con esto se anula el peligro de bloqueo en la direccin y se permite la
conduccin mecnica sin la ayuda de la servodireccin. Dada la misin que cumple esta vlvula,
est prevista de forma que, ni por desgaste no por causa accidental, pueda anularse su
funcionamiento.

COMPONENTES DE UN SISTEMA HIDRULICO [4]

Tanque

Depsito de aceite para suministro del sistema hidrulico. Capacidad adecuada, por lo general
sellado, pero no siempre, debe mantenerse limpio y debe tener suficiente resistencia. Se
disean para evitar la recirculacin continua del mismo lquido. Existen desviadores que
constituyen una forma de amortiguar la turbulencia. Adems, el aceite tiene tiempo de
refrescarse antes de retornar al sistema. Por otro lado, el tubo de aceite, pero sobre el fondo del
tanque. De esta forma se reduce las posibilidades de cavitacin debidas a la falta de aceite y
tambin se evita la admisin de los sedimentos que se depositan en el fondo.

Nota: La suciedad es el peor enemigo de los componentes del sistema hidrulico. Se debe
tener mucho cuidado para evitar que penetre al sistema. Asegrese antes que nada, que el
recipiente y el aceite que use para llenar el tanque estn limpios.

Bomba Hidrulica

Es el corazn del sistema hidrulico. Su trabajo, si no nos falla la memoria, es crear flujo y no
presin. El uso de la fuerza para activar implementos y necesidad de levantar la produccin
ha llevado a usar sistemas a mayor presin y bombas de mayor capacidad.

En un sistema hidrulico se usan las bombas de desplazamiento positivo como las de

engranajes, paletas o de pistones. El uso de stas depende del rango de presiones del sistema.
Por ejemplo, los rangos donde trabajan sin afectar negativamente su eficiencia volumtrica son:

Bomba de engranajes: hasta 1000 psi.

Bomba de paletas: hasta 2000 psi.
Bomba de pistones: hasta 5000 psi.

Evidentemente el adelanto tcnico cambiar peridicamente estos rangos.

Por otro lado estas bombas sern afectadas considerablemente si no evitamos la accin del
enemigo nmero uno del sistema hidrulico, la suciedad. Cuando la bomba funciona en un
sistema limpio, libre de aire y con el aceite adecuado, tendr una larga vida. Lgicamente,
aparte de su desgaste normal debido a la friccin, la bomba tambin puede fallar por diferentes
causas ajenas a este desgaste. En todos los casos cuando una bomba falla, se determinar
primero la causa a fin de que no vuelva a ocurrir lo mismo en el nuevo repuesto instalado.
La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de pistones.

a. Bomba de engranajes: Es de desplazamiento positivo, es decir una bomba en el cual el

desplazamiento (caudal) por revolucin no puede variarse.

Figura7: Bomba de engranajes

Fuente: es.scribd.com

b. Bomba de paletas:

Pueden ser:
De paletas rectas: Las ranuras para las aletas en el motor son rectas desde el centro,
por lo tanto la bomba puede girar en cualquier direccin.
De paletas rebajadas: La paleta tiene un rebajo en el cual acta el aceite a presin que
junto con la fuerza centrfuga mantiene las paletas contra el anillo.
De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el anillo en el lado de
descarga por los resortes, la fuerza centrfuga y la presin de aceite detrs de la
paleta.
De inserto en las paletas: La presin del aceite entre la paleta y el extremo de un
inserto de acero que se desplaza en una ranura cortada en la paleta ayudan a
mantener la Paleta contra el anillo.

Figura8: Bomba de paletas

Fuente: es.scribd.com
Vlvula de control o direccional

Consiste en un carrete con dos o ms bandas maquinadas que puede moverse dentro de una
perforacin o cuerpo de vlvula. El juego entre las bandas de la vlvula de carrete y la
perforacin en el cuerpo de la vlvula es sumamente pequeo el ajuste de alta precisin
de la vlvula al cuerpo, necesario para impedir filtraciones a presin alta requiere limpieza
absoluta para evitar desgastes prematuros. A fin de impedir distorsin del cuerpo de la vlvula y
atascamientos es necesario dar el torque correcto a todos los pernos al armar.

Las vlvulas de control del tipo de carrete son vlvulas deslizantes. Puesto que el carrete se
mueve hacia adelante y hacia atrs permite que el aceite fluya a travs de la vlvula o impida su
flujo.

Figura9: Vlvula de control

Fuente: es.scribd.com

Vlvula de presin mxima o vlvula de alivio

Son vlvulas limitadoras y que no controlan la presin actual de trabajo. Solamente la carga
controla esta presin. Recuerde que la bomba no produce presin. La presin es el sistema
hidrulico es el resultado de la restriccin al flujo y la presin en cualquier momento
depender de la carga aplicada en el cilindro hidrulico.

Figura10: Vlvula de presin mxima

Fuente: es.scribd.com
 Figura11: Componentes del sistema de direccin hidrulica
Fuente: es.scribd.com

Vlvula de direccin hidrulica

Las siguientes vlvulas hidrulicas las encontraremos en la mayora de los sistemas

hidrulicos, su propsito principal es el de bloquear o dirigir el flujo de aceite a un circuito
determinado, podr ser para levantar o para bajar la hoja topadora de un tractor Es tambin
conocida como vlvula carrete.
Puede ser de:

Dos posiciones (Avance y retroceso)

Tres posiciones (Levantar, sostener, bajar)
Cuatro posiciones (levantar, sostener, bajar, flotante

PARTES DE LA CAJA HIDRULICA DE CREMALLERA

Cremallera
Carcaza
Tornillo sin fin
Vlvula interna de tornillo sin fin
Lneas de fluido (tubera)
Pistn (divisin de
cmaras de Carter)
Bush

Figura12: Caja hidrulica de cremallera

Fuente: rincondelvago.com
PARTES DE LA CAJA HIDRULICA DE TORNILLO SIN FIN Y BOLAS CIRCULANTES

Figura13: Caja hidrulica de tornillo sin fin

Fuente: Maqueta del laboratorio

1.Caja de direccin- 2. Pistn operador- 3. rbol de mando- 4. rbol de salida con

sector helicoidal- 5. Tornillo sin fin- 6. Tubos- 7. Tubos para paso de bolas- 8.
Vlvula de regulacin- 9,10. Pistn vlvula- 11,12. Acanaladura de inmisin-
13,14. Conducto radial- 15,16. Acanaladura de retorno- 17. Depsito de aceite- 18.
Barra de torsin- 19. Bomba de aceite- 20. Vlvula de sobrealimentacin- A,B.
Cmara del cilindro operador
PROCEDIMIENTO

RECONOCIEMTO DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA

INSPECCION EN EL VEHICULO DEL SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA

COMPROBACIN DE LA TENSIN DE LA CORREA IMPULSADOR

Tensin de la correa es de 5 mm

COMPROBACIN DEL NIVEL DEL FLUIDO

1. Elevar la temperatura del

fluido

Temperatura del fluido

36.7C
Temperatura alcanza del
fluido despus de ser
elevada 81.2C
2. Comprobar de la
existencia de espuma o
emulsiona miento

No se genera espuma, es
bien escasa.

3. Comprobacin del nivel

del Fluido

El nivel del fluido est en

la medida correcta no
excede del mximo.
Despus de ser apagado
el motor el nivel de fluido
se mantiene, es una
variacin mnima.

COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL FLUIDO

1. Presin despus de la
salida de la bomba hacia
el sistema
 2. Presin despus de la
salida del sistema,
retorno al deposito

ARMADO Y DESARMADO DE MAQUETAS

MAQUTA DE TORNILLO SIN FIN Y BOLAS RECIRCULANTES

1. Con la ayuda de las herramientas adecuadas desarme la maqueta y reconozca todos
sus componentes, entre ellos:
 1: Pistn Operador
2: Cmara del cilindro
operador
3: Conductos radiales

1: Tornillo sin fin

2: rbol de mando

rbol de salida con sector helicoidal

Desarmar la bomba de aceite del
tipo paletas

1. Paletas
2. Anillo de levas

Eje del rotor

MAQUETA PION Y CREMALLERA

1. Con la ayuda de las herramientas adecuadas desarme la maqueta y reconozca todos

sus componentes, entre ellos:
Caeras de entrada y salida de presin al
cilindro
 1. Volante de Direccin
2. Vlvula rotativa o distribuidora
3. Pin

Guardapolvos
 Reten

1. Pistn doble efecto

2. Cremallera

Carcasa

Despiece Total
Verificacin de pandeo de la cremallera

INSPECCION DEL VARILLAJE DEL SISTEMA DE DIRECCION HIDRULICA

CHEVROLET CAPTIVA

1.Mun de direccin

1.Guardapolvos
2.Extremo del Tensor

CONCLUSIONES:

Los sistemas de direccin hidrulicos los podemos encontrar de diferentes tipos y

configuraciones.
El sistema de direccin hidrulico ms comn es el de pin cremallera para vehculos
de tamao pequeo hasta mediano.
En vehculos de tamao grande o pesado como camionetas, buses, etc. con direccin
hidrulica encontramos sistemas integrales basados en sistemas mecnicos de bolas re
circulantes.
En los sistemas de direccin hidrulica tenemos que utilizar mangueras que resistan la
presin correcta a la que funciona el sistema. Aunque son un poco ms costosas,
deben utilizarse.
 Cuando realizamos un diagnostico en el sistema de direccin hidrulica tenemos que
tomar en cuenta aspectos bsicos como la tensin de la banda que activa la bomba,
estado del muelle que controla la vlvula de sobrepresin, etc.
En sistemas hidrulicos como la direccin la presin que genera la bomba es
indispensable por eso debemos basarnos en los manuales del fabricante para conocer
el rango de presin en el cual debe trabajar la bomba de cada modelo y as
diagnosticar correctamente los problemas en la misma.
Las presiones altas imponen grandes esfuerzos a todos los componentes del sistema
hidrulico. Al mismo tiempo se requiere aumentar la confiabilidad para tener
operaciones seguras; por lo tanto, es esencial un cuidadoso mantenimiento preventivo
para reducir los perodos de fallas, extender la vida de servicio, ciclos rpidos y lograr
una operacin segura del sistema de direccin.

RECOMENDACIONES:

Utilizar indumentaria adecuada como zapatos punta de acero, guantes, franela,

guaipe, mandil, para evitar posibles accidentes al momento de realizar la prctica.
Al momento de iniciar la practica en cada uno de los vehculos, cerciorarse de que el
vehculo este en una correcta posicin para realizar la prctica y adems este colocado
el freno de mano y que la caja de cambios no est en neutral.
Tener un correcto orden al momento de realizar la prctica ya que esto ayudara a que
el vehculo se deslice y evitar accidentes en la prctica.
Tener cuidado con el sistema hidrulico ya que trabaja a altas presiones y pueden
ocurrir accidentes.
Tener cuidado al momento de purgar el sistema ya que se puede regar fluido
hidrulico y ocurrir cadas, o resbalones.
Al momento que se busca elevar la temperatura del fluido hidrulico para la prueba de
temperatura, no debemos permanecer demasiado tiempo con la direccin a tope para
que no existan daos en la vlvula reguladora de presin.

BIBLIOGRAFA:

[1] pato3353. (27 de Diciembre de 2012). es.scribd.com. Recuperado el 15 de mayo de 2015,

de http://es.scribd.com/doc/118111021/Columna-de-direccion-automotriz

[2] INTA. (27 de Julio de 2006). inta.es. Recuperado el 15 de mayo de 2015, de

http://www.inta.es/descubreAprende/htm/hechos3.htm

[3] newoffer. (10 de Noviembre de 2013). taringa.net. Obtenido

dettp://www.taringa.net/post/autos-motos/17175236/Direccion-Hidraulica-Automotriz-
Como-funciona.html

[4] Wikipedia. (5 de Junio de 2014). es.wikipedia.org. Recuperado el 15 de mayo de 2015, de

http://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_asistida

[5] Meganeboy, D. (18 de Enero de 2014). aficionadosalamecanica.net. Recuperado el 15 de

mayo de 2015, de http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion.htm

[6] Bell, M. . (s.f.). Circuitos de fluidos. Suspensin y Direccin. Espaa: Paraninfo.