Alabeo, cabeceo y guiñada son las rotaciones

alrededor de 3 ejes ortogonales.

La implementación de superficies de control que
tengan efectos aerodinámicos sobre estos tres
ejes permiten controlar la orientación alrededor
del centro de gravedad de la aeronave.
La estabilidad se define como la cualidad en la
que la aeronave tiende a regreasar a la
condición de equilibrio de forma autónoma.
Es una medida de qué tan susceptible a
perturbaciones externas. Dicho de otra forma,
que tan susceptible es a las acciones de control.
Se puede llegar a la conclusión que una
aeronave estable necesita grandes acciones de
control para modificar su orientación, lo que se
traduce en una poca maniobrabilidad de la
aeronave.
▪ Estas superficies aerodinámicas tienen un
efecto primario o secundario en el control de la
aeronave, debido a la magnitud de su efecto
sobre esta.

▪ Las superficies de control primarias son:

▪ Alerones

▪ Timón de profundidad

▪ Timón de dirección

▪ Las superficies de control secundarias son:

▪ Flaps

▪ Slats

▪ Spoilers

▪ Estabilizador horizontal

▪ Estabilizador Vertical
El control de alabeo del aeronave se realiza mediante el uso de
alerón de punta de ala. El alerón se despliega y aumenta la
sustentación en la semiala desplegada, ocasionándose un
momento alrededor del eje.

Es auxiliado en esta tarea por los cuatro spoilers en cada semiala.

Los alerones son manualmente controlados, aunque también

pueden ser accionados por el piloto automático o compensadores.

Pueden funcionar con los diferentes sistemas hidráulicos, pueden

ser accionados por dos servoactuadores a través de las ELAC.
(Elevator and Aileron Computer / Computador del elevador y
Aleron)

Comunmente, la ELAC I controla los servocactuadores activos, y la

ELAC II se encuentra en espera asociada con los servoactuadores
en modo de amortiguamiento. La compensación se controla por
ambos ELAC.
El control del cabeceo de la aeronave es accionado
por dos elevadores mecánicamente independientes
controlados manualmente o también por el piloto
automático.
Cada elevador puede ser accionado por dos
servoactuadores electrohidráulicos a través de las
ELACs (Elevator Aileron Computer) o SEC I o II
(Spoiler Elevator Computer) y alimentados por
diferentes sistemas hidráulicos.
La función de ajuste de cabeceo es llevada a cabo por
este timón, ya sea automáticamente en vuelo normal o
con el piloto automático, o desde los controles en
operaciones nomales en tierra.
El timón vertical permite principalmente el
control de guiñada. Es accionado por tres
servoactuadores manualmente a través de los
pedales o con el piloto automático a través de
los pedales o con el piloto automatico por las
FMGCs (Flight Managment and Guidance
Computer).
El actuador de ajuste, los servoactuadores
amortiguadores de guiñada y la unidad de
limitación de desplazamientos son
normalmente controlados por la FAC I (Flight
Augmetation Computer), la FAC II permanece
en espera.
▪ Los spoilers cumplen la función de aumentar el
arrastre del ala, y también se conocen como
aerofrenos.
▪ Comúnmente hay 5 aerofrenos en cada semiala para
llevar a cabo las siguientes funciones:
▪ Alabeo (de la 2 a la superficie 5)

▪ Frenado (de la 2 a la superficie 4)

▪ Compensación (superficies 4 y 5)

▪ Frenos en tierra (todas las superficies)

▪ Son manualmente controlados en el alabeo y

frenado o automáticamente mediante el piloto
automático, frenado en tierra y la compensación.
▪ El estabilizador horizontal cumple la
función de aportar un momento sobre
el centro de gravedad, en el cabeceo,
dándole estabilidad a la aeronave.
Los dispositivos de hipersustentación
conocidos como slats se despliegan en el
despegue de la aeronave y su objetivo
principal es modificar la sustentación del
aeronave, ya sea para aumentar la
sustentación o para diminuirla.
Los dispositivos de hipersustentación
conocidos como flats se despliegan
en el despegue de la aeronave y su
objetivo principal es modificar la
sustentación del aeronave, ya sea
para aumentar la sustentación o para
diminuirla. Se despliegan alrededor
de 15 ° para el despegue y 30° para el
aterrizaje.