DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS TECNICOS AERONAUTICOS

ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN AERONÁUTICA (ESFOCAA)

DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO FARD
(DECEFARD)

Asignatura:

Sistema Eléctrico de aeronave

Instructor:

Mayor tec.de av. Rosario Castillo Pablo E FARD

Tema:

Practica

Integrante (es):

Asimilado militar Ozuna Eusebio MIDE

Fecha de Entrega:

17/10/2022
 INDICE

 Introduccion
 Aviones pequeños de un solo motor
 Circuito de la batería-Battery Circuit
 Imagen Del Circuito Generador
 Circuito del alternador
 Circuito de arranque/Encendido-Circuit
 Circuito de alimentación de aviónica
 Circuito del tren de aterrizaje
 Conclusión
 Bibliografía
 INTRODUCION

Prácticamente todas las aeronaves contienen algún tipo de sistema eléctrico. Los
aviones más básicos deben producir electricidad para el funcionamiento del
sistema de encendido del motor. Los aviones modernos tienen sistemas eléctricos
complejos que controlan casi todos los aspectos del vuelo. En general, los
sistemas eléctricos pueden dividirse en diferentes categorías según la función del
sistema. Los sistemas más comunes son la iluminación, el arranque del motor y la
generación de energía.

Aviones pequeños de un solo motor

Las aeronaves ligeras suelen tener un sistema eléctrico relativamente sencillo
porque las aeronaves sencillas suelen requerir menos redundancia y menos
complejidad que las aeronaves de categoría de transporte más grandes. En la
mayoría de las aeronaves ligeras, sólo hay un sistema eléctrico alimentado por el
alternador o generador accionado por el motor. La batería de la aeronave se utiliza
para la alimentación de emergencia y el arranque del motor. La energía eléctrica
se distribuye normalmente a través de uno o más puntos comunes conocidos
como bus eléctrico (o barra colectora).

Casi todos los circuitos eléctricos deben estar protegidos contra los fallos que
puedan producirse en el sistema. Los fallos se conocen comúnmente como
aperturas o cortocircuitos. Un circuito abierto es un fallo eléctrico que se produce
cuando un circuito se desconecta. Un cortocircuito es un fallo eléctrico que se
 produce cuando uno o más circuitos crean una conexión no deseada. El
cortocircuito más peligroso se produce cuando un cable positivo crea una
conexión no deseada con una conexión negativa o a tierra. A esto se le suele
llamar cortocircuito a tierra.

Hay dos formas de proteger los sistemas eléctricos de los fallos: mecánica y
eléctricamente. Mecánicamente, los cables y componentes se protegen de la
abrasión y el desgaste excesivo mediante una instalación adecuada y la adición
de cubiertas y escudos protectores. Eléctricamente, los cables pueden protegerse
mediante disyuntores y fusibles. Los disyuntores protegen cada sistema en caso
de cortocircuito. Hay que tener en cuenta que se pueden utilizar fusibles en lugar
de disyuntores. Los fusibles suelen encontrarse en los aviones más antiguos.

Circuito de la batería - Battery Circuit

La batería de la aeronave y el circuito de la batería se utilizan para suministrar
energía para el arranque del motor y para proporcionar una fuente de alimentación
secundaria en el caso de un fallo del alternador (o generador). En la figura se
muestra un esquema de un circuito de batería típico. Este diagrama muestra la
relación de los circuitos de arranque y de alimentación externa que se analizan
más adelante en este capítulo. Las líneas en negrita que se encuentran en el
diagrama representan cables grandes (véase el cable que sale de la conexión
positiva de la batería), que se utilizan en el circuito de la batería debido a la gran
corriente que se suministra a través de estos cables. Debido a que las baterías
pueden suministrar grandes flujos de corriente, una batería se conecta típicamente
al sistema a través de un solenoide eléctrico. Al inicio/final de cada vuelo, la
batería se conecta/desconecta del bus de distribución eléctrica a través de los
contactos del solenoide. Para controlar el solenoide se utiliza un interruptor
principal de la batería en la cabina de vuelo.

Aunque son muy similares, a menudo se confunden los términos "solenoide" y

"relé". Un solenoide se utiliza normalmente para conmutar circuitos de alta
corriente y los relés se utilizan para controlar circuitos de menor corriente. Para
ayudar a aclarar la confusión, a menudo se utiliza el término "contactor" para
describir un interruptor accionado magnéticamente. A efectos generales, un
técnico aeronáutico puede considerar que los términos relé, solenoide y contactor
son sinónimos. Cada uno de estos tres términos puede utilizarse en los diagramas
y esquemas para describir los interruptores eléctricos controlados por un
electroimán.

Aquí se puede ver que el cable positivo de la batería está conectado al bus
eléctrico cuando el interruptor principal de la batería está activo. En la figura se
muestra un solenoide de batería que apaga o enciende prácticamente toda la
energía eléctrica controlando la conexión de la batería. Observe cómo las
conexiones eléctricas del solenoide de la batería están protegidas de los
cortocircuitos por cubiertas de goma en el extremo de cada cable.. El interruptor
de la batería se conoce a menudo como el interruptor principal, ya que gira.

El amperímetro que se muestra en el circuito de la batería se utiliza para controlar

el flujo de corriente de la batería al bus de distribución. Cuando todos los sistemas
funcionan correctamente, la corriente de la batería debería fluir desde el bus
principal a la batería dando una indicación positiva en el amperímetro. En este
caso, la batería se está cargando. Si el alternador del avión (o el generador) sufre
una avería, el amperímetro indica un valor negativo. Una indicación negativa
significa que la corriente sale de la batería para alimentar cualquier carga eléctrica
conectada al bus. La batería se está descargando y el avión corre el riesgo de
perder toda la energía eléctrica.
 Circuito del generador
Los circuitos del generador se utilizan para controlar la energía eléctrica entre el
generador de la aeronave y el bus de distribución. Normalmente, estos circuitos se
encuentran en las aeronaves más antiguas que no se han actualizado a un
alternador. Los circuitos del generador controlan la energía del devanado de
campo y la energía eléctrica del generador al bus eléctrico. Un interruptor principal
del generador se utiliza para encender el generador, normalmente controlando la
corriente de campo. Si el generador está girando y se envía corriente al circuito de
campo, el generador produce energía eléctrica. La potencia del generador se
controla a través de la unidad de control del generador (o regulador de tensión).

El interruptor del generador controla la potencia del campo del generador (terminal
F). La corriente de salida del generador se suministra al bus de la aeronave a
través del circuito de inducido (terminal A) del generador.

Circuito del alternador

Los circuitos del alternador, al igual que los del generador, deben controlar la
potencia tanto de entrada como de salida del alternador. El alternador es
controlado por el piloto a través del interruptor principal del alternador. El
interruptor principal del alternador, a su vez, acciona un circuito dentro de la
unidad de control del alternador (o regulador de tensión) y envía corriente al
campo del alternador. Si el alternador es alimentado por el motor del avión, el
alternador produce energía eléctrica para las cargas eléctricas del avión. El
circuito de control del alternador contiene los tres componentes principales del
circuito del alternador: el alternador, el regulador de tensión y el interruptor
principal del alternador.

El regulador de tensión controla la corriente del campo del generador en función

de la carga eléctrica de la aeronave. Si el motor de la aeronave está en marcha y
el interruptor principal del alternador está encendido, el regulador de tensión ajusta
la corriente al campo del alternador según sea necesario. Si fluye más corriente al
campo del alternador, la salida del alternador aumenta y alimenta las cargas de la
aeronave a través del bus de distribución.

Todos los alternadores deben ser controlados para que su potencia sea correcta.
La mayoría de los aviones ligeros utilizan un amperímetro para controlar la
potencia del alternador. Un amperímetro colocado en el circuito del alternador es
un medidor de una sola polaridad que muestra el flujo de corriente en una sola
dirección. Este flujo es del alternador al bus. Dado que el alternador contiene
diodos en el circuito del inducido, la corriente no puede invertirse del bus al
alternador.

Cuando se solucionen problemas en un sistema de alternador, asegúrese de

controlar el amperímetro del avión. Si el sistema del alternador no funciona, el
amperímetro da una indicación de cero. En este caso, la batería se está
descargando. Un voltímetro también es una herramienta valiosa para la resolución
de problemas de un sistema de alternador. El voltímetro debe instalarse en el
 sistema eléctrico con el motor en marcha y el alternador en funcionamiento. Un
sistema que funciona normalmente produce un voltaje dentro de los límites
especificados (aproximadamente 14 voltios o 28 voltios según el sistema
eléctrico). Consulte el manual de la aeronave y verifique que la tensión del sistema
es correcta. Si la tensión está por debajo de los valores especificados, el sistema
de carga debe ser inspeccionado.

Circuito de arranque / Encendido -  Circuit

Prácticamente todos los aviones modernos emplean un motor eléctrico para
arrancar el motor del avión. Dado que el arranque del motor requiere varios
caballos de fuerza, el motor de arranque a menudo puede consumir 100 o más
amperios. Por esta razón, todos los motores de arranque se controlan mediante un
solenoide.

El circuito del motor de arranque debe conectarse lo más cerca posible de la

batería, ya que se necesita un cable grande para alimentar el motor de arranque y
se puede ahorrar peso cuando la batería y el motor de arranque se instalan cerca
uno del otro en el avión. Como se muestra en el diagrama del circuito de arranque,
el interruptor de arranque puede ser parte de un interruptor multifunción que
también se utiliza para controlar las magnetos del motor.

El arrancador puede ser alimentado por la batería de la aeronave o por la fuente

de alimentación externa. A menudo, cuando la batería de la aeronave es débil o
necesita cargarse, el circuito de alimentación externa se utiliza para alimentar el
motor de arranque. Durante la mayoría de las operaciones típicas, el arrancador
es alimentado por la batería del avión. El maestro de la batería debe estar
encendido y el solenoide maestro cerrado para poder arrancar el motor con la
batería.
 Circuito de alimentación de aviónica
Muchas aeronaves contienen un bus de distribución de energía separado
específicamente para los equipos electrónicos. Este bus suele denominarse bus
de aviónica. Dado que los equipos modernos de aviónica emplean circuitos
electrónicos sensibles, a menudo es ventajoso desconectar toda la aviónica de la
energía eléctrica para proteger sus circuitos. Por ejemplo, el bus de aviónica se
suele desenergizar cuando se activa el motor de arranque. Esto ayuda a evitar
que los picos de tensión transitorios producidos por el motor de arranque entren
en la aviónica sensible.

El circuito emplea un solenoide normalmente cerrado (NC) que conecta el bus de

aviónica al bus de alimentación principal. El electroimán del solenoide se activa
cada vez que se conecta el motor de arranque. La corriente se envía desde el
interruptor de arranque a través del diodo D1, lo que hace que el solenoide se
abra y desactive el bus de aviónica. En ese momento, toda la electrónica
conectada al bus de aviónica perderá energía. El contactor de aviónica también se
activa cada vez que se conecta energía externa a la aeronave. En este caso, la
corriente viaja a través de los diodos D2 y D3 hasta el contactor del bus de
aviónica.

También se puede utilizar un interruptor de alimentación de aviónica separado

para desconectar todo el bus de aviónica. Se muestra un interruptor de
alimentación de aviónica típico conectado en serie con el bus de alimentación de
aviónica. En algunos casos, este interruptor se combina con un disyuntor y realiza
dos funciones (llamado interruptor de disyuntor). También hay que tener en cuenta
que el contactor de aviónica suele denominarse relé de bus dividido, ya que el
contactor separa (divide) el bus de aviónica del bus principal.
 Circuito del tren de aterrizaje
Otro circuito común que se encuentra en los aviones ligeros opera los sistemas de
tren de aterrizaje retráctil en los aviones ligeros de alto rendimiento. Estos aviones
suelen emplear un sistema hidráulico para mover el tren. Tras el despegue, el
piloto mueve el interruptor de posición del tren a la posición de retracción,
poniendo en marcha un motor eléctrico. El motor acciona una bomba hidráulica y
el sistema hidráulico mueve el tren de aterrizaje. Para garantizar el correcto
funcionamiento del sistema, el sistema eléctrico del tren de aterrizaje es
relativamente complejo. El sistema eléctrico debe detectar la posición de cada tren
(derecha, izquierda, nariz) y determinar cuándo cada uno llega a la posición de
subida o bajada completa; entonces el motor se controla en consecuencia. Hay
sistemas de seguridad para evitar el accionamiento accidental del tren.

Se necesitan una serie de interruptores de límite para controlar la posición de cada

marcha durante el funcionamiento del sistema. (Un final de carrera es
simplemente un interruptor de contacto momentáneo cargado por resorte que se
activa cuando un engranaje alcanza su límite de recorrido). Normalmente, hay seis
interruptores de límite situados en los pozos de las ruedas del tren de aterrizaje.
Los tres interruptores de límite superior se utilizan para detectar cuando el tren
alcanza la posición de retracción total (UP). Los tres interruptores de límite de
bajada se utilizan para detectar cuando el tren alcanza la posición de extensión
total (DOWN). Cada uno de estos interruptores es activado mecánicamente por un
componente del conjunto del tren de aterrizaje cuando el tren apropiado alcanza
un límite determinado.

El sistema del tren de aterrizaje también debe proporcionar una indicación al piloto
de que el tren está en una posición segura para el aterrizaje. Muchos aviones
emplean una serie de tres luces verdes cuando los tres trenes están bajados y
bloqueados en la posición de aterrizaje. Estas tres luces se activan mediante los
interruptores de límite de subida y bajada que se encuentran en el hueco de la
rueda del tren. En la figura se muestra un panel de instrumentos típico con el
interruptor de posición del tren de aterrizaje y los indicadores de bajada de las tres
marchas.

El conjunto de motor/bomba hidráulica situado en la esquina superior izquierda de

la figura se alimenta a través de los solenoides de subida o bajada (arriba a la
izquierda). Los solenoides son controlados por el interruptor de selección de
marchas (abajo a la izquierda) y los seis interruptores de límite del tren de
aterrizaje. Los tres indicadores de BAJADA del tren son luces verdes individuales
controladas por los tres interruptores de BAJADA del tren. Cuando cada tren
alcanza su posición de ABAJO, el interruptor de límite se mueve a la posición de
ABAJO, y la luz se ilumina.
 CONCLUSION

Muchas aeronaves ligeras modernas emplean un sistema eléctrico de CA de baja

potencia. Comúnmente, el sistema de CA se utiliza para alimentar ciertos
instrumentos y algunas luces que funcionan sólo con CA.Los sistema eléctrico de
las aeronaves ligera es muy sencillo porque está esas pequeña y tiene menos
redundancia y tiene menos complejidad que las aeronaves de grandes
envergaduras
 BIBLIOGRAFÍA
https://www.aprendamos-aviacion.com/2022/01/sistema-electrico-de-una-
aeronave.html?m=1