UNIVERSIDAD POLITECNICA METROPOLITANA

DE HIDALGO

CORNEJO ESCOBEDO KARLA PAOLA

LOZADA CORONEL DAVID
7°A

ATA 57 – ALAS
CARACTERÍSTICAS Y COMPONENTES

 Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el
vuelo. En su diseño se tienen en cuenta numerosos aspectos: peso máximo a soportar, resistencias generadas,
comportamiento en la pérdida, todos aquellos factores que proporcionen el rendimiento óptimo para
compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el menor consumo de combustible posibles.

 TIPOS DE ALAS

 ALA RECTA:
1. Las alas rectangulares son típicas en aviones pequeños, tienen
forma de rectángulo, y por esta causa la cuerda del ala va a
ser siempre la misma.
2. Su principal ventaja es que proporcionan muy buena
sustentación a bajas velocidades.
3. Otra de las ventajas es su economía y sencillez de fabricación.
4. En general proporcionan buen comportamiento ante la entrada
en pérdida, aunque está se produce en el centro del ala y se
propaga hacia las puntas por lo que se tiene menos tiempo
en reaccionar que con otras configuraciones.
5. Su principal inconveniente es que los torbellinos en punta de ala
son muy intensos lo que conduce a que se produzca una
elevada resistencia aerodinámica.
6.
Ejemplos de aviones con ala rectangular son el Piper PA-32,
el Thorp T-18 o bien el Pilatus PC-6.
TIPOS DE ALAS

 ALA TRAPEZOIDAL:
1. También típica de avionetas.
2. Es un ala que su anchura de la raíz a la
punta se reduce progresivamente
dándole una forma trapezoidal.
3. Es más eficiente que el ala recta .
4. También es posible encontrar este tipo de
ala en los cazas supersónicos. Aviones
que usan esta ala son, con un ala muy
pequeña, el X-3 Stiletto, o los cazas F-
22 Raptor y X-32.
 TIPOS DE ALAS
 ALA ELIPTICA
1. Las alas elípticas se caracterizan por ser redondeadas y
muy ranuradas, lo que permiten mucha
maniobrabilidad y buena sustentación a bajas
velocidades. 
2. En las alas elípticas se consigue que todas las secciones
trabajen en las mismas condiciones, es decir que todas
ellas tengan el mismo ángulo de ataque.
3. Esta configuración tiene la ventaja de ofrecer menor
resistencia aerodinámica inducida en vuelo subsónico.
4. Pero, tiene el problema de la falta de efectividad de los
alerones en las proximidades de la pérdida y que esta
se produce sin previo aviso.
5. También hay que añadir como desventaja, la dificultad de
su fabricación, ya que este tipo de forma alar exige
emplear materiales altamente sofisticados.
6. Cazas como el Supermarine Spitfire, el Heinkel He 112.
 TIPOS DE ALAS
1. El ala forma un ángulo no recto con el fuselaje, de  ALA FLECHA
esta forma se consigue engañar al aire que se  ALA FLECHA INVERTIDA
encuentra el avión reduciendo el número
de Mach que ven realmente los perfiles del ala.  DOBLE FLECHA
2. Son típicas de aviones en vuelo subsónico alto, de  FLECHA VARIABLE
esta forma consigue reducir el Mach de
divergencia y por lo tanto a una misma potencia
motor pueden volar más rápido.
3. También suelen llevar este tipo de ala los cazas
supersónicos cuando no usan otras
configuraciones.
4. Ejemplos de ala en flecha nos los podemos
encontrar en la mayoría de los aviones actuales
de transporte de pasajeros, el B-52 (uno de los
primeros aviones reactores de serie en
servicio), el Su-47 con flecha invertida o el F-
14 con ala de flecha variable
 TIPOS DE FLECHAS
 ALA DELTA
1. Las alas delta o triangulares son muy utilizadas en
 ALA DELTA CON CANARD aviones de combate o aviones con configuración
Canard.
 ALA DELTA CON 2. Este tipo de ala es muy importante en aviones que vuelan
TIMONES en forma supersónica.
3. Una de sus ventajas, es que disponen mucho más
 ALA DOBLE DELTA volumen interno para almacenar combustible u otras
cosas.
4. Es necesario mencionar la sencillez de su fabricación y
fortaleza. Por causa de su sencillez, las alas delta
pueden construirse de forma muy robusta, además de
manera fácil y relativamente barata.
5. Unos de los inconvenientes es que presentan problemas
de estabilidad en vuelo supersónico con tendencia a
picar el avión, al retrasarse el centro de presiones.
6. Este hecho hace que en algunos aviones, se bombee
combustible desde los depósitos delanteros a los
traseros para compensar este momento de picado al
desplazar el centro de gravedad hacia atrás.
 
TIPOS DE ALAS

 ALA OJIVAL
1. Es una variación de la ala en forma de
delta.
2.
3. El avión supersónico Concorde es un
claro ejemplo para este tipo de ala.
MATERIAL
 PARTES QUE CONFORMAN UN ALA

 Por ser la parte más importante de un aeroplano y por ello quizá la más estudiada, es posiblemente también la que
más terminología emplee para distinguir las distintas partes de la misma.
PARTES QUE CONFORMAN UN ALA
 Perfil. Es la forma de la sección
del ala, es decir lo que  Borde de ataque. Es el borde delantero del
veríamos si cortáramos esta ala, o sea la línea que une la parte anterior
transversalmente "como en de todos los perfiles que forman el ala; o
rodajas". Salvo en el caso de dicho de otra forma: la parte del ala que
alas rectangulares en que todos primero toma contacto con el flujo de aire.
los perfiles ("rodajas") son
iguales, lo habitual es que los
perfiles que componen un ala
sean diferentes; se van
haciendo más pequeños y
estrechos hacia los extremos
del ala.
PARTES QUE CONFORMAN UN ALA

 Borde de salida. Es el borde

posterior del ala, es decir la  Intradós. Parte inferior del ala
línea que une la parte comprendida entre los bordes de
posterior de todos los ataque y salida.
perfiles del ala; o dicho de
otra forma: la parte del ala
por donde el flujo de aire
perturbado por el ala retorna
a la corriente libre.
 PARTES QUE CONFORMAN UN ALA

 Extradós. Parte superior del ala

comprendida entre los bordes  Espesor. Distancia máxima entre
de ataque y salida. el extradós y el intradós.
PARTES QUE CONFORMAN UN ALA
 Curvatura. Del ala desde el borde de ataque al
de salida. Curvatura superior se refiere a la de
la superficie superior (extrados); inferior a la
 Cuerda. Es la línea recta imaginaria trazada de la superficie inferior (intrados), y curvatura
entre los bordes de ataque y de salida de media a la equidistante a ambas superficies.
cada perfil. Aunque se puede dar en cifra absoluta, lo
normal es que se exprese en % de la cuerda.
PARTES QUE CONFORMAN UN ALA
 Cuerda media. Como los perfiles del
ala no suelen ser iguales sino que
van disminuyendo hacia los
extremos, lo mismo sucede con la
cuerda de cada uno. Por tanto al
tener cada perfil una cuerda distinta,
lo normal es hablar de cuerda
media.
 Envergadura. Distancia entre los
dos extremos de las alas. Por
simple geometría, si
multiplicamos la envergadura por
la cuerda media debemos obtener
la superficie alar.
FUNCIONAMIENTO DE LAS ALAS:

 Un resumen de sus funciones principales sería el siguiente:

1. Dar sustentación y mantener el vuelo compensando el peso del avión.
2. Proveer de control al avión en vuelo
3. Asegurar la capacidad de despegue y aterrizaje del avión.
4. En aquellos aviones con motores en ala, es la encargada de sujetar el o los motores y transmitir su empuje al avión
completo.
5. Alojar el combustible, con el paso de los años el ala se ha adaptado para llevar en el interior de sus estructura el
combustible que el avión utiliza para el vuelo.
6. Luces y señalización.
7. Soporte de armamento.
8. Soporte de tanques de combustible externos.
9. Alojamiento del tren de aterrizaje.
10. Soporte para salida de emergencia.
FALLOS COMUNES

 Problemas de despegue:
 La formación de hielo en la superficie de las alas puede generar una pérdida de sustentación.
ALAS DE AVIÓN, ¿COMO LO HACEN?