Configuración de la aeronave

Ing. David Vidales

Construcción de las aeronaves de ala fija
Componentes estructurales
• Los componentes estructurales de las aeronaves se construyen a
partir de una amplia variedad de materiales. Los primeros aviones
fueron construidos principalmente de madera, seguido de tubos de
acero y del material más común, aluminio. Muchas aeronaves recién
certificadas, están construidas con materiales compuestos, como la
fibra de carbono.
LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE PERMITE

• Se sustente en el aire por medio de las alas.

• Sea capaz de llevar tripulación, pasajeros o carga en el fuselaje.
• Sea estable en vuelo por medio del empenaje con sus estabilizadores.
• Pueda ser controlada por medio de los controles de vuelo.
• Amortigüe, absorba las cargas en el aterrizaje por medio del tren de aterrizaje.
• La estructura se encuentra sometida a una serie de carga que se encuentran en estrecha relación con la
actividad de operación realizadas y con el entorno donde esta se efectué.
Forma y función de la estructura
Forma: Su forma obedece a una solución de compromiso entre una
geometría suave con poca resistencia y ciertas necesidades de volumen
o capacidad para poder cumplir con sus objetivos.

Función: Soportar y transmitir las diversas cargas a las que se somete la

aeronave. Dar la forma aerodinámica para un vuelo aeronavegable.
 Esfuerzos estructurales principales
• Los elementos estructurales de las aeronaves están
diseñados para transportar una carga o para resistir
esfuerzos. Al diseñar un avión, cada centímetro
cuadrado de ala y fuselaje, e incluso cada accesorio
de metal debe ser considerado en relación con las
características físicas del material del que está
hecho.
• Cada parte del avión debe planificarse para
soportar la carga que se le impondrá. Aunque la
planificación del diseño no es la función del técnico
en aeronaves, es importante comprender y apreciar
los esfuerzos con el fin de evitar cambios en el
diseño original a través de reparaciones
inadecuadas.
• Cuando un material está sujeto a una carga o
fuerza, ese material es deformado,
independientemente de cuán fuerte sea el material
o cuán ligera es la carga.
Tipos de esfuerzos
• Cuando un material está sujeto a una carga
o fuerza, ese material es deformado,
independientemente de cuán fuerte sea el
material o cuán ligera es la carga.
• Hay cinco esfuerzos principales a las que
todas las aeronaves están sujetas:
1. Tensión
2. Compresión
3. Torsión
4. Cortante
5. Flexión
Las unidades de medida del esfuerzo son:
𝑁
= 𝑃𝑎𝑠𝑐𝑎𝑙
𝑚2
𝑙𝑏
= 𝑝𝑠𝑖
𝑖𝑛2
FUSELAJE
Fuselaje (aeronave de ala fija)
• El fuselaje es la estructura o cuerpo principal de la aeronave de ala fija. Proporciona espacio para carga,
controles, accesorios, pasajeros y otros equipos. En aviones monomotor, el fuselaje alberga el motor. En
aviones multimotor, los motores pueden estar en el fuselaje, unidos al fuselaje, o suspendido de la
estructura del ala. Hay tres tipos generales de construcción de fuselaje: reticular, monocasco y
semimonocasco.
Fuselaje reticular o tubular
• Se fabrica con tubos de acero, soldados, dispuestos
en forma de tirantes sobre cuadernas. Las
cuadernas son elementos que conforman y dan
rigidez a la estructura.
• La estructura de tubos se cubre más tarde con
planchas de madera o metálicas, o más
frecuentemente con lona, de manera que el
fuselaje adquiere externamente una forma
uniforme y aerodinámica.
• Es importante señalar que el recubrimiento externo
no añade resistencia estructural al conjunto. Es
decir, las cargas en tierra y en vuelo son soportadas
por los largueros, diagonales y cuadernas que
forman la estructura tubular. En este tipo de
fuselaje, las características de resistencia mecánica
del revestimiento no tienen relevancia primaria,
pues está sometido sólo a las fuerzas debidas a la
presión dinámica del arie.
Fuselaje monocasco
• El fuselaje monocasco es un tubo en cuyo
interior se sitúan, a intervalos, una serie de
armaduras verticales. Las armaduras
verticales se llaman cuadernas. Las
cuadernas tienen la función de dar forma y
rigidez al tubo.
• En el fuselaje monocasco, el revestimiento
exterior, forma parte integral de la estructura
del fuselaje. Ello es así porque está unido de
forma rígida a las cuadernas. Por esta razón
se dice que el revestimiento metálico de la
estructura es resistente, esto quiere decir
que el revestimiento soporta y transmite los
esfuerzos a que está sometido el fuselaje del
avión.
Fuselaje semimonocasco
• El fuselaje semimonocasco es la construcción estándar en la
actualidad. Ha resuelto el problema del grueso espesor de
chapa del revestimiento de la estructura monocasco. El
fuselaje es de chapa más delgada por la introducción de
piezas de refuerzo intermedias.
• Las piezas intermedias de la estructura semimonocasco son
largueros (longeron), larguerillos(Stringers) y cuadernas
(Frame).
• Los largueros se sitúan uniendo las cuadernas a lo largo del
eje longitudinal del fuselaje. La presencia de estos
miembros estructurales permite el adelgazamiento de la
chapa de revestimiento, aligerando de este modo el peso
del conjunto.
• Los largueros son los miembros longitudinales más
importantes del fuselaje semimonocasco.
• Los larguerillos cumplen una función secundaria de
refuerzo, pero son los que dan forma al fuselaje y
constituyen los puntos principales de unión de la chapa de
revestimiento metálico.
Ala
Elementos de un ala
SUSTENTACIÓN EN EL ALA
• La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de un fluido, de dirección
perpendicular a la dirección de la corriente incidente.
• Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se utilizan coeficientes adimensionales que representan
la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentación y se usan para facilitar los cálculos y los
diseños.
• El modelo matemático de la fuerza de sustentación es:
1
𝐿 = 𝜌𝑉 2 𝐴𝐶𝑙
2

𝐿
𝐶𝑙 =
1 2
𝜌𝑉 𝐴
2
Coeficiente de levantamiento
• La sustentación, y en consecuencia su coeficiente (𝐶𝑙 ), dependen
directamente del ángulo de ataque, aumentando según
aumente esta hasta llegar a un punto o a un ángulo de ataque
crítico, después del cual el flujo de aire que pasa sobre el
extradós (superficie superior del ala) no logra recorrer en su
totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinámico, dando
lugar a la entrada en pérdida (stall). Para aumentar la
sustentación existen dispositivos de hipersustentación como los
flaps y slats para continuar con la diferencia de presiones y por
lo tanto aumentar la sustentación modificando la curvatura del
perfil (usado generalmente cuando se necesita sustentación a
baja velocidad).
COMPONENTES ESTRUCTURALES
La arquitectura alar actual
se basa en la tecnología
semimonocasco basada en varios
componentes que cumplen un
función específica.

Componentes principales:
Largueros
Costillas
Revestimiento
Herrajes
Componentes secundarios:
Placa o Alma
Larguerillos
Refuerzos
COMPONENTES SECUNDARIOS
• Larguerillos (Stringer): Son miembros longitudinales de las alas a lo
largo de las mismas que transmiten la carga soportada por el
recubrimiento a las costillas del ala.

• Placa o Alma (Web): Es una placa delgada que soportada por ángulos
de refuerzo y estructura, suministra gran resistencia al corte.
 Costilla (Rib): Son estructuras que dan resistencia a la
torsión al ala. Da forma al perfil y transmite la carga del
revestimiento a los largueros.

Larguerillos (Stringer)

Larguero (Spar): Viga que se extiende a lo

largo del ala. Es el componente principal de
soporte de la estructura. Soporta los
esfuerzos de flexión y torsión.

Nota: En los aeronaves grandes suele haber tres largueros en la raíz. Dos forman la caja de torsión y el tercero asegura la forma
cerca del empotre donde el ala es más grande.
 Revestimiento (Skin): Su función es la de dar, mantener la
forma aerodinámica del ala y de resistir esfuerzos
cortantes, pudiendo contribuir también en su resistencia
estructural.

Placa o Alma (Web): Es

una placa delgada que
soportada por ángulos de
refuerzo y estructura,
suministra gran resistencia
al corte.
Herrajes (Fitting): Son componentes de metal
empleados para unir determinadas secciones del ala.
De su cálculo depende buena parte de la resistencia
estructural del ala. Resisten esfuerzos, vibraciones y
deflexiones.
 REAR SPAR
(LARGUERO TRASERO)
RIBS (COSTILLAS)

NOSE RIB
(COSTILLA DE
NARIZ)
FRONT SPAR
(LARGUERO
FRONTAL)
 STRINGER
(LARGUERILLO)

RIBS
(COSTILLAS)

SKIN
(PIEL)
TORSION BOX
• Las superficies superior e inferior y los largueros
forman la caja de torsión. Esta estructura
aumenta la rigidez del ala y resiste el
movimiento de torsión y flexión sin aumentar la
masa de material utilizado en la construcción.
En el diagrama se observa un dibujo recortado
de la sección exterior de un 737-300, la
estructura de caja de torsión se forma entre los
largueros delantero y trasero. En aviones mas
grandes y pesados, la caja de torsión encierra
los largueros delantero, principal y trasero.
PIEL
TANQUES DE COMBUSTIBLE
 HONEYCOMB
En aviones podemos encontrar algunas
superficies construidas con paneles
honeycomb, se utilizan a menudo como
piel.
Un panel honeycomb se construye a partir
de un material central que se asemeja a
una panal de abeja, que está laminado o
intercalado entrefinas láminas de piel
exterior. La figura ilustra un panel
honeycomb y sus componentes. Los
paneles formados así son ligeros y muy
fuerte. Tienen una variedad de usos en la
aeronave, como paneles de piso, mamparos
y control superficies, así como paneles de
piel de ala.
HONEYCOMB EN EL ALA
BORDE DE ATAQUE DE HONEYCOMB
EMPENAJE
Helicópteros
NOTAR
Flight Controls