1ER PARCIAL, DE AERODINAMICA

1. La fuerza de sustentación tiene su punto de aplicación en: El centro de

presión
a. El centro de presión
b. El centro de fuselaje
c. El centro de gravedad
d. En el eje longitudinal

2. El alargamiento del ala (Aspect Ratio)

a. Es la longitud del ala
b. Es la relación entre el borde de ataque y el borde de fuga
c. Es la dimensión alar
d. Es la relación entre la envergadura y la cuerda media del ala

3. El ángulo de torsión geométrica, es:

a. El ángulo formado entre la cuerda en la raíz del ala, y la
cuerda en la punta del ala (tip)
b. El ángulo formado entre la cuerda en la raíz del ala, y la línea
longitudinal de la aeronave
c. El ángulo formado entre la cuerda de la punta del ala, y el eje
transversal de la aeronave.
d. Ninguna de las anteriores

4. El estrechamiento del ala (taper ratio) : (d)

a. Es la relación entre el borde de salida y la cuerda
b. Es la relación entre la cuerda media y la envergadura
c. Es el punto más estrecho del plano
d. Es la relación entre la cuerda del perfil en el encastre, y la
misma en punta de ala

5. En el tubo de vénturi se cumple el teorema de: Bernoulli

a. Otto
b. Reynolds
c. Prant
d. Bernoulli

6. Las ranuras de borde de ataque (slats) son: Dispositivos

hipersustentadores
a. Dispositivos hipersustentadores
b. Frenos aerodinámicos
c. Aceleradores de partículas
7. El principio de Bernoulli establece:
a. La presión del aire sobre una superficie, disminuye al disminuir
la velocidad del aire
b. Toda acción produce una reacción de igual magnitud y de
sentido opuesto
c. Un cuerpo en reposo tiende a permanecer en reposo y un
cuerpo en movimiento tiende a continuar su movimiento
d. La presión de un fluido, disminuye en los puntos de la
superficie, sobre la cual la velocidad del fluido aumenta

8. Al usar superficies hipersustentadoras para el despegue:

a. Mejora el control de la VMCG
b. La longitud de despegue será menor
c. Mayor ángulo de ataque

9. La resistencia por fricción es importante a: Altas velocidades

a. Bajas velocidades
b. Altas velocidades
c. A cualquier velocidad

10. La resistencia de forma: Es la que opone el aire, al paso de los objetos a

través de el
a. Es la que opone el aire, al paso de los objetos a través de el
b. Es la que se produce por las velocidades
c. Es la que se produce por gran ángulo de ataque

11. Las resistencias por fricción y forma son denominadas: Resistencias

parasitas
a. Resistencias inducidas
b. Resistencias a bases
c. Resistencias parasitas

12. El tren de aterrizaje, los motores, la antena al hielo, ocasionan resistencia:

Parasita
a. Inducida
b. No ocasionan resistencia
c. Parasita

13. Al aumentar la velocidad, para producir la misma sustentación se requiere

un ángulo de ataque: Menor
a. Mayor
b. Igual
 c. Menor

14. Se define ángulo de ataque como:

a. Ángulo formado entre la cuerda y el eje de cabeceo
b. Es aquel formado en la parte delantera del perfil
c. Ángulo entre la cuerda del perfil y la dirección de viento relativo
15. En algunos aviones se utiliza el sistema de “soplador” o aspirador de capa
limite para aumentar el valor de la sustentación
a. Cierto
b. Falso

16. Se conoce como pérdida:

a. La caída de velocidad del avión
b. El ángulo del ataque mayor que la cuerda
c. La ruptura del flujo aerodinámico sobre el ala

17. Al aumentar el ángulo de ataque, se corre el centro de presión

a. Hacia adelante
b. Hacia atrás
c. Hacia la línea de 25%

18. Debido a los efectos aerodinámicos, los aviones se clasifican en tres

grupos: subsónicos, transónicos y supersónicos, ¿Cuál es la condición
aerodinámica para que un avión se clasifique como transónico?
a. Que pueda superar el mach 2
b. Que pueda volar a mach 1 en algunos segmentos del vuelo nivelado
c. Que en algunas regiones de su estructura la corriente
aerodinámica alcance el mach 1

19. ¿Cuáles son los efectos aerodinámicos de los spoilers?

a. Aumenta la velocidad de pérdida de 50%
b. Aumenta la resistencia al avance y por consecuencia se pierde
velocidad
c. Actúan en viraje disminuyendo la sustentación

20. ¿Cuál es la finalidad del ángulo, en aviones con alas en flecha?

a. Que el centro de presión se forme en un área más próxima a la mitad
del largo del fuselaje
b. Reducir la resistencia aerodinámica por perfil del ala
c. Permitir volar a velocidades más cercanas al mach 1 sin que se
forme onda de choque en ningún punto del ala

21. En el vuelo recto y nivelado no acelerado se verifica que:

 a. El peso es igual a la resistencia
b. El empuje es igual a la sustentación
c. El empuje es igual a la resistencia

22. Se llama cuerda de un perfil alar:

a. La línea que une el borde de ataque con el de salida
b. El espesor máximo del perfil
c. La ordenada al máxima perfil
23. Las superficies hipersustentadoras normalmente son utilizadas durante la
fase de:
a. Despegue y aterrizaje
b. Crucero
c. Ascenso únicamente
d. Descenso únicamente

24. Una aeronave puede entrar en pérdida:

a. Solamente durante el despegue
b. En cierta actitud
c. Solamente durante el aterrizaje
d. Nunca

25. La velocidad de perdida de una aeronave al bajar los flaps:

a. Aumenta
b. Disminuye
c. Se mantiene igual
d. A y c son correctos

26. ¿Cuándo es importante considerar el número de Reynolds?

a. A alta velocidad
b. A baja velocidad
c. En cualquier caso
d. Con el efecto suelo

27. Una ala delta permite:

a. Menor ángulo de ataque que un ala rectangular con ángulo de flecha
b. Mayor ángulo de ataque que un ala rectangular con ángulo de
flecha
c. Igual ángulo de ataque que un ala rectangular con ángulo de flecha

28. Los slat desplegados:

a. Permiten aumentar la sustentación a mayor ángulo de ataque que
cuando no lo están
 b. Permiten aumentar la sustentación a menor ángulo de ataque
que cuando no lo están
c. Aumentan la velocidad de pérdida

29. El propósito principal de los spoilers es: Disminuir la sustentación del ala
a. Disminuir la sustentación del ala
b. Aumentar la resistencia
c. Cambiar la curvatura o combadura del ala

30. Con respecto a la resistencia, ¿Cuál de los siguientes enunciados es

cierto?
a. A menor velocidad, la resistencia parasita aumenta y la resistencia
inducida disminuye
b. A menor velocidad, la resistencia parasita aumenta y la resistencia
inducida aumenta
c. A menor velocidad, la resistencia parasita disminuye y la
resistencia inducida aumenta

31. La trayectoria recorrida por una partícula de aire se llama línea de corriente
si el movimiento es:
a. Continuo
b. Euleriano
c. Estacionario

32. Cuando las líneas de corriente se acercan, la velocidad

a. Disminuye
b. No cambia
c. Aumenta

33. Si durante el movimiento la densidad permanece constante, se dice que el

movimiento es
a. Compresible
b. Incompresible
c. Único

34. Como se llama el movimiento comprendido en el intervalo de 0,8<M<1,2

a. Supersónico
b. Subsónico
c. Transónico

35. El movimiento alrededor de un perfil alar (ala infinita) es un movimiento

a. Unidimensional
b. Bidimensional
 c. Tridimensional

36. La presión de remanso es constante y se calcula con la fórmula: (c)

a. P₁A₁V₁= p₂A₂V₂
1
b. mV 2
2
1 2
c. P+ pV
2

37. Para medir la velocidad de la aeronave se usa un tubo pitot y una toma de
presión estática ¿Qué mide el tubo pitot?
a. La presión diferencial
b. La presión total o remanso
c. La presión hidrostática
d. La presión dinámica

38. En la capa que recubre las paredes de los cuerpos sumergidos en una
corriente fluida, como por ejemplo un perfil alar, llamada “capa limite” es de
espesor constante.
a. Cierto
b. Falso

39. En la capa limite la velocidad en contacto con la pared del cuerpo tiene el
valor de cero.
a. Cierto
b. Falso
40. La capa limite tiende a permanecer laminar cuando las presiones
disminuyen a lo largo de la pared, se vuelven turbulentos en cambio cuando
las presiones aumentan. El punto de transición coincide, aproximadamente,
con el punto de máxima presión.
a. Cierto
b. Falso