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Respuesta
Pregunta Correcta
LA RESISTENCIA DE FORMA: A
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C
LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B
Opción A Opción B
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
SE DUPLICA DISMINUYE
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
LONGITUDINAL VERTICAL
LONGITUDINAL VERTICAL
LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES
MAYOR IGUAL
CIERTO FALSO
AVIACIÓN SUSTENTACIÓN
HORIZONTAL LONGITUDINAL
OPUESTA NEUTRAL
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
SIMÉTRICO ASIMÉTRICO
CIERTO FALSO
LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA
ESTABILIDAD EQUILIBRIO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACION
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
SPOILERS DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES
AUMENTA DISMINUYE
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL
IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DERECHO MIENTRAS ESTÁ
DE DESPEGUE Y DURANTE EL APROXIMANDOSE A UN
ASCENSO A FULL POTENCIA DESCENSO DESDE UN VUELO
RECTO Y NIVELADO
SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO
DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS
SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL
DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE
AVIÓN GRANDE
LONGITUDINAL VERTICAL
EFECTO DE DESPLAZAMIENTO
EFECTO VÉNTURI MÁSICO
UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE
MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS
UTILIZAR LOS FLAPS CON SU
MÁXIMA DEFLEXIÓN
LATERAL LONGITUDINAL
AUMENTA DISMINUYE
3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES
CIERTO FALSO
INESTABILIDAD EN ESPIRAL
DUTCH ROLL
LILIENTHAL BERNOULLI
LAS ALAS EL FUSELAJE
SIMÉTRICO ROMBOIDAL
CIERTO FALSO
AUMENTA DISMINUYE
AUMENTAR LA VELOCIDAD DE
AUMENTAR EL CL MÁXIMO RESPUESTA
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
EQUILIBRIO ESTABILIDAD
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
LA INDUCIDA DE CONTACTO
GRAVEDAD EMPUJE
ALERONES RUDDER
LONGITUDINAL VERTICAL
CUANDO LA AERONAVE VUELA CUANDO VUELA A UNA
NIVELADO VELOCIDAD CONSTANTE
LAMINAR TURBULENTA
ALABEO CABECEO
COMBADURA FLECHA
RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL
TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO
SLAT ALERONES
CUERDA FLECHA
LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE
IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS Y EL
EXTRADOS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE
PRODUCIRÍA
VMCG
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA
OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL
ALERÓN BAJO
SE CUADRUPLICA
SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE
A CUALQUIER VELOCIDAD
NO VARÍA
RESISTENCIAS PARÁSITAS
EFECTOS Z.
PARÁSITA
VERTICAL
TRANSVERSAL
TRANSVERSAL
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
(ELEVADORES)
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
PLANO DE FUGA
TRANSMITIR LA ENERGÍA
AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA
DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADÓS, A LA
SUPERFICIE DEL ALA
MENOR
ES INDIFERENTE
AERODINÁMICA
TEOREMA DE BERNOULLI
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE
EQUILIBRIO, TIENDE A ALEJARSE DE
ELLA.
RESISTENCIA PARÁSITA
TRANSVERSAL
LONGITUDINAL
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL
PESO
EL PESO
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL
FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL
PESO
LA SUPERFICIE SUPERIOR
DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE
ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR
TORNARSE LA CORRIENTE MENOS
TRASLÚCIDA
ÁNGULO DIEDRO
MANIOBRABILIDAD
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL
PESO
ÁNGULO DIEDRO
VERTICAL Y LATERAL
EFECTO REYNOLDS
VERTICAL
SE MANTIENE IGUAL
LA RAÍZ O EN LA PUNTA
INDIFERENTEMENTE
ALERONES
2 GRAVEDADES
EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN
LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO
CUAL SE NECESITARA MÁS POTENCIA
EJE LONGITUDINAL
WRIGHT
EL EMPENAJE
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA
CORRIENTE AL AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA
GEOMETRÍA DEL ALA
ASIMÉTRICO PLANO
SE MANTIENE CONSTANTE
VERTICAL
LOS PEDALES
EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA
TIERRA
BANQUEO DERECHO
ALABEO
PERFIL AERODINÁMICO
LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
L= 1/2 D.S.CD.V2
EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA
LOS ALERONES
PARÁSITA
TRACCIÓN
ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
LOS COMPENSADORES
TRANSVERSAL
EN VUELO RECTO NIVELADO NO
ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE
NUNCA
FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS)
ESTABILIDAD POSITIVA
VIENTO RELATIVO
VELOCIDAD DE APROXIMACION
CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL
AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL
EMPUJE
MOTOR Y ALA
GUIÑADA
ENVERGADURA
RESISTENCIA NULA
UN TUBO VÉNTURI
RESISTENCIA DE FORMA
FLAP
UN ASCENSO SOSTENIDO
MOTOR PISTÓN
VELOCIDAD DE DECISIÓN
MOTOR PISTÓN
EL PUNTO NEUTRO
ENVERGADURA
LOS PLANOS
DIEDRO
EL VARIÓMETRO INDICA: A
VNE SIGNIFICA: C
LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES: D
EL AMPERÍMETRO INDICA: B
Opción A Opción B
GIRÓSCOPO ALTÍMETRO
VARÍOMETRO VELOCÍIMETRO
VOR NDB
VERDADERO FALSO
EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL
LA BRÚJULA, RMI Y OIB ACELERÓMETRO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL
SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO.
LA VELOCIDAD DEL AIRE.
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ
CIERTO FALSO
GIRO COMPÁS
ESTÁTICA EQUILIBRADA
DIFERENTE CONSTANTE
ALTITUD VELOCIDAD
SUR NORTE
VERDADERO FALSO
ALTÍTUD ALTURA
ALTÍTUD ELEVACIÓN
CIERTO FALSO
VERDADERO FALSO
LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES
PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL CAMPO
CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES
PIES ENTRE AMBOS ENTRE AMBOS
VARIABLES SUPERFICIALES
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
VIENTO ALTURA
VERDADERO FALSO
VNE VNO
VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN
(VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO
IAS CAS
DERAPE DESLIZAMIENTO
CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS
DERIVAS DESVIACIONES
INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL
CARBURADOR
CIERTO FALSO
VS VSO
Opción C Opción D
EL INDICADOR DE PRESIÓN
EL VELOCÍMETRO
NINGUNA DE LAS
DESLIZANDO ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
BRÚJULA ANTERIORES
BOLITA Y PUNTEO,
VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS
ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO
ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO
NINGUNA DE LAS
EXPANSIÓN DEL AIRE ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
TODAS LAS ANTERIORES ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NO POSEE ERRORES
EL GIROCOMPÁS, EL
VSI, EL VELOCÍMETRO
VARIÓMETRO
INSPECCIÓN DE PRE-VUELO
(360º) NINGUNA DE ESTAS
SUMINISTRA INFORMACIÓN
DECRECE LA VELOCIDAD INEXACTA
MAGNETISMO ELECTROMECANISMO
ELEVACIÓN
LA TEMPERATURA EXTERNA
EL GIRÓSCOPO DE LA AERONAVE
DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO
EL SENSOR ELECTRONICO DE
LA CÁPSULA ANEROIDE ALTÍTUD GPS
1 GRADO 3 GRADOS
EL INDICADOR HORIZONTAL, EL ALTÍMETRO
VERTICAL
ANEMÓMETRO RADAR
DENSIDAD PRESIÓN
VS1 VSO
VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD MÍNIMA DE
OPERACIÓN CON FLAPS CONTROL
EXTENDIDOS
TAS EAS
QFE 800 HP
DECLINACIÓN VARIACIÓN
NINGUNA DE LAS
EL GIRO DIRECCIONAL ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
VA ANTERIORES
LEGISLA
Respuesta
Pregunta Correcta
B
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O
CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO?
LEGISLACIÓN
LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE LAS LEYES DEL PAÍS CUYA EL ORDENAMIENTO JURÍDICO
SE DIRIGE MATRÍCULA PERTENECE VENEZOLANO
CIERTO. FALSO.
OFICIALES Y MILITARES
OFICIALES Y PRIVADOS MILITARES Y CIVILES
EL INSTITUTO NACIONAL DE EL MINISTERIO DE EL LIBRO DENOMINADO
AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA REGISTRO ÁEREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PÚBLICAS DEL
ÁREA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES MATRICULADAS AERONAVES AERONAVES IDENTIFICADAS
"P" Y, "CP" MATRICULADAS "C" "YV", SIN IMPORTAR SU
,PERTENECIENTE A CLASIFICACIÓN
COMPAÑIAS AÉREAS
NACIONALES
FALSO. CIERTO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
VERDADERO FALSO
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
LA AUTORIDAD AERONÀUTICA
LA OACI. LA FAA.
FALSO CIERTO
CIERTO. FALSO.
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS MÍNIMO VENTIÚN AÑOS, MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS
CUMPLIDOS Y 200 HORAS 1500 HORAS DE VUELO EN DE VUELO, DE LAS CUALES
COMO PILOTO AL MANDO TOTAL, DE LAS CUALES 250 200 P.I.C.
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
LOS VUELOS EFECTUADOS LOS VUELOS ENTRE DOS O LOS VUELOS FRECUENTES
DIARIAMENTE, A CUALQUIER MÁS PUNTOS EN UNA DESTINADOS A UN
AEROPUERTO MISMA RUTA, AJUSTADOS A AEROPUERTO EN PARTICULAR
UN HORARIO PUBLICADO
UN PERMISO DE LA JEFATURA UNA AUTORIZACIÒN DE LA UN CERTIFICADO DE
DE AEROPUERTO TORRE DE CONTROL AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
NO ES OBLIGATORIO
EN MÁS DE 30 MINUTOS INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO
LA PERSONA EXPLOTADORA
DE UNA EMPRESA
EL PILOTO AL MANDO DE LA
NACIONAL DE TRANSPORTE EL EJECUTIVO NACIONAL
AERONAVE
AÉREO
Opción D Opción E
EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL
NO HAY DIFERENCIA
SOLAMENTE SERÁN
PENADO EN VENEZUELA, SI
ATENTA CONTRA LA
SEGURIDAD DEL ESTADO.
A LAS LEYES DE LA
AVIACIÓN CIVIL GENERAL
CRITERIO OACI.
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA REGIONAL
A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD DEL
PILOTO
PÚBLICOS Y PRIVADOS
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
EL EJECUTIVO NACIONAL
EL MINISTERIO DE LA
DEFENSA
EL JEFE DE SEGURIDAD DEL
AEROPUERTO
ESTÁ SUBORDINADO A LA
AUTORIDAD DEL CAPITAN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
OFICINA DE
ADMINISTRACIÓN DE
LA AERONÁUTICA CIVIL
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIÓN O CIERTAS
REGLAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO REGULAR
COMERCIAL
GOBERNACIÓN DEL ESTADO
SOBREVOLADO
EL PROPIETARIO O DUEÑO
DE LA EMPRESA
POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJEROS
NINGUNA DE LAS TRES
DE TRANSPORTE PERSONAL
MILITAR ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
CONFIGURACIÓN DE LA
AERONAVE
LOS VUELOS EFECTUADOS
POR AVIONES
PERTENECIENTES A UNA
COMPAÑIA DE AVIACIÓN
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD DEL
PAÌS DE MATRICULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
CORREDOR AÉREO
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL JEFE DE
AEROPUERTO
NINGUNA ES CORRECTA
MAYOR DE 10 MINUTOS
NINGUNA ES CORRECTA
EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL
MECÁN
Respuesta
Pregunta Correcta
¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL
CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR? B
¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C
¿QUÈ ES N1? C
N2 , SE CONOCE CÓMO: D
EL EMPENAJE LO COMPONEN: C
EN LA CARRERA DE ADMISIÒN: A
SE DENOMINA EGT A: C
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE
PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE:
C
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B
A
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y
CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ:
TRANSMISIÒN DE POTENCIA.
COMBUSTIÒN EXTERNA. COMBUSTIÒN INTERNA.
CONVERTIR EL MOVIMIENTO
RECÌPROCO DEL (LOS) PISTÒN
(ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR
ROTAR LA HÈLICE MOVER LOS PISTONES
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
DEFINE CUAL ES EL MOTOR DEFINE EL CILÌNDRO AL CUAL SE REFIERE A CUAL BUJÌA EN UN
QUE DEBE ENCENDERCE CORRESPONDE LA CHISPA CILÌNDRO, CORRESPONDE A UNO
PRIMERO, EN CASO DE ELÈCTRICA DE LA BUJÌA, DE LOS MAGNETOS (DERECHO O
MULTIMOTORES PARA EL ENCENDIDO DE LA IZQUIERDO)
MEZCLA Y COMENZAR LA
EXPLOSIÒN
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
SISTEMA DE AÌRE
SISTEMA NEUMÀTICO ACONDICIONADO SISTEMA HIDRÀULICO
RELACIÒN DE COMPRESIÒN
CILINDRADA RECORRIDO O CARRERA
1 / 16 1 / 15 1 / 17
COMPENSADOR, FLAPS Y SPOILLERS, FLAPS, Y SPOLLERS, ELEVADOR, Y
RUDDER COMPENSADORES COMPENSADORES
SUBE LA PRESIÒN DE ACEITE
AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM
CIERTO FALSO
RÀPIDO INCREMENTO DEL LENTO INCREMENTO DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1
EGT
REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER CONSTANTE EL COMPENSAR EL AVIÒN PARA
MANTENER LA VELOCIDAD EMPUJE Y AUMENTAR LA REDUCIR LA VELOCIDAD
CONSTANTE VELOCIDAD
EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EL EGT QUEDA MUY BAJO LAS RPM NO ALCANZAN LAS
ES MUY ELEVADO MINÌMAS NECESARIAS PARA EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
INCREMENTAR LA VELOCIDAD
ABRIR LOS COWL FLAPS ENRIQUECER LA MEZCLA
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
COMPRESIÒN (SE HACEN MÁS ESTIRAMIENTO POR EFECTO SE DESFORMAN EN EL EJE
CORTAS) DE TRACCIÒN TRANSVERSAL
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
AXIALES CENTRÌFUGAS CENTRÌFUGAS Y AXIALES Y CENTRÌFUGAS
CENTRÌPETAS
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
UNA HÈLICE EN LA CUAL LOS UNA HÈLICE DE PASO O UNA HÈLICE, CUYAS PALAS
ÀNGULOS DE LAS PALAS, ÀNGULO DE ATAQUE, TIENEN UNA TORSIÒN
PUEDEN AJUSTARSE EN CONTROLABLE A TRAVÈS DE ALREDEDOR DEL EJE
TIERRA UN GOBERNADOR LONGITUDINAL
CIERTO FALSO
VERDADERO FALSO
MANTENER UN FLUJO
CONSTANTE, CUANDO LA
ATMÒSFERA ES MÈNOS DENSA,
MANTENER EL FLUJO DE
SU USO EN DIAS MUY PARA EL ENCENDIDO O RE-
COMBUSTIBLE EN EL
CALUROSOS ENCENDIDO, Y
DESPEGUE
OPERACIONES DE DESPEGUE,
ETC
TIENE DOS MAGNÉTOS, Y TIENE UNA BUJÌA POR DEPENDE DEL SISTEMA
DOBLE BUJÌA POR CILÌNDRO CILÌNDRO, Y ENCENDIDO POR ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y NO
ACCIÒN DE UNA BOBÍNA FUNCIONA CUANDO FALLA LA
BATERÍA
BAJA PRESIÒN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE
ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM
ALTA PRESIÒN DE ACEITE, Y
CABEZA DE CILINDROS
BAJA TEMPERATURA
ADMISIÒN.
ENTRADA DE LA
CORRIENTE
AERODINÀMICA,
DIFUSIÒN, IGNICIÒN, Y
ESCAPE
TURBINA, ESTATOR,
DIFUSOR, CÀMARAS DE
COMBUSTIÒN, Y POST-
QUEMADOR
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
AL EFECTO DE
"ENROSCARSE" EN LA
MASA DE AIRE
EL GRADO TÈRMICO DE
LAS BUJÌAS
RECOMENDADAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
ES PROPORCIONAL AL
NÙMERO DE CARRERAS
DEL PISTÒN QUE SE TODAS SON
HAGAN AL EFECTUAR LA CORRECTAS
MEDICIÒN
COMBUSTIBLE DE MUY
ALTO OCTANAJE
TODAS SON CORRECTAS
EVITAR VIBRACIONES EN
LOS COMPONENTES DE
TRASMISIÒN DE
POTENCIA DEL MOTOR
MERCURIO
NINGUNA
TODAS SON CORRECTAS
TODAS O CUALQUIERA DE
ELLAS PRODUCE EL
DEFECTO DE POTENCIA
ESPECIFICADA
TODAS SON
JET A -1 CORRECTAS
PRODUCEN UN FLUJO DE
AIRE MENOS
TURBULENTO, MÁS
HOMOGÈNEO, Y
ARRÀSTRAN MÁS CALOR
EN ESA ZONA
90º
CON LÌMITE
ESPECIFICADO DE
TEMPERATURA DE
OPERACIÒN MÀXIMA Y
MÌNIMA
ELÈCTRICA, NEUMÀTICA,
TÈRMICA
CUALQUIERA DE LOS
ANTERIORES
A Y B SON CORRECTAS.
ETAPA DE COMPRESORES,
DE ALTA PRESIÒN
COMPRESOR DE ALTA
PRESIÒN
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO.
ARGÒN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NEBULIZADORES.
GENERADOR
DE CROMO-NÌQUEL
ALEACIÒN DE
MANGANÈSIO
DISMINUIR LA PRESIÒN
DE LOS GÀSES DEL
COMPRESOR
CONVENCIONAL,
TRICÌCLO, Y
TRADICIONAL
LOS CONTROLES DE
VUELO
CONO DE COLA,
COMPENSADORES,
ELEVADORES
PARA CONSERVAR LA
ENTROPIA
POLARIZACIÒN
SISTEMA DE VACÍO
TODAS SON CORRECTAS
1 / 11
NINGUNA DE ESTAS
NO PASA NADA
EN EL ENCASTRE DE LA
HÉLICE
EL PISTÒN SE DESPLAZA
HACIA PMI
/ AMBAS VALV.: ABIERTAS
NO HAY INCREMENTO DE
EGT
DISMINUIR ALTITUD DEL
AVIÒN
LA TEMPERATURA MÌNIMA
A LA QUE SE DEBE
OPERAR EL AVIÒN
DE LA SECCIÒN CALIENTE
DEL MOTOR
EL ARRANQUE
NO HAY NINGUNA
VENTAJA
A Y B SON VERDADERAS
NINGUNA ES CORRECTA
LA BATERIA
MORADO - ROJIZO
SE DEFORMAN EN EL EJE
LONGITUDINAL (SE
DOBLAN)
TODAS LAS ANTERIORES
SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA A Y B SON CORRECTAS
LA VELOCIDAD
CIRCUNFERENCIAL ENTRE
EL ENCASTRE DE LA
HÈLICE, Y LA PUNTA DE
ESTA
PSE
CICLO DE WANKEL
SECCIÓN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJEROS,
SECCIÓN DE MOTOR.
AXIALES CO-AXIALES Y
CENTRÌFUGAS
A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA ES CORRECTA
NINGUNA ES CORRECTA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE OPERADA
POR EL MOTOR
LA ADMISIÒN DE
COMBUSTIBLE-AIRE, A
LOS CILÌNDROS
SOLO R.P.M.
B Y C SON CORRECTAS
ESTÀTICAS
COMPRESIÒN,
EXPLOSIÒN, ADMISIÒN,
IGNICIÒN
WRIGHT
EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) ENTRE -
7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD
VISIBLE
AZUL
LOS MAGNETOS
IGUAL A LA VELOCIDAD
DE GIRO DEL CIGUEÑAL
A LA POTENCIA
PRODUCIDA A UN
NÙMERO DE RPM
DETERMINADO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE ESTAS
TUBERIAS TAPADAS
COMBUSTIBLE/A
CEITE
ACEITE / JP1
30 SEGUNDOS
EN LA CARRERA DE
ESCAPE
MANTENER UN FLUJO DE
COMBUSTIBLE
CONSTANTE, EN LAS
AERONAVES DE ALAS
BAJAS
ASEGURAR QUE LA
CHISPA SE PRODUZCA
CON MAYORES
PROBABILIDADES EN
EL CILÌNDRO
EL OCTANAJE DE LA
GASOLINA
SE PUEDE APRECIAR
MEDIANTE LA LECTURA
DEL AMPERÌMETRO
LAS TEMPERATURAS DE
ACEITE Y CABEZA DE
CILÍNDRO
EXCEDEN SUS LÍMITES
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MÁS RICA
ACEITES DE BAJA
VISCOSIDAD
DE PLOMO-ÀCIDO, Y
NÌCKEL-CÀDMIUN
BUJÌA MALA
MOTORES DE
COMBUSTIÒN EXTERNA
REGULA EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE DE
ENTRADA AL FCU (FUEL
CONTROL UNIT).
CONVECTIVO
RETORNO DE LA
CORRIENTE AL TANQUE
METEORO
Respuesta
Pregunta Correcta
LA CONVECCIÓN ES: D
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23 1009
A
EL QNE SE REFIERE A: C
SE LLAMA FRENTE A: B
LAS ISOHIPSAS: C
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE AIRE FRÍO: C
Opción A Opción B
T: 15º C T: 288 K
TROPOSFERA ATMÓSFERA
UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO
5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H
29:92"Hg 760 Mm de Hg
AUMENTO DE LA TEMPERATURA
DISPERSIÓN DEL CALOR
LA QUE AL CONGELARSE SE
PRODUCEN CRISTALES DE TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA ESTÁ
ENTRE 0° Y -2C°
18°C 20°C
18° C 23° C
MENOR QUE LA VERDADERA
MAYOR QUE LA VERDADERA
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA
PARA CUALQUIER PRESIÓN PARA UN NIVEL ISOBARICO
LA DISMINUCION DE LA
TEMPERATURA 2C° POR CADA
LA TEMPERATURA EN CORRIENTE DE
1000 FT DE ALTURA EN
CHORRO
ATMÓSFERA STANDARD.
26°C 23°C
270/25 090/9
TROPOPAUSA TERMOSFERA
ABSOLUTA RELATIVA
ISOTERNAS ISOBARAS
ALTAS BAJAS
12 HORAS 06 HORAS
5° C° 0° C°
MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍIO
VERDE AZUL
28°C - 30°C
SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN
CIRROS ESTRATOS
A SUBIR A BAJAR
LA DISMINUCIÓN DE LA EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA CON LA ALTURA TEMPERATURA CON LA ALTURA
50 NUDOS 80 NUDOS
SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES
MECÁNICA LIGERA
LOCALES TROPICALES
ORÍGEN ALTURA
EL ÓXIGENO EL NITRÓGENO
LA VELOCIDAD DE LA PARTÍCULA ES
PROPORCIONAL AL GRADIENTE DE
DISMINUYE LA DENSIDAD.
PRESIÓN.
EXOSFERA TROPOSFERA
ISOGÓNICAS ISOTERMAS
SATURACIÓN VAPOROSIDAD
UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO
CÁLIDO FRÍO
SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN
BARÓMETRO ANEMÓMETRO
MESOSFERA LA IONOSFERA
CIERTO FALSO
EL VELOCÍMETRO AUMENTARÁ O
DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD
INDICADA BIÉN SEA POR
EL ALTÍMETRO, EL CUAL CONTACTAR LA CORRIENTE DE
DESCENDERÁ LEVEMENTE CON FRENTE O EN ÁNGULO AGUDO
RESPECTO AL NIVEL DE VUELO POR DETR-S DE ELLA
VERDE AZUL
28 - 30°C
CONVECCIÓN RADIACIÓN
1 HORA 90 MINUTOS
A BARLOVENTO A SOTAVENTO
EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA
BERNOULLI NEWTON
30°C. - 34°C
TROPOPAUSA ESTRATOSFERA
EL AGUA LA LLUVIA
QNH QFE
EL VALOR QNE EL VALOR QNH
METAR VOLMET
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO
FRONTOLISIS FRONTOGENESIS
BAJAS ALTAS
BAJA SE REGRESA
UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA EL AUMENTO DE LA PRESIÓN
Y AUMENTO DE LA PRESIÓN ATMÓSFERICA
AIREP METAR
CIRROSTRATOS CÙMULOSNIMBOS
INSTRUMENTOS VISUALMENTE
IONOSFERA
EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
FUERTES CÚMULOS
37 KTS
NUNCA
14°C
UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD
20° C 15° C
IGUAL A LA VERDADERA
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN PARA
LA MISMA ALTURA
A SOTAVENTO
GRANDES CÚMULOS CON POCO VIENTO
21°C 19 °C
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
5114 PIES
TROPOSFERA
A EFECTO DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
FRENTE OCLUIDO
MEDIAS
0° Y - 7°C
ES UNA INFORMACIÓN DE LA
SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN LAS
PRÓXIMAS HORAS.
24 HORAS 1 HORA
LÍNEAS OROGRÁFICAS
- 5° C°
IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
CÚMULOS NIMBOS
ANARANJADO
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
+ 30°C
NO AFECTA LA DENSIDAD
EVAPORACIÓN
LA CONDENSACIÓN
ALTITUD DE DENSIDAD
CÚMULOS
A MANTENER CONSTANTE
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE LA
TEMPERATURA
LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN DE
NUBES BAJAS ES MUY REMOTA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA -
MESOSFERA - TERMOSFERA Y
EXOSFERA
60 NUDOS
6.000 Y 20.000 PIES
TÉRMICA
FRONTALES
LA RADIACIÓN SOLAR
NUDOS
REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
CERO PIES
UNA TORMENTA.
LA TEMPERATURA.
EL VAPOR DE AGUA
DE 5 A 7 OCTAVOS
AUMENTA LA TEMPERATURA.
ESTRATOSFERA
PRESIÓN ATMÓSFERICA
EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN O
SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN
ISOBARAS
HUMEDAD
UN CÚMULONIMBO
VIENTOS LOCALES
A Y B SON CORRECTAS
INVERSIÓN DE TEMPERATURA
A Y B NO SON CORRECTAS
DIRECCIÓN E INTENSIDAD
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN
DIMENSIÓN CON CARACTERÍSTICAS
HOMOGÉNEAS
ZONA LLUVIOSA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
MESOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA
SUBLIMACIÓN
NIEVE
FRENTE CÁLIDO
PLUVIÓGRAFO
TERMOSFERA
SE DETECTA EN EL TERMÓMETRO, EL
CUAL INDICA UN DESCENSO EN LA
TEMPERATURA
ROJO
+30°C
A Y B SON CORRECTAS
EN CUALQUIER DIRECCIÓN
A Y B SON CORRECTAS
80 MINUTOS
AL NORTE
NUNCA
TORRICELLI
UN FRENTE ESTACIONARIO
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
+ 34°C
TROPOSFERA
LAS NUBES
QNE
QFE
PIREP
CICLÓN
CB, TCU.
FRENTE MIXTO
NO VARÍA LA ALTITUD
PLUVIÓMETRO
FRENTE CÁLIDO
DESARROLO VERTICAL
ASCIENDE
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
AUMENTO DE LA PRESIÓN Y MEJORA
SUSTANCIAL DEL TIEMPO
HIELO CLARO
TAFOR
LÍNEAS ISOTÁGAS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y
ESTRATOCÚMULOS
ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
CIRROS
TODAS LAS ANTERIORES
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT, VOLANDO
A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE B
-56°C, W/V= 090/120, MH=010°
NAVEGACIÓN AÉREA ES: B
UN NUDO ES IGUAL: A
¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON LAS 09:30 B
PM?
¿ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME? A
Opción A Opción B
MH 027° MH 023°
CIERTO FALSO
MH 013° MH 027°
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
M 0,86 M 0,98
4.500 FT 5.000 FT
V = T/D D= V/1
LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA
(TAS)
CIERTO FALSO
5.780 FT 8.050 FT
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
0,361111111 13:40
CIERTO FALSO
RADIANTES RADIOFUENTES
4000 FT 2000 FT
730 360
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
291° 269°
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT =TAS =348 KTS, GS= 290 KTS,
008°, TAT=-29°C, WCA MT= 358°, TAT = - 42°C, WCA =
= 10°, MH= 358° 006°, MH =
338°
UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL UN PUNTO EN EL ESPACIO,
ECUADOR Y UN MERIDIANO ENTRE UN MERIDIANO Y EL
MERIDIANO CERO
PARALELO LONGITUD
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
264° 276°
CIERTO FALSO
360° 15°
30 GLS. 35 GLS.
240 320
NAVEGACION POR
NAVEGACIÓN VISUAL INSTRUMENTOS
MH 20° MH 25°
MH 20° MH 25°
M 1,14 M 0.47
5.500 FT 4000 FT
F= M.A M.V=F
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) LA VELOCIDAD EFECTIVA
VERDADERA (ETAS)
10.000 FT 11.999 FT
15:10 12:40
NAVEGACION POR
NAVEGACIÓN A ESTIMA INSTRUMENTOS
NAVEGACIÓN POR
NAVEGACIÓN POR RADIO INSTRUMENTOS
1000 FT 5000 FT
180 90
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
HEMISFERIO ORIENTAL EN 5 HEMISFERIOS
MERCATOR CILINDRICA
281° 291°
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS,
= 12°, TAT = -29°C, WCA = 002°, MH = WCA= +2º, TH= 062º
000°
ECUADOR LATITUD
ISOGÓNICA ISÓBARA
268° 260 °
180° 30°
24 GLS. 45 GLS
260 345
C
¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE
DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN?
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL
MISMO OBTENDREMOS? C
¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL
MISMO OBTENDREMOS?: C
A
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR:
LA CARGA ÚTIL ES: B
CIERTO FALSO
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA COMO
REFERENCIA PARA
UN PUNTO ARBITRARIO TOMAR TODAS LAS
LA LÍNEA QUE UNE EL TREN LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4
ELEGIDO PARA EL CÁLCULO MEDICIONES DE LOS
PRINCIPAL CON LA CABINA FUERZAS DEL AVIÓN
DE MOMENTOS PESOS
COLOCADOS EN UNA
AERONAVE
TODAS SON
60 KG. 132 KG. 100 KG. CORRECTAS
MOMENTO DE
PESO BRAZO FUERZA FUERZA
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
LÍNEA HORIZONTAL LÍNEA VERTICAL LÍNEA RECTA QUE UNE EL LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA QE DEFINE LA IMAGINARIA DESDE LA BORDE DE ATAQUE CON EL IMAGINARIA
DISTANCIA A LA QUE SE CUAL SE TOMAN LAS BORDE DE SALIDA PARA EL UBICADA POR EL
ENCUENTRA EL C.G. MEDIDAS HORIZONTALES CÁLCULO DE MOMENTOS. PILOTO PARA
DE BRAZO PARA LOS TOMAR LAS
CÁLCULOS DE MOMENTOS: MEDIDAS DE BRAZO
PARA EL CÁLCULO
DE MOMENTOS:
PESO DEL
COMBUSTIBLE EN
PESO DEL AVIÓN CON PESO MÁXIMO CON CERO PESO DEL COMBUSTIBLE DEL
LOS DEPOSITOS DEL
MÁXIMO COMBUSTIBLE. COMBUSTIBLE. AVIÓN.
FUSELAJE.
PESO DE LA CARGA
ÚTIL (PAYLOAD)
PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE
EL PESO VACIO DEL AVIÓN LA UBICACIÓN DEL LA UBICACIÓN DEL CENTRO LA UBICACIÓN DEL
C.P. RESPECTO AL DATUM.. DE GRAVEDAD DATUM DEL AVIÓN.
VERDADERO FALSO
PRESIÓN, TEMPERATURA, ELEVACIÓN, ALTITUD POR TEMPERATURA, ELEVACIÓN NINGUNA DE LAS
ELEVACIÓN Y DENSIDAD DENSIDAD Y LONGITUD DE DE LA PISTA, LONGITUD, ANTERIORES
PISTA GRADIENTE Y VIENTO
MEDICIONES
HORIZONTALES DE
CUALQUIER ELEMENTO PARA ESTABLECER LOS LA POSICIÓN DEL
MEDICIONES VERTICALES DE COLOCADA EN EL AVIÓN.
LÍMITES DEL CENTRO DE CENTRO DE
PESOS
GRAVEDAD PRESIÓN.
UNA CONDICIÓN ÓPTIMA UNA CONDICIÓN ÓPTIMA USA MENOS PISTA PARA NECESITA MÁS
PARA EL ATERRIZAJE PARA EL DESPEGUE DESPEGAR PISTA PARA
DESPEGAR
3000
5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA LIBRAS/PULGAD A
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS EW +
P/L + COMBUSTIBLE +
PASAJEROS + ELEMENTOS
OPERACIONALES (SILLAS, LA SUMA DE OW, (PESO DE ACUERDO A LAS
SEGÚN TABLAS MANUALES, COMIDAS, OPERACIONAL) + P/L (CARGA CONDICIONES DE
ETC). PAGADA) PISTA.
LA GRAVEDAD RESULTANTE
DEL PESO
LA RELACIÓN ENTRE PESO Y
CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
MOMENTO
PESO EN RAMPA PESO REAL DE DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW PESO DE
ATERRIZAJE
EN EL BORDE DE ATAQUE DELANTE DE LA NARIZ DEL TODAS LAS
EN LA NARIZ DEL AVIÓN DEL ALA AVIÓN ANTERIORES SON
CORRECTAS
Opción E
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL B
ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO A
CONTROLADO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERÁ
ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700 A
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO
DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA B
Opción A Opción B
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
REGRESE AL CIRCUITO DE
ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR TRÁNSITO
EL SERVICIO DE CONTROL DE
EL PILOTO AL MANDO AERÒDROMO
122.5 121.5
CTR TMA
ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO
TÉCNICO E INTERNO
MEDIDAS PREVENTIVAS DE
FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM DESPACHO
INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: ILIMITADO SUPERIOR: FL 290
MVMI SVZM
K.U.S.F. W.M.L.A.
1,500 FT 2,000 FT
ALERFA EMERGENCIA
ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEÑALADAS
ZONAS DE VUELO MILITARES
EMERGENCIA INCERFA
CLASE D CLASE C
ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO
ALTITUD DE PRESIÓN
QFG QNE
RAV 60 RAV121
RAV 45 RAV 39
LA RAV 91 LA RAV 60
Opción C Opción D
VMC IMC
POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA
BAJO UTILIZABLE UTILIZABLE Y EL NIVEL DE
VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
123.4 118.1
LUZ DE NAVEGACIÓN DE
LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR ESTRIBO
ATZ APP
ELEMENTO DE CONTROL DE
JURÍDICO LEGAL TRÁNSITO AÉREO
CONTROL DE ASESORAMIENTO
CONTROL DE SUPERFICIE
REALIZAR UN ATERRIZAJE
DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO FORZOSO
SVMI SVIM
A.B.G.R. H.J.V.U.
ATERRRICE EN ESTE
AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA
REGRESE PARA ATERRIZAR
PLATAFORMA.
2,500 FT 1,000 FT
INCERFA DESTREFA
ATERRIZARA CON
AUTORIZACIÓN DE LA
ATERRIZARA A DISCRESIÓN.
COMPAÑÌA EXPLOTADORA
ALERFA DESTREFA
CLASE A CLASE B
NO ATERRICE AERÓDROMO
AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PELIGROSO
ALTITUD ALTURA
ILS-PAR VOR-ILS
QNH QDR
SERVICIO DE INFORMACIÓN
SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE VUELO VISUAL
RAV45 RAV91
RAV 1 RAV 60