Conceptos Clave de Aerodinámica Aviónica
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Respuesta
Pregunta Correcta
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO
NIVELADO, SON:
C
EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE,
¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA
B
MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE C
FUGA DE UN ALA, SE LLAMA:
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD
CONSTANTE, ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANEA ES MAYOR A LA A
RESISTENCIA?
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B
¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE
B
UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIONDE ACUERDO C
CON SUS EJES
¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN LA
CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION? A
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER UN ÁNGULO
A
DE BANQUEO DE 90°
LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: B
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : B
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN
DURANTE UN VIRAJE ES:
C
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA C
SUSTENTACIÓN?
AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DE A
CARGA?
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE
CUÁNDO: C
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES A
L=DS/DT.M
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA: (LÉASE
"D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA
C
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
EL VIENTO RELATIVO ES: A
SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: B
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: B
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: A
LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: B
MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA B
RESISTENCIA POR FRICCIÓN:
LA RESISTENCIA DE FORMA: A
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON DENOMINADAS: C
CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA
A
AUMENTA DEBIDO A:
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY
CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA
A
CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A:
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, C
OCASIONAN RESISTENCIA:
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: A
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: C
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: B
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN
AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA: A
¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)? C
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN C
SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE:
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN
A
ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR:
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,
PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA
B
CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN
SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: C
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O
ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA A
SUSTENTACIÓN
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN
CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA: C
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD, SE C
REFIERE A:
UN AVIÓN ES ESTABLE ESTÁTICAMENTE, CUANDO: A
SE CONOCE COMO PÉRDIDA: C
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIÓN QUE
NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES: C
EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: C
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE A
PRESIÓN:
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN
EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL
ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE C
COMO TRANSÓNICO?
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A
EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO:
C
¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR B
HACIA ABAJO?
¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS SPOILERS?
C
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? B
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS FÍSICOS,
Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO
A
DE UNA CORRIENTE DE AIRE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: C
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? C
CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE
ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE:
B
¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE
CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE? A
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C
¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A
LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: A
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: A
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA
IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES: C
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: C
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUÉ: C
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON A
UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE:
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIÓN? A
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: A
¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? B
LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN CUANDO EL A
PERFIL DEL ALA SEA:
EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: C
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE AVIONES QUE
VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA
TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?
B
¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"? B
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE PRODUCEN FUERZAS
QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES
A
MODIFICADA SE DENOMINA:
¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO DE D
DESPEGUE:
EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, A
SE LLAMA:
¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL AIRE? C
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN
FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO
A
ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUÁNDO:
C
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA
CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360° CON UN
B
BANQUEO CONSTANTE DE 90°?
EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: C
EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE C
CÓMO:
¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: D
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: C
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN EXPERIMENTA LOS D
SIGUIENTES CAMBIOS:
CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA
VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO A
NORMAL
¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO B
AUMENTA?
DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA B
ALTA PRESIÓN.
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: B
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA C
SUSTENTACION SE DENOMINAN:
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: B
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN
C
MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:
DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE
PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO? B
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE
FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE
ENCUENTRAN: C
¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN ENTRE EN UNA
C
BARRENA?
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR
DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE A
LLAMA:
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON
CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2° SEGMENTO EN
CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN B
DE DESPEGUE?
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A
CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA A
VELOCIDAD DE PÉRDIDA:
¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO
DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA?
C
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO,
TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO EN: A
TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARÁN
CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA: A
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA
APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES:
C
CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: C
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS CORRECTO CON
C
RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN?
SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE SUJETO A
UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERÍA A
DE:
SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) C
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE PRESENTA ESTE C
ALREDEDOR DE SU :
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIÓN, EN
UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: C
¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? B
¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL AVIÓN
PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE?
B
¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL
ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE?
A
¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN ESTABILIDAD-
MANIOBRABILIDAD? C
PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE
GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO) ESTABLECE QUE: A
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE
VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO : C
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN
EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO:
B
¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? A
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES
C
ENUNCIADOS ES CIERTO?
¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL INCLINAR UN
AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) B
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS
C
ES CORRECTO?
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? C
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, B
PRODUCE SUSTENTACIÓN?
UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL
ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO A
SECUNDARIO
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA
ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN PARA EL
PERFORMANCE DEL AVIÓN? C
¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A
CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES
ENUNCIADOS ES CORRECTO?
C
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE
GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO? A
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN, ¿CUÁL
B
ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?
EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN
FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE: B
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA A
SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON:
¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL
CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA DE LA CORRIENTE DE AIRE?
B
LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES
PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN: B
¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACION? B
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN ALA,
MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN: A
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL EJE: A
LOS COMPENSADORES SON PARA: C
¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O
C
MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN?
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA (S) A
HÉLICE (S)
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? C
¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS
CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? A
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO ACTÚA:
C
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO TIERRA? A
EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO A
HACIA ABAJO PRODUCE:
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL B
ENCASTRE O FUSELAJE:
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD O B
ELEVADORES PRODUCE:
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A
¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL USO DE LOS A
FLAPS?
LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN NORMAL DE
VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA: B
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA REACCIÓN
PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, SE C
DENOMINA:
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL
FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA
A
CORRIENTE DEL EXTRADÓS:
¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO C
AERODINÁMICO?
LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR: (LEASE "D" COMO A
DENSIDAD)
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÒN PERMANECE EN LA
NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES C
¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE
36.000 PIES? C
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QUÉ: C
¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA B
VELOCIDAD DEL SONIDO?
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA ESTABILIDAD C
DIRECCIONAL?
UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE
MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE C
¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA
B
TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES?
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO C
EN LA AERONAVE SE LLAMAN?
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE C
LLAMA:
LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A
¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: C
¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR B
SUSTENTACIÓN:
¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE B
GUIÑADA?
¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA
AERONAVE EN VUELO SON IGUALES?
D
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN
INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE C
DENOMINA:
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES
AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD - PRESIÓN? C
¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C
LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: C
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN ES UNA
FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL: C
¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LÍMITE? A
¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? C
¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUEO EN EQUILIBRIO
C
AERODINAMICO?
¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? C
¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? A
¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? C
¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C
¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? A
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B
A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: A
LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C
LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: B
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVÉS C
DE:
¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS A
TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA?
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B
¿QUÉ SIGNIFICA STALL? A
¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? A
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRÍA
VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE SISTEMA?
B
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: B
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: C
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE B
DENOINA:
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA A
UN:
SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: C
LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B
EL CENTRO DE PRESIÓN ES: B
LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: A
EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: C
¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES B
EXTERNOS?
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: C
EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : B
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: C
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: A
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN ORIGINAL, SE B
DENOMINA :
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: C
AERODINÁMICA
Opción A Opción B
RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL POTENCIA, RESISTENCIA, PESO
PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN
POTENCIA DEL MOTOR.
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL
Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A
RESISTENCIA. RESISTENCIA.
LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE
CIERTO FALSO
CUALQUIER PUNTO DE BAJA CUALQUIER PUNTO DE ALTA
VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE
PRESIÓN BAJA PRESIÓN
EL CENTRO DE PRESIÓN SE EL CENTRO DE PRESIÓN SE
DESPLAZA HACIA EL BORDE DE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE
ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE
SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA
PRODUCIENDO EL PÉRDIDA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA
SUSTENTACIÓN
POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR LONGITUDINAL, NEGATIVA Y
NEUTRAL
CIERTO FALSO
LA SUSTENTACIÓN ES EL EFECTO DE ALTAS "G"
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL SUPERARÁN SIEMPRE A LA
COS DEL ÁNGULO DE BANQUEO POR CARGA ALAR (CLMAX)
LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0,
LUEGO L=0
LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD LA RELACIÓN ENTRE LA
Y LA SUPERFICIE DEL ALA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO
DEL AVIÓN
V2 V1
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA CONTRARRESTAR LA
PRODUCIDA POR EL ALERÓN RESISTENCIA PRODUCIDA POR
IZQUIERDO EL ALERÓN DERECHO
SE DUPLICA DISMINUYE
CIERTO FALSO
EL AIRE YA NO FLUYE SUAVEMENTE EL AVIÓN HACE UN VIRAJE
SOBRE EL ALA COORDINADO
CIERTO FALSO
L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN LA RESISTENCIAS PARÁSITAS
OBJETO EN VIRTUD DE LA
VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL
OBJETO
EL FORMADO ENTRE LA CUERDA EL FORMADO ENTRE LA CUERDA
ALAR Y LA M.A.C. ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL
MEJOR CONTROL EN LA VMCG LA LONGITUD DE DESPEGUE
SERA MENOR
LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA LA QUE SE FORMA DEBIDO AL
VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL EXCESO DE SUSTENTACIÓN
PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL
AVIÓN, SE ADHIEREN A ESTE
BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES
AUMENTARÁ DISMINUIRÁ
ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS
DE LOS OBJETOS A TRAVÉS DE ÉL. VELOCIDADES
RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES
QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN EN LA ONDA EL AIRE SE HACE
DE LA ONDA LA CAPA LÍMITE, SE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU
ENGROSA, Y DETRÁS DE ESTA EL DENSIDAD, POR CONSECUENCIA
AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA AUMENTA LA RESISTENCIA AL
ENTROPÍA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE AVANCE
ENERGÍA.
EFECTO DE TIERRA FACTOR P.
INDUCIDA NO OCASIONAN RESISTENCIA
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
LONGITUDINAL VERTICAL
LONGITUDINAL VERTICAL
LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES
LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL
LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL
(RUDDER)
PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN
DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL AIRE MANTENER EL FLUJO DE AIRE
SOBRE LA SUPERFICIE ALAR CONSTANTE EN CUALQUIER
ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN
EN VUELO
MAYOR IGUAL
MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA IGUAL AL CORRESPONDIENTE
PARA EL MISMO PESO DE PARA EL MISMO PESO EN
ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR CUALQUIER AEROPUERTO
AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS PERMITIR UN DESPEGUE MÁS
MANDOS A BAJAS VELOCIDADES. SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS
ALTOS
VIENTO DE COLA, MÁS PESO
VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO
ÁNGULO FORMADO ENTRE LA ES AQUEL FORMADO EN LA
CUERDA Y EL EJE DE CABECEO PARTE DELANTERA DEL PERFIL
CIERTO FALSO
AVIACIÓN SUSTENTACIÓN
LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE SI EL AVIÓN SE NIEGA A
EQUILIBRIO, TIENDE INICIALMENTE SEPARARSE DE SU POSICIÓN DE
A RECOBRARLA. EQUILIBRIO.
LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL AVIÓN EL ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR
QUE LA CUERDA
RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL
HORIZONTAL LONGITUDINAL
HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS
QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN
ALGUNOS SEGMENTOS DEL
QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2 VUELO NIVELADO
OPUESTA NEUTRAL
EL PESO ES IGUAL A LA EL ÁNGULO DE ATAQUE ES IGUAL
PROPULSIÓN, Y LA SUSTENTACIÓN AL ÁNGULO DE INCIDENCIA.
ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA, LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ
COMANDO ATRÁS
AUMENTA LA VELOCIDAD DE AUMENTA LA RESISTENCIA AL
PÉRDIDA EN 50% AVANCE Y POR CONSECUENCIA
SE PIERDE VELOCIDAD
EL FORMADO ENTRE EL EJE EL FORMADO ENTRE EL VIENTO
LONGITUDINAL Y LA CUERDA RELATIVO Y LA CUERDA
AERODINÁMICA AERODINÁMICA
CIERTO FALSO
COMPENSAR EL DESVÍO DEL
AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN AVIÓN
LATERAL, VERTICAL, CUERDA ÁNGULO DIEDRO, LATERAL,
HORIZONTAL
QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE REDUCIR LA RESISTENCIA
FORME EN UN ÁREA MÁS PRÓXIMA A AERODINÁMICA POR PERFIL DEL
LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE ALA
AUMENTA LA ENTROPÍA EN ESE
PUNTO DEBIDO AL ESTADO
SE VUELVE TURBULENTO CAÓTICO DE LAS MOLÉCULAS
DEL AIRE EN ESA ZONA.
CIERTO FALSO
SLATS, ALERONES, ELEVADORES, FLAPS, SLATS, COMPENSADORES.
TIMÓN DE DIRECCIÓN
PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN PARA AUMENTAR LA
CONTROLABILIDAD ALREDEDOR
DEL EJE VERTICAL
LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU QUE EN UNA PISTA SECA NO
POSICIÓN DE VUELO RECTO Y FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO
NIVELADO AL SOLTAR LOS
COMANDOS.
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL INVERSAMENTE PROPORCIONAL
PESO A LA VELOCIDAD
LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN
PERMITIR UN DESPEGUE MÁS
AUMENTAR SUSTENTACION SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS
ALTOS
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL INVERSAMENTE PROPORCIONAL
PESO DEL AVIÓN AL ÁNGULO DE INCLINACIÓN
LATERAL EN UN VIRAJE.
EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIÓN
MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO
LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL
ATAQUE CON EL DE SALIDA
DESPEGUE Y ATERIZAJE CRUCERO
CIERTO FALSO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL INVERSAMENTE PROPORCIONAL
PESO A LA VELOCIDAD
LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA ES LA LÍNEA PERPENDICULAR
ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE
AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS Y EL BORDE DE FUGA
TIPS)
SIMÉTRICO ASIMÉTRICO
EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA
INCREMENTA LA TEMPERATURA
POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y
ERROR DEL INSTRUMENTO POR LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE
RETARDO EN SU SEÑAL EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO
UN PLANO O SEMI ALA CON UN ALA QUE CARECE DE
HIPERSUSTENTADORES COMPONENTES ESTRUCTURALES
EXTERNOS
ESTABILIDAD EQUILIBRIO
CIERTO FALSO
LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA
ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO
INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL CALOR
ESTABILIDAD EQUILIBRIO
LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN LAS LONGITUDES DE DESPEGUE
COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA Y ATERRIZAJE SON IGUALES
DE DESPEGUE
CIERTO FALSO
EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
TRACCIÓN A LA RESISTENCIA
ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE
CIERTO FALSO
SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACION
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA TODA ACCIÓN PRODUCE UNA
SUPERFICIE DISMINUYE AL REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE EN SENTIDO OPUESTO
DISMINUYE EL ÁNGULO DE ATAQUE AUMENTA LA SUSTENTACIÓN
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD
SPOILERS DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES
AUMENTA DISMINUYE
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL
IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DERECHO MIENTRAS ESTÁ
DE DESPEGUE Y DURANTE EL APROXIMANDOSE A UN
ASCENSO A FULL POTENCIA DESCENSO DESDE UN VUELO
RECTO Y NIVELADO
VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE VELOCIDAD PARA MEJOR
ASCENSO ÁNGULO DE ASCENSO
SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO
DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS
SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL
DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE
AVIÓN GRANDE
CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU CUANDO LA FUERZA DE LADEO
EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN
DISMINUCIÓN DEL VIENTO DE VUELTAS Y EL LÍMITE DEL
RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A CENTRO DE GRAVEDAD ES
GIRAR EXCEDIDO
LONGITUDINAL VERTICAL
EFECTO DE DESPLAZAMIENTO
EFECTO VÉNTURI MÁSICO
UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE
MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS
UTILIZAR LOS FLAPS CON SU
MÁXIMA DEFLEXIÓN
LATERAL LONGITUDINAL
AUMENTA DISMINUYE
EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA A LA COMPRESIBILIDAD
CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR FORMADA EN LOS ALABES DE LA
EL COMPRESOR TURBINA
LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO
FLAPS FRENOS DE PICADA
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN DEL AUMENTAR LA RESISTENCIA
ALA
DISMINUIR EL ÁNGULO DE DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN
DESCENSO SIN INCREMENTAR LA POR GENERAR MAYOR
VELOCIDAD RESISTENCIA AL AVANCE
SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS EL TIMÓN DIRECCIONAL SE
ALERONES PERMANECEN ESTÁTICOS MUEVE HACIA LA DERECHA
IMPULSANDO LA COLA A LA
IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA
DERECHA
UNA FUERZA PRODUCIDA
PERPENDICULARMENTE AL EJE
UNA FUERZA QUE SE PRODUCE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
PERPENDICULARMENTE AL VIENTO
RELATIVO
3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES
PRESENTARÁ MAYOR ESTABILIDAD Y SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN
UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN
MOMENTÁNEO AUMENTO EN LA VELOCIDAD
INDICADA
EJE LATERAL EJE VERTICAL
SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN MULTIPLICANDO POR EL PESO
VACÍO TOTAL DEL AVIÓN
1/cos de a N=(VM/VSO)2 (LÈASE 2 COMO
AL CUADRADO)
DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE INCREMENTAR EL ÁNGULO DE
PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA
RESISTENCIA. PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN
PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE LA LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA
COMPONENTE VERTICAL DE SIDO TRANSFERIDA AL
SUSTENTACIÓN ELEVADOR A MEDIDA QUE EL
BANQUEO SE APROXIMA A 45°
A MAYOR MANIOBRABILIDAD, A MENOR ESTABILIDAD, MENOR
MAYOR ESTABILIDAD MANIOBRABILIDAD
MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS MENOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS
ESTABLE ESTABLE
APLICAR PEDAL DEL LADO HACER LA CORRECCIÓN CON
CONTRARIO ALERONES
EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN LAS CUATROS FUERZAS ESTÁN
EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON EN EQUILIBRIO DURANTE UN
IGUALES VUELO NO ACELERADO
MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA SUMANDO LA ENVERGADURA
POR LA CUERDA MEDIA POR LA CUERDA MEDIA
A MENOR VELOCIDAD, LA A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y RESISTENCIA PARÁSITA
LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA Y LA RESISTENCIA
DISMINUYE INDUCIDA AUMENTA
LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL
PLANO MÁS ALTO ÁNGULO DE BANQUEO
LA RESISTENCIA PARÁSITA LA RESISTENCIA INDUCIDA
DISMINUYE DEBIDO A QUE AUMENTA DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL
VÓRTICE DE PUNTA DE ALA. VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.E132
SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL
CIERTO FALSO
INESTABILIDAD EN ESPIRAL
DUTCH ROLL
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA
ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y
ATMÓSFERA FRÍA Y SECA EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA
AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR POR EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA PARÁSITA Y LA MENOR RESISTENCIA PARÁSITA ES
RESISTENCIA INDUCIDA. MENOR
UN AVIÓN MENOS PESADO, ENTRARÁ UN AVIÓN MÁS PESADO
EN PÉRDIDA A UN ÁNGULO DE ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A UN
ATAQUE MENOR ÁNGULO DE ATAQUE MENOR.
VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO
ASCENSO DE ASCENSO
DESPEGAR UTILIZANDO LA DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO
ASCENSO, HASTA LIBRAR EL DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL
OBSTÁCULO OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR
LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA
DE ASCENSO.
LILIENTHAL BERNOULLI
LAS ALAS EL FUSELAJE
EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE LA SUMA DE LA ENERGÍA
VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN INTERNA MÁS LA ENERGÍA
EXTERNA DEL AIRE
SIMÉTRICO ROMBOIDAL
CIERTO FALSO
AUMENTA DISMINUYE
FLAPS, ELEVADORES, ALERONES ALERONES, ELEVADORES,
RUDDER
LONGITUDINAL LATERAL
AUMENTAR LA VELOCIDAD DE
AUMENTAR EL CL MÁXIMO RESPUESTA
LOS MANDOS QUE CONTROLAN
LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL
LA RUEDA DEL COMPENSADOR EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL
CIERTO FALSO
EL ÁNGULO QUE FORMA EL ALA CON EL ÁNGULO QUE FORMA LA
EL VIENTO RELATIVO CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA
CON LA CUERDA DEL TIP
PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE ÁNGULO PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0ª
DE ATAQUE ÁNGULO DE ATAQUE
EN FORMA CORRECTAMENTE EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA
INVERSA A LA SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN
CIERTO FALSO
BANQUEO IZQUIERDO CABECEO
CIERTO FALSO
CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO
DESPLAZA LA COLA HACIA LA DESPLAZA LA COLA HACIA LA
IZQUIERDA DERECHA
NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA
CIERTO FALSO
EQUILIBRIO ESTABILIDAD
CIERTO FALSO
ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA
CIERTO FALSO
EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE
L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2
ESTABILIDAD ESTÁTICA ESTABILIDAD DINÁMICA
LONGITUDINAL NEGATIVA LONGITUDINAL NEUTRAL
DE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO
RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA
EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIÓN
NINGUNA SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES
LAS ALAS CON FLECHA REGRESIVA EL FUSELAJE
ESTABILIDAD ESTÁTICA NEGATIVA
ESTABILIDAD DINÁMICA
LOS TORBELLINOS GENERADOS
POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS,
CONSOLAS DE LOS MOTORES,
EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO POR PYLONS, BORDES DE FUGA DE
LOS MOTORES LAS ALAS, Y OTROS.
LOS FLAPS LOS SPOILERS
LA INDUCIDA DE CONTACTO
GRAVEDAD EMPUJE
ALERONES RUDDER
LOS ALERONES LOS FLAPS
LONGITUDINAL VERTICAL
CUANDO LA AERONAVE VUELA CUANDO VUELA A UNA
NIVELADO VELOCIDAD CONSTANTE
ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD
A MAYOR VELOCIDAD MAYOR A MENOR VELOCIDAD MENOR
PRESIÓN PRESIÓN
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL DESPLAZAMIENTO DEL
POR EL INTRADÓS AIRE POR EL EXTRDÓS
LAMINAR TURBULENTA
EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN
LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL BORDE LO MÁS CERCA POSIBLE DEL
DE ATAQUE BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA
CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL
IGUAL A LA RESISTENCIA Y A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL
DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS A LAS OTRAS FUERZAS
ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO DEL ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE
AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE UNA SUPERFICIE CON MUCHA
TURBULENTA. TURBULENCIA.
ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN ES EL PUNTO DONDE
TODAS LAS FUERZAS CONVERGEN TODOS LOS PESO
AERODINAMICAS. DE UNA AERONAVE.
ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE
FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL LAS PARTES EXTRADAS DEL
AERODINÁMICO. PERFIL AERODINÁMICO
SOBRE EL EJE VERTIAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL
ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA
CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE CUERDA DEL PERFIL Y LA
Y SU PLANO DE ROTACION CUERDA DEL PLANO DE LA
HÉLICE
TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HÉLICE
ALABEO CABECEO
COMBADURA FLECHA
RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL
TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO
RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA
SLAT ALERONES
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN POR
DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA
UN VIRAJE COORDINADO
LÍMITE
CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIÓN CONTROLAR EL CABECEO
AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA DESACELERAR LA CORRIENTE
REGIMENES DE VUELO EN CRUCERO SUPERSÓNICA A SUBSÓNICA,
ANTES DEL COMPRESOR
ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE
TRANSVERSAL
FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA SUSTENTACION
MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR
ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES
VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN
MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR
BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SUBE SE MUEVE EL RUDDER ES ESA
EL IZQUIERDO DIRECCIÓN
EL ÁNGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES
EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA EL PUNTO DONDE SE
APLICADO EL PESO ENCUENTRAN APLICADAS TODAS
LAS FUERZAS AERODINAMICAS
CUERDA FLECHA
EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR
CANTILEVER CON MONTANTES
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS
CONTROL CON MOVIMIENTOS DE CONTROL CON
OPUESTOS MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS
ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE
TIMÓN DE PROFUNDIDAD DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD,
COMPENSADORES
ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN
ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA
EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL AMBOS BAJAN
DERECHO SUBE
Opción C Opción D
SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y NINGUNA DE LAS ANTERIORES
RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA CUERDA DEL ALA.
LA CUERDA AERODINÁMICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES UNA RESISTENCIA
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA
HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA
PICADA INDUCIDA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LONGITUDINAL, LATERAL Y NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DIRECCIONAL
LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE
IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS Y EL
EXTRADOS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE
PRODUCIRÍA
LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL
ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE
VMCG
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA
OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL
ALERÓN BAJO
SE CUADRUPLICA
SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE
L= 1/2. D. V2. CL.S
LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN
EL FORMADO ENTRE EL EJE
LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL
MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO
DE ÁNGULO DE ATAQUE
A CUALQUIER VELOCIDAD
NO VARÍA
ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN
ÁNGULO DE ATAQUE
RESISTENCIAS PARÁSITAS
QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO
AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE
ESTÁTICO
EFECTOS Z.
PARÁSITA
VERTICAL
TRANSVERSAL
TRANSVERSAL
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
(ELEVADORES)
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
PLANO DE FUGA
TRANSMITIR LA ENERGÍA
AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA
DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADÓS, A LA
SUPERFICIE DEL ALA
MENOR
MENOR QUE LA VELOCIDAD
CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER
OTRO AEROPUERTO
PARA AUMENTAR LA SUSTENTACION
ES INDIFERENTE
ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL
Y LA DIRECCIÓN DE VIENTO RELATIVO.
AERODINÁMICA
TEOREMA DE BERNOULLI
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE
EQUILIBRIO, TIENDE A ALEJARSE DE
ELLA.
LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINÁMICO
SOBRE EL ALA.
RESISTENCIA PARÁSITA
TRANSVERSAL
HACIA LA LÍNEA DE 25%
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU
ESTRUCTURA LA CORRIENTE
AERODINÁMICA ALCANCE EL MACH 1
LONGITUDINAL
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y
LA PROPULSIÓN IGUAL A LA
RESISTENCIA.
BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA,
COMANDO ATRÁS
ACTÚAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA
SUSTENTACION
EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y
EL VIENTO RELATIVO
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS
ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL.
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MÁS
CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE
FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL
ALA
SE FORMA UNA HONDA DE
COMPRESIBILIDAD
ALERONES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD,
TIMÓN DE DIRECCIÓN
PARA DARLE AL AVIÓN UNA CAPACIDAD
DE ALABEO
LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE
MANTENERSE EN EL AIRE.
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL
PESO
EL PESO
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
ATERRIZAJE
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL
FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA
EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA
IGUAL QUE UN DÍA FRÍO
LA ORDENADA MÁXIMA DEL PERFIL
ASCENSO UNICAMENTE DESCENSO UNICAMENTE
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL
PESO
ES LA CUERDA AERODINÁMICA PARA
TODO EL PLANO (MAC)
NUNCA PUEDEN COINCIDIR
LA SUPERFICIE SUPERIOR
DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE
ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR
TORNARSE LA CORRIENTE MENOS
TRASLÚCIDA
UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES
EXTERNOS
MANIOBRABILIDAD
CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS
ÁNGULO DIEDRO
MAL CONDUCTOR DEL CALOR
MANIOBRABILIDAD
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A
LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN -
PARADA
LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL
PESO
ÁNGULO DIEDRO
VELOCIDAD ESTABILIZADOR VERTICAL
LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON
INVERSAMENTE PROPORCIONALES
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS
SOLAMENTE DURANTE EL ATERRIZAJE NUNCA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENADORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL
DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE
DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA
ASCENDIENDO A FULL POTENCIA
VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO
DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA SENDA DE
VUELO DEL AVIÓN GRANDE
CUANDO UN ALA ESTÁ PRODUCIENDO
SUSTENTACIÓN EFECTIVA MIENTRAS
QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA
VERTICAL Y LATERAL
EFECTO REYNOLDS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN
PISTA CORTA DESBALANCEADA
VERTICAL
SE MANTIENE IGUAL
AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE
CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS
CALIENTES O FRÍAS DE LA ATMÓSFERA
CIRCUNDANTE
LA RAÍZ O EN LA PUNTA
INDIFERENTEMENTE
ALERONES
CAMBIAR LA CURVATURA O COMBADURA
DEL ALA
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO
MIENTRAS EL DERECHO SUBE
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE
ACTÚA PERPENDICULARMENTE A LA
CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO
OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD
TERRESTRE.
2 GRAVEDADES
EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN
LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO
CUAL SE NECESITARA MÁS POTENCIA
EJE LONGITUDINAL
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE
LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL
AVIÓN
S=W/q.s.Cl max
MANTENER EL ÁNGULO DE ATAQUE
CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA
VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE
PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIÓN
MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCIÓN DEL
VIRAJE
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR
MANIOBRABILIDAD.
MENOR DISTANCIA, AVIÓN INESTABLE
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL
VIRAJE
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO
ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS
TIENEN IGUAL MAGNITUD
MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR
EL 25% DE LA CUERDA
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA
PARÁSITA DISMINUYE Y LA
RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
EN PROPORCIÓN AL RADIO DE VIRAJE
LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE
DEBIDO A QUE DISMINUYE EL
DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA
DE ALA.
SOBRE EL EJE VERTICAL
DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN
ESPIRAL
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA GRAN
ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA
ATMÓSFERA CALUROSA Y HÚMEDA
EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA
INDUCIDA ES MENOR
UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA SIEMPRE
A UN DETERMINADO ÁNGULO DE
ATAQUE
VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD
DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MÁXIMA
POTENCIA HASTA LIBRAR EL
OBSTÁCULO.
WRIGHT
EL EMPENAJE
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA
CORRIENTE AL AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA
GEOMETRÍA DEL ALA
ASIMÉTRICO PLANO
SE MANTIENE CONSTANTE
RUDDER, ELEVADORES, SLATS
VERTICAL
DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL
PILOTO EN LOS COMANDOS
LOS PEDALES
EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL
ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL
AVIÓN
PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª ÁNGULO
DE ATAQUE
EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA
TIERRA
BANQUEO DERECHO
ALABEO
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA
IZQUIERDA
COLA A LA IZQUIERDA
BALANCE
PERFIL AERODINÁMICO
LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
L= 1/2 D.S.CD.V2
ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL
NEUTRAL
EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA
EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA
SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
EL PLANO DE COLA VERTICAL
ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA
LAS ALTAS VELOCIDADES DE
OPERACIÓN
LOS ALERONES
PARÁSITA
TRACCIÓN
ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
LOS COMPENSADORES
TRANSVERSAL
EN VUELO RECTO NIVELADO NO
ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE
NUNCA
FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS)
ESTABILIDAD POSITIVA
A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN
POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR
PRESIÓN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA
DE MENOR PRESIÓN POR ENCIMA DEL
ALA
INFINITA A Y B SON CORRECTAS
VIENTO RELATIVO
SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE APROXIMACION
CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL
AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL
EMPUJE
ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL
AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY
POCA TURBULENCIA.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA
CUERDA DEL ALA Y EL ÁNGULO DE
ATAQUE.
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE
RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE
AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA
AERONAVE
SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA
HÉLICE DE PASO VARIABLE
MOTOR Y ALA
GUIÑADA
ENVERGADURA
RESISTENCIA NULA
UN TUBO VÉNTURI
RESISTENCIA DE FORMA
FLAP
UN ASCENSO SOSTENIDO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS
O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL
DAÑO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR
Y TURBINA
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS
MOTOR PISTÓN
RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
VELOCIDAD DE DECISIÓN
MOTOR PISTÓN
BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y SUBE EL
DERECHO
LA RESISTENCIA ALAR
EL PUNTO NEUTRO
ENVERGADURA
LOS PLANOS
DIEDRO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE
CONTROL CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS
COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL
SONIDO
ESTABILIDAD NEGATIVA
EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIÓN
INSTRUME
Respuesta
Pregunta Correcta
EL VARIÓMETRO INDICA: A
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON A
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA
INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA QUE A
EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES IGUAL A
LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE ALTIMÉTRICO
B
EN 29.92"HG Ò 1013.2MB?
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN
DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO? C
¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN EL
INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE? D
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL
MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE ESTA: C
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T"
BÁSICA? B
¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN
MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? C
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL
INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA ESTABLECER EL C
RUMBO
SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES
INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y B
DESCENSO:
¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFERICA AFECTA LA A
INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO?
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS
INSTALADOS EN EL PANEL SON:
C
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE,
¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA
BRÚJULA MAGNÉTICA?
B
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE,
EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESIÓN: C
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE
ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SÓN: B
EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE ALIMENTA
DE:
A
LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT A
ES:
LA PRESIÓN DINÀMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: A
LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B
LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS CONVENCIONALES
SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE LA INFORMACIÓN E
A
IMPERFECCIÓNES DE
DISEÑO.
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO ES
CAUSADO POR: A
EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDÍCA EL NIVEL DE
VUELO EN RELACIÓN CON: A
LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN DEL
SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE: A
UN ERROR TIPÍCO DE UN VARÍOMETRO ES: B
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO
PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL IGUAL A
A
PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO IGUAL A
PRESIÒN DINÁMICA.
EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE
REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON
B
RESPECTO A LA MASA DE AIRE
QUE LA RODEA.
EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA A
VELOCIDAD DEL SONIDO.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE EXPRESADA
EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO. B
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE B
ALTITUD.
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA C
VELOCIDAD DE LOS FLUÍDOS, SE FUNDAMENTA EN:
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PROPORCIONAN:
D
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFÍCAN SEGÚN SU PRINCIPIO C
DE OPERACIÓN EN :
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA
B
AERONAVE SON:
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO
FUNCIONA MEDIANTE:
B
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL HORIZONTE
ARTIFICIAL, EL GÍRO DIRECCIONAL, EL COORDINADOR DE A
VIRAJES.
EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO, SON
INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN A
ATMÓSFERICA.
¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY
INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR? A
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS
CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD DE
A
LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD DE
SOPORTAR VIBRACIONES.
¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A
¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIÓN,
AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE- VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, A
ETC.?
¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y A
MANTENIDOS?
¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS A
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE SON: C
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D
¿QUÉ SISTEMA PERMTE LA OPERACIÓN DEL VARIÓMETRO, B
VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO?
VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA
UNA BÁJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ: B
LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE EXPERIMENTA
UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD: B
EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES A
ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA
INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL SENTIDO A
DEL VIRAJE.
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE QUE B
VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE
COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE:
B
¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL
TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN? B
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN MEDIANTE A
PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA?
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJO
LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS? C
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA D
AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN DEL
B
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON:
LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D
EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C
EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C
EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA C
ELÉCTRICA PARA:
LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN D
ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C
LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO C
EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: D
LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN ESTÁTICA, B
DEBE SER SIEMPRE:
EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN B
EN INDICACIÓN DE:
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA SE B
DESVIA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIÓN
DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL VELOCÍMETRO? D
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER DIRECTAMENTE EN D
EL VELOCÍMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE
ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE CONSIDERAR: C
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B
¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON VIENTO B
DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD
¿CUALES SÒN LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR EN C
EL VELOCÍMETRO?
UN GÍROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE:
C
¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE FLUJO
DE COMBUSTIBLE?
A
VNE SIGNIFICA: C
LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES: D
¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE
INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO? C
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO
MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, B
ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO A
RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C
LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL B
ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO CON SU D
AJUSTE:
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE INDICA: C
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE
INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA
UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA INDICACIÓN DE
A
VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA
MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)
LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERISTICO
DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE: A
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN
LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL NIVEL A
MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA D
BRÚJULA:
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA D
REQUIERE:
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C
LA BRÚJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE C
INDICACIÓN:
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN
ALTÍMETRO ES: C
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA
REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERÓNAVE DE INSTRUCCIÓN C
PRIMARIA?
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDO, D
EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD A
VERTICAL DEL AERÓNAVE ES:
LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA, Y
LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL A
INTRUMENTO LLAMADO:
¿CUÁLN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE DURANTE UN
CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN ALTÍMETRO?
D
¿CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA ENTRE DOS
ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? A
¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B
¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE C
PRESIÓN, SÓN :
EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE C
TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÒN, DE LAS TOMAS DE C
PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN:
EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA
PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO: A
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA
SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE QUE B
RODEAN EL AERÓNAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS C
, CORREGIDA POR:
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE B
IGUALES:
LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD,
INDICA : D
EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO
TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES: A
CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 B
HPA ,INDICA:
PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, A
DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON:
EL AMPERÍMETRO INDICA: B
EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A LA C
CARACTERISTICA DE:
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EL
INDICADOR DE LADEO SON: D
¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE
AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO RECTO, D
NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS B
CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR UN D
VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO:
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY
IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES RECOMENDADOS, ES
IMPORTANTE PARA: D
EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO DEBE
MANTENER EL VUELO POR: C
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL VARIÓMETRO, EL
PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: B
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO Y B
CON PRECAUCIÓN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE
MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA : B
INSTRUMENTOS
Opción A Opción B
VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENCIONAL
GIRÓSCOPO ALTÍMETRO
3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS
SI EL ALTÍMETRO NO TIENE ERRORES CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN
MECÁNICOS. CONDICIÓNES DE ATMÓSFERA STANDARD
EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIÒN DE LOS FLAPS
LA VELOCIDAD DE MANIOBRA
DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO
VARÍOMETRO VELOCÍIMETRO
BRÚJULA, ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO
HORIZONTE DIRECCIONAL
VELOCÍMETRO, HORIZONTE, INDICADOR
VELOCIDAD VERTICAL BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO
VOR NDB
VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
VERDADERO FALSO
INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIÓMETRO Y
DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL HORIZONTE ARTIFICIAL
MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE EN
VIRAJE MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON
MISMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE. RESPECTO AL VIRAJE REAL.
UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE
DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO
SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA AERONAVE
DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA
AERONAVE
LA PRESIÒN DINÁMICA LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL
VELOCÍMETRO E NDICADOR DE NÚMERO ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO
MACH
EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA
SUPERFICIE ESPECÍFICA
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE
EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL
LA BRÚJULA, RMI Y OIB ACELERÓMETRO
CIERTO FALSO
LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL TUBO LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN ESTÁTICA
PITOT ERRÓNEA
EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR
ARMAZÓN DOS IMANES
USAR EL COMPÁS MAGNETICO Y EL
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO
SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL INICIARSE UN
TURBULENCÍA ASCENSO O UN DESCENSO
BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL
INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN
VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL
SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO.
LA VELOCIDAD DEL AIRE.
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN
INFORMACIÓN SOBRE LAS DISTINTAS
ACTUACIONES DE LA AERONAVE MEDICIONES EN GENERAL
DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIÓMETRO Y EL
COORDINADOR DE VIRAJES
EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO, Y EL
HORIZONTE ARTIFICIAL
UNA VÁLVULA DE FLUJO REGULADO
UNA CÁPSULA ANEROIDE
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y HORIZONTE VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÈTICO Y VOR
ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL
ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO
A MAYOR ALTURA QUE LA INDICADA
A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA
VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE
LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ
SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO
CIERTO FALSO
PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRÓSCOPO
VSO, VNO, VFE VNE, VMO
CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIÓN
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA HASTA EL EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA
LIMITE DE LA ESCALA ÚLTIMA INDICACIÓN
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL
GIRO COMPÁS
VELOCÍMETRO, VARIOMETRO, GIRO HORIZONTE ARTIFICIAL, VARÍOMETRO,
DIRRECIONAL COORDINADOR DE VIRAJE
GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE COMPÁS, ALTÍMETRO
ARTIFICIAL
INDICADORES: TACÓMETRO, TEMPERATURA Y
PRESIÓN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA
CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIÓN DE
INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, MANIFOLD
VOLTÌMETRO, Y PRESIÒN
PRESIÓN ESTÁTICA
ACTITUD PRESIÓN
PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA
UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR
ESTÁTICA EQUILIBRADA
SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA
ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO
VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTÓN REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE EN
CUALQUIER PASO ALTO O BAJO.
SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE
LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA
DIFERENTE CONSTANTE
ALTITUD VELOCIDAD
SUR NORTE
AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA
VELOCIDAD INDICADA
IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST
IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST
FLUIDO PRESIÓN ATMÓSFERICA
CIERTO FALSO
AMARILLO, ROJO, VERDE, NARANJA
VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO
DIFERENCIAS DE PRESIONES ESTÁTICA Y VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA
DINÁMICA EXCLUSIVAMENTE
COMBUSTIBLE ENTRANDO AL MOTOR COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA
POTENCIA ESPECÍFICA
VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN DE FLAP
EL EFECTO DEL CAMPO MAGNÉTICO DE LA
TIERRA SOBRE LA BRÚJULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA
BRÚJULA
LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA ESCALA
LA INDICACIÓN SE VA A CERO (0)
UNA POSIBLE FALLA DE LA VENTANILLA
DE KOLSMAN UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT
VERDADERO FALSO
PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD
QNH QNE
ALTÍTUD ALTURA
ALTÍTUD ELEVACIÓN
CIERTO FALSO
VERDADERO FALSO
ALTITUD NIVEL DE VUELO
EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN
ENERGIA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN
115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC
LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO
GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO
LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA
GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO
1.5 GRADOS 2.5 GRADOS
EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO
INDICADOR DE N° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES
PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL CAMPO
CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES
PIES ENTRE AMBOS ENTRE AMBOS
TEMPERATURA DEL AIRE ESTÁTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE
VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO
HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES
VARIABLES SUPERFICIALES
EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
VIENTO ALTURA
VERDADERO FALSO
VNE VNO
VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN
(VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO
IAS CAS
ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN
1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH
INTENSIDAD DE CORRIENTE ELÉCTRICA LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR
PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO
DERAPE DESLIZAMIENTO
CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS
DERIVAS DESVIACIONES
MÁS AL NORTE MÁS AL SUR
INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL
CARBURADOR
IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RAPIDAMENTE
EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, Y EL VELOCÍMETRO EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCÍMETRO
CIERTO FALSO
VS VSO
Opción C Opción D
ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL GRADIENTE DE LA SENDA DE
COMENZAR EL ASCENSO O EL PLANEO EN ILS
DESCENSO
VARIÓMETRO VELOCÍIMETRO
5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA NIVELES
ALTÍMETRO EN 29.92 HG. DE CRUCERO
EL INDICADOR DE PRESIÓN
EL VELOCÍMETRO
LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA LA VELOCIDAD QUE NO SE
PUEDE EXCEDER (VNE)
NINGUNA DE LAS
DESLIZANDO ANTERIORES
ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS
BOLÍTA Y PUNTERO, HORIZONTE, TODAS SON CORRECTAS
GIRO DIRECCIONAL
BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, NINGUNA DE LAS
GIRO DIRECCIONAL ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
BRÚJULA ANTERIORES
BOLITA Y PUNTEO,
VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS
INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, VARIÓMETRO, INDICADOR
GIRO DIRECCIONAL Y DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO
HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL
INDICARÁ VIRANDO LA INDICARÁ VIRANDO EN
DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO DIRECCIÓN OPUESTA Y
UN RETRASO CON RESPECTO AL LUEGO CORRECTAMENTE EN
VIRAJE REAL. LA DIRECCIÓN DESEADA.
UNA RESISTENCIA VARIABLE
UN TRANSMITER
ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO
ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO
DE LA BARRA DIRECTA DE LA DE LA CORRIENTE
BATERÍA PRODUCIDA POR LOS
INVERTERS
A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
AMBAS RESPUESTAS NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES ANTERIORES
EL VARIÓMETRO Y EL NINGUNA DE LAS
ALTÍMETRO ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
EXPANSIÓN DEL AIRE ANTERIORES
EL PLANO DE REFERENCIA EL NIVEL DE PRESIÓN
NORMAL (SPD) AJUSTADO EN LA ESCALA
BAROMÉTRICA
CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
TODAS LAS ANTERIORES ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NO POSEE ERRORES
A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES
VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES
UN CUERPO EN REPOSO TIENDE LA PRESIÓN DE UN FLUIDO,
A PERMANECER EN REPOSO Y UN DISMINUYE EN LOS PUNTOS
CUERPO EN MOVIMIENTO DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA
TIENDE A CONTINUAR EN CUAL LA VELOCIDAD DEL
MOVIMIENTO. FLUIDO AUMENTA.
TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS
PÁRTICULAS
PARÁMETROS OPERACIONALES TODAS LAS ANTERIORES
GENERALES
GIROSCÓPICOS Y DE PRESIÓN MISCELÁNEOS
EL GIROCOMPÁS, EL
VSI, EL VELOCÍMETRO
VARIÓMETRO
POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA
DE AIRE ESTÁTICO DEL SISTEMA
A y C SON CORRECTAS
PITOT
COMPÁS MAGNÈTICO Y GIRO TODAS SON CORRECTAS
DIRECCIONAL
GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES
GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO
DINÁMICO
NINGUNA DE LAS
NO HABRÁN CAMBIOS ANTERIORES
RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TODAS SON CORRECTAS
LAS OSCILACIONES
PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD
LA INFORMACIÓN RECIBIDA POR NINGUNA DE LAS
LA BRÚJULA ANTERIORES
VMO, VSO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TIENE ADELANTO EN LA INICIALMENTE DA UNA
INDICACIÓN INDICACIÓN CONTRARIA A
LA ACTUACIÓN
LA VELOCIDAD BAJA HASTA NINGUNA DE LAS
CERO (0) ANTERIORES
GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE NINGUNA ES CORRECTA
ARTIFICIAL
HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO
DIERCCIONAL, COORDINADOR OTROS
DE VIRAJE
ALTÍMETRO, VARÍOMETRO, NINGUNA DE LAS
VELOCIMETRO ANTERIORES
VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES
INDICADOR DE: MANIFOLD, NINGUNA DE LAS
AMPERÌMETRO, Y TEMPERATURA ANTERIORES
DENSIDAD MAGNETISMO
VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL
AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA
DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO PREVENIR QUE SE ENFRIE
SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA
REVOLUCIONES POR MINUTO DIFERENCIAL DE
DEL CIGUEÑAL REVOLUCIONES EN EL ARBOL
DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL
INSPECCIÓN DE PRE-VUELO
(360º) NINGUNA DE ESTAS
LOS ACTIVADOS POR VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
GIRÓSCOPOS VARIOMÉTRO
DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
PRESIÓN Y TEMPERATURA TOTAL ÁNGULO DE ASCENSO O
DESCENSO
ESTE OESTE
SUMINISTRA INFORMACIÓN
DECRECE LA VELOCIDAD INEXACTA
TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
MAGNETISMO ELECTROMECANISMO
BLANCO, VERDE, AMARILLO,
ROJO NINGUNA ES CORRECTA
PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL NINGUNA DE LAS
ESPACIO ANTERIORES
COMBUSTIBLE RETORNANDO AL FLUJO PRODUCIDO POR LAS
TANQUE BOMBAS DE COMBUSTIBLE
VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA
LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL ERROR INDUCIDO EN LA
EL NORTE VERDADERO Y EL BRÚJULA POR EL CAMPO
NORTE MAGNÉTICO MAGNÉTICO PRODUCTO DE
LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS
DE LA AERÓNAVE
LA INDICACIÓN SE CONGELA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN POSIBLE BLOQUEO DE LA NINGUNA DE LAS
PRESIÓN ESTÁTICA ANTERIORES
PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA
QPE QFF
NIVEL DE VUELO TODAS SON CORRECTAS
NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ELEVACIÓN
TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
LA TEMPERATURA EXTERNA
EL GIRÓSCOPO DE LA AERONAVE
DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO
EL SENSOR ELECTRONICO DE
LA CÁPSULA ANEROIDE ALTÍTUD GPS
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO
VELOCÍMETRO
1 GRADO 3 GRADOS
EL INDICADOR HORIZONTAL, EL ALTÍMETRO
VERTICAL
ANEMÓMETRO RADAR
UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 500 PIES RESPECTO A LA MENOS 75 PIES RESPECTO A
ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS MENOS 50 PIES ENTRE
AMBOS
TEMPERATURA AMBIENTE VELOCIDAD RESPECTO A LA
TIERRA
VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MÁXIMA DE
OPERACIÓN
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y BRÚJULA
VARIÓMETRO
ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
EN LA INSPECCIÓN DE PRE- ANTES DEL ATERRIZAJE
VUELO (360º)
DENSIDAD PRESIÓN
VS1 VSO
VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD MÍNIMA DE
OPERACIÓN CON FLAPS CONTROL
EXTENDIDOS
TAS EAS
ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
QFE 800 HP
LAS REVOLUCIONES DEL
EL VOLTAJE DE LA BATERÍA GENERADOR
RESISTENCIA AL CAMBIO DE NINGUNA DE LAS
POSICIÓN ANTERIORES
EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA TODAS LAS ANTERIORES
CENTRIFUGA Y LA CENTRIPETA
SOLAMENTE ANTES DEL
DESPEGUE CADA 15 MINUTOS
DECLINACIÓN VARIACIÓN
NO SE MODIFICA EL RUMBO OSCILACIÓNES CONTÍNUAS
AUMENTA LA VELOCIDAD DEL REDUCIR LA PRESIÓN DE
MOTOR ACEITE
AJUSTAR EL CONSUMO DE PRESERVAR LA INTEGRIDAD
GASOLINA DEL MOTOR
EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO, Y TODAS LAS ANTERIORES
EL VARIÓMETRO
NINGUNA DE LAS
EL GIRO DIRECCIONAL ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
VA ANTERIORES
LEGISLA
Respuesta
Pregunta Correcta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA E
LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO
VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ C
JURISDICCIÓN DE:
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA
SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES: D
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL
MANDO, ES OTORGADO POR: C
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO?
B
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL,
CORRESPONDEN:
B
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN
SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO A
NACIONAL?
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE
VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA
A
TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE
ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL A
FACULTATIVO:
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL
TITULAR:
D
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN
RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO C
DEBIDAMENTE BAJO :
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN
DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: D
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ
B
RESERVADO A:
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO B
DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL B
CONVENIO DE MONTREAL.
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P. A
LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS
SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS
A
DENTRO DE LAS AERONAVES.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA
FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS
A
ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE
INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. B
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. B
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P. B
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. B
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL B
PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO A
POLICIAL
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE A
CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO
CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA. A
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER B
LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL
REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. A
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO
OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY B
EXTRANJERA.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 B
PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O
MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA D
APROBACIÓN DE:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA
AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD. A
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE,
ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR: B
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO,
SE REQUIERE:
C
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO?
B
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN
MATRICULADAS; Y PODRÁN:
C
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O
DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR
B
CÓN:
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES
ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA? D
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA C
AVIACIÓN CIVIL?
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA DE
SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODRÁ SER C
AUTORIZADO POR:
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÒGICOS,
TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
D
AÉREA, SON PARA :
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN AEROPUERTO?
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS
AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA:
B
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL
AIRE? C
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE
CLASIFICA EN: C
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ
SUJETO A LA : B
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE,
ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:
B
LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO PODRÁN SER
EJERCIDAS: C
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES A
TERRESTRES, ES UNA:
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN
ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN B
CIERTOS CASOS?
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO B
INTERNACIONAL?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA
AÉREA, SE REQUIERE:
B
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
ACTIVIDADES: B
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA
POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI
C
POSEE:
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE
UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES: C
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR:
B
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA
AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES LA DEFINICIÓN B
DE:
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE A
CORREDOR.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A MENOS QUE
ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA
QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO D
CONTRARIO?
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL
ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: B
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN
ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA DE LA PRECEDENTE, SE B
DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA HORA
PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA: C
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR
SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS? B
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE
CLASIFICA EN:
B
B
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O
CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO?
LEGISLACIÓN
Opción A Opción B Opción C
VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR
LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE LAS LEYES DEL PAÍS CUYA EL ORDENAMIENTO JURÍDICO
SE DIRIGE MATRÍCULA PERTENECE VENEZOLANO
EL MINISTERIO DE LA DIVISION DE LA DIRECCION DEL
INFRAESTRUCTURA AERONAVEGABILIDAD Y INSTITUTO AUTONÓMO
OPERACIONES MAIQUETÍA
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA PERSONA EXPLOTADORA
DEAERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA DE LA AERONAVE
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PÚBLICO, O DE SERVICIO REGULAR
EXTERNO PRIVADO ,Y NO REGULAR
EL AERÓDROMO ES EL TIPO DE SERVICIO QUE EL AERÓDROMO PUEDE SER
NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO SE PRESTA AL PÚBLICO EN TIERRA O AGUA
ES INTERNACIONAL
A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS AL ORDENAMIENTO SOLAMENTE HABRÁ
DONDE SE ENCUENTRE LA JURÍDICO VENEZOLANO RESPONSABILIDAD PARA LA
AERONAVE. TRIPULACIÓN
CIERTO. FALSO.
EL ORDENAMIENTO JURÍDICO A LAS AUTORIDADES A LAS AUTORIDADES DEL
VENEZOLANO AERONÁUTICAS PAÍS A CUYA MATRÍCULA
VENEZOLANAS PERTENECE LA AERONAVE
EL JEFE DE SERVICIOS DE LA DIRECCIÓN DE
EL JEFE DE AEROPUERTO CONTROL DE TRANSPORTE AERONÁUTICA CIVIL
ÁEREO
PUEDE CONTINUAR SU PUEDE CONTINUAR SU TIENE 30 DIAS PARA
PROFESIÓN, CON PERMISO DE PROFESIÓN, PREVIA ACTUALIZAR SU LICENCIA
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA AUTORIZACIÓN DEL JEFE
DEL DE AEROPUERTO
AEROPUERTO
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE VUELO CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN
INSTRUMENTAL VISUAL O PERMISO
OFICIALES Y MILITARES
OFICIALES Y PRIVADOS MILITARES Y CIVILES
EL INSTITUTO NACIONAL DE EL MINISTERIO DE EL LIBRO DENOMINADO
AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA REGISTRO ÁEREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PÚBLICAS DEL
ÁREA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES MATRICULADAS AERONAVES AERONAVES IDENTIFICADAS
"P" Y, "CP" MATRICULADAS "C" "YV", SIN IMPORTAR SU
,PERTENECIENTE A CLASIFICACIÓN
COMPAÑIAS AÉREAS
NACIONALES
FALSO. CIERTO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
VERDADERO FALSO
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
CIERTO. FALSO.
EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO
CIERTO. FALSO.
LA DIRECCIÓN DE LA PERSONA EL SERVICIO DE TRÁNSITO
AERONÁUTICA CIVIL. EXPLOTADORA. ÁEREO.
SER GRADUADO DE UNA HABER APROBADO UN SER TITULAR DE LA LICENCIA
ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL CURSO EN UNA LÍNEA Y HABILITACIÓN
AÉREA CORRESPONDIENTE
CUANDO TRANSFIERE EL AL FINALIZAR EL VUELO AL PONER EL AVIÒN EN
MANDO AL COPILOTO TIERRA
VOLAR TEMPORALMENTE SIN TENER MATRÍCULA TENER UNA SOLA MATRÍCULA
MATRÍCULA. VENEZOLANA Y DE
OTRO PAÍS AL MISMO
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE AUTORIZACIÓN DEL AUTORIZACIÓN DEL
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO EXPLOTADOR
SOLO CON LAS LAS LEYES Y REGLAMENTOS LAS DISPOSICIONES DEL
DISPOSICIONES DE TRÁNSITO DE LA NAVEGACIÒN PROPIETARIO O EXPLOTADOR
AÉREO MARITIMA
LA AUTORIDAD AERONÀUTICA
LA OACI. LA FAA.
LAS JEFATURAS DE LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL
AEROPUERTOS
LA POLICÍA AEROPORTUARIA EL CAPITÁN DE LA EL JEFE DE AEROPUERTO, EN
AERONAVE, EN CASOS CASOS ESPECIALES
ESPECÍFICOS
AERONAVES CIVILES AERONAVES MILITARES AERONAVES COMERCIALES
SOLAMENTE SOLAMENTE SOLAMENTE
AERODRÓMO ES NACIONAL ,Y LOS AEROPUERTOS SON
EL AEROPUERTO ES SIEMPRE EN TIERRA ,Y EL
EL SERVICIO QUE SE
INTERNACIONAL AERÓDROMO PUEDE SER: EN
PRESTA AL PÚBLICO
TIERRA, O
AGUA
ES AUTÓNOMO E ES DEPENDIENTE ES DEPENDIENTE Y
INDEPENDIENTE DE LA UNICAMENTE DEL JEFE DE SUBORDINADO A LA
AUTORIDAD DEL CAPITÁN CABINA AUTORIDAD DEL
COMANDANTE DE LA
AERONAVE
A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO VENCIMIENTO
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN REGISTRO AERONÁUTICO CONTROL DE LA SOLVENCIA
Y CONTROL DE MATRÍCULA NACIONAL DE
DERECHO AERONÁUTICO
EL CONVENCIÓN RELATIVO A EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE
LA AVIACIÓN CIVIL SOBRE AVIACIÓN CIVIL AVIACIÒN CIVIL
INTERNACIONAL INTERNACIONAL
MÁS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS
CONVENIOS BILATERALES
VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO,
REGULAR Y NO REGULAR
AUTORIDAD AERONÁUTICA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS
SOBERANÍA NACIONAL
LA TRIPULACIÓN DE VUELO, UN PILOTO AL MANDO, EL SERVICIO DE TRÁNSITO
DESIGNADA POR EL DESIGNADO POR LA ÁEREO VENEZOLANO.
PROPIETARIO O DUEÑO DE LA PERSONA EXPLOTADORA.
EMPRESA
POR LOS JEFES DE POR LOS PILOTOS POR EL PERSONAL TÉCNICO
AEROPUERTO COMERCIALES AERONÁUTICO VENEZOLANO
HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE C HABILITACIÓN DE TIPO
ATEGORÍA
FALSO CIERTO
CIERTO. FALSO.
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS MÍNIMO VENTIÚN AÑOS, MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS
CUMPLIDOS Y 200 HORAS 1500 HORAS DE VUELO EN DE VUELO, DE LAS CUALES
COMO PILOTO AL MANDO TOTAL, DE LAS CUALES 250 200 P.I.C.
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
DE TRANSPORTE DE DE TRANSPORTE PRIVADO DE TRANSPORTE PERSONAL
PASAJEROS REMUNERADOS NACIONAL E DE SEGURIDAD POLICIAL
INTERNACIONAL
DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO
LOS VUELOS EFECTUADOS LOS VUELOS ENTRE DOS O LOS VUELOS FRECUENTES
DIARIAMENTE, A CUALQUIER MÁS PUNTOS EN UNA DESTINADOS A UN
AEROPUERTO MISMA RUTA, AJUSTADOS A AEROPUERTO EN PARTICULAR
UN HORARIO PUBLICADO
UN PERMISO DE LA JEFATURA UNA AUTORIZACIÒN DE LA UN CERTIFICADO DE
DE AEROPUERTO TORRE DE CONTROL AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
ÁREA DE CONTROL TERMINAL CENTRO DE CONTROL DE
ÁREA ÁREA DE CONTROL
LA DIRECCIÓN DEL CIAC EL PRESIDENTE DEL EL MINISTRO DE
MIGUEL RODRÍGUEZ INSTITUTO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
AERONÁUTICA CIVIL
INFORMACIÓN DE TRÁNSITO LÍMITE DE AUTORIZACIÓN
E.T.D.
AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO
UN MECÁNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE EL PILOTO AL MANDO DE LA
LICENCIADO MANTENIMIENTO AERONAVE
60' ANTES DE LA SALIDA AL COMUNICARSE CON EL
30' ANTES DE LA SALIDA CONTROL DE SUPERFICIE
DOS HORAS DESPUÉS DE LA UNA HORA DESPUÉS DE LA CUANDO ASI LO DETERMINE
LLEGADA HORA PROPUESTA DE EL PILOTO
SALIDA
AERONAVE QUE ALCANZA
AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE LEADER
NO ES OBLIGATORIO
EN MÁS DE 30 MINUTOS INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO
1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS 2000' SOBRE EL 1000' PIES DE ALTURA
DE DISTANCIA OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS ,Y 4 MILLAS
NÁUTICAS
TRANSPORTE REGULAR TRANSPORTE AÉREO TRANSPORTE DE PASAJEROS
VENEZOLANO Y EXTRANJERO VENEZOLANO REGULAR Y NACIONAL Y EXTRANJERO
NO REGULAR ,Y
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA EXPLOTADORA
DE UNA EMPRESA
EL PILOTO AL MANDO DE LA
NACIONAL DE TRANSPORTE EL EJECUTIVO NACIONAL
AERONAVE
AÉREO
Opción D Opción E
VFR, IFR, VMF VFR, IFR
TODAS LAS ANTERIORES
EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL
NO HAY DIFERENCIA
SOLAMENTE SERÁN
PENADO EN VENEZUELA, SI
ATENTA CONTRA LA
SEGURIDAD DEL ESTADO.
A LAS LEYES DE LA
AVIACIÓN CIVIL GENERAL
CRITERIO OACI.
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA REGIONAL
QUEDA INVALIDADO PARA
EJERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD DEL
PILOTO
PÚBLICOS Y PRIVADOS
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIÓN
MILITAR
CUANDO EN VUELO, SALE
DEL TERRITORIO
NACIONAL.
TENER DOS MATRÍCULAS
VENEZOLANAS
EL PERMISO DEL TALLER
AUTORIZADO.
SOLO CON EL REGLAMENTO
DEL AIRE.
EL EJECUTIVO NACIONAL
EL MINISTERIO DE LA
DEFENSA
EL JEFE DE SEGURIDAD DEL
AEROPUERTO
TODAS LAS AERONAVES
ESTÁ SUBORDINADO A LA
AUTORIDAD DEL CAPITAN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
OFICINA DE
ADMINISTRACIÓN DE
LA AERONÁUTICA CIVIL
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIÓN O CIERTAS
REGLAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO REGULAR
COMERCIAL
GOBERNACIÓN DEL ESTADO
SOBREVOLADO
EL PROPIETARIO O DUEÑO
DE LA EMPRESA
POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJEROS
NINGUNA DE LAS TRES
TODAS SON CORRECTAS
DE TRANSPORTE PERSONAL
MILITAR ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
CONFIGURACIÓN DE LA
AERONAVE
LOS VUELOS EFECTUADOS
POR AVIONES
PERTENECIENTES A UNA
COMPAÑIA DE AVIACIÓN
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD DEL
PAÌS DE MATRICULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
CORREDOR AÉREO
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
30' DESPUES DE RECIBIR EL
PLAN DE VUELO
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL JEFE DE
AEROPUERTO
NINGUNA ES CORRECTA
MAYOR DE 10 MINUTOS
NINGUNA ES CORRECTA
TODAS SON CORRECTAS
EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL
MECÁN
Respuesta
Pregunta Correcta
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, ES
QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES: B
¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÒN? A
LAS VÀLVULAS, SE USAN PARA: A
¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÒN? B
LA MÀXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN
UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA EN: B
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A
LA HÈLICE USA PASO BAJO (ÀNGULO AGUDO), EN OPERACIÒN DE: A
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÒN MÁS CIERTA DE LA MEZCLA
B
SERÀ:
EL EMPUJE O TRACCIÒN, PROPORCIONADO POR LA HÈLICE AL AVIÒN SE
DEBE:
A
UN SISTEMA DE IGNICIÒN DE BAJA TENSIÒN, ES RECONOCIDO POR:
C
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRÀ:
A
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÀLVULAS, ESTÀ FORMADO
A
POR:
LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN MOTORES
A
RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA:
EN UN CHEQUEO DE PRESIÒN DE COMPRESIÒN, ¿CUÀL DEBE SER LA
MÀXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILÌNDRO CON MAYOR
PRESIÒN Y EL DE MENOR PRESIÒN?
C
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÒN: B
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÀL PUEDE CAUSAR A
DETONACIONES EN EL MOTOR?
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS A
ELEMENTOS CÓMO:
EL MECANÌSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÈLICE, O SEA:
PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE ESTÀ UBICADO
A
EN:
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICIÒN
DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SÓN:
B
EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA
PARA:
C
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA
PORCIÒN HUECA DEL VÀSTAGO DE LA VÀLVULA DE ESCAPE ESTÀ LLENA
B
DE UN METAL LÌQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÒN DE AIRE SERÀ: A
LAS HÈLICES ESTÀN INSTALADAS: C
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE RPM. A
EL SISTEMA DE IGNICIÒN, ESTÀ FORMADO POR: A
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B
LA VÀLVULA DE SOBRE PRESIÒN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE
A
LUBRICACIÒN, SIRVE PARA:
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR
POR:
B
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA POR:
E
LOS CÍCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÒN, D
TERMODINÀMICAMENTE SE EFECTÙAN, DE ACUERDO A ¿CUÀL DE LOS
ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?
LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: D
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D
¿QUÈ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIÒN, SI
NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO? A
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE- AIRE ES
QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA
MECÀNICA DIRECTA, A TRAVÈS DE SUS COMPONENTES MECÀNICOS, ES UN B
MOTOR DE:
LOS MOTORES A PISTÒN EN AVIACIÒN, ¿SON ENFRIADOS POR AGUA? B
LOS CÌRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN,
INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. B
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÈLIO. B
¿QUÈ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
B
RECÌPROCO?
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBARÀ
INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR. B
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE B
HIELO EN EL CARBURADOR.
¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILÍNDROS B
OPUESTOS?
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIÒN,
OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÀLABES DE ENFRIAMIENTO EN
LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A
QUÈ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÒN?
C
LA SOBRE ALIMENTACIÒN EN LOS MOTORES A PISTÒN, ES PARA:
A
EN LOS MOTORES DE PISTÒN PARA AVIACIÒN, UNA FRANJA VERDE EN LA B
BASE DEL CILÌNDRO INDICA QUE:
EL ÀRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN
GRADOS DE APERTURA DE LAS VÀLVULAS DE: B
EN UN MOTOR RECÌPROCO DE CÀRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU
LUBRICACIÒN, EL MENCIONADO CÀRTER ESTARÀ UBICADO EN: A
LA VÀLVULA TERMOSTÀTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA:
A
EN UN MOTOR A PISTÒN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS,
¿CUÀL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) B
SEGUIDOS?
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: B
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÒN EN LAS ESTRUCTURAS,
FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING. A
¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL
CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR? B
¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C
¿QUÈ ENERGIA UTILÌZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÈLICES DE UN D
TURBOPROP PARA SER OPERADAS?
¿QUÈ ES N1? C
N2 , SE CONOCE CÓMO: D
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A
REACCIÒN, LA OPERACIÒN DE LOS REVERSIBLES ACTÙA:
B
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B
¿QUÈ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A
¿QUÈ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA A
CÀMARA DE COMBUSTIÒN?
¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE
DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)? B
¿DE QUÈ MATERIAL ESTÀN HECHOS LOS ÀLABES DEL COMPRESOR, DE UN B
MOTOR A REACCIÒN?
¿QUÈ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS DE A
COMBUSTIÒN?
EN MOTORES A REACCIÒN, ¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LOS ESTATÒRES? B
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA
AERONAVE SÓN: C
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÀSICO DE: A
EL EMPENAJE LO COMPONEN: C
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÒN EN VUELO, ES:
A
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS,
DEBIDO A LA COMBUSTIÒN SE UTILIZA PARA: C
LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN DISPOSITIVO
DE PROTECCIÒN POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÈCTRICO: A
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÒN NECESARIA
PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCÒPICOS OPEREN, SE DENOMINA: D
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) , Y EL
PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÒN ES: C
LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: B
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR
(CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÒN, OCURRE QUE: B
CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: B
EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR, SE PONE EN B
FUNCIONAMIENTO PARA:
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE EVIDENCIARÀ POR: A
EN LA CARRERA DE ADMISIÒN: A
LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÀTICAMENTE CAMBIA SU
ÀNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR: A
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE B
EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE:
SE DENOMINA N2 A: A
EL DIÀMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIÒN,
DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: C
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE A
EXCESIVO Y:
A MEDIDA QUE EL AVIÒN QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS
LIVIANO, ES NORMAL: A
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÀ CARACTERIZADO POR:
C
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA D
CABINA, SE LLAMA:
FLUJO AXIAL SIGNIFICA: A
SE DENOMINA EGT A: C
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE
PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE:
C
EL COWL FLAPS, SE USA : B
EN LOS MOTORES A PISTÒN DE AVIACIÒN, NORMALMENTE SU
ENFRIAMIENTO ES: A
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE
PUEDE EMPLEAR: D
LA MAYORÌA DE LOS MOTORES DE AVIACIÒN A PISTÒN, TIENEN UN
SISTEMA DE DOBLE IGNICIÒN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE: B
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SÓN: C
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE
RECOMIENDA: D
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÒN, EL USO DE
UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIÒN, Y A TIERRA;
A
ES CON LA FINALIDAD:
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÒN SON: A
LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SÓN: D
LOS MAGNÉTOS GENERAN: A
¿QUIÈN ALIMENTA A LAS BUJÌAS? C
¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130? A
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 B
PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE
EL PISTÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, ES UN ELEMENTO DE
TRANSFORMACIÒN DE ENERGIA CALÒRICA EN MECÀNICA A
LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN
INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA B
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR A
CILÍNDRO:
LOS MOTORES DE INYECCIÒN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE B
HIELO EN EL CARBURADOR
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO A
GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÒN DE
ACEITE: C
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÒN, ES DE ELEMENTO DE
TRANSFORMACIÒN DE MOVIMIENTO: B
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO? A
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C
LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÒN SON: A
ALUMINIO, TITÀNIO, COBRE Y MAGNÈSIO
LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON:
SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. A
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA MISMA B
¿CÒMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA
INYECCIÒN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÒN Y TURBO-PROP? B
¿QUÈ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER
OPERADOS? D
SEÑALE LA AFIRMACIÒN CORRECTA A
EL CICLO DE MOTORES A REACCIÒN, SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: A
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL
COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÀNGULO DE A
INCIDENCIA
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE? A
¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL B
PRIMER VUELO DEL DIA?
EL SISTEMA HIDRÀULICO, SE UTILÌZA PARA MOVER EQUIPOS QUE
REQUIEREN LA APLICACIÒN DE UNA FUERZA DURANTE PERÌODOS MUY B
LARGOS
¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI- B
HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS?
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÌPROCOS DE A
AVIACIÒN, ES DE ORIGEN MINERAL.
¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES C
A TURBINAS?
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO
DEL MOTOR EN TRACCIÒN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÒN ENTRE EL
A
EXTRADÒS Y EL INTRADÒS DE LAS PALAS:
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÒN DEL COMBUSTIBLE, A
¿SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES
UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES. B
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE,
SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA A
MEZCLA
UNA BAJA PRESIÒN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÀ RELACIONADA CON: A
LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÒN, SON PARA: B
EL PISTÒN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE : C
LA VÀLVULA DE ADMISIÒN, SE CIERRA CUANDO: C
LAS VÀLVULAS DE ADMISIÒN Y EXPULSIÒN, SE ABREN CADA: A
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: B
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÀ: B
LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT
B
ESTÀTICO SÓN:
LA HÈLICE DE PASO VARIABLE, ES: B
LAS SUPERFICIES MÒVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÒN SON: C
EL TACÒMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE
CONOCER EL NÙMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE:
C
EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN, PERMITE CONOCER LA
PRESIÒN DE: D
EN UN MOTOR CON HÈLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR
POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: B
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÒN DE B
PRESIÒN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN:
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÒN DE PRESIONES, CONSTAN DE TÓMAS D
DINÀMICAS (TUBO PITOT) ,Y TÓMAS :
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÌPROCO O ALTERNATIVO SÓN
: C
EN LOS MOTORES DE AVIACIÒN DE TURBOREACCIÒN, SE UTILIZA EL A
CÍCLO DE:
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE C
PRODUCE EN :
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE : D
¿QUÈ INDICACIONES TENDRÈ EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE
HIELO EN EL CARBURADOR? C
LA GASOLÍNA DE 100/130 OCTÀNOS, ¿QUÈ COLOR IDENTIFICATIVO USA? C
LA ENERGÍA ELÈCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÌAS, SE GENERA EN: D
LOS MAGNÉTOS, RECIBEN ENERGIA ELÈCTRICA DE LA BATERÍA B
:
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HÈLICE DE
PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÈLICE : C
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS
ES: B
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIÓNES DE MOTOR DE PISTÓN, LA ENERGIA
ELÈCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELÈCTRICO PROVIENE DE LA B
BATERÍA
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE A LA
DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4
TIEMPOS? C
SE DICE QUE UNA HÈLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: A
¿QUÈ ACCIÒN DÈBE TOMAR EL PILOTO, SÌ DESPUÉS DE ARRANCAR EL
MOTOR NO HAY INDICACIÒN DE PRESIÒN DE ACEITE?
B
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B
LA MARCHA MÌNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECÀNICAMENTE C
POR:
LA BAJA PRESIÒN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : A
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES
ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÀMICA, ES UN SISTEMA DE
A
INTECAMBIO DE CALOR:
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÌPROCO DE CUATRO TIEMPOS,
¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER
D
LECTURA DE PRESIÒN DE ACEITE MÌNIMA?
¿EN QUÈ MOMENTO, LA ENERGIA CINÈTICA SE CONVIERTE EN ENERGIA
MECÀNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA? C
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÈCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS
C
TANQUES), SU FUNCIÒN BASICA ES :
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA
DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA
PARA:
D
LA FUNCIÒN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN
FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VÈNTURI: EN B
PROPORCIÒN DIRECTA A:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÒN: A
A
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y
CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ:
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE
UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR? A
¿CUÁLES SÓN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA AVIACIÓN? B
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE? D
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B
LA ADMISIÒN, LA COMPRESIÒN, LA EXPLOSIÒN, Y EL ESCAPE, ESTÀN
ASOCIADO A: C
¿CUÁLES SÓN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA?
DIGA: ¿CUÀL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÒN, SON
C
EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?
LA EXPANSIÒN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA C
TERMODINÀMICO ES:
¿QUÈ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÒLICOS? C
EN AVIACIÒN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SÒLIDOS A
¿QUÈ PODRÌA AUMENTAR LA PRESIÒN DE UN SISTEMA HIDRÀULICO, EN
EL CUAL AUMENTA LA PRESIÒN: C
MECÁNICA
Opción A Opción B Opción C
TRANSMISIÒN DE POTENCIA.
COMBUSTIÒN EXTERNA. COMBUSTIÒN INTERNA.
ADMISIÒN, COMBUSTIÒN, CICLO DE TURBINA
COMPRESIÒN, Y ESCAPE (CONVERSIÒN ENTROPIA-
COMPRESIÒN, COMBUSTIÒN,
TRABAJO MECÀNICO),
Y ESCAPE
COMPRESIÒN, ESCAPE
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE DEJAR ENTRAR LOS GASES
AIRE COMBUSTIBLE, PRODUCIDOS POR LA
ATRAPARLOS MIENTRAS SE COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS,
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE
OXIDAN, Y VOLVER A Y DEJARLOS SALIR.
AIRE COMBUSTIBLE,
ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR
COMPRIMIRLA, Y DEJARLA SALIR
LOS GASES
POR EL ESCAPE.
PRODUCTO DE LA
COMBUSTIÒN.
DIFUSOR DE ADMISIÒN, DUCTO DE COMPRESIÒN,
COMPRESOR(ES), DIFUSOR TURBINA, CÀMARA DE
POST- COMPRESOR, CÀMARAS COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE
ENTRADA A LA TURBINA, DE COMBUSTIÒN, ESCAPE
ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE TURBINA(S) ,Y TOBERA DE
ESCAPE
TAXEO ASCENSO CRUCERO
OBTENER MAYOR POTENCIA, AYUDAR A ENFRIAR EL
Y UNA MENOR TEMPERATURA MOTOR
AHORRAR COMBUSTIBLE
RELATIVA
DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE
MEZCLA COMPLETAMENTE MEZCLA AJUSTADA A LA
POBRE POSICIÒN QUE PRODUZCA LA
MAYOR POTENCIA (RPM) DE
ACUERDO A LA POSICIÒN DEL MEZCLA 50% EMPOBRECIDA.
ACELERADOR.
A LA DIFERENCIA DE PRESIÒN A LA DIRECCIÒN DEL VIENTO AL TORRENTE DE AIRE QUE
QUE SE ORIGINA ENTRE EL GENERA HACIA ATRAS
INTRADÒS Y EL EXTRADÒS DE
LAS
PALAS
EL TÌPO DE BUJÌAS, Y CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN
FABRICANTE CADA CABLE DE LA BUJÌAS
BAJA POTENCIA DE DESPEGUE BAJA TEMPERATURA EN LA ALTA POTENCIA EN EL
CABEZA DE LOS CILÌNDROS DESPEGUE.
ÀRBOL O PLATO DE LEVAS,
TAQUETES, VARILLAS DE
EMPUJE, BALANCÌN,
RESORTES DE VÀLVULAS Y LÒBULOS DE ARBOL DE LEVAS,
RESORTES DE DOBLE ACCIÒN
EXCÈNTRICAS (LÒBULOS) DEL BALANCÌN Y TAQUETES
ÀRBOL
O PLATO DE LEVAS
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS
AIRE COMBUSTIBLE, AIRE COMBUSTIBLE, GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO
ATRAPARLA, Y DEJAR COMPRIMIRLA Y DEJARLA DEJARLOS ESCAPAR.
ESCAPAR LOS GASES SALIR POR EL ESCAPE
QUEMADOS:
EL MENOR DEBERÀ TENER DEPENDE DE LAS MÀXIMO PERMITIDO ENTRE EL
MÀXIMO 50% MENOS QUE EL CONDICIONES AMBIENTALES MAYOR Y EL MENOR DEBERÀ SER
MAYOR EXISTENTES AL EFECTUAR LA DE 10%
MEDICIÒN
CONTROLAR EL PASO DE CONTROLAR EL PASO DE CONTROLAR EL PASO DEL AIRE
MEZCLA AL MOTOR COMBUSTIBLE AL AL CARBURADOR
CARBUTRADOR
ALTA PRESIÒN DEL MÀNIFOLD ALTA TEMPERATURA DE BAJA PRESIÒN DE ACEITE.
ACEITE
PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR
LA CÙPULA DELANTE DE LA ACOPLADA DENTRO DEL OPERA COMO UNA UNIDAD
HÈLICE CIGUEÑAL, MEDIANTE UN INDEPENDIENTE DEL MOTOR, Y
CILÌNDRO ACOPLADO AL
CIGUEÑAL
INDICADORES DE PRESIÒN Y
TEMPERATURA DE ACEITE
R.P.M U.M.P R.P.M, Y MASTER SWITCH
CONVERTIR EL MOVIMIENTO
RECÌPROCO DEL (LOS) PISTÒN
(ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR
ROTAR LA HÈLICE MOVER LOS PISTONES
CROMO SODIO ACEITE
MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE
SIEMPRE EN LA SALIDA DEL SIEMPRE EN LA SALIDA DE AMBAS RESPUESTAS SON
CIGUEÑAL LOS ENGRANEJES DE CORRECTAS
REDUCCIÒN
NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA SE DEBE AJUSTAR LA MEZCLA
MAGNETOS, ARNÈS DE PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y MASTER SWITCH,
IGNICIÒN Y BUJÌAS RETARDADOR CONDICIONADOR, Y
DISTRIBUIDOR
PLÀSTICO UNA ALEACIÒN DE COBRE Y UNA ALEACIÒN DE ALUMÌNIO
ESTAÑO
ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÒN AL ACEITE
REGULAR LA PRESIÒN DE AUMENTAR LA TEMPERATURA
ACEITE A UN VALOR QUE DEL ACEITE
EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA,
EN CASO DE FALLAS DE LA REGULAR EL PASO DE LA HÈLICE
VÀLVULA REGULADORA DE
PRESIÒN
UNA CAIDA EN LA PRESIÒN FUNCIONAMIENTO RUDO DEL
DEL MÀNIFOLD DE ADMISIÒN MOTOR, CON CAIDA DE
UNA CAIDA DE RPM
TEMPERATURA DEL ACEITE Y
CABEZA DE CILÌNDROS
ACOPLAMIENTO DE BUJÌAS O CABLES DE IGNICIÒN,
CEBADO INSUFICIENTE MAGNETOS, NO OPERA DEFECTUOSOS
CORRECTAMENTE
CICLO DE ADMISIÒN ADMISIÒN ADIABÀTICO ADMISIÒN NO ADIABÀTICO,
ISENTRÒPICO, COMPRESIÒN SECO, COMPRESIÒN COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO,
NO ADIABÀTICO, ESCAPE NO ADIABÀTICO HÙMEDO, ESCAPE, ADIABÀTICO
ADIABÀTICO ESCAPE NO ADIABÀTICO
COMBUSTIÒN CON MEZCLA ATASCAMIENTO DEL TURBO- BAJA PRESIÒN DE MÀNIFOLD,
MUY POBRE CARGADOR DEBIDO A CONDICIONES QUE
PUEDAN AFECTARLA
ÀNGULO DE LA HÈLICE ELEVADORES HIDRÀULICOS VÀLVULA TERMOSTÀTICA NO
INADECUADO INCORRECTOS OPERA CORRECTAMENTE
UNO DE OCTANAJE MAYOR UNO DE OCTANAJE MENOR GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN
PLOMO
COMBUSTIÒN SELLADA COMBUSTIÒN INTERNA TRANSMISIÒN DE POTENCIA
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
DEFINE CUAL ES EL MOTOR DEFINE EL CILÌNDRO AL CUAL SE REFIERE A CUAL BUJÌA EN UN
QUE DEBE ENCENDERCE CORRESPONDE LA CHISPA CILÌNDRO, CORRESPONDE A UNO
PRIMERO, EN CASO DE ELÈCTRICA DE LA BUJÌA, DE LOS MAGNETOS (DERECHO O
MULTIMOTORES PARA EL ENCENDIDO DE LA IZQUIERDO)
MEZCLA Y COMENZAR LA
EXPLOSIÒN
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS
LOS ÀLABES MAYORES, PROPORCIONAN MÁS EL CALOR PRODUCIDO EN LA
DISIPAN MEJOR LAS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CABEZA (CÁMARA DE
VIBRACIONES DEL MOTOR CULATA O CÀMARA DE COMBUSTIÒN), ES MAYOR QUE
COMBUSTIÒN EN EL RESTO DEL CUERPO DEL
CILÌNDRO; Y REQUIERE DE UN
ÀREA MAYOR DE DISIPACIÒN DEL
CALOR
AUMENTAR LA POTENCIA DEL AUMENTAR LAS AUMENTAR EL CONSUMO
MOTOR REVOLUCIONES DE LA HÈLICE ESPECÌFICO DEL COMBUSTIBLE.
EL CILÌNDRO ES CROMADO EL CILÌNDRO ES EL CILÌNDRO ES STANDARD
RECTIFICADO
ADMISIÒN ADMISIÒN Y ESCAPE ESCAPE.
UN RESERVÒRIO APARTE DEL EN EL CÀRTER DEL MOTOR EN EL RADIADOR DEL ACEITE.
MOTOR
CONTROLAR LA CIERRA EL PASO DEL AIRE AL CONTROLAR LA TEMPERATURA
TEMPERATURA DEL ACEITE RADIADOR EN CASO DE DE LA GASOLINA.
RUPTÙRA DE ESTE
60º 120º 180º
DE VISCOSIDAD VARIABLE CON
LA TEMPERATURA DE OPERACIÒN
CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO
CIERTO FALSO
NEUMÀTICA, ELÈCTRICA, MECÀNICA, HIDRÀULICA, GRAVEDAD, NEUMÀTICA,
HIDRÀULICA NEUMÀTICA MECÀNICA
ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÈTICO
HIDRÀULICA ELÈCTRICA MECÀNICA
ETAPA DE TURBINA, DE BAJA ETAPA DE TURBINA, DE ALTA ETAPA DE COMPRESORES, DE
PRESIÒN PRESIÒN BAJA PRESIÒN
TURBINAS DE BAJA PRESIÒN TURBINAS DE ALTA PRESIÒN COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN
HACIENDO GIRAR LAS POR COMPONENTES INCREMENTA LAS RPM EN
TURBINAS EN SENTIDO AERODINÀMICOS, INVIERTE SENTIDO CONTRARIO
CONTRARIO EL FLUJO DE ESCAPE
OXÌGENO NITRÒGENO HÈLIO
ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC
INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES
TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR
DE INCONEL DE ALEACIÒN DE TITANIO DE MANGANÈSIO
ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÒN DE MAGNÈSIO
INCREMENTAR ENERGIA A LA DIRIGIR EL FLÙJO DE AIRE
CORRIENTE O FLÙJO DE AIRE HACIENDOLO MENOS
AUMENTAR LA PRESIÒN DE LOS
INTERNO TURBULENTO, Y POR
GÀSES DE ESCAPE
CONSECUENCIA: MÀS
HOMOGÈNEO
CONVENCIONAL Y TRICÌCLO
TRICÌCLO CONVENCIONAL
EL ALA EL FUSELAJE EL TRÈN DE ATERRIZAJE
TIMONES DE PROFUNDIDAD Y TIMONES DE PROFUNDIDAD, PLANOS FIJOS DE COLA,
DIRECCIÒN DIRECCIÒN, Y SISTEMA YAW ELEVADORES, Y TIMÒN
DAMPER DIRECCIONAL.
LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS
EL ALTERNADOR LA BATERÍA BARRAS, Y EL ALTERNADOR A
OTRAS
AUMENTAR LA POTENCIA PARA MOVER EL COMPRESOR
MÀXIMA DEL MOTOR (ES) Y LOS ACCESORIOS PARA PRODUCIR EL EMPUJE
INDUCCIÒN ELECTRÒLISIS MAGNETISMO
CIERTO FALSO
SISTEMA DE AÌRE
SISTEMA NEUMÀTICO ACONDICIONADO SISTEMA HIDRÀULICO
RELACIÒN DE COMPRESIÒN
CILINDRADA RECORRIDO O CARRERA
1 / 16 1 / 15 1 / 17
COMPENSADOR, FLAPS Y SPOILLERS, FLAPS, Y SPOLLERS, ELEVADOR, Y
RUDDER COMPENSADORES COMPENSADORES
SUBE LA PRESIÒN DE ACEITE
AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM
LA CUERDA MEDIA UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA
AERODINÁMICA DE LA HÉLICE DE LA PALA DE LA HÉLICE MAC ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN
DE LA
HÉLICE
ENCENDER EL MOTOR EN EVITAR LA FORMACIÒN DE OBTENER MEJOR POTENCIA EN
TIEMPOS FRIOS HIELO TIEMPOS FRIOS
PERDIDA DE POTENCIA BAJA TEMPERATURA DE OSCILACIONES EN LA SUCCIÒN
ACEITE
EL PISTÒN SE DESPLAZA EL PISTÒN SE DESPLAZA EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA
HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: HACIA PMS / VALV. ESCAPE: PMI / VALV. ADMISIÒN: CERRADA
ABIERTA ABIERTA
CIERTO FALSO
ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE
RPM DEL COMPRESOR DE RPM DEL COMPRESOR DE RPM DE LA SECCIÒN DE TURBINA
ALTA PRESIÒN BAJA PRESIÒN
DISMINUIR EL RUIDO DE LOS HACER MAS AERODINÀMICO INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE
GASES DE ESCAPE AL MOTOR LOS GASES DE ESCAPE
RÀPIDO INCREMENTO DEL LENTO INCREMENTO DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1
EGT
REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER CONSTANTE EL COMPENSAR EL AVIÒN PARA
MANTENER LA VELOCIDAD EMPUJE Y AUMENTAR LA REDUCIR LA VELOCIDAD
CONSTANTE VELOCIDAD
EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EL EGT QUEDA MUY BAJO LAS RPM NO ALCANZAN LAS
ES MUY ELEVADO MINÌMAS NECESARIAS PARA EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
HÈLICE REGULADA HÈLICE DE PASO FIJO HÈLICE DE PASO REGULABLE
EL AIRE QUE PENETRA AL EL AIRE QUE PENETRA AL ES EL FLUJO DE AIRE DIRÈCTO
MOTOR, SÌGUE UNA MOTOR, SÌGUE UNA QUE ENTRA AL MOTOR
DIRECCIÒN PARALELA AL EJE DIRECCIÒN PERPENDICULAR
DEL MOTOR AL EJE DEL MOTOR
LA TEMPERATURA DEL AIRE LA TEMPERATURA DE LOS LA TEMPERATURA DE LOS GASES
EN EL COMPRESOR GASES EN LA CAMARA DE DE ESCAPES
COMBUSTIÒN
ACUMULADORES DEL COMPRESOR DEL MOTOR
NEUMÀTICOS, ALIMENTADOS
LA TURBINA DEL MOTOR
POR AIRE DE IMPACTO
PARA REDUCIR LA VELOCIDAD PARA CONTROLAR LA PARA CONTROLAR EL ASCENSO
DEL AVIÒN TEMPERATURA DEL MOTOR DEL AVIÒN
POR AIRE Y ACEITE DE POR AIRE, ACEITE, Y
LA LUBRICACIÒN INTERNA SOLAMENTE POR ACEITE COMBUSTIBLE
INCREMENTAR LA VELOCIDAD
ABRIR LOS COWL FLAPS ENRIQUECER LA MEZCLA
LAS BUJÌAS LOS MAGNETOS LA BOBINA
MEJORAR EL LAS RESPUESTAS A Y B , SON
MAYOR SEGURIDAD ENCENDIDO Y LA VERDADERAS
COMBUSTIÒN
DRENAR LOS TANQUES ANTES DEJAR LOS TANQUES LLENOS SE PUEDE OPERAR SIN
DE CADA VUELO AL FINALIZAR LOS VUELOS NECESIDAD DE DRENAR
DEL DIA
DE IGUALAR LAS CARGAS DE IDENTIFICAR EL
ELÉCTRICAS ESTÁTICAS COMBUSTIBLE
DE ELIMINAR EL VAPOR
ENTRE LA BOMBA Y EL AVIÓN
MINERALES Y SINTÈTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÈTICOS
INDICADOR DE PRESIÒN DE INDICADORES DE PRESIÒN PRESIÒN DE COMBUSTIBLE Y
ACEITE, Y TEMPERATUIRA DE DE ACEITE ,Y TEMPERATURA PRESIÒN DE MÀNYFOLD
ACEITE DE CABEZA DE CILÌNDROS
CORRIENTE DC. PULSANTE NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE AC. (1/2 ONDA) CORRIENTE DC DE LA BATERIA
EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO
VERDE ROJA AZUL
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
COMPRESIÒN (SE HACEN MÁS ESTIRAMIENTO POR EFECTO SE DESFORMAN EN EL EJE
CORTAS) DE TRACCIÒN TRANSVERSAL
SUBE SE MANTIENE BAJA
CALORÌFICO EN MECÀNICO ALTERNATIVO DEL PISTÒN, CIRCULAR DEL CIGUEÑAL, EN
EN CIRCULAR DEL CIGUEÑAL ALTERNATIVO DEL PISTÒN
CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA RELACIÒN ENTRE LAS EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL
REVOLUCIONES POR MINUTO CIGUEÑAL, MEDÌDO EN ÀNGULOS
LAS REVOLUCIONES POR
DE LA HÈLICE, CON DE 90º
MINUTO DE LA HÈLICE
RESPECTO A LAS DEL ÀRBOL
DE LEVAS
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
AMX FCU CFU
NEUMÀTICA, ELÈCTRICA, MECÀNICA, HIDRÀULICA, GRAVEDAD, NEUMÀTICA,
HIDRÀULICA NEUMÀTICA MECÀNICA
LA ETAPA DE LA TURBINA DE HACE SOPLAR LAS TURBINAS INCREMENTA LAS RPM EN
ALTA EN SENTIDO CONTRARIO SENTIDO CONTRARIO
PRESIÒN, HACE MOVER A N.2
CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH
CIERTO FALSO
SECCIÓN DE NARIZ, CABINA NARIZ, CABINA DE PILOTOS, NARIZ, CABINA DE PILOTOS,
DE PILOTOS, CABINA DE ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y CABINA DE PASAJEROS, TREN
PASAJEROS, SECCIÓN DE EMPENAJE. PRINCIPAL Y EMPENAJE.
CARGA, Y SECCIÓN DEL
EMPENAJE.
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
AXIALES CENTRÌFUGAS CENTRÌFUGAS Y AXIALES Y CENTRÌFUGAS
CENTRÌPETAS
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE
ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÌAS ENERGIZAR EL ALTERNADOR
EL CILÌNDRO EL ÀRBOL DE LEVAS LA BIELA
SALE EL COMBUSTIBLE EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE EL PISTÒN LLEGA AL PUNTO
QUEMADO CONVIERTE EN GAS MUERTO INFERIOR
DOS REVOLUCIONES DEL UNA REVOLUCIÒN DEL TRES REVOLUCIONES DEL
CIGUEÑAL CIGUEÑAL CIGUEÑAL
EL VARIÒMETRO EL ALTÌMETRO EL VELOCÌMETRO
AUMENTO EN EL CONSUMO DETONACIÒN Y AUMENTO DEL RENDIMIENTO
DE COMBUSTIBLE RECALENTAMIENTO
INDICADOR DE VELOCIDAD VELOCÌMETRO, INDICADOR ALTÌMETRO, VELOCÌMETRO,
VERTICAL (VARIÒMETRO), DE VELOCIDAD VERTICAL COORDINADOR DE VIRAJES.
ALTÌMETRO Y HORIZONTE (VARIÒMETRO) Y ALTÌMETRO
ARTIFICIAL
UNA HÈLICE EN LA CUAL LOS UNA HÈLICE DE PASO O UNA HÈLICE, CUYAS PALAS
ÀNGULOS DE LAS PALAS, ÀNGULO DE ATAQUE, TIENEN UNA TORSIÒN
PUEDEN AJUSTARSE EN CONTROLABLE A TRAVÈS DE ALREDEDOR DEL EJE
TIERRA UN GOBERNADOR LONGITUDINAL
ALERONES, ELEVADORES, Y FLAPS, ALERONES, Y TIMÒN TIMÒN DIRECCIONAL,
SLATS DIRECCIONAL ELEVADORES, Y ALERONES
LA HÈLICE EL ÀRBOL DE LEVAS EL CIGUEÑAL
EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO
PRIMERO R.P.M., Y DESPUÈS PRIMERO PRESIÒN DE
PRESIÒN DE ADMISIÒN ADMISION, Y DESPUÈS R.P.M. LAS DOS A LA VEZ
MEDICIONES DE PROPIEDADES GIROSCÒPICAS PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE
TEMPERATURA LA BRÚJULA
VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES
ADMISIÒN, INYECCIÒN, ADMISIÒN, EXPANSIÒN, ADMISIÒN, COMPRESIÒN,
EXPLOSIÒN, EXPANSIÒN DILUCIÒN, ESCAPE EXPANSIÒN, ESCAPE
BRAYTON DIESEL OTTO
LOS CILÌNDROS LOS CONDÙCTOS DE EL CARBURADOR
ADMISIÒN
CON TEMPERATURA CON TEMPERATURA CON TEMPERATURA EXTERIOR
EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO (OAT) ENTRE -7º C Y, 21º C, Y
DE 0º, Y HUMEDAD VISIBLE DE 32º F, Y HUMEDAD HUMEDAD VISIBLE O NO
VISIBLE O NO VISIBLE.
REDUCCIÒN DE AUMENTO DE LAS R.P.M., Y DISMINUCIÒN DE LAS R.P.M., Y
TEMPERATURA DE LOS GASES OPERACIÒN IRREGULAR DEL OPERACIÒN IRREGULAR DEL
DE ESCAPE MOTOR MOTOR
ROJA PÙRPURA VERDE
EL REGULADOR DE VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERIA
CIERTO FALSO
AUMENTARÀ DISMINUIRÀ PERMANECE IGUAL
EL ARBOL DÀ, LA VELOCIDAD LA MITAD DE LA VELOCIDAD UN CUARTO DE LA VELOCIDAD
DE GIRO DEL CIGUEÑAL DE GIRO DEL CIGUEÑAL DE GIRO DEL CIGUEÑAL
VERDADERO FALSO
LA RELACIÓN DE EL DIÀMETRO DEL CÌRCULO
REVOLUCIONES CIGUEÑAL- PRODUCIDO POR EL EJE DEL
EL MOMENTO MEDIDO EN
ÁRBOL DE LEVAS CIGUEÑAL EN UNA VUELTA
ÀNGULOS DE 90º
ES POSIBLE CAMBIAR SU TIENE DOS O MÁS PALAS
ÀNGULO DE ATAQUE ES SÓLO DE PASO FIJO
DURANTE EL VUELO.
LLAMAR A LA TORRE DE APAGAR EL MOTOR NO DAR IMPORTANCIA A LA
CONTROL, Y NOTIFICARLE INMEDIATAMENTE, DENTRO INDICACIÒN, Y PROCEDER A
DE 30 SEGUNDOS ACELERAR.
MANTENER UNA PRESIÒN AUMENTAR LA POTENCIA DEL MEJORAR LA RELACIÒN AL EJE
FIJA EN EL MANIFOLD MOTOR
MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE COMPRESIÒN DESIGUAL EN LOS
CILÌNDROS
SÙCIO O PARTICULAS GRADO Y CANTIDAD DE
METÀLICAS, EN LA VÀLVULA ACEITE, NO ES EL PRESCRITO
BLOQUE DEL MOTOR, ROTO
REGULADORA
DE PRESIÒN
ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE
20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS
EN LA CARRERA DE ADMISIÒN EN LA CARRERA DE EN LA CARRERA DE EXPLOSIÒN
COMPRESIÒN
MANTENER UN FLUJO
CONSTANTE, CUANDO LA
ATMÒSFERA ES MÈNOS DENSA,
MANTENER EL FLUJO DE
SU USO EN DIAS MUY PARA EL ENCENDIDO O RE-
COMBUSTIBLE EN EL
CALUROSOS ENCENDIDO, Y
DESPEGUE
OPERACIONES DE DESPEGUE,
ETC
PORQUE USA MAGNETOS PORQUE USA MAGNETOS LA ALIMENTACIÒN DE LOS
DOBLES SEPARADOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA
DE UNA DE ELLAS
LA DENSIDAD O PESO DEL
EL VOLÙMEN DE AIRE AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE
TIENE DOS MAGNÉTOS, Y TIENE UNA BUJÌA POR DEPENDE DEL SISTEMA
DOBLE BUJÌA POR CILÌNDRO CILÌNDRO, Y ENCENDIDO POR ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y NO
ACCIÒN DE UNA BOBÍNA FUNCIONA CUANDO FALLA LA
BATERÍA
BAJA PRESIÒN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE
ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM
ALTA PRESIÒN DE ACEITE, Y
CABEZA DE CILINDROS
BAJA TEMPERATURA
LA MEZCLA ENTRARÀ MÁS AIRE AL NO AFECTA LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE CARBURADOR AIRE/COMBUSTIBLE
VUELVE MÁS POBRE
ACEITES MINERALES Y ACEITES MINERALES Y ACEITES VEGETALES Y
VEGETALES SINTÉTICOS SINTÉTICOS
DE NÌCKEL-CÀDMIUN, Y LÌTHIUN Y PLOMO ALCALINA Y NÌCKEL- CÀDMIUN
ALCALINA
MAGNÉTO MALO CABLE O BUJÌAS DEFECTO EN LOS IMANES DEL
DEFECTUOSAS MAGNÉTO BASE
MOTORES DE COMBUSTIÒN
MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES INTERNA, CICLO DE OTTO
ENTRADA A LA TURBINA PT2, COMPRESOR, TURBÍNA, DIFUSOR DE ADMISIÒN,
FCU, CÀMARAS DE CÁMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR
COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE TOBERA DE ESCAPE POST- COMPRESOR, CÀMARAS DE
ESCAPE COMBUSTIÒN, TURBÍNA,
TOBERA DE ESCAPE
ACTIVA AUMENTANDO LA ACELERA LOS GASES DEL DESACELERA LA CORRIENTE
ENTRÒPIA DEL COMBUSTIBLE, COMPRESOR, PARA IMPULSAR AERODINÀMICA, PARA
PARA QUE EXISTA MEJOR LA TURBINA AUMENTAR LA PRESIÒN
COMBUSTIÒN.
ISENTRÒPICO ENTRÒPICO CONSERVATIVO ADIABÀTICO
COMBUSTIBLES DE ÀLTA COMBUSTIBLES DE ALTO COMBUSTIBLES QUE AL
TEMPERATURA DE PESO ESPECÌFICO MEZCLARSE CON EL
COMBUSTIÒN COMBURENTE, PRODUCEN
INMEDIATA COMBUSTIÒN
FALSO CIERTO
RECALENTAMIENTO DEL FUGA EN UN COMPONENTE OBSTRUCCIÒN AL FLUJO DEL
LÌQUIDO DEL SISTEMA LÌQUIDO
Opción D Opción E
ADMISIÒN.
ENTRADA DE LA
CORRIENTE
AERODINÀMICA,
DIFUSIÒN, IGNICIÒN, Y
ESCAPE
TODAS SON CORRECTAS.
TURBINA, ESTATOR,
DIFUSOR, CÀMARAS DE
COMBUSTIÒN, Y POST-
QUEMADOR
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
AL EFECTO DE
"ENROSCARSE" EN LA
MASA DE AIRE
EL GRADO TÈRMICO DE
LAS BUJÌAS
RECOMENDADAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
ROSTE, VÁLVULA, Y GUIAS TODAS SON
DE VÁLVULAS CORRECTAS
DEJAR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS POR
LA COMBUSTIÓN,
TODAS SON
ATRAPARLOS Y
CORRECTAS
LUEGO DEJARLOS SALIR.
ES PROPORCIONAL AL
NÙMERO DE CARRERAS
DEL PISTÒN QUE SE TODAS SON
HAGAN AL EFECTUAR LA CORRECTAS
MEDICIÒN
TODAS SON CORRECTAS
COMBUSTIBLE DE MUY
ALTO OCTANAJE
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
EVITAR VIBRACIONES EN
LOS COMPONENTES DE
TRASMISIÒN DE
POTENCIA DEL MOTOR
MERCURIO
TODAS SON CORRECTAS
NINGUNA
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
NINGUNA DE ESTAS TODAS SON
CORRECTAS
MOVER EL PASO DE LA TODAS SON
HÈLICE CORRECTAS
EVITAR QUE EL MOTOR SE
QUEDE SIN ACEITE
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
MAGNÉTOS, MAL TODAS SON
SINCRONIZADOS CON EL CORRECTAS
MOTOR
LOS TRES CICLOS SON
ADIABÀTICOS
TODAS O CUALQUIERA DE
ELLAS PRODUCE EL
DEFECTO DE POTENCIA
ESPECIFICADA
CANTIDAD SUPLIDA DE TODAS SON
ACEITE INSUFICIENTE CORRECTAS
TODAS SON
JET A -1 CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
SE REFIERE EN MOTORES
DE DOBLE ESTRELLA DE
CILINDROS, A CUAL
CILÌNDRO DE CUAL
ESTRELLA, CORRESPONDE
LA CHISPA DE LA BUJÌA
DE ENCENDIDO
TODAS SON CORRECTAS
PRODUCEN UN FLUJO DE
AIRE MENOS
TURBULENTO, MÁS
HOMOGÈNEO, Y
ARRÀSTRAN MÁS CALOR
EN ESA ZONA
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
90º
CON LÌMITE
ESPECIFICADO DE
TEMPERATURA DE
OPERACIÒN MÀXIMA Y
MÌNIMA
ELÈCTRICA, NEUMÀTICA,
TÈRMICA
CUALQUIERA DE LOS
ANTERIORES
A Y B SON CORRECTAS.
ETAPA DE COMPRESORES,
DE ALTA PRESIÒN
COMPRESOR DE ALTA
PRESIÒN
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO.
ARGÒN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NEBULIZADORES.
GENERADOR
DE CROMO-NÌQUEL
ALEACIÒN DE
MANGANÈSIO
DISMINUIR LA PRESIÒN
DE LOS GÀSES DEL
COMPRESOR
CONVENCIONAL,
TRICÌCLO, Y
TRADICIONAL
LOS CONTROLES DE
VUELO
CONO DE COLA,
COMPENSADORES,
ELEVADORES
TODAS SON CORRECTAS
PARA CONSERVAR LA
ENTROPIA
POLARIZACIÒN
SISTEMA DE VACÍO
TODAS SON CORRECTAS
1 / 11
NINGUNA DE ESTAS
NO PASA NADA
EN EL ENCASTRE DE LA
HÉLICE
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
EL PISTÒN SE DESPLAZA
HACIA PMI
/ AMBAS VALV.: ABIERTAS
TODAS SON CORRECTAS
RPM DEL ARRANQUE
DISMINUIR EL PESO DEL
MOTOR
NO HAY INCREMENTO DE
EGT
DISMINUIR ALTITUD DEL
AVIÒN
TODAS SON CORRECTAS
HÈLICE DE PASO HÈLICE DE PASO
VARIABLE AUTOMÀTICO
TÒDAS SON CORRECTAS
LA TEMPERATURA MÌNIMA
A LA QUE SE DEBE
OPERAR EL AVIÒN
DE LA SECCIÒN CALIENTE
DEL MOTOR
TODAS SON CORRECTAS
SOLAMENTE POR AIRE
TODAS LAS ANTERIORES
SON VERDADERAS
EL ARRANQUE
NO HAY NINGUNA
VENTAJA
A Y B SON VERDADERAS
TODAS LAS ANTERIORES
SON VERDADERAS
TODAS SON CORRECTAS
TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA ES CORRECTA
LA BATERIA
MORADO - ROJIZO
SE DEFORMAN EN EL EJE
LONGITUDINAL (SE
DOBLAN)
TODAS LAS ANTERIORES
SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA A Y B SON CORRECTAS
LA VELOCIDAD
CIRCUNFERENCIAL ENTRE
EL ENCASTRE DE LA
HÈLICE, Y LA PUNTA DE
ESTA
PSE
TODAS LAS ANTERIORES
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
CICLO DE WANKEL
SECCIÓN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJEROS,
SECCIÓN DE MOTOR.
AXIALES CO-AXIALES Y
CENTRÌFUGAS
TODAS LAS ANTERIORES
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
A Y B SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
NINGUNA ES CORRECTA
NINGUNA ES CORRECTA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TODAS SON CORRECTAS.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE OPERADA
POR EL MOTOR
LA ADMISIÒN DE
COMBUSTIBLE-AIRE, A
LOS CILÌNDROS
SOLO R.P.M.
B Y C SON CORRECTAS
ESTÀTICAS
COMPRESIÒN,
EXPLOSIÒN, ADMISIÒN,
IGNICIÒN
WRIGHT
EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) ENTRE -
7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD
VISIBLE
TODAS SON CORRECTAS
AZUL
LOS MAGNETOS
OPERA SEGUN EL AJUSTE
DEL GOBERNADOR
IGUAL A LA VELOCIDAD
DE GIRO DEL CIGUEÑAL
A LA POTENCIA
PRODUCIDA A UN
NÙMERO DE RPM
DETERMINADO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TODAS SON CORRECTAS
NINGUNA DE ESTAS
FALLAS DEL SISTEMA DE
IGNICIÒN
TUBERIAS TAPADAS
COMBUSTIBLE/A
CEITE
ACEITE / JP1
30 SEGUNDOS
EN LA CARRERA DE
ESCAPE
MANTENER UN FLUJO DE
COMBUSTIBLE
CONSTANTE, EN LAS
AERONAVES DE ALAS
BAJAS
ASEGURAR QUE LA
CHISPA SE PRODUZCA
CON MAYORES
PROBABILIDADES EN
EL CILÌNDRO
EL OCTANAJE DE LA
GASOLINA
SE PUEDE APRECIAR
MEDIANTE LA LECTURA
DEL AMPERÌMETRO
LAS TEMPERATURAS DE
ACEITE Y CABEZA DE
CILÍNDRO
EXCEDEN SUS LÍMITES
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MÁS RICA
ACEITES DE BAJA
VISCOSIDAD
DE PLOMO-ÀCIDO, Y
NÌCKEL-CÀDMIUN
BUJÌA MALA
MOTORES DE
COMBUSTIÒN EXTERNA
REGULA EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE DE
ENTRADA AL FCU (FUEL
CONTROL UNIT).
CONVECTIVO
RETORNO DE LA
CORRIENTE AL TANQUE
METEORO
Respuesta
Pregunta Correcta
UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A NIVEL MEDIO DEL A
MAR, SÓN:
EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA DEL C
PUNTO DE ROCÍO SERÁ:
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTARÁ: A
¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO UNA RÁFAGA
SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA SEVERA? A
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C
UNA NUBE CÚMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE B
APROXIMADAMENTE:
UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS SOSTENIDOS DE: B
¿UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA? C
¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR EN D
ATMÓSFERA "TIPO"?
LA CONVECCIÓN ES: D
¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C
¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN AVIÓN QUE
VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON TEMPERATURA DE 30
GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A CONDICIONES DE ATMÓSFERA TIPO: C
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES: C
UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A: B
¿CUÁL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA AERONAVE CRUZA
DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA ZONA DE BAJA PRESION? A
LA ISOHIPSA: C
LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA C
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER CAUSADA POR: A
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23 1009
A
¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL SOL ENTRE
DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - 60°00'W Y 10°00'N - 65°00° W.? C
¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO? B
UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050.
¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017? C
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR CÁLIDO Y
CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO DEL AIRE FRÍO SU ALTURA REAL SERÁ: B
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA CAUSA: D
LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO DE LAS C
AERONAVES ES:
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE DENOMINA: A
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN EN SENTIDO
ANTI-HORARIO, ¿A QUÉ SE DEBE ESTE FENÓMENO? B
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES: B
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE VIENTO EN C
UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA:
CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE CÁLIDO SE PRODUCE C
UN:
¿QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL PILOTO? B
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SÓN: B
LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LA
ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL MOTOR SÓN : C
EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE ESPECIFICAN LAS
CONDICIONES METEOROLÓGICAS REINANTES EN LOS DIFERENTES
AEROPUERTOS Y QUE: A
EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D
EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, B
RECIBEN EL NOMBRE DE:
¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A
LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN CHUBASCOS
FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE LLAMAN: C
LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES: C
LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS B
METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR:
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -
28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES: C
EL PUNTO DE ROCÍO ES: A
CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN, A UNA DE
ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL ALTÍMETRO C
REGISTRARÁ:
EL AIRE HÚMEDO ES: B
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES: B
EL QNE SE REFIERE A: C
ALTITUD DE TRANSICIÓN ES: C
EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO POR: C
LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A
EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE DIRECTAMENTE A: C
¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA ESTABLE SÓN: B
EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES: B
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS NUBES DE
A
DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A:
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO TÍPICO DE:
C
LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO TIENDE: B
LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO: B
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE ROCIO ESTÁN
MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ: B
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO CONSECUENCIA : B
LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO: C
LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SÓN: C
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE: C
LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA MONTAÑA ES DE A
TIPO:
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN SÓN: C
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B
LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA ATMÓSFERA A
STANDARD ES DE:
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERÓDROMO ES: C
¿DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA? B
¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA ATMÓSFERA?
C
¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN AVIACIÓN? C
¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO? C
¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO? C
UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO SELECCIONADO CON
EL QFE, ¿QUÉ INDICARÁ SU ALTÍMETRO AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA
C
MISMA SELECCIÓN?
¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y HÚMEDA? C
¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA ATMOSFÉRICA? C
¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA PARTÌCULA DEL AIRE? A
¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO? C
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA C
FORMACIÓN DE NUBES?
¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C
LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA
REFERENCIA: C
¿POR QUÉ EL VIENTO ES TANTO MÁS FUERTE CUANDO MÁS PRÓXIMAS
ESTÁN LAS ISOBARAS?
A
¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS B
FENOMENOS ATMOSFÉRICOS?
AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS LOS OBJETOS C
SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA DE NUBES A
DE TIPO CIRRO Y CIRROCÚMULOS.
¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL AGUA SUFRE A
LO LARGO DEL CÍCLO HIDROLÓGICO SÓN:
C
UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B
LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL C
PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA:
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN DE AIRE, C
SE LLAMA:
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS
RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: D
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LAS SUPERFICIES
AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE ES QUÉ.
C
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELÉCTRICA, TURBULENCIA Y
FORMACIÓN DE HIELO EN EL INTERIOR DE: C
SE LLAMA FRENTE A: B
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA MISMA DIRECCIÓN A
SE LES LLAMA:
LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE SUELE GENERAR,
ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO: C
LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN ES:
C
SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL STANDARD (ISA) LA
TEMPERATURA Y LA PRESIÓN: A
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA TEMPERATURA EN
VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO DENOMINAMOS: C
LOS VALORES DE LA I.S.A. SÓN: B
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN OBSERVADOR EN EL
HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ: C
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE, ESTAREMOS: B
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C
UNA MASA DE AIRE ES: C
LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE DENOMINA: A
LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN: C
UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SÓLIDO A GASEOSO,
SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN PROCESO DE : C
¿QUÉ SÓN NÚCLEOS HIDROSCOPICOS? C
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAÑA ES B
PORQUE HAY VIENTO DE:
FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS. Y MENOR B
A 2000 MTS.:
LAS ISOHIPSAS: C
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE AIRE FRÍO: C
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E INTENSIDAD SE C
DENOMINA:
A LOS HURACÁNES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN OTRAS LATITUDES C
CÓMO:
EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE ESPERAR: A
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR INTENSIDAD Y
DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE : B
CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN LAS
AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA DEBIDO A:
C
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SÓN: B
EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN
UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, SE DENOMINAN: B
¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS PROTEJE DE LOS
CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE COLÍDEN CON EL PLANETA
B
DESDE EL ESPACIO EXTERIOR (AEROLITOS ETC) ?
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A
EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN CORRIENTES DE
CHORRO EN LA ALTURA, SON CARACTERIZADAS POR NUBES
LENTICULARES Y ROTORES, A
¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ INDICAR
C
QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE CHORRO?
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS;
AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR UNA LÍNEA DE COLOR: C
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -
28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES: C
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER POR: C
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR DE LOS
NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: A
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A NIVEL DEL C
MAR ES DE:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE AIRE MÁS B
FRÍO SE FORMA:
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS PUNTOS
SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO? C
EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B
LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B
UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE C
AFECTAR A VENEZUELA:
EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA USANDO UN C
TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE OBLIGANDOLE
A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA CORRESPONDE A: A
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C
SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -
28°C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES: C
¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS FAMILIAR PARA EL C
HOMBRE?
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE C
DE LA FORMACIÓN DE:
EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A
LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEIDO EN EL ALTÍMETRO CUANDO A
ESTE HA SIDO AJUSTADO A:
LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES ADVERSAS
SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN
C
AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS, SE DENOMINAN:
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN ENTRE SI Y
SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS MASAS DIFERENTES, A
A
ESTA ZONA SE DENOMINA:
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE CLASIFICACIÓN B
INTERNACIONAL SÓN:
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA MASA DE
AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA, ESTAMOS EN PRESENCIA DE B
UN:
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET STREAM. A
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON RESPECTO A LA ISA
ESTAREMOS: A
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL ALTÍMETRO A B
QNH:
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE LLAMA: B
EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE CÓMO: B
UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C
EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C
EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS CON
APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE LLAMA: C
EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN REFERENTE AL
ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA: B
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE
REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMÓSFERICA SE DENOMINA: A
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B
EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE OBTIENE C
MEDIANTE:
¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA? C
METEOROLOGÍA
Opción A Opción B
T: 15º C T: 288 K
TROPOSFERA ATMÓSFERA
UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO
MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE MUCHO MAYOR QUE LA DEL
AMBIENTE
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y LA AL AUMENTAR LA ALTITUD Y
TEMPERATURA BAJAR LA TEMPERATURA
5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H
MÚLTIPLES CAPAS DE ESTRATOS FRACTO CÚMULOS
9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE LADO 12 KM. DE ALTO POR 20 KM. DE
LADO
40 KTS 64 KTS
EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA
29:92"Hg 760 Mm de Hg
AUMENTO DE LA TEMPERATURA
DISPERSIÓN DEL CALOR
LA QUE AL CONGELARSE SE
PRODUCEN CRISTALES DE TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA ESTÁ
ENTRE 0° Y -2C°
18°C 20°C
UN ÍNDICE DE LA TEMPERATURA UN ÍNDICE DEL CALOR
18° C 23° C
MENOR QUE LA VERDADERA
MAYOR QUE LA VERDADERA
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA
PARA CUALQUIER PRESIÓN PARA UN NIVEL ISOBARICO
A BARLOVENTO DURANTE LA MAÑANA
FUERTES LLOVIZNAS CON VIENTOS GRANDES CÚMULOS CON
HASTA 30 NUDOS VIENTOS HASTA 115 KM/H
TURBULENCIA DE AIRE CLARO (CAT) CORRIENTES OSCILANTES
HAY SERIOS PROBLEMAS DE HAY PROBLEMAS DE VISIBILIDAD
VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y PERO NO DE NUBOSIDAD
NUBES
UNA HORA MEDIA HORA
LA DISMINUCION DE LA
TEMPERATURA 2C° POR CADA
LA TEMPERATURA EN CORRIENTE DE
1000 FT DE ALTURA EN
CHORRO
ATMÓSFERA STANDARD.
26°C 23°C
5000 PIES 4886 PIES
MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA
270/25 090/9
AUMENTO DE LA PRESIÓN MEJORIA DEL TIEMPO
TROPOPAUSA TERMOSFERA
INVERSIÓN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO
A EFECTO DE ARRASTRE FUERZA
A ALTAS TEMPERATURAS CORIOLIS
ABSOLUTA RELATIVA
ISOTERNAS ISOBARAS
FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO
ALTAS BAJAS
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA MUY PELIGROSAS, EL PILOTO
VELOCIDAD DE TURBULENCIAS DEBERA EVITAR SUS
PROXIMIDADES
- 10°C Y - 20° C INFERIORES A - 20°C
INDICA EL TIEMPO PRESENTE EN EL INDICA SOLAMENTE LA
AEROPUERTO EN EL MOMENTO DE TEMPERATURA VÁLIDAS
LA OBSERVACIÓN COMPRENDIDAS ENTRE - 10°C Y
+ 10°C.
12 HORAS 06 HORAS
LÍNEAS ISOTERNAS LÍNEAS ISOBARAS
5° C° 0° C°
MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍIO
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA UNA TEMPERATURA DE 25°C Y
PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29.92 UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE
PULGADAS, LA VARIACIÓN DE 29.92.
TEMPERATURA CON LA ALTURA ES
IGUAL
ALTO CÚMULOS STRATOS CÚMULOS
78% ÓXIGENO, 21% NITRÓGENO Y 78% OTROS GASES, 21%
1% OTROS GASES ÓXIGENO Y 1% NITRÓGENO
VERDE AZUL
ZONAS BAJA PRESIÓN A ZONAS DE NÚCLEOS DE BAJA A NÚCLEOS
ALTA PRESIÓN DE ALTA PRESIÓN
CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES
28°C - 30°C
LA TEMPERATURA A LA QUE TIENE LA TEMPERATURA DEL AIRE
QUE DISMINUIR LA TEMPERATURA HÚMEDO
DEL AIRE PARA QUE SE SATURE.
UNA DISMINUCIÓN DE ALTITUD
UN AUMENTO DE ALTITUD
MÁS DENSO QUE EL SECO MENOS DENSO QUE EL SECO
2°C CADA 2.000 PIES -2°C CADA 1.000 PIES
AUMENTO DE PRESIÓN DISMINUCIÓN DE PRESION
BAROMÉTRICA BAROMÉTRICA
ALTITUD DE LAS MONTAÑAS QUE ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
RODEAN UN AEROPUERTO MAR
A UNA BAJA PRESIÓN A UNA ALTA PRESIÓN
PRONÓSTICO METEOROLÓGICO DE PRONÓSTICO DEL AEROPUERTO
UN ÁREA CONTROLADA DE LLEGADA
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LA CONVERGENCIA DE VIENTOS EN
ZONA TROPICAL LAS ALTAS PRESIONES
SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN
AUMENTA CON EL ESPACIAMIENTO DISMINUYE CON EL
DE LAS LÍNEAS ISOBARAS ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS
ISOBARAS
LA EVAPORACIÓN LA SUBLIMACIÓN
ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIÓN
CIRROS ESTRATOS
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE PROLONGACIÓN DE UNA ZONA
PRESIÓN DENTRO DE UNA ALTA DE BAJA PRESIÓN DENTRO DE
PRESIÓN OTRA
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA LOS RAYOS SÓLO SE PRODUCEN
ELÉCTRICA ENTRE AMBOS POR DIFERENCIA DE POTENCIAL
METEOROS QUE PRODUCE UN ALTO ENTRE UN ÁREA EN LA
DIFERENCIAL DE PRESIÓN SUPERFICIE DE LA TIERRA Y
ELÉCTRICA (VOLTAJE) OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIENDO ASI EL RAYO
LOS FRENTES FRÍOS LOS FRENTES CALIENTES
A SUBIR A BAJAR
LA DISMINUCIÓN DE LA EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA CON LA ALTURA TEMPERATURA CON LA ALTURA
LA ATMÓSFERA ESTA MUY SECA EL CONTENIDO DE VAPOR DE
AGUA EN LA ATMÓSFERA ES
ALTO
AUMENTO DE LA HUMEDAD DISMINUCIÓN DE LA HUMEDAD
RELATIVA RELATIVA
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD PUNTOS DE IGUAL
TEMPERATURA
LITOSFERA - TROPOSFERA - TROPOSFERA - ESTRATOSFERA -
MESOSFERA - ESTRATOSFERA Y BIOSFERA
TERMOSFERA - TERMOSFERA Y MESOSFERA
50 NUDOS 80 NUDOS
SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES
MECÁNICA LIGERA
LOCALES TROPICALES
ORÍGEN ALTURA
-2 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES 3 GRADOS C POR CADA
DE ELEVACIÓN 1.000 PIES DE ELEVACIÓN
SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM.
SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR
LA ROTACIÓN DE LA TIERRA LA ROTACIÓN DE LA TIERRA
ALREDEDOR DE SU EJE. ALREDEDOR DEL SOL.
METROS POR SEGUNDOS KILÓMETROS POR HORA
FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE
NUBES ESTRATIFICADAS, NUBES DE TODO TIPO,
MOVIMIENTOS HORIZONTALES MOVIMIENTOS HORIZONTAL Y
ADVECTIVOS DEL AIRE. VERTICALES DEL AIRE.
LA ALTURA CON RESPECTO A LA
SUPERFICIE DE 1.013,2
ELEVACIÓN DEL CAMPO
UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CÁLIDO
LA VARIACIÓN DE DENSIDAD DEL LA VELOCIDAD DE LAS
AIRE. PARTÍCULAS DEL AIRE
DESDE LA ALTA A LA BAJA PRESIÓN. DESDE LA BAJA A LA ALTA
PRESIÓN
SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN SIN VARIACIÓN DE DENSIDAD
EL ÓXIGENO EL NITRÓGENO
MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS
AL NIVEL DEL MAR, EN LOS DOS. AL NIVEL DEL AERÓDROMO, EN
LOS DOS.
LA VELOCIDAD DE LA PARTÍCULA ES
PROPORCIONAL AL GRADIENTE DE
DISMINUYE LA DENSIDAD.
PRESIÓN.
EXOSFERA TROPOSFERA
HUMEDAD ATMÓSFERICA PESO ESPECÍFICO
A LOS 20.000 PIES O MÁS A LOS 65.000 PIES O MENOS
PARA QUE SIEMPRE EXISTA UNA
SEPARACIÓN VERTICAL ENTRE
PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS
LOS AVIONES
CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN O SEDIMENTACIÓN, IGUALACIÓN,
CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN PRECIPITACIÓN,
ESCURRIMIENTO
TORMENTAS ELÉCTRICAS Y ACUMULACIÓN DE CALINA O
PRECIPITACIONES ABUNDANTES BRUMA A BAJAS ALTITUDES.
ISOGÓNICAS ISOTERMAS
SATURACIÓN VAPOROSIDAD
21% NITRÓGENO, 78% 78% ÓXIGENO, 21%
ÓXIGENO, 1% HIDRÓGENO NITRÓGENO, 1% OTROS GASES
EL PESO DE LA CAPA DE HIELO, EL PESO DE LA CAPA DE HIELO
CAUSARÁ QUE LA AERONAVE SE PUEDE ROMPER LAS ALAS DEL
DESPLOME AVIÓN
UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO
LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE
DOS MASAS DE AIRE DE
AL LADO DE UNA NUBE QUE SE
CARACTERÍSTICAS DISTINTAS
DESPLAZA HACIA EL VIENTO
CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES
CÁLIDO FRÍO
FORMACIÓN DE CHAPARRONES GENERALMENTE BUEN TIEMPO
BREVES
AMBAS DISMINUYEN CON LA ALTURA AMBAS PERMANECEN IGUALES
GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO
15° F, 29,92 INCH HG. 15°C, 1013,2 HECTOPASCALES
LAS ALTAS PRESIÓN A SU DERECHA LAS BAJAS PRESIONES A SU
Y UN POCO HACIA ADELANTE IZQUIERDA Y UN POCO HACIA
ATRÁS
VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA
DIRECCIÓN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO
GRAN VOLÚMEN DE AIRE CON PEQUEÑO VOLUMEN DE GASES
CARACTERÍSTICAS HETEROGÉNEAS CON CARACTERÍSTICAS
DE 1500 KMS. DE DIÁMETRO HOMOGÉNEAS
ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE
TROPOSFERA, MESOSFERA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA MESOSFERA
DE CUARENTA Y CINCO GRADOS CON DE QUINCE GRADOS CON DIEZ
QUINCE NUDOS NUDOS
SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN
CENTROS DE BAJA PRESIÓN CON NIVELES DONDE EXISTE AGUA
ALTA PRECIPITACIÓN LLUVIOSA EN ESTADO SUPER ENFRIADO
VIENTO DEL MAR A LA MONTAÑA VIENTO AMBÁTICO O BRISA DEL
VALLE
NIEBLA NEBLINA
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA
PARA CUALQUIER PRESIÓN PARA UN NIVEL ISOBÁRICO
NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS NUBES CUMULIFORMES - NUBES
- NUBES BAJAS ESTRATIFORMES - NUBES
CIRRIFORMES
FRENTE OCLUÍDO FRENTE FRÍO
ONDA DE MONTAÑA TURBULENCIA EN AIRE CLARO
DEPRESIÓN TROPICAL BAJAS PRESIONES
GRANDES NUBES CÚMULIFORMES LLUVIAS DÉBILES CON VIENTOS
CON VIENTOS DE 65 NUDOS O MÁS HASTA DE 30 NUDOS
BARÓMETRO ANEMÓMETRO
LA TEMPERATURA ES MUY ALTA ES AIRE CALIENTE Y SE
CONDENSA
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA MUY PELIGROSA Y EL PILOTO
VELOCIDAD DE TURBULENCIA DEBERA EVITAR SUS
PROXIMIDADES
LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS
MESOSFERA LA IONOSFERA
MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO
CIERTO FALSO
EL VELOCÍMETRO AUMENTARÁ O
DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD
INDICADA BIÉN SEA POR
EL ALTÍMETRO, EL CUAL CONTACTAR LA CORRIENTE DE
DESCENDERÁ LEVEMENTE CON FRENTE O EN ÁNGULO AGUDO
RESPECTO AL NIVEL DE VUELO POR DETR-S DE ELLA
VERDE AZUL
28 - 30°C
CONVECCIÓN RADIACIÓN
EN CONTRA DEL MOVIMIENTO DE EN EL MISMO SENTIDO QUE LAS
LAS AGUJAS DEL RELOJ. AGUJAS DEL RELOJ
1013.2 MILIBARES 760 MM HG
FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE
1 HORA 90 MINUTOS
DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA
A BARLOVENTO A SOTAVENTO
EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA
BERNOULLI NEWTON
UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE
CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES
30°C. - 34°C
TROPOPAUSA ESTRATOSFERA
EL AGUA LA LLUVIA
QNH QFE
EL VALOR QNE EL VALOR QNH
METAR VOLMET
FRENTE MASA DE AIRE
CU, ST, AC. ST, SC.
FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE
CIERTO FALSO
MÁS BAJO QUE LO INDICADO EN EL MÁS ALTO QUE LO INDICADO
ALTÍMETRO POR EL ALTÍMETRO
CIERTO FALSO
HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO
FRONTOLISIS FRONTOGENESIS
BAJAS ALTAS
BAJA SE REGRESA
UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA EL AUMENTO DE LA PRESIÓN
Y AUMENTO DE LA PRESIÓN ATMÓSFERICA
HIELO GRANULADO ESCARCHA
AIREP METAR
LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS DESARROLLO VERTICAL, ALTAS,
MEDIAS Y BAJAS
ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS
CIRROSTRATOS CÙMULOSNIMBOS
INSTRUMENTOS VISUALMENTE
EL HEMISFERIO SUR DONDE LAS
BAJAS PRESIONES GIRAN EN
ZONAS DE CONVERGENCIA SENTIDO HORARIO POR EFECTO
INTERTROPICAL DE LA FUERZA CORIOLICA
Opción C Opción D
P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES
IONOSFERA
EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
IGUAL A LA DEL AMBIENTE
A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA
100 - 200 P/MIN
FUERTES CÚMULOS
6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE LADO DUDA
37 KTS
NUNCA
1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS
REFLEXIÓN DEL CALOR PRODUCIDO TRANSPORTE DE CALOR
POR LA RADIACIÓN SOLAR SOBRE LA VERTICALMENTE EN EL AIRE
TIERRA
LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A MUY
BAJAS TEMPERATURAS (EN EL ÓRDEN
DE -40°C) Y SE SOLIDIFICAN AL
PRODUCIRSE CHOQUES ENTRE SUS
MOLÉCULAS
14°C
UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD
20° C 15° C
IGUAL A LA VERDADERA
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN PARA
LA MISMA ALTURA
A SOTAVENTO
GRANDES CÚMULOS CON POCO VIENTO
ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS
LIGEROS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD,
PRECIPITACIÓN Y NUBES
VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA
LA TEMPERATURA DE SATURACIÓN DEL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AIRE
21°C 19 °C
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
5114 PIES
IGUAL QUE LA INDICADA
DE LOS 290° CON 90 KM/ H NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ESTABILIDAD ATSMOSFERICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
TROPOSFERA
GRADIENTE TÉRMICO GEOTRÓPICO
A EFECTO DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
TODAS SON CORRECTAS
ISOTACAS
FRENTE OCLUIDO
MEDIAS
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO
CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A
TRAVÉS DE ELLA.
0° Y - 7°C
ES UNA INFORMACIÓN DE LA
SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN LAS
PRÓXIMAS HORAS.
24 HORAS 1 HORA
LÍNEAS OROGRÁFICAS
- 5° C°
IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA
PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29,92
PULGADAS; LA VARIACIÓN DE
TEMPERATURA CON LA ALTURA NO ES
IGUAL
CÚMULOS NIMBOS
78% NITRÓGENO, 21% ÓXIGENO
Y 1% OTROS
ANARANJADO
ZONAS DE ALTA PRESIÓN A ZONAS DE
BAJA PRESIÓN
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
+ 30°C
LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
LA MISMA ALTITUD INDICADA
NO AFECTA LA DENSIDAD
3°C CADA 2.000 PIES
AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA PRESIÓN
STANDARD DE 1013.2 HECTO PASCALES
ALTITUD POR ENCIMA DE LA CUAL SE
AJUSTA EL ALTIMETRO DE QNH, A QNE
A UN CAMBIO BRUSCO DE DIRECCIÓN
DEL VIENTO
REPORTES DE FENÓMENO INUSUALES
HECHO POR LOS PILOTOS
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LOS
FRENTES
EVAPORACIÓN
NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS LÍNEAS
ISOBARAS
LA CONDENSACIÓN
ALTITUD DE DENSIDAD
CÚMULOS
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE ALTA
PRESIÓN EN UNA BAJA PRESIÓN
PRODUCIDO POR ALTO GRADIENTE DE
AUMENTO DE TEMPERATURA EN EL
VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN LA
NUBE
CHOQUE DE LOS VIENTOS ALISIOS DEL
NORTE-ESTE Y DEL SUR-ESTE
A MANTENER CONSTANTE
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE LA
TEMPERATURA
LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN DE
NUBES BAJAS ES MUY REMOTA
LA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE
ESTACIONARIA
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS
DE IGUAL PRESIÓN ATMOSFÉRICA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA -
MESOSFERA - TERMOSFERA Y
EXOSFERA
60 NUDOS
6.000 Y 20.000 PIES
TÉRMICA
FRONTALES
CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
1,5 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE
ELEVACIÓN
SUPERIOR A 10 KM.
SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
LA RADIACIÓN SOLAR
NUDOS
REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL.
MOVIMIENTOS VERTICALES
CONVECTIVOS.
CERO PIES
UNA TORMENTA.
LA TEMPERATURA.
SIGUIENDO LAS LÌNEAS ISÓBARAS
SIN INTERCAMBIO DE CALOR
EL VAPOR DE AGUA
DE 5 A 7 OCTAVOS
AL NIVEL DEL MAR EN LOS PRIMEROS Y
DEL AERÓDROMO EN LOS SEGUNDOS.
AUMENTA LA TEMPERATURA.
ESTRATOSFERA
PRESIÓN ATMÓSFERICA
A CUALQUIER ALTITUD, PERO SÓLO
SOBRE LOS POLOS
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS
AVIONES POR LAS OFICINAS DE
CONTROL
EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN O
SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN
BUENA VISIBILIDAD, GENERALMENTE A
BAJAS ALTITUDES
ISOBARAS
HUMEDAD
21% ARGÓN, 78% ÓXIGENO, 1% 78% NITROGENO,21%
OTROS GASES OXIGENO,1% OTROS GASES
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL PERFIL
AERODINÁMICO DEL ALA,
OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA
SUSTENTACIÓN.
UN CÚMULONIMBO
A LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE EL
HEMISFERIO NORTE Y LA
CONVERGENCIA INTERTROPICAL
VIENTOS LOCALES
A Y B SON CORRECTAS
MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD
ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
LA PRESIÓN AUMENTA MIENTRAS QUE
LA TEMPERATURA DISMINUYE
INVERSIÓN DE TEMPERATURA
15° K, 760 MM HG.
A Y B NO SON CORRECTAS
VOLANDO MÁS BAJO
DIRECCIÓN E INTENSIDAD
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN
DIMENSIÓN CON CARACTERÍSTICAS
HOMOGÉNEAS
ZONA LLUVIOSA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
MESOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA
DE OCHENTA GRADOS CON QUINCE
NUDOS
SUBLIMACIÓN
PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN QUE
CONDENSAN EL AGUA CONTENIDA EN
EL AIRE
VIENTO CATABÁTICO O BRISA DEL MAR
NIEVE
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN A UNA
ALTURA DETERMINADA
NUBES DE GRAN DESARROLLO
VERTICAL
FRENTE CÁLIDO
JET STREAM (CORRIENTE DE CHORRO)
TIFÓN - WILLY / WILLIES
GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS
HASTA DE 30 NUDOS
PLUVIÓGRAFO
EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE PRODUCE
CONDENSACIÓN (AL NIVEL AL CUAL
ESTO OCURRE SE DENOMINA NIVEL
MINTRA)
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO
CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A
TRAVÉS DE ELLA.
LINEAS OROGRÁFICAS
TERMOSFERA
IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
SE DETECTA EN EL TERMÓMETRO, EL
CUAL INDICA UN DESCENSO EN LA
TEMPERATURA
ROJO
+30°C
A Y B SON CORRECTAS
EN CUALQUIER DIRECCIÓN
A Y B SON CORRECTAS
FRENTE OCLUIDO CALIENTE
80 MINUTOS
AUMENTA CON LA PRESIÓN
AL NORTE
NUNCA
TORRICELLI
UN FRENTE ESTACIONARIO
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
+ 34°C
TROPOSFERA
LAS NUBES
QNE
QFE
PIREP
CICLÓN
CB, TCU.
FRENTE MIXTO
NO VARÍA LA ALTITUD
PLUVIÓMETRO
FRENTE CÁLIDO
DESARROLO VERTICAL
ASCIENDE
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
AUMENTO DE LA PRESIÓN Y MEJORA
SUSTANCIAL DEL TIEMPO
HIELO CLARO
TAFOR
LÍNEAS ISOTÁGAS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y
ESTRATOCÚMULOS
ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
CIRROS
TODAS LAS ANTERIORES
ZONAS DE ALTA PRESIÓN GENERADA
POR EL CLIMA VIENTOS Y CONDICIONES
OROGRÁFICAS
NAVEGAC
Respuesta
Pregunta Correcta
LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: C
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C
¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B
¿CUÁL SERA LA DIRECCION MAGNÉTICA (DH), SI LA DIRECCION DE LA
BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN ES 2° E? A
¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C
¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B
¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA ECUATORIAL.
¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR?
¿QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACIÓN B
DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE B
MAGNÉTICO SE LLAMA?:
¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NÁUTICAS? B
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA) A
¿CUÁNTAS CONSUMIRÁEN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE VELOCIDAD
SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS B
(NM)?
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN PLAN DE
C
VUELO SE ENCUENTRAN:
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN 7° W ¿CUÁL
SERÁ SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL RUMBO DE BRÚJULA (CH)? B
LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA AERONAVE B
PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE LA MITAD
DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL): A
¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVIÓN
A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE
D
20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA AEROVÍA SI SE B
VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°?
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B
SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B
¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA CONFORME ES
B
QUE?:
LATITUD DE UN PUNTO ES: A
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT, VOLANDO
A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE B
-56°C, W/V= 090/120, MH=010°
NAVEGACIÓN AÉREA ES: B
LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE POR EL C
CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA:
LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C
PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO (PERFORMANCE) DE
LA AERONAVE SE UTILIZA: A
¿SE PODRÌA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA A
PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER?
¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A
7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25°C? C
¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR MOMENTÁNEAMENTE
DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR LA RUTA? B
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS ALREDEDOR A
DE TODO EL MUNDO:
LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE GEOGRÁFICO CON EL B
NORTE MAGNÉTICO
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN 12 MIN. ES B
DE 50 NM.
LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA, ES: A
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS: C
MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7°C SERÁ DE: B
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACIÓN SE
CONOCE CÓMO: B
¿CUÁL SERÁ LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD
VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO VERDADERO (TC)
A
56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° / 45 KTS?
LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN STANDARD SE A
CONOCE COMO:
¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU COMBUSTIBLE
USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A RAZÓN DE 13.2 GAL./H. C
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA DISTANCIA
Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: C
SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: A
¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO DETERMINA
SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD B
VERDADERA ES?:
¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO DE
GREENWICH, DESDE?: C
¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN (HEADING) Y LA A
DERROTA (TRACK)?
¿DÍGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION CORRESPONDE A
B
LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN INERCIAL?
¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS? C
EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ELECTRÓNICOS C
DE LA AERONAVE SE DENOMINA :
EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE LLAMA:
D
UN NUDO ES IGUAL: A
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA FORMA DE LA C
TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO:
LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: C
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS CON LOS
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A RUMBOS VERDADEROS
B
(TRUE HEADINGS)
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B
LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN UNA
PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD, SE B
DENOMINA:
EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA NAVEGACIÓN C
REALIZADA EN BASE A:
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE B
OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON :
¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE? B
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, LA TIERRA
SE DIVIDE EN: C
LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: B
¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN CÍRCULO A
MÁXIMO?
¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE REDUCIR O
AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE, DEPENDIENDO DEL
B
COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON LAS 09:30 B
PM?
¿ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME? A
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA DERROTA A
MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°?
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA PISTA? A
SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA VARIACIÓN DEL
LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH)? B
SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: A
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA 10000 FT, CAS
200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20.
D
LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: C
¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL MERIDIANO B
GREENWICH SE DENOMINA?
¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA SE C
DENOMINA?
¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B
LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A
LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES SON LOS B
PARALELOS:
LOS CÍRCULOS MAYORES: C
¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES? B
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN, C
SE DENOMINA:
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VARIACIÓN B
MAGNÉTICA, SE OBTIENE:
¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE LATITUD? B
¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) Y LA DIRECCION
VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN MAGNÉTICA? B
¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA CARTA CON EL B
PLOTTER?
¿SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268° Y UNA
VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) DEBE A
SER?:
¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE CORREGIR EL C
EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO?
¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA? C
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT, DISMINUYE A
1MB POR CADA 30 PIES:
¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE TIEMPO? B
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA? A
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE POR HORA
¿CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA Y CUARENTA Y B
CINCO?
¿CUÁNTAS MILLAS NAÚTICAS HAY EN 300 MILLAS TERRESTRES? C
¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN? A
NAVEGACIÓN
Opción A Opción B
NAVEGACIÓN POR CONTACTO
NAVEGACIÓN POR ESTIMA
LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA
(TAS)
SON LÍNEAS DE DIMENSIONES SON CIRCULOS QUE DIVIDEN A
DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA. LA TIERRA EN PARTES IGUALES
PASANDO POR EL CENTRO DE
ELLA
MH 027° MH 023°
SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR SON LOS PARALELOS DE UN
LUGAR
PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO DE PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE
LA RUTA DONDE (GS) DST ES MAYOR ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR
LA IDA QUE LA DE REGRESO LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE
MERIDIANO 180° O LINEA MERIDIANO DE ORIGEN
INTERNACIONAL DE FECHA
CIERTO FALSO
LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA
246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 322 SM. (MILLAS TERRESTRES)
751 LIBRAS 780 LIBRAS
03:15 HORAS 04:18 HORAS
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA UNIDAD PARA INDICAR LA
STANDARD INTERNACIONAL DIFERENCIA DE HORARIOS
IDENTIFICACIÓN DE LA DOCUMENTOS DE PESO Y
TRIPULACIÓN, PESO DE LA BALANCE, LISTA DE PASAJEROS,
AERONAVE, DISTRIBUCIÓN TOTAL DESPACHO DE VUELO, ETC.
DE LA CARGA
MH 013° MH 027°
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
M 0,86 M 0,98
4.500 FT 5.000 FT
LA VELOCIDAD QUE INDICA EL LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE
VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE DESPLAZA LA AERONAVE
DENTRO DE LA MASA DE AIRE
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE
LONGITUDINAL DE LA AERONAVE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE
CON EL POLO GEOGRÁFICO, Y EL NORTE MAGNÉTICO.
MAGNÉTICO O NORTE DE LA
BRÚJULA.
LOS PARALELOS SON RECTAS LOS PARALELOS SON RECTAS
PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS PARALELAS EQUIDISTANTES Y
MERIDIANOS SON RECTAS LOS MERIDIANOS CONVERGEN
VERTICALES EQUIDISTANTES. EN LOS POLOS.
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL
PUNTO, MEDIDO EN GRADOS, MERIDIANO PRINCIPAL O DE
MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL GREENWICH
ECUADOR
TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAT=- TAS=415, GS==365, WCA=17°,
41°C TAT=-35°C
LA TÉCNICA DE VOLAR EN LA
MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A"
A UN PUNTO "B" CONOCIENDO
LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO LA DISTANCIA VOLADA, LA
"A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD Y LA
EN TODO MOMENTO EL TIEMPO POSICIÓN EN TODO MOMENTO
VOLADO
LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA
REFERENCIA VISUAL CON EL
TERRENO, TOMANDO EN CUENTA
LOS DIFERENTES ACCIDENTES
NDB, ILS, VOR, DME NATURALES Y ARTIFICIALES
V = T/D D= V/1
LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA
(TAS)
CIERTO FALSO
5.780 FT 8.050 FT
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD
0,361111111 13:40
UN (1) MINUTO DE ARCO UN (1) MINUTO DE ARCO DEL
SOLAMENTE EN EL ECUADOR ECUADOR Y CUALQUIER
MERIDIANO
15000 PIES 16000 PIES
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE
(CAS)
TH=68°, TAS=190 KTS TH= 60° , TAS=200 KTS
ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD
04:00 HRS. 03:30 HRS.
NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN AÉREA
DIRECCIÓN HACIA DONDE APUNTA
LA NARIZ DE LA AERONAVE
DRECCIÓN IGUAL A LA DERROTA
REFERIDA AL NORTE GEOGRÁFICO,
(TRACK)
MAGNÉTICO O DE BRÚJULA
NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR ESTIMA
DE 0º HASTA 90º HACIA EL ESTE Y DE 0º A 90º HACIA EL NORTE Y
DESDE 0º HASTA 90º HACIA EL DE 0º HASTA 90º HACIA EL SUR
OESTE
CIERTO FALSO
LA NAVEGACIÓN QUE SE EFECTÚA SISTEMA DE NAVEGACIÓN
CON LOS RUMBOS MAGNÉTICOS BASADA EN EL PRINCIPIO DE
APOYADOS EN LA ESTABILIDAD INERCIA, SENSADA POR 3
DINÁMICA DEL AVIÓN GIRÓSCOPOS SENSIBLES A LAS
ACELERACIONES, DE GRAVEDAD
Y CORIOLIS
LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE LA VARIACIÓN DE LA BRÚJULA
IGUAL TEMPERATURA
VARIACIÓN MAGNÉTICA ÁNGULO DE CORRECCIÓN DEL
VIENTO
ÁNGULO DE DERIVA ÁNGULO DE DESVIACIÓN
1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 MINUTO DE
LONGITUD
ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE)
LÍNEA ISÓBARA MERIDIANO DE GREENWICH
CIERTO FALSO
1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA
RELACIÓN GEOGRÁFICA ESCALA
RADIANTES RADIOFUENTES
4000 FT 2000 FT
730 360
HEMISFERIO NORTE Y HEMISFERIO HEMISFERIO AUSTRAL Y
SUR HEMISFERIO SEPTENTRIONAL
MERCATOR, LAMBERT CÓNICA MERCATOR, LAMBERT O CÓNICA
CONFORME, ESTEREOGRÁFICA
POLAR
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
MH= 98° MH=82°
RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN MAGNÉTICA
291° 269°
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN LA LÍNEA QUE UNE PUNTO DE
DOS PARTES IGUALES (ECUADOR) IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT =TAS =348 KTS, GS= 290 KTS,
008°, TAT=-29°C, WCA MT= 358°, TAT = - 42°C, WCA =
= 10°, MH= 358° 006°, MH =
338°
UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL UN PUNTO EN EL ESPACIO,
ECUADOR Y UN MERIDIANO ENTRE UN MERIDIANO Y EL
MERIDIANO CERO
PARALELO LONGITUD
AGÓNICA VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO
LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN CON LA CAS CORREGIDA POR
RESPECTO A LA TIERRA COMPRESIBILIDAD A UNA
ALTITUD DETERMINADA
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
SON LOS MERIDIANOS Y EL DIVIDEN LA TIERRA EN DOS
ECUADOR PARTES IGUALES
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
ENTRE EL MERIDIANO CERO Y UTC. ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y
EL NORTE VERDADERO
RUMBO DE VARIACIÓN MAGNÉTICA DIRECCIÓN GEOGRÁFICA
LA DIRECCION MAGNÉTICA DE LA DIRECCION MAGNÉTICA
COORDINACIÓN
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
264° 276°
VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD INDICADA (IAS)
POR MARCACIONES GEOGRÁFICAS POR MARCACIONES MAGNÈTICAS
CIERTO FALSO
360° 15°
BRÚJULA MAGNÉTICA GIRO DIRECCIONAL
30 GLS. 35 GLS.
240 320
UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS
Opción C Opción D
NAVEGACION POR
NAVEGACIÓN VISUAL INSTRUMENTOS
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) LA VELOCIDAD EFECTIVA DEL
AIRE (EAS)
SON LÍNEAS PERPENDICULARES A LOS CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA
PARALELOS PASANDO POR EL ECUADOR TIERRA EN PARTES
DESIGUALES
MH 20° MH 25°
ES EL PUNTO IMAGINANARIO DONDE LOS MERIDIANOS Y
CONVERNGEN LA LONGITUDA Y LA PARALELOS DE ACUERDO A
LATIUDAD DE UN LUGAR GRENWICH
PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL DONDE LA VELOCIDAD (GS) DE
AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE IDA ES MAYOR QUE LA
DESTINO VELOCIDAD DE REGRESO
MERIDIANO SIDERAL NO EXISTE ANTIMERIDIANO
DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACION DE RUMBO
326 SM. (MILLAS TERRESTRES) 331 SM (MILLAS TERRESTRES)
940 LIBRAS 969 LIBRAS
03:28 HORAS 05:30 HORAS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO LA HORA LOCAL DE CADA PAIS
HORARIO ESTAMOS
ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR,
DESTINO Y AUTONOMÍA, HORA DE
LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO
ALTERNO, COMBUSTIBLE A USAR EN
RUTA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA. A Y B SON CORRECTAS
MH 20° MH 25°
M 1,14 M 0.47
5.500 FT 4000 FT
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA LA VELOCIDAD EN LA QUE SE
AERONAVE EN RELACIÓN A LA DESPLAZA LA AERONAVE
SUPERFICIE. RESPECTIVO CON EL VIENTO
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE EL ANGULO QUE SE FORMA
LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA ENTRE LA TRAYECTORIA DEL
LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA. AVION Y EL NORTE DE LA
AERONAVE
LOS PARALELOS SON ARCOS DE MERIDIANOS Y PARALELOS SE
CÍRCULOS CONCÉNTRICOS CRUZAN EN ANGULOS RECTOS
EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS
CONVERGEN EN LOS POLOS.
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN LA DISTANCIA QUE EXISTE
PUNTO Y EL MERIDIANO DE ENTRE UN MERIDIANO Y UN
GREENWICH PARALELO
TAS=402 KTS, GS=465, WCA=- 17°, NINGUNA DE LAS ANTERIORES
TAT=-40° C
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A
UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO
MOMENTO SU POSICIÓN, CON
RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN
NAVEGAR CONOCIENDO
SIEMPRE LAS COORDENADAS
LÍNEA ORTODRÓMICA LINEA ISOBÁRICA
ES LA QUE SE EFECTÚA POR ENCIMA DE ES LA QUE SE REALIZA CON
LAS NUBES O POR DEBAJO DE LAS CONOCIMIENTOS DEL ÁREA EN
NUBES (VMC) LA CUAL SE ENCUENTRA
VOLANDO
F= M.A M.V=F
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) LA VELOCIDAD EFECTIVA
VERDADERA (ETAS)
10.000 FT 11.999 FT
ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
15:10 12:40
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR 1.852 MTS SOBRE 60 MINUTOS
Y CUALQUIER PARALELO.
17000 PIES 18.000 PIES
VELOCIDAD VERDADERA DEL
VELOCIDAD EFECTIVA (EAS) AIRE (TAS)
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
TH= 72° , TAS= 210 KTS
ALTITUFD INDICADA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
02:30 HRS. 04:30 HRS
NAVEGACION POR
NAVEGACIÓN A ESTIMA INSTRUMENTOS
DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA (TRACK)
QUE SIGUE LA AERONAVE
DIRECCIÓN DEL COMPÁS
NAVEGACIÓN POR
NAVEGACIÓN POR RADIO INSTRUMENTOS
DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE Y DESDE 90° HACIA EL ESTE Y
DESDE 0º HASTA 180º HACIA EL OESTE 90° HACIA EL OESTE
SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADO EN
LA DIFERENCIA DE ACELERACIÓN
GRAVITACIONAL Y ACELERACIÓN
INERCIAL SISTEMA SATELITAL
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE
IGUAL VARIACIÒN MAGNÈTICA IGUAL TENDENCIA DE PRESIÓN
DESVIACIÓN MAGNÉTICA ACELERACIÓN
ÁNGULO DE CORRECCIÓN DEL
ÁNGULO DE VARIACIÓN VIENTO
EL LARGO DE 1 NUDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ESFÉRICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LÍNEA AGÓNICA LÍNEA ISOGÓNICA
1000 METROS POR HORA 1809 METROS
COORDENADA GEOGRÁFICA ANGULO
RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO
1000 FT 5000 FT
180 90
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
HEMISFERIO ORIENTAL EN 5 HEMISFERIOS
MERCATOR CILINDRICA
MH=94° MH= 25°
RUMBO VERDADERO DIRECIÓN MAGNÉTICO
281° 291°
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN
PARTES DESIGUALES LA LÍNEA ORTOGRÓMICA
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS,
= 12°, TAT = -29°C, WCA = 002°, MH = WCA= +2º, TH= 062º
000°
UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO, EL PUNTO DONDE COINCIDEN
DETERMINADO POR UN VALOR DE LAS LATITUDES DE UN LUGAR
LATITUD Y UN VALOR DE LONGITUD
ECUADOR LATITUD
ISOGÓNICA ISÓBARA
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE VELOCIDAD CALIBRADA DEL
AERODINÁMICA NORMAL AL BORDE DE AIRE (CAS)
ATAQUE DEL PLANO
A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL ÁNGULO QUE SE EXISTE
EL ECUADOR Y EL POLO NORTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO
GEOGRÁFICO Y EL NORTE COMPÁS
RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN COMPÁS
LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR LA LA DIRECCIÓN COMPÁS
DESVIACIÓN MAGNÉTICA
268° 260 °
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
180° 30°
DME TIPOS DE RADIONAVEGACION
24 GLS. 45 GLS
260 345
CINCO (5) GRADOS ARCOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PESO Y BA
Respuesta
Pregunta Correcta
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE
B
GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES?
¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE
APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO? A
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C
C
¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE
DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN?
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA
D
SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE:
¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS B
EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLADO DE?
¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACIO? D
¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO
DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? B
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22
GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS? A
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN
PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE: D
¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN
PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD? A
¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? D
¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN
MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL
DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS?
A
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D
¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE
COMBUSTIBLE AV GAS ES?: C
¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL
COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? D
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL
MISMO OBTENDREMOS? C
¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: A
¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESION?: B
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÒN GENERAL, ES DE: C
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: B
¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? B
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO
DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA
ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?:
A
¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL
MISMO OBTENDREMOS?: C
¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÒN, DA COMO
RESULTADO?: B
EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: D
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LA MEDIDAS A
TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRAN MOMENTO
NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
C
¿CUÁLES SÓN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA
AERONAVE?:
¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ SOMETIDA A 2G
B
(DOS GRAVEDADES)?
¿QUÉ ES CARGA PAGADA? C
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA ? A
¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINÁMICAS
FUERZAS DE LA AERONAVE ? B
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA AERONAVE?
¿PORQUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE
B
DESPEGUE?:
¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA:?
¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE TODOS LOS
A
OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?:
¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA?: C
¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?:
B
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D
¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUÁNDO? A
¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR
CONSECUENCIA? D
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA
A
NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE?
¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA
AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN?
D
A
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR:
LA CARGA ÚTIL ES: B
SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y
CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS
ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
C
ENCUENTRA:
¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40
PULGADAS DEL DATUM? C
¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL
CENTRO DE ELLA SE LLAMA?: D
¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A
DÍGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS B
MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL:
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: D
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS
LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE
LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO:
C
EL PESO BÁSICO MÁS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARÁ C
COMO RESULTADO :
LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CÁLCULOS DE
PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: D
PESO Y BALANCE
Opción A Opción B Opción C Opción D
NARIZ ABAJO, SE REQUERIRA EL AVIÓN SE HACE MÁS TENDENCIA A
MAYOR FUERZA SOBRE EL INESTABLE Y DIFICULTA EL DESPEGAR CON BAJA
ELEVADOR PARA MANTENER CONTROL VELOCIDAD
LA NARIZ ARRIBA LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA
ES MAYOR
CIERTO FALSO
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA COMO
REFERENCIA PARA
UN PUNTO ARBITRARIO TOMAR TODAS LAS
LA LÍNEA QUE UNE EL TREN LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4
ELEGIDO PARA EL CÁLCULO MEDICIONES DE LOS
PRINCIPAL CON LA CABINA FUERZAS DEL AVIÓN
DE MOMENTOS PESOS
COLOCADOS EN UNA
AERONAVE
EL MÍNIMO PESO EL MÁXIMO PESO PERMITIDO EL MÁXIMO PESO
PERMITIDO SIN AL INICIARSE EL DESPEGUE PERMITIDO PARA
EL MÍNIMO PESO PERMITIDO
COMBUSTIBLE ATERRIZAJE
EN RAMPA
DIVIDIENDO EL BRAZO MULTIPLICANDO EL PESO SUMATORIA DE TODOS LOS MULTIPLICANDO EL
TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL POR EL MOMENTO MOMENTOS ENTRE LA BRAZO TOTAL POR
TOTAL TOTAL SUMATORIA DE TODOS PESOS EL PESO TOTAL
SI EL CG NO PERMANECE LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA LA VELOCIDAD DE TODAS LAS
DENTRO DE LOS LÍMITES Y LA CARRERA DE ATERRIZAJE PUEDE RESPUESTAS
PERMISIBLES, LA DESPEGUE AUMENTAN AFECTARSE PELIGROSAMENTE ANTERIORES SON
ESTABILIDAD SE AFECTA PELIGROSAMENTE CORRECTAS.
ADVERSAMENTE
PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LASTRE PESO DE LOS PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL
NINGUNA DE ESTAS
REFERENCIA BRAZO MOMENTO
TODAS SON
60 KG. 132 KG. 100 KG. CORRECTAS
MOMENTO DE
PESO BRAZO FUERZA FUERZA
CIERTO FALSO
25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
CIERTO FALSO
EL PUNTO DONDE CONVERGE EL CENTRO DONDE EL EL PUNTO IMAGINARIO EL PUNTO DONDE SE
EL VIENTO RELATIVO VIENTO TIENE MEJOR DONDE SE ENCUENTRAN LAS CONSIDERA
ÁNGULO FUERZAS DE PRESIÓN. CENTRADO TODO EL
PESO
DE LA AERONAVE
7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
PESO MÁXIMO DE RAMPA. PESO DE FABRICA DEL PESO DE
AVIÓN CARGA ÚTIL ATERRIZAJE
EL CENTRO DE GRAVEDAD. LA CUERDA MEDIA
EL DATUM EL BRAZO AERODINÁMICA
M= PX B M=P X V M=P X T M=T X B
EL PUNTO DONDE SE EL PUNTO IMAGINARIO EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA APLICADA LA DONDE CONVERGEN TODAS CONSIDERA CONCENTRADO
RESULTANTE DE LAS 4 LAS FUERZAS TODOS LOS ESFUERZO QUE
FUERZAS QUE ACTÚAN SUSTENTADORAS ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN. NINGUNA DE LAS
SOBRE EL AVIÓN. ANTERIORES.
7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, EL PESO DE LA EL PESO DE LA ESTRUCTURA, EL PESO DE LA
MOTORES, EQUIPO ESTRUCTURA DE LA MOTORES, EQUIPO ESTRUCTURA,
PERMANENTEMENTE AERONAVE CON TODOS PERMANENTEMENTE MOTORES, EQUIPOS
INSTALADO, FULL ACEITE Y SUS ELEMENTOS FIJOS INSTALADO, PILOTOS, PERMANENTEME NTE
FULL COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE Y ACEITE NO PASAJEROS Y EQUIPAJE. INSTALADO Y
DRENABLE COMBUSTIBLE.
LÍNEA HORIZONTAL LÍNEA VERTICAL LÍNEA RECTA QUE UNE EL LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA QE DEFINE LA IMAGINARIA DESDE LA BORDE DE ATAQUE CON EL IMAGINARIA
DISTANCIA A LA QUE SE CUAL SE TOMAN LAS BORDE DE SALIDA PARA EL UBICADA POR EL
ENCUENTRA EL C.G. MEDIDAS HORIZONTALES CÁLCULO DE MOMENTOS. PILOTO PARA
DE BRAZO PARA LOS TOMAR LAS
CÁLCULOS DE MOMENTOS: MEDIDAS DE BRAZO
PARA EL CÁLCULO
DE MOMENTOS:
PESO DEL
COMBUSTIBLE EN
PESO DEL AVIÓN CON PESO MÁXIMO CON CERO PESO DEL COMBUSTIBLE DEL
LOS DEPOSITOS DEL
MÁXIMO COMBUSTIBLE. COMBUSTIBLE. AVIÓN.
FUSELAJE.
PESO DE LA CARGA
ÚTIL (PAYLOAD)
PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE
EL PESO VACIO DEL AVIÓN LA UBICACIÓN DEL LA UBICACIÓN DEL CENTRO LA UBICACIÓN DEL
C.P. RESPECTO AL DATUM.. DE GRAVEDAD DATUM DEL AVIÓN.
EL COMBUSTIBLE ABORDO NINGUNA DE LAS
LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL DEL AVIÓN ANTERIORES
DISTANCIA TRANSVERSAL LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DISTANCIA
TOMADA DESDE EL UTILIZADA PARA LOS HORIZONTAL DESDE
ESTABILIZADOR VERTICAL CÁLCULOS DE MOMENTOS. EL CENTRO
HASTA EL DATUM GRAVEDAD. HASTA
DISTANCIA VERTICAL DESDE
EL PUNTO DE
EL C.G. DE UNA AERONAVE
APLICACIÓN DE UN
AL M.A.C.
PESO DE UN
PESO
VERDADERO FALSO
PRESIÓN, TEMPERATURA, ELEVACIÓN, ALTITUD POR TEMPERATURA, ELEVACIÓN NINGUNA DE LAS
ELEVACIÓN Y DENSIDAD DENSIDAD Y LONGITUD DE DE LA PISTA, LONGITUD, ANTERIORES
PISTA GRADIENTE Y VIENTO
QUE SOBRE LA AERONAVE QUE LA ESTRUCTURA DE LA QUE LA FUERZA DE SON CONDICIONES
ACTÚAN LAS FUERZAS AERONAVE SE ENCUENTRA ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES ANORMALES QUE
CENTRÍFUGAS Y SOPORTANDO EL DOBLE DE EL VALOR DE EL PESO DE LA SOLO AFECTAN AL
CENTRÍPETA. SU PESO. AERONAVE MULTIPLICADO CUERPO HUMANO.
POR 1.3G.
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL ES LA DIFERENCIA ENTRE ES LA DIFERENCIA ENTRE EL ES LA SUMA DE LA
PESO VACIO (EW) Y EL PESO EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW) Y CARGA, GASOLÍNA,
OPERACIONAL (OW) PESO MÁXIMO DE EL PESO MÁXIMO DE EQUIPAJE Y LA
DESPEGUE (MTOW) DESPEGUE. TRIPULACIÓN.
ES UNA CARGA INÚTIL ES UNA RELACIÓN
COLOCADA DE MANERA FIJA ENTRE EL PESO
EN LA AERONAVE CON EL FÍN VACIO (EW) Y EL
DE BALANCEARLA Y ASI PESO OPERACIONAL
ES UNA CARGA INÚTIL
TENER DENTRO DE LOS ES UNA CARGA ÚTIL PARA (OW)
MOVIBLE SOLO USADA EN
LÍMITES EL CENTRO DE LOS EFECTOS DEL PESO Y
AEROPUERTOS
GRAVERDAD BALANCE.
DETERMINADOS.
PUNTO EQUIDISTANTE DEL PUNTO MEDIO DE LA
CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD CUERDA ALAR.
ES EL PESO DESARROLLADO ES EL PESO DADO POR EL ES EL PESO DE LA ES EL PESO SIN LOS
POR LA COMPAÑIA FABRICANTE COMO PESO ESTRUCTURA FIJA MÁS EL PILOTOS NI
OPERADORA REAL COMBUSTIBLE Y ACEITE PASAJEROS.
RESIDUAL
PORQUE ESTA DETERMINADO PORQUE CONTIENE EL PORQUE ES DETERMINADO PORQUE LA
POR LA ESTRUCTURA DE LA COMBUSTIBLE NECESARIO POR LAS TABLAS DE AERONAVE ESTA
AERONAVE. PARA ENCENDIDO Y PERFORMANCE DE LA COMPENSADA EN
RODAJE AERONAVE UNA ATMÓSFERA
ESTANDARD Y LA
TEMPERATURA
VARÍA EN CADA
AEROPUERTO.
EL PUNTO MEDIO DE LA TANGENCIAL CON LA NARIZ EN CUALQUIER
CUERDA MEDIA DE LA AERONAVE POSICIÓN
EN EL CENTRO DE LOS
AERODINÁMICA INCLUSIVE FUERA
PLANOS
DE LA AERONAVE
LÍNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA QUE
LÍNEA DEL MAC. (PESO DE CUERDA MEDIA PASA SOLAMENTE
LÍNEA DATUM
DESPEGUE) AERODINÁMICA POR LA NARIZ DEL
AVIÓN.
MEDICIONES
HORIZONTALES DE
CUALQUIER ELEMENTO PARA ESTABLECER LOS LA POSICIÓN DEL
MEDICIONES VERTICALES DE COLOCADA EN EL AVIÓN.
LÍMITES DEL CENTRO DE CENTRO DE
PESOS
GRAVEDAD PRESIÓN.
PRODUCTO DE UN CUERPO MOMENTO (POSITIVO O MOMENTOS HORIZONTALES PRODUCTO DEL
NEGATIVO) DE UN CUERPO DE CARGA MOMENTO DE
CARGA
CUANDO EL DESPACHADOR CUANDO LA AUTORIDAD DEL ANTES DE INICIAR
ENTREGUE EL SOBORDO AEROPUERTO LO DECIDA CADA VUELO
AL REALIZAR EL PRIMER
VUELO
SE LLEVE A CABO CUANDO LA AUTORIDAD CUANDO LA LISTA DE LOS
REPARACIONES O AERONÁUTICA LO EQUIPOS ESTE IMCOMPLETA
MODIFICACIONES CONSIDERE NECESARIO A Y B SON
CORRECTAS
UNA CONDICIÓN ÓPTIMA UNA CONDICIÓN ÓPTIMA USA MENOS PISTA PARA NECESITA MÁS
PARA EL ATERRIZAJE PARA EL DESPEGUE DESPEGAR PISTA PARA
DESPEGAR
TEMPERATURA, ALTITUD, PESO, ALTITUD, DENSIDAD,
GRADIENTE, PESO DE LA GRADIENTE Y
AERONAVE Y LA DIRECCIÓN TEMPERATURA.
E INTENSIDAD DEL VIENTO DENSIDAD, PESO
ALTURA Y PESO.
TEMPERATURA Y GRADIENTE
CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE
ADELANTADO Y FUERA DE GRAVEDAD MUY
CENTRO DE GRAVEDAD SUS LÍMITES CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA
ADELANTADO ATRASADO DE SUS LÍMITES.
LAS AUTORIDADES DEL LAS REGULACIONES
LIMITE ANTERIOR Y LIMITE LÍMITE SUPERIOR Y LÍMITE AEROPUERTO DONDE SE ESTE AÉREAS DE CADA
POSTERIOR INFERIOR OPERANDO PAÍS.
EL PESO DE RAMPA MENOS EL COMBUSTIBLE ABORDO NINGUNA DE LAS
LA CARGA PAGADA EL PESO VACIO DE LA DEL AVIÓN ANTERIORES.
AERONAVE
NO INFLUYE SOBRE ESTA A LA MITAD DEL RANGO
MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
CONDICIÓN DEL C.G.
3000
5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA LIBRAS/PULGAD A
SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
OW (PESO OPERACIONAL) + EW (PESO VACIO) + P/L TOW (PESO DE DESPEGUE) - LW (PESO DE
P/L (CARGA PAGADA) - (CARGA PAGADA) FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO ATERRIZAJE) - FHA.
COMBUSTIBLE A BORDO) (COMBUSTIBLE
MÍNIMO A
BORDO)
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS EW +
P/L + COMBUSTIBLE +
PASAJEROS + ELEMENTOS
OPERACIONALES (SILLAS, LA SUMA DE OW, (PESO DE ACUERDO A LAS
SEGÚN TABLAS MANUALES, COMIDAS, OPERACIONAL) + P/L (CARGA CONDICIONES DE
ETC). PAGADA) PISTA.
MTOW PESO BÁSICO VACÍO BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW
NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO SOLO SE MUEVE
DE LA DENSIDAD DEL AIRE SE MUEVE AL VARIAR EL CONDICIONES DE
ÁNGULO DE ATAQUE FUERTE
TURBULENCIA.
QUE UN CENTRO DE NO TIENE INCIDENCIA QUE EL EL CENTRO DE
GRAVEDAD MUY CENTRO DE GRAVEDAD ESTE GRAVEDAD DEBE
ADELANTADO NO AFECTA QUE UN CENTRO DE ADELANTADO O ATRASADO ESTAR DENTRO LOS
GRAVEDAD MUY ATRASADO PARA LA SEGURIDAD. LÍMITES
NO AFECTA ANTERIORES Y
POSTERIORES .
LA GRAVEDAD RESULTANTE
DEL PESO
LA RELACIÓN ENTRE PESO Y
CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
MOMENTO
PESO EN RAMPA PESO REAL DE DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW PESO DE
ATERRIZAJE
EN EL BORDE DE ATAQUE DELANTE DE LA NARIZ DEL TODAS LAS
EN LA NARIZ DEL AVIÓN DEL ALA AVIÓN ANTERIORES SON
CORRECTAS
Opción E
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
REGULAC
Respuesta
Pregunta Correcta
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL B
ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO A
CONTROLADO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERÁ
ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700 A
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE
COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO A
7600.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL C
FIR DE MAIQUETIA:
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES
QUE OPEREN DENTRO DE: D
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE
DEBEN AJUSTARSE A: C
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: B
EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS
NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO B
ES :
LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES C
METEOROLÓGICAS:
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO
PARA VOLAR IFR DEBERÁ:
D
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN C
ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO D
DE PROYECCIÓN DE:
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO:
D
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE
CONTROL RECIBE ,UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTÁN D
INDICANDO QUÉ:
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: D
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO
CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR: A
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN
AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ: C
EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE
B
VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR:
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ FORMADO
POR:
B
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MÁRGEN
VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO C
OBLIGACIÒN POR:
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE
AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO: C
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE
INFORMACIÒN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO: D
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVÍA SE D
DENOMINA:
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES B
QUE VUELAN:
LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN
AERÓDROMO SÓN: C
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ:
C
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE
EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: D
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO
ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA: C
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA LOS
SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE LLAMA: D
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: C
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS,
REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS ACROBÁTICOS,
C
GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN CONTEMPLADOS EN :
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS
SIGUIENTES ELEMENTOS: C
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL
PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE ESTÁ: A
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: B
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE
VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A: B
EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA
AERONAVE:
B
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE
ATERRIZAJE SE ESTABLECE:
C
ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES UTILIZAN UNA
LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS: B
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE TIENEN LAS
SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM DE RADIO: C
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE
ADQUIERE UN CARÁCTER DE: C
TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL TERRITORIO C
NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE:
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE
IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA:
C
LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL TÉRMINO DE SU
VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA
A
AUTORIDAD AERONÁUTICA
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS
DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS
C
SIGUIENTES FUNCIONES:
SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA FILOSOFÍA
APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA
A
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO DEBERÁ: C
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES RESPONSABLE DE
SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES)
B
MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE
MAIQUETIA. C
¿DÍGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO
LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN VUELO? C
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE A
CONOCE CÓMO.
¿DÍGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE ENCUENTRA
ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL DE TRANSICIÓN: C
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE DE LA
MISMA CUANDO: C
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA SECUENCIA Y EL
D
ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE:
CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BÁJO LOS MÍNIMOS
METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR B
QUE SUS LÍMITES SON:
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE
APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASI : C
LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB- DIVIDEN EN :
B
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA A LAS
AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : B
EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN ÁREA
DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL: C
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO: B
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR
SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO
POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER: B
LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN
LAS SIGUIENTES PARTES: A
LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C
CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO
UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: C
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO
CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIÓN DE : A
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE APRÓXIMAN DE
FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA:
D
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN ALTITUD
EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA : D
EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE INFERIOR
DENOMINADO: B
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SÓLO
HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE B
:
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD
DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA: B
CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA
AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: B
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE
A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUÉ: C
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA B
AVIACIÓN ES:
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR D
VUELOS:
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES VERTICALES
SON: C
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR
SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA, SEGÚN LA OACI B
SE ABREVIA:
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y ÉSTA
LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA C
¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ?
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE
LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A:
D
PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE MIDE
UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: C
LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE
INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICÁN CON LAS LETRAS : C
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL
NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO B
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: B
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE AUTORÍZAN: C
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO RECIBE DE LA
TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ:
A
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA
AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: B
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE PRESTA A
LAS AERONAVES QUE VUELAN: B
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ:
A
EL ESPÁCIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO VENEZOLANO
PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE B
DENOMINA:
LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL FIR SVZM
SE ENCUENTRAN: C
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE A
AJUSTAR SU ALTÍMETRO A :
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B
LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA
EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA ILICITA Y C
VUELO VFR CONTROLADO
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES
SON INFERIORES A LAS MÌNIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS
C
ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO
NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE C
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO
DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA B
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y
ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A
HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE C
POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:
CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MÍNIMOS IFR
EL PILOTO:
B
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN DE
UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : C
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN CON LAS
LETRAS " R, P, Y D", INDÍCAN :
C
CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA
A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA
B
COLISIÒN:
UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA DE C
CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN
ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUÀL
B
DE LOS NIVELES ABAJO MENCIONADOS DEBE VOLAR?
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGÙN SU PLAN
DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE D
ESTA SE ENCUENTRA EN:
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE B
VENEZUELA (MLV) DE:
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AÉREO EN
DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EL CUÁL SE C
DENOMINA:
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN
LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE B
SIGNIFICA:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE C
VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ:
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ AUTORIDAD DECISIVA
EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA.
D
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR O
REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE B
ES:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LOS
VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL" CÓMO: B
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD
DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA: B
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE
A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA INDICANDO QUE: C
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR D
VUELOS:
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES B
QUE OPEREN DENTRO DE:
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTÁN LAS
AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: B
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO
CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE UTILIZAR : C
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA
FINALIDAD DE BRINDAR:
C
EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3
MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DEL AERÓDROMO C
EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA B
(CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE
CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA QUÉ: C
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN ÁNGULO DE
SIMETRÍA DE: B
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO
HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR
A
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN TÉRMINOS DE
VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES
C
A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
LAS AERONAVES UTILÍZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS SE LE
AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN UNA COBERTURA C
DE 360°
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA SALIDA
DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA: B
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU
ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A: C
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN DE
UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: C
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACIÓN SE
C
IDENTIFICÁN DE LA SIGUIENTE MANERA:
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN ASCENSO O
B
EN DESCENSO, DEBERÁ :
EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN A LA
RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO: B
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U OBJETO
CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CÓMO: C
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LA
LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO: B
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA EL C
TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO:
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA
TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: C
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL MIP-AIP DE
VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES:
C
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO C
NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE:
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO MÁS SUS
AGUAS JURIDICCIONALES ESTÁN SUJETOS A: C
TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTANDOSE A LAS C
AUTORIZACIONES DEL:
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN
ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS: C
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE:
A
EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI TIENE LAS D
SIGUIENTES DIMENSIONES:
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS REGLAS VFR
SÓLO RECIBIRÁN C
EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD EN EL
ATERRIZAJE SERÁ: C
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN NIVELES DE B
VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN:
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO
B
EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO:
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE PRESTÁN
LOS SERVICIOS DE:
B
AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE PERMITEN VUELOS C
IFR SE LE DENOMINA:
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE
PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS:
B
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS D
ENTRE SÍ
EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: D
EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETIA Y LA
ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR D
(SE DENOMINA:
EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM POR DEBAJO B
DEL FL245 ES CONSIDERADO:
EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR)
CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ: C
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL
ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS B
EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE
LE PROPORCIONA: D
EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR
INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN SUJETOS A. D
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBÁJO DEL FL 100 EN UN ESPACIO
AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: C
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO
REFERENCIA:
D
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO A
REFERENCIA:
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS
REQUISITOS PARA:
C
LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTAN
CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA: D
EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE B
AERONAVEGABILIDAD:
EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C
LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE
LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: D
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS EN: C
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS
DISPOSICIONES DE: C
¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL B
PILOTO AL MANDO?:
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEÑALE QUE HA
SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON MAS DE UN PILOTO COMO
TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ CUMPLIR CON LOS B
REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
REGULACIÓN
Opción A Opción B
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
CIERTO FALSO
LA ESCALA BAROMÉTRICA SE AJUSTA SE VUELA EN NIVELES DE VUELO
A QNE.
UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA OACI.
LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL
ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, ÁREAS POBLADAS, NI POR
NI POR DEBÁJO DE 1000 PIES. DEBÁJO DE 1500 PIES.
UNA ÁREA DE CONTROL TERMINAL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE
(TMA) AERÓDROMO (ATZ)
IMC Y VMC VMC E IFR
PROCEDER AL CAMBIO Y PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ADAPTARSE A LOS NIVELES DE
ATS VUELO IFR
090 GRADOS 120 GRADOS
110 GRADOS 120 GRADOS
REALIZAR SU ATERRIZAJE POR REALIZAR SU APROXIMACIÓN
INSTRUMENTOS FRUSTRADA
REGRESE AL CIRCUITO DE
ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR TRÁNSITO
POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS POR ENCIMA DEL NIVEL DE
ALTA UTILIZABLE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
ALTITUD PAR MÁS 500 PIES
ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES
DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO DEBE REGRESAR AL
ALTERNADO AEROPUERTO DE ORIGEN
REGLAS DE VUELO VISUALES Y
REGLAS DE VUELO POR
REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE AERÓDROMO, DE
CONTROL DE APROXIMACIÓN E APROXIMACIÓN Y DE ÁREA
INFORMACIÓN
EL SERVICIO DE CONTROL DE
EL PILOTO AL MANDO AERÒDROMO
VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE VUELEN DENTRO DE UNA
INFORMACIÓN AÉREA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA
OACI
POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO POR EL ATC DE OTRA FIR,
LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO CUANDO LO AUTORICE EL ATC
DE ORÌGEN
ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO ALTITUD DE DECISIÓN (DH)
(MDA)
BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS VFR EN UNA ATZ
AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B)
TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA
CONTRA EL VIENTO EL VIENTO Y BÁSICO
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
ALTO A 1500 PIES O MÁS MÁS ALTO A 2000 PIES O MÁS
CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500
122.5 121.5
REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA REGIÓN SUPERIOR DE
OACI NAVEGACIÓN AÉREA
REGLAS ESPECIALES VFR E IFR
REGLAS GENERALES
LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E
AÉREO NACIONAL INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2
DE OACI
PLATAFORMA, POSICIÓN DE ESPERA, PLATAFORMA, CALLES DE
PISTA Y CALLES DE RODAJE RODAJE Y ÁREA DE MANIOBRAS
POR ENCIMA DE LA SENDA DE POR DEBAJO DE LA SENDA DE
PLANEO PLANEO
LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE
CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE
CONTROL. CONTROL Y ZONAS DE TRÁNSITO
DE AERÓDROMO.
QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA
PISTA) QNE (PRESIÓN STANDARD)
CUANDO ESTE VOLANDO EN LADO CUANDO MANIPULE O NO LOS
IZQUIERDO (COPILOTO) MANDOS DE LA AERONAVE
DE ACUERDO A LA ALTITUD EN QUE EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD
LLEGUEN AL CIRCUITO DE LA AERONAVE
LUZ DE INDICACIÓN DE POSICIÓN
LUZ ANTICOLISIÓN
CTR TMA
ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO
TÉCNICO E INTERNO
LA OFICINA CENTRAL DE EL MINISTERIO DE
INFORMACIÓN INFRAESTRUCTURA
DEBE ALEJARSE DE LA
TRAYECTORIA DE LA PRIMERA,
TIENE DERECHO AL PASO
CAMBIANDO SU RUMBO A LA
DERECHA
DENTRO DE LOS 30 DIAS 15 DIAS ANTES DEL
ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS NO SE SUMINISTRARA DENTRO
VUELOS IFR DE LAS TMA EXISTENTES
EL PERIODO ENTRE "PUERTA DESDE QUE LLEGA A DESPACHO
CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA" DE VUELO
CANCELAR SU VUELO IFR Y SOLICITAR AUTORIZACIÓN AL
CONTINUAR CON UN VUELO VFR ACC Y MANTENER ESCUCHA DE
LA FRECUENCIA
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS
ENTRE VUELOS VFR
LA ESCALA BAROMÉTRICA SE AJUSTA SE VUELA EN NIVELES DE VUELO
A 29.92 PULGADAS
MEDIDAS PREVENTIVAS DE
FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM DESPACHO
NIVEL DE VUELO ALTITUD MÍNIMA EN RUTA (MEA)
ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN
CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA CUANDO SE LE ENTREGUE EL
DE LA AERONAVE PLAN DE VUELO
DE ACUERDO A LA UBICACIÓN DE ACUERDO A LA VELOCIDAD
GEOGRÁFICA DE CADA AERONAVE DE LAS AERONAVES
TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3
DE VISIBILIDAD NM DE VISIBILIDAD
TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP
ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y DE REGIONES DE INFORMACIÓN DE
ASESORAMIENTO VUELO
UNA ÁREA DE ASESORAMIENTO UNA ZONA DE CONTROL (CTR)
(ADR)
CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA
NIVEL DE AEROVÍA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA (MEA)
CÒDIGO 7500 CÒDIGO 2000
LA INFORMACIÓN DEL TRÁNSITO LAS CONDICIONES
DEL AERÓDROMO METEOROLÓGICAS DEL
AERÓDROMO
LA PISTA EN USO, CALLES DE PLATAFORMAS, CALLE DE
RODAJE Y PLATAFORMAS RODAJE Y ZONAS LIBRES DE
OBSTÁCULOS
TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR
EFECTUAR UN DESPEGUE CON REALIZAR UNA APROXIMACIÓN
PROCEDIMIENTO SID. DE PRECISIÓN
UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE UNA DEPENDENCIA DE TRÁNSITO
TRÁNSITO AÉREO AÉREO
LA QUE SEA MÁS RÁPIDA CAMBIARÁ LA QUE ESTE A LA DERECHA
SU RUMBO A LA IZQUIERDA AUMENTARA SU VELOCIDAD
EN LA ALTITUD MÁS BAJA EN LA ALTITUD MÁS BAJO
UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE
ELLA
MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185)
UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO UNA ZONA DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO (ATZ)
A 10 MILLAS TERRESTRE A AMBOS A 05 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS
LADOS DE LA AEROVÍA LADOS DE LA AEROVÍA
ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A ESTÁ AUTORIZADO PARA UN
POSICIÒN Y MANTENER DESPEGUE DE INMEDIATO
120.5 MHZ 121.5 MHZ
IFR EN IMC VFR EN IFR
INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: ILIMITADO SUPERIOR: FL 290
CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000
MVMI SVZM
ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA
LOCALIZADOR SENDA DE PLANEO
EL REGLAMENTO DEL AEROPUERTO AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL
DE DESTINO PAÍS DE DESPEGUE
SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA SOBRE LA CABEZERA DE LA
DEL AEROPUERTO (ARP) PISTA
K.U.S.F. W.M.L.A.
QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR) QNH (PRESIÓN AL NIVEL MEDIO
DEL MAR)
POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA
MÁS BAJO UTILIZABLE UTILIZABLE Y EL NIVEL DE
VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.
LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E
LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
INSTRUMENTAL
AUTORIZADO PARA ATERRIZAR CEDA EL PASO A LAS OTRAS
AERONAVES Y SIGA EN EL
CIRCUITO
CUANDO SE VUELA A CUALQUIER CUANDO SE VUELE A DIEZ
DISTANCIA DE LA COSTA MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE LA
COSTA
BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN BAJO REGLAS VFR DENTRO DE
ATZ UN ATZ
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
ALTO A 1000 FT O MÁS MÁS ALTO A 2500 FT O MÁS
REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE
NACIONAL VUELO
DESDE EL NIVEL DE VUELO 195 DESDE EL TERRENO HASTA EL
HASTA EL TERRENO NIVEL DE VUELO 200
QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR) LA PRESIÓN AUTORIZADA POR EL
ATC
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL
Y POR ENCIMA DEL FL245 SOL Y POR ENCIMA DEL FL200
7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000
VMC PARA VFR IMC PARA VFR
LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA
1,500 FT 2,000 FT
ALERFA EMERGENCIA
ATERRIZARA REALIZANDO UNA NO DEBE ATERRIZAR Y
APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL REALIZARÁ UNA APROXIMACIÓN
FRUSTRADA
MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185)
ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEÑALADAS
ZONAS DE VUELO MILITARES
LA QUE TIENE LA OTRA A LA LA AERONAVE QUE TIENE LA
IZQUIERDA TIENE EL DERECHO DE OTRA A SU DERECHA CEDERÁ EL
PASO PASO
10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS
11500 (FL 115) 24000 (FL 240)
EMERGENCIA INCERFA
MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS
ESPACIO AÉREO , CONTROLADO Y REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA
NO CONTROLADO OACI
LA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA
18500 = FL185 20500 = FL205
CUANDO LA AUTORICE LA COMPAÑIA CUANDO HAYA FIRMADO TODA
EXPLOTADORA LA DOCUMENTACIÓN DE LA
AERONAVE
EMERGENCIA, EMERGENCIA, MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY
EMERGENCIA
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA
APROXIMACIÓN
UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO UNA ZONA DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO (ATZ)
ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A ESTÁ AUTORIZADO PARA SU
POSICIÓN Y MANTENER DESPEGUE DE INMEDIATO
IFR EN IMC VFR EN IFR
UN ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN
ESTADO DE VUELO
120 GRADOS 110 GRADOS
ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN AÉREA EL SERVICIO DE CONTROL DE
NACIONAL TRÁNSITO AÉREO
UN ÁREA DE CONTROL TERMINAL
UN ÁREA DE CONTROL (CTR) (TMA)
CLASE D CLASE C
MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR
060 GRADOS CON UN ÁNGULO DE 070 GRADOS CON UN ÁNGULO
SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE DE SIMETRÍA DE LA QUE VA
DELANTE
50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA 100 MTS DEL BORDE DE LA
CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 PISTA CUANDO ÉSTA SEA
MTS. INFERIOR A 900 MTS
CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC
LUZ DE NAVEGACIÓN INERCIAL
LUZ DE NAVEGACIÓN
HORA SIDERAL NOCHE
LA PRESIÓN A NIVEL DE LA PRESIÓN STANDARD (QNH)
AEROPUERTO (QFE)
MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185)
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ ROJA EN LA COLA Y DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIP
BLANCA EN EL TIP DE LA IZQUIERDA DE ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN
LA COLA.
CAMBIAR SU RUMBO HACIA LA
DERECHA Y MANTENERSE FUERA
DE LA TRAYECTORIA DE LA
CAMBIAR SU ALTITUD Y VELOCIDAD AERONAVE QUE ESTÁ
ALCANZANDO
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN Y EL SERVICIO DE CONTROL DE
ALERFA (FIS) ÁREA (ACC)
ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO
ALTITUD DE PRESIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA
APROXIMACIÓN
1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS 700 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
ALTO DEL TERRENO MÁS ALTO DEL TERRENO
DENTRO DEL CENTRO DE CONTROL DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO
DE ÁREA DE MAIQUETIA CONTROLADO
LA DIRECCIÓN GENERAL DE LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA
TRANSPORTE AÉREO CIVIL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS DEL PAÍS
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE SERVICIO DE CONTROL DE
VUELO APROXIMACIÓN
AME -NAB NDE-TACAN
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN VUELAN VFR FUERA DE UN
PRESENTADO UN PLAN DE VUELO ESPACIO AÉREO CONTROLADO
1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE 1500 FT DE TECHO Y 5 NM DE
VISIBILIDAD VISIBILIDAD
SERVICIO DE CONTROL DE
SERVICIO DE ASESORAMIENTO TRÁNSITO AÉREO
DE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA DE LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
QFG QNE
INTERPRETANDO BIEN SUS
INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS
UTILIZANDO UN RADAR PRIMARIO RADIOAYUDAS RELACIONADAS
PARA EL EFECTO CON ELLOS.
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR TRÀNSITO AÉREO A LOS VUELOS
Y VFR IFR
ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D"
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
VUELO Y DE ALERTA VUELO Y ASESORAMIENTO
CLASE "D" CLASE "E"
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN ENTRE TODOS LOS
SEPARACIÓN DE LOS VFR VUELOS IFR Y VFR
CLASE "C" CLASE "E"
CLASE "F" CLASE "G"
SERVICIO DE CONTROL Y SERVICIO DE CONTROL DE
ASESORAMIENTO A SOLICITUD APROXIMACIÓN SOLAMENTE
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO AÉREO TRÁNSITO
SEPARACIÓN ENTRE SI EN SEPARACIÓN DE TODOS LOS
INFORMACIÓN DE VUELO VUELOS ENTRE SI
RECIBIR INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR
TRÁNSITO CUANDO SEA POSIBLE Y VFR E INFORMACIÓN DE VUELO
MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR MANTENER UNA VELOCIDAD
DE 200 KTS MAYOR DE 250 KTS
LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL MAR(MSL)
CERTIFICACIÓN DE AERONAVES CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS
Y PARTES
RAV 60 RAV121
RAV 45 RAV 39
REQUISITOS PARA LICENCIAS DE
ATRIBUCIONES DE PILOTOS ALUMNO PILOTO
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL. REGULACIÓN AERONAUTICA
VENEZOLANA 145
RAV 124 RAV 45
LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO ORGANIZACIÓN DE
AERONÁUTICO MANTENIMIENTO
SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIÓN 91.2 DE LA RAV 91
LA RAV 91 LA RAV 60
Opción C Opción D
SE VUELA EN ALTITUDES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN
DE VUELO
LAS REGLAS GENERALES Y ESPECIALES LAS REGLAS DE VUELOS
VFR E IFR INTERNACIONALES
ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI EN NINGÚN ESPACIO DE LA
POR DEBÁJO DE 2000 PIES. REGIÓN DE INFORMACIÓN DE
VUELO
UNA ÁREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVÍA (AWY)
VMC IMC
NOTIFICAR QUE VUELA CONDICIONES PRESENTAR AL ATC UN PLAN
IMC Y CAMBIA PARA IFR DE VUELO Y ESPERAR LA
AUTORIZACIÓN.
110 GRADOS 140 GRADOS
360 GRADOS 140 GRADOS
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE REALIZAR UNA APROXIMACIÓN
APROXIMACIÓN FRUSTRADA VISUAL CON UN ÁNGULO
CORRECTO
REGRESE PARA ATERRIZAR
MANTENGASE EN EL CIRCUITO
POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA
BAJO UTILIZABLE UTILIZABLE Y EL NIVEL DE
VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES EL AEROPUERTO ESTÁ BÁJO
PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA LOS MÍNIMOS VFR.
REGLAS DE VUELO VISUAL EN
CONDICIONES
REGLAS DE VUELO VISUALES METEOROLÓGICAS VISUALES
CONTROL DE AERÓDROMO, DE ÁREA Y CONTROL DE AERÓDROMO, DE
ASESORAMIENTO INFORMACIÓN Y
ASESORAMIENTO
EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
VUELEN EN AERÓDROMOS CIVILES Y VUELEN EN ESPACIOS AEREOS
ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS CIVILES Y MILITARES
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE SALIÒ POR EL ATC DE LA FIR QUE
LA AERONAVE SOLAMENTE CRUZA SI ES NECESARIO
PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP) ALTITUD MÍNIMA DE RUTA
(MEA)
BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS
AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C)
TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y TRAMO CONTRA EL VIENTO,
FINAL BÁSICO Y APROXIMACIÓN
FINAL
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
A 1000 PIES O MÁS MÁS ALTO A 2500 PIES O MÁS
CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700
123.4 118.1
REGIÓN INFERIOR DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE INFORMACIÓN DE
AÉREA VUELO
REGLAS GENERALES Y LAS ESPECIALES CONDICIONES MET VMC E IMC
VFR E IFR Y REGLAS VFR E IFR
LAS REGLAS GENERALES DEL LOS PROCEDIMIENTOS
REGLAMENTO DEL AIRE GENERALES DEL PAÍS
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMA, PUNTO DE
PUNTO DE ESPERA ESPERA Y CABECERA DE LA
PISTA
CRUZANDO LA SENDA DE
EN LA SENDA DE PLANEO PLANEO
TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA EL ESPACIO ÁREO INFERIOR Y
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR
(FIR)
QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR) LA PRESIÓN QUE LE INDICO EL
ATC
EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CUANDO SE LO ORDENE LA
CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS EMPRESA PROPIETARIA DE LA
AERONAVE
EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN DE ACUERDO A LA DISTANCIA
AL CIRCUITO EN QUE NOTIFICARON SU
POSICIÓN
LUZ DE NAVEGACIÓN DE
LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR ESTRIBO
ATZ APP
ELEMENTO DE CONTROL DE
JURÍDICO LEGAL TRÁNSITO AÉREO
EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIÓN DE
TRÁNSPORTE AÉREO
REDUCIR SU VELOCIDAD PARA
PERMITIR QUE LA OTRA SE
LE CEDERÁ EL PASO
ALEJE
45 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO LAS LICENCIAS NO TIENEN
VENCIMIENTO
SE SUMINISTRARA A TODAS LAS ES UN SERVICIO EXCLUSIVO
AERONAVES CONTROLADAS Y NO PARA VUELOS VFR
CONTROLADAS
DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE
DESPEGUE
TODAS LAS ANTERIORES
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y REQUERIR AUTORIZACIÓN
MANTENER ESCUCHA DE LA ESPECIAL PARA VOLAR FUERA
FRECUENCIA ESPERANDO HASTA DEL ESPACIO AÉREO
OBTENER LA AUTORIZACIÓN CONTROLADO
ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y ENTRE VUELOS IFR
VUELOS VFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y
VUELOS VFR ESPECIALES.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
TODAS LAS ANTERIORES
MEDIDAS PREVIAS AL NIVEL
MEDIDAS PREVIAS AL VUELO DE VUELO
ALTUTUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA) ALITUD DE DECISIÓN (DH)
CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA
CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS CUANDO VUELE AL MANDO
DE LA AERONAVE DERECHO COMO PRIMER
OFICIAL
DE ACUERDO AL ORDEN EN
QUE SE INCORPOREN AL
DE ACUERDO A LA ALTITUD CON QUE
CIRCUITO DEL AERÓDROMO
LLEGUE AL AERÓDROMO
TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5 NM TECHO DE NUBES 1000 PIES O
DE VISIBILIDAD 5 NM DE VISIBILIDAD
ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y NO ESPACIO AEREO INFERIOR Y
CONTROLADOS SUPERIOR
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA AERONÁUTICA
AERÓDROMO (ATS) (AWY)
CONTROL DE ASESORAMIENTO
CONTROL DE SUPERFICIE
ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIÓN (DH)
CÒDIGO 1500 CÒDIGO 1700
LOS CIRCUÍTOS DE ESPERA DEL LAS CONDICIONES DEL
AERÓDROMO AERÓDROMO
CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA PLATAFORMA, ZONA DE
Y PLATAFORMA PARADA Y CALLE DE RODAJE
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL LAS ZONAS DE CONTROL,
TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE
DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO. CONTROL TERMINAL
REALIZAR UN ATERRIZAJE
DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO FORZOSO
UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE UN SERVICIO DE
VUELO INFORMACIÓN DE VUELO
AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y AMBAS SE DETENDRÁN O, DE
MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN DE 150 SER POSIBLE, ALTERARÁN SU
MTS. RUMBO HACIA LA DERECHA
EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EN LA ALTITUD MÁS ALTA
POR ENCIMA DE ELLA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE
ELLA
LÍMITE DE FRANQUEAMIENTO
ALTURA MÍNIMA EN RUTA DE OBSTÁCULOS (OCL)
20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)
UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL UNA ÁREA DE CONTROL DE
(TMA) AERÓDROMO (CTR)
A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS A 05 MILLAS TERRESTRE A
DE LA AEROVÍA. AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL ESTÁ AUTORIZADO PARA
PUNTO DE ESPERA RODAR A LA PISTA Y
DESPEGAR
125,1 MHZ 121.9 MHZ
VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: SUPERIOR: FL 450 E
ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO
CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700
SVMI SVIM
SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA SE ENCUENTRA POR ENCIMA
DE PLANEO DE LA SENDA DE PLANEO
LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE EL ANEXO 2 DEL CONVENIO
NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA INTERNACIONAL DE AVIACIÓN
CRUZANDO CIVIL
SOBRE EL NIVEL STANDARD
SOBRE EL NIVEL DEL MAR
A.B.G.R. H.J.V.U.
QFE (PRESIÓN AL NIVEL DEL
QNE (PRESIÓN STANDARD) AERÓDROMO)
POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA POR DEBÁJO DEL NIVEL DE
UTILIZABLE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
EN CONDICIONES
LAS REGLAS DE VUELO POR
METEOROLÓGICAS VISUALES
INSTRUMENTO
ATERRRICE EN ESTE
AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA
REGRESE PARA ATERRIZAR
PLATAFORMA.
CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER ÁREA
BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR BAJO REGLAS IFR DENTRO DE
UN APP
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
1500 FT O MÁS MÁS ALTO A 2000 FT O MÁS
REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI REGIÓN DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO
DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA DESDE EL TERRENO HASTA EL
EL TERRENO NIVEL DE VUELO 290
QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA
STANDARD) PISTA)
POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE LA POR DEBAJO DEL FL205 Y
PUESTA Y SALIDA DEL SOL ENTRE L A PUESTA Y SALIDA
DEL SOL.
7600 - 7700 - 7500 -
7700 - 7600 - 7500 - 1500 200
IMC PARA IFR VMC PARA IFR
LAS AERONAVES ENTRE SI
EL CAPITÁN DE LA AERONAVE
2,500 FT 1,000 FT
INCERFA DESTREFA
ATERRIZARA CON
AUTORIZACIÓN DE LA
ATERRIZARA A DISCRESIÓN.
COMPAÑÌA EXPLOTADORA
MAYOR DE 20000 (FL 200)
MAYOR DE 19500 (FL 195)
ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, ZONAS DE VUELO
PROHIBIDAS Y PELIGROSAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y
DURADERAS
AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SU LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA
RUMBO A LA DERECHA. DE LA OTRA TIENE EL
DERECHO DE PASO
10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
12500 (FL125) 11000 (FL110)
ALERFA DESTREFA
MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO ESPACIO AÉREO SUPERIOR E
(FIR) INFERIOR DE LA REGIÓN
LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO LA ALTITUD MÍNIMA SOBRE EL
ESTABLECIDO TERRENO
19500 = FL195 24500 = FL245
MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA MIENTRAS ESTE AL MANDO DE
COMPLETA LA MISMA.
URGENTE, URGENTE, URGENTE
PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SERVICIO DE ASESORAMIENTO
DE TRÁNSITO AÉREO
UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL UNA ÁREA DE CONTROL DE
(TMA) AERÓDROMO (CTR)
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL ESTÁ AUTORIZADO PARA
PUNTO DE ESPERA RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE
VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN
AÉREA
690 GRADOS 140 GRADOS
ALTITUD POR MÁS 500 PIES
ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES
EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE EL SERVICIO DE INFORMACIÓN
TRÁNSITO AÉREO E INFORMACIÓN DE AL VUELO
VUELO
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA CONTROLADA
AERÓDROMO (ATZ) (AWY)
CLASE A CLASE B
NO ATERRICE AERÓDROMO
AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PELIGROSO
090 GRADOS CON UN ÁNGULO DE 080 GRADOS CON UN ÁNGULO
SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE DE SIMETRÍA DE LA QUE VA
DELANTE
50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA 100 MTS DEL BORDE DE LA
CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS PISTA CUANDO ÉSTA TENGA
900 MTS O MÁS
CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
LUZ DE SEÑALIZACION DEL
LUZ DE ANTICOLISIÓN FUSELAJE
HORA INTERNACIONAL DE LA FECHA
NINGUNA ES CORRECTA
LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR (QNH) LA PRESIÓN A NIVEL DEL
AEROPUERTO
MAYOR DE 20000 (FL 200)
MAYOR DE 19500 (FL 195)
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ BLANCA EN EL TIP DE ALA
LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA DERECHA, LUZ VERDE EN LA
Y LUZ BLANCA EN LA COLA. COLA Y LUZ ROJA EN EL TIP DE
ALA IZQUIERDA
REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE CRUZAR A LA IZQUIERDA
LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE HASTA ALCANZARLA Y
ALEJE LO SUFICIENTE ADELANTARSE
EL SERVICIO DE CONTROL DE EL SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN (APP) AERÓDROMO (TWR)
ALTITUD ALTURA
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SERVICIO DE INFORMACIÓN
AERONÁUTICA
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SERVICIO DE CONTROL DE
SUPERFICIE
500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS 1000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
ALTO DEL TERRENO MÁS ALTO DEL TERRENO
DENTRO DE LA REGIÓN DE DENTRO DE UNA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO DE NAVEGACIÓN DE VUELO
MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA)
EL EJECUTIVO NACIONAL LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
LAS REGLAS GENERALES Y DE
LA SOBERANÍA NACIONAL PROCEDIMIENTOS
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO SERVICIO DE CONTROL DE
AÉREO AERÓDROMO
ILS-PAR VOR-ILS
VUELAN IFR DENTRO DE UN ESPACIO VUELAN VFR E IFR FUERA DE
AÉREO CONTROLADO UN ESPACIO AÉREO
CONTROLADO
1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE 1500 FT DE TECHO Y 3 NM DE
VISIBILIDAD VISIBILIDAD
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE LOS VUELOS VFR E IFR
DEL PILOTO AL MANDO DE LA DEL SERVICIO DE
AERONAVE INFORMACIÓN AL VUELO
QNH QDR
BAJO LAS CONDICIONES VMC Y CUÀNDO ACATAMOS LAS
VOLANDO EN UN ESPACIO AÈREO AUTORIZACIONES DEL
CLASIFICADO CON LA LETRA "C" SERVICIO DE CONTROL DE
TRÀNSITO AÈREO.
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO SERVICIO DE INFORMACIÓN AL
AÉREO SÓLO A LOS VUELOS VFR VUELO Y ASESORAMIENTO
ESPACIO AÉREO CLASE "A" ESPACIO AÉREO CLASE "C"
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SERVICIO DE INFORMACIÓN
Y CONTROL DE VUELO AERONÁUTICA Y ALERTA
CLASE "A" CLASE "B"
SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS SEPARACIÓN ENTRE SI E
VUELOS VFR INFORMACIÓN DE LOS VUELOS
VFR
CLASE "A" CLASE "D"
CLASE "E" CLASE "A"
SERVICIO DE INFORMACIÓN Y SERVICIO DE INFORMACIÓN AL
ASESORAMIENTO A SOLICITUD VUELO
SERVICIO DE INFORMACIÓN
SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE VUELO VISUAL
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓNSEPARACIÓN ENTRE SI, E
CON LOS VUELOS VFR INFORMACIÓN DE LOS VUELOS
VFR
SEPARACIÓN ENTRE SI E
SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR INFORMACIÓN DE TRÁNSITO
IFR
MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE MANTENER UNA VELOCIDAD
250 KTS MENOR DE 300 KTS
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL , SI ESTE
ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS POR
NINGUNA ES CORRECTA
DEBÁJO DE LA ELEVACIÓN DEL
AERÓDROMO
LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL CERTIFICACIÓN DE
PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ORGANIZACIÓN DE
MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO (OMA)
RAV45 RAV91
RAV 60 RAV 121
REQUISITOS GENERALES PARA TODAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LAS LICENCIAS DE PILOTOS
REGULACIÓN AERONAUTICA REGULACIÓN AERONAUTICA
VENEZOLANA 91 VENEZOLANA 60
RAV 1 RAV 60
TRANSPORTE SIN RIESGO DE MARCAS DE NACIONALIDAD Y
MERCANCIAS PELIGROSAS MATRÍCULA
SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121 SECCIÓN 145.2 DE LA RAV 145
LA RAV 45 LA RAV 121
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