1. ¿Es posible despegar con viento cruzado?

Si es posible despegar con viento cruzado, pero es importante que el piloto tenga
en cuenta las limitaciones operacionales del avión que vuela y respete las
indicaciones del fabricante, quien, en los manuales de vuelo correspondientes, dará
el viento máximo cruzado en que puede despegar con esa aeronave y así evitar
posibles accidentes. Un viento cruzado afecta al avión durante el despegue tanto
como lo hace durante el rodaje. Teniendo esto en cuenta, el piloto debe ser
consciente de que la técnica utilizada para la corrección del viento cruzado durante
los despegues es muy similar a las técnicas de corrección del viento cruzado
utilizadas para el rodaje.

2. ¿Cuántos grados de diferencia y que velocidad permiten las autoridades el

despegue con viento cruzado?

La técnica utilizada durante el recorrido de despegue inicial con viento cruzado es

generalmente la misma que la utilizada en un recorrido de despegue normal, excepto
que el piloto debe aplicar presión de alerones en el viento cruzado. Esto eleva el
alerón en el ala, imponiendo una fuerza hacia abajo sobre el ala para contrarrestar la
fuerza de elevación del viento cruzado; y así evitar que el ala se eleve.

Si el viento cruzado es lo suficientemente grande como para garantizar una

corrección extrema, puede resultar una condición de despegue peligrosa. Por lo
tanto, se deben considerar las capacidades de despegue con respecto a las
condiciones de viento en la superficie informadas y las direcciones de aterrizaje
disponibles.
El componente de viento en contra y el componente de viento cruzado para una
situación dada se determinan por referencia a un gráfico de componentes de viento
cruzado. Es imperativo que los pilotos determinen el componente de viento cruzado
máximo de cada avión que vuelen y eviten operaciones en condiciones de viento
que excedan la capacidad del avión.
 3. ¿Al despegar con viento cruzado que variables de la ecuación de despegue
se ven afectadas y por qué? De un ejemplo numérico de ello

De la ecuación anterior podemos observar que debido al viento cruzado los únicos
que se pueden ver afectados por el comportamiento del viento es el coeficiente de
sustentacion y el de arrastre, ambos son clave para conocer la distancia que al avión
le tomara el despegue, esta podría aumentar o disminuir según como estos se vean
afectados y esto debido al comportamiento del aire sobre las alas y como el aire
podría generar un mayor arrastre.

Por ejemplo, dado que los alerones y el timón están desviados para poder
contrarrestar el viento cruzado, la resistencia aumentará; por lo tanto, se debe
esperar un desempeño de despegue inicial menor hasta que el avión esté al nivel de
vuelo coordinado en el ascenso.

4. ¿Es posible aterrizar con viento cruzado?

Los aterrizajes con viento cruzado son un poco más difíciles de realizar que los despegues
con viento cruzado, principalmente debido a los diferentes problemas involucrados en
mantener un control preciso del avión mientras su velocidad disminuye en lugar de
aumentar como en el despegue.

Hay dos métodos habituales para realizar una aproximación y un aterrizaje con viento
cruzado: el método cangrejo y el método de ala baja (deslizamiento lateral). Aunque el
método del cangrejo puede ser más fácil de mantener para el piloto durante la aproximación
final, requiere un alto grado de juicio y sincronización para retirar el cangrejo
inmediatamente antes del aterrizaje. En la mayoría de los casos se recomienda el método de
ala baja, aunque se puede utilizar una combinación de ambos métodos.
5. ¿Con viento cruzado cómo se ve afectada la distancia de rodaje al
aterrizar? De un ejemplo de ello numérico de ello.

De igual forma que el despegue los factores afectados son los coeficientes de
sustentacion y arrastre, siempre debido al comportamiento del aire sobre la
aeronave y como esta afecta en el control de esta, un ejemplo de ello es hablar sobre
el uso de los flaps los cuales se utilizan durante la mayoría de las aproximaciones, ya
que tienden a tener un efecto estabilizador en el avión. El grado en que se extienden
los flaps varía con las características de manejo del avión, así como con la velocidad
del viento.
El viento que actúa sobre un avión durante los aterrizajes con viento cruzado es el
resultado de dos factores. Uno es el viento natural, que actúa en la dirección en que
viaja la masa de aire, mientras que el otro es inducido por el movimiento de avance
del avión y actúa en paralelo a la dirección del movimiento. En consecuencia, a
medida que la velocidad de avance del avión disminuye durante el roll posterior al
aterrizaje, la componente de viento en contra disminuye y el viento relativo tiene
más componente de viento cruzado. Cuanto mayor sea la componente de viento
cruzado, más difícil será evitar el viento, eso significa mas pista por recorrer.