Introduccion

Planeadores Desde los inicios de la aviación, y con el interés del hombre por volar, se han
empleado vehículos planeadores experimentales no motorizados que han permitido desarrollar el
conocimiento aerodinámico. Este tipo de aparatos le han dado al hombre la capacidad de volar sin
necesidad de incorporar sistemas de propulsión complejos. Los planeadores se definen como
aquellas aeronaves sin motor que, debido a su construcción básica y sus características de vuelo,
se usan solo para el planeo libre. Actualmente existen diversos tipos de planeadores exitosos
usados por aficionados y con fines recreativos. También son conocidos como sailplanes o gliders,
debido a sus limitaciones para aplicaciones que puedan ser comerciales o militares el planeador
abarca un sector recreativo/deportivo (competencias) que busca darle al hombre la capacidad de
volar “libremente” sin usar mecanismos de propulsión, simplemente aprovechando los fenómenos
naturales del aire como un fluido. El planeador en esencia busca beneficiarse de estos fenómenos
naturales, como las aves, que con su “simplicidad” son capaces de volar. A medida que se ha
expandido el conocimiento experimental y teórico sobre los planeadores, también se ha buscado
maximizar su eficiencia aerodinámica.

Esto se ha logrado mediante el uso de una gran cantidad de familias de perfiles más eficientes,
materiales de construcción más livianos, métodos de manufactura más pulidos y parámetros de
diseño estandarizados a nivel internacional. Solo a través de muchos años de experiencia (ensayo
y error) se han podido construir las fuertes bases teóricas que hoy se conocen y que han permitido
mejorar los diseños actuales. Igualmente, siempre se ha buscado optimizar la eficiencia
aerodinámica generando el menor arrastre posible reduciendo la complejidad geométrica de los
diseños. Históricamente los pioneros en el sector aeronáutico siempre se han preocupado por
mejorar el rendimiento de las aeronaves y han implementado diversas técnicas de diseño de las
cuales algunas han gozado de gran éxito mientras que otras se han descartado por completo. Es
por esto que muchos ingenieros pensaban que una aeronave antes de motorizarla debía ser
aerodinámica. Para dar una idea de la diferencia en el rendimiento, los planeadores generalmente
tienen una tasa de hundimiento mínima de más de 2 m / s, con una relación de planeo máxima de
aproximadamente 10:1 planeadores, sin embargo, tienen una tasa de hundimiento mínima de
menos de 1 m / s, y una relación de planeo por encima de 20:1. En ciertas condiciones
atmosféricas, es cierto que se puede hacer que un planeador se eleve cuando la velocidad del aire
ascendente es mayor que la tasa de hundimiento mínima del planeador. De la misma manera,
incluso un planeador de alto rendimiento no puede hacer más que planear cuando no hay aire
ascendente. Debido a este pensamiento fue que surgieron las primeras alas volantes planeadoras.
Aunque las alas volantes no han sido la configuración que ha predominado históricamente, sus
potenciales ventajas no la han descartado como una posible solución a las limitaciones de la
eficiencia aerodinámica que actualmente enfrenta la industria. Partes de un planeador Las partes
básicas de un planeador son las alas, los estabilizadores vertical y horizontal, que forman el
conjunto de cola, y un fuselaje que tiene la doble misión de posicionar las alas y la cola a la
distancia deseada, y la de albergar al piloto y el tren de aterrizaje. La longitud de punta a punta del
ala es la envergadura. A las puntas de las alas se les denomina técnicamente bordes marginales,
que en el caso de los modernos planeadores pueden doblarse hacia arriba (winglets).

Siguiendo con las alas, el ancho de éstas se denomina cuerda alar y la sección se conoce como
perfil alar, cuya forma es el diseño más determinante de las prestaciones de vuelo de un
planeador. Su forma será la causante de la fuerza sustentadora del planeador en el aire.

Al borde delantero del ala se le denomina borde de ataque y al trasero, borde de salida. A la parte
superior del ala se le denomina extradós y a la parte inferior, intradós. La distancia existente desde
el morro hasta el final del fuselaje se denomina longitud. El empenaje de cola está formado por los
estabilizadores horizontal y vertical. La parte móvil del estabilizador horizontal se denomina timón
de profundidad y a la parte móvil del estabilizador vertical lo denominamos timón de dirección.

Por alargamiento se entiende la esbeltez de las alas, y se obtiene dividiendo la envergadura por la
cuerda media. En el caso de los planeadores es uno de los elementos que confieren personalidad
propia a este tipo de aeronaves.
Ejes de movimiento:

Un planeador se mueve en el espacio en tres dimensiones sobre tres ejes fundamentales. Los tres
ejes se cortan en un punto de vital importancia denominado centro de gravedad. En este punto,
variable en función de la disposición de la carga del planeador (número y peso de los pilotos, lastre
de agua, etc.), se cortan los tres ejes imaginarios sobre los que actúan los mandos de vuelo. A lo
largo de la longitud del fuselaje discurre el eje longitudinal.

El eje transversal discurre de punta a punta del ala y, perpendicular a los dos ejes anteriores,
discurre el eje vertical. Cada movimiento sobre uno de estos ejes tiene un nombre específico.
Sobre el eje longitudinal se denomina alabeo, sobre el eje transversal cabeceo, y sobre el eje
vertical guiñada.

Fuerzas que actúan sobre un planeador

Sobre un planeador actúan cuatro fuerzas que se oponen dos a dos:

- Sustentación, L

- Peso, W

- Resistencia, D
- Tracción, T La sustentación actúa sobre el eje vertical y es contraria al peso, mientras que la
resistencia actúa sobre el eje longitudinal y se opone a la tracción.

La sustentación y parte de la resistencia tienen su origen en las reacciones que produce el aire al
circular por el perfil alar.

La tracción es la fuerza que hace que avance el planeador oponiéndose a la resistencia y

haciéndole ganar velocidad. Esta velocidad es la que genera la sustentación. El origen de la
tracción debemos buscarlo en la componente del peso sobre el eje longitudinal del planeador. Las
dos formas posibles de aumentar la tracción, y con ello la velocidad del velero, son aumentar su
masa (a veces para ello se cargan las alas de agua) o, más habitualmente, modificar la pendiente
de la senda de planeo, bajando un poco el morro del velero, es decir picando.

Teoría de vuelo de largo alcance

El concepto de vuelo cross-country que para el caso de un planeador no motorizado es el único

método para lograr vuelos que permitan alcanzar largas distancias. Aunque el diseño del
planeador no abarca fines competitivos conocer los principios básicos del vuelo sin sistema de
propulsión hacen parte integral del diseño de un planeador.

El vuelo de largo alcance o cross-country consiste básicamente en una sucesión de ascensos y

planeos entre las diferente termales de aire. La técnica del piloto para identificar las termales se
logra con experiencia y entrenamiento.
Una termal de aire se genera por el calentamiento irregular del suelo terrestre donde unas áreas
de tierra se calientan más que otras por medio de la radiación solar. El suelo calienta el aire
cercano creando termales que normalmente son aprovechadas por las aves.

Dentro de una termal, el área efectiva de sustentación es limitada y por lo tanto el ascenso debe
ser en forma de espiral continua. En los modelos más simples de vuelo de largo alcance se asume
que la fuerza de la termal no varía con la altitud y por lo tanto permanece constante durante el
vuelo. La Figura 1 muestra este modelo de vuelo de largo alcance para el segmento de transición
entre una termal y otra:

Siguiendo la metodología de F. Thomas (Fundamentals of Sailplane Design), se puede estimar la

velocidad promedio del vuelo de largo alcance (𝑉𝑎𝑣𝑔) conociendo el tiempo 𝑡 que tarda el
planeador en planear la distancia 𝐷a la siguiente termal y recuperar la altitud perdida durante el
planeo.

Esto es la suma del tiempo que tarda en ascender 𝑡𝑐 y el tiempo de planeo 𝑡𝑔.

Rendimiento de los requerimientos de la misión y visón

PLANEADOR MONOPLAZA
PESO MAXIMO: 200 KG
TIPO DE ALA: RECTANGULAR
VELOCIDAD MAXIMA: 160 KM/H MACH 0.12
VELOCIDAD CRUCERO: 120 KM/H MACH 0.08
VELOCIDAD MINIMA: 40 KM/H MACH 0.03
POSICION DE ALA: ALA ALTA
DIMENSIONES
LARGO: 8 MTS
ENVERGADURA: 20 MTS

Mision: diseño y construccion de una aeronave tipo planeador enfocado en una

estructura basica, ligera y facil de construir y ensamblar, ademas de ser una
aeronave ergonomica y facil de controlar por el usuario, esta aeronave esta
enfocada a la recreacion y a su vez necesitara mantenimiento basico para el
correcto funcionamiento.

Vision: brindar al usuario una aeronave recreativa elevadamente confiable mediante

un diseño funcional basico, para asi dar a conocer este tipo de planeadores a la
comunidad en comun.
2.- Estado del Arte
Clasificación de los planeadores tipos de propulsión

ASW-20 FL
Fabica: Centrair S.A.
País de Origen: Alemania
País de Fabricación: Francia
Matrícula: LV-DPM
Matrícula Deportiva: TC
El ASW 20 es un planeador mono-plaza de 15 metros de envergadura, de la clase
FAI 15 metros.Está construido enteramente en resina de epoxi y fibra de vidrio, las
alas son de implantación media-alta, de planta bitrapezoidal, con alerones y flaps
combinados (flaperones), aerofrenos de tipo “Schempp-Hirth” sobre la superficie
superior. Esta versión también cuenta con punteras intercambiables, teniendo la
posibilidad de extender su envergadura a 16,6 Metros. Los flaps trabajan
combinados con los alerones, sin embargo estos últimos suben a -8° cuando los
flaps bajan de + 15° a +55° para aterrizar, esto proporciona buen control lateral a
baja velocidad.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Envergadura: 15,00 m.

Longitud: 6,82 m.

Altura: 1,42 m.

Superficie Alar: 10,50 m2

Alargamiento Alar: 21,42 m.

Tipo del Perfil: Wortmann FX60K 126

Peso Vacío: 262 Kg.

Peso Máximo con

454 Kg.
Lastre:

Relación de Planeo: 1:43

 VNE: 250 Km/h.

LS-4
Fabica: Rolladen-Schneider
País de Origen: Alemania
Matrícula: LV-EJA
Matrícula Deportiva: TN
.
El LS4 es el cuarto modelo de la familia de planeadores de 15 metros que produce
esta empresa, todos ellos diseñados por el Ing. Wolf Lenke, este es uno de los
mejores planeadores de clase Standard de su época.
Fue fabricado por Rolladen-Schneider entre 1980 y 2003. Es el sucesor del LS1. Un
total de 1048 unidades se construyeron hasta que Rolladen-Schneider decidió
cerrar sus puertas en 2003, esta larga producción sólo es comparable al
de Schempp-Hirth con el Discus. Los LS4 ganaron los primeros dos lugares en la
Clase Standard en el Campeonato Mundial de Paderborn, (Alemania) en 1981, y los
primeros seis lugares en el Campeonato Mundial de Hobbs, (EE.UU.) en 1983, y
entre los quince primeros puestos, figuraron nada menos que en trec e. Este
planeador consolidó la reputación de Rolladen-Schneider, se trata de un planeador
monoplaza de 15 metros de envergadura, fácil de volar y su rendimiento sólo está
ligeramente debajo de los últimos planeadores de la clase Standard.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Envergadura: 15,00 m.

Longitud: 6,79 m.

Altura: 1,32 m.

Superficie Alar: 10,53 m2

Alargamiento Alar: 21,70 m.

Tipo del Perfil: Wortmann FX79-162/FX79-133

 Peso Vacío: 239 Kg.

Peso Máximo con

472 Kg.
Lastre:

Relación de Planeo: 1:40,2

VNE: 270 Km/h

SZD-48-1 Jantar Standard II

Fabica: SZD
País de Origen: Polonia
Matrícula: LV-EIY
Matrícula Deportiva: TA
.
.
El Jantar Standard II es un planeador de clase Standard de origen polaco, diseñado
por el ingeniero Władysław Okarmus. Este planeador es la evolución directa del
SZD-41 Jantar Standard que a su vez, es un derivado del clase open SZD-38
Jantar, de 19 metros de envergadura. Fue diseñado a mediados de los años 70 y el
prototipo voló por primera vez en el año 1978. Esta máquina tuvo un considerable
éxito de ventas, habiéndose fabricado más de 700 unidades de todas sus variantes,
por lo que está muy difundido en elmundo y en particular en nuestro país. Posee
buenas características de vuelo, una performance muy competitiva y Aero frenos de
muy alta efectividad, que se extienden desde el intradós y extradós del ala. A pesar
de la longevidad del diseño, aun hoy día sigue siendo un planeador muy competitivo
en las clases Club y Standard.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Envergadura: 15,00 m.

Longitud: 6,71 m.

Altura: 1,51 m.

Superficie Alar: 10,66 m2

Alargamiento Alar: 21,10 m.

Tipo del Perfil: NN-8

Peso Vacío: 261 Kg.

Peso Máximo con

535 Kg.
Lastre:
 Relación de Planeo: 1:38

VNE: 285 Km/h

PW-5 Smyk
Fabica: PZL Bielsko
País de Origen: Polonia
Matrícula: LV-EME
Matrícula Deportiva: TW
.
El PW-5 Fue diseñado de forma específica para una competición convocada por la
IGC (Comisión internacional de vuelo a vela) para crear una nueva categoría de
planeador, mono marca, en la que el diseño debería ser simple, barato de construir
y la maquina debía ser de muy dóciles características de vuelo. Este modelo resulto
ganador de dicha competición y entre los años 1997 y 2013 fue el protagonista
exclusivo de los campeonatos de la ya extinta categoría mundo, cuyo último
campeonato mundial se desarrolló en el vecino club Otto Ballod de la ciudad de
Adolfo Gonzales Chaves, resultando vencedor el piloto Argentino Sebatián Rirera.
Es una maquina cómoda, de cabina espaciosa y caracterizada particularmente por
su docilidad y frenos aerodinámicos de gran efectividad, lo que lo hacen un
planeador ideal para que los pilotos recién recibidos hagan sus primeras armas en
el vuelo deportivo. En nuestro club es el primer planeador monoplaza al que un
flamante piloto accede luego de obtener su licencia.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Envergadura: 13,44 m.

Longitud: 6,22 m.

Altura: 1,86 m.
 Superficie Alar: 10,16 m2

Alargamiento Alar: 17,80 m.

Tipo del Perfil: Polytechnika Warszawska

Peso Vacío: 190 Kg.

Peso Máximo con

300 Kg.
Lastre:

Relación de Planeo: 1:32

VNE: 225 Km/h.

Solar Impulse ll
Estructura y materiales
Alcanzar 63,40 metros de envergadura para 1,600 kilos totalmente equipados es
un desafío aeronáutico para la rigidez , la ligereza y la capacidad de control en
vuelo. El Solar Impulse está construido alrededor de una estructura de material
compuesto hecha de fibra de carbono emparedada y panal. La superficie superior
del ala está cubierta con una piel compuesta por células solares encapsuladas, y
la parte inferior de una película flexible con alta resistencia. Ciento veinte costillas
de fibra de carbono distribuidas cada 50 centímetros perfilan estas dos capas para
darles su forma aerodinámica.
Sistema de propulsion
Debajo del ala se fijan cuatro barquillas, cada una con un motor de 10 HP, un
conjunto de baterías de polímero de litio y un sistema de gestión que controla el
umbral de carga y temperatura. El aislamiento térmico está diseñado para
conservar el calor generado por las baterías y permitirles operar a pesar de los -40
° C que se encuentran a los 8,500 metros. Cada motor está equipado con un
engranaje reductor que limita a 200-400 revoluciones / minuto la rotación de una
hélice de dos palas de 3,5 metros de diámetro.
Recursos energeticos
Al mediodía, cada metro cuadrado de la superficie de la Tierra recibe el
equivalente de 1,000 vatios , o 1.3 hp, en forma de energía luminosa. Durante 24
horas, el sol proporciona solo un promedio de 250 W / m 2 . Con 200
 m 2 de células fotovoltaicas y la eficiencia 12% total de la cadena de propulsión, la
potencia media entregada por los motores de la aeronave alcanza no más de 8 HP
o 6 KW. Esto es sobre lo que los hermanos Wright tenían en 1903 cuando hicieron
el primer vuelo motorizado. Y es con esta energía, panel solar optimizado . A la
hélice por el trabajo de todo un equipo, que Solar Impulse imaginó volando día y
noche sin combustible.

Hoja de datos técnicos Solar Impulse 2, o HB-SIB

El avión de la gira mundial , el SI2 , incorpora las características esenciales del
prototipo pero con mejoras en todas las áreas: mayor envergadura, celdas solares
más eficientes, más numerosos y más delgados, motores más potentes, mayor
espacio interior ( 3.8 m 3 ) y avionica mejorada.

 Envergadura: 72.30 metros.

 Longitud: 22.40 metros.
 Altura: 6,37 metros.
 Motorización: 4 motores eléctricos de 17,5 HP (12,9 kW) cada uno.
 Baterías: 4 x 260 Wh / kg, 633 kg en total
 Células solares: 17.248, 135 micras de espesor, 269.5 m 2
 Velocidad de crucero: 90 km / h día, 60 km / h noche
 Altitud máxima de crucero: 8,500 metros (27,900 pies)
 Peso: 2,300 kilos.
 Velocidad de despegue: 35 km / h.
INSTRUMENTOS BASICOS DE UN PLANEADOR

INDICADORES DE ACTITUD

El indicador de actitud, también llamado horizonte artificial, es un instrumento que

muestra la actitud del avión respecto al horizonte. Su función consiste en

proporcionar al piloto una referencia inmediata de la posición del avión en alabeo y

profundidad; es decir, si está inclinado lateralmente, con el morro arriba o abajo, o

ambas cosas, con respecto al horizonte. La incorporación del horizonte artificial a

los aviones ha sido fundamental para permitir el vuelo en condiciones de visibilidad

reducida o nula.

INDICADOR DE DIRECCION

También llamado direccional giroscópico o direccional, este instrumento

proporciona al piloto una referencia de la dirección del avión, facilitándole el control

y mantenimiento del rumbo.

INDICADOR DE VIAJE / COORDINACION

Este aparato consta realmente de dos instrumentos independientes ensamblados

en la misma caja: el indicador de viraje y el indicador de coordinación de viraje.

BRUJULA

La brújula, también llamada compás magnético, es un instrumento que, al orientarse

con las líneas de fuerza del campo magnético de la tierra, proporciona al piloto una

indicación permanente del rumbo del avión respecto al Norte magnético terrestre.

Este instrumento es la referencia básica para mantener la dirección de vuelo.

ALTIMETRO

El altímetro muestra la altura a la cual está volando el avión. El hecho de que sea el

único aparato que indica la altitud del aeroplano hace del altímetro unos de los

instrumentos más importantes.

INCLINOMETRO

Este instrumento indica los derrapes y resbales y consiste en un tubo de cristal

curvado, con líquido en su interior, dentro del cual se desliza libremente una bola de

ágata o acero. La bola se desplaza siguiendo las fuerzas centrífugas que afectan

al avión.

ANEMOMETRO

El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro es un instrumento que mide

la velocidad relativa del avión con respecto al aire en que se mueve, e indica está
en millas terrestres por hora "m.p.h.”, nudos “knots” (1 nudo=1 milla marítima por

hora), o en ambas unidades.

REFERENCIAS

 Hernández Salazar, D. (2010). Instrumentos en cabina. Recuperado de

http://pilotosvatmex.weebly.com/uploads/2/2/1/9/22194172/manual_instrum

entos_ -172_v04.pdf

 Burting, G. (1985) Manual Aeronáutico Para el Piloto Barcelona: Paraninfo

S.A. ISBN 84-283-1369-5

 Rosario Saavedra, A. (1990) Manual del Piloto Privado Madrir: Pilots S.A.

ISBN 84-7309-003-9

 Muñoz, M. A. (octubre de 2015). Manual de Vuelo. Obtenido de

http://www.manualvuelo.com/INS/INS22.html SOLÉ, A. C. (2012).

Instrumentación Industrial. Marcombo