CIO & ICIEOM 2013

July 10-12, 2013

¨Mejora del proceso de distribución en una empresa

de Productos Cárnicos
Improving the distribution process in a Meat company

Dra: Ileana Pérez Vergara

Ing. Luis Eduardo Ulabarry Quintero
Ing. Katerine Moreno Vidal
Est. Carlos Andrés Parra Lozada
 CONTEXTO DEL PROYECTO
La empresa es una de las empresas más importantes del sector de la industria
de alimentos colombiana, con presencia a nivel nacional e internacional que se
especializa en la producción, comercialización y distribución de productos
derivados de la carne de res, de pollo y de cerdo, con una elevada participación
en el mercado de los productos cárnicos tanto en como en volumen.

División en el territorio nacional de la empresa

Fuente. Elaboración propia.

SITUACIÓN INICIAL DE LA RUTA
OBJETO DE ESTUDIO

Selección de la ruta

% DE EFECTIVDAD META

Pedidos 98.51 99.01

$ Pesos 98.84 99.60

Incumplimiento en indicadores de gestión

Fuente. Elaboración propia.

SITUACIÓN INICIAL DE LA RUTA
OBJETO DE ESTUDIO
Segmentación clientes

Fuente. Elaboración propia.

 SITUACIÓN INICIAL DE LA RUTA
OBJETO DE ESTUDIO
Características de los pedidos
 Se realizan de manera conjunta entre el vendedor y el cliente,
 Una vez se confirma el pedido, se ingresa a través de un
dispositivo portátil de RF,al sistema ERP de la organización; y
pueden ser recepcionados hasta las 18:00horas.
 El proceso de consolidación por rutas que ya están
predeterminadas
Características de los vehículos
 Por ser productos cárnicos perecederos, la empresa utiliza
un furgón refrigerado con el objetivo de mantener la cadena
de frío de los productos y evitar que estos se contaminen.
 El vehículo tiene una capacidad en peso de 800 kg y 80
canastas de capacidad en volumen.
 SITUACIÓN INICIAL DE LA RUTA
OBJETO DE ESTUDIO

Separación o picking
 Los productos se consolidan en el CEDI y la separación se
realiza por parte de los embajadores de servicio en cada
parada al llegar a los clientes.

Planeación, programación y asignación de rutas

 La distribución está organizada por frecuencias de visitas y están
definidas de la siguiente manera:
 Frecuencia 2: se visitan dos veces por semana.
 Frecuencia 3: se visitan tres veces por semana.
 Frecuencia 4: se visitan cuatro veces por semana.
 Frecuencia 6: se visitan seis veces por semana (negociación con
algunos clientes de grandes cadenas).
 SITUACIÓN INICIAL DE LA RUTA
OBJETO DE ESTUDIO
% EFECTIVIDAD Meta
Incumplimiento en indicadores por parte Pedidos 95,83% 99,01%
del vehículo del canal tradicional Palmira. $ Pesos 95,78% 99,60%

Constantes devoluciones por llegadas COSTO KILO Meta

tarde al cliente. Pesos $ 473,20
3%
% 4,00%
Pago de horas extra a embajadores.
Pago de horas adicionales de CONCEPTO
Devol. Pesos Prom.
Valor
$ 4.806.996
seguridad. Devol. Ped. Prom. 103

Subutilización de la capacidad del % Utiliz. Veh.

Frecuencia Peso Prom.
vehículo. Peso
Lun - Jue 279,4 34,93%
Sobrecarga en ruta de vehículo de Mar - Vie 319,25 39,91%
grandes cadenas para Palmira después Mier – Sab 350,14 43,77%
Total 316,26 39,53%
de reasignar clientes del canal tradicional. Fuente: Elaboración Autores
 DIAGNÓSTICO DE LA RUTA

Objetivo del diagnóstico Actividades realizadas.

435 Visitas, durante tres semanas

de acompañamiento, en las tres
frecuencias.

Toma de tiempos de todos los

procesos llevados a cabo durante la
Revisión de
Toma de Reconocimiento
Itinerarios
ruta y orden de entrega de clientes.
tiempos de de ruta para
llevados a
entrega evaluación
cabo.
Recopilación y consolidación de
información en formato desarrollado
para seguimientos de ruta.

Revisión de restricción de tiempo

para las entregas y capacidad del
vehículo.
DIAGNÓSTICO DE LA RUTA

T. Total de Ruta.

T. Total de Entrega.

T. Total de Separación.

Conceptos
Conceptos

Tiempo de Recorrido.

Prom. Entrega por Pedido.

Prom. Separación Pedidos.

Total Clientes Visitados:

 DIAGNÓSTICO DE LA RUTA

Consolidación de Información recopilada

Fuente. Elaboración propia.

 DIAGNÓSTICO DE LA RUTA

Análisis de la Información Recopilada

Visitas a un mismo sector en Ped.

Frecuencia Clientes Valor
diferentes frecuencias. Devueltos

Tiempos totales ruta extensos en Lunes - Jueves 6 11 $ 554.543

promedio 8 horas 19 minutos.
Martes - Viernes 17 23 $ 1.168.625
Devoluciones de pedidos por
locales cerrados entre.
Miércoles - Sábado 21 25 $ 901.175
Recorridos por calles ya utilizadas
en las mismas frecuencias
generando cruces entre clientes. Total 44 59 $ 2.624.343

Fuente. Elaboración propia.

 DIAGNÓSTICO DE LA RUTA

Ruta actual

Fuente. Elaboración propia.

 DIAGNÓSTICO DE LA RUTA

Análisis de la información Tiempo Ruta

recopilada Lunes - Jueves Martes-Viernes Miercoles-Sabado
09:36
Las rutas exceden el limite inicial 09:10
09:07
de entrega de 6,5 horas 08:38
aproximadamente, debido al cierre 08:09 08:00
07:47
de los establecimientos a las 13:30 07:40
horas. 07:12

06:43
T. Total Ruta
Los tiempos de separación de
Tiempo Separación Pedidos
pedidos se convierten en tiempos
Lunes - Jueves Martes-Viernes Miercoles-Sabado
muertos de ruta en promedio del
2:24:00
21,72% del tiempo de ruta.
1:55:12
1:26:24
0:57:36 2:06:00
1:39:00 1:41:00
0:28:48
0:00:00
T. t. de Separacion
Fuente. Elaboración propia.
 DIAGNÓSTICO DE LA RUTA

Tiempo Recorrido
Análisis de la información
Lunes - Jueves Martes-Viernes Miercoles-Sabado
recopilada 02:24
02:06 02:01
01:55
Desplazamientos extensos dando
01:26
como resultado de las 3 frecuencias 01:07

que el 20,98% del tiempo de ruta se 00:57

haga en recorridos. 00:28

00:00
T. Recorrido
Los tiempos de entrega de los
pedidos consumen en promedio de Tiempo Total Entrega
las 3 frecuencias el 57,42% del Lunes - Jueves Martes-Viernes Miercoles-Sabado
tiempo total de ruta 5:16:48
5:02:24
4:48:00
4:33:36
4:19:12 5:01:00 5:03:00
4:04:48
3:50:24 4:13:00
3:36:00
T. t. de Entrega
Fuente. Elaboración propia.
 DIAGNÓSTICO DE LA RUTA

Análisis de la información
recopilada
Valor H. Valor
La reasignación del 16,18% de los Vehículo Ruta H.E.D
H.E.D Escolta Escolta
clientes del canal tradicional al
Palmira-autos G.C. 102 $ 484.398 40 $ 519.760
vehículo de grandes cadenas
genera sobrecostos por pago de
horas extra a embajadores de
servicio y al personal de seguridad
Vehículo Ruta H.E.D Valor H.E.D H.E.E Valor H.E.E
que escolta la ruta.
Palmira Tradicional 52 $ 246.948 26 $ 337.844

El vehículo del canal tradicional

sigue generando horas extra de
embajadores de servicio y de
SOBRECOSTOS CANAL TRADICIONAL
escolta a pesar de haber
% Flete/Venta Sobrecosto Prom.
reasignado clientes al vehículo de
4% $ 1.353.584
grandes cadenas y siguen
presentando devoluciones.
Fuente. Elaboración propia.
 DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN
DE LA PROPUESTA DE MEJORA
Acciones Propuestas
para Desarrollo de
Actividades Planteadas
Separar Pedidos en la Fuente.
Mapeo de los Clientes del Canal
Tradicional.
Uso de Herramientas de Ruteo.
Método de Ahorro.
Método de Barrido.
Objetivos de las Acciones
Reducir los tiempos muertos de
ruta generados por la separación
de pedidos dentro de esta.
Georeferenciar los clientes para
identificar su ubicación y posibles
inclusiones dentro de las rutas
para los que no se llevan en el
vehículo del canal tradicional.
Realizar simulaciones buscando
posibles resultados que permitan
evaluar la alternativa que mas
ajuste a las necesidades de la
ruta.
 SEPARACIÓN DE PEDIDOS EN
LA FUENTE
La empresa trabaja la separación pedido a pedido para el 50% de las rutas
del canal tradicional de la ciudad de Cali y se aplicó este procedimiento a
la ruta Palmira.

Herramientas utilizadas

Canastas Etiquetas de
Códigos de
Portátil de plásticas marcación
barras para
radio para con número
pedidos
frecuencia embalaje de de entrega
clientes
pedidos cliente.

Fuente. Elaboración propia.

 GEOREFERENCIACION DE
CLIENTES
CODIGO BARRIO LOCALIDAD CX CY CODIGO BARRIO LOCALIDAD CX CY
10295178 COLOMBINA COMUNA 6 -76,28826965 3,52528000 10312759 RECREO COMUNA 7 -76,29587947 3,51894003

10222065 LAS AMERICAS COMUNA 7 -76,29886704 3,51334530 10275182 BARRIO NUEVO COMUNA 7 -76,30379281 3,51926358

10223314 GUAYACANES DEL INGENIO COMUNA 6 -76,28897335 3,52303610 10038802 BARRIO NUEVO COMUNA 7 -76,30006031 3,51951161

10088451 DELICIAS COMUNA 7 -76,29687880 3,52395140 10313520 EL TRIUNFO COMUNA 6 -76,28167002 3,52003589

10292321 RECREO COMUNA 7 -76,29977993 3,52022056

10315593 URBANIZACION EL BOSQUE COMUNA 5 -76,28018510 3,52808830
10335839 CIUDADELA PALMIRA COMUNA 6 -76,28430342 3,52043631
10128204 BERLIN COMUNA 2 -76,29960976 3,53981280
10312349 BARRIO NUEVO COMUNA 7 -76,30267811 3,52060191
10222793 LOS SAMANES COMUNA 2 -76,29847390 3,54268130
10132129 EL TRIUNFO COMUNA 6 -76,28278628 3,52078129
10049413 JUAN PABLO II COMUNA 2 -76,31239755 3,54394820
10312352 DELICIAS COMUNA 7 -76,29721325 3,52113012
10129956 IGNACIO TORRES COMUNA 2 -76,30940560 3,54447330
10128212 BARRIO NUEVO COMUNA 7 -76,30234297 3,52128356
10130086 IGNACIO TORRES COMUNA 2 -76,31068417 3,54470890
10312758 CIUDADELA PALMIRA COMUNA 6 -76,28381994 3,52191347
10312398 20 DE JULIO COMUNA 1 -76,30958215 3,55080160
10312357 EL TREBOL COMUNA 7 -76,29080971 3,52250743
10224284 SESQUICENTENARIO COMUNA 7 -76,29571858 3,50898762 10292372 EL TREBOL COMUNA 7 -76,29017776 3,52253897
10312705 SESQUICENTENARIO COMUNA 7 -76,29993163 3,50986993 10312385 FATIMA COMUNA 6 -76,28256094 3,52262893
10292345 LAS AMERICAS COMUNA 7 -76,29565338 3,51018255 10312386 OLIMPICO COMUNA 3 -76,30873134 3,52274181

10312358 SESQUICENTENARIO COMUNA 7 -76,30106588 3,51029945 10128723 BARRIO NUEVO COMUNA 7 -76,30303851 3,52287546

10312363 SESQUICENTENARIO COMUNA 7 -76,30107016 3,51030052 10355456 LIBERTADORES COMUNA 6 -76,28904029 3,52318707

10312396 LUIS CARLOS GALAN COMUNA 7 -76,30255095 3,51101821 10128200 DELICIAS COMUNA 7 -76,29849522 3,52329163

10312343 LAS AMERICAS COMUNA 7 -76,29688032 3,51195884 10182466 OLIMPICO COMUNA 3 -76,30710470 3,52330814

10129957 OLIMPICO COMUNA 3 -76,30837533 3,52353482

10312388 LAS AMERICAS COMUNA 7 -76,30099281 3,51240729
10312364 LIBERTADORES COMUNA 6 -76,28890773 3,52450944
10312707 LAS AMERICAS COMUNA 7 -76,29880878 3,51248281
10012856 TRINIDAD COMUNA 6 -76,29744802 3,52455352
10223926 LAS AMERICAS COMUNA 7 -76,30063082 3,51379978
10102862 LIBERTADORES COMUNA 6 -76,29019824 3,52468382
10128096 PETRUC COMUNA 7 -76,29890226 3,51477029
10099352 TRINIDAD COMUNA 6 -76,29677667 3,52493039
10312700 PORTALES DEL RECREO COMUNA 7 -76,29386814 3,51556758
10312359 COLOMBINA COMUNA 6 -76,29133527 3,52498554
10223049 PETRUC COMUNA 7 -76,29901963 3,51561692
10101159 TRINIDAD COMUNA 6 -76,29750638 3,52508908
10312351 PETRUC COMUNA 7 -76,30136598 3,51612856
10132124 COLOMBINA COMUNA 6 -76,29041730 3,52586844
10312346 GUAYACAN COMUNA 7 -76,30689152 3,51617174 10292357 MUNICIPAL COMUNA 5 -76,27452313 3,52589332
10224294 LAS FLORES COMUNA 6 -76,27815641 3,51762353 10312382 COLOMBINA COMUNA 6 -76,28900537 3,52665463
10271191 RECREO COMUNA 7 -76,29706054 3,51829893 10312347 EL JARDIN COMUNA 5 -76,27752834 3,52726141

Fuente. Empresa ASA S.A.S.

 MAPEO DE CLIENTES

Fuente. Elaboración propia.

 RUTEO DE CLIENTES
MÉTODO MÉTODO
AHORROS BARRIDO
El objetivo de este
método es el de
minimizar la distancia
total viajada,
combinando paradas
dentro de una ruta que
permitan reducir los
desplazamientos que
realiza el vehículo
entre clientes hasta
completar la capacidad
del vehículo.
Fuente. Elaboración propia.
Tiene como objetivo
crear clústeres de
clientes realizando un
barrido de estos que
permitan agrupar los
clientes mas cercanos
entre sí hasta incluir la
mayor cantidad de
clientes posibles dentro
de la ruta, para luego
desarrollar la
secuencia de las
paradas dentro de las
rutas.
 RESTRICCIONES
Capacidad del Vehículo.
( i,n ) : Conjunto Clientes
q: Demanda Clientes
Q: Capacidad del Vehículo = 800
Kg.

Equilibrio de las Rutas.

( i,n ) : Conjunto de clientes
N : Cantidad clientes

Tiempo Total de Ruta.

( i,n ) : Conjunto de Clientes
( 0,i,n,0 ) : Recorrido desde el origen
visitando un conjunto de clientes y
retorno al origen
SIMULACIÓN CON MÉTVRP SOLVER
1.3ODO DE AHORROS -
Pasos Para el Desarrollo

Construcción de la data
para simulación en archivo
plano.

Ingreso de datos al
software y parametrizacion
para la simulación.

Consolidación de las
simulaciones para su
respectivo análisis

Fuente. Elaboración propia.

 SOFTWARE VRP SOLVER V. 1.3

Fuente. Elaboración propia.

 RESULTADOS SIMULACIÓN
MÉTODO AHORROS

Método Ahorros: Simulación N° 12

Frecuencia Clientes Distancias Peso Prom % Util.Veh.Peso

Lun - Jue 30 31,37 614,36 76,80%

Mar - Vie 100 43,29 799,45 99,93%

Mie - Sab 43 34,83 464,33 58,04%

Total 173 109,49 626,05 78,26

Fuente. Elaboración propia.

 MAPEO MÉTODO AHORROS

Fuente. Elaboración propia.

 RESULTADO SIMULACIONES
MÉTODO BARRIDO

Modelo Método Barrido

Frecuencia Clientes Distancias Peso Prom. % Utiliz. Veh. Peso

Lun - Jue 57 36,24 556,27 69,53%

Mar - Vie 61 37,63 526,89 65,86%

Mie - Sab 55 36,82 790,98 98,87%

Total 173 110,69 624,71 78,09%

Fuente. Elaboración propia.

 MÉTODO DE BARRIDO
Pasos Para el Desarrollo

Asignación de clientes a
clústeres.

Ingreso de Datos a
simulador.

Consolidación y Análisis
de los resultados de las
simulaciones.

Fuente. Elaboración propia.

 MAPEO MÉTODO BARRIDO

Fuente. Elaboración propia.

 COMPARACIÓN MÉTODOS DE
AHORROS Y BARRIDO

Modelo Método Ahorros Método Barrido

Frecuencia Clientes Distancias Clientes2 Distancias2

Lun - Jue 30 31,37 57 36,24

Mar - Vie 100 43,29 61 37,63

Mie - Sab 43 34,83 55 36,82

Total 173 109,49 173 110,69

Fuente. Elaboración propia.

COMPARACIÓN MAPEOS
 MODELO ACTUAL
VS.
MODELO PROPUESTO

Modelo inicial Modelo propuesto (barrido)

Peso % Utiliz. Veh. % Utiliz. Veh.

Frec. Clientes Distancias Frec. Clientes Distancias Peso Prom.
Prom. Peso Peso

Lun - Jue 45 43,00 279,4 34,93% Lun - Jue 57 36,24 556,27 69,53%

Mar - Vie 44 43 319,25 39,91% Mar - Vie 61 37,63 526,89 65,86%

Mier – Sab 56 47 350,14 43,77% Mier - Sab 55 36,82 790,98 98,87%

Total 145 133,00 316,26 39,53% Total 173 110,69 624,71 78,09%

Fuente. Elaboración propia.

 MODELO ACTUAL
VS.
MODELO PROPUESTO
Método
Disminución del 16,32% del
total de las distancias Frecuencia Variables Actual Barrido Impacto
recorridas teniendo en cuenta
Clientes 45 57 21,05%
las tres frecuencias.
Distancia Km. 43 36,24 -18,65%
Lunes -Jueves
Incremento del 19,31% de Peso Kg. 279,4 556,27 49,77%
los clientes atendidos del canal % Utilización 34,93% 69,53% 49,77%
tradicional en la ciudad de
Clientes 44 61 27,87%
Palmira por parte del vehículo
asignado para la distribución Distancia Km. 43 37,63 -14,27%
de productos de este canal. Martes - Viernes
Peso Kg. 319,25 526,89 39,41%

% Utilización 39,53% 65,86% 39,98%

Incremento del 38,56% de la
Clientes 56 55 -1,82%
utilización del vehículo del
canal tradicional. Distancia Km. 47 36,82 -27,65%
Miércoles - Sábado
Peso Kg. 350,14 790,98 55,73%

% Utilización 43,77% 98,87% 55,73%

Fuente. Elaboración propia.
RECOPILACIÓN Y CONSOLIDACIÓN
DE RESULTADOS
Tiempo Total de Ruta

Análisis de los resultados

Los tiempos totales de ruta, la
reducción del tiempo total
17:07:00
para las tres frecuencias es
de aproximadamente el
40,36%, entre el método 24:57:00
propuesto y el método de
ruteo anterior, lo que en horas
traduce una reducción de 7
horas 50 minutos.
0:00:00 4:48:00 9:36:00 14:24:00 19:12:00 24:00:00 28:48:00
Tiempos de Ruta en Horas

Tiempo Total Ruta Metodo Propuesto

Tiempo Total Ruta Metodo Anterior
Fuente. Elaboración propia.
RECOPILACIÓN Y CONSOLIDACIÓN
DE RESULTADOS
Tiempo Total de Entrega
Análisis de los resultados Pedidos Clientes

Los tiempos de entrega se

redujeron en un 41,65% entre
las tres frecuencias, resultado
del apoyo del personal de 08:38
ventas en la socialización de
los impactos generados por
14:17
las demoras en el recibo de
los productos, en horas esto
represento un total de 5 horas
y 39 minutos en promedio
00:00 02:24 04:48 07:12 09:36 12:00 14:24
Tiempos de Entrega en Horas

Tiempo Total Ruta Metodo Propuesto

Tiempo Total Ruta Metodo Anterior

Fuente. Elaboración propia.

IMPACTO INDICADORES DE
GESTIÓN

DEVOLUCIONES
25

21
20

15

10

1
0
Agosto Septiembre Octubre 2da Sem.
DEVOLUCIONES
 IMPACTO INDICADORES DE
GESTIÓN

% Efectividad
99,80%
99,62%
99,56%
99,60% 99,67%
99,45%
99,40%

99,20%

99,00%

98,80%

98,60% 98,84%

98,40% 98,51%

98,20%

98,00%

97,80%
Agosto Septiembre Octubre 2da Sem.
Pedidos 98,51% 98,84% 99,62%
$ Pesos 99,45% 99,56% 99,67%

Fuente. Elaboración propia.

 IMPACTO INDICADORES DE
GESTIÓN

Costo Kilo Transportado

$ 500,00

$ 450,00

$ 400,00

$ 350,00

$ 300,00

$ 250,00

$ 200,00

$ 150,00

$ 100,00

$ 50,00

$ 0,00
Agosto Septiembre Octubre 2da Sem.
Costo Kilo $ 473,20 $ 363,18 $ 372,19

Fuente. Elaboración propia.

 IMPACTO INDICADORES DE
GESTIÓN
% Flete / Venta
4,50%

4,00%

3,50%

3,00%

2,50%

2,00%

1,50%

1,00%

0,50%

0,00%
Agosto Septiembre Octubre 2da Sem.
% Flete / Venta 4,00% 3,22% 3,25%

Fuente. Elaboración propia.

 IMPACTO INDICADORES DE
GESTIÓN

Fuente. Elaboración propia.

 CONCLUSIONES
 Los procesos de distribución se ven afectados en un gran porcentaje por el proceso de
entrega en los clientes y se necesita del apoyo del personal de ventas para generar
acercamientos con los clientes que permitan agilizar este proceso buscando que un mayor
flujo dentro de la distribución.

El uso de herramientas tecnológicas que faciliten el proceso de simulación, con el fin de
obtener resultados de manera más rápida y que agilice el proceso de toma de decisiones
dentro de las organizaciones.

Las decisiones que se tomen en los procesos de ruteo no solo sean basadas en los
resultados arrojados por las herramientas tecnológicas o académicas, sino que se haga un
análisis crítico de los resultados y se deje espacio para los aportes de conocimiento
adquirido dentro de los procesos por las personas que lo ejecutan.

En los procesos de implementación se hace indispensable que todos los actores del mismo
den sus opiniones y se socialice de manera muy objetiva, en donde todos hagan aportes
que puedan enriquecer el proceso y sobre todo que exista compromiso y acompañamiento
constante.
 CONCLUSIONES
Con los resultados arrojados por el modelo de ruteo generado se logran establecer mejoras
significativas en los procesos de distribución, mejorando los indicadores de gestión logística
para el área de transporte, aumentando el nivel de servicio al disminuir las devoluciones, y
se da mayor utilización al vehículo involucrado en el proceso.

Desde la implementación del modelo de ruteo se establecer un incremento en la efectividad

tanto en pedidos del 0,95%, y en pesos de 0,71% en el primer mes, los resultados del
segundo mes no son definitivos por la fecha en la que se dan.

Los indicadores que miden la eficiencia operacional del vehículo que realiza la ruta se
incrementaron por la disminución el costo kilo transportado en un 23,25% y el porcentaje del
flete sobre la venta en un 19,52%, solo en el primer mes de implementación.

El modelo seleccionado permitió disminuir las distancias recorridas en un 22,58%, con
respecto al enrutamiento empírico inicial.
 RECOMENDACIONES
Se debe realizar un diagnóstico en general de cada una de las rutas del canal tradicional
atendidas desde el cedi Cali, con el fin de encontrar oportunidades de mejora que permitan
reducción de los costos logísticos de distribución.

Se debe hacer uso de métodos y teorías académicas que puedan dar apoyo a la
reestructuración de las rutas.

Hay que realizar el enrutamiento de los clientes apoyándose en técnicas de ruteo,

incluyendo este proceso dentro de las actividades del personal encargado de la planeación
y el control del transporte.

Es necesario eliminar el ruteo empírico generado por los embajadores de servicio teniendo
en cuenta que se pueden reducir los sobrecostos en los que se incurren a raíz de estos.

Se debe implementar el picking pedido a pedido al 100% de las rutas del canal tradicional,
realizando este desde las instalaciones del cedi Cali, para evitar tiempos muertos en el
proceso de entrega.

Debe realizarse un trabajo de acompañamiento de manera constante a las rutas con el fin
de poder observar que procesos son los que están afectando el nivel de servicio al cliente.
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 Se deben crear planes de trabajo integrando al area comercial y al area de logística de distribución de la empresa ASA
S.A.S, buscando de esta manera retroalimentar las oportunidades de mejora que se encuentran con los clientes y
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