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13-1B
CAPÍTULO 2. tela que cubre SECCIÓN 1. Prácticas y
PRECAUCIONES
GENERAL. Algodón y tejidos de lino irlandés eran los revestimientos de
fuselaje de la elección de la Primera Guerra Mundial a través de la década de
1950. Sin embargo, aumenta en el costo
y la corta vida útil de tejidos naturales se convirtieron en los
factores de conducción que se tradujo en casi el 100 por ciento de
reemplazo de tejidos de fuselajes originales de hecho por el hombre,
aprobado por la STC,
poliéster, y la tela de filamentos de vidrio.
AREAS PROBLEMÁTICAS.
Deterioro. Tejido de poliéster se deteriora solamente por la exposición a la
radiación ultravioleta como se usa en un entorno de recubrimiento aeronave.
Cuando recubrimientos protegen completamente el tejido de su vida útil es infinita.
Por lo tanto, es muy importante proteger a fondo la estructura de deterioro antes
de cubrir y proporcionar el acceso adecuado de inspección para todas las áreas
de componentes cubiertas de tela para permitir la inspección de la corrosión,
putrefacción de la madera, y la infestación de ratones. orificios de drenaje
múltiples en los extremos inferiores de todas las secciones cubiertas de tela
también proporcionan ventilación necesaria para la condensación remove.
Tensión. Tejido de poliéster obtiene la máxima tensión en un fuselaje en 350 º F, deben seguir para cumplir con la STC. La instalación aprobada por la FAA STC
y no será excesiva en las aeronaves originalmente cubierta con tejido natural y
12 capas de nitrato o butirato de DOPE. Sin embargo, droga aplica tela
tauted-calor sobre completo puede desarrollar exceso de tensión después del
envejecimiento y dañar las estructuras de aeronaves ligeras. Revestimientos
distintos de dope no aumentarán tensión de la tela después del
envejecimiento. Las instrucciones tauting calor dadas en el manual de cada
proceso que cubre STC-aprobadas deben ser seguidas.
par 2-1 página 2-37
AC 43.
AVIONES TELA-sintético.
STC-materiales aprobados por la cobertura. Hay una amplia selección de
materiales de revestimiento aprobados por la STC disponibles que utilizan tejido
sintético que cae dentro de la clase genérica “Poliéster” y pueden variar en
características. Diferencia en la tela puede ser denier, la tenacidad, número de
hilos, el peso, reducir el tamaño, la tensión y estilo de tejido.
Los filamentos de poliéster. Poliéster filamentos se
fabricado por la polimerización de varios ácidos seleccione y alcoholes, a
continuación, la extrusión de los polímeros fundidos resultantes a través de
hileras para formar filamentos. Los filamentos son el calor estiran para
reducir al denier o tamaño deseado. Es el calor de estiramiento que imparte
una memoria en los filamentos haciendo que se tratan y volver a su longitud
más corta original cuando se recalienta a una temperatura controlada. El
sobrecalentamiento puede cancelar la memoria y fundir los filamentos.
Procedimientos que cubre. Recubrimiento de tipos, cubriendo
accesorios, y procedimientos que cubren también pueden variar; Por lo tanto,
los procedimientos de recubrimiento dadas en los manuales pertinentes se
tiene prioridad sobre instrucciones de esta circular de asesoramiento.
Instalación. La instalación inicial de tejido de poliéster es
similar al tejido natural. El tejido se instala con tan poco holgura como sea posible,
teniendo en cuenta los accesorios y otros salientes. Puede ser cosido en un
sobre, instalado como una manta, o instalado por cementación a la estructura del
avión con un cemento de tejido. Cada STC puede diferir en la superposición de la
costura de cemento, tipo de costura cosida, los procedimientos de reducción de
calor, y la temperatura.
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AVIONES TELA-natural. Especificaciones físicas y los
requisitos mínimos de resistencia para la tela de fibras
naturales, algodón
y lino, que se utiliza para recuperar o componentes de un avión
de reparación, se enumeran en la tabla 2-1. Resistencia al desgarro es
un factor importante cuando se considera la tela aviones. Una prueba
adjunto archivo. cinta de refuerzo se utiliza sobre la cabina de costilla en la parte
superior de la tela y para arriostramiento inter-torácica.
Cinta de Acabado, a veces referido como la cinta de superficie, deben tener las
mismas propiedades que el tejido utilizado para cubrir la aeronave.

Se recomienda método tal como ASTM D 1424.
Norma Técnica Solicitar TSO-C15d, titulado Aviones
Tela, Grado A (AMS 3806D); y TSO-C14B, Aircraft Tela,
Grado Medio (AMS 3804C) actual edición,
respectivamente, describen los estándares mínimos que
toda la tela debe cumplir para calificar
como aviones de material de cubierta.
Recuperación de aviones. Recuperar o reparación de aeronaves con
una tela de la misma calidad y resistencia a la utilizada por el
fabricante original de la aeronave. Se recomienda que conforme el
tejido para TSO-C15d o TSO-C14B puede utilizar para recuperar
aviones originalmente cubierta con una menor
tela de la fuerza conforme a AMS 3802,
edición actual.
con un cordón deberán tener una resistencia mínima a la rotura de un cordón 40
libras cumplir con las especificaciones indicadas en la tabla 2-2 es aceptable.
cordón del cordón de la costilla debe tener un microcristalina fungicida cera, cera
libre de parafina, o recubrimiento de cera de abejas, o de otro tratamiento aprobado
para evitar que se deshilache y cuando se tira a través de la estructura.
máquina de rosca deberán tener una resistencia mínima a la rotura de 5
libras de hilo cumplir con las especificaciones indicadas en la tabla 2-2 es
aceptable.
Hilo de coser a mano deberán tener una resistencia mínima a la rotura
de 14 libras de rosca cumplir con las especificaciones indicadas en la
tabla 2-2, es aceptable. Al cubrir con material de la tela que cubre
aprobado por la STC, utilice el tipo de hilo de coser aprobado por el STC
y fabricado bajo el PMA específico.

NOTA: Recuperación o reparación de aeronaves con cualquier

Precauciones aleteo. Cuando se vuelve a cubrir o reparación de las superficies
tipo de tela y / o recubrimiento de tipo distinto al utilizado por
de control, especialmente en los aviones de alto rendimiento, asegúrese de que
el original aeronave
los saldos dinámica y estática no se ven afectados de manera adversa. La
fabricante es considerada una de las principales
distribución del peso y balance de masa deben ser considerados para impedir
modificación. Obtener la aprobación de la FAA en los datos de la
que el aleteo posibilidad de inducido.
tela y de la instalación. Cotton y un cordón costilla lino, las máquinas

y la rosca a-costura, y cintas de acabado no se deben utilizar con

revestimiento de tela de poliéster y de vidrio. cinta de refuerzo resistencia PREPARACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE RECUBRIMIENTO. Uno
mínima a la tracción aparece en la Tabla 2-2. de los elementos importantes
al cubrir aeronave es la preparación adecuada de la
estructura. Antes de cubierta, la estructura del avión debe ser
Reforzar la especificación reunión cinta
inspeccionado y aprobado por una estación mecánico o
MIL-T-5661, Tipo I, edición actual, es aceptable. Cinta de refuerzo debe
reparaciones certificado por la FAA.
tener una resistencia lb. mínimo 40 sin fallo cuando estática probó en
cizalladura contra un único cordón costilla, o un tirón a través de la
resistencia cuando se probó contra un clip de un solo alambre, remache,
tornillo, o cualquier
otro tipo de tela-a-costilla

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T PODER 2-1. Algodón y lino telas.

Fuerza Lagrimeo La tracción

materiales Especificación tracción mínima mínimo Fuerza mínima fuerza Por hilos Uso y
Nueva (sin Nueva (sin deteriorado Observaciones
dopar) dopar) (no dopado) Pulgada
(ASTM D 1424)
Para su uso en todos
tela de avión TSO-C15d, 80 libras por 5 libras urdimbre y 56 libras por 80 min., 84 max. los aviones. Requerido
mercerizado modificada, urdimbre pulgadas y de trama. pulgada. urdimbre y de en los aviones con
algodón referencias de llenado. relleno. carga alar de 9 libras
(Grado “A”). Sociedad de por pie cuadrado o
Ingenieros mayor o un letrero
Automotrices Nunca exceda
AMS 3806d, velocidad de 160 mph
modificada o o más.
MIL-C-5646

Para uso en
Avión paño de TSO-C14B, según 65 libras por pulgada 4 libras de urdimbre 46 libras por 80 min., 94 max.
aeronaves con carga
algodón enmendada, de urdimbre y rellenar. pulgada. urdimbre y de
alar menos de 9 libras
mercerizado. referencias y rellenar. relleno.
por pie cuadrado y
Sociedad de
nunca exceda la
Ingenieros
velocidad de menos
Automotrices
de 160 mph
AMS-3804c, según
enmendada.

Para el uso en los

Avión paño de Sociedad de 50 libras por pulgadas 3 libras de urdimbre 35 libras por 110 máx. urdimbre planeadores con carga
algodón Ingenieros y urdimbre y rellenar. pulgada. y de relleno. alar de 8 libras por pie
mercerizado. Automotrices AMS llenar. cuadrado o menos,
3802, según siempre que el rotulado
enmendada. de nunca exceda la
velocidad es 135

millas por hora o menos.

Este material
ropa de aviones. 7F1 británica. cumple los
requisitos
mínimos de
resistencia de
TSO-C15.

Tratamiento de la caja de la batería. Un revestimiento a prueba de ácidos asfáltico,
a base de caucho se debe aplicar a la estructura en la zona de una caja de batería,
con brocha, para una protección adicional a partir del ácido de la batería. Los cables
de control direccionadas en la zona de la caja de la batería deben estar recubiertos
con paralketone.
con una broca # 44 (0,086). Tamaño 6 tornillos, tamaño de broca
# 36 (0.1065), se puede instalar en despojados o agujeros desgastados perforados
para tamaño 4 tornillos, por lo general sin volver a perforar. agujeros desgastados
para clips de alambre y púas de alambre deben redrilled una distancia mínima del
orificio de 1-1 / 2 a partir de las ubicaciones originales utilizando una plantilla de
perforación para asegurar la separación correcta, con la broca de tamaño apropiado.
tamaño de broca

Agujeros desgastados. orificios de los tornillos de gran tamaño o tamaño desgastado # 30 (0.128) puede usarse para redrill de gran tamaño agujeros para ciegos 1/8
4 orificios de los tornillos autorroscantes a través de nervios y otras estructuras pulgadas de diámetro de los remaches una distancia diámetro mínimo de 1-1 / 2

utilizados para fijar la tela pueden ser redrilled un 1-1 / 2 distancia mínima diámetro de agujero de la ubicación original.

agujero desde el agujero original

ubicación

par 2-6 página 2-39

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T PODER 2-2. El algodón y el lino, cintas y Temas.

Mínimo
materiales Especificación Tamaño del hilado Fuerza de Tensión yardas por Libra Uso y Observaciones

Se utiliza como cinta de refuerzo en la tela y bajo un

reforzar cordón costilla. Fuerza de la otra
150 libras por ancho de
cinta, algodón. MIL-T-566
Tipo
1E,1 anchos de aprox. en proporción.
1/2 de pulgada.
MIL-Y-1140H
Cordón de cableado, Atadura tela para estructuras. A menos que ya
prewaxed Federal TC-57 40 libras. 310 mínimo.
encerado, debe ser ligeramente encerado
algodón trenzado. 1F
antes de usar.

Cordón de cableado, Atadura tela para estructuras. A menos que ya

algodón trenzado. MIL-C-5648A 80 libras. 170 mínimo.
encerado, debe ser ligeramente encerado
antes de usar.

Atadura hilo de Atadura tela para estructuras. A menos que ya

cordón, de alta MIL-T-5660B de entradas No. 62 libras. 480 mínimo. encerado, debe ser ligeramente encerado
algodón tenacidad. 10. antes de usar.

Máquina
algodón hilo VT Federal 276H 20/4 capas 5 libras. 5.000 nominal. Utilizar para todos la máquina de coser.

Mano-costura VT Federal El uso para toda la mano-costura. Utilice

hilo de algodón. 276H Tipo III B 8/4 capas 14 libras. 1.650 nominal. hilo totalmente encerado.

Acabado Usar más de costuras, bordes de ataque, bordes de salida,

(superficie) de cinta Igual que la tela Igual que la tela bordes exteriores y las costillas, pinked,
algodón. usado. usado. deshilachada o bordes rectos.

Precauciones carenado. Aluminio borde delantero
carenados sean instaladas en secciones cortas pueden telescopio durante
cargas normales de larguero de flexión o de la expansión y contracción térmica.
Esta acción puede causar una arruga para formar en la tela, en el borde de la
junta de solape. Los principales secciones del carenado de borde pueden ser
sujetas entre sí con remaches o tornillos para evitar telescópico después de la
instalación. bordes de salida deben ser asegurados adecuadamente para
impedir el movimiento y las arrugas.
y piezas de acero inoxidable no tiene que ser a prueba de dope.
Un cebador sensibles a los disolventes en el metal ferroso y
componentes de aleación de aluminio que estarán en contacto
con la tela puede ser protegido de daños disolvente por recubrir
con un imprimador epoxi de dos partes.
Epoxi reunión imprimación
MIL-P-53022B es aceptable.

Protección de la droga. Disolventes encuentran en nitrato y

dope butirato penetrará, arruga, ascensor, o disolver la mayor parte de madera
de una sola pieza barnices y cebadores de metal de una sola parte. Todas las
superficies de madera que entran en contacto con la tela de dopado deben ser
tratados con una capa protectora tal como papel de aluminio, cinta de celulosa, o
pintura dope a prueba para protegerlos contra la acción de los disolventes en el
dope.
Esto también se puede lograr por
repintado con un barniz adecuado, resistente a los disolventes de dos partes de
epoxi, que será impermeable a la penetración de disolvente y los daños después
del curado. chapado de aluminio
superficies metálicas o de madera pequeños, tales como tapas
de costilla, a la que la tela no se dope enlazado como una parte
del procedimiento de fijación de tejido particular, pueden ser
protegidos de daño dope por cinta de celofán o papel de
aluminio.
Protección rozadura. Tela y la cinta de acabado se corta a menudo a través con
papel de lija sobre bordes afilados durante el recubrimiento y el procedimiento de
acabado y después pulido. Todos los bordes metálicos afilados o que sobresalen
tornillos, clavos, remaches, y cabezas de los tornillos deben ser cubiertas con una
cinta anti-rozadura para evitar de corte y que lleva a través del tejido después de la
instalación. Utilizar

par 2- página 2-40

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apropiado no sangrante algodón cinta recubierta de adhesivo, terminando
la cinta, o tiras de tela, corte de la tela que se utiliza para cubrir la
aeronave, dopado en su lugar.
Pequeños agujeros corte a través de la tela para
acomodar cables que vuelan, cables de control, y accesorios,
debe ser reforzado con acabado de cinta o parches de tela
cortados de la misma tela utilizada para el recubrimiento.
Las áreas que necesitan protección adicional rozadura tales
como cables de control encaminan firme contra la superficie de
la tela deben ser protegidos con parches corte de dril de
algodón, cuero o plástico. Estos parches se pueden coser,
dopados, o cementados en su lugar, en su caso.
Todos los cables de arrastre y anti-arrastre en las alas deben ser
protegidos de las rozaduras en puntos de cruce.
Inter-costilla de refuerzo. Use una cinta de tela tejida de la misma calidad y
anchura que el utilizado para el encaje nervio de refuerzo, en donde por lo
incorporado en el diseño de ala por el fabricante aeronave original. Cuando
no se conoce el enrutamiento original para el arriostramiento costilla inter, la
cinta será dirigida en diagonal, alternando entre la parte superior e inferior de
cada tapa de costilla en cada nervadura sucesiva, si un solo par, a medio
camino entre los largueros delantero y trasero. El número de pares de cintas
duplicará la instalación original del fabricante de aviones.
Las cintas serán
enrutado de forma continua desde la culata ala a la punta del ala de proa, con
una vuelta de cinta alrededor de cada tira de tapa nervio intermedio. Se debe
tener cuidado para colocar la cinta a fin de no interferir con los cables de
control, balancines o varillas push-pull.
Preparación de las superficies de madera contrachapada para cubrir. Antes de
cubrir las superficies de madera contrachapada, preparar la superficie mediante lijado,
la limpieza, y de aplicar el sellador y la droga. Cuando las superficies de madera
contrachapada deben ser cubiertos con un peso ligero
par 2-6 página 2-41
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vidrio cubierta de fibra de tela en lugar de la tela, no sellador o dope se debe
aplicar a la madera contrachapada, ya que sería inhibir la penetración de la
resina epoxi.
contrachapado Sand superficies según sea necesario para eliminar el
viejo dope o barniz residuo suelto para proporcionar una superficie de
unión limpia. Remover todo el aceite, grasa, u otra contaminación con
un disolvente adecuado tal como nafta. Pequeñas, áreas ásperas e
irregularidades en la superficie de la madera contrachapada y alrededor
de las reparaciones de madera contrachapada se pueden rellenar y
alisar con un relleno de madera de calidad comercial adecuada.
gran urdimbre de llenado
depresiones en las superficies de madera contrachapada con un relleno de
madera para fines cosméticos no es aceptable.
Después de la limpieza y lijado todas las superficies de madera
contrachapada, sellar el grano de madera con un barniz epoxy adecuado
resistente a los disolventes de dos partes. Después de que el barniz se
haya secado completamente, se aplican dos brocha o rociar capas de dope
claro, lo que permite suficiente tiempo de secado entre las capas.
TELA costuras. Las costuras paralelas a la línea de vuelo son preferibles;
Sin embargo, las costuras de la envergadura
son aceptables.
Las costuras cosidas.
costuras a máquina deben ser cosidas doble utilizando
cualquiera de los estilos ilustran en la Figura 2-1 A, B, C, o D.
Una costura a máquina utiliza para cerrar un sobre en un
extremo del ala, ala del borde de salida, superficie de plano de
cola y control el borde de salida, y un larguero de fuselaje puede
ser hecho con una única puntada cuando la costura se coloca
sobre una estructura. (Véase la figura 2-1 E.)
El tamaño sobre debe
acomodar o accesorios otro pequeño
protuberancias con exceso mínimo para
instalación. Grueso o que sobresale principales juntas de los bordes cosidos
deben evitarse en superficies de sustentación delgadas con un radio de
borde de ataque afilado, ya que pueden actuar como una tira de bloqueo.
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que reduzca al mínimo cualquier saliente. Cubrir las costuras con

SEW mano, con puntos de sutura derrocamiento o béisbol llano
en un mínimo de cuatro puntadas por pulgada, o de viradas
permanente, hasta el punto donde se alcanza la tela sin cortar o
una costura a máquina. coser cerradura mano en un máximo de
intervalos de 10 puntadas con un medio nudo doble, y la corbata
de la puntada final con un medio nudo doble. En el punto donde
es necesaria la mano-costura o viradas permanente, cortar la
tela de manera que se puede doblar bajo un mínimo de 3/8 de
pulgada antes de realizar la costura o viradas permanente. (Ver
figura 2-2).
cinta de acabado de al menos 3 pulgadas de ancho, centrando la
cinta en la costura.
Cosido costuras paralelas a la línea de vuelo (sentido de la
cuerda) se puede situar sobre costillas.
Sin embargo, se debe prestar especial atención para evitar daños a
los hilos de costura por agujas de encaje costilla, tornillos, remaches,
o clips de alambre que se utilizan para fijar la tela a la costilla.
costuras de la cubierta sentido de la cuerda con una cinta de
acabado al menos 3 pulgadas de ancho con la cinta centrada en la
costura.

Después de la costura a mano se ha completado, ningún tachuelas

Las costuras dopadas.
temporales utilizados para asegurar la tela sobre estructuras de madera
pueden ser quitados.

Para un solapado y dopado costura sentido de la envergadura en borde

de ataque de un ala, se superponen la tela al menos 4 pulgadas y
Cubrir una costura cosida en la envergadura borde de ataque de cubierta con acabado de cinta de al menos 4 pulgadas de ancho, con la
un ala con un mínimo de 4 pulgadas de ancho pinked filo cinta cinta de centrado en el borde exterior de la costura de solapamiento.
superficie con la cinta centrada en la costura.

Para un solapado y dopado costura sentido de la envergadura en

Cubrir una costura en envergadura-cosido en el borde de salida del el borde de salida, pulir la tela al menos 3 pulgadas y la cubierta
ala con cinta superficie de borde pinked que es al menos 3 pulgadas con cinta de superficie de borde pinked al menos 4 pulgadas de
de ancho. Para aeronaves con nunca exceder velocidades en exceso ancho, con la cinta centrada en el borde exterior de la costura de
de 200 mph, muescas de corte V al menos 1 pulgada de profundidad solapamiento.
y de 1/4 de pulgada de ancho en los dos bordes de la cinta de
superficie cuando se utiliza para costuras cubierta envergadura en
los bordes de salida de las superficies de control. muescas de
espacio en intervalos no superiores a 6 pulgadas. En la cinta de
Para una costura solapada y dopado en punta de las alas,
menos de 3 pulgadas de ancho, las muescas deben ser 1/3 de la
extremos de alas, perímetros de superficies de control, perímetros
anchura de la cinta. En el caso de la cinta de la superficie comienza a
de superficies empenaje, y todas las áreas del fuselaje, se
separarse debido a la mala adherencia o por otras causas, la cinta se
superponen los de tela 2 pulgadas y cubierta con una cinta de
rompa en una sección dentada, lo que impide el aflojamiento
acabado que es al menos 3 pulgadas de ancho, centrada en el
progresivo de toda la longitud de la cinta que podría afectar
borde exterior de la costura de solapamiento.
seriamente la capacidad de control de la aeronave. Una cinta floja
actúa como una aleta de centrado sólo en una superficie móvil.

Para una costura solapada y dopado en borde de ataque de un

Eso
ala, en aviones con una velocidad nunca exceda (Vne) hasta e
se convierte en un alerón sobre una superficie fija y no tiene efecto en
incluyendo 150 mph velocidad, se superponen la tela 2 pulgadas
el borde de salida distinta de arrastre.
y cubierta con una cinta de acabado que es al menos 3 pulgadas
de ancho, con la cinta centrada en el borde exterior de la costura
de solapamiento.
Hacer las costuras de la envergadura-cosido en el ala superior o
inferior superficies de una manera

par 2-6 página 2-42

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F RÁFICO 2-1. costuras de tela.

par 2-7 página 2-43

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TACHUELAS temporal puede ser usado para asegurar TEJIDO EN POSICIÓN PARA mano COSIDA SEAMS
OVER una estructura de madera. PERMANENTE TACHUELAS PUEDE ser usado para asegurar
ESTRUCTURAS EXTREMO TELA AT del ala en lugar de un cosido a mano SEAM Y debe ser de la longitud
apropiada y un manómetro, y hecho de la corrosión del acero resistentes o latón.

F RÁFICO 2-2. Los métodos típicos de fijación de la tela.

par 2-7 página 2-44

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Para una costura solapada y dopado en el perímetro de un ala
(excepto un borde de ataque), perímetros de control de ala
superficies,
perímetros de superficies empenaje, y todas las áreas de un
fuselaje, en los aviones con una velocidad Vne hasta e incluyendo
150 mph, la superposición de la tela de 1 pulgada y cubierta con
una cinta de acabado que es al menos 3 pulgadas de ancho,
centrada en el borde exterior de la costura de solapamiento.
Relativo a los métodos. El método de la tela
fijación debe ser idéntico, en lo que se refiere a resistencia
y fiabilidad, para el método utilizado por el fabricante del
avión que se está recuperado o reparado. Retire con cuidado
la tela vieja de la estructura del avión, teniendo en cuenta
la ubicación de las tapas de inspección, los ojales de
drenaje, y modo de colocación. Algodón o tejido de lino se
pueden aplicar de modo que, o bien la urdimbre o de
relleno-hilos son paralelos a la línea de vuelo. O bien el método
del sobre o manta
método de la cubierta es aceptable.
El método del sobre. Un sobre de ala puede ser desarrollado por dos
métodos. Máquina de coser juntos, uno al lado del múltiples secciones de tela
laterales, cortados en sentido de la cuerda alcance alrededor del ala,
empezando y terminando en el borde de salida con un mínimo de 1 pulgada
exceso de longitud. El sobre cosido se coloca entonces alrededor del ala y se
fija con pasadores T-Head estrechamente espaciadas en la punta del ala y
borde de salida.
El exceso de material puede ser entonces
recortado. Retirar con cuidado el sobre y completa por la máquina de
coser en la punta del ala y a lo largo del borde de salida, excepto donde
la geometría del ala (alerones y la aleta cortada) impediría la envoltura
cosida de ser reinstalado. Después de volver a instalar el sobre, las
secciones de un-cosido y extremo de tope se cierran por cosido a mano
o costuras solapadas y dopadas de acuerdo con la velocidad Vne
aeronave. (Véase el párrafo 2-7 b.)
par 2-7 página 2-45
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Un método alternativo, cuando la tela de una anchura suficiente está
disponible, es coser juntas, lado a lado, dos secciones de tejido, la
colocación de las costuras de la envergadura sobre el borde de
ataque, a continuación, encajar y coser la punta del ala y del borde
de salida de la misma manera como el sobre de piezas múltiples
sentido de la cuerda.
Una envoltura puede ser desarrollado para el fuselaje de la
misma manera, con un cierre final a lo largo de un larguero por
medio de costuras o solapada y dopado cosidos a mano de
acuerdo con la velocidad Vne aeronave.
La manta Método. Una manta se desarrolla cosiendo juntos, lado a lado,
múltiples secciones de tejido con las costuras largo de la cuerda o dos
amplios sectores de la tela, de lado a lado, la colocación de la envergadura
de la costura en el borde delantero, el mismo que un sobre. Cerrar los tres
lados restantes con una costura cosida a mano o costuras superpuestas y
dopados con arreglo a la velocidad Vne aeronaves. Los componentes
pequeños pueden ser cubiertos por envoltura de una sola pieza de tela
sobre un borde recto principio o al final, a continuación, el cierre de tres
lados con costuras o solapada y dopado cosidos a mano de acuerdo con la
velocidad Vne aeronave.
NOTA: Todas solapado y las costuras dopadas se hará sólo
sobre las estructuras subyacentes de soporte que se
extienden todo el ancho de la costura.
A máquina alternativa. Una alternativa a las costuras hecho a máquina en un
sobre de ala o una manta es utilizar dos secciones de la envergadura de la
tela de ancho. Fijar la tela con costuras solapadas y dopados en el principal y
el borde de salida, la punta del ala y el ala trasero, de conformidad con la
aeronave velocidades VNE.
(Referencia párrafo 2-7 b.)
componentes más pequeños pueden estar cubiertos de la misma manera.
El fuselaje puede estar cubierta con múltiples secciones de tela con
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solapado y costuras en los largueros u otras estructuras tela de cintas de refuerzo deben ser de la anchura apropiada
formación a escala de dopado de acuerdo con la velocidad Vne para la fijación de hardware tales como tornillos, remaches, clips de alambre,
aeronave. (Referencia párrafo 2-7 b.) etc., que perforan el centro de la cinta. Refuerzo de cinta bajo Cordón de
cableado debe ser la misma anchura que la nervadura a la cual se ata el

Los agujeros en la tela. Nunca corte cualquier agujero en el tejido para paneles tejido y puede estar compuesta de múltiples anchos de lado a lado

de inspección, herrajes de pértiga, o ojales de drenaje; o fijar la tela a la estructura posicionados para lograr la anchura requerida.

del avión con tornillos costilla cordón, remaches, clips, o cable de puntada de
nervio hasta que la tela ha sido semi-tauted y estabilizado con varias capas de
dope. Cuando la velocidad de los aviones Vne es de más de 250 mph, tiras
anti-desgarro, corte de la misma tela de calidad utilizado para cubrir la
aeronave, se recomiendan para su uso bajo cinta de refuerzo en toda la
Cinta de refuerzo.
superficie superior del ala y en la parte de superficie inferior del ala en la
estela de la hélice .
cinta de refuerzo debe ser unido de forma segura a la superficie de la tela
La estela de la hélice es
con la droga antes de Cordón de cableado o la instalación de hardware.
considerado como el diámetro de la hélice más uno costilla fuera de
Cuando múltiples archivos adjuntos están en estrecha proximidad, tal como
borda. La tira anti-desgarro se debe instalar completamente alrededor del
en una costilla de ala, cinta de refuerzo continuo debe ser instalado, se
ala, comenzando y terminando en el borde de salida en la estela de la
extiende al menos 1 pulgada más allá del último de fijación en cada extremo.
hélice, e instalado desde el borde trasero sobre el borde de ataque y de
Random o espaciamiento amplio, como en los largueros de fuselaje o
nuevo bajo al larguero frontal en el equilibrio de las costillas. tiras
superficies empenaje, pueden ser reforzadas con longitudes de 2 pulgadas
Anti-desgarro deben extenderse 1/2 pulgada más allá de los bordes de
de cinta de refuerzo centrado en la posición de unión.
tapa costilla de ala y estar unido a fondo para la tela con la droga antes
de instalar la cinta de refuerzo. (Véase la figura 2-3.)

F RÁFICO 2-3. Despiece vista lateral de la costilla.

par 2-7 página 2-46

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LACING.
Tela se debe conectar a los componentes de aeronaves para evitar globo
debido a las fuerzas aerodinámicas, en la forma y lugares idéntica a la
utilizada por el fabricante original de la aeronave. Cualquier desviación del
método original (s) de fijación, tales como tornillos, remaches, clips de
alambre, un cordón, etc., se consideran una alteración mayor y en conflicto
con los datos de diseño de tipo de aeronave. Obtener la aprobación de la
FAA en cualquier desviación.
NOTA: Cuando el tipo de nudo del cordón costilla utilizado
por el fabricante de la aeronave original no se conoce, se
utilizará el nudo seine modificado mostrado en la figura 2-4 a
la figura 2-9c.
F RÁFICO 2-4. nudo externo estándar modificado seine utilizado para el cordón
simple y doble costilla.
par 2-10 página 2-47
AC 43.13-1B
Durante la instalación de un cordón a través de un ala o cualquier otro
componente, se debe prestar especial atención a evitar interferencias con el
encaminamiento de cualquier cable de control, palanca acodada, o cualquier otro
elemento móvil. Para evitar el roce y el corte del cable de cordones, cables de
control o cualquier otro artículo móviles deben ser tensados ​o posicionados a su
alineación normal antes de cordón costilla y se comprueban después para
asegurar un espacio libre adecuado. Cuando un cable de cordón se irritaba por un
componente en movimiento, una puntada invisible puede hacerse alrededor de las
tapas superior e inferior de la costilla como se ilustra en la figura 2-11.
estructuras estacionarias de interferencia con la aguja encaminamiento puede ser
evitado mediante la alineación de la aguja hacia adelante o hacia atrás adyacente a la
tapa de costilla. Tire de la aguja a través del ala y luego regresar a través del mismo
agujero y salida en la ubicación adyacente deseado.
NOTA: El primero de encaje en una costilla de ala debe ser separado
del borde de ataque de carenado no más de 1/2 de la separación del
cordón necesario para el equilibrio de la costilla.
Ambas superficies de cubierta de tela en las alas y superficies de control
deberá ser fijada de forma segura a las costillas por cordón espinal o cualquier
otro método aprobado originalmente para la aeronave. Se debe tener cuidado
para asegurar que todos los bordes afilados contra el que el cordón espinal
puede soportar están protegidos por la cinta con el fin de evitar la abrasión de la
cuerda. longitudes separadas de un cordón pueden estar unidas por el nudo de
empalme se muestra en la figura 2-10 o atado. El primer bucle se ata con un
nudo cuadrado, como se ilustra en la figura 2-5 y la figura 2-9a, y el nudo
asegura con un medio de enganche en cada lado después de que el cordón se
tensa alrededor de la costilla. La aguja se encamina entonces a través del ala y
alrededor de la tapa de costilla en el
09.08.98 AC 43.13-1B

F RÁFICO 2-5. A partir de la puntada de cordón costilla.

par 2-10 página 2-48

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F RÁFICO 2-6. cordón de bucle único estándar.

par 2-10 página 2-49

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F RÁFICO 2-7. Standard nudo para el cordón de doble bucle.

par 2-10 página 2-50

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F RÁFICO 2-8. lazada de doble circuito estándar (opcional).

par 2-10 página 2-51

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F RÁFICO 2-9a. secuencia alternativa para atar un nudo seine modificado para cordón costilla.

par 2-10 página 2-52

09.08.98 AC 43.13-1B

F RÁFICO 2-9b. secuencia alternativa para atar un nudo seine modificado para cordón costilla.

par 2-10 página 2-53

 09.08.98 AC 43.13-1B

Paso sección de cable 9. Tire “D” perpendicular a la tela Paso 10. Después de toda la holgura se elimina mediante la sección de cable de tracción “D”,

superficie para eliminar toda la holgura en el cable de la parte posterior a la última cambiar de mano y coloque una miniatura en el flojo
costilla atando el nudo mientras se trabaja el nudo flojo a la derecha nudo formado en el lado de la derecha, a continuación, asegurar el
lado. No tire del cordón sección “E” nudo tirando firmemente perpendicular a la superficie de la tela de la sección
de cable de “E.”

Paso 11. Después de completar todos los cordones en la misma secuencia, la

extremo está fijado con un medio de enganche después de que el nudo seine
modificado. El nudo se tira hacia el interior mediante el enrutamiento de la aguja
a través de la banda antes de cortar el cable de dejar el interior final.

F RÁFICO 2-9c. secuencia alternativa para atar un nudo seine modificado para cordón costilla.

par 2-10 página 2-54

09.08.98 AC 43.13-1B

siguiente posición de encaje elástico con el cable y el nudo restante en la
parte superior de la superficie del tejido como se ilustra en la Figura 2-5, la
figura 2-6, y la figura 2-8. Un método alternativo es para encaminar la aguja
bajo la tela y a través de la siguiente posición de encaje, y luego hacia abajo a
través del ala como se ilustra en la figura 2-9a través figura 2-9c.
UN
nudo seine modificada está ligada a continuación, como se ilustra en la figura
2-4 a la figura 2-9c.
fabricante de la aeronave, deberá volverse a instalar en el mismo lugar y el
espaciamiento como instalado por el fabricante original de la aeronave. El cable
del cordón se encamina alrededor de la zanca, casquillo de costilla, u otra
estructura utilizando una longitud apropiada, la aguja única o de doble punta,
curvado como se ilustra en la figura 2-11. cordones ciegos están atados con un
nudo cuadrado, entonces tensada y se fija con un medio de enganche en cada
lado. El encaje se puede hacer girar para colocar el nudo bajo la superficie de la
tela antes de cortar el cordón.

Girar cada bucle del cordón para colocar el nudo en el lado de la

tapa de costilla para reducir el saliente y la interferencia
aerodinámica antes de pasar a la siguiente ubicación del cordón, o
el cable de enrutado debajo de la tela a la siguiente ubicación de
encaje como se ilustra en la figura 2-9a través figura 2-9c. El cable
de extremo se corta entonces fuera
dejando una
mínimo de 1/4 stub pulgadas. la tensión de cordones

debe ser uniforme.

Repetida de tracción de grandes longitudes de cable de cordón puede

quitar la cera de revestimiento desde el cable y la causa se deshilache.
longitudes convenientes de un cordón costilla se pueden utilizar para
atar largo o grueso costillas. El extremo de cada longitud se ata con un
medio de enganche, como se ilustra en la figura 2-9c, o si es necesario,
las longitudes separadas de un cordón se puede unir mediante el uso
del nudo de empalme se ilustra en la figura 2-10.
El nudo de empalme Es hecho por
cruzar los extremos de la cuerda, y haciendo cuatro envolturas
completas con el extremo pequeño de la pieza libre alrededor del
extremo de la pieza de pie. El final es entonces dobla hacia atrás a
través del bucle formado. El otro extremo libre se envuelve y se dobla
hacia atrás. Los largos extremos de los cordones se extraen entonces
hasta que el nudo es apretado. Los extremos cortos son de corte cerca
del nudo. Esto termina el nudo de empalme.

F RÁFICO 2-10. nudo de empalme.

Cordón se instala a través de otros componentes, en su caso, en la
misma manera que un ala. Individuales, los archivos adjuntos de
PUNTADA espaciado.
encaje espacio de ancho, por lo general utilizados en superficies
empenaje, se atan con un nudo cuadrado y un medio de enganche
espaciamiento de encaje de la costilla en las alas, anteriormente conocido
en cada lado, lo mismo que un cordón costilla de ala de partida
como separación de la puntada, no debe ser mayor que la separación utilizada
ilustrada en la figura 2-9a, pasos 1 y 2. El encaje puede haber rota
por el fabricante aeronave original. Cuando la separación original no se puede
para colocar el nudo debajo de la tela antes de cortar el cordón.
determinar la distancia máxima ilustrada en la figura 2-12 se debe utilizar en
las alas y superficies de control de ala.

cordón ciegos en un fuselaje, las tapas costilla de ala por encima y por debajo de un
depósito de combustible, y cualquier otro componente, cuando se usa por
el original

par 2-10 página 2-55

09.08.98 AC 43.13-1B

F RÁFICO 2-11. Puntada invisible cordón - nudo cuadrado asegurado con la mitad de enganches.

par 2-10 página 2-56

09.08.98
F RÁFICO 2-12. separación entre uniones Tela.
Cuando el cordón de espaciamiento en las superficies empenaje y el
fuselaje, donde por lo incorporado por el fabricante de la aeronave original,
no puede ser determinado,
espaciamiento máximo igual a dos veces la separación se muestra en la figura 2-12
para el área de la corriente deslizante en las alas pueden ser utilizados.
Las instalaciones de los archivos adjuntos de tela tales como tornillos,
remaches, clips de alambre, y el cordón costilla debe retrasarse hasta que el
tejido se estabiliza y se tensa con DOPE. Esta acción se retrasa para evitar tirar
costillas de ala y otras estructuras fuera de la alineación o el desgarro del tejido
en los puntos de fijación como el tejido se tensa. Todos los cordones debe ser
instalado adyacente a la estructura a la que está siendo mezclada la tela, para
evitar que se rompa el tejido y / o crear holgura en el cable de bucle cuando se
aplica una carga. Donde arandelas de plástico fueron utilizados por el fabricante
de la aeronave para proporcionar una mayor tracción a través de la resistencia,
debajo de las cabezas de remaches o tornillos, el mismo diámetro
aluminio
par 2-11 página 2-57
AC 43.13-1B
lavadora puede ser utilizado como reemplazo. arandelas de aluminio se
utilizan debido a que no se ven afectados por los disolventes encuentran
un en adhesivos o lacas, ni se vuelven frágiles debido a la edad o el tiempo
frío.
Sujetadores. Varios aviones ligeros diseña tornillos emplean,
remaches, o de metal de un solo hilo
clips para fijar la tela al ala.
Tornillos que sujetan la tela vieja se puede quitar después de girar un
pequeño tubo afilado alrededor de cada tornillo o el uso de una hoja de
afeitar para cortar y pelar la cinta de acabado. Se debe tener cuidado de no
marcar o escribano la estructura metálica o de madera subyacente.
Remaches ciegos
a través de las costillas puede ser eliminado mediante la perforación en el centro para
socavar la cabeza.
clips Single-alambre puede ser retirado sin dañar la costilla mediante la inserción de
una amplia cuchilla, destornillador fino debajo del clip y cuidadosamente la torsión.
Aplicar una fuerza de elevación al final del clip para tirar de él hacia arriba a través del
agujero.
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NOTA: Es importante que cualquier daño encontrado a las
costillas, tales como remache de gran tamaño o agujeros de los
tornillos, y las grietas o roturas en la tapa de costilla, se marcarán
inmediatamente para su fácil localización y reparación posterior.
Cuando se realizan reparaciones a las superficies de tela unidas por métodos
mecánicos especiales, duplicar el tipo original de cierre de cremallera. Cuando
se utilizan tornillos autorroscantes para la fijación de tejido a la estructura de
nervios, observar el siguiente procedimiento:
Redrill los orificios cuando sea necesario debido al desgaste,
distorsión, etc., y en tales casos, utilizar un tamaño de tornillo uno más
grande como un reemplazo.
Extender la longitud del tornillo más allá de la listón de cobertura
costilla al menos dos hilos.
Instalar una arandela delgada, preferentemente de aluminio, bajo las
cabezas de los tornillos y DOPE cinta borde pinked- más de cada
cabeza de tornillo.
Cinta de acabado.
Cinta de acabado ( cinta de superficie) se instala después de que el tejido ha
sido tensada con la aplicación inicial de la droga. Este procedimiento se realiza
para evitar la ondulación de la formación en paneles de tejido adyacente a
cintas recién aplicadas. formación de la ondulación es causada por la
incapacidad de la cinta y la tela combinado para apretar de manera uniforme
con la tela adyacente cuando se aplica dope adicional.
Además de los anchos de cinta requeridas para ser instalado sobre las costuras de
tela que se especifican en el párrafo 2-7, terminando la cinta debe ser instalado como
protección contra la intemperie sobre todas las costillas cordón, tornillos, remaches,
clips de alambre, u otros dispositivos utilizados para la tela segura. Esto incluye alas,
costillas, costillas de superficie de control de superficie, empenaje y largueros de
fuselaje, cuando ello esté instalado por el fabricante original de la aeronave.
Cinta
par 2-14 Página 2-58 (y 2-24)
AC 43.13-1B
anchura debería ser suficiente para unir la tela de un mínimo de 3/8 de pulgada en
cada lado de todos los archivos adjuntos de tela. Normalmente se utiliza cinta de
anchura de dos pulgadas. Cintas más de ala cordón costilla deben extenderse un
mínimo de 1/2 pulgada más allá de cada extremo de las cintas de refuerzo. Random o
archivos adjuntos ampliamente espaciados pueden ser cubiertos por secciones
individuales de la tela o cinta de acabado.
La instalación de cintas de acabado para el desgaste adicional se recomienda
la resistencia sobre los bordes de todas las estructuras que forman Tela. Esto
incluye largueros de fuselaje, largueros, anterior y posterior bordes, costillas
falsas o nariz, superficies de control, y las costillas empenaje no está ya cubierto
y protegido por una cinta de acabado que se requiere para estar en una costura
de la tela o tejido unido a la estructura. superficies compuesto, tal como la punta
del ala de proa y de planos de cola superficies, son más convenientemente
grabado usando la cinta de acabado sesgo de corte, que fácilmente se adapta al
contorno compuesto, en lugar de muescas de corte de cinta lineal para
adaptarse a la superficie. Bias de corte de cinta se reducirá a aproximadamente
dos tercios de la anchura original del corte cuando se tira apretada alrededor de
un arco del extremo del ala y se debe considerar al seleccionar la anchura de la
cinta para los distintos lugares.
Se aplican las cintas de acabado mediante el recubrimiento de la superficie del
tejido sobre el que se aplica la cinta con la droga, la aplicación de la cinta sobre
la película dope húmedo, a continuación, el cepillado de la cinta firmemente
sobre la superficie de la tela. Esta acción asegurar una unión buena saturando y
mojar la cinta de acabado a fondo.
ANILLOS DE INSPECCIÓN y ojales de drenaje.
Anillos de inspección. Se ofrece acceso a la inspección
adyacente a, o sobre cada control de palanca acodada, unión de arrastrar
alambre, guía de cable, polea, apropiado ala, o cualquier otro componente
a lo largo de la aeronave que se inspeccione o revise anualmente. Ellos
sólo se instalan
09.08.98 AC 43.13-1B

en el lado inferior de las alas, excepto cuando se instala en la superficie a través de aberturas en los lados y arriba, y para vuelos, en todas partes a lo largo
superior por el fabricante original. de la estructura. Rodaje en pistas mojadas también salpica agua a través de los
orificios inferiores. Por lo tanto, deben tomarse disposiciones para drenar el agua
desde el punto más bajo de cada panel de tejido o componente de madera

Cortar los agujeros se puede retrasar hasta que sea necesario; Sin contrachapada a lo largo de la estructura del avión, mientras que en una actitud

embargo, todas las cubiertas deben ser acabados en colores a almacenado. Los agujeros de drenaje también proporcionan ventilación necesaria.

juego con las líneas de corte y almacenados hasta que se

necesite. Rociar colores que coinciden con un año más tarde es
caro y lleva mucho tiempo.

Instalar ojales de drenaje en el lado bajo de todos los

componentes, y el punto más bajo en cada panel de la tela
cuando la aeronave está en la actitud almacenado. ojales
El diámetro interior de acetato de celulosa butirato de 3-9 / 16
hidroavión, que cuentan con un labio que sobresale para evitar
pulgadas (CAB) anillos de acceso inspección de plástico se han
salpicaduras de agua a través del orificio de drenaje, se
convertido en popular y enlace satisfactoriamente con nitrato de
recomiendan más orificios de drenaje sujeto a salpicaduras de
droga o cemento de la tela.
agua en planos de tierra, así como hidroaviones.
cualquier metal orificio de inspección
los
refuerzos de una forma particular o diseño o tamaño especial,
orificios de tamaño apropiado se debe cortar a través de la
instalado por el original
tela antes hidroavión instalación
fabricante, deberá volverse a instalar después de la limpieza.
ojales. ojales de drenaje de plástico pueden doparse
directamente a la superficie de la tela o montados en parches de
tejido entonces dopados a la cubierta. La instalación de un
pequeño parche de tela sobre arandelas planas para garantizar
cintas o parches terminado aluminio
la seguridad es opcional. arandelas de latón alternas se montan
refuerzos son Opcional, pero
en los parches de tela, entonces doparse a la tela.
se recomienda en las zonas prop-lavado que aparecen en las alas y la parte
inferior delantera del fuselaje.

Después de que se completaron todas las aplicaciones de revestimiento y

parches de tela sobre anillos de plástico son muy recomendables
de lijado, abrir todos los agujeros a través de los ojales de drenaje planas
porque el plástico no es un material estable, se vuelve
cortando a través de la tela con un cuchillo-hoja pequeña. No intente abrir
quebradizo a bajas temperaturas, y la fatiga y grietas de la
agujeros de drenaje a través de estampación con un objeto punzante
vibración prop explosión.
debido a que el agujero de drenaje no permanecerá abierta.
anillos de plástico a menudo se agrietaron
durante la extracción e instalación de primavera, celebrada CLIP
cubiertas. Parches con un mínimo de 1 pulgada de superposición, se
2-15. • 2-19. [RESERVADO.]
deben instalar con la droga.

Escurrir los ojales. La temperatura atmosférica cambia causa la humedad en el

aire para condensar en el interior de superficies de la aeronave y la piscina en
todas las áreas bajas. El agua de lluvia entra

par 2-14 Página 2-59 (y 2-24)

09.08.98
SECCIÓN 2. APLICACIÓN DE LA DROGA
GENERAL. dope nitrato y DOPE butirato se fabrican mediante el tratamiento
de la celulosa, derivados de pulpa de madera o borra de algodón con
ácidos seleccione, a continuación, la disolución en una mezcla de
disolventes y la adición de plastificantes para la flexibilidad. Después de
una aplicación con brocha o pulverización sobre la tela, la película se
desarrolla la tensión y la fuerza como los disolventes
evaporar. La tensión y la fuerza se incrementará en proporción al
espesor total de la película. Las funciones de la tela como una
película anterior y lleva sin carga hasta que una grieta se
desarrolla en la película dope. Una película de dope
excesivamente gruesa desarrollará demasiada tensión y
puede deformar o dañar un fuselaje luz.
ajustes de viscosidad para aplicaciones de pincel o pulverización también
puede variar entre las marcas. Cuando no se proporciona la relación de ajuste
de la viscosidad o no está clara, el fabricante del producto debe ser contactado
para obtener instrucciones detalladas. Si las instrucciones no se pueden
obtener o de la fuente de la droga es desconocida, la droga debe ser
considerado sospechoso y su uso no se recomienda.
Droga, que ha sido almacenado durante un período prolongado de tiempo o
bajo condiciones adversas, se debe sospechar de convertirse en ácida y
debe ser probado antes de ser utilizado en la tela de algodón o lino.
En algunos casos, fresca
dope producción también se ha encontrado que tienen un alto contenido de
ácido y comenzará a deteriorarse algodón o lino en un período de unos pocos
meses. El contenido de ácido de nitrato o dope butirato no debería
exceder de 0,06 por ciento,
calculado como ácido ácido. Una prueba de acidez puede ser realizada por la
mayoría de los laboratorios de prueba si se sospecha de alto contenido en ácido.
dope butirato es superior a la droga de nitrato en las pruebas de exposición a la
intemperie. Sin embargo, droga nitrato ofrece una mejor adherencia a la fibra
natural que la droga butirato. La adhesión de butirato de dope a las fibras
naturales es adecuado; eso
es
par 2-20 página 2-60
AC 43.13-1B
no es necesario usar la droga nitrato para la primera aplicación y la droga
butirato para todas las demás aplicaciones. La presencia de nafta en dope
nitrato, fabricado de acuerdo con las fórmulas Mil Especificaciones
cancelados, provoca dope nitrato de ser incompatible con dope butirato;
Por lo tanto, droga nitrato no debe ser aplicado sobre la droga butirato de
reparación o renovación del acabado; sin embargo, droga butirato se
puede aplicar sobre dope nitrato.
NOTA: nitrato o droga butirato de diluyentes y
retardadores no deben sustituirse entre sí, ni
se deben utilizar automoción diluyentes de
tipo revestimiento.
claro dope produce el más tensión y fuerza. dope-pigmentada de
aluminio tendrá un peso de poco más de la droga clara y desarrollar
menos tensión y fuerza para el mismo espesor de la película. acabados
de color pigmentada producir la menor tensión y la fuerza debido a la
mayor proporción de plastificantes.
Durante el coating- procedimiento acumulación, disolventes
liberado de cada capa sucesiva se penetrar y ser absorbido en la
película dope anterior, liberando temporalmente la tensión y aumentar
el tiempo de secado entre capas como la película de dope se vuelve
más gruesa. Si
tiempo transcurrido entre capas excede varias semanas a temperaturas
superiores a 70 ° F, se recomienda que varias capas de pulverización de un
diluyente apropiado o dope dope con retardador y / o rejuvenator añaden
pueden aplicar a la, película dope se secó lijada ligeramente para abrir la
superficie y proporcionar cohesión para la siguiente capa. Esto reducirá la
posibilidad de grietas en la superficie causadas por la tensión diferente
entre la película dope viejo y nuevo.
Todas las capas de droga a través del acabado final puede aplicarse con un cepillo;
sin embargo, cepillo
09.08.98
marcas serán perceptibles en el acabado. Con el aumento de las preocupaciones
ambientales, sin aire de alta presión y alto volumen a baja presión (HVLP) pintar un
equipo de pulverización se recomienda más de sifón convencional y equipo de
pulverización con recipiente a presión. Alta airless presión y HVLP de pulverización
de pintura equipo será de gran reducir pintar sobre-pulverización y nebulización.
Una pistola de pulverización, de una sola capa se aplica mediante la superposición
de cada consecutivo pase 50 por ciento de la anchura de abanico. Una doble capa
se aplica mediante la repetición de la aplicación del revestimiento en la misma
dirección, o en un 90 ° ángulo respecto a la primera capa (capa de fondo) antes de la
primera capa se haya ventilaron o secado libre de polvo. Para la seguridad y
consejos útiles para el dopaje, consulte las tablas 2-3 y 2-4.
T PODER 2-3. Consejos de seguridad para la droga / pintura.
CONSEJOS DE SEGURIDAD.
Siempre conecte a tierra la estructura del avión, mientras que lijar y pintar.
No utilice un taladro eléctrico como un mezclador de droga / pintura. Use zapatos
de suela de cuero en el área de la droga / pintura. Disponer de un sistema de
ventilación adecuado, aprobado. ropa de algodón desgaste cuando dopaje o la
pintura. Use una mascarilla aprobado o respirador cuando la pulverización.
Siga todas las instrucciones del fabricante.
T PODER 2-4. Consejos para el dopaje.
Consejos útiles para el dopaje.
Límites para una aplicación óptima de la droga: una humedad relativa
de 20 a 60%; rango de temperatura 65 ° a 75 ° tiempo F. secado variará
con la temperatura, humedad, cantidad de diluyente usado, y si o no
retardador fue añadido a la mezcla.
No vuelva a cubrir hasta que la superficie se seque por completo y todos los
disolventes activos han salido de la película de la droga. Pulverizar todas las capas,
excepto los primeros tres o cuatro capas transparentes, para evitar las marcas de
pincel.
Con el adelgazamiento se prefiere a bajo adelgazamiento. La adición de
retardador producirá una capa suave, pero se extenderá el tiempo de secado
entre las capas. Para obtener una línea limpia para los colores del ajuste,
aplicar una ligera capa de barniz transparente directamente sobre la cinta
adhesiva antes de pintar. Esta ayuda se eliminará el color del ajuste se ejecute
bajo la cinta adhesiva. Recuerde siempre traer la droga a temperatura ambiente
antes de usar.
Frotar compuesto y pulido de cera se pueden aplicar después de todos los
disolventes han escapado (normalmente 2 semanas, dependiendo del
tiempo).
par 2-20 página 2-61
AC 43.13-1B
PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN DOPE (Natural
Tejidos).
Paso 1. Después de la tela de algodón o lino se instala de acuerdo
con los procedimientos especificado en
párrafos 2-7 y 2-8, la tela se humedece con agua destilada para eliminar las
arrugas y doblar los pliegues, que se mostrará en un acabado brillante. El
agua puede ser aplicada por frotamiento con una esponja o un trapo limpio, o
mediante el uso de una pistola de pulverización de pintura. No utilice agua
del grifo. Puede contener minerales que se contamine la tela.
Como el agua es absorbida por las fibras, los hilos se hinchan, lo
que resulta en tauting temporal del panel de tela. La tela debe
dejarse secar antes de la aplicación de la droga, de lo contrario
el agua en las fibras interfiere con la penetración de la droga y la
adherencia.
Después de que el tejido se ha secado, se aplica la primera capa de
droga, el cepillado en una dirección para fijar la siesta con un lugar
limpio, que no suelte, 2-a 6 pulgadas de ancho, semi-suave, pincel largo
de las cerdas.
Para compensar el efecto de deterioro de moho u otro hongo
sobre las fibras naturales, especialmente en climas húmedos, se
recomienda que un fungicida se añade a la primera capa de
dope. los
privilegiado fungicida es zinc
dimetilditiocarbamato polvo, cuales
debe ser preparada según las instrucciones del fabricante. Si las
instrucciones del fabricante no están disponibles el polvo de zinc se
puede agitar en en una proporción de 4 onzas, en un galón de ONU
adelgazado nitrato o butirato de droga, después de que el polvo se
humedece con una pasta con una relación de 50/50 de dope y más
delgada.
dope fungicida Pre-mezclado, fabricado de acuerdo con la
fórmula especificada en la norma MIL-D-7850, tendrá un tinte
púrpura transparente para indicar el aditivo fungicida.
Droga
fabricada con otros colores para
09.08.98 AC 43.13-1B

identificar los productos de los fabricantes venden bajo nombres NOTA: significa “out” Vestir
comerciales pueden tener o no un aditivo fungicida.
aplicando todo las cintas de acabado,
refuerzo de parches, los puertos de acceso de
inspección, y ojales de drenaje, etc.

La viscosidad de la droga debe ser ajustada para humedecer

Etapa 4. Después de que el recubrimiento es una viste a cabo, uno o más
uniformemente el tejido, indicado por el tejido convertirse
capas de dope claro se cepillan sobre todas las cintas de acabado y parches
translúcido de manera que eso
de tela de refuerzo. Esto equilibrar el espesor de la película dope con las
penetra a través del tejido, pero no gotea o correr por el lado
áreas previamente recubiertas de la tela. Es muy importante que la porosidad
opuesto. Cualquier droga-corre o puesta en común en el lado
de la tela se llena mientras se cepilla los agujeros a evitar que se muestre en
opuesto se encogen y distorsionan la tela, y pueden ser visibles
el acabado.
en la superficie acabada.

Paso 5. Después de secar al menos 2 horas a 70 ° F, una tercera capa pesada

de dope transparente se aplica sobre toda la superficie, preferiblemente con una

La temperatura ideal para la aplicación de la droga o otros pistola de pulverización de pintura si las marcas de pincel son que debe evitarse.

revestimientos es de 65 a 75 ° F y la humedad debe ser inferior al Después de la tercera capa de dope se ha secado al menos 2 horas a 70 ° F, la
tela debe estar tenso y la película dope debe mostrar un brillo, dependiendo de
65 por ciento. Como regla general, cada 10 ° aumento F o
la calidad de la droga y la relación de diluyente añadido. Si no, cuarta capa de
disminución en ambiente
dope claro se puede aplicar, de la misma manera como la tercera capa.
voluntad de temperatura aumentar o
disminuir el tiempo de secado por 100 por ciento. Dope debe
dejó calentar a temperatura ambiente antes de intentar ajustar la
viscosidad.
NOTA: De tres a cuatro capas transparentes de la película
de dope que muestra un brillo uniforme en combinación
con el aluminio-
Paso 2. Dependiendo de la calidad de la droga y la relación de adelgazamiento,
la tela debe empezar a ser tensa después de que el escudo de dope primera
abrigos y capas de acabado pigmentadas se
cepillado se ha secado de aproximadamente 1 hora a 70 ° F. Una segunda, capa considera satisfactorio para ligero
más pesada es aplicada por cepillado transversal en 90 ° a la primera capa. aviones a 9 libras por metro cuadrado carga alar
Viscosidad debe ajustarse solamente como sea necesario para cepillar una capa pie. Cinco a ocho capas transparentes,
uniforme pesado. Si el tejido no está tenso, con todo sag eliminado, después de
dependiendo de la calidad de la droga y grosor de
la segunda capa se haya secado de aproximadamente 2 horas, una tercera capa
la película resultante, se recomiendan para las
puede ser aplicada.
aeronaves de ala carga más alta para asegurar la
cubierta no se estira y la tensión perder.
Paso 3. Después de que el tejido se ha convertido en semi-tensa y
estabilizada con la aplicación inicial de la droga, y el cordón de costilla y
otros accesorios de tela son completado como se detalla en los párrafos
2-9 a 2-12, que está listo para “vestir out” como se describe en los
párrafos 2-13 y 2-14.

par 2-21 página 2-62

09.08.98
Paso 6. Después de que las capas transparentes se encuentran para ser
satisfactorio, dos pesados ​transversales capas de aluminio-
dope pigmentada se aplica con una pistola de pulverización para proporcionar
una protección de los rayos ultravioletas (UV). Las pruebas han demostrado que
la radiación UV se deteriorará algodón, lino, poliéster y
tela; sin embargo, de poliéster tela
se deteriora a una mitad de la tasa que de algodón o lino en condiciones
de exposición idénticos. La radiación UV no se deteriora el tejido de
vidrio. Aluminio pigmentado dope bloquea la radiación UV y proporciona
una base de lijado. Un indicador de protección ultravioleta en el campo es
para bloquear toda la luz visible penetre a través de la tela. El tiempo de
secado entre las dos capas debe ser de al menos 1 hora a 70 ° F.
Una opción para la droga de aluminio premezclada es el uso de
pasta de aluminio-pigmento. pasta de aluminio se debe preparar
según las instrucciones del fabricante. Si las instrucciones del
fabricante no están disponibles, mezclar 3 oz (en peso), de 325
de malla de aluminio de pigmento
pegar,
1 galón de ONU-adelgazado, droga clara. los
pasta de aluminio debe primero ser mezclado a una consistencia de
crema con una relación de 50/50 de dope y más delgado antes de la
mezcla en el dope claro un-adelgazado.
Una proporción más alta de aluminio-
pigmento añadido a la droga puede causar una pérdida de
interior-capa, la adhesión de meta, y peeling especialmente cuando
se utiliza cinta de alta pegajosidad para enmascarar para los colores
del ajuste y números de registro.
La viscosidad de la aluminio- mixto
dope pigmentado se debe ajustar para aplicación con pistola de
pulverización satisfactorio.
Paso 7. Después de dos capas de dope de aluminio-pigmentada se han
secado al menos 4 horas a 70 ° F, la superficie puede ser lijar en húmedo con
# 280 grit (o más fino) papel de lija resistente al agua. La laca de
aluminio-pigmentada debe lijar sólo para desarrollar una superficie lisa, no
lijada completamente fuera de las capas de fondo droga claras. No lijar sobre
cabezas de los tornillos, cordón costilla, o bordes afilados estructurales
ese será
par 2-21 página 2-63
AC 43.13-1B
cortar rápidamente a través de la tela y requieren parches. Las capas
adicionales de DOPE aluminio-pigmentada se pueden aplicar y lijadas,
dependiendo del acabado final deseado. La última capa no debe ser lijada
para asegurar la protección ultravioleta a lo largo de los bordes de las
cintas de terminación y parches de refuerzo se mantiene.
Paso 8. Tres capas de acabado de color pigmentada se aplican con una
pistola de pintura, lo que permite un tiempo de secado entre capas
adecuada. El acabado de color se puede lijar en húmedo entre las capas, si
se desea, con una lija al agua de grano fino. La adición de retardador de
rubor a la meta de la droga final será mejorar el brillo. Después de secar
varias semanas, un compuesto frotando se puede usar para pulir el acabado
y aumentar el brillo. Una aplicación periódica de un abrillantador de cera
ayudará a proteger el acabado de la intemperie y la contaminación
ambiental.
NOTA: Los orificios de drenaje deben abrirse poco
después de todo es el acabado completo para asegurar el
drenaje y ventilación a la ayuda de la estructura.
a
Los colores oscuros se convierten más calor que los colores
claros cuando se expone al sol. Alto
temperaturas secan estructuras de madera y se deterioran los
materiales orgánicos en una estructura de aeronave.
Preferiblemente, los tonos de color más claro se aplican primero
y luego recubrirse con el ajuste más oscuro y colores número de
registro.
Sólo de alta calidad, papel crepé resistente a los disolventes o
polipropileno cinta adhesiva deben ser utilizados para purga
acabado evitar bajo el borde de la cinta. tinta de impresión de
periódicos puede transferir a un acabado fresco y no debe ser
utilizado para enmascarar el papel. Láminas de plástico no debe
ser utilizado como una cubierta de polvo en un acabado fresco
debido a la posible unión y daños.
Cubriendo más de madera contrachapada.
Expuestas, superficies de madera contrachapada de estrés, tales como alas, deben
ser protegidos de la intemperie
09.08.98
deterioro con la tela al menos igual a la utilizada por el fabricante
original. Si la calidad no se conoce, de grado intermedio
tela, reunión TSO-C14B
especificación, es aceptable. Tela se puede instalar en secciones con un
solapamiento de borde media pulgada sin cubrir el solapamiento con
acabado de cinta. Tela también se puede instalar con los bordes puestas a
tope, y la costura cubierta con un mínimo de 1 pulgada de ancho de acabado
de cinta. Las costuras pueden estar orientadas en cualquier dirección, en
referencia a la línea de vuelo. Sin embargo, las costuras superpuestas, sin
forrar con una cinta de acabado, deben estar orientados hacia atrás.
Tela debe ser envuelto
completamente alrededor de un ala de bordes anterior y posterior y otros
componentes, cuando sea posible, para proporcionar la tela a tela continuidad
alrededor de todos los bordes para evitar un borde de la tela unido mal de
pelado de la superficie de la madera contrachapada que causa grave
aerodinámico
Consecuencias.
Después se prepara la superficie de la madera contrachapada, y los dos
pre-capas de dope claro se han secado como se recomienda en el párrafo 2-6 g, la
tela se tira cómodo y unido con clara dope alrededor del perímetro de la sección de
tejido. El tejido es luego humedece con agua destilada para eliminar las arrugas de
plegado, de la misma manera descrita para las zonas del panel de tela. Después
de que el agua se haya evaporado, un abrigo pesado de baja viscosidad dope claro
es cepillado firmemente a través de la tela para ablandar la capa pre dope
subyacente, asegurando una unión buena. técnicas de cepillado debe llevarse a
cabo moviendo el cepillo de un lado al otro lado hacia el lado opuesto para eliminar
todas las burbujas de aire y saturar completamente la tela. Esto se indica por ser
fácilmente visible a través de la tela translúcida el grano de madera contrachapada.
A excepción de muy pequeñas imperfecciones o pequeñas abolladuras en la
superficie de la madera contrachapada, vacíos no son permisibles entre las
superficies de la tela y de madera contrachapada. Huecos pueden permitir que el
tejido a globo de la superficie de la madera contrachapada, la creación de las
características adversas de manipulación.
par 2-22 página 2-64
AC 43.13-1B
Después de la primera capa de dope se ha secado al menos 1 hora a 70 ° F, una
segunda capa gruesa de dope transparente se aplica mediante brocha para llenar el
tejido de la tela y evitar picaduras. La instalación de la cinta de acabado alrededor del
perímetro de las superficies de madera contrachapada, bordes de ataque, y otros
puntos de desgaste, es opcional pero se recomienda para el desgaste y la protección
de la rozadura. La aplicación de recubrimiento de aluminio-pigmentada dope, lijado, y
capas de acabado será el mismo que el especificado para áreas panel de tela. ojales
de refuerzo no son necesarios en los orificios de drenaje a través de superficies de
madera contrachapada.
Defectos del revestimiento aplicación.
Rubor. La aparición de zonas opacas sombreadas de luz en la superficie
como se seca la droga es el resultado de la humedad en la atmósfera de
condensación en una superficie debido al efecto de enfriamiento de los
componentes de rápido evaporación de dope más delgada que escapan
del recubrimiento. Ruborización puede ocurrir a cualquier temperatura
cuando la humedad está por encima de 65 por ciento. Hay varias formas
de remediar este problema. El tiempo de secado puede ser retardado
mediante la adición de hasta 1 litro de retardador rubor a 1 galón de
dope o aumentando la temperatura de la habitación dope y la eliminación
de cualquier proyecto de refrigeración de soplar a través de la superficie.
superficies sonrojé pueden ser modificados por pulverización de varias
capas, de cerca-temporizada de una mezcla 50/50 de retardador rubor y
la droga más delgada para suavizar y volver la superficie dope al estado
líquido original. retardador Blush, mezclado con droga, puede retrasar el
tiempo de secado completo por varios días,
Agujeritos. Los huecos entre los hilos de la tela que no están llenos de las primeras
capas de dope se llaman agujeros de alfiler. Ellos pueden ser causados ​por la
contaminación de la tela, tales como el aceite o el dedo
09.08.98 AC 43.13-1B

grabados, pero son generalmente el resultado de la aplicación de la droga

inadecuada. Los poros se encuentran generalmente en una segunda capa de más delgado mal utilizado y el secado demasiado rápido.
tejido tal como acabado de cintas y el refuerzo de parches o más subyacente,
estructuras no porosas; tales como bordes de ataque, cubiertas de tortuga, y
superficies de madera contrachapada. Cualquier estructura no porosa en virtud de
pistola de pulverización no está ajustado correctamente. La pistola de
la tela actuará como un tope trasero y será resistir la penetración dope completa
pulverización debe ajustarse a un modelo de pulverización uniforme
en el tejido. cavidades microscópicas entre el tope de retención y la tela recolectan
con el material atomizado a fino depósito, partículas húmedas que
escapar vapores de disolvente durante el proceso de secado y el globo a través de
fusionarse y formar una película lisa.
los agujeros de alfiler que salen de la superficie, o se convierten en agujeros
cuando se lija la parte superior del globo. La humedad, en el tejido o en la
superficie tope de retención, también interfiere con la penetración de la droga
completa, resultando en agujeros de alfiler. El remedio para agujeros, en cualquier Las ampollas. Una o más de las siguientes condiciones mis causar ampollas:
etapa antes de la capa final de acabado, es añadir retardador rubor a bajo dope
viscosidad y cuidadosamente pincel sobre las superficies afectadas de penetrar en
y llenar los agujeros de alfiler. Suspenda el cepillado después de cinco o seis
golpes para evitar dejar marcas de pincel.
Recién superficie recubierta a la luz solar caliente o zona de alta
temperatura para acelerar el tiempo de secado,
haciendo que el vapor del rápido
disolventes de evaporación a ser atrapado.

Piel de naranja. Un acabado de pistola de pulverización aplicada áspero, similar a la

textura de una cáscara de naranja, puede ser causada por una o más de las
siguientes condiciones:
El exceso de presión de aire de alta usa para rociar capas pesadas
que “explosiones” burbujas de aire en el revestimiento.

Viscosidad del ser material pulverizado es demasiado alto.

En agua o aceite en el suministro de aire.

La temperatura del aire es demasiado alta.

Carreras, caídas de tensión y cortinas. Estos defectos pueden ser causados ​por
una o más de las siguientes condiciones:

Rociar la luz solar directa, sobre una superficie caliente o en un / condiciones de

mucho viento con corrientes de aire, lo que provoca una evaporación del disolvente
Viscosidad del ser material pulverizado es demasiado bajo.
rápido.

Abrigos aplica demasiado.

Pistola de pulverización, la punta, la tapa y / o la aguja no se
corresponden adecuadamente para el tipo de material que se rocía.

tiempo de secado insuficiente entre las capas.

Volumen de aire disponible desde el compresor no es suficiente para

pistola de pulverización. Pistola de pulverización se mantiene demasiado cerca de la superficie de trabajo.

Mal ajustada pistola de pulverización.

Pistola de pulverización Vueltas y rayas. Estos defectos pueden ser causados ​por
una o más de las siguientes condiciones:

par 2-22 página 2-65

09.08.98 AC 43.13-1B

Pistola de pulverización no ajustado correctamente para pulverizar una superficie Viscosidad del ser material pulverizado es demasiado alto.
húmeda y suave.

acabados metálicos pulverizan demasiado permitiendo pigmentos

El exceso de rociado sobre una superficie parcialmente seca. metálicos para mover o fluyen después del depósito, causando un
aspecto jaspeado.

Pulverizar patrón no suficientemente solapada en cada pase. 2-24. • 2-29. [RESERVADO.]

par 2-23 Página 2-66 (y 2-32)

09.08.98
SECCIÓN 3. INSPECCIÓN Y ENSAYO
GENERAL. Todos los componentes de la cubierta deben ser
inspeccionados para la condición general. Perder terminar la
cinta y el refuerzo de parches;
rozaduras bajo carenados; quebradizo, agrietamiento,
descamación o recubrimientos deteriorado; lágrimas de tela y
daños roca; roto o falta de lazada costilla; y nidos de roedores son
inaceptables. Toda la cubierta de tela debe ser uniformemente
tenso sin áreas sueltas o arrugadas, o exceso de tensión que
puede deformar y dañar la estructura del avión.
El exceso de tensión. No existen métodos o
especificaciones para la medición de tensión de la tela aceptable distinto de
observación. El exceso de tensión puede tirar y deformar los componentes
críticos, tales como: largueros; costillas de ala; y bordes de salida fuera de
posición, lo que debilita la estructura.
El exceso de tensión con algodón, lino, y cubierta de tela de fibra
de vidrio es generalmente causada por la película de dope
excesiva de un nuevo revestimiento, o continua cada vez menor
de un principio
película dope satisfactorios como los plastificantes migran de la
droga con la edad. El calor del sol
exposición acelera plastificante
migración.
El exceso de tensión con tejido de poliéster, recubierto con
droga, generalmente es causada por la tensión combinada de la
tela de poliéster tensado calor y continuo encogimiento de la
película dope como los plastificantes migran de la droga con la
edad.
Tela suelta. Tela que ondea u ondulaciones en la hélice
rebufo, globos, o está deprimido
excesivamente en vuelo desde la posición estática,
inaceptable.
Suelto o arrugada algodón, lino, y cubierta de tela de vidrio
puede ser causada por la película de dope inadecuada; mala
calidad de la droga; tela instalado con exceso de holgura; o por
un doblado, roto, o estructura deformado.
par 2-30 página 2-67
AC 43.13-1B
Suelto o arrugada cubierta de tela de poliéster, terminado con
revestimientos distintos de droga, pueden ser causados ​por la
aplicación de calor insuficiente o excesivo; exceso de holgura
cuando se instaló la tela; o estructura doblado o deformado.
tejido de poliéster que no cumple con las especificaciones de
calidad de aviones es muy probable que aflojarse después de un
corto período de tiempo.
Glass cubierta de tela debe ser probado con un gran ventosa para
la insuficiencia cable de costilla de lazada y el refuerzo de la
insuficiencia cinta causada por el roce en todas las costillas de ala
y otros accesorios estructurales a lo largo de la estructura del
avión. Se debe prestar especial atención a la zona dentro de la
estela de la hélice. Si el fallo es indicado por la elevación que
abarca desde la posición estática, el cable de cordones de costilla
y cinta de refuerzo deben reinstalarse con el doble del número de
cordones originales.
NOTA: arrugas temporales se desarrollarán en
cualquier tejido recubierto y acabado con droga,
cuando la humedad de la lluvia, la niebla pesada, o el
rocío se absorbe en una película de dope de mala
calidad, provocando que la película se expanda.
arrugas temporales también pueden desarrollar con
cualquier tipo de revestimientos gruesos, en cualquier
tipo de tejido, cuando una aeronave se mueve desde
un área de almacenamiento frío a un hangar caliente o
aparcado en el sol de calentamiento,
causando un rápido
la expansión térmica del revestimiento.
es
Grietas recubrimiento. Tela expuesto a través de grietas en el recubrimiento
puede ser probado inicialmente para deterioro presionando firmemente con un
pulgar para comprobar la fuerza de la tela. Las fibras naturales se deterioran
por la exposición a la radiación ultravioleta, moho, hongo de la humedad, alta
lluvia ácida-contenido, rocío, la niebla, la contaminación, y la edad. filamentos
de poliéster se deterioran por la exposición a la radiación UV.
09.08.98 AC 43.13-1B

dorso de algodón o tejido de lino indica un fungicida estaba presente

tejido de vidrio no se deteriorará por exposición UV, pero será
deteriorado por la lluvia ácida, la lluvia de rocío, y rozaduras si
suelta en el área de la explosión prop.
Algodón, lino, tejido de vidrio y revestimientos dependen
exclusivamente de la fuerza y ​tensar características de la
película de la droga para llevar a los airloads. revestimientos
droga en tejido de poliéster tensado de calor también se
absorben todas las airloads porque el alargamiento de filamentos
de poliéster son considerablemente más alta que la película
en el dope para resistir el deterioro por hongos y moho.
Tejido de poliéster conforme a TSO-C14B o TSO-C15d es más blanca que
el color de algodón o lino. Los estilos de tela adaptado para su uso como
cubierta de aeronaves tienen una variedad de número de hilos, hasta
noventa y cuatro (94), dependiendo de la fuente, el peso y resistencia a la
rotura de fabricación. El poliéster es un monofilamento y no tendrá ningún
extremos siesta o filamentos que muestran.
tejido de vidrio se fabrica de color blanco, y una fuente se reviste previamente con
una droga teñida de azul como un cebador y para reducir la distorsión de la

dope. Tejido de poliéster que está recubierto con materiales armadura durante la manipulación. Cuenta de hilos será aproximadamente de 36

distintos de droga, depende únicamente de las características de hilos por pulgada. tejidos de vidrio son de monofilamento y no tendrán ningún

tensado de calor y de bajo alargamiento de los filamentos de extremos siesta o filamentos que muestran a menos que se rompen de forma
inadvertida.
poliéster para desarrollar la tensión y transmitir los airloads a la
estructura del avión y sin exceso de distorsión desde una
posición estática.
Cuando una pequeña muestra de tejido se puede quitar de la aeronave y
todos los revestimientos retirados, un ensayo de combustión se distinguir
fácilmente entre el tejido natural, poliéster, y tejido de vidrio. El algodón y el
lino se quema a una ceniza seca, filamentos de poliéster se derretirán a un
líquido y seguir quemando a una ceniza carbonizada, y filamentos de vidrio,
Las grietas en los revestimientos permitirán a cualquier tipo de tejido que no soportan la combustión, se convertirán en incandescente sobre una
expuesto a deteriorarse. Las grietas deben estar cerradas por sellado llama.
o la eliminación de los revestimientos en el área inmediata y
reemplazar con nuevos revestimientos, o recuperar el componente.
REVESTIMIENTO DE IDENTIFICACIÓN.
Nitrato o dope butirato deben ser utilizados para desarrollar la tensión en
tejidos de algodón, lino, y de vidrio. Cuando una pequeña muestra se
TELA DE IDENTIFICACIÓN.
puede quitar, quemar pruebas distinguir tejido dope-revestido nitrato de
Tela de algodón de reunión TSO-C15 o TSO-C14 pueden ser identificados por un
tela dope-revestido butirato por su ignición inmediata y la combustión
color y el hilo recuento de color blanco apagado 80 y 94ºC durante TSO-C14B y de
acelerada. dope butirato se quemará a menos de la mitad de la tasa de
80 a 84 para TSO-C15d en ambas direcciones.
droga nitrato. Recubrimiento tipos distintos de nitrato o dope butirato
pueden se han utilizado como un acabado sobre dope en revestimientos
de algodón, lino, y de la tela de fibra de vidrio.
ropa de aviones conforme a la especificación británica 7F1 se pueden
identificar por un color ligeramente más oscuro que la tela de algodón y el
espaciamiento hilo irregular. El recuento medio de la rosca será
aproximadamente la misma que Grado tela A (TSO-C15d). La no
uniformidad del tamaño de hilo de lino es también notable, con una media
rosca el tamaño de la rosca adyacente. Cuando se ve bajo una lupa, los
extremos del algodón y lino siesta fibra pueden ser vistos en la parte
trasera. La siesta también se observa cuando el revestimiento se retira de
la superficie frontal o exterior. Una luz púrpura

color demostración en el

par 2-32 página 2-68

09.08.98
Si el tipo de tela se determina que es de poliéster,
el recubrimiento de identificación debe comenzar mediante la revisión
de los registros de la aeronave e inspeccionar el interior de las alas y el
fuselaje de los sellos de identificación fuente de tela necesarios para
cubrir los materiales autorizados por la STC. El manual, aportada por el
titular de la tela aprobado por la STC, debe ser revisada para
determinar si los recubrimientos son los especificados por el STC.
El recubrimiento tipos, distintos de los autorizados por la STC original, pueden
haberse utilizado con la aprobación de la FAA antes, y esto se notaría en los
registros de la aeronave. La presencia de la droga en poliéster puede ser
detectada por un ensayo de combustión de la muestra.
CRITERIOS DE RESISTENCIA PARA AVIONES tela.
normas de funcionamiento mínimos de nuevo tejido de
grado intermedio se especifica en la TSO-C14B, que
3804C referencias AMS. normas de funcionamiento
mínimos de nuevo tejido grado A se especifican en la
TSO-C15d,
cuyas referencias AMS 3806D.
La condición de la cubierta de tela debe ser determinada en cada 100
horas y inspección anual, debido a que la resistencia de la tela es un
factor definido en la aeronavegabilidad de un avión. La tela se considera
aeronavegable hasta que se deteriora a una resistencia a la rotura de
menos de 70 por ciento de la fuerza de nuevo tejido requerido para la
aeronave. Por ejemplo, si el grado-A de algodón se utiliza en un avión
que requiere sólo la tela intermedia, se puede deteriorar a 46 libras por
pulgada de anchura (70 por ciento de la fuerza de tejido intermedio)
antes de que debe ser reemplazado.
Tela instalado en los aviones con una carga alar de menos de 9 libras por
pie cuadrado ( PSF), y un Vne menos de 160 mph, serán considerados no
aeronavegable cuando la resistencia a la rotura se ha deteriorado por debajo de
46 libras por pulgadas
par 2-32 página 2-69
AC 43.13-1B
ancho, independientemente del grado de la tela. Tela instalado en aeronaves
con una carga alar de 9 libras por pie cuadrado y más de, o una Vne de 160
mph y encima, se considerará no aeronavegable cuando la resistencia a la
rotura se ha deteriorado por debajo de 56 libras por pulgada de ancho.
Tela instalado en un planeador o un planeador con una carga alar de 8 libras por
pie cuadrado y menos, y una Vne de 135 mph o menos, será considerado no
aeronavegable cuando la resistencia a la rotura de la tela se ha deteriorado por
debajo de 35 libras por pulgada de ancho, independientemente del grado de la tela.
PRUEBAS DE TELA. Los dispositivos mecánicos utilizados para tejido
de ensayo presionando contra o la perforación de la tela acabada no
son aprobados por la FAA y se utilizan según el criterio de que el
mecánico basar una opinión sobre el estado general de la tela.
precisión prueba de perforación dependerá de la calibración
individual dispositivo, el grosor total del recubrimiento, fragilidad, y
los tipos de recubrimientos
y tela. Los dispositivos mecánicos no son aplicables a la tela
de fibra de vidrio que va a fácilmente
cizalla e indicar una lectura muy baja, independientemente de la
verdadera resistencia a la rotura. Si el
pruebas de tejido en el rango de resistencia a la rotura inferior con el
probador de punzón mecánico o si las condiciones generales de la cubierta
de tela son, pruebas de campo entonces más precisos pobres pueden ser
hechas. Cortar a / 4 pulgadas de ancho por 1-1 muestra largo de 4 pulgadas
desde una superficie superior expuesta, eliminar todos los
recubrimientos y Ravel los bordes para una anchura de 1 pulgada.
Abrazadera de cada extremo entre abrazaderas adecuadas con una pinza
anclada a una estructura de soporte, mientras que se aplica una carga
(véase la tabla 2-1) mediante la adición de arena en un recipiente adecuado
suspendió algunas pulgadas sobre el suelo. Si la resistencia a la rotura se
encuentra todavía en cuestión, una muestra debe ser enviada a un
laboratorio cualificado y las pruebas de resistencia a la rotura hecha de
acuerdo con la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM)
D5035 publicación.
09.08.98 AC 43.13-1B

NOTA: ASTM D1682 publicación ha sido descontinuado, pero aún se hace referencia en algunos Aeroespacial
Especificación de Materiales (AMS). El método de ensayo de agarre aparece anteriormente en D1682 de ASTM, las
secciones 1 a 16, ha sido reemplazado por D5034 publicación ASTM. El método de prueba tira (más comúnmente utilizado
en los aviones) anteriormente enumerados en D1682 de ASTM, las secciones 17 a 21, ha sido reemplazado por D5035
publicación ASTM.

Rejuvenecimiento de la FILM DOPE. Si la tela pierde su fuerza, no hay nada que hacer más que eliminarlo
y recuperar la aeronave. Pero si la tela es buena y la droga

par 2-42 página 2-70

09.08.98 AC 43.13-1B

está agrietado, puede ser tratada con rejuvenecedor, una mezcla de muy potentes disolventes y plastificantes, para restaurar su capacidad de
resistencia. La superficie de la tela se limpia y el rejuvenecedor pulveriza sobre en una capa húmeda, y los disolventes ablandar el acabado viejo por
lo que los plastificantes pueden llegar a ser parte de la película. Cuando se seque el rejuvenecedor, la superficie se deben rociar con dos capas de
dope de aluminio-pigmentada, a continuación, lijado y una tercera capa de dope de aluminio-pigmentado aplicado, seguido con el acabado-dope
coloreado.
Al reparar, rejuvenecer, y renovación del acabado de materiales que cubren aprobados bajo un STC,
instrucciones del manual suministrado por el fabricante del material deben ser seguidas.

2-36. • 2-41. [RESERVADO.]

par 2-42 página 2-71

09.08.98
SECCIÓN 4. REPARACIONES A tela que cubre
GENERAL. Todos los materiales utilizados para hacer las reparaciones
de cubierta de tela deben ser de una calidad al menos igual a los
materiales originales. métodos de fabricación y reparación deben
realizarse de una manera
que devolverá el tejido de revestimiento a su
el estado original de aeronavegabilidad.
cualquier combinación de las costuras y se superponen y dopado cosido a mano
puede ser utilizado para hacer las reparaciones e instalar nuevas secciones de tejido.
(Véase el párrafo 2-7).
Todas las capas pigmentadas, dope incluyendo aluminio-
capas pigmentadas, deben retirarse a las capas preliminares droga claras
antes de instalar una nueva sección de tela o de acabado cinta en el viejo
tejido. Cuanto más delgada sea la droga apropiada (véase el párrafo 2-20) se
puede aplicar con un cepillo para ablandar el viejo dope. Las capas de
suavizado se pueden eliminar entonces hacia abajo a las capas dope claras
raspando con un cuchillo sin filo de hoja mientras que el apoyo de la tela desde
el lado posterior. Extracción de la edad de la droga por el lijado es opcional.
Evitar que la droga se agote la parte de atrás de la tela o goteo a través
del ala sobre el lado posterior de la superficie opuesta, lo que provocará
daño cosmético y se mostrará en un acabado de alto brillo.
Reparación de una nueva sección de tela más de dos costillas de ala adyacentes se
considera una reparación importante. Una entrada de libro de registro y un Formulario
337 de la FAA deben ser procesadas en consecuencia.
Todos los bordes parche de tela no cubierta con una cinta de acabado debe tener
un borde pinked o un borde deshilachada 1/4 pulgadas.
¿Dónde se encuentra el borde de una nueva sección de la tela menos de
1 pulgada de un miembro estructural en la que la
tela es adjunto por
par 2-42 página 2-72
AC 43.13-1B
lazada costilla u otros métodos, la nueva sección de tela deben extenderse
3 pulgadas más allá del miembro estructural.
NOTA: antes de la instalación de nuevo
Cinta de acabado, duplicar el cordón costilla
original o otros accesorios sin retirar el cordón
costilla original o archivo adjunto. Extracción
de la cinta de acabado original es opcional.
Cuando la instalación de grandes secciones de tejido en un ala o de otros
componentes, todo a máquina y / o se superponen y las costuras dopados
deben hacerse de acuerdo con las directrices especificadas en los párrafos
2-7 y 2-8.
Cuando la reparación de un material de recubrimiento que no sea de
algodón o lino, que fue aprobado con el certificado de tipo del fabricante (TC),
o aprobado bajo la autoridad de un STC, siga las instrucciones de reparación
proporcionados por el fabricante de la aeronave o distribuidor de los materiales
de revestimiento aprobados por la STC.
REPARACIÓN de lágrimas y de aberturas de acceso.
Cuando todo el tejido original es intacto, una abertura
puede ser reparado cosiendo los dos
lados, junto con una aguja curva como se ilustra en las
figuras 2-13 y 2-14. Los bordes de la tela deben tiran juntos de
manera uniforme sin arrugas. Antes de coser, quite las capas
viejas de droga a los abrigos droga claras una distancia de 2
pulgadas a cada lado de la abertura. La calidad de hilo cosida a
mano debe ser al menos igual a la especificada en la Tabla 2-2 y
se trató con cera (-parafina libre o cera de abejas) para evitar que
se deshilache, o utilizar la rosca adecuada en la aplicación STC.
Después de coser, aplique una capa de barniz transparente
sobre el área limpia e instalar un 3 pulgadas de ancho de cinta
de acabado, centrada
sobre las puntadas.
09.08.98
F RÁFICO 2-13. Reparación de lágrimas en la tela.
cintas de acabado deben ser bien saturados con droga y alisado sin
huecos o arrugas durante la instalación. Después de secar durante 1
hora a 70 ° F, se aplican capas adicionales de DOPE claro seguido con
dope pigmentada como se detalla en el párrafo 2-21.
Si la abertura es más de 8 pulgadas larga pero menos de 16 pulgadas de largo en
cualquier dirección, la anchura de la cinta de acabado se debe aumentar a 4
pulgadas.
La anchura de la cinta de acabado es conveniente elevar a 6 pulgadas si la
abertura es más de 16 pulgadas de largo en cualquier dirección, se encuentra en
una superficie superior del ala, o la velocidad Vne aeronave es mayor que 150
mph.
REPARACIÓN-PATCH SEWN. Las aberturas que no pueden ser reparados
por el cierre con puntos de sutura pueden ser reparados por la costura en
una nueva sección de tela.
Los bordes de la tela alrededor de la
par 2-42 página 2-73
AC 43.13-1B
apertura debe ser recortado directamente en los cuatro lados
para facilitar la instalación de tramos rectos de terminar la cinta
sobre los puntos de sutura.
Después de cortar la sección dañada y la eliminación de los recubrimientos
como se detalla en el párrafo 2-42, la nueva sección de tejido debe estar
dimensionado para permitir plegar ambos bordes de la tela de nuevo 1/2
pulgadas para aumentar la resistencia de la puntada lágrima. Temporalmente
adjuntar las cuatro esquinas en posición con hilo. Comienza con un doble hilo
con un nudo cuadrado en el extremo (véase la figura 2-14) y continuar la costura
de la manera descrita en las figuras 2-13 y 2-14. Cuando la costura se ha
completado, mojar la nueva sección de tejido como se describe en el párrafo
2-21 para eliminar cualquier arruga. Después del secado, aplicar una capa de
barniz claro en el nuevo tejido, como se describe en el párrafo 2-21. Cuando la
primera capa de dope se ha secado 1 hora a 70 ° F, aplique una de 3 pulgadas
de cinta de acabado de ancho, centrada sobre los puntos de sutura. La cinta de
acabado debe estar bien saturado de
09.08.98 AC 43.13-1B

La anchura de la cinta de acabado debe ser de 6 pulgadas de ancho si la abertura

es mayor de 16 pulgadas de largo en cualquier dirección, se encuentra en una
superficie superior del ala, o la velocidad Vne aeronave es mayor que 150 mph.

Dopado en la reparación de parche. Una abertura no más de 8

pulgadas de largo en cualquier dirección, en una aeronave con una
velocidad Vne menos de 150 mph, puede ser reparado con un
parche superpuesto y dopado 2 pulgadas. La apertura debe ser
Paso 1. Atar los extremos de los hilos junto con un nudo cuadrado.
recortado
para eliminar cualquier bordes irregulares y capas viejas dope
pigmentada retirados como se describe en
el párrafo 2-42.

Al instalar un parche de tela a través de una pequeña abertura, el borde suelto de

la tela alrededor de la abertura puede ser asegurada mediante la extensión de una
serie de pequeños hilos, desde el borde a través de la abertura, hacia el lado
opuesto. Después de que se completó el parche, los hilos puede ser cortada,
eliminan a través de un puerto de acceso o se dejan en su lugar.

Paso 2. Comience la puntada mediante el enrutamiento a través del bucle, el

El parche de tela está instalado mediante la aplicación de una capa de clara
posicionamiento de la nudo cuadrado en el interior.
dope alrededor de la abertura, a continuación, posicionar el parche sobre la
abertura. Cepille cualquier nula o arrugas mientras saturar sólo el área de
traslape. Después de la primera capa de clara dope alrededor del borde se ha
secado 1 hora a 70 ° F, mojar el parche de tela para eliminar los pliegues, como
se describe en el párrafo 2-21.
Después del secado, aplicar
capas adicionales de DOPE clara y dope pigmentada sobre toda el parche
como se describe en el párrafo 2-21.

Si la abertura es inferior a 8 pulgadas de longitud en cualquier dirección y la

velocidad Vne aeronave es mayor que 150 mph, a 2 pulgadas de cinta de
acabado amplia debe ser instalado en todos los lados, centrado en el borde del
parche de superposición 2 pulgadas.

Si la abertura es más de 8 pulgadas pero menos de 16 pulgadas de longitud, en

cualquier dirección en una aeronave con una velocidad de menos de Vne
Paso 3. Completar la mano-puntada y asegurar las puntadas con un
medio de enganche en un máximo cada 10 puntos de sutura.

F RÁFICO 2-14. detalle de la mano-puntada.

dope y alisado sin huecos o arrugas. Las capas adicionales de DOPE

clara y dope pigmentada se aplican entonces para obtener la tirantez y
acabado deseado, como se describe en el párrafo 2-21.

Si la abertura es más de 8 pulgadas pero menos de 16 pulgadas de largo en

cualquier dirección, la cinta de acabado debe ser de 4 pulgadas de ancho.

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150 mph, puede ser reparado con un parche de dopado, que se superpone un cuarto de la dimensión de abertura máxima. La superposición máxima no debe
exceder de 4 pulgadas.

Si la abertura es más de 8 pulgadas pero menos de 16 pulgadas de largo en cualquier dirección, la reparación se encuentra en una superficie superior del ala, y la velocidad
Vne aeronave es mayor que 150 mph, la superposición parche debe ser de 4 pulgadas y un 2 pulgadas de cinta de acabado amplia instalado en todas lados, centrado en el
borde del parche.

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Si la abertura es más de 16 pulgadas de longitud en cualquier dirección y la velocidad Vne es inferior a 150 mph, la superposición parche debe ser de 4 pulgadas y
la cinta de acabado debe ser de 4 pulgadas de ancho, centradas en el borde del parche.

Si la abertura es más de 16 pulgadas de longitud en cualquier dirección y la velocidad Vne es mayor que 150 mph, la superposición parche debe ser de 4 pulgadas y
la cinta de acabado debe ser de 6 pulgadas de ancho, centradas en el borde del parche.

2-46. • 2-51. [RESERVADO.]

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