Diseño y construcción de conos de viento.

BOLETÍN TÉCNICO OBLIGATORIO.

ESPECIFICACIONES REQUERIDAS PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE

CONOS DE VIENTO. (MARZO 1992)

OBJETIVO. Establecer las características técnicas básicas que deben cumplir los
indicadores de dirección de viento a usarse en los aeropuertos, aeródromos y helipuertos del
país, así como los requisitos que cualquier fabricante nacional deberá cubrir para obtener la
certificación de su producto.

Los aeropuertos, aeródromos y helipuertos, deberán contar con indicadores de la di-

rección del viento debidamente certificados.

APLICABILIDAD. Todos los aeropuertos, aeródromos y helipuertos del país, así co-
mo todos los presuntos fabricantes de este tipo de ayudas visuales.

FUNDAMENTO LEGAL. Artículos 327, párrafo III, 328 párrafo III de la ley de vías
generales de comunicación, apéndice 1B y artículos 27 y 39 del reglamento de aeródromos y
aeropuertos civiles en vigor, artículo 17 fracción XIII.

VIGENCIA. Marzo de 1992.

I. GENERALIDADES.

1. este documento tiene como objetivo señalar las especificaciones que deberán cubrir
los indicadores de la dirección del viento (conos de viento) y sus estructuras de soporte, para
aeródromos, aeropuertos y helipuertos.

2. los indicadores de la dirección del viento se clasificarán de dos tipos, dos estilos y
tres tamaños según se indique a continuación.

TIPOS DE SOPORTE:

ET-01 estos están montados en estructuras de soporte ligeros.

ET-02 estos están montados en estructuras de soporte rígido.

ESTILOS:

1. iluminado
2. no iluminado

TAMAÑOS:

APT. Se deberán utilizar en aeropuertos cuya longitud del campo de referencia, es-
té entre las categorías 3 ó 4.

AER. Se deberán utilizar en aeródromos cuya longitud del campo de referencia, es-
té entre las categorías 1, 2, R1 y R2.
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HEL. Se deberá utilizar en helipuertos de uso continuo y rescate de emergencia.

La longitud del soporte será: para el tamaño APT 3.80 m donde se utilizará soporte
tipo ET-02.

Para el tamaño AER esta dimensión será de 2.80 m sobre el nivel del terreno y se
utilizarán soportes tipo ET-01 ó ET-02.

En el caso del tamaño HEL la altura del soporte deberá ser tal que el cono de viento
no esté ubicado a más de 1.80 m sobre el nivel del área de aterrizaje ni más debajo de ésta.

II. CARACTERÍSTICAS:

3. Los componentes del cono de viento debe ser diseñados para operar bajo las si-
guientes condiciones ambientales:

a). Temperatura entre 10°C y 55°C.

b). Viento.- velocidades hasta 75 nudos.

4. El cono de viento debe ser fabricado de tal manera que tome la forma de un cono
truncado cuando pase el aire a través de él; debe estar reforzado en todos los puntos sujetos
a rozamiento o flexión contra el soporte, y estar diseñado para permitir que sea removido y
reemplazado sin el uso de herramientas especiales.

Las dimensiones del cono de viento deben ser:

5. el cono de viento debe moverse libremente alrededor del eje vertical, el cual está su-
jeto a viento de 3 nudos o más, indica el empuje del viento con una dirección de +, - 5°.

6. el ensamble del cono de viento, estilo 1, debe contar con las suficientes luces para
proveer un mínimo de 21.5 LUX de iluminación en cualquier punto del plano horizontal
descrito por la rotación completa de la superficie superior, cuando el cono esta
completamente extendido las luces deben estar colocadas y dirigidas de tal modo, para evitar
el deslumbramiento a los pilotos. En caso de aeropuertos con pistas cuya longitud exceda
1,800 m y operen nocturno, deberán instalarse dos conos iluminados.

El alumbrado del cono de viento, que corre desde la base del soporte estructural
hacia las luces, debe estar contenido en la estructura o por medio de un conducto eléctrico.
El cable eléctrico deberá ser del tipo apropiado y tamaño requerido para esta instalación.

7. el cono de viento debe ser balizado con las luces de obstrucción montadas en el más
alto punto del cono de viento, para evitar que se vea oscurecido por cualquier otra parte
cuando sea visto desde el aire.

8. todas las partes de metal expuestos a las condiciones climatológicas, excepto las su-
perficies reflectoras de luz instaladas, deberán ser pintadas con una capa de fondo, una se-
gunda capa “cuerpo” y una final de pintura. La capa de base o fondo deberá ser apropiada
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para el material que está pintando. La capa final deberá consistir de una pintura de color na-
ranja que no se decolore rápidamente.

9. el fabricante deberá proporcionar, con cada cono de viento construido, como mínimo
la siguiente información:

a). Diagrama completo de iluminación, en caso de que el cono tenga esta facilidad.

b). La lista completa de partes con el nombre y número de fabricante original.

c). Instrucciones de ensamble y construcción incluyendo: montaje y tornillos de suje-

ción requeridos.

d). Instrucción de mantenimiento.

III. MEDIDAS PARA ASEGURAR LA CALIDAD:

10. En general, cada tipo, estilo y tamaño de cono de viento, para que sea autorizado,
requiere cumplir con la normas ya especificadas y además obtener certificación por parte de
la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

11. La prueba de montaje del cono de tela al bastidor, será aplicando la siguiente tensión
final libre del mismo.

a). Tamaño APT 450 N.

b). Tamaño AER 200 N.

c). Tamaño HEL 200 N.

Cualquier falla notada en el cono de tela o en los medios para sujetarlo causará su
rechazo.

12. las dimensiones generales deberán ser, como mínimo, las especificaciones en la ta-
bla siguiente:

Tamaño Longitud Diámetro mayor Diámetro menor

APT 3.60 m .90 m .50 m
AER 2.50 m .65 m .35 m
HEL 1.50 m .40 m .20 m

En todo caso la conicidad desde la abertura mayor hasta la abertura menor de la tela
del cono, debe ser diseñada para provocar que el cono de viento se extienda con viento de
10 nudos.

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13. la tela para el cono de viento deberá ser de un material sintético repelente al agua.
De preferencia deberá ser de dos colores (blanco y anaranjado), de tal manera que sea cla-
ramente distinguibles desde el aire, para el caso de que existan fondos ambientales; sin em-
bargo, se podrá utilizar un solo color cuando el fondo sea contrastante. En el primer caso, se
deberá disponer, 5 bandas alternadas, de las cuales la primera y la última deberá ser de co-
lor más oscuro.

El fabricante deberá garantizar que la tela sea capaz de soportar un esfuerzo de rotu-
ra, de cuando menos 750 N y que no se decolore rápidamente por efecto de las condiciones
atmosféricas.

14. un bastidor debe estar provisto par sostener el cono en su diámetro mayor y mante-
nerlo totalmente abierto bajo condiciones de viento calma y debe servir para proporcionar un
enlace entre el cono de tela y el soporte. Este bastidor debe ser ligero para ofrecer una mí-
nima resistencia al golpe accidental de una aeronave. Este bastidor puede estar hecho de
cualquier material. En el caso de que sea construido de material ferroso, esté deberá ser gal-
vanizado en caliente, o cubierto con una capa de zinc o un material epóxico para protegerlo
de la corrosión. El bastidor debe ser construido, de tal manera que evite hasta donde sea
posible la acumulación del agua en el cono de viento.

El bastidor debe soportar el cono de tela, en una posición rígida un tercio de su longi-
tud. Cuando el cono de tela está sujeto al bastidor, la combinación deberá estar como una
veleta de viento. Los baleros, goznes, soportes o cualquier otro medio similar para sostener
al bastidor, deberá estar, ya sea permanentemente lubricados, o provistos de accesos para
permitir su lubricación periódica.

Unos soportes típicos estructurales se muestran en la figura 1 y 2. aunque las ilustra-

ciones son típicas, las dimensiones mostradas se deberán adoptar de acuerdo a cada tama-
ño de cono de viento.

15. el soporte tipo ET-01 es ligero. Cuando está firmemente anclado, el soporte deberá
resistir un momento de 475 N, sin que se dañe o falle antes de que alcance un momento de
950 N, por una fuerza aplicada paralelamente a 1.8 m sobre la superficie en la cual el soporte
está fijado.

16. el soporte tipo ET-02 debe estar pivoteado en su base o a la mitad para que el cono
de viento y las luces puedan tener mantenimiento adecuado desde tierra. Cuando el soporte
es montado en un lugar, debe resistir sin daño un momento no mayor a 4 340 Nm, cuando la
fuerza es aplicada paralelamente y a 3.4 m arriba de la superficie a la cual el soporte está
fijo.

17. el soporte se montará en una superficie para simular su campo de instalación normal
y se aplicarán las siguientes tres fuerza (la fuerza deberá aplicarse paralelamente a y en las
distancias especificadas desde la superficie).

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Tipo Continua Falla a Distancia

ET-01 264 N 530 N 1.8 m
ET-02 890 N 3.5 m

18. Se probará el movimiento del cono, alrededor del eje vertical. El cono deberá mover-
se libremente y alinearse con un viento de 3 nudos. La prueba de viento deberá hacerse en
no menos de 6 puntos especificados igualmente, respecto al eje vertical.

19. La iluminación, deberá ser probada en el diámetro mayor, el final y el punto central de
la más alta superficie de la tela del cono; en intervalos de 30° por medio de una rotación
completamente horizontal del cono de viento. La iluminación en los puntos de prueba no será
menor de 21.5 LUX.

20. Se deberá probar el cono para asegurarse que sí se extenderá totalmente cuando
está sujeto a un viento de 10 nudos (+2, - 0 nudos).

21. En caso de duda de la interpretación o implementación de lo antes descrito, solo la

autoridad aeronáutica está facultada a efectuar modificaciones en los criterios establecidos.

22. Los aspectos que no quedan contemplados en el presente boletín serán resueltos por
la Dirección General de Aeronáutica Civil.

23. Contravenir las presentes disposiciones previo apercibimiento por parte de la Autori-
dad Aeronáutica será sancionado de conformidad con lo que previenen la Ley de Vías Gene-
rales de Comunicación.

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FIG. 1 (SOPORTE TIPO ET-01)

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FIGURA 2 (SOPORTE TIPO ET-02)

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 JAEM/RLH.
DISEÑO DE UN CONO DE VIENTO
INTEGRADO CON UN TOTAL DE 24 LARGUEROS.
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