Tecnología de Materiales Avanzado

Tecnología de Materiales Avanzado

Con el paso de los años se ha visto la necesidad de implementar

materiales ligeros para las industrias de la aviación como la madera y
tela. Estos materiales le permitirían alzar al pasar los 100 caballos de
fuerza, gracias a su reducido peso. Aún así estos materiales no poseían
la suficiente potencia debido a las dimensiones de las máquinas, así que
se vio la necesidad de emplear los metales para aumentar la potencia, y
poco a poco empezaron a buscar materiales con una gran potencia como
el aluminio, el acero, el titanio, pero aun así se necesitaba disminuir el
peso para que los aviones y obtengan un mayor alcance operativo,
además de disminuir los riesgos aéreos y el desgaste del material.

En el siglo XX se empezó a incorporar los materiales compuestos lo

cuál en la aviónica y en las industrias aeroespaciales debido a los pros
que tenían como mejores propiedades mecánicas, resistencia a la
corrosión, a las bajas temperaturas, a la fatiga, menor peso, menor
necesidad de mantenimiento, etc. Este tipo de materiales contienen
propiedades favorables en la industria aéreo-espacial y aeronáutica,
aunque el costo es demasiado alto.
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Los materiales compuestos son aquellos que están conformados por dos o
más materiales, lo cual le provee mejores propiedades a comparación de
cuando están separados. Las combinaciones de estos materiales han sido
seleccionados dependiendo de para que, se usará. Estas propiedades
pueden ser resistencia a la temperatura, a la corrosión, mayor dureza,
mejor mecanizado, etc.

a) Tipos de materiales compuestos:

a.1) En función del tipo de matriz:

➢ Materiales compuestos de matriz metálica (MMC):

Este tipo de materiales ofrecen una alta resistencia y baja densidad.

➢ Materiales compuestos de matriz cerámica (CMC):

Estos materiales obtienen mejores propiedades para mecanizado
que los cerámicos tradicionales, como la resistencia y la tenacidad,
especialmente en rangos de bajas temperaturas.

➢ Materiales compuestos de matriz polimérica (PMC):

Son materiales con buenas propiedades mecánicas que dan
resistencia a los agentes químicos, y gracias a sus propiedades
físicas se pueden moldear de una forma más sencilla.

a.2) En función de la forma que posee el refuerzo:

➢ Compuestos reforzados por partículas:

En los materiales compuestos la fase dispersa ofrece más dureza y
resistencia que la matriz y restringen el movimiento de la matriz en
las proximidades de todas partículas. Se pueden dividir en
reforzados con partículas grandes y endurecidos por dispersión.
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➢ Compuestos reforzados por fibras:

Los materiales reforzados por fibras son los composites más
importantes desde el punto de vista tecnológico. El objetivo de este
compuesto es ofrecer una elevada resistencia a la fatiga y rigidez, a
bajas y altas temperaturas, aparte de una baja densidad. Este
compuesto se obtiene empleando materiales ligeros en la matriz y
fibras.

En este compuesto hay 3 tipos que son los principales compuestos

en la industria Aeroespacial:
Fibra de Vidrio:

Como sabemos la fibra de vidrio es el compuesto más común

y utilizado, se fabrica a través de fibras de vidrio incrustadas
en una matriz de resina, se emplean en los llamados GFRP o
Glass Fiber Reinforced Plastics, por consecuencia a esta fibra
son resistentes a la tracción, al ataque químico, duras y
flexibles.

Fibra de Carbono:

Este es compuesto hecho por átomos de carbono y una matriz

de epoxi, por su peso tan ligero este compuesto tiene un gran
valor como de US$10.000 por cada libra. También, tiene una
resistencia y rigidez muy elevado por la configuración
cristalográfica del grafito. Por ejemplo, es utilizada en los
transbordadores espaciales de los EE.UU. La fibra de carbono
también proporciona resistencia al calor y por lo tanto es útil
para naves espaciales y aviones militares.

Fibra de Boro:

Es un compuesto que están hechas depositando boro sobre un

filamento delgado de tungsteno. Tiene excelente resistencia a
la compresión y dureza, aunque como se trabaja con boro
llega ser peligroso por su toxicidad. En la década de 1970 fue
utilizada en aviones militares F-14 y F-15. Por su diámetro
(entre 100 y 140 micrómetros) tiene una alta rigidez de flexión
que limita su uso en partes más pequeñas aeronaves más
complejas. Esto es lo que lo diferencia de la fibra de carbono,
por su diámetro más pequeño aporta mayor flexibilidad.
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MATERIALES COMPUESTOS PARA LA AERONAUTICA Y

AEROESPACIAL

Fibroplastos:

Estos materiales son usados en las industrias para la aeronáutica y

aeroespacial, están compuestos de un plástico, resina o polímero el cual
es denominado matriz, reforzado con fibras. El plástico le ofrece una
resistencia a la compresión y la fibra, le da resistencia a la tracción.
Dependiendo de cuanta fibra se decida usar, entre el 45% y 75% del
peso, el material conseguirá una resistencia que varía de 40 a 1000MPa
dependiendo del porcentaje de fibra usado. Estos materiales tienen
varios componentes, por ejemplo:

-La fibra de carbono

-La fibra de aramida
-La fibra de vidrio

Dependiendo de qué tipo de fibra se decida usar las propiedades del

compuesto van a variar.

Diagrama (tensión vs deformación) de los materiales sometidos a

ensayos destructivos para ver sus propiedades.
Propiedad Vidrio E (HTS) Carbono (HT) Aramida (Kevlar 49)
Tensión de rotura
2410 3100 3617
MPa
Modulo de tensión
69 220 124
GPa
Alargamiento a la
3.5 1.4 2.5
rotura %
Densidad Kg/m³ 2.54 1.75 1.48

Fig.1
Fuente: Google Imágenes
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1.- MATRICES

La matriz es el elemento que proporciona la capacidad de resistir los

esfuerzos de compresión del fibroplástico, y facilitando el trabajo de las
fibras en los esfuerzos de tracción.
La función de la matriz en el material compuesto, en relación con las
fibras, es, además de protegerlas contra las condiciones ambientales o
agentes mecánicos que pudieran dañarlas o desgastarlas, permitir la
transferencia de tensiones entre ellas, en esfuerzos de tracción, y
soportarlas, para evitar su pandeo, a fin de que puedan trabajar con la
resina, en los esfuerzos de compresión.
En consecuencia, la resina es determinante en la resistencia a compresión
del fibroplástico y muy importante en los esfuerzos cortantes. Los
esfuerzos de tracción son soportados, fundamentalmente, por las fibras,
como ya dijimos.
Las matrices a su vez se clasifican en:
1.1. Poliméricas
1.1.1. Termoestables: Poliéster isoftálico, Éster vinílico, Resina de
poliéster modificado, Resina Epoxy, Resina fenólica,
Poliamidas.
1.1.2. Termoplástico: Nylon, Policarbonato, Poliacetato, Poliamida,
Imida, Poliéster, Polisulfonato.
1.2. Cerámicos
1.3. Metálicos: Aluminio, Titanio, Magnesio y súper aleaciones de
Níquel.
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Caracteristicas de matrices polimericas

Exp.
Densida Resistencia Rigidez Elongacion Curado
Termica
g/cm³ Mpa Gpa % %
10⁶ mm°/C
Epoxy 50 - 80 1,2 - 1,3 55 - 130 2,7 - 4,1 2,0 - 3,2 1,0 - 5,0
Poliester 60 - 205 1,1 - 1,4 35 - 103 2,1 - 4,1 1,0 - 5,0 5,0,12 - 0
Ester
93 - 135 1,1 - 1,3 73 - 81 3,0 - 3,5 3,5 - 5,5
Vinilico 5,4 - 10,3

2.- PROCESOS DE FABRICACION:

SISTEMAS GENERALES DE APLICACIÓN DE FIBRA

Los sistemas más comunes de incorporación de la fibra

(premezclado: por proyección, por gunitado o bien como pulpa, en
los fibrocernentos) no son tan eficaces como la disposición
ordenada en hilos, en tejidos de fibra, o en entretejidos
desordenadamente, pero formando mantas de fibra, como en el caso
de los perfiles o piezas de fibroplástico.
La fabricación de elementos se realiza mediante dos procedimientos
fundamentales: por moldeo por tractrusión:
Moldeo:

Preparación y armado de las piezas, según la conveniencia de la

aplicación.
El coste, evidentemente, es elevado, tanto por el precio de las
materias primas como por la mano de obra necesaria para la
completa operación de moldeo; sin embargo, es competitivo
respecto de otros materiales, por su elevada resistencia y menor
densidad.
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Tractrusión:

La tractrusión es un proceso de trefilado o extrusión mediante

tracción. Una fabricación análoga a la del trefilado metálico, que
permite fabricar perfiles, tubos o elementos cilíndricos, tirando de
los hilos hechos con las fibras de refuerzo. (Este sistema se
denomina en inglés " pultrusion", palabra derivada en ese idioma
de " pull", tirar o traccionar y "extrusion").

Fig. 2
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Fig. 3
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SISTEMA DE ENSAYOS MODULAR PARA COMPUESTOS DE

FIBRA

La empresa ZwickRoell cuenta con métodos de ensayo:

Los laboratorios grandes con elevado volumen de ensayos utilizan varias

máquinas de distintos tamaños para los diferentes métodos y, de este
modo, pueden minimizar el cambio de accesorios. Los métodos de
ensayo normalizados se pueden dividir a grandes rasgos en los siguientes
rangos de fuerza:

• Fuerzas hasta 1 kN: Ensayo de flexión, tasas críticas de liberación

de energía, ensayos de tracción en filamentos individuales

• Fuerzas hasta 10 kN: Ensayos de cizallamiento, p. ej. IPS, ILSS y

entalla en V, ensayos de tracción en mazos de filamentos, ensayo
de tracción UD 90°, ensayos de tracción en el sentido de espesor

• Fuerzas hasta 100 kN UD 0° ensayos de tracción, ensayos de

tracción MD en pequeños espesores de laminado, ensayos de
compresión según las normas ISO, ASTM y EN, ensayo de
compresión con entalladura, ensayos de resistencia a la
compresión en cavidad abierta

• Fuerzas por encima de 100 kN, ensayos de tracción y compresión

según las normas Airbus al espesor de laminado correspondiente,
Compresión después de impacto (CAI)

Si el volumen de ensayos no es muy elevado o frecuente para que

compense la inversión, resulta útil equipar una sola máquina de ensayos
para poder llevar a cabo el máximo número de ensayos y cambiar los
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accesorios en el mínimo tiempo posible. ZwickRoell ha desarrollado

para ello un concepto de máquina de ensayos modular para máquinas de
ensayos electromecánicas y servo hidráulicas de diferentes tamaños
nominales. La ventaja de estos sistemas modulares es obvia: Todos los
útiles, extensómetros, software y posible cristal de protección, así como
las cámaras de temperatura forman parte del sistema modular y están
adaptados entre sí. Además, este sistema adquiere importancia en la
garantía de futuro, dado que todos los componentes se pueden equipar
posteriormente.

El laboratorio APPLUS, realiza ensayos a compuestos:

- Concepción del plan de caracterización o cualificación.

- Fabricación de especímenes, cupones y prototipos.
- Diseño y fabricación de probetas.
- Diseño y fabricación de utillajes de ensayo.
- Concepción del plan de caracterización o cualificación.
- Fabricación de especímenes, cupones y prototipos.
- Diseño y fabricación de probetas.
- Diseño y fabricación de utillajes de ensayo.

Además de ensayos aplicados a:

- Compuestos de matriz polimérica.

- Plásticos reforzados.
- Materiales tipo sándwich (Foam Core, Honeycomb Core).
- Compuestos de fibra de carbono.
- Compuestos de fibra de vidrio.
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Además de otros ensayos como:

- Ensayos físicos de compuestos sin curar (uncured): FAW, RC,

PAW, volátiles, DSC.
- Ensayos químicos de compuestos sin curar (uncured): HPLC,
UPLC, IR.
- Ensayos físicos de compuestos curados (cured): contenido en fibra
y huecos, DMA, grado de curado y absorción de humedad.
- Ensayos mecánicos bajo diferentes condiciones de temperatura y
humedad.
o Tracción.
o Comprensión.
o Flexión.
o Torsión.
o Esfuerzos combinados.
o Ensayos de compresión HCCF.

Ventajas y Desventajas de un material compuesto.

En general, una de las principales ventajas de los compuestos de matriz

polimérica (formados por dos o más componentes que actúan en sinergia)
es que son materiales que ofrecen una elevada resistencia mecánica con
respecto a su densidad, en comparación con los materiales
convencionales. Gracias a ello, los composites juegan con una serie de
ventajas muy significativas para una amplia gama de aplicaciones. Por
ejemplo, permiten obtener formas complejas con gran precisión, también
tienen una excelente resistencia a la degradación y son altamente
resistentes a la corrosión.
Al día de hoy los materiales compuestos se han prestado para varias
aplicaciones Vehículos militares, yates de lujo, grandes palas de
aerogeneradores, aviones, deportes y equipos de ocio como esquís, tablas
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de snowboard y tablas de surf. También están
empezando a ser utilizado más ampliamente en el mundo de la
arquitectura, donde ofrecen un ahorro
significativo de peso y capacidad para crear formas complejas que
proporciona a los arquitectos mayor libertad en el diseño.

Ventajas que presentan los materiales compuestos:

- Alta resistencia específica (resistencia/densidad) y rigidez específica

(rigidez/densidad) y Por su bajo peso.
- Versatilidad en el diseño de formas complicadas.
- Por su estabilidad dimensional.
- Por su alta resistencia dieléctrica.
- Poseen buena resistencia química.

Desventajas que presentan los materiales compuestos:

-En la reticulación se producen elevadas emisiones de estireno.

-Reducción de la ductilidad de los materiales.
-En algunos casos, existen peligros para la salud en los procesos de
fabricación.
-Los mecanismos de daño son más complejos
-Las herramientas de cálculo no son tan conocidas ni están ampliamente
extendidas como para los metales.

Aplicaciones de los materiales compuestos:

Cada año los materiales compuestos encuentran sitio en numerosas

aplicaciones, desde palos de golf y raquetas de tenis, a motos acuáticas,
aviones, partes en automóviles, puentes y naves espaciales. Se puede decir
que los materiales compuestos ofrecen a los ingenieros, arquitectos y
diseñadores un abanico cada vez más amplio de materiales y soluciones.
En lo que respecta a las aerolíneas, peso es dinero. Mientras más kilos
tenga el avión, más combustible consume para mantenerse en el aire. Y
mientras más gasolina requiere, más costoso es. La necesidad de
incrementar la eficiencia en la utilización del combustible y mejorar el
desempeño aerodinámico de nuevos aviones está llevando a los
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diseñadores a buscar alternativas diferentes del uso de
aluminio en el armazón de la aeronave. Como livianas fibras de carbono,
que son tejidos de ese químico recubiertos de plástico.

Las últimas décadas han sido decisivas para la maduración de la

tecnología de los materiales compuestos avanzados. Un ejemplo a tener
en cuenta es la principal empresa fabricante de aviones para uso civil,
Airbus. La aeronave civil de Airbus, el A350, contiene hasta un 52% en
peso en materiales compuestos (carbono, vidrio, materiales híbridos
metal-compuesto…) usados en alas, superficies sustentadoras e
incluyendo secciones de fuselaje fabricadas íntegramente con ellos,
mediante tecnologías avanzadas y altos rendimientos en la cadencia de
producción.

Fig. 4
Fuente: Google Imágenes
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- El empleo de estos materiales es por mayor seguridad y salud en el

vuelo, ya que no solo está usando en la industria aeroespaciales, sino
también en las industrias automovilísticas, náutica.
- Los fibroblásticos representan un nuevo material resistente como el
acero y ligero como la madera, sus uniones se realizan de manera
atornilladas y permiten realizar estructuras análogas a la del acero.

Anonimo. (2018). Material compuesto. 07/12/2018, de Wikipedia

Sitio web: https://es.wikipedia.org/wiki/Material_compuesto.
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construcción. 07/12/2018, de AIMPLAS Sitio web:
https://www.aimplas.es/blog/los-composites-revolucionan-el-
sector-de-la-construccion.
Rodo1296. (2017). usos y aplicaciones de los materiales
compuestos en la industria del transporte en mexico. 07/12/2018, de
SlideShare Sitio web: https://es.slideshare.net/rodo1296/usos-y-
aplicaciones-de-los-materiales-compuestos-en-la-industria-del-
transporte-en-mexico.
Javier Sánchez-Horneros Pérez. ( 2015). LA INDUSTRIA
AERONÁUTICA Y LOS MATERIALES COMPUESTOS. LA
TECNOLOGÍA “CARBON FORGÉ”. 07/12/2018, de hispaviación
Sitio web: http://www.hispaviacion.es/la-industria-aeronautica-y-
los-materiales-compuestos-la-tecnologia-carbon-forge/.