RESUMEN DE REPASO SISTEMA DE LUBRICACION

Podemos decir que el sistema de lubricación es el encargado de suministrar el fluido

lubricante (Aceite) a presión manteniendo una temperatura adecuada y el filtrado del
mismo, para que este no pierda sus propiedades y cumpla con la función de lubricar,
evitando el rozamiento y evacuando parte de la temperatura de los componentes
mecánicos del motor sujetos a elevadas presiones y temperatura.
Tipos de Sistemas de Lubricación
Lubricación por Salpicado: Este tipo de sistema fue utilizado por los primitivos motores de
poco rendimiento y bajas RPM , el mismo constaba de un elemento saliente por debajo
de la biela tipo cucharita el cual tomaba el aceite lubricante del cárter y salpicaba a través
de su movimiento a los componentes del motor.
Lubricación Mixta: Este sistema consta de una bomba a engranajes que se encarga de
lubricar a presión a determinados componentes del motor (Bancadas de Cigüeñal, Bielas y
Árbol de Levas). Lubricando por Salpicado a los Cilindros, el Pistón y demás componentes.
Lubricación por Presión: Es el más eficiente utilizado actualmente por todos fabricantes de
motores, el mismo consta de una Bomba a engranajes o centrífuga que es la encargada de
suministrar a Presión el Aceite Lubricante a través de Canales o Venas de Lubricación a
todos los componentes internos del motor.
Este tipo de lubricación puede ser: De Carter Húmedo (El Aceite se aloja en el Carter del
Motor) o de Carter Seco (El Aceite se aloja fuera del motor en un Depósito o Reservoide).
Lubricación por Borboteo: El Aceite Lubricante empleado, es desplazado por los distintos
engranajes lubricando la totalidad de los componentes internos. Este tipo de lubricación
es utilizado por las Cajas de Transición de algunos Rotores de Helicóptero, Cajas
Reductoras, y la por mayoría de las Cajas de Cambios y Diferenciales de los Automóviles.
Principales Componentes del Sistema de Lubricación:
Carter-Filtro metálico de orificios calibrados- Bomba-Regulador de Presión-Filtro-
Radiadores-Trasmisores.
Lubricantes:
Son los encargados principalmente de evitar el desgaste de los componentes (En nuestro
caso de un Motor de Combustión interna Aeronáutico), formando una película o capa que
no se degrada y evita el contacto entre las piezas cuando estas se ponen en movimiento.
También posee otras características tales como evita la corrosión por oxido, disminuye la
temperatura, disuelve a las partículas producidas por la combustión y el desgaste normal,
conduciéndolas al filtro, etc.
Pueden ser del tipo Solidos o Líquidos:
Solidos: Son las distintas Grasas Lubricantes que pueden ser Minerales, Vegetales o
Sintéticas empleadas en componentes que requieren este tipo de Lubricación, tales como
Rotores de Helicópteros, Cojinetes, Ejes, Cables de Comandos, Poleas, etc.
Líquidos: Pueden ser Minerales, Semisintéticos y Sintéticos, estos distintos tipos son
empleados en Motores, Cajas, Reductores y Rotores, acorde a las especificaciones dadas
por los fabricantes.
Loa Aceites Lubricantes se encuentran fabricados bajo la Normas SAE (Society of
Automotive Enginees) traducido (Sociedad de Fabricantes de Automotores). Estos
determinaron en base a estudios, ensayos y pruebas, que la Viscosidad fuese tomada
como principal cualidad a tener en cuenta para su fabricación y comercialización.
La Norma SAE J 300 es la que denomina el Grado de Viscosidad del Aceite Lubricante.
La Viscosidad es la resistencia que posee un Fluido Lubricante, en otras palabras es la
capacidad de fluidez que tiene el Aceite para ser bombeado, variando según la
temperatura.
Los Aceites pueden ser: Mono Grados o Multigrados
Aceite Mono grado: Cumple solo con la Viscosidad expresada en grados para todo tipo de
temperatura (SAE 30 SAE 40 SAE 50, etc.) En cambio los Aceites Multigrados SAE 5W30
SAE 10W40, SAE 20W50 entre otros, se comportan variando su Viscosidad en relación a la
temperatura. La letra W significa (Winter) Invierno, el primer número seguido de la letra
W es grado de Viscosidad del Aceite en Frio y el segundo número representa la
Viscosidad en Caliente.
Si analizamos el comportamiento de un motor a bajas temperaturas el momento del
arranque es el más crítico. El aceite que se encuentra depositado en el Carter impulsado
por la bomba tendrá que fluir con rapidez y lubricar los componentes sujetos a extrema
presión de trabajo para prevenir el desgaste prematuro del motor. El mayor porcentaje de
desgaste ocurre en el arranque, por lo tanto una incorrecta elección del lubricante puede
ser un factor determinante para la vida útil del motor.
Para tener en cuenta los fabricantes de Motores especifican claramente en el Manual de
Mantenimiento y Operación del Motor, mediante tablas: El tipos de Aceites Lubricantes
que deberán ser empleados, la cantidad y el consumo promedio. En el mismo también
esta expresado el Mantenimiento que se tendrá que llevar a cabo periódicamente.
Ejemplo: Frecuencia de cambio de aceite y filtro (Acorde a los boletines de servicio
omitidos por el fabricante), verificar los componentes por estado y condición, etc.