El movimiento del pistón es

El pistón es un
hacia arriba y abajo en el
cilindro abierto por
interior del cilindro, comprime la
su base
mezcla, transmite la presión de
inferior, cerrado en la
combustión al cigüeñal a
superior y sujeto a la
través de la biela.
biela en su parte
intermedia.

fuerza la salida de los

gases resultantes de la
combustión en la
carrera de escape y
produce un vacío en
el cilindro que “aspira”
la mezcla en la carrera
SIGUIENTE de aspiración.
El pistón debe ser ligero, de forma que sean mínimas las
cargas de inercia, pero a su vez debe ser rígido y
resistente para soportar el calor y la presión que hay en el
interior de la cámara de combustión.

Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instala un

anillo especifico en cada una. Los anillos superiores actúan
para evitar que la fuerza de la explosión de la
mezcla escape a través de la holgura entre el pistón y las
paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando
perdida de potencia.

Los últimos son los anillos de aceite, los cuales actúan

para evitar que el aceite del motor se pase a la cámara de
combustión contaminando la mezcla y emitiendo humo
blanco por el escape.

SIGUIENTE
Cuando un anillo sufre
desgaste deja de efectuar
en menor o mayor medida
su función, para
solucionar esto hay que
cambiarlos por unos
nuevos

Los pistones se sujetan a la

biela por medio de un perno y
éste a su vez se sujeta con
unos seguros metálicos en
motores de alto
rendimiento es recomendable
substituirlos por unos
"Teflones"

De acuerdo a la medida
del pistón varia el tamaño
del perno por eso existe
un tipo de teflón
específico para los
diferentes pistones.
INICIO
 Pistones 85.5 normales o con
Cazuela.

Los motores Originales

1,600 cc , vienen
configurados con
pistones de 85.5 mm Pistones 85.5 planos
, básicamente hay 3
tipos:

Pistones 85.5 de Injeccón

Electrónica
SIGUIENTE
1. Pistones 85.5 normales 2. Pistones 85.5 planos 3. Pistones 85.5 de Injeccón
o con cazuela Electrónica

En general son iguales pero con la Cuando aumentamos el

variación en la parte superior, cuando
se instalan en su posición original con
respecto al cilindro, reducen el
espacio en la cámara de
combustión, aumentando ligeramente
la relación de compresión , lo cual
aumenta la potencia del motor.
diámetro del pistón original
(85.5mm) instalando uno más
grande obtendremos más
cilindrada y mucho más
potencia, solo tenemos que
modificar las cabezas y el
block .

SIGUIENTE
Los pistones generalmente
están marcados con su
diámetro en la parte
superior.

Diferencia de diámetro

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 En su forma, se distinguen 4 partes principales:
• Recibe el calor y
La cabeza
• El impulso de los gases de combustión

• Por medio de los segmentos asegura la retención de los gases

La zona de
• y del aceite de lubricación y al mismo tiempo disipa una parte del
los aros calor recibido

los • Mediante el cual se une el pistón a la biela.

alojamientos
del bulón

• Consiste en guiar el pistón en su movimiento dentro del cilindro y

ceder el resto del calor al fluido de refrigeración (aire o agua).
la falda
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Los pistones de los motores actuales usan como
elemento principal el aluminio. Las aleaciones de
aluminio empleadas normalmente para la construcción de
pistones pueden clasificarse en 3 categorías: aluminio-
cobre, aluminio-cobre-níquel (o hierro) y aluminio-silicio.

En la fabricación de los pistones, al aluminio se le

agregan otros elementos para obtener formulas
adecuadas que proporcionan las características
particulares necesarias según el tipo y aplicación
del motor.

Estas aleaciones son las que permiten obtener un

producto de alta calidad como es el caso de los
pistones Sealed Power.

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TAMAÑO DEL BLOCK DIÁMETRO CABEZA
PISTÓN DIÁMETRO
88 mm 94.5 mm 97 mm

90.5. mm 96 mm 98 mm

94 mm 97.25 mm 101.1 mm

SIGUIENTE
Block original para pistón 85.5 Block abierto para pistón 92mm
mm Block abierto para
pistón 92mm.

SIGUIENTE
 Cabeza original para pistón
85.5 mm

Cabeza abierta para pistón

94mm ( y válvulas grandes)

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En la primera carrera, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe
aire hacia la cámara de combustión.

En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se

acerca, el aire se comprime a una parte de su volumen
original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C.

Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión

mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta
temperatura del aire.

En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustión

empujan el pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal
a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor. La cuarta
fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el
pistón hacia dentro.
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 EFECTO CAUSAS SÍNTOMAS SOLUCIONES
Adherencia excesiva del Paso excesivo de Humo negro Verificar que la
carbón en la cabeza del aceite por anillos excesivo instalación de anillos
pistón.
desgastados. sea correcta
Inadecuada mezcla Pérdida de Instalar pistones nuevos.
de aire - combustible potencia.
Instalar pistones Fuga de Comprobar que la
usados. compresión al tolerancia entre pistón,
carter. anillos y cilindros sean
los adecuados.
Bujías del rango Cascabeleo por
térmico no preignición o
especificado detonación.
Cables de bujías con Consumo de
alta resistencia. combustible.
Tapa del distribuidor o
escobilla en mal
estado.
Paso de aceite por
guías de válvulas
SIGUIENTE
 Pueden construirse de
varias formas: la cabeza,
por ejemplo, puede ser
plana, cóncava o
convexa. Puede presentar
rebajes circulares en
correspondencia con la
posición de las válvulas
de admisión y de escape.

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