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Centro Educacional

d e A l t a Te c n o l o g a

Gua Ajuste de Motores


Profesor: Hctor Pineda
Infor macin extr ada del libr o: Manual de Motor es A utomotrices Diseo : Lorena Sanhueza M. - ARIE / CEAT

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oda la potencia del motor se desarrolla al quemar combustible en combinacin de aire en la cmara de combustin. El calor de la combustin hace que el gas quemado aumente su presin. La fuerza de esta presin se convierte en trabajo til a travs del pistn, la biela y el cigeal. El pistn forma un fondo movible a la cmara de combustin. Est unido a la biela con un pasador de pistn o pasador de ar ticulacin. El pasador del pistn permite un movimiento oscilante llamado de ar ticulacin giratoria en el extremo del pistn de la biela. La biela se conecta a la par te del cigeal llamada tiro de manivela, botn de manivela o, mun de cojinete de biela. Esto provee otra ar ticulacin giratoria. La carrera de la manivela es la cantidad que el extremo grande de la biela est desalineado del centro de cojinetes principales del cigeal. Los cigeales originales se armaban con una varilla o pasador metlico al cual se conectaba la biela. Este trmino se ha empleado como el botn de manivela. El botn de manivela se ha suavizado para trabajar con el cojinete de biela y as la superficie se llama mun del cojinete. Los anillos de pistn sellan el pequeo espacio entre el pistn y la pared de cilindro, manteniendo la presin arriba del pistn. Cuando la presin se acumula en la cmara de combustin, empuja sobre el pistn y ste, a su vez, empuja al pasador y al extremo superior de la biela. El extremo inferior de sta empuja el tiro de manivela. Esto provee la fuerza necesaria para hacer girar al cigeal. La fuerza de giro del cigeal acciona las ruedas a travs del tren de transmisin. Esta fuerza de giro es el par de torsin. Conforme gira el cigeal, desarrolla inercia. Inercia es la fuerza que hace que el cigeal contine dando vueltas. Esta accin traer al pistn de nuevo a su posicin original, donde est listo para la siguiente carrera de potencia. Mientras el motor trabaja, el ciclo de combustin se repite a medida que el pistn se mueve en forma alterna (se mueve hacia arriba y hacia abajo) y el cigeal gira. Estos movimientos ponen fuerzas mecnicas sobre las partes del motor. El calor de la combustin y las fuerzas mecnicas son una consideracin importante al disear las par tes.
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REMOCION DE PISTON Y BIELA Es necesario remover la cabeza y el depsito o recipiente de aceite antes de retirar el pistn y la biela del monoblock. El aceite se deber drenar antes de quitar el depsito. La biela y las tapas se debern revisar para localizar las marcas que identifican su ubicacin. Si la biela y tapas no estn marcadas, se debern marcar antes del desarmado. Si no hay nmeros de golpe disponibles, se pueden usar las marcas con punzn como se muestran en la figura 1. El cigeal se gira hasta que el pistn est en el final de su carrera. Esto coloca las tuercas de biela o los tornillos opresores donde son fcilmente accesibles.

Figura 1 Marcas hechas con punzn en bielas y tapa de biela para identificar su ubicacin en el motor.

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Se quita y se saca la tapa de biela. Esto puede requerir golpear en forma ligera sobre los pernos de biela con un martillo de goma. Se debern colocar protectores sobre las roscas de los pernos de la biela para protegerlas, as como la superficie del mun de cigeal. El pisn y la biela se empujan hacia afuera, cuidando de no golpear la orilla del fondo del cilindro con la biela. Si el cilindro se golpea, levantar una rebaba. Si no se quita sta, rayar el pistn tan luego se arme el motor y se ponga a trabajar, como lo muestra en la figura 2. Las tapas de biela se deben volver a unir con sta despus de haber removido el conjunto del cilindro. Las tapas de biela no son intercambiables entre bielas. El conjunto se debe manejar cuidadosamente. Ni el pistn ni la biela se deben sujetar en un tornillo de banco. La sujecin sin precaucin har que se alabeen o incluso se rompan. Se debern colocar en un bastidor para partes de manera que no se golpeen unos con otros. El pistn de aluminio se puede rallar y mellar fcilmente.

As, el pistn arranca, se acelera, se detiene dos veces por cada revolucin del cigeal. Esta accin de movimiento alterno del pistn produce grandes fuerzas de inercia. La inercia es la fuerza que hace que una par te que est parada permanezca parada o si est en movimiento permanezca en movimiento. Cuanto ms ligero se pueda hacer el pistn, menor es la fuerza que se desarrolle. Menos inercia permitir velocidades ms altas de operacin del motor. Por esta razn los pistones se hacen tan ligeros como sea posible mientras mantengan la resistencia que se necesita. El pistn funciona con su cabeza expuesta a los gases calientes de combustin mientras la falda hace contacto con la pared del cilindro relativamente fra. Esto trae como resultado una diferencia de temperatura de 275F (l47C) entre la cima y el fondo del pistn. La diferencia de temperaturas entre pistones fundidos y forjados se muestra en la figura 3. El pistn del motor automotriz es ms que un tapn en el cilindro para conver tir la presin de combustin en fuerza sobre el cigeal. Es un compromiso adecuado entre la resistencia, el peso, y el control de expansin trmica. Debe tambin sopor tar los anillos de sello del pistn. El pistn debe tener durabilidad satisfactoria para funcionar conforme a estas condiciones mientras se desliza contra la pared del cilindro. La aleacin de aluminio ha resultado ser el mejor material para la construccin de pistones. Es liviano y de resistencia adecuada. Sin embargo, incrementa el problema de la expansin. La razn es que las aleaciones de aluminio se expanden dos veces de lo que se expande el hierro fundido cuando ambos se calientan a la misma temperatura. El hierro fundido se usa en los monoblocks y en las camisas de cilindro en las que funcionan los pistones de aluminio. El pistn de aluminio se expande ms rpido que el cilindro, lo que tiende a reducir el claro de operacin conforme el motor se calienta.

FIGURA 2 Una falda de pistn rayada por una rebaba desprendida al golpear el fondo de la falda del cilindro con la biela al estarla moviendo.

DISTRIBUCIN DE TEMPERATURA

Los anillos se quitarn cuidadosamente del pistn para evitar daarlos. La mejor manera de quitarlos es usando una herramienta expansora de anillos. La mayor parte de los pasadores de pistn tienen un ajuste de presin en la biela. La remocin requiere de un soporte especial y aparatos que presionen para evitar daar el pistn. No se deber intentar quitarlos sin estas herramientas especiales. DISEO DEL PISTON Cuando el motor est trabajando, el pistn arranca en la parte superior del cilindro. Se acelera hacia abajo hasta una velocidad mxima poco antes de su medio recorrido hacia abajo. El pistn llega al fondo del cilindro, a 180 de rotacin del cigeal. Durante los siguientes 180 de rotacin del cigeal, el pistn se mueve hacia arriba. Se acelera hasta una velocidad mxima ligeramente sobre el punto de medio recorrido, hasta detenerse en la cima de la carrera.
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FUNDICION

FORJA

Figura 3 Diferencia de temperatura en pistones que funcionan bajo las mismas condiciones.

Para complicar todava ms los problemas de diseo del pistn, los estilos y el tamao del automvil moderno limitan el espacio disponible para el motor. Al mismo tiempo, los clientes

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esperan un buen funcionamiento del motor. La manera ms fcil de proveer suficiente potencia es tener un desplazamiento grande del motor. El desplazamiento depende del dimetro del cilindro y el largo de la carrera del pistn. Cada uno de estos requiere espacio. En los automviles de tamao reducido no hay suficiente espacio. El diseador de motores, para automvil ha sido capaz de proveer suficiente desplazamiento de motor con un tamao externo pequeo del mismo. Esto se hace al conservar la altura del pistn al mnimo y trayndolo cercano al cigeal en el fondo de la carrera, como se muestra en la figura 4. Este pistn debe tener suficiente resistencia para soportar la presin de combustin y las cargas, por el movimiento alterno. T ambin debe tener bastante falda de pistn para guiarlo derecho dentro del cilindro. Adems, el pistn debe tener control de la expansin debido al calor para lograr un funcionamiento silencioso y de mayor duracin. Por ltimo, el pistn sostiene los anillos perpendiculares a la pared del cilindro de manera que sellen apropiadamente. Cabezas de pistn: Ya que la cabeza del pistn es parte de la cmara de combustin, su forma es muy impor tante para el proceso de combustin.

Generalmente, los motores de bajo costo y rendimiento disminuido tienen pistones de cabeza plana. Algunos de estos pistones de cabeza plana llegan tan cerca de la cabeza de los cilindros que se forman cavidades en la cima del pistn para el claro de las vlvulas. Los pistones utilizados en motores con alta potencia pueden tener domos elevados o una protuberancia en las cabezas de pistones. Estas se usan para aumentar la relacin de compresin. Los pistones empleados en otros motores pueden estar provistos de una depresin en forma de plato. La profundidad de ste provee diferentes relaciones de compresin requeridas por diversos modelos de motor. Varias formas de cabezas de cilindros se muestran en la figura 5.

Figura 5 Formas de cabezas de pistn: (A) Plana, (B) con huecos, (C y D) con resaltes, y (E y F) en forma de plato.

Figura 4 El pistn est muy cerca del contrapeso de cigeal cuando el pistn est en el extremo inferior de la carrera. El pistn tiene una falda de pantufla cuando la biela es corta.

La cabeza del pistn debe tener suficiente resistencia para sopor tar las presiones de la combustin. A menudo se usan costillas de refuerzo por debajo de la cabeza para mantener resistencia al mismo tiempo que se reduce el material para aligerar el pistn. Estas costillas se usan tambin como costillas de enfriamiento para transferir parte del calor del pistn al aceite del motor. Las costillas del lado inferior del pistn se pueden ver en el corte de la figura 6.

El peso del pistn es importante.


Todos los pistones de un motor debern pesar lo mismo para asegurar un buen equilibrio. El peso del pistn es un factor cuando quiera que se cambian pistones. La mayor parte de los pistones de aluminio varan en peso de 10 a 30 onzas (280 a 850 gramos) (1 onza = 2835 gramos). Un clip tpico para papel pesa un gramo. Si el cilindro ha sido perforado, se requieren pistones de repuesto. Si stos pesan ms, ello pone cargas de inercia adicionales en las bielas. Por lo tanto, para prevenir fallas de cojinetes en un motor reconstruido, los pistones de repuesto no debern pesar ms que los pistones originales. ADVERTENCIA: Algunos pistones menos costosos de repuesto son mucho ms pesados que los pistones de almacn aun en el tamao de perforado. Por la misma razn, si se cambia un pistn todos se debern reemplazar, o al menos revisar y corregir, para asegurar el mismo peso.

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Costillas

Ranuras de Anillo de Pistn: Las ranuras de anillos de pistn se ubican entre la cabeza y la falda del pistn (figura 7). El ancho de las ranuras, el ancho de superficie entre ranuras y el nmero de anillos, son un factor principal al determinar la altura mnima del pistn. El dimetro exterior del pistn en la superficie entre ranuras es de 0.020 a 0.040 (0.5 a 1 milmetro) ms pequeo que el dimetro de la falda. Ver figura 8. Algunos pistones para motores de servicio pesado tienen ranuras de anillos de aceite ubicadas en la falda del pistn, abajo del perno del pistn. Los motores de automvil usan dos anillos de compresin y uno para control del aceite. Se ubican arriba del pasador de pistn. Algunos motores usan pistones de dos anillos: uno de compresin y otro de aceite.

Figura 6 Costillas en los lados inferior e interior del pistn.

Figura 7 Nombres de partes de Pistn Corona - superficie de cima de pistn

Superficie N1 (superficie de corona) rea de lado sobre el anillo de la cima Ranura N1 (ranura de anillo de compresin superior) Superficie entre ranuras N2 Otras ranuras y espacios entre ranuras

Corona Interior

Falda - lado de pistn bajo las ranuras

Figura 8 Forma de leva de falda de Pistn

La forma elptica de la falda de pistn deber ser de 0.010 a 0.012, menos en el dimetro(a) que de un lado a otro de las caras de empuje en el dimetro (B). La medicin se hace a 1/8 bajo la ranura del anillo inferior.

Los dimetros en (C) y (D) pueden ser iguales, o el dimetro en (D) puede ser 0.0015 mayor que (C)

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Los motores que usan slo dos anillos de pistn son de tamao pequeo y eficientes en la combustin. El sello del cilindro es posible a causa del maquinado cuidadoso y de procedimientos de acoplamiento adecuados. La ranura del anillo debe ser lo suficientemente profunda para impedir que el anillo golpee la base de la ranura cuando es prensado hacia adentro, de modo que quede al ras con la cara de la superficie entre las ranuras. Su profundidad de ranura se vuelve critica para algunos diseos de expansores de anillos. Estos expansores hacen cua entre el respaldo del anillo y la base de la ranura. Los costados de la ranura deben estar a escuadra y planos de manera que el costado del anillo del pistn haga sello sobre el costado de la ranura. Las ranuras del anillo de aceite tienen salida en la base, de modo que el aceite que se descarta de la pared del cilindro fluya por las salidas hacia el crter. Estas salidas se hacen por agujeros barraneados o hendeduras, como se muestra en la figura 9.

extendi entre las primeros pistones de aluminio. Los pistones de aluminio se expanden aproximadamente el doble de los pistones de hier ro fundido, con el mismo aumento en temperatura. Con tal expansin, la ranura de expansin requerida hizo a los pistones demasiado dbiles. Un mejor mtodo de control de expansin se cre con la falda de pistn rectificada siguiendo el perfil controlado por una leva. Las superficies de empuje del pistn se adaptan estrechamente al cilindro, mientras el dimetro de protuberancia para pasador de pistn se adapta en forma suelta. Conforme el pistn de esmerilado de leva se calienta, se expande a lo largo del pasador de pistn de manera que se har casi redondo a temperaturas normales de funcionamiento. Una falda de pistn de rectificado de leva se muestra en la figura 10.
Direccin de la Expansin

Superficies de empuje

Agujeros Barrenados

con Hendeduras

Di . A - Di . B = leva en la falda del pistn Figura 10 Forma de leva del pistn. El dimetro ms grande es de un lado a otro de las superficies de empuje y perpendicular al pasador del pistn (con letra A). Figura 9 Ventilacin de ranura del anillo de aceite con agujeros barraneados o hendeduras.

Falda del pistn: La expansin del pistn era un problema menor en motores antiguos con pistones de hierro fundido. Los propietarios de estos vehculos solan aceptar el ruido del pistn que resultaba de los claros grandes del pistn contra la pared del cilindro en los motores antiguos, pues este ruido generalmente cesaba al calentarse el motor. Sin embargo, se requiri algn medio de control de la expansin del pistn cuando los propietarios demandaron un funcionamiento silencioso del motor. La expansin del pistn fue controlada primero por una hendedura en la superficie menor de empuje de las faldas del pistn. Estos pistones se acomodaron en el cilindro con muy poco claro entre pistn y cilindro. La falda del pistn se expanda dentro de la hendedura conforme el pistn se calentaba durante la operacin. Los tipos de hendedura ms populares fueron la hendedura en U y la hendedura en T. El diseo de hendedura en U tena dos hendeduras en la falda del pistn que se conectaban una con otra cerca de la cima de la falda de pistn, formando un perfil de U inver tida. La hendedura en T tena una hendedura abajo de la falda de pistn con una hendedura cruzada en la orilla superior de la falda de pistn para formar el diseo de hendedura en T. Este mtodo de control de expansin se
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La parte ms baja de la falda de pistn est a la distancia ms grande de la cmara de combustin. No trabaja tan caliente, de manera que se expande menos que la parte superior. Esto permite que la par te ms baja de la falda del pistn sea ms grande que la par te superior cuando se mide por el dimetro de la superficie de empuje. La par te ms baja de la falda tendr un ajuste estrecho y fro dentro del cilindro para un funcionamiento ms silencioso y una vida satisfactoria de servicio del pistn. Cuando el pistn se calienta, la par te superior ser la que ms se expanda, de manera que la falda del pistn est recta. Entonces se hermana la pared del cilindro. Ver figura 11.

Figura 11 Diseo de una falda de pistn con forma de barril.

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La mayor par te de las pistones tienen hendeduras de separacin horizontales que actan como diques al calor. Estas hendeduras reducen la transferencia del calor de la cabeza caliente de pistn a la falda inferior. Esto, a su vez, conservera ms baja la temperatura de la falda y habr menos expansin de la misma. Al situar la hendedura en la ranura de anillo de aceite, la hendedura se usa para drenar el aceite de regreso as como para el control de la expansin. Algunos motores se construyen con una hendedura abajo del perno de pistn, Esto asla la falda inferior de las flexiones de protuberancia del perno de pistn, causadas por el esfuerzo que ocurre en la carrera de potencia; la falda inferior puede mantener mejor su medida, estas hendeduras de retencin de calor se pueden ver en las figuras 12 y 13.

Qu es una ceja? Los huecos maquinados o fundidos en los puntos superiores de los pistones para claro de vlvulas se llaman comnmente cejas. Estos huecos tambin se llaman alivios de vlvulas o bolsas de vlvulas. La profundidad de las cejas tiene un efecto mayor en la relacin de compresin y se necesita para proveer claro para las vlvulas si se rompiera la banda del tiempo de un motor de rbol de levas sobre cabeza. Sin las cejas profundas, los pistones pueden pegarle a las vlvulas cerca del TDC si stas no funcionan (cerrando) debido a la falta de rotacin del rbol de levas. Si un motor esta diseado para que no haya pistones que golpeen las vlvulas se llama de rodamiento libre. Por ejemplo, el motor del Ford Escort se cambi a mediados de los ochenta aun diseo de rodamiento libre maquinando cejas ms profundas en los puntos superiores de los pistones. Antes de este cambio, si la banda del tiempo se rompa resultaban serios daos al motor, porque los pistones continuaban movindose, hacia arriba y hacia abajo algunas veces mientras las vlvulas no cambiaban de posicin. Cuando los pistones golpean las vlvulas, los pistones se rompen, lo que a su vez rompera el monoblock, adems de daar las bielas y doblar las vlvulas.

Figura 12 Hendeduras fundidas de diques de calor justamente bajo las ranuras del anillo de aceite.

Se logr un mayor desarrollo en el control de la expansin con la fundicin del aluminio del pistn alrededor de dos inser tos rgidos de acero. Los insertos no estn ligados qumicamente con el aluminio, ni le agregan resistencia al pistn. Slo hay una liga mecnica entre el acero y el aluminio. La accin bimetlica de este inserto en el aluminio obliga al pistn a doblarse hacia afuera a lo largo del pasador del pistn. Esto impide que las superficies de empuje de la falda del pistn se expandan ms que el cilindro de hierro fundido en el cual funciona el pistn. Los pistones con insertos postizos de acero permiten un buen claro entre el pistn y la pared de cilindro a las temperaturas normales. Al mismo tiempo, permiten que el claro de operacin fra sea de slo 0.0005 (medio milsimo de pulgada) (0.0127 mm.). Este pequeo claro evitar el golpeteo y el ruido de pistn fro. Un inser to comn de control de expansin de pistn se ve en las figuras 14 y 15.
Superficie de Empuje Los insertos impiden que el pistn se expanda de un lado a otro de la superficie de empuje

El aluminio del pistn se expande a lo largo del pasador de pistn Figura 13 Hendedura de dique de calor aserrada en el fondo de la ranura del anillo de aceite y hendedura fundida bajo el pasador de pistn. 6 Superficie de Empuje Figura 14 Accin de inserto de acero para ayudar al control de expansin del pistn cuando llega a calentarse.

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Figura 15 Dos vistas en el corte seccional de un pistn que muestra el inserto de control de expansin.

Los pistones de servicio pesado son fundiciones cilndricas con ranuras para anillo en la parte superior, y que usan una falda de tipo de tronco. El pistn que se muestra en la figura 13 tiene una falda tipo de tronco. A medida que aumentan los requisitos para los automviles, el nmero y el espesor de los anillos del pistn se reducen y la falda del pistn de aluminio fundido se ha reducido a un mnimo con el empleo de la falda tipo abier to de pantufla. Ejemplos del pistn de falda de pantufla se muestran en las figuras 12 y 15. Los motores para alto rendimiento necesitan pistones con resistencia adicional. Aqu se usan pistones forjados por impacto, cuyo diseo cae entre estos dos extremos de pistones de servicio pesado y automotriz. La figura 16 muestra un pistn de aluminio forjado con una falda de tronco, y la figura 17 muestra un pistn de aluminio de peso ligero y de diseo reciente.

Figura 17 Pistn de un motor de rbol de levas dual sobre cabeza. Este motor de altas revoluciones (hasta 7500 rpm) usa un pistn de falda corta y anillos de baja friccin.

Figura 16 Las lneas de flujo del grano se pueden ver en este pistn forjado con una falda de tronco.

Acabado de la falda: Este acabado de falda es importante para una duracin mxima. Las ranuras u ondas torneadas de 0.0005 (0.0125 mm) de profundidad en la superficie de algunas faldas de pistones producen un acabado que conducir aceite para lubricacin. Otras faldas de pistn son relativamente lisas. La figura 18 muestra superficies tpicas de faldas de pistn. Una superficie con estaado de poco espesor (aproximadamente de 0.00005o 0.00125 mm de espesor) tambin se usa en algunos pistones de aluminio para reducir arrastres y rayones durante periodos ocasionales de lubricacin mnima. La falda del pistn normalmente se monta sobre una pelcula de aceite lubricante. Siempre que falta la pelcula de aceite, habr contacto de metal con metal, originando el arrastre del pistn. Esto ocurre cuando un sistema de enfriamiento defectuoso hace que el motor se sobrecaliente. El sobrecalentamiento es causa de que el aceite se adelgace y el calor sobreexpanda al pistn. El arrastre del pistn lleva a un mal control del aceite, acorta la vida del mismo daa el cilindro con asperezas y arrastre en los anillos.
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Lnea de Centro de Perno de Pistn

Superficie de Empuje Mayor

Figura 18 Superficies de falda de pistn de uso comn.

Equilibrio de pistones: Los pistones estn provistos de cojines agrandados o bridas de pistn (figura 19) que controlan su peso. El fabricante remueve material de la superficie de estos cojines en la ltima operacin de maquinado, para mantener el pistn dentro de las tolerancias de peso correctas.

Descentrado Lnea de Centro del Pistn

Figura 19 Ubicacin normal de cojinetes utilizados para equilibrar pistones.

Figura 20 El pasador de pistn est descentrado hacia la superficie de mayor empuje.

PERNOS DE PISTON Los pernos de pistn se utilizan para unirlo a la biela. Tambin se llaman pasadores de gorrn (un trmino britnico). El perno del pistn transfiere la fuerza producida por las presiones de la cmara de combustin y fuerzas de inercia de pistn a la biela. El perno de pistn est hecho con acero de alta calidad en forma de tubo para que resulte fuerte y liviano. Algunas veces el agujero interior del perno de pistn es ahusado, grande en los extremos y pequeo a la mitad. Esto le da al perno una resistencia proporcional a la ubicacin de la carga colocada sobre l. Un agujero de doble ahusamiento como ste es ms costoso de fabricar, de modo que se usa slo donde su ventaja de peso amerita el costo extra. Descentrado del perno de pistn: Los agujeros del pasador del pistn no estn centrados en el pistn, sino que estn situados hacia la superficie principal de empuje aproximadamente a 0.062 (1.57 mm) de la lnea de centro del pistn, como se muestra la figura 20. Lo descentrado del perno del pistn se proyecta de esta manera para reducir el empuje del pistn y el ruido resultante conforme el extremo grande de la biela cruza por el centro muerto superior.
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El costado menor de empuje de la cabeza del pistn tiene un rea ms grande que el rea del costado principal, por efecto de lo descentrado del perno. Conforme el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro en la carrera de compresin, se apoyar contra la superficie menor de empuje. Cuando la presin de compresin es suficientemente alta, el rea ms grande de la cabeza en el costado menor har que el pistn se incline ligeramente en el cilindro. Esto conduce a la cima de la superficie menor de empuje sobre el cilindro y obliga al fondo de la superficie principal de empuje a estar en contacto con la pared del cilindro. Conforme el pistn se acerca al centro de la cima, ambas superficies de empuje estn en contacto con la pared del cilindro. Cuando el cigeal cruza sobre el centro de la cima, la fuerza sobre la biela mueve todo el pistn hacia la superficie principal de empuje. La superficie inferior de la superficie principal de empuje ha estado ya en contacto con la pared de cilindro. EL resto de la falda del pistn desliza en contacto pleno poco despus del punto de sobrecruce, gobernando con esto el empuje de pistn. Esta accin se ilustra en la figura 21.

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(a) Etapa de compresin antes del punto superior

(b) Sobrecruce en el principio de la carrera de potencia

(c) Carrera de potencia despus del punto superior

Figura 21 Efecto del decentrado del pasador de pistn en cuanto controla el trayecto del pistn.

La ubicacin de lo descentrado del pistn hacia la superficie menor de empuje proveer una mejor ventaja mecnica, tambin causar menos friccin entre pistn y cilindro. Por estas razones, lo descentrado se suele situar hacia la superficie menor de empuje en los motores de carreras. El ruido y la durabilidad no son tan importantes como el rendimiento mximo en los motores de carreras. Ajustes del perno de pistn: El acabado y el tamao de los pernos de pistn tienen un control estricto. Los pernos de pistn tienen un acabado de espejo. Su tamao se da hasta dcimos de milsima de pulgada de manera que se puedan mantener ajustes exactos. Si el perno est suelto en el pistn o en la biela, har un ruido de cascabeleo al funcionar el motor. Si el perno esta demasiado apretado en el pistn, restringir su expansin por el dimetro del perno, lo que conducir al arrastre del pistn. Los claros de perno van desde 0.0005 a 0.0007 (0.0126 hasta 0.0180 mm). Mtodos para retener pernos de pistn: Se necesita retener o sostener los pernos de pistn, de manera que queden centrados en el pistn. Si no se retuvieran, se moveran hacia el extremo y haran ranuras en la pared del cilindro. Hay tres formas de retener un perno de pistn; puede ser de flotacin plena, con algn tipo de tope ubicado a cada extremo o bien sujeto a la biela. En algunos motores, se sujeta al pistn. Los pernos de flotacin plena en motores automotrices estn retenidos por anillos de candado, ubicados en ranuras del agujero para perno en los extremos del mismo (figuras 22, 23 y 24). Algunos motores usan tapones de aluminio o de plstico en ambos extremos del perno. Estos tapones tocan la pared del cilindro sin rayarlo para sostener el perno centrado dentro del pistn.

Figura 22 Pasador de pistn de flotacin plena, retenido por un anillo de candado en cada extremo del perno de pistn.

Figura 23 Anillo de retencin de candado de perno de pistn.

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ANILLOS DE PISTON Los anillos de pistn proveen dos funciones principales en los motores. Forman un sello deslizante en la cmara de combustin que impide que los gases de combustin de alta presin sobrepasen al pistn. Tambin impiden que el aceite penetre en la cmara de combustin. Adems, los anillos transfieren par te del calor del pistn a la pared del cilindro, de donde se remueve del motor a travs del sistema de enfriamiento. Los anillos de pistn se clasifican en dos tipo: Anillos de compresin, ubicados hacia la cima del pistn, y anillos de aceite, ubicados bajo los anillos de compresin. Los primeros anillos de pistn se hacan con una simple seccin transversal recta. Esta seccin transversal se modific con conicidades, biseles, contrabarrenos, hendeduras, rieles y expansores. Los materiales de los anillos de pistn tambin han cambiado, desde el hierro fundido comn hasta hierro perltico y nodular as como acero. El hierro dctil como material de anillo de pistn, se est comenzando a usar en motores automotrices. Los anillos de pistn se pueden proporcionar con cara de cromo o de molibdeno. ANILLOS DE COMPRESION Un anillo de compresin est diseado para formar un sello entre el pistn que se mueve y la pared del cilindro. Esto es para obtener potencia mxima de la presin de combustin. Al mismo tiempo, el anillo de compresin debe mantener la friccin a un mnimo, lo cual se obtiene proveyendo suficiente tensin mecnica esttica o interconstruida, Para sostener el anillo en contacto con la pared del cilindro durante la carrera de admisin. La presin de la cmara de combustin durante las etapas de compresin, potencia y descarga se aplica a la parte superior y al respaldo del anillo. Esta presin agregar la fuerza que se requiere sobre el anillo para sellar la cmara de combustin durante estas etapas. La figura 26 ilustra cmo la presin de la cmara de combustin agrega fuerza al anillo. Fuerzas del anillo: La tensin esttica mecnica del anillo resulta de la forma del mismo, las caractersticas del material y los expansores. Los anillos se fabrican de manera que tengan forma de leva en su estado libre. Cuando el anillo de pistn se comprime a la medida del cilindro, se torna redondo y desarrolla la tensin esttica requerida. El control adicional de anillo hace que se conforme hacia los biseles y contrabarrenos cuando se comprime a la medida del cilindro (figura 27). El torcimiento se usa para proveer un sello en una lnea de contacto sobre la pared del cilindro y dentro de la ranura del anillo. La lnea de contado se puede ver en los anillos de pistn, ligeramente usados, que se muestran en la figura 28. La lnea de contacto proporciona una presin unitaria relativamente alta para sellar. Al mismo tiempo, permite una fuerza total baja del anillo contra el cilindro, lo que trae como resultado friccin baja de anillo. La presin en la cmara de combustin acta sobre el anillo de pistn de la cima. La presin obliga al anillo a aplanarse sobre el costado del fondo de la ranura. Esta accin sellar la junta del anillo con el pistn. La ranura
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Figura 24 Anillo de retencin de candado de perno de pistn.

Los pernos de pistn se retienen en las bielas con un perno fijador ubicado en el extremo de pistn de la biela. El perno de pistn utilizado en e1 fijador tiene una moesca a travs de la cual ajusta la orilla del perno fijador. El perno fijador ubica al perno en el centro del pistn y fija la biela alrededor del perno para sostenerlo en forma segura. El mtodo moderno de retener el perno de pistn en la biela es el de hacer el agujero de biela ligeramente menor que el perno de pistn. El perno se instala por calentamiento de la biela para expandir el agujero, o prensando el perno dentro de la biela. Este mtodo de retencin sostendr en forma segura al perno. Ver figura 25. Este ajuste a presin o por contraccin se llama ajuste de interferencia. Se debe tener cuidado con las medidas correctas del agujero y el perno debe centrar en la biela. El mtodo de ajuste de interferencia es el menos costoso. Se encuentra, por eso, en la mayor par te de los automviles. En motores de automvil, el pistn est libre para moverse sobre el perno de pistn. En algunos motores de servicio pesado, un tornillo opresor en un costado de la protuberancia de pistn entra en un agujero o hace contacto en la parte plana sobre el perno del pistn para retenerlo. El tornillo opresor slo se sita sobre un costado del pistn. De esta manera, la fijacin no interfiere con la expansin normal del pistn a lo largo del perno.

Figura 25 Tipo de ajuste de interferencia de perno de pistn.

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del anillo deber tener un lado plano y a escuadra para este sello. La presin detrs del anillo tambin lo forzar contra la pared del cilindro para sellar la superficie de contacto entre anillo y cilindro. Esta accin (figura 26) produce una fuerza de sello dinmico que hace un sello mvil efectivo en la cmara de combustin.
Entra la presin de la cmara de combustin Pistn

Fuerzas sobre el anillo de pistn causadas por presin de combustin

Figura 28 Los anillos de pistn estn ligeramente usados, de modo que se muestra la lnea de contacto. El anillo superior con cara de barril tiene de lnea contacto en el centro. El segundo anillo con cara ahusada tiene de lnea de contacto a lo largo de la orilla inferior del anillo.

Pared del cilindro Figura 26 La presin de combustin fuerza al anillo superior del pistn hacia abajo y hacia afuera contra la pared del cilindro.

Seccin A-A anillo en estado libre

Abertura de anillo: La abertura del anillo de pistn permitir un ligero escape ms all de la cima del anillo de compresin. Este escape es til al proveer presin sobre el segundo anillo para desarrollar una fuerza dinmica de sello. La cantidad de abertura del anillo es crtica. Demasiada aber tura permitir una salida excesiva de gases del cilindro. En esto consiste el escape de gases de combustin ms all de los anillos. Este escape permitir que el aceite vuele de la pared del cilindro. Esta prdida de aceite es seguida por el arrastre del anillo de pistn. Una abertura estrecha, por otro lado, har que los extremos del anillo del pistn se pongan a tope cuando el motor est caliente. Esta posicin a tope aumenta la fuerza mecnica contra la pared del cilindro lo que causa desgaste excesivo y posible falla del motor. En general, los anillos de pistn ms fuer tes requieren aber turas ms grandes. Una aber tura de anillo de pistn, del tipo a tope es el ms usado en motores automotrices, porque es el menos costoso de fabricar. Algunos motores industriales de baja velocidad y algunos motores diesel usan una aber tura de anillo ms costosa, ahusada o de sello para disminuir la abertura. Estas aberturas se requieren para reducir prdidas de los gases de combustin de alta presin. A velocidades bajas, los gases tienen ms tiempo para escapar a travs de la aber tura. Las aberturas tpicas de anillos se muestran en la figura 29.

Abertura a tope

Abertura inclinada

Seccin B-B anillo comprimido para adaptarse al cilindro Figura 27 Un contrabarreno de anillo de pistn hace que el anillo se conforme cuando es comprimido para adaptarse al cilindro. Abertura escalonada de sello Figura 29 Aberturas tpicas de anillos. 11

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Corte transversal de anillo: Conforme las velocidades de motor han aumentado, las fuerzas de inercia en los anillos tambin han aumentado. Como resultado, los fabricantes de motores han encontrado deseable reducir las fuerzas de inercia de los anillos reduciendo su peso. Esto se ha logrado angostando el anillo en fracciones desde (6 mm) hasta 1/16 (1.6 mm). Los anillos angostos requieren menos material, ocupan menos espacio, y reducen al mnimo el arrastre. A medida que los anillos se hacen ms angostos, la ranura del anillo tambin se angosta. Las ranuras de anillo angostas son difciles de fabricar. Las ranuras de 1/16 (1.6 mm) parecen ser el mnimo prctico que se puede lograr en esta fabricacin. Los cortes transversales comunes de anillos de compresin se muestran en la figura 30. Un anlisis de cortes transversales de anillos de pistn debe comenzar con una seccin rectangular. Esta se modific primero con una cara ahusada que hara contacto con la pared del cilindro en la orilla inferior del anillo de pistn. Cuando se hace un bisel o alivio de contrabarreno en la esquina interna superior del anillo, su corte transversal queda fuera de balance. Esto har que se tuerza dentro de la ranura en sentido positivo. El torcimiento positivo dar el mismo contacto de pared que el anillo de cara ahusada. Tambin proporciona un sello de lnea de contacto en el costado del fondo de la ranura. Algunas veces, se usan el torcimiento y una cara ahusada en el mismo anillo de compresin.

Los anillos de torcimiento inverso requieren una cara ahusada ms grande, o cara de barril, para mantener el contacto deseado de la cara del anillo con la pared del cilindro. Algunos anillos reemplazan el ahusamiento del anillo exterior con una cara de barril. El barril es de 0.0003 por 0.100 (0.0076 mm por 0.25 mm) de ancho del anillo. Las caras de barril se encuentran en anillos rectangulares y en anillos deformados por la torsin. El anillo superior de la figura 28 muestra la lnea de contacto que resulta con un anillo de compresin con cara de barril y el anillo inferior que muestra un costado de cara ahusada. Caras de anillos: Los materiales sobre las caras de anillos de pistn son muy importantes para proporcionar mxima vida de ser vicio. Antes de la segunda guerra mundial, los anillos eran totalmente de hierro fundido. Se les daba un recubrimiento fosfatizado para reducir al mnimo la herrumbre y el arrastre inicial durante el ar ranque. Otros recubrimientos tenan nombres como Ferrox y Graphitox. Estos recubrimientos son xido ferroso y grafito, respectivamente, la prctica se modific durante la segunda guerra mundial. como resultado del desarrollo de anillos de motores de aviacin. Se desarrollaron las tcnicas de poner cromo duro en la cara del anillo de pistn. El cromo aumenta grandemente la duracin del anillo, especialmente donde hay materiales abrasivos en el aire. Durante la fabricacin, el anillo con recubrimiento de cromo est ligeramente biselado en las esquinas exteriores. Se aplica 0.0004 (0.010 mm) de cromo como recubrimiento sobre la cara del anillo. Los anillos con cara de cromo reciben pulimento previo con pasta abrasiva o rectificacin con piedra antes de ser empacados y embarcados para el cliente. Las caras con acabado de cromo se muestran en una vista en corte seccional en la figura 31.

A Rectangular

B Cara inclinada

C De contra barreno

D De contra barreno

E Torcimiento interno

F Cara de barril

Figura 31 La cara de cromo se puede ver en el lado derecho de la vista seccional del anillo.

Figura 30 Secciones rectas tpicas de anillo de compresin.

Algunos anillos secundarios tienen una muesca en la esquina inferior exterior. Esto, tambin, provee un torcimiento positivo del anillo. La esquina aguda inferior y exterior se convierte en raspador que ayuda al control del aceite, pero tiene menos control de compresin que los modelos precedentes. Al biselar la esquina inferior e interior del anillo, se produce un torcimiento inverso; as se sella la seccin exterior inferior del anillo y de la ranura del anillo de pistn, lo que mejora el control del aceite.
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A principios de los sesenta, se introdujeron las caras con molibdeno en anillos de pistn. Estos anillos tambin tuvieron buen resultado en duracin en servicio, especialmente con condiciones de arrastre. La mayor parte de los anillos de pistn con cara con molibdeno tienen una ranura de 0.004 a 0.008 (0.1 a 0.2 mm) de profundidad de cor te en la cara del anillo. Esta ranura se rellena con molibdeno, usando un mtodo de pulverizacin metlica (o plasma). De nodo que hay una orilla de hierro fundido arriba y abajo del molibdeno. Esta orilla puede ser biselada en algunas aplicaciones. Una vista seccional de un anillo con caras de molibdeno se muestra en la figura 32.

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ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE Originalmente, los anillos no estaban divididos en de compresin y de aceite. Todos los anillos eran rectangulares simples. Los primeros anillos que se llamaron de aceite fueron los anillos con ahusamiento o inclinacin. La esquina inferior que raspaba remova gran par te del aceite de la pared del cilindro en la carrera hacia abajo del pistn. En el desarrollo siguiente, los anillos de aceite tuvieron salidas por hendiduras maquinadas. Esto permita que el aceite regresara a travs del anillo y aber turas en el pistn. Este maquinado, como se muestra en la figura 34, produca dos orillas para raspar que funcionaba mejor que la orilla sencilla.

Figura 32 La cara de molibdeno se puede ver en el lado derecho de la vista seccional del anillo.

Se han desarrollado nuevos recubrimientos de anillos. En un diseo, una capa delgada de cromo de granos finos con grietas microscpicas es colocada sobre el cromo duro. Estos anillos se pueden usar sin prepulido. Tambin se ha desarrollado un recubrimiento superior de cara con molibdeno. No se tiene que colocar en una ranura de modo que resiste mejor tanto el choque mecnico como la formacin de escamas. Ver figura 33 para un ejemplo de cmo el anillo se tuerce durante el funcionamiento del motor y lo cual puede desgastar la ranura del pistn as como la cara del anillo.

Figura 34 Anillo de aceite de hierro fundido con una hendedura para salida de aceite.

Figura 33 Vista de seccin transversal que muestran desgaste de la ranura del anillo.

Los anillos con cara de molibdeno duran ms tiempo en condiciones de calor y de arrastre que los anillos con cara de cromo. En condiciones de desgaste abrasivo, los anillos con cara de cromo tienen una mejor vida en servicio. Hay poca diferencia apreciable entre estos dos materiales de caras con respecto a escape de gases de combustin, consumo de aceite, aflojamiento y potencia. Los anillos de pistn con cualquiera de estos tipos de caras son mucho mejores que los anillos de simple hierro fundido con recubrimientos de fosfatos. Cuando se usan, un anillo con cara de molibdeno se encontrar en la ranura de arriba y uno de hierro fundido simple, o uno con cara de cromo, en la segunda ranura. Los anillos recubiertos con carburo de molicromo se usan tambin en algunas aplicaciones de equipo original (OE) y de repuesto (figura 32). El recubrimiento tiene propiedades que incluyen la dureza del cromo y el carburo, combinada con la resistencia al calor del molibdeno. Los anillos con recubrimiento de cermica tambin se han usado donde requiere resistencia adicional al calor, como en algunos motores de servicio pesado, con turbocargador y supercargador.
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Ver figura 35 que muestra cmo la accin de raspar del anillo de control de aceite se puede usar para lubricar el perno del pistn. Se colocaron expansores de resorte de acero en el respaldo de la ranura del anillo para mejorar la tensin radial esttica. Se forzaba al anillo a conformarse con la pared del cilindro. Conformar quiere decir cambiar su forma para acoplar con la forma de la parte con la que estn en contacto. Se usan diseos de expansores. Un tipo de expansor (figura 36) acta como resor te entre la base de ranura del anillo y ste. La fuerza de otro tipo de expansor (figura 37) resulta de la fuerza radial cuando los dos extremos del expansor quedan a tope uno con otro. Esto forma tensin esttica conforme el anillo es forzado a entrar en la ranura por el cilindro.

Figura 35 El aceite raspado de las paredes del cilindro de los anillos de control de aceite se dirige a lubricar el perno de pistn en este diseo.

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Rieles con cara de cromo Expansor - Espaciado de una Pieza Figura 39 Anillo de aceite con un expansor-espaciador de una pieza y dos rieles con cara de cromo.

Figura 36 Anillo de aceite con un espaciador de hierro fundido, dos rieles con cara de cromo. y un expansor.

El ltimo diseo es un anillo de aceite de dos piezas. Una pieza compleja es un riel espaciador expansor. La otra es un riel sencillo. En la figura 40 se comparan anillos de aceite de dos y de tres piezas.
Fuerzas Radiales

Figura 37 Tipo de expansor de anillo de aceito que provee fuerza radial conforme se comprime con los extremos a tope uno con otro.

Al aumentar los requerimientos del anillo de aceite el hierro fundido ya no era satisfactorio. Rieles de acero con cromo y otros tipos de caras reemplazaron a las orillas de hierro fundido para raspar. Los rieles se respaldan con expansores y se separan con un espaciador. Esto se puede ver en la figura 38.

Figura 40 A la izquierda est un anillo de aceite que tiene un expansor-espaciador y dos rieles con cara de cromo. A la derecha est un anillo de aceite que tiene un riel de cara de cromo y un riel de combinacin expansor-espaciador.

El anillo de pistn no puede hacer esta tarea a menos que selle contra la pared del cilindro durante su total duracin en servicio normal. La pared del cilindro se rectifica igualando un patrn de juegos de lneas paralelas que se cruzan unas con otras (figura 41). Este acabado debe ser lo suficientemente liso como para usarse con los materiales de caras de anillo de pistn. En general, deber tener un acabado satinado de 25 micropulgadas. Micropulgadas son una medida de la lisura superficial promedio desde el punto ms alto hasta la depresin ms baja.
Figura 38 Anillo de aceite con un espaciador de acero estampado, dos rieles con cara de cromo y un expansor.

Algunos diseos de expansor desempean la funcin de espaciar as como de expansin. Un anillo de aceite con este tipo de construccin es ligero, con baja inercia. Est bien ventilado, de manera que el aceite fluya fcilmente a travs de l hacia el crter. Proporciona excelente control de aceite y tiene una larga duracin en servicio. Este tipo de anillo de aceite se muestra en la figura 39.
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Figura 41 Acabado tpico de pared de cilindro antes del uso.

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BIELAS La biela transfiere la fuerza y el movimiento alterno del pistn al cigeal. El extremo pequeo de la biela se mueve alternadamente con el pistn. El extremo grande gira con el botn de manivela. Estos movimientos dinmicos requieren mantener la biela lo ms ligera posible y tener todava una seccin rgida. Las bielas de peso ligero reducen el costo total del material de la misma. Las bielas se fabrican segn los procesos de fundicin y de forja. Las bielas forjadas se han usado durante muchos aos, Siempre se utilizan en motores de alto rendimiento. Los materiales y procesos de fundicin se han mejorado, de modo que se usan en la mayor par te de motores de automviles de alta produccin normal. El costo de las bielas fundidas es ms bajo que el de las forjadas, tanto en el costo inicial de fundicin como en el costo de maquinado. Una fundicin de biela sin maquinar se muestra en la figura 42. Generalmente, el mtodo de forja produce bielas de peso ligero mas fuertes, pero ms costosas.

la biela. Las bielas con un descentrado grande no tienen buena calidad de duracin de cojinete como las bielas que no estn descentradas. La falla de cojinete ocurre en las mitades de la orilla del cojinete ms prximas al centro de la biela donde las cargas son mayores.

(a)

(b)

(c)

(d)

Figura 43 Tipos de bielas: (A) Hierro fundido; observe la lnea delgada de particin, (B) Acero Forjado; observe la lnea ancha de particin, (C) Tapa separada a un ngulo en una biela forjada, (D) Biela de aluminio forjado de carreras.

Figura 42 Fundicin sin maquinar para biela.

El diseo de una biela, como se muestra en la figura 43, consta bsicamente de dos formas de anillo. Uno encierra el perno del pistn y el otro al botn de manivela. Cada una de estas formas de anillos se combina en una seccin ahusada de viga. La forma grande de anillo partido para el extremo del cigeal se maquina despus de que la tapa se arma en la biela. El agujero ser un circuito perfecto. Por lo tanto, las tapas no se deben intercambiar. Los agujeros de pernos del conjunto se escaran estrechamente tanto en la tapa como en la biela para asegurar el alineamiento. Los dimetros de pernos de biela tienen superficies piloto (de referencia) que acoplan estrechamente en estos agujeros escariados. Las cabezas de pernos de biela estn formados de modo que tiene dos o tres lados que se sostienen contra las protuberancias de los pernos de la biela. El cuarto lado se deja fuera de manera que hay suficiente claro de falda de cilindro conforme el cigeal gira. Algunas cabezas de pernos de biela estn hechas en ngulo para dar este claro. En algunos motores, unas bielas con descentrado proveen la distribucin ms econmica de espacio entre el cojinete principal y el claro de cachetes del cigeal. Los motores V-6 tienen comnmente las bielas descentradas aproximadamente 0.100 (2.54 mm). Se ilustra un ejemplo en la figura 44. La cantidad de descentrado del extremo del pasador de pistn y el extremo del mun de cigeal se mide en sentido longitudinal al motor. El descentrado se puede dividir igualmente entre cada extremo, conservando perpendicular la columna de
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Figura 44 En el lado izquierdo estn un pistn y una biela de un motor V-6. Observe el pistn de falda completa y lo descentrado de la biela. A la derecha estn un pistn y una biela de otro V-6 que no requiere una biela descentrada, pues los agujeros de cilindros se alinean bien con los muones de cigeal. Tambin observe el uso de un pistn de peso ligero.

El barrido, o trayectoria de la biela, debe librar todas las par tes del motor conforme el cigeal gira. Esto requiere una distancia mnima de la lnea de centro de pernos y un tamao mnimo de cabezas de pernos y de tuercas. El extremo grande de la biela, sin embargo, necesita ser lo bastante grande para llevar un cojinete de biela que se proyecta para soportar las cargas dinmicas. Por lo comn la longitud del cojinete (de orilla a orilla) determina la capacidad de duracin de alta velocidad del cojinete. Las bielas se hacen con protuberancias de equilibrio de manera que su peso se ajuste a las especificaciones. Algunas tienen protuberancias para equilibrar slo en la tapa de la biela. Otras tienen

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protuberancia para equilibrar tambin arriba del pistn. Algunos fabricantes ponen protuberancias de equilibrio en el costado de la biela, cerca del centro de gravedad de la biela. Protuberancias tpicas de equilibrar se pueden ver en la figura 45. Esta operacin se hace en mquinas automticas para equilibrar, como una operacin final del maquinado antes de que la biela se instale en el motor.

Figura 47 Surtido de bielas en un negocio grande de reconstruccin de motores. Todas las bielas del mismo motor se unen con alambres unas con otras, para asegurar un motor equilibrado al ajustarlo con pistones de repuesto.

Figura 45 Ubicaciones tpicas de protuberancias de equilibrio en las bielas.

La mayor par te de las bielas tienen un agujero de alivio que conduce par te del aceite del mun de biela. Ejemplos tpicos se muestran en la figura 46. El agujero puede ser barrenado o puede ser un bisel en la superficie de particin de la tapa. En los motores en lnea, el aceite es lanzado hacia arriba desde el agujero de alivio dentro del cilindro en el que est la biela. En los motores en V es lanzado dentro de un cilindro en el banco opuesto. Si el aceite proyectado desde la biela se apunta de modo que salpique el interior del pistn. Esto ayuda a lubricar el pasador de pistn. Ocasionalmente se obtiene una lubricacin adecuada del perno de pistn y de la pared del cilindro sin un agujero de alivio. Se puede usar un agujero similar a los agujeros de alivio. Este se llama un agujero de sangrar. Su nico propsito es gobernar el flujo de aceite a travs del cojinete. Algunas bielas de motores de servicio pesado estn barrenadas en el sentido longitudinal. El aceite fluye por este pasaje barrenando desde el botn de manivela hasta el perno de pistn. Este es un proceso costoso y se usa solo donde el mtodo de agujero de alivio no suministra suficiente lubricacin al perno de pistn. Ver las figuras 47, 48 y 49 para informacin adicional de bielas.

Figura 48 Esta biela est estampada con el nmero 6, que indica un peso determinado para acoplarse con un pistn que tambin est estampado con un nmero que indica su peso. El manual de servicio de fbrica se debe usar si se cambian pistones y/o bielas, pera asegurar un motor equilibrado.

Figura 46 Agujeros expulsores y de sangrar de las bielas. 16

Figura 49 No todas las bielas defectuosas pueden ser tan fciles de revisar, como la biela de la izquierda. Un filtro de aceite incorrecto caus una salida seria de aceite y ste da al motor. La biela y pistn a la derecha vinieron del mismo motor, pero se ven sin dao.