INSTITUTO DE ESPECIALIDADES TECNICAS

EL MOTOR Y SUS PATES

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de máquina
que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión.

CLASIFICACION
Se clasifican atendiendo a diferentes aspectos:
Por la forma de iniciar la combustión
* Motores Otto
* Motores Diesel
Por el ciclo de trabajo
* Motores de 2 tiempos
* Motores de 4 tiempos
Por el movimiento del pistón
* Motores de pistón alternativo
* Motores de pistón rotativo
PARTES DEL MOTOR
CULATA
La culata o más conocida como cabezote es la parte superior del motor con ella se cierran los cilindros en su parte
superior y se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías (En motores de gasolina), el árbol de levas, los
conductos de admisión de aire y combustible y los conductos de escape, es el elemento que soporta las
explosiones que se generan en los cilindros, por ello va atornillada firmemente al bloque motor.
En general la culata está construida con una doble pared que permite la circulación del líquido refrigerante. Entre
el bloque motor y la culata se coloca una junta que se denomina “junta de culata o empaque del cabezote” que
garantiza un sellado hermético entre ambas partes.
ARBOL DE LEVAS
Es una barra o eje de rotación que incorpora unas palas o levas, que son las encargadas de accionar la apertura
y cierre de las válvulas. Esta barra queda colocada sobre la culata del motor y en algunos casos hay dos: una para
las válvulas de admisión y otra para las válvulas de escape. Los árboles de levas quedan unidos al cigüeñal
mediante la correa o cadena de distribución. Sin él, sería imposible accionar el motor. Por otro lado, el árbol de
levas absorbe el movimiento rotatorio del cigüeñal y lo transfiere de nuevo a un movimiento lineal.
Existen varios tipos:
SV: también denominado de válvulas laterales por la colocación de estas en el lateral del cilindro, dentro del
bloque motor.
OHV: en este caso está colocado generalmente en la sección inferior del bloque motor, con las válvulas en la
culata. La transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de levas es directa a través de piñones o de una
cadena corta.
OHC: el árbol de levas se sitúa en la culata, junto a las válvulas. Es el sistema más extendido y existen dos
variantes: SOHC y DOHC. La primera utiliza un único árbol de levas para todas las válvulas. El segundo hace uso
de uno para las de admisión y otro para las de escape.

VALVULAS
Las válvulas son compuertas que controlan el flujo de aire y gases en el motor. Las válvulas de admisión permiten
que la mezcla aire-combustible ingrese a la cámara de combustión, mientras que las válvulas de escape permiten
que los gases quemados salgan después de la combustión. La sincronización precisa de las válvulas es crucial para
maximizar la eficiencia y el rendimiento del motor.
ELEMENTOS INTERMEDIOS
Son las piezas que se interponen entre las levas y las válvulas estos pueden ser:
Empuje: taques y varillas
Basculantes: balancines y palancas
TAQUES

Los taques son accionados por las levas su misión es aumentar la superficie de contacto entre las piezas, de forma
que reduzca el desgaste y se repartan los esfuerzos laterales
En la distribución OHV el taque actúa sobre la varilla y en la OHC actúa directamente sobre la válvula
TAQUES HIDRAULICOS

Los taques hidráulicos compensan automáticamente las dilataciones, en el taque hay una pequeña cámara de
aceite que se rellena de este y ajusta su altura respecto a la válvula y a la leva.
VARILLAS EMPUJADORAS

Se utilizan cuando el árbol de levas está montado en el bloque, su misión es transmitir el movimiento de los
taques a los balancines, la cuales deben ser muy rígidas para soportar la fuerza del muelle.
BALANCINES

Son palancas que se montan por su parte central sobre un eje, por un extremo reciben movimiento de las levas
y por el otro los transmiten a las válvulas.
BALANCINES DE RODILLOS

Este tipo de balancín va provisto de un rodillo que gira sobre un rodamiento, la leva actúa sobre el rodillo y el
balancín transmite su movimiento a la válvula.
COLECTORES DE ADMISION Y ESCAPE
COLECTOR DE ADMISION
Su función es conducir el gas de admisión a los cilindros. En los motores otto de carburador y los de inyección
monopunto la mezcla se elabora de forma colectiva y después se reparte a cada cilindro. En los motores
multipunto a gasolina el combustible se dosifica individualmente para cada cilindro y se inyecta junto a la válvula
de inyección.

COLECTOR DE ESCAPE
Recoge los gases quemados que salen a gran velocidad y elevada temperatura y los dirige al silenciador. Las
dimensiones de los tubos del colector se calculan para que las ondas de presión que escapan de los cilindros no
interfieran entre si.

BUJIAS
Son dispositivos pequeños pero esenciales que generan una chispa eléctrica en la cámara de combustión. Esta
chispa enciende la mezcla de aire y combustible, dando inicio al proceso de combustión controlada. Las bujías
deben estar en buen estado para garantizar una ignición adecuada y un funcionamiento óptimo del motor.
EL BLOQUE MOTOR
Básicamente es lo que normalmente llamamos un motor ya que las otras partes están conectadas a él y el proceso
de combustión tiene lugar dentro de él. Suele ser de acero o de aluminio fundido, siendo este último más ligero
y capaz de disipar mejor el calor.
En el caso de los motores de refrigeración líquida que son los más frecuentes en su interior existen también una
serie de conductos por los que circula el agua o líquido refrigerante, además de los conductos para que el aceite
lubrique el motor. Normalmente el filtro de aceite se ubica en el bloque motor.
El bloque motor contiene los cilindros y otros componentes del motor como el cigüeñal, las bielas y los pistones.
El diámetro y la carrera del cilindro determinan la cilindrada del motor e incluyen los conductos de lubricación y
refrigeración.

CILINDROS
Su nombre es debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro. Los cilindros deben estar fabricados en
materiales resistentes porque junto con los pistones y las válvulas son los encargados de crear y soportar
constantes explosiones de energía que dan lugar al funcionamiento del motor.
En las cavidades de los cilindros se revisten las camisas a fin de obtener una buena resistencia al rozamiento, al
desgaste y el choque térmico. El material utilizado para las camisas es una fundición gris o fosforosa, puede ser
húmeda o seca teniendo en cuenta si tiene contacto con el sistema de refrigeración. Tienen la ventaja de que en
caso de avería en el motor evita la sustitución completa del bloque.
EL PISTON
Es parte fundamental del motor, es la que soporta el trabajo de la combustión y transmite la fuerza a través de
la biela al cigüeñal. Generalmente tiene la forma de vaso invertido con la evolución de los motores y los diferentes
combustibles que se pueden utilizar han tenido algunas variaciones de diseño presentan cavidades en su cabeza
para inyección directa de combustible también se han implementado diseños de cabezas cónicas variando la
forma de la cámara de combustión

EL BULÓN
El pistón tiene un orificio donde se aloja el bulón que es el pasador o eje que posiciona el pistón en la biela. Es un
eje de acero duro, rectificado y hueco, centrado en el pistón. Para evitar que se salga del pistón, se asegura con
un pasador y un clip o muelle de acero de dos espiras comprimido.

LOS ANILLOS
El pistón durante su recorrido deberá ajustar perfectamente alrededor del cilindro asegurando la estanqueidad
para que no existan fugas de aceite o de gases, que hagan perder fuerza a la compresión y la expansión, como
esto produciría un rozamiento se deja una holgura entre el pistón y la camisa para evitar estas fugas se colocan
los anillos.
Los anillos son tres, el primero que está en la parte superior sirve para evitar pérdidas en la compresión, el
segundo anillo se le conoce con el nombre de rascador, cumple con dos funciones la primera es la de ser un
segundo anillo de compresión, ayuda a mezclar el aceite con las partículas de carbón, aumentando el nivel de
ácido lo que provoca una desaceleración del aceite de lubricación y evita que las partículas de carbono se utilicen
en otras partes del motor. El tercer anillo es de acero inoxidable y es el encargado de realizar la lubricación del
cilindro.
LAS BIELAS
Son forjadas en acero o níquel y cromo, aunque es una sola pieza se divide en tres partes: el pie, el cuerpo y la
cabeza. Para evitar el cabeceo de la carrera del pistón la cabeza y el pie están alineados. El pie es la unión de la
biela al pistón tiene un anillo antifricción de bronce fosforoso.

LOS COJINETES
Son dos medios casquetes o casquillos delgados y flexibles de acero y cobre recubiertos en un material
antifricción permitiendo que la biela pueda girar libremente en el cigüeñal y al mismo tiempo también hace
posible que el cigüeñal gire con la mínima resistencia sobre el bloque motor.
EL CIGÜEÑAL
Sería algo así como el eje maestro del motor el que soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al
realizar la combustión. Empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a través de las bielas
convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza circular.
Es un eje en forma de palancas denominadas muñequillas y dos brazos que hacen contrapeso. Cada muñequilla
se une a la biela y esta a su vez al pistón creando el mecanismo biela manivela

CÁRTER
Es una bandeja situada en la parte inferior del bloque de cilindros que sirve como depósito de aceite y aloja en
su interior a la bomba de aceite y a la varilla medidora de aceite.
BOMBA DE ACEITE
Su función es la de impulsar el aceite hacia las partes del motor que necesitan lubricación.
FILTRO
Sirve para limpiar el aceite de las impurezas y limaduras que desprende el motor.
VARILLA MEDIDORA DE ACEITE
Esencial para revisar diariamente el nivel del aceite dentro del cárter, Se revisa cuando el motor está apagado.
MANDO DE LA DISTRIBUCION
La transmisión de giro del cigüeñal y el árbol de levas tiene una relación de 2 a 1, los 4 tiempos se realizan en 2
vueltas del cigüeñal.
El accionamiento de la distribución puede hacer mediante:
RUEDAS DENTADAS
Se usa solamente cuando el árbol de levas va montado en el bloque la distancia entre este y el cigüeñal permite
una transmisión directa.
El conjunto queda encerrado dentro del carter de la distribución y es lubricado por el aceite del motor
CADENA DE RODILLOS
Este sistema puede utilizarse para cualquier distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas vaya montado en el
bloque o en la culata.
Las cadenas van guiadas por rieles que evitan que se produzcan vibraciones, estos se ubican al lado contrario del
tensor
El tensor mantiene tensada la cadena y compensa los efectos del desgaste.
CORREA DENTADA
Es el sistema de transmisión utilizada actualmente, se emplea cuando el árbol de levas va montado sobre la
culata. En las ruedas para el accionamiento se talla un dentado igual al de la correa, este suele ser redondo o
trapezoidal.
La correa va provista de un tensor cuya correcta regulación es de gran importancia y esta protegida por una
carcasa de material de plástico evitando que se impregne de gasolina, aceite o cualquier elemento que pueda
afectar su originalidad.

EL VOLANTE
Acumula inercia y regula el movimiento del motor. Es una rueda dentada de fundición o acero que está montada
en el cigüeñal y próximo a la caja de cambios ya que se comunica con el embrague que cumple la función de
conectar el motor con la caja. El fabricante suele marcar algunas referencias valiosas para el reglaje de la
distribución en el volante.
EL DÁMPER
Como el volante motor va montado a un extremo del cigüeñal queda desbalanceado el cigüeñal el dámper ofrece
resistencia a los violentos impulsos que las expansiones comunican a los codos del cigüeñal y tiende a torcerse
elásticamente.

LOS 4 TIEMPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION

El motor funciona con una secuencia de cuatro golpes o cuatro tiempos que se expresan de la siguiente forma:
1 ADMISIÓN
Se origina a partir de un movimiento descendente del pistón ubicado al interior del cilindro. Este desplazamiento
hacia abajo permite la apertura de la válvula que inyecta una cantidad determinada de combustible y aire.
2 COMPRESIÓN
Se realiza una vez que las puertas de las válvulas están cerradas y el pistón regresa con un movimiento
ascendente. La presión al interior del cilindro permite una mixtura comprimida entre aire y combustible en alta
temperatura.
3 EXPLOSIÓN O GOLPE DE PODER
La mezcla generada anteriormente es un material necesario para que entre en juego la bujía que cumple un rol
de chispero. La explosión resultante hace que el pistón vuelva a bajar con una gran fuerza.
4 ESCAPE
Aquí el pistón vuelve a subir y con la fuerza elimina la mezcla resultante a través de las válvulas de escape de
gases.
Estos cuatro tiempos se repiten de forma continua mientras el vehículo está encendido multiplicando el potencial
al momento de la aceleración y permitiendo la fuerza necesaria para el desplazamiento del vehículo.