SISTEMA DE ADMISION Y

ESCAPE
MOTOR DIESEL


Sistema de
admisin



El sistema de admisin se encarga de
suministrar al motor la cantidad suficiente
de aire limpio
Filtros de aire



Retener impurezas de aire, para que
abrasivos como el polvo no produzca
daos prematuros en anillos, pitones y
paredes del cilindro.
Turbo cargador
Los turbo cargadores o
sobrealimentadores se utilizan para
obligar a entrar a los cilindros del motor
una masa de aire mayor de la que es
posible con la sola presin atmosfrica
esa masa mayor de aire suministra
mas oxigeno para la combustin con lo
que el motor produce mas potencia los
sopladores se utilizan para el
suministro de aire para barrido en los
motores diesel de dos tiempos.
Intercooler



El intercooler se encarga de disminuir la
temperatura del aire con la que sale del
turbo compresor para evitar desgaste en la
cmara de combustin
Mltiple de admisin


Es un colector de aire, tiene forma especial
para compensar orden de
encendido y distancias, alojan bujas de
precalentamiento , que son resistencias
para calentar el aire en frio.
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTIPLE
(MAP)



Dentro del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) hay un
chip de silicn montado en una cmara de referencia. En una
lado de las caras del chip hay una presin de referencia. Esta
presin de referencia es un vaco perfecto o una presin
calibrada, dependiendo de la aplicacin. El otro del chip est
expuesto a la presin que debe medir. EL chip de silicn
cambia su resistencia con los cambios que ocurran en la
presin. Cuando el chip de silicn se flexiona con el cambio de
presin, tambin cambiar la resistencia elctrica que est en
el mismo chip. Este cambio de resistencia altera la seal de
voltaje
TEORA DE LAS VLVULAS
Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro cada fase,
cerrando hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin
durante el tiempo del ciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a grandes solicitaciones
mecnicas y trmicas.

La vlvula, esta formada por dos partes fundamentales: la cabeza (6), el vstago (7), que sirve
para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin (3), al que se fija
con las medias chavetas (1), que disponen unos resaltes internos, que encajan en la escotadura
dispuesta en el vstago de la vlvula, quedando en posicin por medio del platillo (2). Estas
escotaduras suelen ser diferentes para las vlvulas de admisin y para las de escape.

El vstago de la vlvula se desliza sobre una gua (8) de fundicin, que suaviza el rozamiento y
disminuye el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula. Dicha gua se monta a presin en la
culata. El juego u holgura entre la cola de la vlvula y su gua debe ser el adecuado a fin de
impedir que pase aceite a la cmara de combustin a travs de ambos. En algunas ocasiones se
dispone un retn (4) en forma de anillo de caucho, emplazado en la gua de la vlvula. El muelle
descansa en la culata sobre el platillo (5) y por su extremo opuesto apoya en el platillo, que a su
vez aloja a las chavetas, que forman el sistema de fijacin de la cola de la vlvula.
La vlvula se sita en la culata, de modo que el muelle (M), apoyndose por un extremo en la
propia culata, tira de la cola de la vlvula hacia arriba por medio del platillo (P) y chaveta (H),
unidos al vstago en un rebaje apropiado. El empuje transmitido por el muelle, aplica a la cabeza
de la vlvula (D) contra su asiento (A) en la culata, impidiendo la comunicacin entre la cmara de
combustin (C) y el colector (B), que solamente se establece cuando la leva (L) presenta su
saliente al balancn en su extremo (J), en cuyo caso, empuja por el extremo (K) a la cola de la
vlvula provocando su apertura.

Tipos de Sistema de Precalentamiento
Dadas las caractersticas de funcionamiento de un motor Diesel, en donde el gasleo inyectado debe inflamarse
al contacto con el aire caliente encerrado en la cmara de combustin, se comprende que en condiciones de
motor fro el arranque presente ciertas dificultades, pues en estas condiciones una parte importante de la
temperatura alcanzada por el aire en la fase de compresin es evacuada por las paredes de la cmara,
empeorando las condiciones para obtener una buena combustin. Por este motivo se han desarrollado los
dispositivos de ayuda para el arranque, que consisten en dispones unos calentadores o bujas de precalentado
en la cmara de combustin, que se hacen funcionar en condiciones de motor fro.

Las bujas de precalentado se atornillan a la cmara de combustin en alojamientos adecuados de la culata y
proporcionan calor adicional al aire all encerrado durante la compresin.

El elemento calefactor se implanta en la punta del calentador y queda posicionado en su montaje en la zona ms
apropiada de la cmara de combustin, que es junto al inyector.
En algunos motores se implantan los calentadores en el colector de admisin, calentando el aire que se
introduce en el cilindro.
Puede haber varios calentadores en un motor, incluso uno solo ( que estara en el colector de admisin ), pero la
disposicin ms normal es de uno por cilindro.

Cmara de combustin. La cmara de combustin es el lugar
donde se realiza la combustin del combustible con el
comburente, generalmente aire, en el motor de combustin
interna. La cmara de combustin es fundamental en el
funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el
combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah
que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta
mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la
combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms
cerca posible al punto muerto superior
Clasificacin de las Cmaras
Segn el tipo de cmara de combustin los motores Diesel pueden clasificarse como:
Con cmara de inyeccin directa:
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie plana,
mientras que el inyector esta situado en el centro. El inconveniente principal de este tipo de motor radica
en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su
fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al
mximo la combustin, es conveniente que la cmara adopte la forma del chorro de combustible, o a la
inversa.
Con cmara de combustin con deposito de aire:
Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El deposito de aire esta constituido por una pieza
postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cmara de combustin a travs de un orificio. Durante
la compresin el aire se introduce en el depsito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior comienza la
inyeccin. Al pasar del punto muerto superior el movimiento del embolo se invierte, aumenta el volumen
de la cmara de combustin y disminuye la presin que haba en ella. El aire sale a travs del orificio
alimentando la llama en la zona del embudo y originando la combustin completa del combustible
inyectado.


SISTEMA DE ESCAPE
FUNCION:
EVACUAR GASES QUEMADOS
PARTES

MULTIPLE DE ESCAPE
SENSOR DE OXIGENO
- VALVULA EGR
- EXHAUST
- FRENO DE AHOGO
SENSOR DE OXIGENO

Diversos problemas diferentes pueden
ocurrir en el sensor de oxigeno y su
circuito. A continuacin se muestra un
grafico en el podemos analizar las
seales de salida y hacer un diagnostico
adecuado


VALVULA EGR
La vlvula EGR es un mecanismo
pensado para reducir las emisiones
contaminantes, tanto en los motores
disel como en los gasolina. Normalmente
la vlvula EGR se abre o se cierra a bajo y
medio rgimen.

EXHAUST
Consiste en un cuerpo redondo u ovalado
que contiene placas desviadoras y tubos
perforados. Los gases del escape salen del
motor en una serie de pulsaciones, la
expansin del gas dentro del silenciador y el
efecto de las placas desviadoras y tubos
perforados sobre el gas, reduce el ruido de
las pulsaciones

FRENO DE AHOGO
es simplemente una vlvula de mariposa
grande en la corriente de escape del
motor. Cuando est cerrada, el freno
atrapa una gran cantidad de aire del motor
dentro de los cilindros. El motor sigue
funcionando como lo hara normalmente,
pero slo recibe suficiente combustible al
ralent.

La explosin de los gases del combustible
no tienen a donde ir cuando la vlvula
est cerrada, por lo que empujan contra el
pistn e inhiben la rotacin del motor. Un
freno de escape muy eficiente en el motor
derecho puede resistir la aceleracin del
camin con alrededor del 80 por ciento de
la salida de la potencia mxima del motor.

FUENTES DE INFORMACION
file:///C:/Users/jualian/Downloads/MODULO%206%20Sistema%20de%20a
dmisin%20y%20escape.pdf

http://www.auto10.com/reportajes/valvula-egr-como-funciona/1797

http://datoscaterpillar.blogspot.mx/2012/11/sistema-de-admision-y-escape-
en-motores.html

http://www.ehowenespanol.com/freno-escape-vs-freno-jake-sobre_81677

http://www.youtube.com/watch?v=MZ-G4Ws1hVc
GRACIAS POR SU
ATENCION!!