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Materia:
(1er avance)
Integrantes:
Docente:
ING. HECTOR DIAZ GARCÍA
Los primeros antecedentes de los motores de combustión interna alternativos fueron sin
duda, las máquinas de vapor desarrolladas en el siglo XVIII. Durante la primera revolución in-
dustrial. Las máquinas de vapor se pueden considerar de los primeros ingenios capaces de
producir energía mecánica no natural.
2
ÍNDICE
CONTENIDO
1.PARÁMETROS DEL MOTOR ............................................................................................................ 5
Gráficas comparativas ....................................................................................................................... 7
2.HOJA DE DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR .................................................................................... 9
3.DESPIECE TÉCNICO DEL MOTOR................................................................................................ 11
4.CICLO IDEAL PARA UN MOTOR TEÓRICO .................................................................................. 16
5.CICLO TEÓRICO DEL MOTOR TEÓRICO ..................................................................................... 18
6.PRESIÓN MEDIA IDEAL ................................................................................................................. 19
7.RENDIMIENTOS .............................................................................................................................. 19
8.BALANCE TÉRMICO DEL MOTOR................................................................................................. 20
9.DIMENSIONES DEL MOTOR .......................................................................................................... 21
10.ESCALA DE VOLUMEN ................................................................................................................ 22
11.CICLO PRÁCTICO ......................................................................................................................... 52
12.ÁREA DEL CICLO PRÁCTICO ...................................................................................................... 54
13.POTENCIA ABSORBIDA POR EL SOBREALIMENTADOR ......................................................... 54
14.ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR ....................................................................................... 54
3
FIGURA 1 BEACH AIRCRAFT CON MOTOR ALTERNATIVO ................................................................... 2
FIGURA 2 ROK KID - MOTOR DE UN GO KART ............................................................................... 5
FIGURA 3 TIPO DE COMBUSTIBLE ................................................................................................... 7
FIGURA 4 NÚMERO DE CILINDROS .................................................................................................. 7
FIGURA 5 POTENCIA REQUERIDA - REVOLUCIONES POR MINUTO ....................................................... 7
FIGURA 6 CC - POTENCIA REQUERIDA ........................................................................................... 7
FIGURA 7 DIÁMETRO DEL CILINDRO (MM) - POTENCIA REQUERIDA..................................................... 7
FIGURA 8 CARRERA (MM) - POTENCIA REQUERIDA .......................................................................... 7
FIGURA 9 CONSUMO DE COMBUSTIBLE - POTENCIA REQUERIDA ....................................................... 8
FIGURA 10 CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE - POTENCIA REQUERIDA ................................... 8
FIGURA 11 PESO EN SECO - POTENCIA REQUERIDA ......................................................................... 8
FIGURA 12 EMPUJE - POTENCIA REQUERIDA .................................................................................. 8
FIGURA 13 RELACIÓN DE COMPRESIÓN - POTENCIA REQUERIDA ....................................................... 8
FIGURA 14 VELOCIDAD DEL CIGÜEÑAL – POTENCIA REQUERIDA ...................................................... 8
FIGURA 15 CICLO OTTO IDEAL PARA UN MOTOR TEÓRICO .............................................................. 18
FIGURA 16 DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN CON RELACIÓN AL ÁNGULO DE GIRO ................................ 52
FIGURA 17 VOLUMEN DEZPLAZADO CON RELACIÓN AL ÁNGULO DE GIRO .......................................... 52
FIGURA 18 VOLUMEN TOTAL DESPLAZADO CON RELACIÓN AL ÁNGULO DE GIRO ................................ 52
4
1.PARÁMETROS DEL MOTOR
[Motor de referencia]
5
En la siguiente tabla se muestra el resumen de datos con respecto a los 50 motores a investigar con base a la
similitud en el número de cilindros y potencia requerida con respecto a el motor de referencia.
Consumo
Velocidad de Peso del
Altitud Control de Especifico Tipo de
No. Cilindrada Potencia Bore Stroke Refrigeracio Rotacion del Relacion de Metodo de Configuraci Motor y Empuje
# Modelo Ciclo RPMs Combustible Disposicion Critica Combustible Válvulas del Lubricacion Tipo de Aceite
Cilindros n Cigueñal Compresion Ignicion on del Motor Accesorios
Combustible
CC HP mm mm m m/s L kg km/L kg
1 Blaster 200 carabela
4 1 200 14 8500 65 62 Aire 92 Lineal 1550 41.62514 9.5 Bujia 10 Lineal 2 31.66667 25 Aceite SAE 20W 50
2 Dirty Jack carabela4 1 250 17.2 8000 67 66.2 Aire 92 Lineal 1550 38.00715 9.5 Bujia 12 Lineal 2 45.33333 29 Aceite SAE 20W 50
3 Gx 250 cc 4 1 250 17 7000 65.5 66.6 Aire 92 Lineal 1550 34.01785 10.5 Bujia 10 Lineal 2 130 25 Aceite SAE 20W 50
4 R8S 4 1 250 16.5 7000 69.62 62.2 Aire 92 Lineal 1550 32.00473 10.5 Bujia 12 Lineal 2 120 25 Aceite SAE 20W 50
5 C125 4 1 125 9 8000 52.4 49.5 Aire 92 Lineal 1550 45.55962 7.6 Bujia 2.5 Lineal 2 110 45 Aceite SAE 20W 50
6 RZ 200 4 1 200 15 8000 65.5 59 Aire 92 Lineal 1550 38.87754 7.4 Bujia 16 Lineal 2 132 25 Aceite SAE 20W 50
7 R6S 4 1 250 16 7000 65.5 59 Aire 92 Lineal 1550 70.46555 6.2 Bujia 12 Lineal 2 190 25 Aceite SAE 20W 50
8 Vector 4 1 250 16.7 8000 65.5 66.6 Aire 92 Lineal 1550 8.55306 6.0 Bujia 13 Lineal 2 120 34 Aceite SAE 20W 50
9 Kronos 4 1 149.56 9.6 8500 56.6 49.5 Aire 92 Lineal 1550 22.4954 6.4 Bujia 12 Lineal 2 105.1 45 Aceite SAE 20W 50
10 BAT 4 1 150 10.4 7000 57.4 57.8 Aire 92 Lineal 1550 21.07278 6.2 Bujia 14.5 Lineal 2 250 38 Aceite SAE 20W 50
11 Kronos Advanced 4 1 149.56 9.6 8500 56.6 49.5 Aire 92 Lineal 1550 47.80272 9.5 Bujia 12 Lineal 2 105 45 Aceite SAE 20W 50
12 Route 125 4 1 125 7.5 8000 57 57.8 Aire 92 Lineal 1550 44.67507 9.5 Bujia 6 Lineal 2 125 40 Aceite SAE 20W 50
13 MP13C Parazzini 4 1 200 13 3600 88 64 Aire 92 OH 1550 10.85147 9.5 Bujia 6.5 Lineal 2 35 30 Aceite A. Synth LSP Ultra 5W-30
14 MP7C Parazzini 4 1 67 7 3600 70 55 Aire 92 OH 1800 13.64185 9.5 Bujia 3.6 Lineal 2 18 3.6 Aceite A. Synth LSP Ultra 5W-30
15 MP9 Parazzini 4 1 87 9 3600 77 58 Aire 92 OH 1800 12.40168 9.5 Bujia 6.5 Lineal 2 26 3.8 Aceite Kawashina
16 DLE61 2 1 61 6 7500 47 35 Aire 92 Lineal 1800 9.481571 10.5 Bujia 5.6 Lineal 1 1.37 15 6.5 Aceite Castrol Power 1 racing
17 DLE20RA 2 1 20 2.5 9000 32 25 Aire 92 Lineal 1800 17.40757 10.5 NGK CM6 5.3 Lineal 1 0.78 10 5.6 Aceite
18 DLE55RA 2 1 55.6 5.5 8500 45 35 Aire 87 Lineal 1800 10.61033 7.6 NGK CM6 6 Lineal 1 1.7 15 12.8 Aceite Premezclado 30:1
19 L48N 4 1 219 9.3 3600 70 57 Aire 92 Lineal 3000 16.37022 7.4 Bujía 8 Lineal 1 30 18 Aceite Castrol RX Diesel
20 IAME MICRO SWIFT 4 1 60 10 13500 42 43.3 Aire 92 Lineal 1800 106.1033 Bujía 6.2
NGK/BR_EG/BR_EIX/IRIDIUM 7 Lineal 1 105 7 Aceite Premezclado
21 IAME MINI SWIFT4 1 60 10 13000 42.1 43 Aire 92 Lineal 1800 105.8513 Bujía 6.0
NGK/BR_EG/BR_EIX/IRIDIUM 7 Lineal 1 115 7 Aceite Premezclado
22 ROK KID 2 1 55 10 13000 42 39.7 Aire 95 Lineal 1800 75.78807 6.4 Bujía 18 Lineal 1 25 38 14 Aceite Premezclado
23 RCV DF35 4 1 35 3 10000 75 128 Aire 87 Lineal 1800 42.44132 6.2 Bujía 7 Lineal 2 2 0.35 Aceite Premezclado
24 ZENOAH G25 2 1 242 22 6600 72 59.5 Aire 87 Lineal 1800 30.94679 6.5 Bujía 7 Lineal 1 23.1 15 Aceite Premezclado
25 GOBLER HIRTHMOTOREN2 F33
1 313 25 5200 76 69 Aire 95 Lineal 1800 24.29207 8.1 Bujía 10 Lineal 1 15.89 7 12.7 Aceite Premezclado
26 VERNER 1400 4 2 332.25 42 5500 97 90 Aceite 95 Lineal 1800 22.97082 9.3 Bujía 15 Twin motor 2 37.455 20 1400 Aceite SH/SG 5
27 2si-460F/FE-35 2 1 230 35 6000 69.5 60 Aire 92 Lineal 1550 25.18999 2.5 Bujía 11 Twin motor 1 66 32 2500 Aceite NMMA TC-W
28 2si-460L-50 2 2 227.5 46 6250 69.5 60 Líquido 92 OH 1550 27.47999 17.0 Bujía 11 Twin motor 1 73 3.78 1000 Aceite NMMA TC-W3
29 ZO O3A 2 2 81.3 70 2500 95 94 Aire 92 OH 1550 8.376576 17.0 Bujía Twin motor 1 121 42 108.0899 Aceite NMMA TC-W3
30 Rebel 40 MODEL 2-404 2 132.8 45 2900 67 76 Aire 92 OH 1550 9.501788 4.7 Bujía 44 Twin motor 1 85 5.6 40 Aceite Premezclado
31 Zenoah G-50 2 2 25.4 45 5800 72 59.5 Aire 91 OH 1550 25.64163 6.5 Bujía 24 Twin motor 1 90 31.8 50 Aceite Premezclado
32 kp 250 2 2 124.5 25 6000 77 53.6 Líquido 92 OH 1550 11.98829 11.5 Bujía 14 Twin motor 1 51 14.5 100 Aceite WD-40
33 Rotax 447-UL SCDI2 2 213.25 40 6500 67.5 61 Aire 87 OH 1550 32.06677 10.0 Bujía 11 Twin motor 1 72 18 436.5 Aceite Premezclado
34 Rotax 503UL DCDI2 2 248.35 50 6500 72 61 Aire 87 OH 1550 28.73631 10.0 Bujía 11 Twin motor 1 33.2 15 496.7 Aceite Premezclado
35 Twin Redrive 4 2 362.5 28 3800 72 71.5 Aire 95 OH 1550 15.91549 12.5 Bujía 11 Twin motor 1 4.8 2.6 137 Aceite GTX 20W-50
36 KTM 690 Duke 4 1 690 3 8000 102 84.5 Líquido 91 Lineal 1550 23.40514 12.6 Bujía, chispa doble 14 Lineal 2 149.5 21.7 690 Aceite SAE 15W-50
37 BMW G 310 GS 4 1 313 c 8250 80 62.1 Agua 91 Lineal 1550 36.80458 10.6 Bujía 11 Lineal 2 175 30.3 170 Aceite SAE 15W-50
38 BMW S 1000 XR 4 1 700 74 9250 80 49.7 Aceite 95 Lineal 1550 35.80986 12.5 Bujía 20 Lineal 2 228 28.6 Aceite SAE 15W-50
39 Honda Rebel 300 4 1 286 27 5200 76 63 Líquido 92 Lineal 1550 25.12973 10.7
Encendido transistorizado
11.2 Lineal 2 191 33.2 Aceite SAE 15W-50
40 NEWLAND 198F 4 1 633 15 3000 98 84 Aire 92 Lineal 1550 11.69302 10.7 Bujía 5.5 Lineal 2 57 20 Aceite SAE 15W-50
41 Kubota OC95 4 1 416 8.5 2200 83 77 Aceite 92 Lineal 1550 13.80621 12.0 Bujía 4.4 Lineal 2 55 20 Aceite SAE 15W-50
42 Honda CRF450L 4 1 449 23.6 7500 96 62.1 Líquido 92 Lineal 1550 16.57864 12.0 Bujía 7.6 Lineal 2 131 23.4 Aceite SAE 15W-50
43 Svartpilen 701 4 1 692.7 75 6750 105 80 Líquido 92 Lineal 1550 25.76794 12.8 Bujía 11.2 Lineal 2 161 28.6 Aceite SAE 15W-50
44 CCM Spitfire 4 1 600 55 5500 100 76.5 Líquido 92 Lineal 1550 18.46197 12.0 Bujía 14 Lineal 2 135 14.3 Aceite SAE 15W-50
45 Benelli Imperiale 400
4 1 374 20.79 5500 72.7 90 Aire 90 Lineal 1550 19.70281 8.5 Bujía 12 Lineal 2 200 31.3 Aceite SAE 15W-50
46 AJP PR7 4 1 600 58 6500 100 76.4 Líquido 90 Lineal 1550 19.09859 12.4 Bujía 17 Lineal 2 155 23.8 Aceite SAE 15W-50
47 Beta Alp 200 4 1 199 15 7750 66 58.2 Aire 90 Lineal 1550 43.40589 9.4 Bujía 6 Lineal 2 108 42.5 Aceite SAE 15W-50
48 Caballero Scrambler4 500 1 449 40 7500 94.5 64 Líquido 90 Lineal 1550 28.63105 11.2 Bujía 12 Lineal 2 145 23.8 Aceite SAE 15W-50
49 Royal Enfield Trials4 500 1 499 27.2 5250 84.5 90 Aire 90 Lineal 1550 19.77665 8.5 Bujía 13.5 Lineal 2 192 17 Aceite SAE 15W-50
50 Jawa Forty Two 4 1 293 26.9 6800 76 65 Líquido 90 Lineal 1550 41.88288 11.0 Bujía 14 Lineal 2 172 37 Aceite SAE 15W-50
GRÁFICAS COMPARATIVAS
FIGURA 5 POTENCIA REQUERIDA - REVOLUCIONES POR FIGURA 7 DIÁMETRO DEL CILINDRO (MM) - POTENCIA RE-
MINUTO QUERIDA
Característica encontrada Valor del motor de Valor del motor modelo Valor pro-
referencia puesto
ROK KID IAME MINI SWIFT
Potencia al freno 10 HP 10 HP 10 HP
Altitud crítica - - -
Combustible Gasolina 95 octa- Gasolina 92 octanos Gasolina 92
nos octanos
Ciclo por utilizar Otto Otto Otto
Velocidad de rotación del 75.78806814 105.8513 24.4765
cigüeñal
Velocidad de rotación de la 75.78806814 105.8513 24.4765
hélice
Disposición de los cilindros Lineal Lineal Lineal
Tipo de enfriamiento Aire Aire Aire
Aproximación de las dimensiones del motor
Diámetro del émbolo 42 mm 42.1 mm 61.265 mm
Carrera del émbolo 39.7mm 43 56.947 mm
Cilindrada 55 cc 60 cc 142.906 cc
Número de cilindros 1 1 1
Relación de compresión 6.1 6 8.6616
Potencia / Cilindro 10 HP 10 HP 10 HP
Velocidad del émbolo - - -
Método de ignición Bujia Bujia Bujia
Control de combustible. 18 7 10.1606
Forma del cigüeñal.
Número y colocación de 2 2 2
válvulas del motor
Colocación del motor en el
avión
Peso del motor y acceso- 25 kg 115 kg 75.115 kg
rios
Consumo de Combustible 38 km/L 7 km/L 24.142 km/L
Tipo de sobrealimentación. no no no
Tipo de lubricación de los Premezclado Premezclado SAE 20W 50
componentes y tipo de
aceite utilizado
TABLA 3 OBTENCIÓN DE DATOS POR ANÁLISIS ESTADÍSTICO
10
3.DESPIECE TÉCNICO DEL MOTOR
TABLA 4 DESPIECE TÉCNICO DEL MOTOR
11
Pernos
Biela-Manivela Cojinetes Tuercas
Bujes
Pernos
Metal de biela
Tapeta de biela
Sistema de Lu- Cojinetes de bancada
bricación Cojinetes de biela
Cojinetes de arbol de levas
Taques de valvulas
Bielas de Empuje
Engranes de rantei
Colectores de Aceite
Bomba de Aceite Ensable de en-
granje
Caja
Engrane Impul-
sado
Cubierta
Perno
Anillo
Valvula de alivio
Resorte de val-
vula de alivio
Arandela
Rejilla de presión
Carter de Aceite tapon de dre-
naje
Rejita de suc-
cion
Almohadillas de
montaje del in-
yector de com-
bustible
Conectores de
tuberia de admi-
sión
Elevador de ad-
misión
Anillo de goma
Junta
Surtidor
Refrigerador de Aceite Cubierta
12
Elemento
Valvula by-pass
Filtro de aceite
13
Manguera de re-
torno
Tubo de respira-
ción
Unidad de indi-
cador de com-
bustible
Soporte
Bomba de inyección Perno
Tubo de aspira-
ción
Tubo de alimen-
tación
Tubo de retorno
Conector
Platillo de aco-
plamiento
Anillo de goma
Válvula de en- Soporte
trega Resorte
Asiento
Sistema de ig- Junta de magnetos
nición Acoplamiento de acciona-
miento
Buje
Tuerca del eje de transmisión
Pasador de chaveta
Cojines de conducción
Adaptador de magneto
Junta de adaptador
Sistema de en- Deflectores
friamiento Branquias o tubos aumentado-
(Aire) res
14
Manguera de
aspiración
Funda de goma
Válvula de des-
carga de polvos
Cubierta
Elemento
Cuerpo
Válvula de eva-
cuación
Conducto infe-
rior
Conducto de
aire
Manguera de
succión de aire
Filtro de aire
Colector de admisión Cubierta
Tornillo
Válvula de mari-
posa
Tuerca
Espaciador
Arandela de em-
puje
Eje de válvula
Reten de aceite
Buje
acoplador
Sistema de es- Múltiple de escape
cape (down ex- Acoplamientos
haust) Tubo de escape
Punta de escape
15
4.CICLO IDEAL PARA UN MOTOR TEÓRICO
Donde:
16
En la fórmula anterior b=0 debido a que no tiene sobrealimentación.
➢ Punto 0.
𝑇0 = 518.7 R
𝑃0 = 14.70 psi
𝑉0 = 𝑉2 = 𝑉3
➢ Punto 1.
𝑇1 = 𝑟𝑐 ∙ 𝑓 ∙ 𝑇6𝑠𝑢𝑝
Con los siguientes datos obtenidos de temperaturas sacamos la entalpía de las gráficas.
𝑇0 = 518.7 R 𝑇3 = 𝑇4
𝑇3 = 2291. 670 R (Del motor °C) 𝑢1 = 206.8917 BTU
𝑇3 = 540.6480639 𝑅 ℎ1 =BTU
𝑇6𝑠𝑢𝑝 = 800 𝑅
𝑝𝑠𝑖 ∙ 𝑓𝑡 3
𝑅 ∙ 𝑛 ∙ 𝑇2 (10.72 ) (0.0327)(961.119009 𝑅)
𝑅
𝑃2 = = = 11.02006956 𝑝𝑠𝑖
𝑉2 30.57281081 𝑓𝑡 3
17
5.CICLO TEÓRICO DEL MOTOR TEÓRICO
𝑃
𝛾
𝑃1 𝑉11−2 𝑙𝑜𝑔(𝑃2) 𝛾
𝑃3 𝑉334
𝑃𝑥 = 𝛾 𝛾12 = 𝑉
1
𝑃𝑥 = 𝛾
𝑉𝑥1−2 𝑙𝑜𝑔(𝑉2) 𝑉𝑥34
1
T U P V
45
35
Presión (psi)
25
15
18
6.PRESIÓN MEDIA IDEAL
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝑃 ∙ 𝐿 ∙ 𝐴 ∙ 𝑛 ∙ 𝑘
7467.95
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 11.02006956 𝑝𝑠𝑖 ∙ 2.24200787402 in ∙ 4.56927528553 𝑖𝑛2 ∙ rps ∙ 1 = 13.85737662624 𝐻𝑃
60
7.RENDIMIENTOS
Rendimiento de combustión:
Rendimiento termodinámico:
𝜂𝑡 = 𝑢3−𝑢𝑢2−(𝑢
−𝑢
4 −𝑢1 )
= 0.460347787 = 46.0347787%
3 2
Rendimiento de diagrama:
Valor propuesto entre 75 a 85 por ciento, el cual se eligió el 85%
Rendimiento mecánico:
Valor propuesto entre 80 a 90 por ciento, el cual se eligió el 90%
Rendimiento volumétrico:
Valor propuesto entre 90 a 96 por ciento, el cual se eligió el 96%
Rendimiento económico:
𝜂𝑒 = 𝜂𝑚 ∙ 𝜂𝑐 ∙ 𝜂𝑑 ∙ 𝜂𝑡 = 0.90 ∙ 0.96 ∙ 0.85 ∙ 0.460347787 = 0.33807941477 = 33.807941477%
19
8.BALANCE TÉRMICO DEL MOTOR
Para el Balance Térmico de la Energía del árbol motriz siendo ésta la misma que la po-
tencia al freno de nuestro motor; obtenemos que:
𝐸𝑎𝑚 10
𝐸= = = 29.57884911982 𝐻𝑃
𝜂𝑒 0.33807941477
𝐵𝑇𝑈 𝐽 𝐽
𝐻𝑐 = 20000 = 21120080 𝐸 = 29.57884911982 𝐻𝑃 = 22056.94779
𝑙𝑏 𝑙𝑏 𝑠
𝐸 22056.94779 𝑙𝑏 𝑙𝑏
𝐶. 𝐶. = = = 0.001044 = 3.75969277
𝐻𝑐 21120080 𝑠 ℎ𝑟
𝑙𝑏
𝑅𝑓𝑎 = 15 𝐶. 𝐶 = 3.75969277
ℎ𝑟
𝑙𝑏
𝑐. 𝑎. = 𝑅𝑓𝑎 ∗ 𝐶. 𝐶 = 15 ∗ 3.75969277 = 56.3953915
ℎ𝑟
𝑙𝑏
𝐸𝑎𝑚 = 10 𝐻𝑃 𝐶. 𝐶. = 3.75969277
ℎ𝑟
𝐶. 𝐶. 3.75969277 𝑙𝑏
𝑐. 𝑒. = = = 0.375969277
𝐸𝑎𝑚 10 𝐻𝑃 ∗ ℎ𝑟
20
Con base a la Presión media efectiva obtenida en el punto 4 y las características elegidas
en el punto 2 del motor, obtendremos la potencia del ciclo ideal.
Para obtener las dimensiones del motor primero comenzamos obteniendo la cilindrada
total.
𝑙𝑏𝑓∗𝑓𝑡 𝐵𝑇𝑈
𝐵𝐻𝑃 = 10 𝐻𝑃 𝑅𝑎𝑓 = 15 𝑅′ = 53.7 𝑇0 = 518.67°𝑅 𝐻𝑐 = 20000
𝑙𝑏∗𝑅 𝑙𝑏
𝑙𝑏𝑓∙𝑓𝑡
𝜂𝑒 = 0.33807941477 𝜂𝑣 = 0.96 𝑛 = 7467.95 𝑅𝑃𝑀 𝐽 = 778
𝐵𝑇𝑈
𝑃 = 5.947004892𝑝𝑠𝑖
2 ∗ 𝐵𝐻𝑃 ∗ 𝑅𝑎𝑓 ∗ 𝑅′ ∗ 𝑇0
𝑄=
𝜂𝑒 ∗ 𝜂𝑣 ∗ 𝑛 ∗ 𝐻𝑐 ∗ 𝐽 ∗ 𝑃
21
𝑄 = 14.75373143863 𝑖𝑛3
4∗𝑄 3 4 ∗ 14.75373143863
𝑑𝑒𝑚𝑏 = 3√ = √ = 2.72385839815 𝑖𝑛
𝐿 1 ∗ 0.9295193014 ∗ 𝜋
𝑘∗ ∗𝜋
𝑑
Obtención del área del embolo.
2
𝜋 ∗ 𝑑𝑒𝑚𝑏 𝜋 ∗ 2.72385839815 2
𝐴𝑒𝑚𝑏 = = = 5.82718672526 𝑖𝑛2
4 4
Desplazamiento del embolo.
𝑙
𝐿 = 𝑑𝑒𝑚𝑏 ∗ = 2.72385839815 ∗ 0.9295193014 = 2.53187895536 𝑖𝑛
𝑑
Radio de la manivela.
𝑙 2.24200787402
𝑟 = = = 1.12100393701 𝑖𝑛
2 2
Longitud de la Biela
𝐿
𝑍= = 3.5 𝑎 4.5 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 4
𝑟
𝐿 = 4 ∗ 1.12100393701 = 4,48401574804 𝑖𝑛
10.ESCALA DE VOLUMEN
TABLA 6 ÁNGULO DE FORMA DEL EJE DE LA BIELA
Θ Rad X Vd Vt S
0 0 0 0 142.906 0
22
6 0.10471976 0.0075019 0.04371958 142.94972 0.055589288
23
31 0.54105207 0.19315627 1.12567612 144.031676 0.118449141
24
56 0.97738438 0.57975425 3.37869183 146.284692 0.202657141
25
81 1.41371669 1.06714821 6.21912632 149.125126 0.305931936
26
106 1.85004901 1.54508728 9.00445962 151.91046 0.425539245
27
131 2.28638132 1.92739417 11.2324677 154.138468 0.558404239
28
156 2.72271363 2.16569794 12.6212544 155.527254 0.701233631
29
181 3.15904595 2.24187514 13.0652 155.9712 0.850640581
30
206 3.59537826 2.1524915 12.54429 155.45029 1.003265511
31
231 4.03171057 1.90170095 11.0827328 153.988733 1.155886426
32
256 4.46804289 1.50946558 8.79686351 151.702864 1.305513204
33
281 4.9043752 1.02712748 5.98589353 148.891894 1.449461568
34
306 5.34070751 0.54361733 3.16809305 146.074093 1.585403931
35
331 5.77703982 0.16982749 0.98972066 143.895721 1.711395984
36
356 6.21337214 0.00333679 0.01944617 142.925446 1.825879544
37
381 6.64970445 0.09045303 0.52714218 143.433142 1.927663827
38
406 7.08603676 0.40674065 2.37040314 145.276403 2.015888699
39
431 7.52236908 0.86739451 5.0550017 147.961002 2.089974595
40
456 7.95870139 1.36137586 7.93382626 150.839826 2.149564567
41
481 8.3950337 1.78987944 10.4310594 153.337059 2.194464236
42
506 8.83136602 2.08930663 12.1760612 155.082061 2.22458537
43
531 9.26769833 2.23125462 13.0033057 155.909306 2.239898271
44
556 9.70403064 2.20804541 12.868047 155.774047 2.240397238
45
581 10.140363 2.02064698 11.7759265 154.681926 2.226082194
46
606 10.5766953 1.68090747 9.79599258 152.701993 2.196958076
47
631 11.0130276 1.22595781 7.14463693 150.050637 2.15305205
48
656 11.4493599 0.73020834 4.25550814 147.161508 2.094447033
49
681 11.8856922 0.29914994 1.743386 144.649386 2.021328552
50
706 12.3220245 0.0405884 0.23654107 143.142541 1.934040732
51
FIGURA 16 DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN CON RELACIÓN FIGURA 17 VOLUMEN DEZPLAZADO CON RELACIÓN AL ÁN-
AL ÁNGULO DE GIRO GULO DE GIRO
11.CICLO PRÁCTICO
𝑛𝑆
𝛼0 = 0.375 = 0.56289856 𝑟𝑎𝑑 = 32.25171178°
𝑐𝑖
Donde:
50% 𝑃4
53
12.ÁREA DEL CICLO PRÁCTICO
𝐴 = 2000 𝑝𝑠𝑖 ∗ 𝑓𝑡 2
El orden de encendido es el mismo debido a que sólo se cuenta con un cilindro para
dicho motor.
54