Razones para refrigerar el motor

Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa

mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del
33% de la energa potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y
el resto se transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer
la integridad mecnica del motor.
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos
al mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su
buen funcionamiento depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de
disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un
recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede
producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo
de aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse
por efecto del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de
temperatura para una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn
en vlvulas, bujas y pistones.
Sistemas de refrigeracin
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal
aunque en realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas
simultneamente. Estos seran los principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire (el de la marcha o
forzado con ventilador), mixta y por aceite.
Por agua
En realidad lo que llamamos refrigeracin por agua son los sistemas que usan un
lquido diferente del aceite como refrigerante principal. Lo ms usual es una
mezcla de etilenglicol y agua en diferentes proporciones segn la temperatura
ambiente.
Circulacin por termosifn
Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente, entre el
refrigerante caliente que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se
encuentra en el radiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulacin
del refrigerante. El depsito superior debe ser de gran capacidad para evitar que el
nivel del lquido en caso de evaporacin no descienda por debajo del nivel del
orificio de llegada al radiador. Este sistema ya no se utiliza debido a las
restricciones de capacidad trmica, posicionamiento y volumen.
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Circulacin forzada
Es el ms empleado. La circulacin del refrigerante, es impulsada a travs de
una bomba centrfuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata,
y finalmente por el radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el
refrigerante por el panel del radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha,
o forzado por un ventilador. El lquido refrigerado regresa al motor donde comienza
nuevamente el ciclo. La bomba es accionada generalmente
mediante correas y poleas, que, en algunos casos, tambin hacen girar
el ventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es movido por un motor
elctrico comandado por un termocontacto, y entra en funcionamiento slo cuando
la temperatura del lquido lo requiere. El sistema consta de un depsito que sirve
para almacenar el refrigerante y como eventual vaso de expansin. Tambin es
habitual encontrar un circuito paralelo utilizado para la calefaccin del vehculo.
Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin por agua
Las ventajas de la refrigeracin por agua son: Excelente regulacin de la
temperatura, refrigeracin homognea, motor ms silencioso, menor consumo de
energa.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor
mantenimiento y mayor coste. En caso de perdida de lquido refrigerante se puede
destruir el motor si no se detiene a tiempo.
Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua
Radiador
Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba
directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes durante
el desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor.
Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, unidos
entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de
refrigeracin, o por una serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan
la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se
fabrican en aleacin ligera generalmente de latn, facilitando, con su
mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor a la atmsfera.
El depsito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio
de un manguito de goma con la salida de agua caliente de la culata o tapa de
cilindros. En el depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada,
unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.

Diseos ms utilizados

Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior
de los orificios. Alto costo de fabricacin.

De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad

De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se

encuentran soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos
por la corriente de aire. Es el ms utilizado actualmente.

La tapa del radiador o tapa presosttica tiene como funcin el cierre del tanque
superior, y al mismo tiempo limita la presin de trabajo del circuito mediante
una vlvula, con lo cual se logran circuitos presurizados, aumentando la
temperatura de rgimen sin que se produzca la ebullicin del agua. En esta tapa
se integra habitualmente la vlvula de seguridad mencionada que permite la salida
de refrigerante a partir de cierta presin para proteger el circuito y otra que permite
la entrada de aire exterior evitando que se produzca el vaco en el circuito en caso
de perdidas evitando averas graves en ambos casos.
Bomba centrfuga
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea
del cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba
aspira el agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata
para refrigerar los cilindros y la cmara de combustin.
La bomba est formada por una carcasa de aleacin ligera o de fundicin (en los
motores ms antiguos), unida al bloque del motor con interposicin de una junta
de cartn amianto para hacer estanca la unin. En el interior de la misma se
mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando de la bomba, el cual se
apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un sello
mecnico acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el
otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando, y el
ventilador.
Sensor de temperatura
Es el encargado de medir la temperatura del refrigerante del motor, y segn la
temperatura del refrigerante as mismo es el funcionamiento del sistema de
refrigeracin o enfriamiento del motor que actuar en consecuencia para mantener
la temperatura estable. El sensor de temperatura es un elemento esencial pues de
otra manera no es posible determinar la temperatura del motor y mantenerla
regulada en condiciones ideales.

Mangueras
El sistema de refrigeracin est provisto de dos mangueras de caucho que
resisten altas temperaturas y alta presin. La manguera de la parte superior es por
donde transita el agua caliente y la ubicada en la parte inferior es por donde
circula el agua fra.
Ventilador

Ventilador del sistema de refrigeracin de un motor de combustin interna.

Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a travs
del radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para
la aspiracin del aire y est fabricado en chapa o plstico duro. En muchos
diseos el ventilador es movido por un motor elctrico. ste motor es comandando
por un termostato que se encuentra en el bloque de cilindro o en la culata en
contacto con el agua, de tal manera que al alcanzar sta una temperatura
determinada, cierra el circuito elctrico poniendo en marcha el motor y el
ventilador.
La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua desde el
motor hacia el radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo que significa
que si la temperatura del motor no supera la temperatura de rgimen permanece
cerrada, recirculando el agua solamente por el motor, de superar la temperatura
de rgimen la vlvula abre y permite la circulacin del agua a travs del radiador.
Su construccin est basada en elementos deformables en funcin de la
temperatura de rgimen.

Motor de aviacin Bristol Jupiter, enfriado por aire. Son claramente visibles las
aletas de refrigeracin de los cilindros, utilizadas para aumentar la superficie de
disipacin.
Se pueden utilizar termostatos de fuelle o termostatos de cera, los cuales
funcionan por el principio de dilatacin o contraccin a diversas temperaturas, para
la apertura o cierre de la vlvula. Actualmente se utilizan vlvulas con cpsula de
resina.
El lquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido
a bicarbonatos y silicatos, el lquido deber ser agua pura (destilda). A su vez, se
agregan inhibidores para evitar el efecto oxidante y tambin para disminuir el
punto de congelacin. Para esto ltimo se agrega alcohol o glicerina, llegando a
temperaturas de 9 C a 23 C.
Vaso o deposito de expansin
El depsito de expansin es parte del sistema de refrigeracin. Para los coches
modernos se utiliza un sistema de refrigeracin que funciona con lquido
incongelable. Este lquido incongelable se dilata al aumentar la temperatura.
Puesto que la circulacin del refrigerante es un proceso cerrado, el depsito de
expansin fue creado como capacidad adicional. Cuando se enfra, el lquido
vuelve o fluye al sistema de circulacin del refrigerante. Habitualmente, el depsito
de expansin est situado encima del motor debajo del cap y es fcil detectarlo.
Refrigeracin por aire
En la refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los
cilindros por la corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la mquina
(motos y aviones), o forzada mecnicamente. Este sistema es muy utilizado en

motores de motocicletas, aviacin de baja y alta potencia y turismos de escasa

potencia, debido a su menor peso, mayor fiabilidad y/o bajo coste.
Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al no tener
casi partes mviles ni agua, rpido alcance del equilibrio trmico, menor peso, y
menor costo.
Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada, tendencia al
recalentamiento a bajas velocidades.
Refrigeracin por aceite
En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con xito el propio
aceite del motor como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se
aumenta la cantidad de aceite del crter motor que se hace circular a travs de un
radiador de dimensin adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.

Bibliografa:

https://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci
%C3%B3n_en_motores_de_combusti
%C3%B3n_interna#Refrigeraci.C3.B3n_por_aire

http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/how-a-cooling-systemworks/