Durante el funcionamiento de un motor de explosión, se alcanza en el interior de la

cámara de explosión, en el momento de la expansión, temperaturas del orden de los

2000°c. Un aceite lubricante de base mineral tiene su punto de inflamación entre los 250 y
los 340°c para uno de base sintética. El acero, como base de fabricación de los cilindros y
válvulas, funde alrededor de 1400°c y el aluminio, elemento base en que se construyen
modernamente la inmensa mayoría de culatas y pistones, lo hace a una temperatura de
600°c. Aproximadamente, el 35% de la energía liberada en la explosión de la mezcla, es
evacuada por el sistema de refrigeración transformada en calor; otro 35% se pierde por el
escape y tan solo alrededor del 30% se transforma en energía mecánica capaz de mover
el motor y el vehículo automóvil. El motor del automóvil funciona mejor a más alta
temperatura. Cuando el motor está frío, los componentes se desgastan fácilmente, emite
más contaminantes y el motor se vuelve menos eficiente. Por lo tanto, una tarea
importante del sistema de refrigeración es permitir que el motor se caliente lo más rápido
posible y luego mantener una temperatura constante. La función principal de un sistema
de refrigeración es garantizar que el motor funcione a su temperatura de funcionamiento
óptima. El sistema de refrigeración debe evacuar gran cantidad de calor de una forma
rápida, eficaz y controlada.
No ha de evacuarse más calor que el estrictamente necesario para un correcto
funcionamiento del motor, puesto que la cantidad de la combustión y el correcto efecto de
lubricación y, por tanto, de anti desgaste del motor se consigue a unas determinadas
temperaturas.
La transmisión de calor, desde la parte central de la cámara de explosión, se produce por
convección en un primer momento y luego por conducción a través de un medio que
puede ser liquido o gaseosos.
Del sistema de refrigeración empleado, de su diseño y de su rendimiento, dependerá pues
el rendimiento y durabilidad del motor.
Existen 2 tipos principales de sistemas de refrigeración:
Sistema de refrigeración por aire
Es muy utilizado en motores de motocicleta, plantas de poder estacionarias, propulsores
de aviación.
Estos motores además tienen un radiador de aceite, que también recibe aire. Con ello se
garantiza un manejo óptimo y eficiente de la temperatura, siempre y cuando el radiador de
aceite esté limpio
La presencia y buen funcionamiento del ventilador es fundamental, porque esta clase de
motores requieren 4.000 veces más aire que el volumen de agua necesario para enfriar
un motor similar dotado de sistema de enfriamiento líquido.
Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea del ventilador, esto provoca el
movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor. La cantidad de
aire introducida se determina por la posición de las mangueras controladas por el
termostato, una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se hace pasar hacia el
radiador el cual contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura. El aire caliente es
desechado del motor a través de unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para
iniciar el ciclo.
Sistema de refrigeración por líquido
Es muy popular y se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Este sistema de
refrigeración es el encargado de mantener la temperatura óptima en todo momento y
circunstancia de funcionamiento, sin importar si la temperatura ambiental es alta o baja.
La bomba de agua impulsa el líquido anticongelante por todos los ductos, canales y
mangueras que están conectadas entre sí y lo obtienen del radiador a una temperatura
casi ambiente. De ahí lo llevan por todo el motor, absorbiendo sus altas temperaturas y
regulando la del bloque. Una vez que está caliente, lo lleva al sistema de calefacción para
que sea utilizado y desde ahí regresa por la parte superior al radiador para ser enfriado de
nueva cuenta. Una vez que el aire golpea el radiador por el movimiento del vehículo, pasa
entre los canales internos del aluminio, enfría el líquido refrigerante que viene caliente
desde el motor.
RADIADOR
El radiador actúa como intercambiador de calor para el motor. Por lo general, está
fabricado en aluminio y tiene muchos tubos de pequeño diámetro con aletas adheridas a
ellos. Intercambia el calor del agua caliente procedente del motor con el aire ambiente.
También tiene un tapón de drenaje, un puerto de entrada, una tapa sellada y un puerto de
salida.
BOMBA DE AGUA
Cuando el líquido refrigerante se enfría después de estar en el radiador, la bomba de
agua envía el líquido de regreso al bloque de cilindros, al núcleo del calentador y a la
culata. Finalmente, el líquido ingresa nuevamente al radiador, donde se enfría de nuevo y
comienza nuevamente el ciclo.

TERMOSTATO

Es un termostato que actúa como válvula para el líquido refrigerante y solo permite que
pase a través del radiador cuando se ha superado una determinada temperatura. El
termostato contiene cera de parafina, que se expande a cierta temperatura. El sistema de
refrigeración utiliza un termostato para regular la temperatura de funcionamiento normal
del motor de combustión interna. Cuando el motor alcanza la temperatura de
funcionamiento estándar, se activa el termostato. Entonces el refrigerante puede entrar al
radiador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Como su nombre indica, es un dispositivo de detección de temperatura en el sistema de

refrigeración automotriz y controla la temperatura del motor. Proporciona los datos
necesarios para controlar el funcionamiento del ventilador del radiador. La pantalla de
temperatura del motor en la consola del conductor da una lectura de acuerdo con los
datos proporcionados por el sensor de temperatura del refrigerante. Además, en los
vehículos controlados por ECU, sus datos se utilizan para optimizar la inyección de
combustible y los tiempos de encendido del motor para un mejor rendimiento del vehículo.

MANGUERAS DE GOMA

En el sistema de refrigeración automotriz, estas mangueras de goma son necesarias para

hacer la conexión entre la bomba de agua, el radiador y el motor para que el agua o el
refrigerante fluya a través de ellos, completando así el circuito.

TANQUE DE DESBORDAMIENTO DEL RADIADOR

Es un tanque de plástico generalmente montado cerca del radiador y tiene un puerto de

entrada conectado con el radiador y una salida de desbordamiento.

LIQUIDO ANTICONGELANTE

Este líquido es el que circula por el circuito y ayuda a disipar el calor.

La base del líquido refrigerante continúa siendo el agua. Pero una mezcla de agua y
anticongelante permanente como la que disponen los actuales circuitos de refrigeración,
ha de cumplir, además de evacuar el calor del motor, con una serie de requisitos
indispensables. Así, un buen refrigerante-anticongelante ha de garantizar, para su uso
permanente: - Soportar las más bajas temperaturas sin llegar congelarse cualesquiera
que sean las condiciones climáticas. - No favorecer la herrumbre no corroer los muy
diversos elementos y materiales que constituyen un moderno sistema de refrigeración. -
Soportar las elevadas temperaturas de trabajo de los motores modernos sin que la mezcla
llegue a descomponerse no favorecer la formación de depósitos calcáreos. - Ser un buen
conductor del calor y resistir la formación de espuma. Otros requisitos menores son: su
olor, que no sea desagradable o demasiado penetrante; su color que, distinguirá el
circuito equipado con anticongelante-refrigerante; que no rebajen demasiado el punto de
ebullición del agua, y que no sean demasiados expansibles

DEPOSITO DE RECUPERACIÓN Este dispositivo tiene la tarea de hacer circular el

liquido refrigerante a través de todo el circuito, pudiendo impulsar el liquido caliente hacia
el radiador para que así se enfrié y entre nuevamente al motor, disminuyendo la
temperatura.

BIBLIOGRAFIA

¿Cómo funciona el sistema de refrigeración de un automóvil? (2023, 2 marzo).

https://www.autofact.com.mx/blog/mi-carro/mecanica/sistema-refrigeracion-

automovil

https://www.ipn.mx/assets/files/cecyt4/docs/estudiantes/aulas/mescrito/cuarto/matutino/
automotriz/sistema-de-enfriamiento.pdf