Estudio de Trafico

“CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES TUMBES C01-C02, JR. SUCRE C01-03, JR.
UNIÓN
C01-03, JR. GRAU C02-C03, JR. SAN MARTÍN C02-C03, JR. COLMENA C03, JR. HABANA C01, JR. LIMA C02, JR. BOLÍVAR C02-
C06 Y JR. NICOLAS DE PIEROLA C02-C10 EN EL DISTRITO DE HABANA-MOYOBAMBA-SAN MARTÍN”
ESTUDIO DE TRÁFICO
Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Proyecto:
“CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS

JIRONES TUMBES C01-C02, JR. SUCRE C01-03, JR. UNIÓN C01-
03, JR. GRAU C02-C03, JR. SAN MARTÍN C02-C03, JR. COLMENA
C03, JR. HABANA C01, JR. LIMA C02, JR. BOLÍVAR C02-C06 Y JR.
NICOLAS DE PIEROLA C02-C10 EN EL DISTRITO DE HABANA-
MOYOBAMBA-SAN MARTÍN”
DEPARTAMENTO : SAN MARTÍN

PROVINCIA : MOYOBAMBA
DISTRITO : HABANA
LOCALIDAD : HABANA
SEPTIEMBRE 2019
“CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES TUMBES C01-C02, JR. SUCRE C01-03, JR. UNIÓN
I. INTRODUCCIÓN.
I.1. Generalidades.
Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de
representar el soporte para tomar decisiones sobre los siguientes aspectos
específicos del proyecto:
1. Necesidades impuestas por la capacidad del proyecto.
2. Especificaciones del diseño geométrico y estructural de la vía en horizontes
de 10 años.
3. Ocurrencia de accidentes, señalización horizontal y vertical.
4. Elaboración de los estudios socio-económicos y ambientales con tratamiento
de diferentes alternativas.
5. Elaboración de planos constructivos y especificaciones del proyecto.
6. Elaboración de documentos de licitación y contrato.
Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del indicador
del Transito Promedio Diario Anual (TPDA) y se complementa con los resultados del
estudio de origen y destino que define los parámetros de comportamiento de tráfico,
sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados, etc.
La demanda de tráfico forma los siguientes componentes:
a. Volumen de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente
con orígenes y destinos dentro y fuera de ella.
b. Tráfico que genera la actividad productiva de las zonas de influencia directa e
indirecta que con el tiempo sufrirá incrementos por las actividades naturales de
la población y provocados por el financiamiento a proyectos que se ejecuten a
través de la vida útil de la obra vial.
El tráfico actual sufre un incremento por atracción de vehículos que circulan por otras
vías y que se transfieren a la nueva obra una vez construida; este tráfico actual crece
por cambios en el modo de viajar al existir una vía de mejores condiciones.
El tráfico actual crece por cambios en el modo de viajar al existir una vía de mejores
condiciones de operación, que la ruta rudimentaria existente.
La importancia de estos componentes de tráfico reside en que representan la
información básica para el estudio económico de alternativas y selección de las más
atractivas desde un punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseño del
proyecto en su horizonte de vida.
I.2. Características de las principales vías proyectadas.
Las vías principales proyectadas son las que son circundantes a la plaza
principal y tienen las siguientes características:
 Jirón Bolívar: Tiene una longitud de 520.05 m., con un ancho promedio
de 6 m de pavimento en el tramo entre el Jr. Tumbes y el Jr. Grau,
también entre los jirones San Martín y Moyobamba ; y de 8.5 m entre los
jirones Grau y San Martín, se pavimentará en toda su longitud, en el
tramo entre el Jr. Tumbes y el Jr. Moyobamba cuenta con berma
adoquinada, en todo el tramo cuenta con cunetas y veredas de concreto
en ambos tramos de la pavimentación rígida proyectada, intersectando
con los jirones Tumbes, Sucre, Unión, Grau, San Martín, La Colmena y
Moyobamba.
 Jirón Nicolás de Piérola: Tiene una longitud de 813.72 m., con un
ancho promedio de 8.5 m de pavimento en el tramo entre el Jr. Tumbes y
el Jr. Grau, también entre los jirones San Martín y Moyobamba ; y de 8.5
m entre el jirón Grau y el final de la zona urbana del distrito, se
pavimentará en toda su longitud, cuenta con berma adoquinada, en todo
el tramo cuenta con cunetas y veredas de concreto en ambos tramos de
la pavimentación rígida proyectada, intersectando con los jirones
Tumbes, Sucre, Unión, Grau, San Martín, La Colmena, Moyobamba,
Miraflores, Alfonso Ugarte y el final de la zona urbana del distrito.
Por las características vistas concluimos que el jirón Nicolás de Piérola es el que
resulta de mayor importancia en la localidad y por lo tanto que tendrá un mayor
volumen de tráfico.
II. OBJETIVOS
II.1. Objetivos Generales

Determinar la demanda de transporte en el jirón de mayor tráfico, mencionada
líneas arriba.
 Identificar las características del tráfico que circulan en el tramo.
 Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una
vez realizada la intervención.
 Contribuye al progreso de las localidades, al pasar de un camino
rudimentario a otro de superiores especificaciones físicas y ambientales.
II.2. Objetivos Específicos.

 Lograr ahorros en costos de operación y tiempos de viaje, menor
desgaste de llantas y vehículos, mayor vida útil de los automotores,
menos incomodidades y sufrimiento de los pasajeros y operadores,
menor daño a los productos perecederos.
 Mayor atención a la producción agropecuaria, forestal y reservas
naturales.
 Mayor facilidad de tránsito vehicular y peatonal, disminución de
enfermedades respiratorias producidos por el polvo en tiempos de verano
y lodo en el invierno en infantes, jóvenes y adultos.
 Beneficios por aumento de valor de la propiedad privada y tierras
próximas y alejadas del proyecto en la zona de influencia.
II.3. Importancia.
La información de tráfico sirve para proyectar el volumen de tráfico de la
red y para desarrollar y calibrar modelos de simulación de demanda de
transportes. Es importante porque proporciona información para el
planeamiento del sistema de transporte:
 Para comparar los volúmenes de tráfico entre una vía y otra, para los
efectos de cualquier programa de transportes.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede
intervenir como variable.
 Establecimiento de la señalización.
 Asignaciones de tráfico a nuevas vías.
 Itinerarios de rutas de empresas de transporte.
 Determinación de las necesidades de infraestructura, para el diseño de

puentes, rehabilitación de carreteras, construcción de nuevas carreteras,
diseño de tipo de superficie de rodadura, mejoramiento de carreteras.
II.4. Definición de Términos Empleados en el estudio

Existen definiciones de términos que han sido usados con frecuencia en el
estudio y que son de importante conocimiento para poder tener una mejor
apreciación global de lo realizado. Entre los términos más comúnmente
utilizados tenemos:
Vehículo: Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no,
que sirve para transportar personas o mercancías.
Automóvil.- Es un vehículo de propulsión propia destinado al transporte de
personas, animales y objetos, generalmente con cuatro ruedas y capacidad
entre una y nueve plazas. Las ruedas delanteras pueden cambiar su
orientación hacia los lados para permitir giros y tomar curvas.
Camioneta.- Es un término que engloba varios tipos de automóviles, más
concretamente pickups, monovolúmenes, automóviles todoterreno y
furgonetas (en algunos casos también se incluye a los familiares). El término
contrasta con automóvil de turismo, que se refiere a automóviles con
carrocería hatchback, liftback, sedán y familiar; las camionetas suelen
superar los 1,60 m de altura, en comparación con entre 1,40 m y 1,50 m e el
caso de los turismos.
Camión: Vehículo automotor de la categoría N, destinado exclusivamente
para el transporte de mercancías con un peso bruto vehicular mayor o igual a
4000 Kg. Puede incluir una carrocería o estructura portante.
Eje doble: Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centros de ruedas superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m.
Tránsito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año.
Tránsito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una
semana.
Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante un
día
Volúmenes de Tráfico diario: Es el número de vehículos que pasa un punto
determinado durante un periodo especifico de tiempo de un día
Factor de corrección: Son valores dados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones para poder determinar el Índice Medio Diario Anual
IMDs: Es el flujo de vehículos promedio que pasa por la estación de control

semanalmente.
IMDa: Es el flujo de vehículos promedio que pasa por la estación de control
anualmente.
III. UBICACIÓN DEL PROYECTO
III.1. Ubicación y accesos del proyecto

El Proyecto de pavimentación se encuentra ubicado:
 Departamento : San Martín

 Provincia : Moyobamba
 Distrito : Habana
 Centro Poblado : Habana
.
IV. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DEL TRÁFICO.
IV.1. ACTIVIDADES
4.1.1. Etapa de Planificación
4.1.1.1. Obtención y revisión de la información de fuente secundaria
Para dar inicio a las actividades del estudio, se ha realizado una
recopilación y revisión de información en diversas fuentes, así como
también la descarga de diversos estudios relacionados con la zona de
influencia del proyecto; esto a través de las páginas web institucionales.
Tenemos como información recopilada los siguientes ítems:
a) Plan vial Departamental Participativo – Moyobamba.
b) Manual para estudio de tráfico vehicular (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Marzo 2002)
c) Guías por tipo PIP Caminos Vecinales.
4.1.1.2. Determinación de estaciones y tramos homogéneos

Como siguiente paso del estudio es determinar en base a las 2 etapas
anteriores, el tipo de estación y su adecuada ubicación, así como también
determinar la representatividad del tramo.
Se determinó, cumpliendo con las normas dadas por el manual para el
estudio del tráfico vehicular y tratando de cumplir con las condiciones
básicas (alimentación y alojamiento), en primer lugar utilizar estaciones de
cobertura y situar dichas estaciones en las vías.
4.1.1.3. Días de aforo.

Los días de aforo fueron definidos por el ingeniero consultor durante siete
días.
Personal de levantamiento
Se realizó con personal, previa capacitación conformado por cuadrillas de
encuestadores de tráfico que poseen amplia experiencia en la ejecución de
estudios similares, por lo general este personal son estudiantes
universitarios, con excelente grado de responsabilidad, que ha recibido
entrenamiento en ocasiones anteriores de parte del ingeniero consultor, este
personal tiene la capacidad de permanecer en un estación de conteo y
realizar su trabajo.
Este personal es proveído de material necesario de trabajos tales como:
tablas, lápices, borradores y formatos impresos de campo, etc.
4.1.2. Etapa de Organización

4.1.2.1. Programa de actividades
En base a las actividades anteriores, se procedió a realizar un programa de
actividades a ser cumplidas, entre las principales tenemos:
1. Obtenciòn y revisión de la información de fuente secundaria
2. Reconocimiento en campo
3. Determinaciòn de estaciones en las vías.
4. Diseño de formularios y esquemas de conteo
5. Contratación del personal
6. Adiestramiento del personal
7. Adquisición de materiales y equipos
8. Movilización del personal a la estación de conteo
9. Conteo vehicular diario por espacio de 7 días, desde el lunes 12 de
agosto del 2019 hasta el domingo 18 del mismo mes y año.
10. Revisión diaria de los formularios por parte del jefe de brigada.
11. Entrega de los formularios por parte del jefe de brigada al coordinador.
12. Digitalización y verificación de la información descrita en los formularios.
13. Procesamiento de datos
14. Redacción del Informe Final
4.1.2.2. Adquisición de materiales y equipos

Para llevar a cabo las actividades de conteo vehicular, ha sido necesario
adquirir materiales y equipos indispensables durante el desarrollo de los
trabajos. Tenemos como materiales y equipos adquiridos los siguientes:
a) Material de escritorio (lapiceros, cuadernos, papel)
b) Formularios originales impresos en papel A4
c) Copias de los formularios.
d) Uniforme de trabajo.
e) Conos de seguridad
g) Banderolas de advertencia
4.1.3. Etapa de Ejecución

4.1.3.1. Movilización del personal
La movilización del personal dentro del área de influencia se realizó en 2
turnos, que consistía en la toma de datos desde las 6:00 am hasta las 6:00
pm y desde las 6:00pm hasta las 6:00 am. Al determinar que la ubicación de
las estaciones debía cumplir con las condiciones básicas para vivir en la
zona se determinó que el traslado del personal dentro de ella debía hacerse
a pie.
4.1.3.2. Conteo y clasificación vehicular.
De acuerdo a los requerimientos del estudio y siguiendo los lineamientos del
manual para el estudio del tráfico vehicular, se procedió a efectuar los
conteos volumétricos de tráfico a partir del lunes 12 hasta el domingo 18 de
agosto del 2019.
Los conteos o censos volumétricos de tráfico, se efectuaron durante 24
horas desde las 6 hasta las 18 hrs y desde las 18 hasta las 6 horas de cada
día, por 2 clasificadores, registrándose todo vehículo que cruzase las
estaciones en ambos sentidos y en forma discriminada por tipo de vehículo.
4.1.4. Etapa de procesamiento automatizado
4.1.4.1. Revisión y consistencia del trabajo de campo
Una vez terminada la labor diaria de llenado de datos en las encuestas de
origen y destino, se realizó por parte del jefe de brigada las revisiones de la
información y la consistencia del trabajo de campo realizado durante el día.
Para realizar dicho proceso el jefe de brigada contó con el apoyo del
coordinador en todo momento.
4.1.4.2. Digitación y verificación

A la llegada del equipo técnico a la ciudad de Lima, se procedió de manera
inmediata a la digitación de la información, utilizando para esta labor el
programa Excel contenido dentro del paquete de Microsoft Office. El jefe de
brigada encargado con anterioridad de la verificación y consistencia de la
información en campo, fue el responsable directo de esta digitación, esto en
tal sentido de darle una mayor precisión a la entrada de datos en el
programa. Finalmente, el coordinador revisó la información, y con su venia
se procedió a determinar los factores y el análisis correspondiente al
estudio.
4.1.4.3. Determinación de los factores de corrección

Como el flujo vehicular se realizó a través de una muestra en un periodo
igual a siete días (considerando los días sábado y domingo) para tener
validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento
anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de
corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al universo
anual.
La variación de los volúmenes de transito son generalmente rítmicas y

repetitivas durante el año por lo que es necesario corregir la periodicidad del
comportamiento registrado durante las horas, días de la semana y meses
del año y las variaciones relevantes determinadas en épocas del año debido
a festividades cívicas o religiosas, cosechas, época de lluvia o sequía, de
verano, etc.
Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se ha utilizado los

factores de corrección 2000 – 2010 para determinar el Índice Medio Diario
Anual, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
obtenida de la página web de la institución en mención.
Bajo las premisas anteriores se han determinado como factores de
corrección 0.993232838370108 para vehículos ligeros y 1.00362034454405
para vehículos pesados.
4.1.4.4. Volumen de tráfico diario

El volumen de tráfico promedio diario se ha obtenido de la suma del conteo
de los vehículos, lo cual nos ha permitido tener una idea más general del
tipo y cantidad de vehículos que transitan diariamente. A continuación se
presenta los resultados de las encuestas para las dos estaciones de conteo,
donde se presentan los datos obtenidos por cada día de conteo para las
estaciones.
"CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES TUMBES C01-C02, JR. SUCRE
C01-03, JR. UNIÓN C01-03, JR. GRAU C02-C03, JR. SAN MARTÍN C02-C03, JR. COLMENA C03, JR. HABANA
C01, JR. LIMA C02, JR. BOLÍVAR C02-C06 Y JR. NICOLAS DE PIEROLA C02-C10 EN EL DISTRITO DE
HABANA-MOYOBAMBA-SAN MARTÍN"
RESUMEN DE VOLUMEN DE TRÁFICO DIARIO - JR. NICOLÁS DE PIÉROLA
CLASE LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

AUTO 45 48 40 41 42 47 60
PICK UP 28 32 26 32 36 47 54
COMBI RURAL 30 31 27 34 33 35 37
MICRO 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0
BUS 3E/4E 0 0 0 0 0 0 0
C2 2 0 4 1 0 1 0
C3 0 0 5 0 0 2 0
T2S1/T2S2 0 0 0 0 0 0 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0
T3S1/T3S2 0 0 0 0 0 0 0
C2R2 0 0 0 0 0 0 0
C2R3 0 0 0 0 0 0 0
C3R2 0 0 0 0 0 0 0
C3R3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 105 111 102 108 111 132 151
160
140
120
100
80
60
40
20
0
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
Índice medio diario semanal

El índice medio diario semanal ha sido obtenido de promediar la sumatoria
total según el tipo de vehículo entre el número total de días en que se ha
realizado el conteo, siendo en este caso un número de 7 días.
IMDs = Σ Vi /7
Dónde:
Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular
En los siguientes cuadros se muestran los resultados obtenidos de las

encuestas realizadas en ambas estaciones de conteo, durante los 7 días.
"CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES TUMBES C01-C02, JR. SUCRE C01-03, JR.
UNIÓN C01-03, JR. GRAU C02-C03, JR. SAN MARTÍN C02-C03, JR. COLMENA C03, JR. HABANA C01, JR. LIMA C02,
JR. BOLÍVAR C02-C06 Y JR. NICOLAS DE PIEROLA C02-C10 EN EL DISTRITO DE HABANA-MOYOBAMBA-SAN
MARTÍN"
CLASE LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO IMDs

AUTO 45 48 40 41 42 47 60 46
PICK UP 28 32 26 32 36 47 54 36
COMBI RURAL 30 31 27 34 33 35 37 32
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 3E/4E 0 0 0 0 0 0 0 0
C2 2 0 4 1 0 1 0 1
C3 0 0 5 0 0 2 0 1
T2S1/T2S2 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0
T3S1/T3S2 0 0 0 0 0 0 0 0
C2R2 0 0 0 0 0 0 0 0
C2R3 0 0 0 0 0 0 0 0
C3R2 0 0 0 0 0 0 0 0
C3R3 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 105 111 102 108 111 132 151 116
Índice medio diario anual

El índice medio diario anual se ha obtenido de la multiplicación del índice
medio diario semanal x el factor de corrección obtenido del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones; en el caso de vehículos pesados el factor es
igual a 0.993232838370108 y para vehículos ligeros e igual a
1.00362034454405. A continuación se presenta los cuadros con los
resultados y los Índices medios diarios anuales para ambas estaciones.
IMDa = FC * IMDs
Dónde:
FC = Factor de corrección estacional
IMDa = Índice Medio Diario Anual

"CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES TUMBES C01-C02, JR. SUCRE C01-03, JR. UNIÓN C01-03,
JR. GRAU C02-C03, JR. SAN MARTÍN C02-C03, JR. COLMENA C03, JR. HABANA C01, JR. LIMA C02, JR. BOLÍVAR C02-C06 Y JR.
NICOLAS DE PIEROLA C02-C10 EN EL DISTRITO DE HABANA-MOYOBAMBA-SAN MARTÍN"
CLASE LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO IMDs FC IMDA
AUTO 45 48 40 41 42 47 60 46 1.113240 51
PICK UP 28 32 26 32 36 47 54 36 1.113240 40
COMBI RURAL 30 31 27 34 33 35 37 32 1.113240 36
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 1.113240 0
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 1.015998 0
BUS 3E/4E 0 0 0 0 0 0 0 0 1.015998 0
C2 2 0 4 1 0 1 0 1 1.015998 1
C3 0 0 5 0 0 2 0 1 1.015998 1
T2S1/T2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 1.015998 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 1.015998 0
T3S1/T3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 1.015998 0
C2R2 0 0 0 0 0 0 0 0 1.015998 0
C2R3 0 0 0 0 0 0 0 0 1.015998 0
C3R2 0 0 0 0 0 0 0 0 1.015998 0
C3R3 0 0 0 0 0 0 0 0 1.015998 0
TOTAL 105 111 102 108 111 132 151 116 129
UBICACIÓN Habana - Distrito de Habana - San Martín

SENTIDO Ambas Direcciones
FECHA 12/08/2019 - 18/09/2019
ESTACIÓN Habana
V. Conclusiones.
1. Se determinó desarrollar el trabajo en etapas, lo que permitió desarrollar el
trabajo de manera más ordenada y segura.
2. Se determinó utilizar estaciones de cobertura, localizadas en las vías de
cada jirón. Esto se hizo siguiendo como indicativo el Manual para estudio
de tráfico vehicular.
3. Se determinó utilizar un diseño alterno de formulario, este siguió la base de
los formularios de Encuesta de Origen y Destino obtenidos en el manual
anteriormente referido.
4. Durante los 7 días que ha durado el conteo se han obtenido un total de 323
automóviles, 255 camionetas, 227 combis rurales, 8 camiones de 2 ejes y 7
camiones de 3 ejes.
5. Se determinó según el manual para estudio de tráfico vehicular dos
factores de corrección, el equivalente para vehículos ligeros (automóvil y
camioneta) es igual 0.993233 y para vehículos pesados (camiones) igual a
1.00362.
6. Estos datos han sido procesados, obteniendo un índice medio diario
semanal igual a 46 automóviles, 36 camionetas, 32 combis rurales, 1
camión de 2 ejes y 1 camión de 3 ejes.
7. Con los resultados del índice medio diario semanal y la aplicación del factor
de corrección estacional (FC) tenemos un índice medio diario anual, el cual
corresponde a un promedio aproximado de 51 automóviles, 40 camionetas,
36 combis rurales, 1 camión de 2 ejes y 1 camión de 3 ejes.
8. De los resultados del procesamiento de la información obtenida en las
encuestas se desprende que el IMDa promedio para el tramo en estudio es
de 129 vehículos diarios para todo el año.

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Índice Medio Diario Anual (IMDA)

“CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS

DEPARTAMENTO : SAN MARTÍN

I.2. Características de las principales vías proyectadas.

II.1. Objetivos Generales

II.2. Objetivos Específicos.

 Determinación de las necesidades de infraestructura, para el diseño de

II.4. Definición de Términos Empleados en el estudio

IMDs: Es el flujo de vehículos promedio que pasa por la estación de control

III. UBICACIÓN DEL PROYECTO

III.1. Ubicación y accesos del proyecto

 Departamento : San Martín

4.1.1.2. Determinación de estaciones y tramos homogéneos

cobertura y situar dichas estaciones en las vías.

4.1.1.3. Días de aforo.

4.1.2. Etapa de Organización

4.1.2.2. Adquisición de materiales y equipos

4.1.3. Etapa de Ejecución

4.1.4.2. Digitación y verificación

4.1.4.3. Determinación de los factores de corrección

La variación de los volúmenes de transito son generalmente rítmicas y

Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se ha utilizado los

4.1.4.4. Volumen de tráfico diario

RESUMEN DE VOLUMEN DE TRÁFICO DIARIO - JR. NICOLÁS DE PIÉROLA

CLASE LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

Índice medio diario semanal

En los siguientes cuadros se muestran los resultados obtenidos de las

RESUMEN DE VOLUMEN DE TRÁFICO DIARIO - JR. NICOLÁS DE PIÉROLA

CLASE LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO IMDs

Índice medio diario anual

IMDa = Índice Medio Diario Anual

RESUMEN DE VOLUMEN DE TRÁFICO DIARIO - JR. NICOLÁS DE PIÉROLA

UBICACIÓN Habana - Distrito de Habana - San Martín

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