PROBLEMA: desorden y frecuente congestión vehicular ''zona mercado mutualista''

TITULO TENTATIVO: readecuar la movilidad urbana ´´zona mercado mutualista``

Capitulo 1

MARCO INICIAL

1. ANTECEDENTES DE INVESTIGACION

A continuación, se presentan diferentes investigaciones Y tesis de proyectos desde el campo

Mundial, América Latina, Bolivia y La Ciudad de Santa Cruz de la Sierra.

1.1 Santa Cruz de la Sierra

un estudio realizado por el instituto boliviano de comercio exterior (IBCE)(2016) sobre el

incremento del parque automotor nos demuestra Alrededor de 420 mil vehículos es la
cantidad promedio que circula diariamente por las calles de la ciudad de Santa Cruz. El
exorbitante número de motorizados ubica al municipio cruceño con el parque automotor
más grande de todo el país.

Datos del Registro Único de Administración Tributaria (RUAT) demuestran que hasta el
pasado año el municipio de Santa Cruz cerró su gestión con alrededor de 314 mil
vehículos registrados dentro de la jurisdicción municipal, mientras que el restante número
de motorizados son efectos de la metropolización y la proximidad de municipios vecinos
como Warnes, Montero, Porongo, La Guardia, Cotoca junto a transportes de carga
nacional e internacional que llegan y aportan al flujo y caos vehicular de la capital cruceña.

Para Rolando Ribera, director de Semáforos y Señalización de la Alcaldía, esta realidad es

aún más preocupante cuando un informe quinquenal de esta unidad revela que del 2010 al
2015 el crecimiento vehicular alcanzó un 42%, porcentaje extremadamente alto y resultado
de la gran cantidad de nuevos vehículos registrados por año en el municipio. 

El informe estadístico señala una tasa de crecimiento anual del parque automotor en un
12%, haciendo un registro promedio de 25 mil nuevos vehículos, que sumados a los
municipios vecinos hacen fácilmente un total 50 mil nuevos vehículos por año.

“Administramos el parque automotor más grande de Bolivia tomando en cuenta solo los
vehículos que circulan en la ciudad. El año pasado se tuvo 50 mil vehículos nuevos
registrados en Santa Cruz y los demás municipios cercanos. Si sumamos esa cantidad
año tras año, el número es exorbitante”, manifestó Rolando Ribera (2016).

Ante esta realidad y los problemas de tráfico vehicular visibles en casi toda la ciudad,
Ribera dijo que ya se han asumido varias políticas con la modificación de intersecciones
conflictivas y la eliminación de los giros a la izquierda que han dado resultado y permitirán
hacer el tráfico vehicular más fluido.

Asimismo, incorporarán otros elementos tecnológicos en el futuro que ayudarán a cambiar

la cultura vial del ciudadano, educándolos a través de un control más eficiente en base a
las leyes ya vigentes. 

1.2 Bolivia
 1.3 América Latina

1.4 Mundo

2. Planteamiento del Problema.

El problema se ha planteado de la siguiente manera:

2.1 Identificación del Problema.

El desorden y la frecuente congestión vehicular de la zona del mercado mutualista de la

ciudad de santa cruz de la sierra.

causada por vías obsoletas, falta de educación y políticas estrictas. como consecuencia
provocan mal aspecto y contaminación visual, auditiva y ambiental.

puesto que perjudica tanto al tráfico, a peatones, a la calidad Y calidez de vida de los
habitantes de la zona.

2.2 Delimitación del problema

La Readecuación de la movilidad urbana la cual se implementará en la zona del mercado

mutualista de la ciudad de santa cruz de la sierra, tendrá un alcance de vías y espacios que
comprenderán los carriles del 3er anillo tanto interno como externo y sus calles
perpendiculares aledañas. Todo esto desde el hospital obrero hasta la Av /Alemania.

2.3 Formulación del Problema

A continuación, se presentarán diferentes proyectos similares desde el campo Mundial,

América Latina, Bolivia y La Ciudad de Santa Cruz de la Sierra. Relacionados con el tema del
proyecto.

2.3.1 Mundo
2.3.2 América Latina - Colombia

PROYECTO: CAMBIO DE SENTIDO CALZADA ORIENTAL AV. CARRERA 11

ENTRE CALLE 100 Y CALLE 82

Esto se logra reduciendo el número de conflictos entre usuarios al proporcionarles espacios

diseñados para su uso exclusivo.
Así, con el fin de eliminar dichos conflictos y de mejorar los tiempos de viaje en la Carrera 11
entre Calles 100 y 82, la Secretaria Distrital de Movilidad resuelve eliminar el doble sentido de
circulación con el que venía operando este tramo vial desde marzo de 2015. Adicionalmente,
se implementará una ciclorruta sobre el carril occidental de la calzada oriental, el cual
mejorará la movilidad y la seguridad en vía tanto de los ciclistas como de los peatones al
eliminarse la actual ciclorruta sobre el andén.

Con esta medida, se mejorarán considerablemente los índices de accidentalidad vial. De 2012
a 2015, en el tramo del proyecto ocurrieron en promedio 120 accidentes de tránsito por año.
En total, durante este periodo se presentaron 481 accidentes, de los cuales el 17% generaron
lesionados y 83% daños materiales.

A continuación, se presenta el análisis de esta intervención en términos de optimización de

movilidad y de seguridad vial para cada uno de los usuarios:

Peatón – Más Espacio y Seguridad

Aumentará el espacio peatonal en uno de los andenes más utilizados de la ciudad.
Por ejemplo, en la intersección de la Carrera 11 con Calle 100 se tiene un volumen de peatones
en la hora de máxima demanda de 2699 p/hora.
Se eliminará el conflicto peatón-ciclista en el andén. Las 11 intersecciones semaforizadas
cuentan con fases exclusivas para pasos peatonales que tienen en promedio un tiempo verde
de 20 segundos.
La implementación de la ciclorruta en la calzada oriental del separador central reducirá el
número de conflictos con el peatón, aumentando así la seguridad vial Disminuirán tanto los
conflictos en paraderos de transporte público como los atropellos de vehículos motorizados y
bicicletas. De 481 accidentes de tránsito reportados entre 2012 y 2015, 35 (7%) involucraron a
peatones, todas ellas causando heridos.

Ciclistas – Menos Conflictos y Mayor Comodidad

Se eliminan los conflictos entre ciclistas y vehículos en los giros a la derecha, así como los
generados por la operación de los paraderos de transporte público en la calzada occidental.
También se reducen los conflictos con vehículos motorizados a la salida de garajes y con
peatones. Durante el periodo comprendido entre 2012 y 2015, 13 accidentes involucraron
ciclistas, de estos el 77% fueron de clase choque y el 23% atropellos.

Transporte Público – Menor Tiempo de Viaje

La velocidad promedio diaria en transporte público antes del cambio de sentido
efectuado en 2015 era de 16.4 km/h; con el cambio se redujo a 12.82 km/h. El análisis
de modelación de tráfico indica que con la reversión del cambio de sentido la velocidad
aumentará en promedio 36%.
Habrá menos conflictos en paraderos del SITP y se reducirá el número de
accidentes de tránsito. Entre 2012 y 2015, los automóviles de servicio público
individual representaron el 17% y los buses de servicio público colectivo y del Sistema
Integrado de Transporte Público (SITP) el 13,3% del total de vehículos involucrados en
accidentes de tránsito.

Vehículos Particulares y Motocicletas – Mayor Capacidad y Velocidad.

Menos conflictos: Según la modelación de tráfico, la velocidad aumentará un 10% entre las
Calles 100 y 92, y un 4% entre las Calles 92 y 82. Así mismo, la capacidad de las intersecciones
aumentará en un 20% en las Calles 100, un 12% en la Calle 92, y 47% en la Calle 82.
Con esta intervención se reducirán los conflictos y así, se reducirá el número de accidentes
viales. Entre 2012 y 2015, los vehículos que más resultaron involucrados en accidentes de
tránsito fueron automóviles particulares (28,6%); las motocicletas por su parte representaron
el 7%. La señalización vial del corredor junto con medidas de control y vigilancia jugarán un
papel importante para el correcto funcionamiento del nuevo uso de la infraestructura en la
Carrera 11 entre Calles 100 y 82.

A continuación, se presentan algunas de las principales medidas a tomar:

• Separación física entre la ciclorruta y carril mixto
• Demarcación horizontal de la ciclorruta en intersecciones semaforizadas
• Semáforos para peatones y ciclistas
• Cajas de prioridad para ciclistas en las intersecciones
• Cierre de separadores en intersecciones no semaforizadas
• Habrá presencia permanentemente de la Policía de Tránsito
• Se hará vigilancia con cámaras
• El Grupo GUIA de la Secretaría Distrital de Movilidad informará y orientará a los
usuarios sobre los cambios y apoyará a la Policía.

FUENTE: www.movilidadbogota.gov.com

2.3.3 Bolivia
2.3.4 Santa Cruz de la Sierra

EL PROYECTO DE ELIMINACIÓN DE ROTONDAS DEL 2DO ANILLO CON EXCEPCIÓN LAS DEL
MONUMENTO DEL CRISTO REDENTOR Y DEL MONUMENTO AL CHIRIGUANO.

Ejecutado durante la gestión 2015 del honorable alcalde municipal, el Ing. Percy Fernández
Añez. la Alcaldía Municipal y la oficina técnica del Plan Regulador, da la solución más adecuada
para una mejor funcionalidad de las intersecciones donde están ubicadas estas rotondas.

Dando como resultado una mejora en la fluidez vehicular de dichas intersecciones.

Fuente: concejomunicipalscz.gob.bo

esto a su vez a medida que se fue incrementando el parque automotor la implementación de

semáforos de 4 tiempos en algunas rotondas sufría colapso y congestión vehicular.

mediante estudios técnicos fue modificados a 3 tiempos con eliminación de giros a la izquierda
de vehículos circulando paralelamente sobre el segundo anillo de circunvalación, recurriendo a
vías alternas para dar más tiempo y descongestión a las intersecciones del 2do anillo.

Fuente: concejomunicipalscz.gob.bo

¿se logrará disminuir la frecuencia de congestiones viales?

¿mejorara la vivencia de los vecinos de la zona de influencia?

¿Qué porcentajes de accidentes viales se reducirían?

¿Cuánto mejorara la fluidez vehicular?

3. Objetivos:

Se han determinado los siguientes objetivos

3.1 Objetivos generales.

Readecuar las vías y señalizaciones de circulación vehicular, implementar cambios de sentidos,
usos de carriles y espacios exclusivos, optimización de semáforos. Utilizando materiales,
técnicas y tecnologías. Para contribuir a una mejora de la calidad y calidez de vida.

Tanto A los transeúntes como para los conductores y habitantes de la zona del mercado
mutualista de la ciudad de santa cruz de la sierra. En el 1er semestre del año 2022.

3.2 Objetivos especifico.

Analizar y procesar datos obtenidos por encuestas.

Analizar el flujo vehicular de la zona de influencia.
Realizar el cálculo y readecuación de las vías.
Investigar los sistemas de sensores de presión en calzadas.
Elaborar las especificaciones técnicas tentativas del proyecto.
Realizar un diagnóstico de la vivencia de la zona.
4 Justificación.

la realización de esta readecuación de la movilidad urbana de la zona del mercado mutualista

de la ciudad de santa cruz de la sierra.

Se debe a que existen diversos factores que contribuyen a una absoluta ineficiencia de vías
obsoletas y también presentan usos incorrectos de espacios del lugar. Lo cual conllevan a
congestiones y accidentes vehiculares frecuentes dando como resultado una baja calidad y
calidez de vida de toda aquella persona que transite o que residen de la zona de influencia.

5 Hipótesis.

Es muy importante llevarse a cabo la realización del proyecto ya que coadyuvarían a reducir los
conflictos viales que involucran a todas las personas que transitan y viven en la zona del
mercado mutualista de la ciudad de santa cruz de la sierra.

Anexos: