UNIVERSIDAD SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

MAESTRIA EN MENCIÓN EN GEOTECNIA Y VIAS TERRESTRES.
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE.
RETO 02
1. Desarrollar las ventajas y desventajas de los Modelos de transporte.
VENTAJAS DE LOS MODELOS DE TRANSPORTE
 El modelo de transporte es totalitario, es decir, necesita de toda la información requerida
y con el mayor nivel de confiabilidad posible.
 Para las evaluaciones con el modelo facilita la toma de decisiones de las inversiones
públicas o privadas.
 Los modelos de transporte permiten planificar el transporte de las áreas urbanas y/o
rurales.
 Racionaliza el uso eficiente de la infraestructura vial.
DESVENTAJAS DE LOS MODELOS DE TRANSPORTE
 En el modelo de transporte, si la información suministrada es parcial o insuficiente, los
resultados serán poco o nada confiables.
 Cuando existe desequilibrio entre la oferta y la demanda el modelo de transporte no es
óptimo.

2. Genere un ejemplo de infraestructura vial o sistema de transporte de una ciudad que conozca,
basado en el concepto del excedente de oferta ( una página)

Huancayo gastó 300 mil soles en instalación de ciclovía observada por Contraloría
Al momento la infraestructura instalada a lo largo del Jr. Parra del Riego ha sido dañada, destruida
y tomada como playa de estacionamiento para diversos vehículos tal como lo informó la
Contraloría.
En el Jr. Parra del Riego se puede ver claramente cómo la estructura fue dañada y en otras partes es
utilizada como playa de estacionamiento
Después del  informe de la Contraloría en el que se revela que algunos de los espacios de la ciclovía están
en mal estado y otros fueron tomados como playa de estacionamiento, el gerente de Obras Públicas de
la Municipalidad de Huancayo, Fernando Tacury, precisó que esta instalación le ha costado 300 mil soles
del presupuesto que asignó el Estado para este fin.

Según Fernando Tacury, el órgano de control hizo su informe en base a la instalación de la ciclovía, más
no a su entrega. Sin embargo, si lo vemos de ese modo, a solo unas semanas de su instalación las
estructuras ya tienen daños, especialmente las que fueron ubicadas en el distrito de El Tambo. 

Según el gerente de Obras Públicas, el proyecto está en una etapa de instalación, sin embargo ya
presenta daños en sus estructuras
Por otro lado, respecto a la observación de que no se realizó la socialización del proyecto, el alcalde
de Huancayo, Juan Carlos Quispe, indicó que se pagó a medios de comunicación para lograr este
objetivo. El fundamento fue replicado por el gerente de obras, quien precisó que se había pagado a
medios digitales, televisivos y radiales para poner en conocimiento a los ciudadanos la instalación de este
proyecto.

“Nosotros mediante los diferentes medios de comunicación hemos realizado la difusión de lo que es la
ciclovía, lo cual está corroborado en los videos, audios y contratos que tiene la gerencia de obras”
argumentó el gerente.

Fernando Tacury dijo también que para poder realizar los trabajos de instalación hubo múltiples reuniones
con los alcaldes de las municipalidades de Chilca, El Tambo, en las cuales expuso el proyecto y se recibió
sugerencias para una tercera modificación del expediente técnico.

La ciclovía será instalada de forma provisional por 6 meses, en los que se evaluará si realmente se tiene la
afluencia necesaria de ciclistas, por lo pronto los espacios han sido tomados por taxis, camionetas y otros
vehículos tal como lo demostró Huanca York Times en un video.

En el Distrito de El Tambo Jr. Parra del Riego; se instalaron las ciclovias con un presupuesto de 300 000
soles de inversión, sin embargo, se aprecia que hubo un exceso de Oferta en esta infraestructura vial que
los usuarios de estas vías no tienen la cultura suficiente de usar las ciclovias y/o carecen de conocimiento
el uso correcto de estas ciclovias.
3. Genere un ejemplo de infraestructura vial o sistema de transporte de una ciudad que conozca,
basado en el concepto de exceso de demanda (una página)

Al interior de la ciudad se cuenta con una red vial desarticulada, caracterizándose por tener una
diversidad de secciones, y en muchos casos, por no tener una continuidad que permita que los
flujos discurran con fluidez, el caso más notorio es en el Jr. Cajamarca, siendo esta una vía
aledaña al Mercado Modelo se reduce a un solo carril origina una gran congestión vehicular, por
otro lado el comercio ambulatorio que ha ocupado varias calles en la periferia de las zonas
comerciales agudizan este problema.

La Red urbana del Centro de la ciudad de Huancayo, que cuentan con las vías principales como:
la Av. Huancavelica, Av. Real, Av. Ferrocarril, Jr. Ancash, Jr. Arequipa y demás calles, y, las vías
transversales como las calles: Jr. Ayacucho, Av. Guiraldes, Jr. Lima, Jr. Loreto, Jr. Cajamarca, Jr.
Huánuco, Jr. Tarapacá, y demás vías del centro. En horas punta de 7:00 am – 8:30 am, 12:00pm
– 01:30 pm y 06:00pm – 7:30pm causan un exceso de congestión vehicular, habiendo un excedo
de Demanda de esta infraestructura vial urbana de la zona del Centro de la Ciudad.