Mejora vial Huamachuco-Coipin-Cruz de las Flores-El Olivo

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA,
DESARROLLO URBANO Y RURAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial Sánchez Carrión, tiene como una de sus principales políticas dotar a
la población de una infraestructura vial en óptimas condiciones de transitabilidad, enmarcados
en los lineamientos de Política Sectorial: “Ser un País con moderna y adecuada infraestructura
y eficientes servicios de transportes y comunicaciones, que contribuyan a mejorar la calidad de
vida de la población”.
El estudio del Tramo: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO

VECINAL – 15KM HUAMACHUCO – COIPIN – CRUZ DE LAS FLORES – EL OLIVO, DISTRITO DE
HUAMACHUCO, PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD”: Es una necesidad por ser la
principal vía para llegar a los centros poblados de Cruz de las Flores, Coipin y El Olivo, y
conectarlas a su vez con la ciudad de Huamachuco. Además, que los centros poblados de Cruz
de las Flores, Coipin y El Olivo se constituyen en un hermoso lugar, acogedor, propicio para
visitas familiares y turísticas en cualquier época del año, por lo que, requiere urgente
mejoramiento, también posee un alto potencial agrícola y pecuario; en la actualidad la vía
presenta serios deterioros en la capa de rodadura, por ser un camino de tránsito medio.
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del presente estudio es la elaboración del Expediente Técnico Definitivo, para la
ejecución de las obras del “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
HUAMACHUCO, PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD”.
1.3 ALCANCES DEL PROYECTO
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:
a. Elaborar el Expediente Técnico Definitivo, para la ejecución de las obras del:

“RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM
HUAMACHUCO – COIPIN – CRUZ DE LAS FLORES – EL OLIVO, DISTRITO DE
HUAMACHUCO, PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD, de 18,226.00 m. de
longitud.
b. Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de

mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecución de
las obras y una vez concluidas éstas.
c. Elaborar el Plan vial alterno para vehículos y transeúntes: El contratista ejecutor de obra
deberá desarrollar actividades de comunicación y capacitación a los usuarios de la vía y
a la población en general, orientadas al uso de las vías alternas necesarias para
mantener la circulación vial y peatonal durante la ejecución de la obra.
RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

HUAMACHUCO – COIPIN – CRUZ DE LAS FLORES – EL OLIVO, DISTRITO DE HUAMACHUCO,
PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD
d. Realizar los estudios de ingeniería básica: Trazo y Topografía, Estudio de Tráfico y de

Seguridad vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua, Estudios de
Hidrología e Hidráulica, Estudio Geológico y Geotécnico de la carretera, pontones, entre
otros.
e. Realizar los estudios de línea base socio-ambiental.
f. Elaborar los diseños de ingeniería: Diseño Geométrico, Diseño de Obras de Arte y

Drenaje, Diseño de Estructuras, Diseño de Pavimento, Diseño Geotécnico y Diseño de
Señalización.
g. Diseñar un adecuado sistema de drenaje superficial y subterráneo específico para la vía.
h. Diseñar soluciones ingenieriles para los sectores críticos.
i. Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto.
j. Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuesto y programación de obras.
k. Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA)
l. Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo principal del proyecto es mejorar la circulación vial del Distrito de Huamachuco y los
centros poblados que conectan esta vía.
Teniendo en cuenta el objetivo principal, se puede mencionar, además, los siguientes objetivos
específicos colaterales:
 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre los Distritos

circundantes, los mismos que ya cuentan con obras de infraestructura como electrificación,
agua y con instalación de alcantarillado.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones aledañas, beneficiarias del proyecto.
 Participación de los distritos en la ejecución del proyecto y su mantenimiento, generando

consigo fuentes de trabajo.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo

 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por
las vías vehiculares.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad
 Mejorar el desplazamiento turístico.
 Brindar la comodidad y seguridad al tránsito vehicular.
 Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales existentes en la zona.
 Reducir los costos de transporte con la puesta en marcha del tránsito vehicular público.
 Reducir los tiempos de transporte.
 Facilitar el desplazamiento rápido para las atenciones de servicio gubernamental.
1.5 ANTECEDENTES
1.5.1 La Municipalidad Provincial Sánchez Carrión, a través de la Gerencia de Infraestructura

y Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con el Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil de Inversión,
que incluye la Evaluación Ambiental, del ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA RECUPERACION DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM HUAMACHUCO – COIPIN – CRUZ
DE LAS FLORES – EL OLIVO, DISTRITO DE HUAMACHUCO, PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA
LIBERTAD.
1.5.2 La Municipalidad Provincial Sánchez Carrión, a través de la Gerencia de Infraestructura

y Desarrollo Urbano y Rural, autoriza la elaboración del Expediente Técnico para la
PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD.
1.5.3 Esta carretera se encuentra a nivel de afirmado, la misma que después de la época de
lluvias queda en mal estado, se hace necesario integrarlo mediante una vía a nivel de
estabilización de sueño + cemento. Anteriormente las intervenciones a esta vía han sido de
mantenimiento con material de afirmado por parte de la municipalidad Sánchez Carrión, a
través del IVP pero por la gran afluencia de tráfico el mantenimiento resulta oneroso.
1.5.4 Esta carretera tiene colindante a las ruinas de Marca Huamachuco y en cuanto a la
afluencia turística, el número de visitantes promedio anual durante los diez últimos años es muy
frecuente arribos entre nacionales y extranjeros. El turismo nacional representa alrededor del
96.6% y el turismo extranjero el 3.4%.” corresponde al ámbito Regional (Fuente: Plan Estratégico

Regional de Turismo de Huamachuco 2010-2020. DIRCETUR), la colocación de Tratamiento por

estabilización de suelo + cemento con una capa de mortero asfaltico del camino vecinal en
estudio apunta a mejorar los servicios al turismo nacional e internacional.
2. Nombre del Proyecto.
“RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD.”.
3. Unidad formuladora y Ejecutora.
a. Unidad Formuladora del Estudio:
Área de Estudios y Proyectos de la Gerencia de Infraestructura, Desarrollo

Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial Sánchez Carrión.
b. Unidad Ejecutora del Proyecto:
Municipalidad Provincial Sánchez Carrión, a través de la Gerencia de

Infraestructura, Desarrollo Urbano y Rural.
4. Participación de los Beneficiarios y Autoridades Locales.
Las Entidades involucradas y los beneficiarios directos del proyecto son:
- Municipalidad Provincial Sánchez Carrión.
- Diferentes Centros Poblados, Caseríos Y Anexos (Coipin, Cruz de las Flores y El Olivo).
Se ha priorizado el mejoramiento de este camino vecinal, porque además de servir para las
transacciones comerciales y culturales, es una vía de gran importancia para unir la red vial
turística de Huamachuco, considerando que en la actualidad el recurso turístico es una de las
principales fuentes de desarrollo de los pueblos.
Las autoridades y población beneficiaria han manifestado su interés y a través de su Alcaldía

declaran prioritaria su intervención.

II. IDENTIFICACION.
2.1. Definición del Problema
a. Características del Problema
El tramo: RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD., constituye la red vial que une la capital de
Provincia con 3 localidades o centros poblados cercanos, zona de influencia económica social
dentro de la Provincia, considerándose su clasificación por su jurisdicción como SISTEMA
DISTRITAL.
Los motivos que generaron la propuesta son que no se cuenta con una vía apropiada, para
ofrecer un circuito turístico competente. Dicha vía es utilizada diariamente por los moradores
colindantes y la movilización de los pobladores del Distrito de Huamachuco, para el traslado de
su producción a los diferentes mercados locales y regionales, pero no así por el turista nacional
o extranjero.
El tramo se inicia al finalizar el pavimento rígido actualmente en construcción, a la altura de la

vía de evitamiento de la ciudad de Huamachuco, su trayectoria se desarrolla en topografía
ondulada, es decir el área de terreno por donde pasa la carretera, presenta elevaciones y
depresiones y zonas en mal estado ocasionadas por la falta de un adecuado diseño de obras de
artes que encaucen el curso de las aguas de rio, acequias, canales y lluvias.
La plataforma del camino en su totalidad se encuentra transitable, con anchos que varían de los
4.00 a 4.50 m. en todo su recorrido. Cuenta con una capa de afirmado de 0.15 m de espesor a
más. En las diferentes correlativas, presenta varias capas de afirmado colocadas durante todo
su periodo de servicio. En diversos tramos se aprecia, que el nivel de la rasante es mayor a la de
los terrenos aledaños en un promedio de 0.30 m de altura por los continuos mejoramientos de
la capa de rodadura. La superficie de rodadura se encuentra en estado regular, en toda su
longitud y ancho, presentando problemas de baches y desgaste de capa de afirmado
principalmente en los lugares en donde hay problemas de drenaje de aguas superficiales.
A lo largo del camino se aprecia accesos a pequeñas poblaciones (Centros Poblados o caseríos),
así como viviendas dispersas a lo largo de su área de influencia, siendo notable que ésta vía nos
va a permitir conectar dichos centros poblados ya que son de mucha concurrencia por el
intercambio comercial que existe hacia la ciudad de Huamachuco y así como también para los
turistas locales, nacionales y extranjeros.
El tramo posee un sistema de drenaje conformado por un pontón de madera en mal estado,
un puente Bailey en buen estado, alcantarillas de mampostería y madera en mal estado y
cunetas de tierra en algunos tramos.
Todas las alcantarillas se encuentran funcionando parcialmente y es necesario su reemplazo de

las existentes por su mal estado y por la falta de longitud.

Existen cunetas en toda la longitud del tramo, es necesaria su conformación en pequeñas

longitudes; sin embargo, éstas requieren limpieza en su totalidad.
El mal estado de los tramos de la vía atenta directamente contra los productores de la zona,
tanto agricultores, ganaderos y artesanos, así como los intercambios comerciales, elevando el
costo del transporte, y a la vez, incrementando los costos de producción que los convierte en
menos competitivos, deteriorando progresivamente las economías de las familias de la zona.
b. Población y zona afectada.
La población afectada por el estado de la vía lo constituyen los habitantes de la zona urbano
rural de Huamachuco, de los centros poblados de Coipin, Cruz de las Flores y El olivo, pequeños
agricultores, ganaderos, artesanos, transportistas, profesores, turistas y población en general
que diariamente transitan por esta vía.
Por otro lado, tenemos una población indirectamente afectada, como son todos los transeúntes
de las comunidades aledañas a la carretera.
El servicio que se brindará es unir a la ciudad de Huamachuco con los centros poblados de Coipin,
Cruz de las Flores y El Olivo. Además, que se brindara un turismo natural, por la presencia de
paisajes.
c. Características Socioeconómicas y Culturales de la Población.
Se mejora totalmente el nivel Socio – Económico en las poblaciones cercanas, pues constituye
el medio de comunicación mediante el cual se movilizan o trasladan los productos, y se
interrelacionan no solo con otras poblaciones del lugar si no con otras regiones.
 Población.
Según los resultados definitivos del Censo Nacional del 2007, El distrito de Huamachuco cuenta
con una población de 30970 habitantes.
Respecto a ocupación la población de Huamachuco desempeña diversas actividades siendo las

principales el comercio formal y ambulatorio, trabajos eventuales, existiendo un pequeño sector
dedicado a la ganadería en pequeña escala. También existe la prestación de servicios a cargo de
profesores, enfermeras, abogados, etc. y el mecanismo de la administración pública que alberga
a un porcentaje de la población económicamente activa de la localidad.
Asimismo, a nivel provincial y distrital la principal actividad económica es la agricultura, en lo

referente a la producción de papa de distintas variedades, las cuales en su mayoría se trasladan
para su venta a las ciudades de la costa
Características Socio –Económicas.

 Agua Desagüe Energía Eléctrica.
El 100% de la población de Huamachuco cuentan con sistema de agua potable, desagüe y luz
eléctrica instalada por la red pública a domicilio.
La población a lo largo de la vía en estudio cuenta con energía eléctrica parcial, parcialmente
con sistemas de agua potable y desagüe, aun cuando se nota la presencia de algunas letrinas
sanitarias de hoyo seco en las viviendas cercanas que están en la longitud del tramo de la vía a
intervenir.
 Actividades Económicas de la Zona
En cuanto a las actividades económicas de la zona en estudio los habitantes se dedican a la

agricultura, y ganadería y al comercio (mucho de éstos orientados al sector turismo).
Educación.
Las localidades de Coipin, Cruz de las Flores y el Olivo cuentan con centros de educación inicial
y primario, y la ciudad de Huamachuco cuenta con variedad de centros educativos inicial,
primaria y secundaria.
d. Intento de Soluciones Anteriores.
Por ser la vía de acceso a diversos centros poblado de Huamachuco, su mantenimiento se realiza
de manera permanente por el IVP, sobre todo cuando ésta se hace intransitable, por la presencia
de lluvias. Esto no ha permitido resolver el problema de manera integral.
2.2. Análisis de Objetivos.
El objetivo central del presente proyecto ES MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD,

de la totalidad del tramo vía Huamachuco – Coipin – Cruz de las Flores - El Olivo, a través del
mejoramiento de los tramos críticos y de la estabilización de la vía con cemento y una capa de
mortero asfaltico para el control de polvo, con la participación de las autoridades locales y los
pobladores organizados.
Con las mejoras en las condiciones de transitabilidad de la vía (para una vida útil de 5 a 15
años) se incrementará el comercio, el turismo, la atención médica y educativa; contribuyendo
de esta manera a ampliar las posibilidades de desarrollo de la zona.
2.3. Planteamiento de la Alternativa.
El presente estudio plantea:

a. el mejoramiento del tramo de carretera desde el Km. 00+000 ubicado al finalizar el pavimento
rígido en la vía de evitamiento de la ciudad de Huamachuco, hasta el Km. 18+226, ubicado en el
centro poblado El Olivo. Esta alternativa consiste en realizar las siguientes actividades generales
que con mayor detalle se encuentra en el Expediente Técnico del presente documento:
1) Construcción de alcantarillas en los tramos en las que no existen, reemplazo de

algunas alcantarillas en mal estado.
2) Construcción de muros de contención de concreto armado en 35m de longitud.
3) Mejoramiento de un pontón con la construcción de un pontón de concreto

armado.
4) mejoramiento de la superficie de rodadura, en tres etapas: la primera con una

capa sub base de 30 cm. indicada en los metrados, la Segunda, una base de 20 cm.
indicada en los metrados con un tratamiento de estabilización con cemento + con-
aid y una capa de mortero asfaltico para el control de polvo.
5) Construcción de cunetas revestidas de concreto.
6) Señalización horizontal, vertical, ambiental y reductores de velocidad.
b. Las principales partidas para “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

CAMINO VECINAL – 15KM HUAMACHUCO – COIPIN – CRUZ DE LAS FLORES – EL OLIVO,
DISTRITO DE HUAMACHUCO, PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD”, de la vía son las
siguientes:
Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL mes 8.00
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M und 2.00
01.03 MANTENIMIENTO TEMPORAL DE TRANSITO glb 1.00
02 TRABAJOS PROVISIONALES
02.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION km 18.23
02.02 DEMOLICION DE CONSTRUCCIONES EXISTENTES m3 111.61
02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA glb 1.00
02.04 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO km 18.23
03 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
03.01 ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
03.01.01 ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO mes 8.00
03.01.02 EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA glb 1.00
03.01.03 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
03.01.04 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO glb 1.00
03.01.05 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO glb 1.00
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01 CORTE DE PLATAFORMA CON MAQUINARIA A NIVEL DE SUBRASANTE m3 32,806.80
04.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 82,017.00
04.03 PERFILADO DE TALUDES EN ZONA DE CORTE m 18,226.00
04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, DIST. < 15 KM m3 41,008.50
04.05 COLOCACION Y CONFORMACION DE SUB-BASE GRANULAR (HORMIGON E=0.20 CM) C/EQUIPO m2 82,017.00
04.06 BASE DE MATERIAL AFIRMADO Y/O MATERIAL GRANULAR, E = 0.20 M. C/EQUIPO m2 82,017.00
04.07 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO m3 41,008.50
05 PAVIMENTO

05.01 ESTABILIZACION IONICA PARA SUELOS CON CON-AID + CEMENTO

05.01.01 ESTABILIZACION IONICA PARA SUELOS CON CON-AID + CEMENTO m2 82,017.00
05.02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE SLARRY SEAL e = 1.00 cm
05.02.01 IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA m2 82,017.00
05.02.02 ADQUISICION Y COLOCACION DE SLARRY SEAL e = 1.00 cm m2 82,017.00
06 PLAZOLETAS
06.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 540.00
06.02 EXCAVACION PARA PLAZOLETAS m3 216.00
06.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, DIST. < 15 KM m3 270.00
06.04 COLOCACION Y CONFORMACION DE SUB-BASE GRANULAR (HORMIGON E=0.20 CM) C/EQUIPO m2 540.00
06.05 COMPACTACION DE SUB-BASE GRANULAR (HORMIGON, E=0.20 M.) C/EQUIPO m2 540.00
06.06 BASE DE MATERIAL AFIRMADO Y/O MATERIAL GRANULAR, E = 0.20 M. C/EQUIPO m2 540.00
06.07 COMPACTACION DE BASE MATERIAL AFIRMADO, E = 0.20 M. C/EQUIPO m2 540.00
07 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
07.01 ALCANTARILLAS
07.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 392.50
07.01.02 SOLADO DE CONCRETO C:H - 1:12, e=2" m2 392.50
07.01.03 EXCAVACION MANUAL EN OBRAS DE ARTE m3 443.75
07.01.04 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 90,525.40
07.01.05 CONCRETO f'c=140Kg/cm2 + 30% P.G. m3 2,354.96
07.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 5,433.61
07.01.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, DIST. < 15 KM m3 554.69
07.02 BADEN DE CONCRETO
07.02.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 620.10
07.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 86.00
07.02.06 JUNTA DE DILATACION e=1" m 295.00
07.03 CUNETAS
07.03.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 14,580.80
07.03.02 EXCAVACION MANUAL EN OBRAS DE ARTE m3 7,290.40
07.03.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 4,647.63
07.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 9,477.52
07.03.05 JUNTA DE DILATACION e=1" m 65,613.60
07.03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, DIST. < 15 KM m3 9,113.00
07.04 PONTON
07.04.05 CONCRETO f'c=140Kg/cm2 + 30% P.G. m3 472.73
07.04.06 BARANDA DE F°G° DE 3" m 90.00
07.05 MUROS DE CONTENCION
07.05.04 CONCRETO f'c=140Kg/cm2 + 30% P.G. m3 262.70
07.05.06 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 73.30
07.05.07 JUNTA DE DILATACION e=1" m 14.00
08 SEÑALIZACION
08.01 SEÑALIZACION PREVENTIVA
08.01.01 CINTA SEÑALIZADORA DE SEGURIDAD EN OBRA m 250.00
08.01.02 POSTE PARA SEÑALIZACION 3", H=1M, DADOS 0.30x0.30x0.10 M., PINTADO ROJO Y BLANCO ALTERNADO und 10.00
08.01.03 CONO DE PVC COLOR NARANJA PARA SEÑALIZACION DE TRAFICO und 8.00
08.01.04 SEÑALES DE SEGURIDAD PARA TRANSITO glb 1.00
08.02 SEÑALIZACION VIAL
08.02.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.60 x 0.60 und 112.00
08.02.02 SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.90 x 0.60 und 40.00
08.02.03 SEÑAL IMFORMATIVA und 30.00
08.02.04 POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL und 182.00
08.02.05 ESTRUCTURA PARA POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL und 182.00
08.02.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 3,645.20

08.02.07 POSTES KILOMETRICOS und 18.00

09 VARIOS
09.01 PLAN DE MONITOREO ARQUELOGICO (PMA)
09.01.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00
09.02 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
09.02.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 71,503.00
09.02.02 RESTAURACION DE AREAS AFECTADA POR CAMPAMENTOS, PATIO DE MAQUINAS Y PLANTAS PROCESADORAS m2 500.00
09.02.03 RIEGO DE CONTRA POLUCION glb 1.00
09.02.04 ELIMINACION DE RESIDUOS DE COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y OTROS glb 1.00
09.02.05 TRAMITE PARA MEDIDAS DE MANEJO AMBIENTAL glb 1.00
III. DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del Proyecto comprende los Centros Poblados Coipin, Cruz de las Flores y
El Olivo, así como la Ciudad de Huamachuco, además de interconectarse al Circuito Vial Turístico
de Huamachuco.
a. Características generales y longitud de la red vial.
El Camino Vecinal Huamachuco – El Olivo, es una trocha carrozable en la que su IMD es de 373
según estudio del proyectista. Tiene un ancho variable y en su recorrido confluyen directamente
centros poblados (caseríos), sin embargo, se podría decir que la totalidad de los pobladores de
los caseríos del distrito de Huamachuco hacen uso de esta vía. Los detalles técnicos de la vía se
describen en el expediente técnico.
b. Red vial y Análisis de Contexto de la red vial provincial y departamental.
Este tramo forma parte de la red distrital de Huamachuco, se articula directamente con
Huamachuco. Esta vía constituyen los medios principales a través de los cuales se da la dinámica
de los flujos comerciales a nivel provincial y distrital.
c. Centros Poblados Principales.
Los centros poblados principales que se encuentran al entorno de 18.226 Km. son: Huamachuco
(Capital del Distrito de Huamachuco de la Provincia Sánchez Carrión), Coipin, Cruz de las Flores
y El Olivo.
d. Centros de Actividad económica, mercados y ferias importantes.
Los centros de actividad económica que conecta esta vía está referido a la ciudad de
Huamachuco, que constituyen lo principal mercado de los productos de la zona de influencia de
la vía. También esta vía vincula a los productores a las ferias comerciales que tienen lugar en
Huamachuco.
IV. FORMULACION.
A. Demanda.
La demanda ha sido determinada en los Estudios Definitivos de la RECUPERACION DEL SERVICIO

DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM HUAMACHUCO – COIPIN – CRUZ DE LAS
FLORES – EL OLIVO, DISTRITO DE HUAMACHUCO, PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD,
en el capítulo relacionado al Estudio de Tráfico, comprende la determinación del Índice Medio

Diario Anual (IMDA) y las características del volumen de tráfico del tramo, asimismo, estimación
de los factores destructivos para cada conjunto de ejes y tipo de vehículo.
Con la metodología descrita se han calculado los Índices Medios Diarios Anuales.
B. Proyecciones de la Demanda.
El volumen de tráfico proyectado está formado por:
a. El Tráfico Normal; es el que actualmente existe y que tendrá un crecimiento vegetativo no

condicionado al mejoramiento de la carretera.
b. Tráfico Derivado: es el volumen de tráfico que será atraído por el Camino Vecinal y que
actualmente utiliza vías alternativas.
c. El Tráfico inducido: volumen de tráfico que se produce a consecuencia del mejoramiento del
Camino Vecinal.
C. Inversión.
El monto de inversión para la RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO

HUAMACHUCO, PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD, es de S/. 18,344,889.41,
DIECIOCHO MILLONES TRESCIENTOS CUARENTICUATRO MIL OCHOSCIENTOS OCHENTINUEVE
Y 41/100 SOLES, monto que comprende estudios, obras, supervisión y pago de impuestos.
1.5 UBICACIÓN DEL CAMINO
Tramo: Huamachuco – El Olivo
Este tramo corresponde al distrito de Huamachuco.
El punto de inicio se ubica a la salida de la ciudad del Huamachuco, saliendo por la vía de
evitamiento y al finalizar el pavimento rígido de 466.15 m. de longitud, cuyas coordenadas UTM,
tomadas con navegador GPS son:
Punto Inicial: A la altura del km. 0+466.15 de la ruta Huamachuco – El Olivo.
Km. 00 + 000 intersección vía de evitamiento Huamachuco a finalizar pavimento rígido.
Este : 824953
Norte : 9136198
Altitud : 2779 m.s.n.m.
El punto final se ubica en la localidad El Olivo y cuyas coordenadas UTM son:

Punto Final: 18+226 El Olivo.
Km. 18+226 : Centro poblado EL Olivo
Este : 822784
Norte : 9146147
Altitud : 2358 m.s.n.m.
Gráfico Nº 01:
Mapa de ubicación Geográfica de Huamachuco

Gráfico Nº 02:
Mapa de ubicación Geográfica de la Provincia de Sánchez Carrión

Gráfico Nº 03:
Mapa de ubicación del Proyecto
1.6 INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA Y PLUVIOMÉTRICA
 En el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) se ha recogido

información de precipitaciones diarias de las estaciones de la zona. (Año 2017)

1.7 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente estudio, plantea el mejoramiento del tramo del Camino Vecinal desde el Km. 00+000
ubicado en la ciudad e Huamachuco, hasta el Km. 18+226 lugar correspondiente al centro
poblado El Olivo.
Se trata de una vía proyectada de 18,226.00 m, consta de una vía de 4.50 m. de ancho con
cunetas revestidas de concreto de 0.80 m de ancho.
El tratamiento planteado es el de Tratamiento de estabilización de suelo con cemento+ con-aid

y una capa de afirmado para control de polvo, como se indica en el diseño de pavimento,
colocada sobre una sub base de 20 cm. y base de material granular de 20 cm. de espesor. Se ha
proyectado la construcción de 62 alcantarillas de concreto, 22 badenes de concreto,
construcción de 01 pontón, construcción de 02 muros de contención de concreto ciclopeo,
18,226 m de construcción de cunetas f’c= 175 Kg/cm2, todo el tramo contará con su respectiva
señalización horizontal y vertical, ambiental.
El tramo en estudio se encuentra en estado transitable con características de regular a malo,

con defectos por desgaste de la capa de afirmado, estando expuesta a la necesidad de continuos
mantenimientos.
El sistema de drenaje presenta deficiencias en: las cunetas laterales en su mayor longitud se
encuentran colmatadas no cumpliendo su propósito, las alcantarillas y/o pases de agua de
regadío presentan colmatación por falta de mantenimiento, ocasionando disturbios en el
discurrir de sus aguas.
La vía se encuentra afirmada en todo el tramo y con un ancho que varía de 4.00 a 4.50 mts. y
con un afirmado que en algunos tramos tiene hasta 20 cms. de espesor (por los continuos
mejoramientos que ha tenido desde que entro a servicio).
Entre las progresivas Km 00+000 – Km 18+226 existen viviendas en ambos lados de la vía que se
intercalan con predios dedicados ganadería y agricultura. En lo que se refiere a la plataforma en
El tránsito diario del camino es de un I.M.D mayor de 373 vehículos diarios.
El mejoramiento de la superficie de rodadura, en tres etapas: la primera con una capa sub base
de 30 cm. indicada en los metrados, la segunda, una base de 20 cm. indicada en los metrados
con un Tratamiento de estabilización de suelo con cemento + con-aid y una capa de portero
asfaltico para el control de polvo, indicadas en el diseño de Pavimento.
El mejoramiento de la superficie de rodadura se proyecta a un ancho de 4.50 m, con sus

respectivas plazoletas, peraltes y un bombeo del 2%.
Las principales partidas proyectadas son las siguientes:
 Obras pprovisionales: Movilización y desmovilización de equipos, campamento (alquiler),

cartel de Identificación de la Obra 2.40x 4.80 m.
 Obras de Pavimentación
 Trabajos Preliminares: Trazo, Nivelación y Replanteo Permanente, Tranqueras de Madera

1.20 x1.10 para desvío de tránsito Vehicular, Cercos Provisionales de Seguridad de Obra,

 Señalizaciones- Desvíos de Tráfico.
 Movimiento de tierras: corte en material suelto, relleno con material de préstamo y

eliminación de material excedente a botaderos.
 Pavimento: Perfilado y compactado de subrasante, Extracción y apilamiento para afirmado,

Zarandeo de material de afirmado, Carguío de material de afirmado, Chancado rendimiento
=215 m3/día, Transporte de Afirmado, Extendido, Mezclado y compactado de sub base
e=0.25m., Extendido, Mezclado y compactado de base e=0.25m.
 Tratamiento Superficial: Tratamiento con una capa de mortero asfaltico.
 Obras de arte y drenaje: Construcción de Cunetas, construcción de Alcantarillas,

Construcción de Muros de Contención, Construcción de 01 Pontón.
 Impacto Ambiental: Acondicionamiento de patio de máquinas, Acondicionamiento de

botaderos y canteras, derecho de explotación de material de canteras.
 Señalización: Señal Preventiva, Señal Reglamentaria, Señales Informativas, Reductor de

Velocidad, Marcas en el Pavimento, Tachas Reflectivas Bidireccionales, Hitos kilométricos.
4 TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
Normatividad
La normatividad empleada por EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD para el diseño geométrico de la

carretera fue la Norma Peruana para el Diseño de Carreteras, elaborada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, y complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (DG 2014).
De acuerdo a los Términos de Referencia del presente estudio, el diseño geométrico se sujetará
en su totalidad al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2014), es decir, teniendo en
cuenta que la normatividad es diferente, se han presentado diferencias en el diseño geométrico.
Adicionalmente se ha considerado la recomendación de la Norma técnica CE-10 de Pavimentos

urbanos y consideraciones generales para habilitaciones urbanas.
4.1 CLASIFICACIÓN DEL CAMINO
4.1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN
El tramo: Huamachuco – El Olivo, constituye la red vial que une la capital del departamento
con una importante zona de influencia económica social dentro del departamento,
considerándose su clasificación por su jurisdicción como SISTEMA DISTRITAL.

4.1.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO
El tramo: Huamachuco - El olivo, según su servicio, este tramo de carretera pertenece a

CAMINOS VECINALES por estar dentro de los límites de un IMD entre los 100 y 200
vehículos/día.
4.1.3 SUBCLASIFICACIÓN DE CAMINO VECINAL
El tramo: Huamachuco - El olivo, según la sub clasificación para caminos vecinales, este
tramo de carretera pertenece a CAMINOS CV-1; por estar su IMD entre 100 y 200
vehículos/día.
4.2 DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra

la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al Estado.
4.2.1 ANCHO DE DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO
El ancho de derecho de vía o faja de dominio quedó determinada conforme a lo prescrito

en las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales (NDCV), del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones – Dirección General de Transportes Terrestre Dirección de
Ingeniería, Oficina de Asesoría Técnica (Marzo – 1978).
En la zona rural, a lo largo de todo el tramo y en ambas márgenes, en su mayoría son

terrenos de cultivo, donde el ancho por derecho de vía no será menor de 10m., es decir
5.00m. a cada lado del eje del camino según se estipula en las normas respectivas;
considerándose un mayor ancho no menor a 5.00 m más allá del borde de los cortes del
pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de protección o drenaje que
sea necesario construir o mantener.
4.3 CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN
Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad directriz

adoptada, de la composición y volumen de tránsito, a fin de satisfacer las condiciones mínimas
que permitan circular un determinado tipo de vehículo.
Sin embargo, para los trabajos del presente expediente técnico, los criterios generales de diseño
recomendados en la NDCV, no son aplicados estrictamente debido a:
 El trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado, en lo posible, adaptándolo a la

geometría actual de la vía, conservando básicamente las características geométricas en
planta y en perfil, ya que existe negativa de los propietarios de los terrenos circundantes
a la vía de verse afectados.
 El criterio general aplicado para el levantamiento topográfico, se ha tenido en cuenta la

mejora de curvas de radios mayores a 15 m., excepto en las Curvas de volteo con radio

mínimo de 10 m. en donde existe negativa de los propietarios de ceder terrenos para

mejorar la geometría de la carretera.
 Los perfiles longitudinales en lo posible se ajustan al actual, conservando sus mismas

pendientes y evitando de esta manera tener volúmenes significativos de movimiento de
tierras.
4.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz para el camino en estudio, se ha elegido 25 Km. /hora según las Normas
para el Diseño de Caminos Vecinales, de clasificación de vía CV-1 y topografía ondulada.
4.5 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
4.5.1 GENERALIDADES
El levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante poligonales abiertas, el diseño en
gabinete se ha hecho siguiendo el trazo del camino existente, posteriormente se ha hecho el
replanteo y estacado de la totalidad de la carretera.
El estacado del eje en campo se hizo cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas; el inicio se ubicó
con una estaca (00+000) en el eje de la vía, en la intersección de la carretera Cajamarca –
Cajabamba a la altura del lugar denominado Pampa Grande. A partir de la cual se ha numerado
con pintura las progresivas pares en tramos de tangentes y también las impares en curvas, así
mismo los PI, PC, PT, hasta la progresiva 18+226.00 ubicada en el eje de la vía el olivo.
Los BMs han sido monumentados cada 500 m, numerados del 00 al 36 con hitos de concreto
con varilla de fiero y referidos a puntos o pedrones inamovibles en el lado exterior de la vía, cuya
ubicación se detalla en los planos definitivos, así mismo las coordenadas del punto inicial se han
obtenido con GPS.
Las obras de drenaje proyectadas como alcantarillas han sido numeradas con pintura en las
progresivas correspondientes.
4.5.2 CURVAS HORIZONTALES
El tramo en estudio, presenta curvas horizontales cuyos radios se encuentran dentro de los
parámetros recomendados por las NDCV para una velocidad directriz de 25 Km. /h y topografía
ondulada, excepto en curvas de volteo, puentes y donde los propietarios no permiten
modificación de la carretera existente.
4.5.3 CURVAS DE VOLTEO
En el tramo en estudio las curvas de volteo existentes cumplen con las condiciones del radio de
volteo considerados para camiones y ómnibus que podrían circular por la vía (15.00 m).

4.5.4 PERALTE
El valor del peralte en las curvas está en función de la velocidad directriz (25 Km. /hora) y de su
radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas no sobrepasando su
valor máximo del 6% según las Normas para el Diseño de Curvas Horizontales.
4.5.5 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE
Se plantea construir plazoletas de estacionamiento o cruce cada 500m en toda la longitud de la

vía, para dar más facilidad de cruce a los vehículos que transiten por la vía.
4.6 ALINEAMIENTO VERTICAL
4.6.1 GENERALIDADES
La nivelación se ha efectuado en base a cotas iniciales de BM obtenidas con el GPS. Se ha

nivelado todas las estacas enteras e impares del trazo con nivel.
Las cotas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil Longitudinal
del Terreno, donde se ha proyectado la rasante de la nueva carretera y se ha obtenido las cotas
de rasante que se ha trasladado a las secciones transversales.
Se ha obtenido las secciones transversales de todas las estacas enteras y fraccionarias del trazo
con estación total; hasta una distancia conveniente que permita ejecutar los diseños requeridos,
a cada lado del eje.
4.6.2 SECCIONES TRANSVERSALES
CALZADA
El tramo ha sido considerado Camino de Tránsito bajo por tener un IMD menor a 373
vehículos/día.
En el tramo en estudio, la calzada quedará conformada en general por el ancho de la superficie

de rodadura de 4.50 m, más los excedentes de la plataforma existente que constituyen las
bermas y sobre anchos en curvas.
En el terreno se ha realizado las secciones transversales a lo largo del eje estacado, para
determinar las curvas a nivel y respectivas secciones que aparecen en los planos.
TALUDES
Los taludes son inclinaciones que se les dará al terreno a los costados de la carretera.
El problema fundamental en su diseño, radica en conseguir una adecuada estabilidad que

depende de la naturaleza del suelo y de las condiciones climáticas.
Según las Normas Peruanas (tabla 5.4.6.2.), el valor de la inclinación de los taludes en corte,
para:

Talud de corte Según tipo de terreno
Roca Fija: 10:1
Roca Suelta: 4:1
Conglomerados cementados: 4:1
Suelos consolidados compactos: 4:1
Conglomerados comunes: 3:1
Tierra compacta : 2:1
Tierra suelta : 1:1
Taludes de relleno : Según tipo de terreno
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactados: 1:1.5
Arena compactada : 1:2
DETALLES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
 SUPERFICIE DE RODADURA. Para el tramo se ha elegido un ancho de superficie de

rodadura de 4.50 m para un IMD> a 373 vehículos por día, recomendado por los
Términos de Referencia, para un camino de Bajo Tránsito.
 BERMAS. No se ha considerado, por no tener disponibilidad de terreno.
 BOMBEO. Se ha considerado un bombeo de 2% en concordancia a los Términos de

Referencia del proyecto y a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales
 SOBREANCHO. Para el tramo se prevé la circulación de camiones, omnibuses y semi

trailer, con la velocidad directriz y los radios de cada curva, en conformidad a las Normas
para el Diseño de Caminos Vecinales. En algunos casos se ha tenido que reducir el
soberano por las construcciones existentes.
 CUNETAS. En el tramo existen cunetas en casi toda su longitud, de sección irregular y de

tierra que se encuentran con deficiencias para el drenaje, requiriendo una limpieza y
reacondicionamiento de su sección de acuerdo al diseño hidráulico; también existen
tramos que no cuentan con cunetas en los que se las conformarán con una sección
triangular de 0.80 m. de ancho y 0.30 m de profundidad.
 TALUDES. Existen pequeños taludes, mayormente de relleno; los taludes en el presente

tramo en su mayoría no requieren conformación, al igual que los rellenos.

4.6.3 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL
PERFIL LONGITUDINAL EXISTENTE Y PROPUESTO
PERFIL LONGITUDINAL EXISTENTE. El perfil longitudinal existente está constituido por el

alineamiento de las cotas del terreno, a nivel de la capa de afirmado.
PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO. Es el alineamiento que aparece en los planos como cotas
de sub - rasante. Su diseño se ha realizado ajustándonos en lo posible al relieve de la plataforma
existente.
PENDIENTES
La pendiente máxima recomendable por las NDCV para un camino vecinal CV-1 por debajo de
los 3,000 m.s.n.m de altitud media es del 11.48%, que para el presente tramo las pendientes se
encuentran dentro del rango indicado.
CURVAS VERTICALES
De acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales Camino CV-1 sólo se ha empleado
curvas verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica de las pendientes sea mayor ó igual
a 2%.
Las curvas verticales cóncavas tienen una longitud mayor a 60 m. considerada ésta longitud
como mínima por las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales.
Se ha adoptado curvas verticales parabólicas, teniendo en cuenta las distancias mínimas de

velocidad de parada y sobrepaso y las distancias mínimas entre puntos de cambio de pendiente
de acuerdo con las NDCV.
Cuadro N° 4.3 FICHA TÉCNICA RESUMEN
Inicio del Tramo Vía de Evitamiento Huamachuco
Fin del Tramo Centro poblado El Olivo
Longitud 18.226 Km.
Clasificación Segunda Clase – CV 1
Número de vías 01
Velocidad Directriz 25 Km./h
Radio Mínimo 10.0 m

Pendiente Máxima 11.48%
Pendiente Mínima 0.5 %
Superficie de Rodadura 4.50 m
Bombeo 2%
Peralte 6% máximo
Sobre ancho No considerado
Ancho Mínimo de Bermas No considerado
Material Suelto 1:1
Talud de relleno Según tipo de terreno
Suelo diversos compactados 1:1.5
Plazoletas de Estacionamiento o
Cada 500 m de ser necesario
Cruce
Cunetas 0.50 x 0.30 m
 CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO:

DEFINICIONES PRELIMINARES
Alcantarilla: Es un elemento del Sistema de drenaje de una carretera, construida en forma

transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se
requiere para el alivio de cunetas.
Afirmado: Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se

coloca sobre la subrasante de una carretera. Funciona como capa de rodadura y de soporte al
tráfico. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
Base: Capa de material selecto y procesado que se coloca en la parte superior de una sub base
o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con
tratamiento según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.
Bases de Licitación: Documento que contiene el conjunto de reglas formuladas por la entidad
contratante, donde se especifica el objeto del proceso, las condiciones a seguir en la preparación
y ejecución del contrato y los derechos y obligaciones de los participantes, postores y del futuro
contratista, en el marco de la Ley y el Reglamento.
Bases integradas: Son las reglas definitivas del proceso de selección cuyo texto contempla todas
las aclaraciones y/o precisiones producto de la absolución de consultas, así como todas las
modificaciones y/o correcciones derivadas de la absolución de observaciones y/o del
pronunciamiento del Titular de la Entidad o del OSCE; o, cuyo texto coincide con el de las bases
originales en caso de no haberse presentado consultas y/u observaciones.
BM: Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la construcción de la
carretera de acuerdo a los niveles dl proyecto. Está constituido por un hito o monumento.
Calzada: Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta de un
cierto número de carriles.
Carretera o Camino: Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de
vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida incluyendo el derecho de
vía.

Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos.
Cunetas: Elementos de la sección transversal de una carreta que corre paralela al eje y en el
borde de la berma. Sirve para recoger el agua proveniente de los taludes y de la plataforma para
evacuarla en un determinado lugar. Por lo general las cunetas se ubican en sectores en corte.
Derecho de Vía: Área reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de efectuar
futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el número de éstas. El derecho de
vía comprende el terreno, obras complementarias, servicios y zonas de seguridad para los
usuarios. El ancho que comprende el derecho de vía responde a reglamentos y regulaciones
establecidas por el MTC.
Entidad Licitante: Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del Perú,
la ejecución de una determinada obra.
Expediente Técnico de obra: Conjunto de documentos que comprende: memoria descriptiva,

especificaciones técnicas, planos de ejecución de obra, metrados, presupuesto de obra, fecha
de determinación del presupuesto de obra, Valor referencial, análisis de precios, calendario de
avance de obra valorizado, fórmulas polinómicas y, si el caso lo requiere, estudio de suelos,
estudio geológico, de impacto ambiental u otros complementarios.
Impacto: Resultado de los efectos de un proyecto (ONU, 1984) alteraciones que se dan a
mediado o largo plazo en la población objetivo y que pueden atribuirse única y exclusivamente
al proyecto.
Ingeniero Residente: Profesional colegiado, habilitado y especializado designado por el

Contratista, previa conformidad de la Entidad, como residente de obra, el que tiene que ser
ingeniero civil, con no menos de dos (2) años de experiencia en la especialidad.
Supervisor de obra: Persona natural o jurídica especialmente contratada por la Entidad para
dicho fin. El supervisor de obra contratado deberá cumplir con las mismas calificaciones
profesionales establecidas para el residente de obra.
Plan de Manejo Ambiental: Está constituido por las acciones, medidas y costos para reducir,
neutralizar o evitar los impactos ambientales que los componentes de una obra vial ejercen

sobre los componentes del medio ambiente. También incluye las acciones y costos de
Conservación Ambiental para situaciones donde es probable fortalecer la aparición de impactos
benéficos. El Plan de Conservación Ambiental forma parte del Expediente Técnico de un
proyecto Vial.
Planos del Proyecto: Representación conceptual de una obra vial constituido por los planos:
planta, perfil, secciones transversales y complementarias de ejecución. Los planos muestran la
ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar.
Proyectista: Consultor que ha elaborado los estudios o la información técnica del objeto del
proceso de licitación.
Sub base: Capa de material con determinadas características que se coloca entre la subrasante
de una carretera y la parte inferior de la base. La sub-base forma parte de la estructura del
pavimento.
Subrasante: Nivel superior de la plataforma de una carreta adecuadamente conformada,

nivelada y compactada. La Línea de Subrasante generalmente se ubica en el eje de la carretera.
Sobre la subrasante de coloca la estructura del pavimento.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL
Los trabajos de Trazo y Topografía constituyen parte importante del Estudio, por cuanto, sobre
la base de ella se desarrollan las demás actividades de las otras especialidades.
Los trabajos de trazo y topografía guardan relación con las indicaciones y sugerencias realizadas
por los especialistas de Geología y Geotecnia, así como de Suelos y Pavimentos y Drenaje.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía se ha realizado por el método directo, debido
a que la variación que presenta a lo largo de la carretera no es significativa, en cuanto a las
características topográficas, del tipo de vegetación y la visibilidad.
A hacer uso del método directo las secciones transversales han sido tomadas empleando un
equipo de estación total, nivel de ingeniero y eclímetro, las secciones transversales se han
tomado en cada estaca colocada en el eje de la poligonal definitiva ya trazada. Este método se
ha empleado debido a que los terrenos por donde se desarrolla la vía son agrícolas y zonas
planas, que no impiden tener adecuada visibilidad.
Toda la información de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y

archivos electrónicos.

ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial Sánchez Carrión, a través de la Gerencia de Infraestructura y

Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con el Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil de Inversión,
que incluye la Evaluación Ambiental, del ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA RECUPERACION DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM HUAMACHUCO – COIPIN – CRUZ
DE LAS FLORES – EL OLIVO, DISTRITO DE HUAMACHUCO, PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA
LIBERTAD.
La Municipalidad Provincial Sánchez Carrión, a través de la Gerencia de Infraestructura y

Desarrollo Urbano y Rural, autoriza la elaboración del Expediente Técnico para la
PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD.
Esta carretera se encuentra a nivel de afirmado, la misma que después de la época de lluvias
queda en mal estado, se hace necesario integrarlo mediante una vía a nivel de estabilización de
sueño + cemento. Anteriormente las intervenciones a esta vía han sido de mantenimiento con
material de afirmado por parte de la municipalidad Sánchez Carrión, a través del IVP pero por la
gran afluencia de tráfico el mantenimiento resulta oneroso.
Esta carretera tiene colindante a las ruinas de Marca Huamachuco y en cuanto a la afluencia
turística, el número de visitantes promedio anual durante los diez últimos años es muy frecuente
arribos entre nacionales y extranjeros. El turismo nacional representa alrededor del 96.6% y el
turismo extranjero el 3.4%.” corresponde al ámbito Regional (Fuente: Plan Estratégico Regional
de Turismo de Huamachuco 2010-2020. DIRCETUR), la colocación de Tratamiento por
estabilización de suelo + cemento con una capa de mortero asfaltico del camino vecinal en
estudio apunta a mejorar los servicios al turismo nacional e internacional.
TRAMO LONG. OBSERVACIONES
HUAMACHUCO – EL OLIVO 18.226 Km. Tramo afirmado
Los motivos que generaron la propuesta son que no se cuenta con una vía apropiada, para
ofrecer un servicio de transporte adecuado. Dicha vía es utilizada diariamente por los moradores
colindantes a este tramo para llegar a sus hogares después de realizar sus labores diarias de
trabajo, y también para transportar los productos de primera necesidad que producen en la
zona.
Esta vía se encuentra a nivel de afirmada y después de la época de lluvias queda en mal estado.

Anteriormente las intervenciones a esta vía han sido de mantenimiento con material de
afirmado por parte de anteriores gobiernos de la municipalidad de Sánchez Carrión por
intermedio del IVP, pero por la gran afluencia de tráfico el mantenimiento resulta oneroso.
topografía de la zona
De acuerdo al perfil aprobado y estudio de la topografía, hecha por los autores todo el tramo
presenta una topografía ondulada, que nos obliga al desarrollo de un trazo sinuoso. Este sector
presenta una plataforma estable. La vía atraviesa centros poblados y caseríos. Al respecto
debemos mencionar que lo descrito en el estudio se ajusta a lo observado en campo.
En resumen, la topografía existente a lo largo del tramo en estudio es:
SECTOR LONG. TOPOGRAFÍA REPRESENT. INCLINACIÓN TRANSVERSAL
Km. 0+000 – Km. 18+226 18.226 Km. Ondulada Varía entre 25% a 75%
DISEÑO GEOMÉTRICO
3.3.1 Normatividad
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseño geométrico definitivo de

la: RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM
PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD, fue la Norma Peruana para el Diseño de
Carreteras, elaborada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y
complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2014).
De acuerdo a los Términos de Referencia del presente estudio, el diseño geométrico se sujetará
en su totalidad al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2014), es decir teniendo en
cuenta que la normatividad es diferente es de esperar que puedan presentarse diferencias en el
diseño geométrico.
3.3.2 Clasificación Vial
Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su función,
de acuerdo a la demanda y según las condiciones orográficas.
 Según su FUNCIÓN GENÉRICA corresponde a una red vial terciaria o local y su

denominación en el Perú es un camino troncal vecinal que une pequeñas poblaciones.
Por cuanto y en tanto, esta vía articula directamente con Huamachuco con El Olivo. El
tramo de la vía se inicia en el Km. 0+000 en Huamachuco y termina en el km 18+226 en
el centro poblado el olivo.
Estas vías constituyen los medios principales a través de los cuales se da la dinámica de los flujos
comerciales a nivel provincial y distrital.

Los centros poblados principales que se encuentran al entorno de la vía son: Coipin, Cruz de las
Flores y El Olivo.
 De ACUERDO A LA DEMANDA, la carretera objeto del estudio califica como

una carretera de 3ra. Clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en
el estudio de tráfico transitan aproximadamente 373 vehículos. A este
respecto se debe mencionar que teniendo en cuenta el tiempo transcurrido
desde la ejecución del estudio de pre inversión, así como considerando la
actividad comercial, materializándose en un mayor número de unidades que
circularán por la vía- se concluye que la clasificación otorgada por el presente
estudio resulta correcta.
 De acuerdo a las CONDICIONES OROGRÁFICAS, atraviesa un sector bien

marcados que de acuerdo a la sección 103 del manual, le corresponden las
siguientes clasificaciones:
TABLA 3.01: CLASIFICACION DE ACUERDO A LAS CONDICIONES OROGRAFICAS
SECTOR INCLINACIÓN TRANSVERSAL CLASIFICACIÓN
Km 0+000 – km 18+226 Menor a 10% Carretera Tipo 2 y 3
Es preciso indicar que de acuerdo al estudio de pre inversión la totalidad del tramo califica como
carretera tipo 4, lo cual no resulta representativo con lo observado en campo.
3.4 Derecho de Vía
 De acuerdo al presente estudio, el DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO de la carretera

actual, se encuentra reglamentada por la sección 303 “Derecho de Vía o Faja de
Dominio” del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001) y que la holgura
mínima deseable entre límites de obra y derecho de vía para una carretera de un carril
(3ra.) clase es de 1.00 m., de acuerdo a la tabla 303.03 del manual.
TABLA 3.03.A: DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
HOLGURA MÍNIMA DESEABLE ENTRE LIMITE DE OBRA Y DE DERECHO DE VIA (m)
CATEGORÍA LÍMITES DE OBRA DETERMINADOS:
Carretera de un carril (3ra, clase) 1.00

 Como es una zona rural, a lo largo de todo el tramo y en ambas márgenes, en su mayoría
son terrenos de cultivo, donde el ancho por derecho de vía no será menor de 10m., es
decir 5.00 m. a cada lado del eje del camino según se estipula en las normas respectivas;
considerándose un mayor ancho no menor a 5.00 m más allá del borde de los cortes del
pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de protección o drenaje que
sea necesario construir o mantener, sin embargo luego de analizar la misma, para el
caso de una carretera de tercera clase, de un carril el ancho de propiedad restringida es
de tan solo 10m, valor que resulta más real, pero que en el caso de zonas urbanas no
resulta aplicable.
TABLA 3.03.B: ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO
TIPO DE CARRETERA Mínimo deseable (m) Mínimo absoluto (m)
Un carril (3ra, clase) 15.00 10.00
3.5 Velocidad Directriz
De acuerdo al manual de diseño de carreteras, la velocidad directriz o de diseño es la escogida

para el diseño geométrico de la vía, entendiéndose que será la máxima velocidad que se podrá
mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
Asimismo, establece que la elección de la velocidad directriz depende de la importancia o

categoría de la futura carretera, de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la
configuración topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda
ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de
las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos económicos y de
las facilidades de financiamiento.
Al respecto debemos indicar que la tabla 101.01 del manual permite la determinación de la
velocidad de diseño en base a la orografía que atraviesa la vía y a la clasificación de la carretera,
es decir no toma en cuenta los otros criterios de selección mencionadas en los párrafos
precedentes. A partir de dicha tabla, se tiene que para el caso de una Carretera Tipo 2 y 3, con
una orografía tipo 3 la velocidad de diseño recomendada varía entre 50 y 70kph mientras que
para una orografía tipo 4 la velocidad de diseño debe fluctuar entre 40 y 60kph. En el caso de
una carretera de tercera clase, los rangos son de 30 a 40kph y 30kph respectivamente.

TABLA 3.04.A: CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA
Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DE DISEÑO
CLASIFICACION TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA <200
CARACTERISTICAS DC
OROGRAFIA 4
VELOCIDAD DE DISEÑO 25 KPH
De acuerdo a la evaluación de la vía, se puede deducir lo siguiente:
Sector km 0+000 – km 18+226
Este sector presenta una topografía que varía de ondulada a accidentada, con presencia de
quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso, lo que hace que se disminuya la velocidad de
operación de los vehículos, con tangentes cortas y largas, enlazadas por curvas circulares de
radio mínimos, en cuanto al alineamiento vertical, pendientes muy moderadas, desarrollándose
el trazo entre los 2,770 y 2,300 msnm
La sección representativa es accidentada, se observa a lo largo del tramo taludes de corte y

rellenos medianamente altos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden en su
mayoría a terrenos de pastos y cultivos de productos de primera necesidad, motivo por el cual
discurren a lo largo de la vía canales de riego, los que deben tomarse en cuanto para los efectos
constructivos, a fin de asegurar el riego de estas parcelas y evitar problemas sociales.
En cuanto a problemas climáticos debemos mencionar que en este sector hay presencia de
neblina.
La velocidad de operación actual estimada es de 20 km/h (en camioneta), debido básicamente

al mal estado de la vía, la cual se presenta encalaminado, se han identificado tres sitios con
problemas de ahuellamientos en la plataforma.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el manual

de diseño, se recomienda emplear una velocidad de 25 km/h, como velocidad de diseño.

TABLA 3.04.B: DEFINICION DE LA VELOCIDAD
DIRECTRIZ DE TRAMOS HOMOGENEOS
PROGRESIVA CLASIFICACION VELOCIDAD RADIO
DESDE HASTA TIPO DIRECTRIZ MÍNIMO (m)
00+000 18+226 3-4 25.00 10.0
3.6 Sección Transversal
Sección Típica
Para efectos del estudio del RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
HUAMACHUCO, PROVINCIA SANCHEZ CARRION – LA LIBERTAD, una Sección Típica con una
superficie de rodadura de 4.50 m, correspondiente a un carril de 4.50 m; las platadormas de
cruce solo han sido consideradas en los espacios donde hay disponibilidad de terreno. La sección
transversal corresponde a la velocidad de diseño de 25 Km/h.
Sobreancho
En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y
sobreancho diferentes, se desarrollará el inicio de la transición dentro de la curva exactamente
en el punto donde el peralte y el sobreancho son máximos en el cual se obtendrá una longitud
adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y sobreancho como se muestra en la Figura
N°02.
Para el cálculo del sobreancho se ha utilizado la tabla 402.05 del Manual de Diseño el cual hace
referencia a la formula siguiente:
TABLA 3.05.: FACTORES DE REDUCCIÓN DEL SOBREANCHO
PARA ANCHOS DE CALZADA EN RECTA > 7.00 m.
RADIO R (m.) FACTOR DE REDUCCIÓN
0.83 0.83
También se puede aplicar la fórmula siguiente para el cálculo del sobreancho.
V
Sa  n( R  ( R 2  L2 ) ) 
10 R
Donde:

Sa: Sobre ancho
n: número de carriles
L: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehículo de Diseño.
V: Velocidad de Diseño
R: Radio de la Curva.
Se propone la colocación de una carpeta de rodadura sobre la subrasante, carpeta que estará
conformada por una capa de afirmado, la cual tendrá un bombeo de 2% hacia ambos lados para
facilitar el drenaje transversal de la plataforma.
FIGURA N°02: EJEMPLO DEL DESARROLLO DEL PERALTE Y SOBREANCHO EN CURVAS CONTINÚAS
DE SENTIDO CONTRARIO
De acuerdo a lo observado a lo largo en la mayoría de la vía, no existe inconveniente alguno para

desarrollar el ancho de la sección transversal, sin embargo, existen dos sectores en que la vía
compromete pequeñas zonas y el desarrollo resulta complicado, debido a las afectaciones de
predios que tendría lugar, no existen afectaciones de redes de servicio de agua y desagüe, pero
si existen problemas en postes de baja tensión de la red de energía eléctrica que tienen que ser
reubicados.
3.7 geometría del perfil longitudinal
El perfil longitudinal está conformado por la rasante que a su vez está constituida por un
conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. Las curvas verticales se han proyectado, para que en su longitud se efectúe el paso
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.

Como quiera que las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que
permitan, la distancia de visibilidad mínima de parada. El valor mínimo adoptado para la longitud
de dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las cóncavas.
3.8 Características Geométricas de Diseño
Las características geométricas de diseño del camino han sido determinadas en este estudio
definitivo, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del Manual de
Diseño de Carreteras (DG 2014), en función de la velocidad directriz de diseño:
CUADRO N° 3.07.A.: FICHA TÉCNICA RESUMEN
Inicio del Tramo Huamachuco – vía de evitamiento
Fin del Tramo Centro poblado El Olivo
Longitud 18.226 Km.
Clasificación Tercera Clase – CV 1
Número de vías 01
Velocidad Directriz 25 Km./h (zona con viviendas)
Radio Mínimo 10.0 m
Pendiente Máxima 11.48%
Pendiente Mínima 0.5 %
Superficie de Rodadura 4.50 m
Bombeo 2%
Peralte 6 % máximo
Sobre ancho De acuerdo a normas
Ancho Mínimo de Bermas No considerada
Material Suelto 1:1
Talud de relleno Según tipo de terreno

Suelo diversos compactados 1:1.5
Cada 500m de ser el caso y que la topografía de la zona lo

Plazoletas de Estacionamiento o Cruce
permita.
Cunetas 0.50 x 0.30 m
CUADRO N° 3.07.B.: CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
DE DISEÑO EN FUNCION VD = 25 KPH
CARACTERÍSTICA VD = 25 KPH
Ancho de Calzada 4.50 m.
Ancho de Bermas No considerada
Bombeo 2%
Radio mínimo 10.0 m
Sobreancho máximo De acuerdo a normas
Peralte máximo 6 % máximo
Pendiente mínima 0.5 %
Pendiente máxima 11.48%
Talud de relleno 1.5H:1V
Talud de corte De acuerdo al tipo de material
Cunetas triangulares Revestidas (0.50 x 0.30)m


Mejora vial Huamachuco-Coipin-Cruz de las Flores-El Olivo

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GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA,

DESARROLLO URBANO Y RURAL

El estudio del Tramo: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO

1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO

1.3 ALCANCES DEL PROYECTO

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

a. Elaborar el Expediente Técnico Definitivo, para la ejecución de las obras del:

b. Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de

RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

d. Realizar los estudios de ingeniería básica: Trazo y Topografía, Estudio de Tráfico y de

e. Realizar los estudios de línea base socio-ambiental.

f. Elaborar los diseños de ingeniería: Diseño Geométrico, Diseño de Obras de Arte y

g. Diseñar un adecuado sistema de drenaje superficial y subterráneo específico para la vía.

h. Diseñar soluciones ingenieriles para los sectores críticos.

i. Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto.

j. Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuesto y programación de obras.

k. Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA)

l. Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.

1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre los Distritos

 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones aledañas, beneficiarias del proyecto.

 Participación de los distritos en la ejecución del proyecto y su mantenimiento, generando

 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

 Ahorro de costos de operación vehicular.

RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

 Mejorar el desplazamiento turístico.

 Brindar la comodidad y seguridad al tránsito vehicular.

 Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales existentes en la zona.

 Reducir los tiempos de transporte.

 Facilitar el desplazamiento rápido para las atenciones de servicio gubernamental.

1.5.1 La Municipalidad Provincial Sánchez Carrión, a través de la Gerencia de Infraestructura

1.5.2 La Municipalidad Provincial Sánchez Carrión, a través de la Gerencia de Infraestructura

RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

Regional de Turismo de Huamachuco 2010-2020. DIRCETUR), la colocación de Tratamiento por

2. Nombre del Proyecto.

“RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

3. Unidad formuladora y Ejecutora.

a. Unidad Formuladora del Estudio:

Área de Estudios y Proyectos de la Gerencia de Infraestructura, Desarrollo

b. Unidad Ejecutora del Proyecto:

Municipalidad Provincial Sánchez Carrión, a través de la Gerencia de

4. Participación de los Beneficiarios y Autoridades Locales.

Las Entidades involucradas y los beneficiarios directos del proyecto son:

- Municipalidad Provincial Sánchez Carrión.

Las autoridades y población beneficiaria han manifestado su interés y a través de su Alcaldía

RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

2.1. Definición del Problema

a. Características del Problema

El tramo: RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

El tramo se inicia al finalizar el pavimento rígido actualmente en construcción, a la altura de la

Todas las alcantarillas se encuentran funcionando parcialmente y es necesario su reemplazo de

RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

Existen cunetas en toda la longitud del tramo, es necesaria su conformación en pequeñas

b. Población y zona afectada.

c. Características Socioeconómicas y Culturales de la Población.

Respecto a ocupación la población de Huamachuco desempeña diversas actividades siendo las

Asimismo, a nivel provincial y distrital la principal actividad económica es la agricultura, en lo

Características Socio –Económicas.

RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL – 15KM

 Agua Desagüe Energía Eléctrica.

 Actividades Económicas de la Zona

En cuanto a las actividades económicas de la zona en estudio los habitantes se dedican a la