EMISIÓN DEL DIAGNÓSTICO

DIAGNÓSTICO A BORDO

Artemio Cruz Zarate

Propósito del Módulo
Realizar la emisión del diagnóstico de los sistemas automotrices,
preparando las actividades, insumos y el equipamiento requeridos, para
indicar el mantenimiento correspondiente y recomendado por el
fabricante.
Unidad de Aprendizaje II
Emisión del diagnóstico de los sistemas automotrices.
Resultado de Aprendizaje 2.2
Emite el diagnóstico de fallas de los sistemas automotrices, registrando los
componentes dañados y especificando cuáles se deben limpiar y/o reparar
y cuáles se deben reemplazar, así como el tiempo necesario para las
reparaciones.
Actividad de Evaluación 2.2.1
Realiza la emisión del diagnóstico de los sistemas del vehículo automotriz
seleccionado. COEVALUACIÓN
Evidencia
Emisión del diagnóstico de los sistemas del vehículo automotriz seleccionado, elaborado. Presupuesto
elaborado.
Rúbrica.

Competencia Genérica
Se expresa y comunica

4.5 Maneja las tecnologías de la información y la comunicación para obtener información y expresar
ideas.

Trabaja en forma colaborativa

8.2 Aporta puntos de vista con apertura y considera los de otras personas de manera reflexiva.
• Justificación
• Diseñar estrategias de enseñanza-aprendizaje para los estudiantes y con ello
lograr al máximo el aprovechamiento académico, y por eso que se elabora
este material didáctico, que permitirá guiar al estudiante en llevar a cabo la
emisión del diagnostico de fallas a los sistemas automotrices.

• Descripción
• En este material se detalla los principios de ejecución de la emisión del
diagnostico considerando los modos de emisión en OBD II, en la que consta el
registro de datos para su verificación, extracción de códigos, borrado de
códigos y pruebas dinámicas de actuadores en la fortalecerán las
habilidades profesionales del estudiante.
DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO ABORDO (OBD)

• Sistema de diagnóstico integrado en la gestión del motor, es un programa

instalado en las unidades de mando del motor.
• Vigila continuamente los componentes que intervienen en las emisiones de
escape.

FALLA OBD MEMORIA MIL

MIL :Malfunction Indicator Light

DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO ABORDO

Historia:
Decreto Federal sobre Aire Limpio ( CAA ) Decreto Aire Limpio en 1963 para
mejorar la calidad del aire. Enmiendas de 1970 formaron la Agencia de
protección al Medio Ambiente ( EPA ) y dieron autoridad para regular la
polución vehicular.
FUNCIÓN EPA: ENVIRONMENTAL PROTECTION
AGENCY
•Dictar normas respecto a las emisiones de gas vehicular: “Todo vehículo debe
reducir a niveles aceptables las emisiones de ciertos gases contaminantes y
altamente nocivos”
HISTORIA:

• En 1990 se realiza la enmienda del Decreto sobre Aire Limpio para políticas
corrientes: • Estricto control en los niveles de emisión de gases en autos,
camiones y ómnibus. • Expansión de los programas de Inspección y
Mantenimiento, con pruebas mas severas. • Atención al desarrollo de
combustibles alternativos. • Estudio de motores no automotrices • Programas
obligatorios para el transporte alternativo en ciudades con alto grado de
contaminación.
HISTORIA:

• Consejo de Recursos Ambientales de California ( CARB ): Después del CCA

(1970) el estado de California crea el Consejo de Recursos Ambientales (
CARB ). Función: Regular, con mayor exigencia, los niveles de emisión de gases
en los vehículos vendidos en el estado. El CARB comenzó a regular el OBD (
On Board Diagnostics ) en vehículos vendidos en California a partir de 1988.
OBD I:

• Comenzó a funcionar en California, con el modelo del año 1988. Los

standards federales del OBD I fueron requeridos en 1994 y monitoreaban los
siguientes sistemas: • Medicion de combustible • Recirculacion de gases de
combustión ( EGR ) • Emisiones adicionales, relacionadas a componentes
eléctricos (PCM, Combustible)
TRATAMIENTO DE FALLAS:

• MIL
• Almacenamiento de información de áreas específicas
 FALENCIAS OBD I
• No tiene estándar para medir emisiones entre diferentes marcas y modelos de
vehículos.
• No detecta problemas como un convertidor catalítico descompuesto o uno que
había sido removido
• No detecta fallas en el sistema de ignición o problemas de emisiones evaporativas
MIL enciende después que ocurre una falla, pero no monitorea el deterioro
progresivo de los componentes relacionados con las emisiones
• • No existe estándar en los conectores para diagnóstico
OBD II Enmienda de 1990 sobre Aire Puro => CARB
desarrolla pautas para el OBD II, que tuvieron efecto a
partir de 1996. OBD II genera secuencias de rutina para
revisar los componentes del automóvil, en caso de fallas:
• Se enciende MIL • Se genera un código de falla que se
guarda en la memoria de la computadora de a bordo
CARACTERÍSTICAS OBD II:

• MIL enciende si las emisiones HC, CO o NOx exceden en 1.5 veces el nivel
permitido
• ECU o CPM monitorea condiciones de componentes electrónicos y enciende
MIL si éstos fallan o si los niveles de emisión exceden los limites permitidos.
• Conector de Diagnostico( DLC ) estándar incluyendo localización en el vehículo
• Normas para la industria sobre emisiones relacionadas con Códigos de
Diagnostico( DTC )
• Estandarización de sistemas eléctricos, términos de componentes y acrónimos
(siglas)
• Información sobre servicio, diagnostico, mantenimiento y reparación,
disponible en forma abierta
SCANNER PARA OBD II

• El documento J1978 de la SAE describe los siguientes requerimientos mínimos:

• Determinación automática de la interfase de comunicación usada.
• • Determinación automática y exhibición de la disponibilidad de información sobre
inspección y mantenimiento.
• • Exhibición de códigos de diagnostico relacionados con la emisión, datos en curso,
congelado de datos e información del sensor de oxigeno.
• • Borrado de los DTC, del congelado de datos y del estado de las pruebas de
diagnostico.
 PROTOCOLO OBD II
Comunicación ECU v/s Scanner establece tres protocolos básicos, cada uno con
variaciones de pequeña importancia en el patrón de la comunicación con la
unidad de mando y con el equipo de diagnosis.
• Mitsubishi, Nissan, Volvo, Dodge, Jeep y Chrysler aplican el protocolo ISO 9141
(comunicación Serie similar RS-232)
• General Motors utiliza el SAE J1850 VPW (anchura de pulso variable)
• Ford aplica patrones de la comunicación del SAE J1850 PWM (modulación de
anchura de pulso)
CONECTOR OBD II

• : 2 - J1850 (Bus +)
• 4 - Masa del Vehículo
• 5 - Masa de la Señal
• 6 - CAN High (J-2284)
• 7 - ISO 9141-2 Línea K
• 10 - J1850 (Bus -)
• 14 - CAN Low (J-2284)
• 15 - ISO 9141-2 Línea L
• 16 - Batería +
OBD I
Sensores de oxigeno.
Sistema EGR.
Sistema Combustible.
Control de entradas y
Información diagnóstica.
Código de fallas (DTC).
Nuevos diagnósticos
OBD II
Sensores de oxígeno. (*)
Sistema EGR. (*)
Sistema Combustible. (*)
Control de entradas y salidas. (*)
Información diagnóstica. (*)
Código de fallas. (*)
Eficiencia catalizador
Misfire del motor
Sistema evaporativo.
Sistema de aire secundario.
Freeze frame data.
(*) Mejorado
MODOS DE MEDICIÓN EN OBDII:

Permiten:
• Registrar datos para su verificación
• Extraer códigos de averías
• Borrar códigos de avería
• Realizar pruebas dinámicas de actuadores.
El software del equipo de diagnosis se encargará de presentar los datos y
facilitar la comunicación.
MODOS DE MEDICIÓN EN OBDII

Modo 1: Identificación de Parámetro (PID), es el acceso a datos en vivo de

valores analógicos o digitales de salidas y entradas a la ECU.
Modo 2: Acceso a Cuadro de Datos Congelados. Esta es una función muy útil
del OBD-II porque la ECU toma una muestra de todos los valores relacionados
con las emisiones, en el momento exacto de ocurrir un fallo. De esta manera, al
recuperar estos datos, se pueden conocer las condiciones exactas en las que
ocurrió dicho fallo.
Modo 3: Este modo permite extraer de la memoria de la ECU todos los códigos
de fallo (DTC - Data Trouble Dode) almacenados
Modo 4: Con este modo se pueden borrar todos los códigos almacenados en la
PCM, incluyendo los DTCs y el cuadro de datos grabados
Modo 5: Este modo devuelve los resultados de las pruebas realizadas a los
sensores de oxigeno para determinar el funcionamiento de los mismos y la
eficiencia del convertidor catalítico
Modo 6: Este modo permite obtener los resultados de todas las pruebas de
abordo Modo
7: Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los DTCs Pendientes
Modo 8: Este modo permite realizar la prueba de actuadores. Con esta
función, el mecánico puede activar y desactivar actuadores como bombas de
combustible, válvula de ralentí, etc
DESTELLOS EN MIL OBDII:

• Destellos ocasionales indican averías de tipo esporádico (Soft Code)

• Cuando el testigo permanece encendido constantemente existe una avería de
naturaleza seria que puede afectar a la emisión de gases o a la seguridad del
vehículo. (Hard Code)
• En el supuesto que se detecte una avería muy grave susceptible de dañar el
motor o afectar a la seguridad, el testigo de averías luce de manera
intermitente. En este caso se deberá parar el motor
CÓDIGOS DE FALLA OBDII:
Cómo se clasifican los DTC en el sistema OBD II?
1. Por descripción.
2. 2. Por “frecuencia de supervisión”.
3. 3. Por tipo de activación de la luz MIL/CheckEngine
 EJEMPLO DE CÓDIGO DTC DE OBD II

• Mal funcionamiento en circuito del inyector,

cilindro 1
• 2.Por “frecuencia de supervisión”. Con este término se representa si el test
que define un DTC supervisa en forma constante algún aspecto del
funcionamiento del motor, o lo hace solo una vez por ciclo de ignición. Se
entiende por ciclo de encendido, una operación de la llave de ignición, con la
siguiente lógica:
3. Por tipo de activación de la luz MIL/Check engine.

DTC tipo A .Relacionado con emisiones. .Requiere iluminación de la luz “Check

engine” la primera vez que ocurre la falla en un ciclo de ignición1 . .Guarda el
DTC en la memoria del PCM y almacena un “FREEZE FRAME”. (Cuadro
Congelado)
DTC TIPO B.

• Relacionado con emisiones. .Fija un DTC pendiente después de detectar una

falla en un ciclo de ignición.
• Enciende la luz “check engine” luego de encontrar una falla en dos ciclos de
ignición consecutivos en los cuales se reproducen las condiciones para detectar
la falla.
• Guarda el DTC en la memoria del PCM y almacena un “FREEZE FRAME”.
.Borra el DTC pendiente si en el siguiente ciclo no detecta la falla
DTC TIPO C.

.No relacionado con emisiones. .Almacena un DTC solo en memoria la primera

vez que detecta una falla en un ciclo de ignición.
• No enciende la luz “Check engine”.
• En algunos modelos enciende una luz denominada “Service Engine”
 Se junta las condiciones para
Se Juntan las condiciones para que
que se detecte una falla
se detecte una falla

Primer ciclo con

Primer ciclo con la
la falla
falla detectada Segundo ciclo con la
detectada DTC
DTC B almacena falla detectada DTC B
A enciende la
código pendiente enciende la luz MIL
luz MIL
CONDICIONES PARA APAGAR LA LUZ MIL
Se Juntan las Se Juntan las
Se Juntan las
condiciones para condiciones para
condiciones para
que se detecte que se detecte
que se detecte
una falla una falla
una falla

Primer ciclo sin

la falla Tercer ciclo sin
Segundo ciclo sin
detectada la falla
la falla
detectada
detectada
ESTRUCTURA DEL MENSAJE:

Estructura básica de un mensaje OBDII definido por SAE J1979, no incluye byte
de control anterior al mensaje OBDII (depende protocolo PWM, VPM, 9141), ni
byte adicional con información de envío o recibo de datos por el vehículo.
Header1 Header2 Header3 Data1 Data2 Data3 Data4 Data5 Data 6 Data7 CRC

Cabecera Modo PID Datos Chequéo de

Redundancia
Fin