•La Comisión de Recursos del Aire de California (California

Air Resources Board - CARB) inició la regulación de los

sistemas OBD, para los vehículos vendidos en California
(1988).

•Requería la identificación de la probable area del mal

funcionamiento en el sistema del Control Electrónico de
Motor.
•Para modelos a partir de 1994, la Agencia de Protección del
Medio Ambiente (Environmental Protection Agency - EPA ) y
la CARB aumentaron los requerimientos del sistema OBD.
•La nueva regulación se denomina Diagnóstico de a Bordo II
(Diagnostic On Board - OBD II) ó EOBD (European OBD).
•A partir de 1996 todos los modelos en USA cumplen con los
requerimientos de OBD II, para los Europeos a partir del año
2000.
•Un Código de Diagnóstico de Falla (DTC) era requerido para
facilitar la identificación del circuito asociado a la falla.
• Mejorar la calidad aire por reducción de las
Emisiones nocivas de los automotores causadas por el mal
funcionamiento de los sistemas encargados del control de las
mismas.
•Brindar asistencia al técnico en el diagnóstico y
reparación del problema relacionado con las emisiones.
• Comunicación SAE J 1850
• Conector de Diagnóstico ISO 9141-2
• Designación de componentes SAE J 1962
• Funciones del Escáner SAE J 1930
• Mensajes Modo de Prueba SAE J 1978
• Código de Diagnóstico SAE J 1979
• Designación de Terminales SAE J 2012
SAE J 2201
 • Comunicación SAE J 1850
ISO 9141-2

•El escáner deberá tener acceso al Módulo de Control

Electrónico por medio de protocolos, a todo componente,
sistema o estrategia que modifique o altere las emisiones del
automóvil.
• Conector de Diagnóstico SAE J 1962

Este conector (Diagnostic Link Conector –DLC) es de

configuración única de 16 pines, y está localizado en la cabina del
vehículo. Al lado del conductor, debajo del panel de instrumentos
• Descripción de los Pines
2-Comunicac. SAE J 1850 (Bus +) 4-Masa chasis
5 Masa Electrónica
6 Bus de Datos CAN High
7 Comunicación ISO 9141-2 (Linea K)
10-Comunicac. SAE J 1850 (Bus -)
14 Bus de Datos CAN Low
15 Comunicación ISO 9141-2
(Línea L)
16 Positivo de la Batería 1,3,8,9,11,12 y 13
NO
17 son

asignados por OBD II (Específicos De Fabricante)

• Designación de componentes SAE J 1930
Establece una terminología y descripción de los componentes
normalizada para todas las marcas de vehículos

• Funciones del Escáner SAE J 1978

Establece que el fabricante debe hacer accesible al diagnóstico

bordo, incluyendo accesos tales como DTCs (activos y pendientes),
dosificación sensores.
• Mensajes Modo de Prueba SAE J 1979
Define el estándar para el acceso de DTCs y la forma en que
el Flujo de Datos (Datastream) es mostrado en la pantalla del
escáner.

• Código de Diagnóstico SAE J 2012

Establece un formato alfanumérico único de 5 caracteres,

conformado por una letra inicial y seguidamente 4 dígitos
•El sistema OBD II (EOBD) controla (monitorea) virtualmente
todos los sistemas de control de emisiones y componentes
que pueden afectar las emisiones nocivas.

•Un mal funcionamiento puede ser detectado antes que las

emisiones excedan en 1,5 veces los niveles normalizados
para las emisiones.
Los niveles máximos de emisiones se basa en el
Procedimiento de la Prueba Federal (Federal Test Procedure –
FTP).

La FTP consiste en una serie de pruebas pre - programadas

donde el vehículo es conducido en un laboratorio sellado
(dinamómetro) en condiciones de ambiente controlado
• La FTP comprueba a diferentes velocidades y condiciones
de manejo las cantidades de emisiones nocivas en gramos/milla de
cada sub-producto de la de combustión
.
•La FTP es una simulación de un ¨trayecto o ciclo
de conducción cotidiano¨ deun
vehículo.
• Ciclo de Conducción (DRIVE CYCLE)

Un ¨trayecto o ciclo de conducción¨ significa el funcionamiento del

vehículo (después de un período con el motor apagado) en Lazo
Cerrado, de una duración y modo de conducción tales que el sistema
realice los diferentes monitoreos individualmente.