INDICE

Historia del OBD...........................................................................................................................................2

OBD II............................................................................................................................................................3
¿Qué es un código DTC?...........................................................................................................................5
¿Cómo está estructurado un código DTC?................................................................................................5
¿Qué es el protocolo OBD?.......................................................................................................................6
¿Qué es el protocolo OBDII?.....................................................................................................................6
¿Qué es el protocolo EOBD?.........................................................................................................................7
¿Cómo puedes solucionar un código DTC?...............................................................................................7
OB1 NISSAN.................................................................................................................................................8
CÓDIGOS NISSAN POR DESTELLOS......................................................................................................9
OBD1 CHEVROLET..................................................................................................................................12
Leyendo El Parpadeo De La Luz Indicador Del Motor Chevrolet OBD1...............................................13
OBD1 FORD................................................................................................................................................15

LEER Y BORRAR CODIGOS POR DESTELLOS FORD OBDI.............................................................17

OBD1 TOYOTA..........................................................................................................................................21
Interpretando Los Parpadeos De La Luz Indicadora Del Motor..............................................................23
Ubicación Del Conector De Diagnóstico (DLC).....................................................................................25
Definiciones De Los Códigos De Toyota OBD I....................................................................................25
CODIGOS OBDII MÁS COMUNES..........................................................................................................27
Descripción, Diagnóstico y Soluciones.......................................................................................................27
CIRCUITO ELECTRONICO DEL ELECTROVENTILADOR..............................................................112
Funcionamiento......................................................................................................................................113
Fusible....................................................................................................................................................113
Electroventilador....................................................................................................................................113
Relé........................................................................................................................................................113
Conexiones.............................................................................................................................................114
Sensor temperatura o bulbo....................................................................................................................114
2
Historia del OBD

El estado norteamericano de California se vio fuertemente afectado por la contaminación atmosférica

debido a los bajos precios del combustible, el elevado nivel de vida y la alta densidad de población. Esto
constituyó el arranque para la promulgación de las más amplias y severas normativas sobre gases de
escape y consumo de vehículos a nivel mundial. Tal y como es normal en los [Link]. fueron primero los
fabricantes los obligados a impulsar el cumplimiento de las normativas, asumiendo un elevado coste.

El OBD I fue introducido en 1989.

El elemento esencial del mismo consiste en la vigilancia por parte del sistema electrónico del motor de los
componentes eléctricos influyentes en los gases de escape, y la emisión de una señal óptica de advertencia
en caso de fallo de funcionamiento relevante para el OBD I. “La avería puede leerse sin ayuda de un
aparato comprobador mediante un código de destellos.”
2
OBD II
El OBD II es obligatorio desde enero de 1996 para todos los vehículos del mercado de los [Link].

La diferencia principal con el OBD I reside en que no sólo se controlan los componentes estrictamente
eléctricos, sino también todos los sistemas y procesos influyentes en los gases de escape. A ellos
pertenece así mismo el sistema de combustible.

La operatividad del sistema de depuración de gases de escape debe estar garantizada por un periodo de 5
años y/o 100.000 millas, y se efectúa un control mediante verificaciones aleatorias llevadas a cabo por las
autoridades de los [Link]. Los datos relevantes desde el punto de vista de los gases de escape son leídos
en dichas verificaciones a través de un interfaz normalizado con un «comprobador de diagnósticos»
universal.

Si se advierte un incumplimiento, el fabricante del vehículo se ve obligado a eliminar el fallo en todos los
vehículos de la serie.

Objetivos del OBD

 Control permanente de todos los componentes relevantes para los gases de escape en todos los
vehículos.
 Detección inmediata e indicación de incrementos significativos de emisiones nocivas a lo largo de
la vida útil de cada vehículo.
 Bajo nivel permanente de emisiones nocivas a la atmósfera.

En el marco de los esfuerzos para obtener una mejora en la calidad del aire, el Parlamento y el Consejo
Europeos promulgaron la «Directriz 98/69/CE sobre medidas contra la contaminación del aire ocasionada
por las emisiones de vehículos».

Esta directriz, publicada el 28. 12. 1998, afecta directamente a los fabricantes de automóviles.

Las normas fijadas en dicha directriz deben cumplirse en determinados plazos, p. Ej. El 01. 01. 2001, para
todos los vehículos nuevos con motor de gasolina de hasta 2,5 t de peso total vendidos en los estados
Unidos

Esta directriz, designada EURO-3, constituye una actualización de las conocidas normas sobre gases de
escape EU-1  y   EU-2.

Junto a valores límite de emisión de gases de escape más bajos se incluye por primera vez el control de
los componentes y funciones relevantes para los gases de escape durante el servicio, el DIAGNOSTICO
DE A BORDO (OBD), conocida ya de los vehículos de [Link]. desde 1996.
2
La versión europea se designa E-OBD para diferenciarla de la US-OBD más amplia.

Si se diagnostica un fallo relevante para la emisión de gases de escape en la Electrónica de gestión del
motor (centralita), capaz de sobrepasar drásticamente el límite de emisión, un indicador de
funcionamiento erróneo (MIL = Malfunction Indicator Lamp) advierte al conductor de que debe hacer
verificar su vehículo para localizar perturbaciones de funcionamiento relevantes para la emisión de gases
de escape.

 En Europa se utiliza la lámpara indicadora amarilla con el símbolo del motor.

 En [Link]. con el texto «SERVICE ENGINE SOON».

Control de componentes y sistemas relevantes para los gases de escape.

 El E-OBD prescribe un control de funcionamiento de entre otros los siguientes sistemas:

 Catalizador
 Calefaccionado de catalizador
 Detección de fallos en la combustión
 Sistema de combustible
 Sondas lambda
 Sistema de aire secundario
 Sistema de ventilación del depósito
 Tapón de depósito imperdible o controlado.
2
“Los conjuntos de datos son valores de referencia programados, a los que recurre el mando del motor.

Si el dispositivo de mando no puede determinar las condiciones medioambientales o de

funcionamiento del motor debido a una señal defectuosa o inexistente, registra la existencia de un
fallo y activa dado el caso la lámpara indicadora.”.

¿Qué es un código DTC?

Al escanear el Módulo de Control de Motor (ECM, por sus siglas en inglés: Engine Control Module), si
el vehículo presenta una falla, arrojará un código. Estos códigos se denominan códigos DTC (siglas de
Diagnostic Trouble Codes, lo que es Códigos de Problemas de Diagnóstico, traducido al inglés).

¿Cómo está estructurado un código DTC?

El primer valor del código de falla siempre será una letra. Dependiendo del área del vehículo donde se
encuentre la falla, una letra diferente aparecerá. Las letras que aparecen son las siguientes:

 P = Powertrain (Tren motriz): Los códigos de falla que comiencen con la letra ‘P’, dan a
entender que la falla proviene del tren motriz, es decir, proviene de la transmisión automática o el
motor.
 B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’, significa que la falla se
encuentra en la carrocería del vehículo.
 U = Network (Red): Si el código tiene una ‘U’ al principio, entonces la falla tiene que ver con el
sistema de transmisión de datos entre los diferentes módulos que se localizan en el vehículo.
Esto puede ser peligroso, ya que, con el mal funcionamiento de un módulo, un sistema entero
puede desaparecer del sistema de diagnóstico. En este caso, los módulos funcionales restantes
2

arrojan este tipo de falla.

  C = Chasis: Ahora bien, si es una ‘C’, da a entender que la falla se localiza en el chasis,
tales como bolsas de aire, frenos, etc.

El segundo valor siempre será un número. Este valor es el que determinará si el código es universal (es
decir, que significa lo mismo en cualquier automóvil; estos códigos son más fáciles de diagnosticar y
reparar) o si es un código elaborado por el fabricante.

El número ‘0’ indica que el código es totalmente genérico (universal), mientras que los números 1, 2 y 3
indican que es un código hecho por el fabricante, aunque no obvia el hecho de que siga siendo OBD-II
(más adelante explicaremos qué es este protocolo).
El tercer valor también será un número. Este dígito nos indicará de manera más precisa de dónde
proviene la falla.

 1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún sistema que
controla la relación aire-combustible en el motor, o cualquier otro factor que influya en la falla
de esta.
 2 = Falla localizada en algún lugar del sistema de alimentación, ya sea en los inyectores, en la
bomba de combustible, etc.
 3 = Falla debido a alguna falla en el sistema de encendido del vehículo. Puede ser en las bobinas,
sensores de detonación, etc.
 4 = Falla en algún sistema de anticontaminación como catalizador, oxígeno calentado, aire
secundario, etc.
 5 = Falla en el sistema de marcha mínima y velocidad.
 6 = Falla en el Módulo de Control del Motor (ECM) y salidas auxiliares. Puede referirse en
una falla en la memoria o el procesador, así como sus circuitos de procesamiento u otras partes.
 7 y 8 = Falla en alguna parte de la transmisión automática o sistema de control de tracción de 4
ruedas.

Entonces, como resumen, el código se compone de:

 Una letra (P, U, C o B), que indica de qué sistema proviene la falla.
 Un segundo valor (número) que indica de qué tipo de código se trata (universal o hecho por el
fabricante).
 Un tercer valor (número) que indica de dónde específicamente se origina el problema.

¿Qué es el protocolo OBD?

El protocolo OBD es un sistema de diagnóstico a bordo que se emplea en automóviles y camiones.

La primera regulación OBD que salió al mercado fue la OBDI, esta solo se encargaba de monitorear
algunos componentes en las emisiones del vehículo. Hoy en día, esta regulación no es muy común, es
mucho más utilizado el protocolo OBDII del que hablaremos a continuación.

¿Qué es el protocolo OBDII?

El protocolo OBD2, por otra parte, es la regulación más actualizada del sistema de diagnóstico
OBD. OBDII va más allá de solo monitorear algunos componentes de las emisiones; se encarga de
detectar fallas químicas, eléctricas y mecánicas que puedan influir de manera negativa las emisiones del
vehículo. Por lo tanto, este sistema es mucho más complejo que su antecesor, llegando a proporcionar
mayor seguridad y ecología.

Inmediatamente después que el sistema haya detectado una falla, avisa al conductor, mediante la Luz de
Indicación de Mal Funcionamiento, o MIL (por sus siglas en inglés: Malfunction Indication Lamp),
también conocido como Service Engine Soon o Check Engine en varios modelos de automóviles.
2

Este protocolo es el que se vale de los códigos DTC para indicar fallas en el sistema.
¿Qué es el protocolo EOBD?
El protocolo EOBD es casi lo mismo que el OBDII, solo que este sirve para automóviles Europeos (la
E al principio indica que es un protocolo europeo). A diferencia del OBD II, no lleva control de las
emisiones del depósito de combustible. Ahora bien, éste protocolo es más complejo que el OBD II, ya
que hace uso de una especie de “mapas” en relación a las condiciones actuales del motor. Además, los
componentes se calibran automáticamente, adaptándose al sistema fácilmente. Por ende, el usuario debe
usar repuestos de alta calidad, específicamente diseñados para el modelo que utiliza.

Existe otro tipo del protocolo OBD2, el JOBD para los automóviles en Japón.

¿Cómo puedes solucionar un código DTC?

Solucionar un código DTC automotriz, dependerá mucho del tipo de problema que se diagnostique. Por
lo general, suele ser suficiente con el reemplazo de algún sensor, ya que la mayoría de las fallas se deben
a problemas electrónicos, especialmente en los sensores.

Por supuesto, en caso de que se diagnostique alguna otra falla en el sistema mecánico, la solución
evidente es el recambio o reparación de la pieza averiada.

Dado que se necesita conocimiento del significado de cada código para poder repararlo, aquí en
[Link], podrás encontrar todo lo que necesitas saber acerca de los códigos DTC; su
significado, qué lo causa, qué síntomas presenta, y, sobre todo, las posibles soluciones al problema.

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OB1 NISSAN

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CÓDIGOS NISSAN POR DESTELLOS
Sistema: Inyección

1) Lectura Códigos DTC

2) Acceso
3) Borrado
4) Lista Errores DTC

1) Lectura Códigos DTC

Ejemplo:
 Los códigos de fallo se detectan por medio del destello del testigo MIL (señalización daño motor).
 El código "55" indica que no está presente ninguna anomalía.
 Los códigos están formados por destellos largos (0.6 segundos) que indican las decenas y por
destellos cortos (0.3 segundos) que indican las unidades.
 Entre los destellos que indican las decenas y aquellos que indican las unidades, el testigo
permanece apagado durante 0.9 segundos, mientras que entre la transmisión de un código y el
sucesivo transcurre un tiempo de 2.1 segundos.

Ejemplo: si MIL destella 1 vez durante 0.6 segundos y luego destella 2 veces durante 0.3 segundos, el
código daño indicado es "12". Como ilustra la figura.

2
2) Acceso:

 Poner el contacto en “ON”

 Colocar un puente entre los contactos CHK e IGN del conector de diagnóstico- Ver figuras

 Esperar 2 segundos.-
 Desconectar el puente colocado entre los contactos CHK e IGN del conector de diagnóstico
 Contar los destellos en el testigo de averías. Ver códigos en la lista de Errores DTC
 Quitar el contacto.-

3) Borrado

 Poner el contacto en “ON”

 Colocar un puente entre los contactos CHK e IGN del conector de diagnóstico
 Esperar 2 segundos.-
 Desconectar el puente colocado entre los contactos CHK e IGN del conector de diagnóstico. -
 Verificar que el testigo de averías parpadee. -
 Vuelva a colocar el puente entre los contactos CHK e IGN del conector de diagnóstico. -
 Esperar 2 segundos. -
 Desconectar el puente colocado entre los contactos CHK e IGN del conector de diagnóstico
 Quitar el contacto a “OFF”
 Repetir el procedimiento de comprobación para verificar la ausencia de códigos en la
memoria del calculador
2
4) Lista Errores DTC

12 (0102) Sensor de flujo de masa de aire, tensión demasiado alta o demasiado baja
13 (0103) Sensor de temperatura refrigerante motor, circuito defectuoso
14 (0104) Sensor de velocidad del vehículo – Circuito defectuoso
15(0105) Sensor posición regulador eléctrico bomba inyección- tensión demasiado alta o demasiado
baja
18 (0108) Regulador eléctrico cantidad combustible/sensor de posición anillo, no funcionan
correctamente.
21 (0201) Electroválvulas avance inyección /sensor alzada de aguja, no funcionan correctamente.
28 (0208) Sobrecalentamiento, tensión sensor demasiado baja o temperatura refrigerante motor
demasiado alta
31 (0301) Centralita ECM2, la función de cálculo de la ECM está defectuosa
34 (0304) Circuito sensor alzada de aguja, señal anómala durante el funcionamiento del motor
36 (0306) Electroválvulas corte combustible, circuito abierto, o cortocircuito
42 (0402) Circuito sensor temperatura combustible, tensión demasiado alta o demasiado baja
43 (0403) Circuito sensor posición acelerador, tensión demasiado alta o demasiado baja
47 (0407) Sensor posición cigüeñal (PMS), señal anómala durante fase de arranque del motor
55 (0505) Ninguna avería, ECM no detecta ninguna avería.

2
OBD1 CHEVROLET

2
Leyendo El Parpadeo De La Luz Indicador Del Motor Chevrolet OBD1

  

Las camionetas Chevrolet S10 (o GMC S15) tienen la capacidad de lectura de códigos de fallas del
sistema de la inyección electrónica al puentear dos terminales del conector de diagnósticos (DLC
siglas en inglés: Diagnostic Link Connector).

En este tutorial te mostraré dónde está ubicado este conector de diagnóstico (DLC) y cuáles dos
terminales necesitas puentear para poder leer los códigos de fallas del sistema de inyección de
combustible.

2
El conector de diagnóstico está ubicado debajo del tablero a un lado derecho de la columna del
volante.

En el manual de reparación de fabrica, este conector se llama Assembly Line Data Link (ALDL) en
inglés. Este mismo conector se usa en todos los carros de la GMC (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile,
Pontiac) que usan el sistema de diagnóstico OBD I. La foto al comienzo de este tutorial muestra este
conector.

Puedes usar un cable delgado para puentear las dos terminales del conector para leer los códigos.

Estos son los pasos para poder leer los códigos

1. La batería debería estar completamente cargada antes de comenzar la lectura de códigos.

2. Abre la llave, pero no arranques ni prendas el vehículo.
3. Puentea las terminales identificadas con las letras A y B en la ilustración arriba.
4. Si no hay códigos presentes:
1. La luz indicadora del motor parpadeará el código 12 (ve la ilustración abajo). Este
parpadeo consiste de un flash (encendiéndose y apagando) largo, una pausa y luego dos
cortos. El código 12 parpadearía así:
1. ‘Flash’ (largo), pausa, ‘flash’, ‘flash’, pausa larga.
2. El código 12 se repetirá otra 2 veces más (todos los códigos son repetidos 3 veces).
5. Si hay códigos presentes:
1. La luz indicadora del motor va a parpadear el código 12 tres veces y luego cualquier
otro código almacenado en la memoria.
2. Cada código, además del código 12, es repetido 3 veces.
3. El código 22 parpadearía así:
1. ‘Flash’, ‘flash’, pausa, ‘flash’, ‘flash’, pausa larga.

Una vez que hayas confirmado y anotado los códigos (que la luz indicadora del motor parpadeó)
remueve el cable puente del conector y cierra la llave.

2
OBD1 FORD

2
2
LEER Y BORRAR CODIGOS POR DESTELLOS FORD OBDI

Ubicación del conector OBDI

Cerca de la esquina delantera (a la izquierda o a la derecha).

Cerca del interior del Guardafango (a la izquierda o a la derecha).
Cerca de la pared trasera del compartimiento del motor (a la izquierda o a la derecha).

Aplicable al parque vehicular mexicano modelos 1989 a 1995 con computadora del sistema de
inyección de 60 terminales.

Para estos modelos se podrán obtener códigos de falla de forma práctica sin escáner o a través de éste
en las siguientes pruebas KOEO (Key On Engine Off-Llave en encendido, motor apagado), en esta
prueba se obtienen códigos de falla tanto presentes como los almacenados en memoria.
2
a) Para accesar a la prueba de obtener códigos de falla, ubique el conector de diagnóstico que es
normalmente de color negro y se localiza sobre el guardafango delantera lado izquierdo o derecho en
el compartimiento del motor.

b) Realice un puente en conector de diagnóstico en la terminal 2 y un cable de color blanco con rojo
suelto junto al conector. Si éste no se encuentra fuera del conector puede estar en las cavidades del
conector 1, 3 o 5, identificándolo por el color del cable.

Descripción de la falla: Dificultad en el arranque del motor, marcha mínima inestable, humo negro, la
luz del Check Engine prendida y al intentar obtener códigos de falla de forma práctica la luz de Check
permanece prendida y no destella.

Detección de la causa: Verificar con una lámpara de pruebas en la terminal 2 del conector de
diagnóstico que tenga alimentación de tierra. Si no enciende puede presentar alguno de estos
problemas:

a) Estar abierta la línea entre la computadora y el conector de diagnóstico.

b) Estar dañada la misma computadora en su control de tierra.

Solución: En algunos casos se puede sustituir la línea dañada con una tierra física. En ocasiones, la
alimentación de tierra es muy tenue y también presenta falla el motor, en este caso también se puede
reforzar con tierra física. En caso de no solucionarse de forma práctica, será necesario reparar la
computadora.

Nota: Contra la creencia general de que una computadora o módulo dañado debe ser reemplazado
necesariamente, nuestra experiencia reparándolos nos indica que muchos de ellos pueden ser
reutilizados, ahorrándole dinero al cliente final y proporcionando un mejor servicio, permitiéndonos
ser más competitivos en nuestros precios de reparaciones.
2
LISTA DE CODIGOS OBDI

12 No hay señal del tacómetro al ECM.

 
13 Sensor de Oxígeno.
 
14 Voltaje bajo en el circuito del Sensor del Refrigerante (CTS)
 
15 Voltaje alto en el circuito del Sensor del Refrigerante (CTS).

21 Voltaje alto en el Sensor de Posición del Acelerador (TPS).

22 Voltaje bajo en el Sensor de Posición del Acelerador (TPS).

23 Voltaje alto en la temperatura del aire del múltiple (MAT).

24 Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS).

25 Voltaje bajo en la temperatura del aire del múltiple (MAT).

32 Funcionamiento defectuoso del sistema EGR.

33 Lectura del Sensor de Masa de Flujo de Aire demasiado alta o MAP demasiado alto.

34 Lectura demasiado baja del Sensor de Masa de Flujo de Aire o MAP demasiado bajo.

35 Error en el control de velocidad de Marcha Mínima (válvula IAC).

36 Problema de quemado en el MAF (sólo MAF tipo Bosch).

41 interrupción en la señal del tacómetro al ECM.

42 Problema en el control del Tiempo de Encendido. Electrónico (ESC).

43 Problema en el sistema en el Sensor de Detonación (ESC).

44 Condición de mezcla pobre en el escape.

45 Condición de mezcla rica en el escape.

51 PROM defectuoso o instalación del PROM.

52 Falla del Cal-Pak

53 Voltaje alto en la batería.

2
54 Bajo voltaje en la bomba de combustible.
55 ECM defectuoso.

63 MAP demasiado alto (1a. Generación).

64 MAP demasiado bajo (1a. Generación).

OBD1 TOYOTA
2
2
OBD1 TOYOTA

Leer los códigos de tu OBD I Toyota Corolla no es difícil. En este tutorial te explicaré cómo hacerlo
paso a paso.

El leer los códigos, que están eliminando la luz indicadora del motor, envuelve puentear las terminales
TE1 y E1 del conector de diagnóstico (Data Link Connector -DLC- en inglés) con la llave abierta pero
el motor apagado.

Una vez puenteadas estas dos terminales, la luz indicadora va a parpadear los códigos guardados en la
memoria de la computadora de la inyección electrónica de tu 1.6L Toyota Corolla.

2
Interpretando Los Parpadeos De La Luz Indicadora Del Motor

Como mencioné al comienzo, el sistema OBD I de tu Toyota Corolla usará la luz indicadora del motor
(check engine light) para parpadear los códigos una vez que hayas puenteado las terminales TE1 y E1
del conector de diagnóstico.

El conector de diagnóstico (DLC) está ubicado al lado de la torre del amortiguador del lado izquierdo
(lado del conductor) del compartimiento del motor. Puedes ver una foto de esta ubicación aquí:

Estos son los pasos para poder leer los códigos

1. Asegúrate que la batería esté completamente cargada antes de empezar. Si es posible, conecta
un cargador a la batería mientras estés sacando los códigos.
2. Abre la llave pero no arranques ni prendas el carro.
3. Puentea las terminales TE1 y E1 del conector de diagnóstico.
4. La luz indicadora del motor (check engine light) va a comenzar a parpadear. Cuenta el número
de parpadeos de la luz indicadora del motor.
5. Si no existen códigos de falla:
1. La luz indicadora del motor va a parpadear continuamente y de una manera uniforme
(ve la ilustración abajo).

6. Si existen códigos de falla:

2
 1. La luz indicadora mostrará los códigos parpadeando en un patrón específico.
2. Cada dígito del código será parpadeado en intervalos de 1/2 (.5) segundo. Un intervalo
de 1 1/2 (1.5) segundos va a separar el primer dígito del segundo dígito del código (ve
la ilustración arriba).
3. Si existe más de un código en la memoria de la computadora, habrá una pausa de 2 1/2
(2.5) segundos antes de que el siguiente código comience a ser parpadeado.
4. Una vez que todos los códigos hayan sido parpadeados, habrá una pausa de 4 1/2 (4.5)
segundos. Después de esta pausa de 4.5 segundos, los códigos se van a repetir.
5. Los códigos son parpadeados en orden del más pequeño al más grande.

Una vez que hayas confirmado y escrito los códigos, remueve el cable puenteando las terminales del
conector de diagnóstico y cierra la llave.

2
Ubicación Del Conector De Diagnóstico (DLC)

El conector de diagnóstico (DLC), del 1.6L Toyota Corolla, está ubicado en el compartimiento del
motor. Específicamente, está ubicado al lado de la torre del amortiguador del lado del conductor (ve la
foto arriba). En otros vehiculo dicho conector OBD1 también se ubica en la parte del piloto debajo del
asiento.

Definiciones De Los Códigos De Toyota OBD I

1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 Toyota Corolla OBD I

Código Descripción

11 ECU Battery Power Malfunction

12 G and NE Signal Circuit (No. 1) -RPM Signal Problem

13 G and NE Signal Circuit (No. 2) -RPM Signal Problem

14 Ingition Signal Circuit

21 Oxygen Sensor Circuit

22 Coolant Temp Sensor Circuit

2
24 Intake Air Temp Sensor Circuit

25 Air/Fuel Ratio Lean Malfunction

26 Air/Fuel Ratio Rich Malfunction

27 Sub-Oxygen Sensor Circuit (California Only)

31 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit (MAP Sensor Equipped)

31 Air Flow Meter Sensor Circuit (MAF Sensor Equipped)

41 Throttle Position Sensor (TPS) Circuit Malfunction

42 Vehicle Speed Sensor (VSS) Signal Circuit

43 Starter Signal Circuit

51 Switch Condition Signal Circuit

52 Knock Sensor Signal Malfunction

53 Knock Control in ECU Fault

71 EGR System Malfunction

72 Fuel Cut Solenoid Signal Malfunction

2
CODIGOS OBDII MÁS COMUNES

Descripción, Diagnóstico y Soluciones

2
Descripción, causas y soluciones

INTRODUCCION

Desde 1996 todos los vehículos están equipados con el sistema OBDII, que es la evolución del
sistema OBD, implementado en California en 1991, con el fin de reducir la emisión de gases
contaminantes a la atmosfera.

El sistema OBDII agrega dos sensores de oxígeno, uno a cada extremo del convertidor catalítico a fin
de comprobar el correcto funcionamiento del mismo. Ya el sistema OBD I incorporaba controladores
para los diferentes sistemas y componentes relacionados con las emisiones de gases contaminantes.

Parte del OBD obliga a que los vehículos tengan una luz indicadora del mal estado del vehículo, llamada
luz MIL (Malfunction Indicator Lamp) que está representada de diferentes maneras en el vehículo, desde
la imagen de un motor, hasta los textos “Check Engine” o “Service Engine Soon”,

Este compendio de: descripciones, explicaciones, causas, síntomas y soluciones fue creado para ayudar a
los mecánicos en la reparación de los vehículos y es el resultado de la investigación en diferentes medios
incluyendo medios electrónicos. Comprende más de 100 de los códigos de falla OBDII más consultados.

2
Descripción, causas y soluciones

P0010 P0011

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Actuador posición árbol levas (banco 1) circuito Posición árbol levas (banco 1) – sobre
defectuoso avanzado o problema de rendimiento

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

"A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1) "A" Camshaft Position ‐ Timing Over‐
Advanced or System Performance (Bank 1)
EXPLICACION
Un código P0010 se refiere a la válvula solenoide EXPLICACION
de control de aceite del sistema VVT Un código P0011 se refiere a la VVT
(distribución variable) o VCT (sincronización (distribución variable) o VCT (sincronización
variable del árbol de levas), los componentes y la variable del árbol de levas), los componentes y la
PCM. Este código significa que el voltaje en el PCM, también conocido como ECM). Que
circuito ha caído por debajo de un límite consta de unos pocos componentes diferentes,
establecido por un tiempo específico (varía por pero el código de falla P0011 se refiere
marca, modelo y motor). específicamente a la sincronización del árbol de
levas (CAM). En este caso, si la sincronización
SÍNTOMAS de la leva está por encima de un límite
2 Luz MIL encendida. establecido (más avanzada), la luz del motor
3 Dificultad para encender el motor (MIL) se iluminará y el código se establecerá.
4 Marcha inestable del motor
SÍNTOMAS
POSIBLES CAUSAS  Difícil arranque
2) Un control defectuoso de la válvula de aceite  Marcha mínima inestable
(OCV)
3) Abierto o cortocircuito en el VVT / circuito POSIBLES CAUSAS
de VCT 3) Sincronización incorrecta del árbol de levas
4) Computadora dañada 4) Problema en la válvula solenoide de
control de tiempo (pegado abierto)
POSIBLES SOLUCIONES 5) Flujo continuo de aceite a la cámara de pistón
Revisar cuidadosamente el circuito del banco 1 de VCT
/ circuito de VCT, sistema de cableado y 6) Problemas en el cableado (cableado y/o
conectores, como lo indica el manual de cables)
reparación.
Con el motor caliente, cheque la POSIBLES SOLUCIONES
operación de la OCV, sustitución / repare Este código de falla es el resultado de un fallo
o reemplace según sea necesario mecánico de la unidad de VCT o componentes
relacionados, así que no hay necesidad de un
diagnóstico eléctrico. Consulte el manual de
reparación de vehículo para realizar pruebas de
componentes para la unidad de VCT.
Descripción, causas y soluciones

P0020

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Circuito actuador de posición del árbol levas (banco 2) ‐ circuito defectuoso

DESCRIPCION EN INGLES
"A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 2)

EXPLICACION
Un código P0020 se refiere a la válvula de control de aceite (válvula solenoide) del sistema VVT
(distribución variable) o VCT (sincronización variable del árbol de levas), los componentes y la PCM. Este
código significa que el voltaje en el circuito ha caído por debajo de un límite establecido por un tiempo
específico (varía por marca, modelo y motor). Banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene al
cilindro N º 1. Nota: este DTC es casi idéntico al P0010

SÍNTOMAS
4) Luz MIL encendida
5) Marcha inestable del motor
6) Otros síntomas pueden estar presentes

POSIBLES CAUSAS
5) Un control defectuoso de la válvula de control de aceite (OCV)
6) Abierto o cortocircuito en el VVT / circuito de VCT
7) Computadora dañada

POSIBLES SOLUCIONES
5888 Revise cuidadosamente el circuito del Banco 2 / circuito de VCT, sistema de cableado y
conectores, como lo indica el manual de reparación.
5889 Con el motor caliente, cheque la operación de la OCV, sustituya o repare según sea el caso
P0021

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Posición árbol levas (banco 2) ‐ sobre avanzado o problema de desempeño (banco 2)

DESCRIPCION EN INGLES
"A" Camshaft Position ‐ Timing Over‐Advanced or System Performance (Bank 2)

EXPLICACION
Un código P0021 se refiere a la VVT (distribución variable de válvulas) o VCT (sincronización variable
del árbol de levas), los componentes y la ECM del vehículo. En este caso, si la sincronización del árbol de
levas está por encima del límite establecido (más avanzada), la luz MIL se iluminará y el código aparecerá.
Este código es básicamente el mismo que el P0011, excepto que este es para el banco 2.

SÍNTOMAS
23 Difícil arranque
24 Marcha mínima inestable
25 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
5888 Sincronización incorrecta del árbol de levas
5889 Error de la válvula solenoide de control de tiempo (pegada o abierta)
5890 Flujo continuo de aceite a la cámara de pistón de VCT
5891 Problemas en el cableado (cableado y/o cables)

POSIBLES SOLUCIONES
Este código de falla es el resultado de un fallo mecánico de la unidad de VCT o componentes
relacionados, así que no hay necesidad de un diagnóstico eléctrico. Consulte el manual de reparación del
vehículo específico para realizar pruebas de componentes para la unidad de VCT.
Descripción, causas y soluciones

P0031

ARMADORA POSIBLES CAUSAS

Genérico 23 Corto o línea abierta en el circuito del
calefactor del sensor
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 24 Cableado / conectores, rotos o
Baja señal del circuito de control del calefactor deshilachados que conducen a los
del sensor de oxígeno (Banco 1 Sensor 1) sensores y /o relevador dañado
25 Computadora dañada
DESCRIPCION EN INGLES
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater POSIBLES SOLUCIONES
Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1) Revisar el cableado y los conectores que
conducen al sensor. Utilice un multímetro digital.
EXPLICACION También, si el sistema incluye un relevador y un
El código P0031 se refiere al sensor de oxígeno, fusible, tendrá que revisar esos componentes.
ubicado en el banco 1, enfrente del convertidor Verificar 12 volts en la alimentación de circuito
catalítico. El sensor #2 está en la parte trasera del del calefactor (desconecte el sensor para hacer
convertidor. Este sensor de oxígeno # 1 también esta medición)
puede ser referido como un sensor de Medir la resistencia del circuito del calentador
aire/combustible ya que en algunos vehículos se (hecho en el mismo sensor)
detecta la cantidad de oxígeno en los gases de Medir la resistencia y el voltaje de los cables
escape en comparación con el aire exterior, esta Consulte a un manual de servicio para las
información la usa la computadora del vehículo especificaciones correctas (volts, ohmios)
para ajustar la relación aire/combustible en el para el vehículo.
cilindro. El sensor es menos eficaz cuando la Una solución común para este DTC es
temperatura de gas de escape es baja, por lo que sustituir el sensor de oxígeno (sensor # 1 en el
incluye, en algunos casos, un calentador que se banco 1).
activa para ayudar a obtener mejores lecturas,
también llamado sensor de banda ancha. Este
código P0031 significa que la resistencia del
circuito de calefacción es más baja de lo normal.
En la mayoría de los casos, ese nivel de
resistencia debe caer por debajo de 0.8 Amperes
para activar el código de falla. Este código es
muy similar en naturaleza a los códigos P0032,
P0051 y P0052.

SÍNTOMAS
Luz MIL encendida.
Descripción, causas y soluciones

P0032

ARMADORA POSIBLES CAUSAS

Genérico 5888 Corto o línea abierta en el circuito
del calefactor del sensor.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 5889 Falla en el sensor de calefacción.
Calefactor de Sensor de Oxígeno (banco 1, 5890 Cableado / conectores, rotos o
sensor 1) ‐ señal alta deshilachados que conducen a los
sensores y / o relevador dañado.
DESCRIPCION EN INGLES 5891 Computadora dañada.
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater
Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1) POSIBLES SOLUCIONES
23 Revisar el cableado y los conectores que
EXPLICACION conducen al sensor.
El código de falla P0032 se refiere al sensor de 24 Si el sistema incluye un relevador y un fusible
oxígeno, ubicado en el banco 1, al frente del revíselos.
convertidor catalítico. Un segundo sensor de 25 Verificar 12 volts en la alimentación de
oxígeno se encuentra en la parte trasera del circuito del calefactor, desconecte el
convertidor. sensor para hacer esta medición)
Este sensor de oxígeno # 1 también puede ser 26 Medir la resistencia del circuito del
referido como un sensor de relación calentador (hecho en el mismo sensor)
aire/combustible ya que en algunos vehículos 27 Medir la resistencia y el voltaje de los cables
detecta la cantidad de oxígeno en los gases de 28 Consulte a un manual de servicio para las
escape en comparación con el aire exterior, esta especificaciones correctas (volts, ohmios)
información la usa la computadora del vehículo para el vehículo.
para ajustar la relación aire/combustible en el 29 Una solución común para este DTC es
cilindro. El sensor es menos eficaz cuando la sustituir el sensor de oxígeno Sensor # 2 en
temperatura de gas de escape es baja, por lo que, el banco 1.
en algunos casos, está equipado con un calentador
que se activa para obtener mejores lecturas. El
código P0032 significa que la resistencia del
circuito de calefacción es más alta de lo normal.
En la mayoría de los casos, ese nivel de
resistencia debe estar por arriba de los 10 Amp
para activar el código de falla.

Tenga en cuenta, este código es muy similar en

naturaleza a los códigos P0032, P0051 y
P0052.

SINTOMAS
Luz MIL encendida.
Descripción, causas y soluciones

P0051

ARMADORA POSIBLES CAUSAS

Genérico 5888 Falla en el calentador del sensor de
oxígeno
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 5889 Corto o línea abierta en el circuito
Calefactor de Sensor de Oxígeno (sensor 1 del calefactor del sensor
banco 2) ‐ señal baja 5890 Cableado / conectores, rotos o
deshilachados que conducen a los
DESCRIPCION EN INGLES sensores y / o relevador dañado
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater 5891 Computadora dañada
Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1)
POSIBLES SOLUCIONES
EXPLICACION 23 Revisar el cableado y los conectores que
El código de falla P0051 se refiere al sensor de conducen al sensor.
oxígeno, ubicado en el banco 2, al frente del 24 Si el sistema incluye un relevador y un fusible
convertidor catalítico. Un segundo sensor de revíselos.
oxígeno se encuentra en la parte trasera del 25 Verificar 12 volts en la alimentación de
convertidor. Este sensor de oxígeno # 1 también circuito del calefactor, desconecte el
puede ser referido como un sensor de sensor para hacer esta medición)
aire/combustible ya que en algunos vehículos se 26 Medir la resistencia del circuito del
detecta la cantidad de oxígeno en los gases de calentador (hecho en el mismo sensor)
escape en comparación con el aire exterior, esta 27 Medir la resistencia y el voltaje de los cables
información la usa la computadora del vehículo 28 Consulte a un manual de servicio para las
para ajustar la relación aire/combustible en el especificaciones correctas (volts, ohmios)
cilindro. El sensor es menos eficaz cuando la para el vehículo.
temperatura de gas de escape es baja, por lo que 29 Una solución común para este DTC es
incluye, en algunos casos, un calentador que se sustituir el sensor de oxígeno Sensor # 1 en
activa para ayudar a obtener mejores lecturas. El el banco 2.
código P0051 significa que la resistencia del
circuito de calefacción es más baja de lo normal.
En la mayoría de los casos, ese nivel de
resistencia debe estar por debajo de 0.8 Amperes
para activar el código de falla.

Tenga en cuenta, este código es muy similar en

naturaleza a los códigos P0031, P0032 y
P0052.

SÍNTOMAS
Luz MIL encendida.
Descripción, causas y soluciones

P0052

ARMADORA POSIBLES CAUSAS

Genérico 5888 Falla en el calentador del sensor de
oxígeno
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 5889 Corto o línea abierta en el circuito
Calefactor de Sensor de Oxígeno (sensor 1 del calefactor del sensor
banco 2) ‐ señal alta 5890 Cableado / conectores, rotos o
deshilachados que conducen a los
DESCRIPCION EN INGLES sensores y / o relevador dañado
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater 5891 Computadora dañada
Control Circuit High (Bank 2 Sensor 1)
POSIBLES SOLUCIONES
EXPLICACION 23 Revisar el cableado y los conectores que
El código de falla P0052 se refiere al sensor de conducen al sensor.
oxígeno, ubicado en el banco 2, al frente del 24 Si el sistema incluye un relevador y un fusible
convertidor catalítico. También hay un sensor de revíselos.
oxígeno detrás del convertidor que es el Sensor # 25 Verificar 12 volts en la alimentación de
2, banco 2, es decir el banco que no contiene al circuito del calefactor, desconecte el
cilindro 1. Este sensor de oxígeno # 1 también sensor para hacer esta medición)
puede ser referido como un sensor de 26 Medir la resistencia del circuito del
aire/combustible ya que en algunos vehículos se calentador (hecho en el mismo sensor)
detecta la cantidad de oxígeno en los gases de 27 Medir la resistencia y el voltaje de los cables
escape en comparación con el aire exterior, esta 28 Consulte a un manual de servicio para las
información la usa la computadora del vehículo especificaciones correctas (volts, ohmios)
para ajustar la relación aire/combustible en el para el vehículo.
cilindro. El sensor es menos eficaz cuando la 29 Una solución común para este DTC es
temperatura de gas de escape es baja, por lo que sustituir el sensor de oxígeno Sensor # 2 en
incluye en algunos casos este sensor incluye un el banco 1.
calentador que se activa para ayudar a obtener
mejores lecturas, también llamado sensor de
banda ancha. El código P0052 significa que la
resistencia del circuito de calefacción es más baja
de lo normal. En la mayoría de los casos, ese
nivel de resistencia debe estar por arriba de 10
Amperes para activar el código de falla.

Tenga en cuenta, este código es muy similar en

naturaleza a los códigos P0031, P0032 y
P0051.

SÍNTOMAS
Luz MIL encendida.
Descripción, causas y soluciones

P0100

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 5888 Borrar el código y revisar si vuelve.
5889 A continuación, iniciar con un
DESCRIPCION EN ESPAÑOL procedimiento de reparación partiendo
Sensor masa/volumen aire – mal funcionamiento de lo más fácil a lo más difícil.
del circuito 5890 Compruebe que el sensor está conectado
correctamente y que no hay falsos contactos
DESCRIPCION EN INGLES y/o cables rotos o deshilachados.
Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction 5891 Desenchufe y vuelva a conectar el
cableado del sensor MAF.
EXPLICACION 5892 Verifique el voltaje del sensor MAF
Esto significa que hay un problema con el (revise un manual de reparación de
sensor de flujo de masa de aire (MAF) o en su vehículos de información específica)
circuito. 5893 Reemplace el sensor MAF
SÍNTOMAS
Posible lenta respuesta del vehículo.

POSIBLES CAUSAS
23 El sensor MAF puede que no esté bien
conectado, o exista un falso contacto en el
conector del sensor.
24 El sensor MAF puede estar dañado
Descripción, causas y soluciones

P0101

ARMADORA 23 Los cables de las bujías

Genérico o bobinas o Cualquier
solenoide
DESCRIPCION EN ESPAÑOL o Cualquier
Sensor masa o volumen aire – relevador o
problema de Cualquier motor
rango/funcionamiento 24 Un flujo mínimo del aire a través de la
cavidad del sensor puede provocar este DTC.
DESCRIPCION EN INGLES Revise cualquier fuga de vacío del sensor
Mass or Volume Air Flow Circuit MAF.
Range/Performance Problem 25 Con la mariposa totalmente abierta (WOT)
debe indicar un aumento rápidamente en el
EXPLICACION escáner. Este aumento debe ser de 6‐12 g/s
Esto significa que hay un problema con circuito en ralentí a 230 g/s ó más en el momento de
del sensor de flujo de masa de aire (MAF). La cambiar de 1ra a 2da marcha. Si el aumento
computadora detecta que la frecuencia real de la no se observa, revise alguna restricción en el
señal del sensor MAF no está dentro del rango sistema de inducción o sistema de escape.
predeterminado, valor calculado para más de 4.0 26 La presión barométrica (BARO) que se utiliza
segundos. para calcular el valor del MAF se basa
inicialmente en el sensor MAP, cuando la
SÍNTOMAS llave del interruptor está en posición de on.
Podría notar un alto consumo de combustible.
27 Cuando el motor está en marcha el valor de
POSIBLES CAUSAS sensor MAP se actualiza continuamente
cerca de WOT. Un sensor MAP obstruido
23 Una alta resistencia en el circuito de tierra
del sensor MAP puede causar este DTC. hará que el valor calculado MAF sea
inexacto. El valor mostrado en la pantalla del
24 Cualquier pérdida de vacío al sensor MAP
sensor MAP varía con la altitud. Con el
puede causar este DTC.
encendido y el apagado del motor, el valor
POSIBLES SOLUCIONES aproximado al nivel del mar es 103 KPa. Este
5888 Borrar el código y valor se reducirá en aproximadamente 3 KPa
por cada 305 metros (1.000 pies) de altura.
ver si vuelve Revise las
siguientes condiciones:
5889 Cableado mal enrutado, revise el
cableado del sensor MAF, cuidando que
no esté cerca de:
Descripción, causas y soluciones

P0102

ARMADORA SÍNTOMAS
Genérico Posible alto consumo de
combustible Respuesta del
DESCRIPCION EN ESPAÑOL vehículo muy lenta.
Sensor masa/volumen aire – baja señal de
entrada al circuito POSIBLES SOLUCIONES
Borrar el código y revisar si vuelve.
DESCRIPCION EN INGLES A continuación, iniciar con un procedimiento
Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input de reparación partiendo de lo más fácil a lo
más difícil.
EXPLICACION 23 Revise las siguientes condiciones:
El circuito de sensor MAF es supervisado por la 24 Un cableado mal enrutado Revise el
PCM para monitorear el flujo de aire bajo (o cableado del sensor MAF, que esté
bajo voltaje). Si durante el funcionamiento del conectado correctamente, y que no esté roto
motor el flujo de aire cambia por debajo del el conector o los cables rotos o
límite calibrado, la prueba falla provocando el deshilachados.
código de falla. Esto significa que hay un 25 Revise todas las tomas de aire cerca del
problema con circuito del sensor de flujo de sensor
masa de aire (MAF). Una descripción más 26 Tome el MAF y límpielo usando un líquido
técnica sería que el circuito del MAF tiene en espray como limpiador de frenos o
menos flujo de lo esperado (el flujo de aire). limpiador para cuerpo de acelerador. Sea
cuidadoso con el sensor para no dañarlo.
POSIBLES CAUSAS 27 Verifique el voltaje del sensor MAF (revise
5888 Sensor MAF desconectado. un manual de reparación de vehículos de
5889 Sensor MAF sucio o contaminado. información específica)
5890 Línea abierta del sensor a la PCM. Falso 28 Cambie el sensor MAF
contacto.
5891 Línea de tierra abierta.
5892 Cuerpo de aceleración cerrado u
obstruido.
5893 Fuga de aire de entrada, cerca del sensor
MAF.
5894 Circuito del sensor MAF derivado a
tierra.
5895 Sensor MAF dañado.
5896 PCM dañada.
Descripción, causas y soluciones

P0103

ARMADORA SÍNTOMAS
Genérico Seguramente no se notará ningún problema
grave, aunque puede notar un alto consumo de
DESCRIPCION EN ESPAÑOL combustible y/o la respuesta del vehículo muy
Sensor masa/volumen aire ‐ entrada alta al lenta.
circuito
POSIBLES SOLUCIONES
DESCRIPCION EN INGLES 23 Borrar el código y revisar si vuelve.
Mass or Volume Air Flow Circuit High Input 24 Revise las siguientes condiciones:
25 Un cableado mal enrutado, revise el
EXPLICACION cableado del sensor MAF, que esté
El circuito de sensor MAF es supervisado por la conectado correctamente, y que no esté roto
PCM para monitorear el flujo de aire alto (o alto el conector o los cables rotos o
voltaje), llevando a cabo un monitoreo de deshilachados.
componentes comprensivos. Si durante el 26 Revise todas las tomas de aire cerca del
funcionamiento del motor el flujo de aire cambia sensor
por encima de límite calibrado, la prueba falla,
27 Limpiar el sensor MAF usando un líquido en
provocando el código de falla.
espray como limpiador de frenos o limpiador
POSIBLES CAUSAS para cuerpo de aceleración. Sea cuidadoso
5888 Sensor MAF obstruido. con el sensor para no dañarlo.
5889 Sensor MAF desconectado o con falso 28 Verifique el voltaje del sensor MAF (revise
contacto. un manual de reparación de vehículos de
información específica)
5890 Sensor MAF dañado.
29 Reemplace el sensor MAF.
5891 PCM dañada.

EXPLICACION
Esto significa que hay un problema con circuito
del sensor de flujo de masa de aire (MAF). Una
descripción más técnica sería que el circuito del
MAF tiene más flujo de lo esperado (el flujo de
aire).
Descripción, causas y soluciones

P0104 P0106

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor masa/volumen aire ‐ circuito intermitente Sensor presión absoluta colector/presión
barométrica – problema en el rango o
DESCRIPCION EN INGLES funcionamiento
Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
DESCRIPCION EN INGLES
EXPLICACION Manifold Absolute Pressure/Barometric
Hay un problema con circuito del sensor de Pressure Circuit Range/Performance
flujo de masa de aire (MAF). El circuito del Problem
MAF está generando lecturas incorrectas
EXPLICACION
SÍNTOMAS Este sensor manda información a la PCM y
Alto consumo de combustible. esta a su vez supervisa al sensor, si no está
Respuesta del vehículo muy lenta. dentro del valor calibrado, enciende la luz
MIL.
POSIBLES CAUSAS
Un código P0104 puede generarse por una POSIBLES CAUSAS
o más de las siguientes causas: 5888 Baja respuesta del sensor.
5888 El sensor MAF puede ser que este 5889 Línea(s) del sensor abierta(s).
desconectado o no esté haciendo contacto 5890 Sensor dañado.
correctamente con el cableado, o los cables 5891 PCM dañada.
pueden estar rotos o pelados en algún punto.
5889 Fuga de aire en el sistema de admisión

POSIBLES SOLUCIONES
23 Borrar el código y revisar si vuelve.
24 Revise el cableado del sensor MAF, que
esté conectado correctamente,
25 Revise todas las tomas de aire cerca del
sensor
26 Verifique el voltaje del sensor MAF (revise
un manual de reparación de vehículos de
información específica)
27 Reemplace el sensor MAF.
Descripción, causas y soluciones

P0107 P0108

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor presión absoluta colector/presión Sensor presión absoluta colector/presión
barométrica ‐ entrada baja al circuito barométrica ‐ entrada alta al circuito

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

Manifold Absolute Pressure/Barometric Manifold Absolute Pressure/Barometric
Pressure Circuit Low Input Pressure Circuit High Input

EXPLICACION EXPLICACION
Este sensor opera en una de sus líneas con una El sensor registra un voltaje de operación
alimentación de 5 volts de referencia, además mayor a 5.0 volts, que rebasa el parámetro
de operar con valores mínimos y máximos, por máximo aceptable calibrado.
consiguiente, si la computadora detecta que los
valores de este sensor están fuera de rango, se Nota: Tomar en cuenta los valores que indica el
generará un código de falla. fabricante.

POSIBLES CAUSAS POSIBLES CAUSAS

23 Líneas abiertas o corto a tierra. 5888 Sensor dañado
24 Línea de referencia a tierra. 5889 Frecuencias fuera de rango
25 Sensor dañado. 5890 PCM dañada
26 PCM dañada.
Nota: Comprobar el circuito, por un voltaje y
una tierra correcta. El voltaje de referencia
normalmente es de 5V, y el de tierra en un
rango de ‐100mv.
Descripción, causas y soluciones

P0109 P0112

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor de presión absoluta /presión barométrica Sensor temperatura aire admisión ‐ entrada baja
del múltiple al circuito
23 circuito intermitente
DESCRIPCION EN INGLES
DESCRIPCION EN INGLES Intake Air Temperature Circuit Low Input
Manifold Absolute Pressure/Barometric
Pressure Circuit Intermittent EXPLICACION
Indica que la señal del sensor es menor que el
EXPLICACION mínimo de la prueba de funcionamiento. El
La señal de sensor a la PCM falla de manera mínimo de sensor IAT es 0.2 volts ‐ 121°C
intermitente, es decir, en ocasiones se (250°F).
interrumpe la señal.
POSIBLES CAUSAS
POSIBLES CAUSAS 23 Circuito del cableado aterrizado
5888 Conector flojo. 24 Sensor dañado
5889 Sensor dañado. 25 Conexión del cableado inapropiada
26 PCM dañada
Descripción, causas y soluciones

P0113

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor temperatura aire admisión ‐ entrada alta al circuito

DESCRIPCION EN INGLES
Intake Air Temperature Circuit High Input

EXPLICACION
Indica que la señal de sensor es mayor que el máximo de la prueba de funcionamiento. El máximo del
sensor IAT es 4.6 volts ‐50°c (‐46°f).

POSIBLES CAUSAS
5888 Circuito Abierto en el Cableado
5889 Señal del sensor en corto
5890 Sensor dañado
5891 Conexión del cableado inapropiada
5892 PCM dañada
P0117

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor temperatura refrigerante motor ‐ entrada baja al circuito

DESCRIPCION EN INGLES
Engine Coolant Temperature Circuit Low Input

EXPLICACION
Indica que la señal de sensor es menor que el mínimo de la prueba de funcionamiento. El mínimo del
sensor ECT es 0.2 volts o 121°C (250°F).

POSIBLES CAUSAS
23 Sensor dañado
24 Conector mal puesto o flojo
25 PCM dañada
Descripción, causas y soluciones

P0118 P0121

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor temperatura refrigerante motor ‐ Sensor posición de Mariposa de
entrada alta al circuito Acelerador/Circuito de acelerador A –
problema en el rango/funcionamiento
DESCRIPCION EN INGLES
Engine Coolant Temperature Circuit High Input DESCRIPCION EN INGLES
Throttle Position Sensor/Switch A Circuit
EXPLICACION Range/Performance Problem
Indica que la señal de sensor es mayor que el
máximo de la prueba de funcionamiento. El EXPLICACION
máximo del sensor ECT es 4.6 volts o‐50°c (‐ Este sensor es del tipo potenciómetro y se utiliza
46 ° F). para indicar la demanda de aceleración del
conductor. Tiene una alimentación de 5 Volts de
POSIBLES CAUSAS referencia y una señal de tierra que provienen de
5888 Líneas abiertas del sensor a la PCM la PCM. Este sensor lo utiliza la PCM para
5889 PCM dañada controlar la entrega de combustible, para operar el
5890 Conector mal puesto o flojo transeje o caja automática, entre otros.
5891 Sensor dañado
POSIBLES CAUSAS
23 Líneas abiertas del sensor a la PCM
24 Lecturas fuera de rango
25 Sensor dañado
26 PCM dañada
27 Cuerpo de aceleración dañado
Descripción, causas y soluciones

P0122 P0123

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor Posición de Mariposa de Acelerador Sensor Posición de Mariposa de Acelerador
/Interruptor A ‐ entrada baja al circuito /Interruptor A ‐ entrada alta al circuito

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Low Throttle Position Sensor/Switch A Circuit High
Input Input

EXPLICACION EXPLICACION
El circuito de sensor TP es supervisado por la El circuito de sensor TP es supervisado por la
PCM. Si los valores se salen de un rango mínimo PCM. Si los valores se salen de un rango máximo
establecido, se disparará el código de falla establecido, se disparará el código de falla

POSIBLES CAUSAS POSIBLES CAUSAS

5888 Líneas abiertas del sensor a la PCM 23 Líneas abiertas del sensor a la PCM
5889 Lecturas fuera de rango 24 Lecturas fuera de rango
5890 El sensor está mal instalado, no asienta 25 El sensor está mal instalado, no asienta bien
bien 26 Circuito aterrizado
5891 Circuito aterrizado 27 Circuito del sensor en corto
5892 Sensor dañado 28 Sensor dañado
5893 PCM dañada 29 PCM dañada
Descripción, causas y soluciones

P0125 P0127

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Temperatura refrigerante insuficiente Temperatura aire admisión demasiado alta
para control combustible de bucle
cerrado. DESCRIPCION EN INGLES
Intake Air Temperature Too High
DESCRIPCION EN INGLES
Insufficient Coolant Temperature for EXPLICACION
Closed Loop Fuel Control. Este sensor es un termistor, y mide los cambios
de temperatura del aire que ingresa al motor.
EXPLICACION Cuando aumenta la temperatura, la resistencia
Indica que el sensor ECT no ha alcanzado el del sensor disminuye. Este sensor recibe un
nivel requerido de temperatura para entrar en voltaje de referencia de 5 V de la PCM. La señal
condiciones de funcionamiento después de del sensor, varía aproximadamente de 4.7 V en
encender el motor. frio, y hasta 0.4 V en caliente. La PCM
proporciona la señal de tierra para este sensor.
POSIBLES CAUSAS
5888 Temperatura insuficiente POSIBLES CAUSAS
5889 Bajo nivel de anticongelante 23 Corto circuito interno
5890 Mal funcionamiento del sensor 24 Líneas abiertas
5891 Sensor dañado 25 Corto circuito en la línea
5892 Termostato pegado en posición abierto 26 Punta del sensor sucia
27 PCM dañada
Descripción, causas y soluciones

P0128

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 5888 Lo más común es reemplazar el
termostato
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 5889 Revise la densidad del refrigerante y su
Falla en el termostato. nivel
5890 Verificar el funcionamiento correcto
DESCRIPCION EN INGLES del ventilador (comprobar si está
Coolant Thermostat Malfunction trabajando más de lo que debiera).
Reemplazarlo de ser necesario.
EXPLICACION 5891 Compruebe que la temperatura del
La temperatura del anticongelante está por refrigerante del motor sea la adecuada
debajo de la temperatura de regulación del (ECT) a la que muestra el indicador,
termostato. Esto significa que la PCM del motor reemplazar si es necesario.
detecta que el motor no ha alcanzado la 5892 Compruebe la temperatura
temperatura requerida dentro de un período de adecuada del aire de admisión (IAT),
tiempo específico después de encender el reemplazar sensor si es necesario.
motor. La computadora toma en cuenta el 5893 Reemplazar el termostato.
tiempo que el vehículo ha estado funcionando,
la temperatura del aire de admisión (IAT), la
temperatura del refrigerante del motor (ECT) y
la velocidad del vehículo.

SÍNTOMAS
Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
23 Nivel bajo de anticongelante
24 Termostato pegado en posición abierto
25 Moto ventilador siempre trabajando
26 Sensor de temperatura y sensor IAT
defectuosos.
Descripción, causas y soluciones
5895 PCM dañada
P0130

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor de oxígeno (banco 1, sensor 1) ‐ circuito
defectuoso

DESCRIPCION EN INGLES
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)

EXPLICACION
El sensor de oxígeno produce un voltaje basado
en el contenido de oxígeno en los gases de
escape. El voltaje varía entre 0.1 y 0.9 volts, 0.1
indica pobre y 0.9 indicando rico. La ECM
supervisa constantemente el voltaje, si la
computadora determina que el voltaje del sensor
de oxígeno es demasiado baja (menos de 0.4
volts) durante mucho tiempo (más de 20
segundos por lo general), se establece este
código.

SÍNTOMAS
Si el problema es constante, los síntomas pueden
incluir:
23 Motor funciona irregularmente.
24 Humo negro saliendo del escape
25 Alto consumo de combustible
26 Luz MIL encendida

POSIBLES CAUSAS
Por lo general es un sensor de oxígeno en mal
estado, pero no es siempre el caso. Si el sensor de
oxígeno no ha sido reemplazado nunca y es viejo,
muy probablemente el sensor es el problema.
Otras causas pueden ser:
5888 Agua y/o corrosión en el conector
5889 Terminales en el conector dañadas
5890 Cableado quemado en los componentes de
escape
5891 Cortocircuito o circuito abierto en el
cableado debido a la fricción con los
componentes del motor
5892 Agujeros en el escape permitiendo que
el oxígeno del medio ambiente entre en el
sistema de escape
5893 Fugas de vacío en el motor
5894 Sensor de oxígeno dañado
 admisión. La lectura del sensor de oxígeno
debe ir acorde, en respuesta a los gases de
escape. Si el sensor funciona correctamente,
el sensor puede estar bien y el problema
POSIBLES SOLUCIONES puede que sean agujeros en el tubo de escape
5 Determinar si el sensor 2 del banco 1 o una fuga de vacío no medida en el motor
trabaja correctamente. Los valores deben (NOTA: las fugas de vacío son casi siempre
cambiar rápidamente de manera uniforme. acompañadas de códigos de mezcla pobre. Si
Si lo hace, el problema es probablemente el escape no tiene agujeros, es posible que el
intermitente y deberá examinar el cableado sensor de oxígeno pueda malinterpretar las
del sensor. lecturas de los gases de escape.
6 A continuación, realice una prueba 1) Si nada de esto es el caso y el sensor de
manipulando los conectores y el cableado oxígeno sólo no trabaja o trabaja lento,
mientras se observa el voltaje del sensor de desconecte el sensor y asegúrese de tiene una
oxígeno. alimentación de 5 volts de referencia. Luego,
7 Trate de determinar si el sensor da una lectura verifique la alimentación de 12V al circuito
precisa. Para ello, elimine el vacío del del calentador del sensor de oxígeno. También
regulador de combustible brevemente. La verifique la continuidad a tierra en el circuito.
lectura del sensor de oxígeno debe ser rica, Si alguno de estos se pierde, o no son de su
reaccionando al combustible extra añadido. voltaje adecuado, ese puede ser el problema.
Vuelva a instalar el vacío al regulador, luego 2) Reemplace el sensor de oxígeno.
cree una condición pobre eliminando una
línea de suministro de vacío del múltiple de
Descripción, causas y soluciones

P0131 P0132

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor de oxígeno (banco 1, sensor 1) – bajo Sensor de oxígeno (banco 1, sensor 1) – voltaje
voltaje alto

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor
1) 1)

EXPLICACION EXPLICACION
Este sensor mide la cantidad de oxígeno que sale Se refiere al sensor de oxígeno frente al Banco 1.
por el escape. Este sensor es una parte Este código indica que la lectura del sensor
fundamental del circuito del control que precalentado de oxígeno es muy alta. En el caso
constantemente asegura la correcta mezcla de de vehículos Ford, indica que el voltaje en el
aire/combustible. La señal de este sensor se usa sensor es de más de 1.5 volts. Otros vehículos
para controlar la entrega de combustible estando pueden ser similares.
en el modo de circuito cerrado durante carga de
aire ligera y en la operación de ralentí. La señal SÍNTOMAS
del sensor no se toma en cuenta cuando se está en Posiblemente no se presente ningún problema al
el modo de circuito abierto (open loop) o bien conducir.
durante la aceleración máxima (wide open
throttle operation) POSIBLES CAUSAS
12 El circuito del sensor de oxígeno
POSIBLES CAUSAS (calentador) está en cortocircuito.
8 Líneas abiertas 13 El cableado del sensor está roto o
9 Sensor dañado desgastado (poco probable)
10 Líneas en corto
11 PCM dañada POSIBLES SOLUCIONES
14 Borrar el código y revisar si vuelve.
15 La solución más probable es reemplazar el
sensor, pero también existen las siguientes
opciones:
16 Compruebe si hay problemas de
cableado (en cortocircuito, cables
deshilachados)
17 Verifique el voltaje del sensor de oxígeno
Descripción, causas y soluciones

P0133 P0134

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor de oxígeno (banco 1, sensor 1) ‐ Sensor de oxígeno (banco 1, sensor 1) ‐ actividad
respuesta lenta no detectada

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1
Sensor 1) Sensor 1)

EXPLICACION EXPLICACION
Este sensor monitorea el oxígeno de la Este código se refiere el sensor de oxígeno en el
atmosfera por los cables del sensor, es decir, el banco 1 está inactivo. La PCM genera un voltaje
aire debe entrar por la parte posterior del sensor de referencia de ±450 mV en el circuito de señal
entre los cables y así comparar el oxígeno. del sensor de oxígeno. En frío, la PCM detecta
Cuando uno de estos sensores es contaminado que la resistencia interna del sensor es alta.
por aceite ya sea por que el motor tiene fugas o Cuando el sensor se calienta la resistencia es baja
sin querer derramamos un poco en esta parte y comienza a generar un voltaje basado en el
del sensor, el aceite no permitirá el flujo de aire contenido de oxígeno en el escape. Cuando la
al interior del sensor, provocando que no PCM determina que el tiempo necesario para que
funcione correctamente. el sensor se caliente es superior a un minuto, o
que el voltaje no está fuera de 391‐491 mV,
POSIBLES CAUSAS determina que el sensor está inactivo o abierto y
18 Sensor muy sucio establece el código P0134.
19 Sensor dañado
20 Algún punto del tubo de escape o mofle roto SÍNTOMAS
21 Combustible no adecuado 23 Luz MIL encendida
22 PCM dañada 24 Mal funcionamiento del motor
25 Emisión de humo negro
26 Bajo rendimiento de combustible

POSIBLES CAUSAS
27 Sensor de oxígeno dañado
28 Circuito del calefactor del sensor en mal
estado
29 Cableado o conexión al sensor en mal estado.
30 Fusible del circuito del calentador quemado.
31 Agujeros en el sistema de escape.
32 Error de la PCM

POSIBLES SOLUCIONES
33 Tubo de escape oxidado
34 Revise los cables y conectores
35 Reemplazo del sensor
36 Reemplace el fusible si está fundido
37 Reemplazar PCM (como último recurso)
Descripción, causas y soluciones

P0135 P0136

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Calefactor de Sensor de Oxígeno (banco 1, Sensor de oxígeno (sensor 2 banco 1) –
sensor 1) ‐ circuito defectuoso falla en circuito

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
Sensor 1)
EXPLICACION
EXPLICACION Muchos motores usan sensores de oxígeno pre
Las pruebas fallan cuando la corriente excede calentados (HO2S), que calientan eléctricamente
el límite de calibración y/o un corto o línea el sensor para alcanzar y mantener rápidamente la
abierta es detectado. temperatura de funcionamiento. Esto acortará el
tiempo para iniciar el funcionamiento de circuito
POSIBLES CAUSAS cerrado. También se elimina la pérdida de señal
38 Agua en el conector del cableado del sensor de oxígeno, debido al enfriamiento del
39 Bajo voltaje de Batería sensor durante el flujo bajo de gases de escape.
40 Corrosión o falta de fijación de los El sensor de oxígeno (HO2S), controla el nivel
conectores o del cableado de oxígeno en los gases de escape en cada banco.
41 Circuito abierto Para el funcionamiento óptimo del catalizador, la
42 Circuito aterrizado mezcla de aire y combustible debe mantenerse
43 PCM dañada cerca de la relación estequiométrica. Si el voltaje
de salida del HO2S cambia repentinamente al
POSIBLES SOLUCIONES
acercarse a la relación estequiométrica, la ECM
Este código es generado por lo regular por el
sensor de oxígeno, debido a que el conector del ajusta el tiempo de inyección para que la
sensor esta cerca de el catalizador, el relación aire‐combustible sea casi
calentamiento hace que el plástico que ajusta el estequiométrica. El HO2S genera un voltaje
conector, a la hora de conectarlo, se esponje entre 0.1 y 0.9 V en respuesta al oxígeno en los
ocasionando el falso contacto, para esto retirar gases de escape. Si el oxígeno aumenta en los
este plástico de forma cuadrada y color gases de escape, la relación aire‐combustible se
anaranjado o rojo, después limpiar el conector, interpreta como pobre. La ECM interpreta que es
colocarlo en su lugar y asegurarlo con un cincho pobre cuando el voltaje del HO2S está por
plástico. debajo de 0.45 V. Si el oxígeno disminuye en los
gases de escape, la relación aire‐ combustible se
interpreta como rica. La ECM interpreta rico
cuando el voltaje del HO2S está por encima 0.45
V.
NOTA: La señal del sensor de oxígeno será
ignorada por la ECU cuando el sistema trabaja en
circuito abierto (Open Loop).

POSIBLES CAUSAS
44 Cables del sensor haciendo corto entre sí.
45 Circuito abierto
46 Sensor contaminado o dañado
47 Cables y pines pinchados, cortados o 48 PCM dañada
corroídos
Descripción, causas y soluciones
58 Compruebe si el catalizador está tapado
y cámbielo cuando sea necesario
P0137
59 Reparar en el circuito algún corto.
ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor de oxígeno (sensor 2 banco 1) – bajo
voltaje

DESCRIPCION EN INGLES
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor
2)

EXPLICACION
Esencialmente es el mismo que P0136. El P0137,
se refiere al segundo sensor de oxígeno en el
banco 1. Este código (P0137) significa que el
voltaje del sensor de oxígeno O2 se mantuvo
bajo durante más de 2 minutos. Este, es
interpretado por la ECM como una condición de
bajo voltaje y establece la luz MIL. El banco 1
sensor 2 está ubicado en la parte posterior del
convertidor catalítico y produce una señal de
salida con respecto a la capacidad de
almacenamiento de oxígeno del convertidor
catalítico. Esta parte trasera (sensor 2) del sensor
es menos activa que la señal producida por el
sensor frontal. Sin embargo, si la ECM detecta
que el sensor está inactivo, este código aparecerá.

SÍNTOMAS
Puede no haber síntomas visibles para el
conductor, salvo la luz MIL encendida (Check
Engine).

POSIBLES CAUSAS
49 Fugas de escape cerca de la parte trasera del
sensor.
50 Catalizador tapado
51 Corto en el circuito de la señal del sensor de
oxígeno
52 Alta resistencia o circuito abierto de la señal
O2
53 Falla del sensor de oxígeno
54 Presión de combustible inapropiada
55 Inyector defectuoso

POSIBLES SOLUCIONES
56 Cambiar el sensor defectuoso
57 Reparar la fuga de escape cerca del sensor
trasero.
Descripción, causas y soluciones

P0138
cuando el voltaje del sensor es mayor que 999
mV por más de 2 minutos (el tiempo depende del
ARMADORA modelo). Podría ser de hasta 4 minutos.
Genérico
SÍNTOMAS
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 60 Luz MIL encendida.
Sensor de oxígeno (sensor 2 banco 1) – voltaje 61 Es posible una presión alta de combustible,
alto provocando una mezcla rica en el sistema.
62 Excesivo consumo de combustible.
DESCRIPCION EN INGLES 63 Exceso de humo en el escape.
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor
2) POSIBLES CAUSAS
64 Sensor de oxígeno defectuoso.
EXPLICACION 65 Corto a voltaje de la batería en el circuito
El sensor precalentado de oxígeno (2) situado de sensor de oxígeno.
detrás del catalizador produce una señal de salida 66 Falla del sensor de oxígeno
con respecto a la capacidad de almacenamiento 67 Presión de combustible inapropiada
de oxígeno del convertidor catalítico. El sensor 2 68 Inyector defectuoso
es menos activo que la señal producida por el
sensor de oxígeno frontal. Este código se POSIBLES SOLUCIONES
establece 69 Repare el corto en el circuito de sensor de
oxígeno
70 Reemplace el sensor de oxígeno.
Descripción, causas y soluciones

P0139

ARMADORA POSIBLES CAUSAS

Genérico 75 El Sensor de oxígeno deficiente.
76 Corto circuito o cables desgastados.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 77 Existe fuga de gases de escape.
Sensor de oxígeno (sensor 2 banco 1) ‐ respuesta 78 Falla del sensor de oxígeno
lenta 79 Presión de combustible inapropiada
80 Inyector defectuoso
DESCRIPCION EN INGLES
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 POSIBLES SOLUCIONES
Sensor 2) 81 Borrar el código y revisar si vuelve, si vuelve:
82 Revisar y reparar cualquier fuga de escape.
EXPLICACION 83 Compruebe si hay problemas de cableado.
Este código indica que la relación 84 Comprobar la frecuencia y la amplitud
aire/combustible no está siendo bien ajustada del sensor de oxígeno (avanzado).
debido a la señal del sensor de oxígeno o de la 85 Compruebe si hay un sensor deteriorado /
ECM, o no se ajustan con la frecuencia esperada contaminado y reemplácelo si es necesario.
una vez que el motor está a la temperatura normal 86 Compruebe si hay fugas de aire de admisión
de trabajo. 87 Comprobar el funcionamiento del sensor
MAF.
SÍNTOMAS
71 Luz MIL encendida.
72 Es posible una presión alta de combustible.
73 Excesivo consumo de combustible.
74 Exceso de humo en el escape.
Descripción, causas y soluciones
90 Conector o cableado en contacto con el
P0140 escape.
91 Agua en algún conector del cableado o la
ARMADORA PCM.
Genérico 92 PCM dañada.

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor de oxígeno (sensor 2 banco 1) ‐ actividad
no detectada

DESCRIPCION EN INGLES
O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1
Sensor 2)

EXPLICACION
El módulo de control del tren motriz (PCM)
provee 0.45 volts de referencia para el sensor de
oxígeno. Cuando el sensor de oxígeno llega a la
temperatura de funcionamiento, generará un
voltaje que variará dependiendo del contenido de
oxígeno de los gases de escape. Mezcla pobre
genera un voltaje bajo (menos de .45 V) y mezcla
rica genera un alto voltaje (superior a .45 V). Los
sensores de oxígeno en un banco específico
marcado como "sensor 2" (como en este caso) se
usan para controlar las emisiones. Un catalizador
de tres vías (TWC) (sistema de convertidor
catalítico) se utiliza para controlar las emisiones
del tubo de escape. La PCM usa la señal recibida
del sensor de oxígeno 2 para leer la eficiencia del
TWC. Si la señal recibida desde la parte posterior
(# 2) del sensor de oxígeno indica que el voltaje
ha "atrapado" entre .425 a .474 V, la PCM
determina este sensor está inactivo y este código
aparecerá.

SÍNTOMAS
La Luz MIL se iluminará. Probablemente no
notará otro problema en el funcionamiento del
vehículo. La razón es que la parte trasera o
posterior del catalizador no afecta a la entrega
de combustible (esto es una excepción en
Chrysler). Tan sólo supervisa la eficiencia del
convertidor catalítico. Por esta razón,
probablemente no se nota ningún problema de
motor.

POSIBLES CAUSAS
88 Circuito del calentador del sensor en corto.
89 Circuito en corto en la señal del sensor de
oxígeno.
 de un calentador mal estado causando que el
fusible se funda.
1) Sustituir el sensor y el fusible.
2) Reparar o limpiar el circuito a tierra.
3) A continuación, con el conector
POSIBLES SOLUCIONES
desconectado, verifique que haya 5 volts en
93 Primero, encienda el motor y déjelo calentar. el circuito de referencia.
Utilizando un escáner, revise el voltaje del
4) Si los 5 volts están presenten en el conector
sensor 2 en el banco 1 Normalmente, el
de la PCM pero no en el conector del sensor
voltaje debe cambiar lentamente por encima y
de oxígeno, entonces existe un cortocircuito
por debajo de 0.45 volts. Si lo hace, el
o línea abierta entre la PCM y el conector
problema es probable intermitente. Sin
del sensor de oxígeno.
embargo, si no cambia, o se pega a
5) Si no hay 5 volts presentes en el conector de
continuación, realice lo siguiente:
la PCM, probablemente la PCM está dañada.
94 Apague vehículo.
Reemplazar la PCM. (Nota: en los modelos de
95 Revise el cableado o el conector.
Chrysler, un problema común es el circuito de
96 Repare o reemplace según sea necesario.
referencia 5 Volts puede provocar un corto
97 Abra el interruptor, motor apagado.
debido a cualquier sensor en el coche que
98 Desconecte el conector del sensor de oxígeno
utiliza una referencia de 5 volts. Simplemente
y verifique si hay 12 Volts en el circuito del
desconectar un sensor en cada una hasta que
calefactor, cheque la tierra del circuito.
los 5 volts reaparezcan. Si todas las
99 Si no marca los 12V, revise los fusibles. Si
alimentaciones están presentes, a
está fundido el fusible del circuito del
continuación, reemplace el sensor
calentador, entonces puede ser el sospechoso
correspondiente y vuelva a probar.
Descripción, causas y soluciones

P0141

ARMADORA POSIBLES CAUSAS

Genérico 100 Agua en el conector del cableado
101 Bajo voltaje de Batería
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 102 Corrosión o falta de fijación de los
Calefactor de Sensor de Oxígeno (sensor 2 conectores o del cableado
banco 1) ‐ circuito defectuoso 103 Circuito abierto
104 Circuito aterrizado
DESCRIPCION EN INGLES 105 PCM dañada
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1
Sensor 2)

EXPLICACION
Las pruebas fallan cuando la corriente
excede el límite calibrado y/o un corto o
línea abierta es detectado.
Descripción, causas y soluciones
117 Fugas de vacío en el motor.
P0150

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor de oxígeno (sensor 1 banco 2) ‐ circuito
defectuoso

DESCRIPCION EN INGLES
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor
1)

EXPLICACION
El sensor de oxígeno produce un voltaje basado
en el contenido de oxígeno en los gases de
escape. El voltaje varía entre 0.1 y 0.9 volts, 0.1
indica pobre y 0.9 indica rico. La ECM supervisa
constantemente el voltaje, mientras que en
circuito cerrado determina la cantidad de
combustible a inyectar. Si la ECM determina que
el voltaje del sensor de oxígeno es demasiado
baja (menos de 0.4 volts) durante mucho tiempo
(más de 20 segundos ‐ el tiempo varía con el
modelo), se establece este código. El P0150 se
refiere a Banco 2.

SÍNTOMAS
Si el problema es constante, los síntomas pueden
ser:
106 Luz MIL encendida
107 Motor funciona irregularmente
108 Bocanadas de humo negro por el tubo de
escape
109 Motor muerto
110 Alto consumo de combustible.

POSIBLES CAUSAS
111 Por lo general la causa es un sensor de
oxígeno en mal estado, sobre todo si el
sensor es viejo.
112 Agua o corrosión en el conector.
113 Terminales en el conector flojas.
114 Cableado quemado en los componentes
de escape
115 Abierto o cortocircuito en el cableado
debido a la fricción en los componentes del
motor
116 Agujeros en el escape permitiendo
que el oxígeno no medidos en el sistema
de escape
 del múltiple de admisión. La lectura del sensor
de oxígeno debe ir acorde, en respuesta a los
gases de escape. Si el sensor funciona
correctamente, el sensor puede estar bien y el
118Sensor de oxígeno dañado. problema puede que sean agujeros en el tubo de
119PCM dañada. escape o una fuga de vacío no medida en el
motor (NOTA: las fugas de vacío son casi
POSIBLES SOLUCIONES siempre acompañadas de códigos de mezcla
Utilizando un escáner, determinar si el sensor 1 pobre. Si el escape no tiene agujeros, es posible
del banco 2 realiza el cambio de mezcla rica a que el sensor de oxígeno esté malinterpretando
pobre correctamente, debe cambiar rápidamente las lecturas de los gases de escape.)
y de manera uniforme. Si nada de esto es el caso y el sensor de oxígeno
Si lo hace, el problema es probablemente sólo no trabaja o trabaja lento, desconecte el
intermitente y se debe revisar el cableado del sensor y asegúrese de tiene una alimentación de 5
sensor. A continuación, manipule los conectores volts de referencia. Luego, verifique la
y el cableado mientras se observa el voltaje del alimentación de 12V al circuito del calefactor del
sensor de oxígeno. sensor de oxígeno. También verifique la
Trate de determinar si el sensor da una lectura continuidad a tierra en el circuito. Si alguno de
precisa en el escape o no. Para ello, elimine el estos se pierde, o no son de su voltaje adecuado,
vacío del regulador de combustible brevemente. ese puede ser el problema. El sensor de oxígeno
La lectura del sensor de oxígeno debe ser rica, no funcionará correctamente sin el voltaje
reaccionando al combustible extra añadido. adecuado. En todo caso, reemplace el sensor de
Vuelva a instalar el vacío al regulador, luego oxígeno.
inducir una condición pobre mediante la
eliminación de una línea de suministro de vacío
Los 100 Códigos OBDII más Frecuentes Descripción, causas y
soluciones

P0151

ARMADORA minutos. Este, es interpretado por la ECM como

Genérico una condición de bajo voltaje y establece el MIL.
El sensor 1 del banco 2 está ubicado al frente del
DESCRIPCION EN ESPAÑOL convertidor catalítico.
Sensor de oxígeno (sensor 1 banco 2) ‐ bajo
voltaje POSIBLES CAUSAS
120 Líneas abiertas
DESCRIPCION EN INGLES 121 Sensor dañado
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 122 Líneas en corto
1) 123 PCM dañada

EXPLICACION SÍNTOMAS
Este sensor mide la cantidad de oxígeno que sale Luz MIL encendida
por el escape. Este sensor es una parte
fundamental del circuito del control que
constantemente asegura la correcta mezcla de POSIBLES SOLUCIONES
aire/combustible. La señal de este sensor se usa 124
para controlar la entrega de combustible estando 125 Cambiar el sensor defectuoso
en el modo de circuito cerrado durante carga de 126 Reparar corto, línea abierta, o alta
aire ligera y en la operación de ralentí. La señal resistencia del circuito de oxígeno.
del sensor no se toma en cuenta cuando se está en
el modo de circuito abierto (open loop) o bien
durante la aceleración máxima (wide open throttle
operation)

Esencialmente es lo mismo que los códigos

P0136, P0137 y P0131, un código P0151 se
refiere al primer sensor de oxígeno en el banco 2.
El código P0151 significa que el voltaje del
sensor de oxígeno O2 se mantuvo bajo durante
más de 2
Descripción, causas y soluciones
138 Revisar que el sensor MAF funcione
P0153 correctamente
139 Reemplace el sensor de oxígeno banco 2
ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor de oxígeno (sensor 1 banco 2) ‐ respuesta
lenta

DESCRIPCION EN INGLES
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor
1)

EXPLICACION
Este código indica que el la relación
aire/combustible no está siendo ajustada como
debe ser por el sensor de oxígeno o la ECM, o
no responde a lo que se espera, o no se ajusta
con la frecuencia esperada una vez que el motor
está a la temperatura normal de trabajo.
Este sensor monitorea el oxígeno de la atmosfera,
el aire debe entrar por la parte posterior del
sensor entre los cables. Cuando uno de estos
sensores es contaminado por aceite, este no
permitirá el flujo de aire al interior del sensor,
provocando fallas.

POSIBLES CAUSAS
127 Sensor muy sucio
128 Sensor dañado
129 Algún punto del tubo de escape o mofle
roto
130 Combustible no adecuado
131 El cableado del sensor está roto o
desgastado
132 PCM dañada

SÍNTOMAS
Posiblemente no se presente ningún problema al
conducir.

POSIBLES SOLUCIONES
133 Revisar y reparar cualquier fuga de escape
134 Revise el cableado (cortocircuito, cables
deshilachados)
135 Revisar frecuencia y amplitud del sensor
de oxígeno
136 Revisar si hay un sensor de oxígeno
contaminado.
137 Revisar si hay fugas de aire de admisión
 acuerdo con el contenido de oxígeno de los gases
P0155 de escape que lo rodean.

POSIBLES CAUSAS
ARMADORA 140 Agua en el conector del cableado
Genérico 141 Bajo voltaje de alimentación
142 Problemas de contacto en conectores o
DESCRIPCION EN ESPAÑOL cableado
Calefactor de Sensor de Oxígeno (sensor 1 143 Circuito abierto
banco 2) – falla en el circuito 144 Circuito aterrizado
145 PCM dañada
DESCRIPCION EN INGLES
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 SÍNTOMAS
Sensor 1) Usted se dará cuenta de que hay consumo en
exceso de combustible y la luz MIL
EXPLICACION encendida.
Las pruebas fallan cuando la corriente excede el
límite calibrado y/o un corto o línea abierta es POSIBLES SOLUCIONES
detectado. Este código se refiere al sensor de 146 Reparación de la resistencia o corto
oxígeno de la parte delantera en el banco 2. El de los cables o conectores del cableado
circuito de calefacción en el sensor de oxígeno 147Reemplazar sensor de oxígeno (no se puede
disminuye el tiempo necesario para entrar en reparar un corto circuito que se produce
circuito cerrado. Cuando el calentador del sensor internamente en el sensor).
llega a la temperatura de funcionamiento, el
sensor de oxígeno responde cambiando de
Descripción, causas y soluciones

P0156 P0159

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor de oxígeno (sensor 2 banco 2) – falla en el Sensor de oxígeno (sensor 2 banco 2) ‐
circuito respuesta lenta

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2
Sensor 2)
EXPLICACION
Muchos de los motores de modelos recientes, EXPLICACION
utilizan un sensor precalentado de oxígeno Este código indica que la relación aire‐
(HO2S), el cual es calentado eléctricamente combustible no está siendo ajustada como debe
para alcanzar y mantener rápidamente la ser por el sensor de oxígeno o la ECM no
temperatura de funcionamiento. Esto acortará responde como se esperaba, o no se ajustan con
el tiempo necesario para iniciar el la frecuencia que espera una vez que el motor
funcionamiento de circuito cerrado. También se está caliente o bajo una temperatura normal de
elimina la pérdida de la señal del sensor de trabajo.
oxígeno, debido al enfriamiento del sensor
durante el flujo bajo de gases de escape. SÍNTOMAS
Posiblemente no se presente ningún problema al
NOTA: La señal del sensor de oxígeno será conducir.
ignorada por la ECU cuando el sistema trabaja en
circuito abierto (open loop). POSIBLES CAUSAS
153 Sensor de oxígeno con problema
POSIBLES CAUSAS 154 Cableado del sensor está roto o
148 Cables del sensor haciendo corto entre sí. desgastado
149 Circuito abierto 155 Hay fuga de gases de escape
150 Sensor contaminado o dañado
151 Cables y pines dañados, cortados o POSIBLES SOLUCIONES
corroídos 156 Borrar el código de falla y ver si aparece
152 PCM dañada de nuevo.
157 Si el código vuelve,
probablemente se solucione
cambiando el sensor.
158Revisar y reparar cualquier fuga de escape
159Compruebe si hay problemas de
cableado (en cortocircuito, cables
deshilachados)
160Comprobar la frecuencia y la amplitud
del sensor de oxígeno
161Compruebe si hay un sensor de oxígeno
contaminado, reemplazar si es necesario
162Compruebe si hay fugas de aire de admisión
163Comprobar el sensor MAF que esté
funcionando correctamente
Descripción, causas y soluciones

P0161 P0171

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN INGLES

Calefactor de Sensor de Oxígeno (sensor Fuel Trim too lean (Bank 1)
2 banco 2) – problemas en el circuito
EXPLICACION
DESCRIPCION EN INGLES La Estrategia Adaptable de combustible
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 continuamente supervisa el hardware de entrega
Sensor 2) de combustible. La prueba falla cuando la
lectura rebasa el límite para mezcla rica.
EXPLICACION
Las pruebas fallan cuando la corriente POSIBLES CAUSAS
170 Sistema de Combustible
excede el límite calibrado y/o un corto o
171 Excesiva presión de combustible
línea abierta es detectado. 1) Inyectores de contaminados, con fugas o
tapados
POSIBLES CAUSAS
2) Presión del combustible baja o sin
164 Agua en el conector del cableado combustible
165 Bajo voltaje de Batería 3) Fugas o regulador de presión de
166 Corrosión o falta de fijación de los combustible con falla.
conectores o del cableado 4) Filtro o líneas de combustible tapadas o
167 Circuito abierto sucias
168 Circuito aterrizado 5) Válvula check de la bomba de combustible
fallando
169 PCM dañada 6) Fugas de los componentes del sistema
EVAP
7) Sensor de presión del riel de combustible
con falla
172Sistema de Recuperación de vapor
173Sistema de aire de admisión
1) Sensor MAF dañado
2) Fugas de aire después del MAF.
3) Fugas de Vacío
4) Válvula PCV fugando o pegada en abierto
174Sistema EGR
1) Junta de escape
2) Válvula EGR pegada
175Sistema Motor
1) Exceso nivel de aceite
2) Compresión del cilindro
3) Fuga de gases de combustión antes de la
sonda lambda

POSIBLES SOLUCIONES
176 Limpiar el sensor MAF. Asegúrese de
no dañar el sensor MAF y de que esté seco
antes de volver a instalarlo.
177Revise todas las mangueras de vacío y PCV.
178Revise la presión de combustible y que
el filtro este limpio.
Descripción, causas y soluciones
186 Revise todas las mangueras de vacío y
P0172 PCV.
187 Revise las tuberías de combustible por
ARMADORA fugas.
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL 188 Limpiar el sensor MAF con un limpiador

Regulación inyección (banco 1) ‐ demasiado de electrónica o limpiador de frenos.
pobre Asegúrese de no dañar el sensor MAF y de
que esté seco antes de volver a instalarlo.
DESCRIPCION EN INGLES 189
Fuel Trim too Rich (Bank 1) 190
191
EXPLICACION 192 Revise la presión en la línea de
La Estrategia Adaptable de combustible combustible
continuamente supervisa el hardware de entrega 193 Limpie los inyectores de combustible,
de combustible y falla cuando la lectura rebasa pueden estar sucios
el límite de mezcla pobre calibrado. 194 Revise si hay fuga de escape antes del
sensor de oxígeno
POSIBLES CAUSAS
179 Sistema de Combustible
180 Excesiva presión de combustible
1) Inyectores de contaminados, con fugas o
tapados
2) Presión del combustible baja o sin
combustible
3) Fugas o regulador de presión de
combustible con falla.
4) Filtro o líneas de combustible tapadas o
sucias
5) Válvula check de la bomba de combustible
fallando
6) Fugas de los componentes del sistema
EVAP
7) Sensor de presión del riel de combustible
con falla
181 Sistema de Recuperación de vapor
182 Sistema de aire de admisión
1) Sensor MAF dañado
2) Fugas de aire después del MAF.
3) Fugas de Vacío
4) Válvula PCV fugando o pegada en abierto
183 Sistema EGR
1) Junta de escape
2) Válvula EGR pegada
184 Sistema Motor
1) Exceso nivel de aceite
2) Compresión del cilindro
185 Fuga de gases de combustión antes de la
sonda lambda

POSIBLES SOLUCIONES
 4) Filtro o líneas de combustible tapadas o
sucias
P0174 5) Válvula check de la bomba de combustible
fallando
ARMADORA 6) Fugas de los componentes del sistema
Genérico EVAP
7) Sensor de presión del riel de combustible
con falla
DESCRIPCION EN ESPAÑOL
197Sistema de Recuperación de vapor
Regulación inyección (banco 2) ‐ demasiado
198Sistema de aire de admisión
pobre 1) Sensor MAF dañado
2) Fugas de aire después del MAF.
DESCRIPCION EN INGLES 3) Fugas de Vacío
Fuel Trim too Lean (Bank 2) 4) Válvula PCV fugando o pegada en abierto
199Sistema EGR
EXPLICACION 1) Junta de escape
La Estrategia Adaptable de combustible 2) Válvula EGR pegada
continuamente supervisa el hardware de 200Sistema Motor
entrega de combustible y falla cuando la 1) Exceso nivel de aceite
lectura rebasa el límite de mezcla rica 2) Compresión del cilindro
calibrado. 3) Fuga de gases de combustión antes de la
sonda lambda
POSIBLES CAUSAS
195 Sistema de Combustible POSIBLES SOLUCIONES
196 Excesiva presión de combustible 201 Limpiar el sensor de MAF con un
1) Inyectores de contaminados, con fugas o limpiador de electrónica o de frenos.
tapados Asegúrese de no dañarlo y que esté seco
2) Presión del combustible baja o sin antes de volver a instalarlo.
combustible 202Revise todas las mangueras de vacío y PCV.
3) Fugas o regulador de presión de 203Revisar presión de combustible y que el filtro
combustible con falla.
este limpio.
Descripción, causas y soluciones

P0175

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 210 Revise todas las mangueras de vacío y
PCV.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 211 Revise las tuberías de combustible por
Regulación inyección (banco 2) ‐ demasiado rico fugas.
212Limpiar el sensor MAF con un limpiador de
DESCRIPCION EN INGLES electrónica o limpiador de frenos. Asegúrese
Fuel Trim too Rich (Bank 2) de no dañar el sensor MAF y de que esté
seco antes de volver a instalarlo.
EXPLICACION 213Revise la presión en la línea de combustible
La Estrategia Adaptable de combustible 214Limpie los inyectores de combustible, pueden
continuamente supervisa el hardware de entrega estar sucios
de combustible y falla cuando la lectura rebasa 215Revise si hay fuga de escape antes del sensor
el límite de mezcla pobre calibrado. de oxígeno
POSIBLES CAUSAS
204 Sistema de Combustible
205 Excesiva presión de combustible
1) Inyectores de contaminados, con fugas o
tapados
2) Presión del combustible baja o sin
combustible
3) Fugas o regulador de presión de
combustible con falla.
4) Filtro o líneas de combustible tapadas o
sucias
5) Válvula check de la bomba de combustible
fallando
6) Fugas de los componentes del sistema
EVAP
7) Sensor de presión del riel de combustible
con falla
206 Sistema de Recuperación de vapor
207 Sistema de aire de admisión
1) Sensor MAF dañado
2) Fugas de aire después del MAF.
3) Fugas de Vacío
4) Válvula PCV fugando o pegada en abierto
208 Sistema EGR
1) Junta de escape
2) Válvula EGR pegada
209 Sistema Motor
1) Exceso nivel de aceite
2) Compresión del cilindro
3) Fuga de gases de combustión antes de la
sonda lambda
Descripción, causas y soluciones

P0176 P0180

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor composición combustible – problema en el Sensor de temperatura combustible A ‐
circuito problema en el circuito

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction

EXPLICACION EXPLICACION
La señal de entrada de sensor FF a PCM El monitor de componentes comprensivos
continuamente es supervisada. La prueba falla supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el
cuando la señal cae de un máximo o un mínimo voltaje sale fuera de rango de los valores
del rango calibrado calibrados, la prueba falla.

POSIBLES CAUSAS POSIBLES CAUSAS

216 Líneas abiertas o en corto 220 Líneas abiertas o en corto
217 Contaminación de combustible 221 Conector flojo o haciendo falso
218 Corto a tierra 222 Operación de temperatura ambiente baja
219 PCM dañada 223 Sensor dañado
224 PCM dañada
POSIBLES SOLUCIONES
Cambiar el sensor de composición de combustible POSIBLES SOLUCIONES
Cambiar el sensor de temperatura de combustible.
Descripción, causas y soluciones

P0181 P0182

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor temperatura combustible A ‐ Sensor de temperatura de combustible A ‐
problema de rango/funcionamiento entrada baja al circuito

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

Fuel Temperature Sensor A Circuit Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input
Range/Performance
EXPLICACION
EXPLICACION El monitor de componentes comprensivos
El monitor de componentes comprensivos supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el
supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el voltaje sale fuera de rango de los valores
voltaje sale fuera de rango de los valores calibrados, la prueba falla.
calibrados, la prueba falla.
POSIBLES CAUSAS
POSIBLES CAUSAS 231 Líneas abiertas o en corto
225 Líneas abiertas o en corto 232 Conector flojo o haciendo falso
226 Conector flojo o haciendo falso 233 Sensor dañado
227 Sensor dañado 234 PCM dañada
228 PCM dañada
POSIBLES SOLUCIONES
POSIBLES SOLUCIONES 235 Cambiar el sensor de temperatura de
229 Cambiar el sensor de temperatura de combustible.
combustible. 236 Limpiar las terminales asegurando que
230 Limpiar las terminales asegurando que el contacto es correcto.
el contacto es correcto.
Descripción, causas y soluciones

P0183 P0186

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor de temperatura de combustible A Sensor temperatura combustible B
entrada alta al circuito problema de rango/funcionamiento

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input Fuel Temperature Sensor B Circuit
Range/Performance
EXPLICACION
El monitor de componentes comprensivos EXPLICACION
supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el El monitor de componentes comprensivos
voltaje sale fuera de rango de los valores supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el
calibrados, la prueba falla. voltaje sale fuera de rango de los valores
calibrados, la prueba falla.
POSIBLES CAUSAS
237 Líneas abiertas o en corto (corto a POSIBLES CAUSAS
positivo) 244 Líneas abiertas o en corto
238 Conector flojo o haciendo falso 245 Conector flojo o haciendo falso
239 Operación de temperatura ambiente baja 246 Sensor dañado
240 Sensor dañado 247 PCM dañada
241 PCM dañada
POSIBLES SOLUCIONES
POSIBLES SOLUCIONES 248 Cambiar el sensor de temperatura de
242 Cambiar el sensor de temperatura de combustible.
combustible. 249 Limpiar las terminales asegurando
243 Limpiar las terminales asegurando que el contacto es correcto.
que el contacto es correcto.
Descripción, causas y soluciones

P0187 P0188

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor de temperatura de combustible B ‐ Sensor de temperatura de combustible B ‐
entrada baja al circuito entrada alta al circuito

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input

EXPLICACION EXPLICACION
El monitor de componentes comprensivos El monitor de componentes comprensivos
supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el
voltaje sale fuera de rango de los valores voltaje sale fuera de rango de los valores
calibrados, la prueba falla. calibrados, la prueba falla.

POSIBLES CAUSAS POSIBLES CAUSAS

250 Líneas abiertas o en corto 256 Líneas abiertas o en corto (corto a
251 Conector flojo o haciendo falso positivo)
252 Sensor dañado 257 Conector flojo o haciendo falso
253 PCM dañada 258 Operación de temperatura ambiente baja
259 Sensor dañado
POSIBLES SOLUCIONES 260 PCM dañada
254 Cambiar el sensor de temperatura de
combustible.
255 Limpiar las terminales asegurando POSIBLES SOLUCIONES
que el contacto es correcto. 261 Cambiar el sensor de temperatura de
combustible.
262 Limpiar las terminales asegurando
que el contacto es correcto.
Descripción, causas y soluciones

P0190

ARMADORA SÍNTOMAS
Genérico 263 Luz MIL encendida
264 El motor no arranca
DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor presión rampa combustible ‐ problema en POSIBLES CAUSAS
el circuito 265 Líneas abiertas o en corto
266 Conector flojo o haciendo falso
DESCRIPCION EN INGLES 267 Sensor dañado
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction 268 Baja o alta presión de combustible
269 Nivel bajo de combustible
EXPLICACION 270 PCM dañada
El monitor de componentes comprensivos
supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el
voltaje sale fuera de rango de los valores
calibrados, la prueba falla.
El sensor de presión del riel de combustible
(FRP) es del tipo diafragma que cambia su
resistencia eléctrica conforme cambia la presión.
La resistencia eléctrica aumenta a medida que
aumenta la presión y disminuye a medida que
disminuye la presión. La resistencia variable
afecta a la caída de voltaje en los terminales del
sensor y proporciona una señal eléctrica al
módulo de control del tren motriz (PCM),
correspondiente a la presión.
Estos sensores son considerados pasivos. Un
sensor pasivo se conecta a un circuito de manera
que la variación de la resistencia del sensor
pasivo provoca una variación en el flujo de
corriente total.

La caída de voltaje a través de una resistencia fija

en serie con la resistencia del sensor determina la
señal en la PCM. Esta señal es igual al voltaje de
referencia menos la caída de voltaje en la
resistencia fija.
El sensor de FRP mide la presión del
combustible cerca de los inyectores de
combustible. Esta señal es utilizada por la PCM
para ajustar el inyector de combustible de ancho
de pulso y medir el combustible en cada
cilindro.
Los 100 Códigos OBDII más Frecuentes Descripción, causas y
soluciones

P0191

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
SÍNTOMAS
Sensor presión rampa combustible ‐
271 Luz MIL encendida
problema de rango/funcionamiento
272 El motor no arranca
DESCRIPCION EN INGLES POSIBLES CAUSAS
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit
273 Baja o alta presión de combustible
Range/Performance
274 Nivel bajo de combustible
275 Sensor dañado
276 Excesiva resistencia en el circuito
277 Tanque de gasolina vacío o con nivel
Descripción, causas y soluciones

P0192

ARMADORA SÍNTOMAS
Genérico 278 Luz MIL encendida
279 El motor no arranca
DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensores de presión de riel de combustible ‐ POSIBLES CAUSAS
entrada baja al circuito 280 Señal abierta del sensor (solo negativo)
281 Corto a tierra
DESCRIPCION EN INGLES 282 Sensor dañado
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input 283 PCM dañada
284 Bomba de combustible dañada
EXPLICACION 285 Bajo nivel de combustible o sin
El monitor de componentes comprensivos combustible
supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el
voltaje sale fuera de rango de los valores
calibrados, la prueba falla. (Voltaje bajo)
El sensor de presión del riel de combustible
(FRP) es del tipo diafragma que mide los
cambios en la resistencia generados por los
cambios de presión. La resistencia eléctrica
aumenta a medida que aumenta la presión y
disminuye a medida que disminuye la presión.
La resistencia variable afecta a la caída de
voltaje en los terminales del sensor y
proporciona una señal eléctrica al módulo de
control del tren motriz (PCM), correspondiente a
la presión.
Estos sensores son considerados pasivos. Un
sensor pasivo se conecta a un circuito de manera
que la variación de la resistencia del sensor
pasivo provoca una variación en el flujo de
corriente total.
La caída de voltaje a través de una resistencia fija
en serie con la resistencia del sensor determina la
señal en la PCM. Esta señal es igual al voltaje de
referencia menos la caída de voltaje en la
resistencia fija.
El sensor de FRP mide la presión del
combustible de los inyectores de combustible.
Esta señal es utilizada por la PCM para ajustar
el inyector de combustible en ancho de pulso y
medir el combustible a cada cilindro.
Descripción, causas y soluciones

P0193

ARMADORA SÍNTOMAS
Genérico 286 Luz MIL encendida
287 El motor no arranca
DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensores de presión de riel de combustible ‐ POSIBLES CAUSAS
entrada alta al circuito 288 Señal abierta del sensor (solo negativo)
289 Corto a tierra
DESCRIPCION EN INGLES 290 Sensor dañado
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input 291 Bomba de combustible dañada
292 Bajo nivel de combustible o sin
EXPLICACION combustible
El monitor de componentes comprensivos 293 Presión alta de combustible (causado por
supervisa el circuito del sensor a la PCM. Si el el regulador de presión dañado)
voltaje sale fuera de rango de los valores 294 PCM dañada
calibrados, la prueba falla. (Voltaje alto)
El sensor de presión del riel de combustible
(FRP) es del tipo diafragma que mide los
cambios en la resistencia generados por los
cambios de presión. La resistencia eléctrica
aumenta a medida que aumenta la presión y
disminuye a medida que disminuye la presión.
La resistencia variable afecta a la caída de
voltaje en los terminales del sensor y
proporciona una señal eléctrica al módulo de
control del tren motriz (PCM), correspondiente a
la presión.
Estos sensores son considerados pasivos. Un
sensor pasivo se conecta a un circuito de manera
que la variación de la resistencia del sensor
pasivo provoca una variación en el flujo de
corriente total.
La caída de voltaje a través de una resistencia fija
en serie con la resistencia del sensor determina la
señal en la PCM. Esta señal es igual al voltaje de
referencia menos la caída de voltaje en la
resistencia fija.
El sensor de FRP mide la presión del
combustible cerca de los inyectores de
combustible. Esta señal es utilizada por la PCM
para ajustar el inyector de combustible de ancho
de pulso y medir el combustible a cada cilindro.
Descripción, causas y soluciones

P0201

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 302 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 303 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 1 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
304Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 1 volts o más.
305Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 306Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. El 307Con un probador de inyectores, activar el
controlador del inyector y cuando se activa el inyector y ver si funciona.
inyector, la PCM espera que el voltaje sea "baja" 308Si el inyector funciona, entonces es probable
o cercana a cero. Cuando el inyector está que sea una línea abierta, o un inyector
apagado, la PCM espera ver un voltaje que está bloqueado. Si no cuenta con un probador,
cerca de voltaje de batería o "alta". Si la PCM no cambiar el inyector con otro y ver si presenta
detecta el voltaje esperado se establece este la misma falla y el mismo código. Si ya no
código. La PCM también monitorea la resistencia presentó el código, cambiar el inyector.
en el circuito. Si la resistencia es demasiado baja 309En la PCM, quitar el cable conductor de la
o alta se establece este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
Los síntomas de este problema son: activarse.
295 Falla de encendido. 1) Reemplace el inyector
296 Aceleración pobre.
297 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
298 Inyector dañado suele ser la causa de
este código, pero no se descarta la
posibilidad de una de las siguientes causas.
299 Línea abierta en el cableado del inyector
300 Corto en el cableado del inyector
301 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0202

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 317 En primer lugar, utilizando un
multímetro comprobar la resistencia del
DESCRIPCION EN ESPAÑOL inyector
Inyector cilindro 2 ‐ problema en el circuito 318Si no está dentro de especificaciones, a
continuación, sustituir el inyector.
DESCRIPCION EN INGLES 319Compruebe si hay voltaje en el conector del
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 2 inyector de combustible. Debe tener 10
volts o más.
EXPLICACION 320Comprobar visualmente el conector que no
Significa que la PCM detectó un fallo en el esté dañado o con los cables rotos.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 321Comprobar visualmente el inyector.
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM 322Si usted tiene acceso a un probador de
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. inyector, activar el inyector y ver si funciona.
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera 323Si el inyector funciona, entonces es probable
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería que sea una línea abierta, o un inyector
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado bloqueado. Si usted no tiene acceso a un
se establece este código. La PCM también probador, cambiar el inyector con otro y ver
monitorea la resistencia en el circuito. Si la si realiza el mismo fallo y se presenta el
resistencia es demasiado baja o alta se establece mismo código. Si ya no presentó el código,
este código. cambiar el inyector.
324En la PCM, quitar el cable conductor de la
SÍNTOMAS PCM y conector de tierra del cable.
310 Falla de encendido. (Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
311 Aceleración pobre. está seguro, no lo intente) El inyector debe
312 Luz MIL encendida.
activarse
1) Reemplace el inyector.
POSIBLES CAUSAS
313 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
314 Línea abierta en el cableado del inyector
315 Corto en el cableado del inyector
316 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0203

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 332 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 333 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 3 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
334Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 3 volts o más.
335Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 336Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 337Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 338Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 339En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
325 Falla de encendido. activarse.
326 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
327 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
328 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
329 Línea abierta en el cableado del inyector
330 Corto en el cableado del inyector
331 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0204

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 347 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 348 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 4 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
349Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 4 volts o más.
350Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 351Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 352Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 353Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 354En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
340 Falla de encendido. activarse.
341 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
342 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
343 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
344 Línea abierta en el cableado del inyector
345 Corto en el cableado del inyector
346 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0205

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 362 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 363 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 5 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
364Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 5 volts o más.
365Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 366Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 367Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 368Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 369En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
355 Falla de encendido. activarse.
356 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
357 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
358 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
359 Línea abierta en el cableado del inyector
360 Corto en el cableado del inyector
361 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0206

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 377 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 378 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 6 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
379Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 6 volts o más.
380Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 381Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 382Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 383Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 384En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
370 Falla de encendido. activarse.
371 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
372 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
373 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
374 Línea abierta en el cableado del inyector
375 Corto en el cableado del inyector
376 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0207

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 392 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 393 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 7 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
394Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 7 volts o más.
395Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 396Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 397Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 398Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 399En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
385 Falla de encendido. activarse.
386 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
387 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
388 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
389 Línea abierta en el cableado del inyector
390 Corto en el cableado del inyector
391 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0208

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 407 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 408 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 8 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
409Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 8 volts o más.
410Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 411Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 412Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 413Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 414En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
400 Falla de encendido. activarse.
401 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
402 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
403 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
404 Línea abierta en el cableado del inyector
405 Corto en el cableado del inyector
406 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0209

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 422 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 423 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 9 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
424Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 9 volts o más.
425Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 426Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 427Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 428Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 429En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
415 Falla de encendido. activarse.
416 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
417 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
418 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
419 Línea abierta en el cableado del inyector
420 Corto en el cableado del inyector
421 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0210

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 437 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 438 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 10 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
439Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 10 volts o más.
440Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 441Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 442Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 443Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 444En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
430 Falla de encendido. activarse.
431 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
432 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
433 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
434 Línea abierta en el cableado del inyector
435 Corto en el cableado del inyector
436 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0211

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 452 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 453 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 11 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
454Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 11 volts o más.
455Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 456Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 457Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 458Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 459En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
445 Falla de encendido. activarse.
446 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
447 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
448 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
449 Línea abierta en el cableado del inyector
450 Corto en el cableado del inyector
451 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0212

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico 467 Utilizando un multímetro comprobar la
resistencia del inyector.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 468 Si no está dentro de especificaciones,
Inyector cilindro 12 ‐ problema en el circuito sustituir el inyector.
469Compruebe si hay voltaje en el conector del
DESCRIPCION EN INGLES inyector de combustible. Debe tener 10
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 12 volts o más.
470Comprobar visualmente que el conector no
EXPLICACION esté dañado o con los cables rotos.
Significa que la PCM detectó un fallo en el 471Comprobar visualmente el inyector.
inyector o el cableado del inyector. Controla el 472Con un probador de inyectores, activar el
inyector y cuando se activa el inyector, la PCM inyector y ver si funciona.
espera que el voltaje sea "bajo” o cercano a cero. 473Si el inyector funciona, entonces es probable
Cuando el inyector está apagado, la PCM espera que sea una línea abierta, o un inyector
ver un voltaje que está cerca de voltaje de batería bloqueado. Si no cuenta con un probador,
o "alta". Si la PCM no detecta el voltaje esperado cambiar el inyector con otro y ver si presenta
se establece este código. La PCM también la misma falla y el mismo código. Si ya no
monitorea la resistencia en el circuito. Si la presentó el código, cambiar el inyector.
resistencia es demasiado baja o alta se establece 474En la PCM, quitar el cable conductor de la
este código. PCM y conector de tierra del cable.
(Asegúrese de tener el cable correcto. Si no
SÍNTOMAS está seguro, no lo intente) El inyector debe
460 Falla de encendido. activarse.
461 Aceleración pobre. 1) Reemplace el inyector
462 Luz MIL encendida.

POSIBLES CAUSAS
463 Inyector dañado suele ser la causa de este
código, pero no descarta la posibilidad de una
de las siguientes causas.
464 Línea abierta en el cableado del inyector
465 Corto en el cableado del inyector
466 Computadora dañada
Descripción, causas y soluciones

P0217 P0230

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sobrecalentamiento motor Circuito primario de bomba de combustible ‐
problema en el circuito
DESCRIPCION EN INGLES
Engine Overtemp Condition DESCRIPCION EN INGLES
Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
EXPLICACION
Este sensor mide los cambios de temperatura EXPLICACION
del anticongelante del motor, para evitar La PCM monitorea el circuito de la bomba de
daños potenciales al motor. combustible. Si se detecta anomalías como
variaciones de voltaje fuera de rango, etc. se
POSIBLES CAUSAS iluminara la luz MIL.
475 Bajo nivel de anticongelante
476 Termostato POSIBLES CAUSAS
477 Sensor dañado 479 Circuito abierto o en corto
478 PCM dañada 480 Relevador de combustible dañado
481 Circuito abierto del relevador
482 PCM dañada
Descripción, causas y soluciones

P0231 P0300

ARMADORA DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Genérico Uno o varios cilindros ‐ falsa explosión detectada

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN INGLES

Circuito secundario de bomba de combustible ‐ Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
circuito bajo
EXPLICACION
DESCRIPCION EN INGLES Esto significa que la PCM del coche ha detectado
Fuel Pump Secondary Circuit Low que no todos los cilindros del motor trabajan
correctamente.
EXPLICACION El código P0300 indica un fallo de encendido
La PCM monitorea el circuito de la bomba de múltiple o algún cilindro sin saber cuál es. Si el
combustible. Si se detecta anomalías como último dígito es un número distinto de cero,
variaciones de voltaje fuera de rango, etc., se indica que cilindro está fallando. Por ejemplo un
iluminara la luz MIL. código P0302, le dirá que el cilindro número dos
está fallando. Desafortunadamente, un P0300 no
POSIBLES CAUSAS indica el cilindro.
483 Circuito de alimentación desde la batería
del relevador de la bomba abierto SÍNTOMAS
484 Circuito abierto entre el relevador 487 Motor inestable
de la bomba de combustible y la PCM 488 Respuesta lenta
485 Relevador dañado 489 Otros síntomas pueden estar presentes.
486 PCM dañada
POSIBLES CAUSAS
490 Cables de bujía defectuosos
491 Bobina o paquete de bobinas defectuoso
492 Sensor de oxígeno defectuoso
493 Inyector de combustible defectuoso
494 Válvulas de escape quemadas o dañadas
495 Convertidor catalítico defectuoso
496 Válvula EGR bloqueada o tapada
497 Sensor CKP defectuoso
498 Combustible escaso
499PCM dañada

POSIBLES SOLUCIONES
500 Si hay síntomas, tales como el motor
inestable, comprobar todo el cableado y los
conectores que llevan a los cilindros (es decir,
bujías de encendido).
501Como sugerencia cambie las bujías, cables
de las bujías, tapa de distribuidor y el rotor
(si aplica).
502De lo contrario, revisar la o las bobinas.
503Revisar si el catalizador esta en malas
condiciones. Si huele a huevos podridos
en el escape, el convertidor catalítico
necesita ser reemplazado.
Descripción, causas y soluciones

P0301

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Cilindro 1 ‐ falsa explosión detectada

DESCRIPCION EN INGLES
Cylinder 1 Misfire Detected

EXPLICACION
Esto significa que la PCM del coche ha detectado
que uno de los cilindros del motor no trabaja
correctamente. En este caso de trata del cilindro
#1.

SÍNTOMAS
504 Motor inestable
505 Respuesta lenta
506 Otros síntomas pueden estar presentes.

POSIBLES CAUSAS
507 Bujía con problema
508 Cable de bujía con problema
509 Bobina defectuosa
510 Sensor de oxígeno defectuoso
511 Inyector de combustible defectuoso
512 Válvula de escape quemada
513 Convertidor catalítico defectuoso
514 Tanque de combustible vacío
515 Compresión deficiente
516 PCM dañada

POSIBLES SOLUCIONES
517 Si hay síntomas, tales como el motor
inestable, comprobar todo el cableado y los
conectores que llevan a los cilindros (es
decir, bujías de encendido).
518 Como sugerencia cambie las bujías,
cables de las bujías, tapa de distribuidor y el
rotor (si aplica).
519 De lo contrario, revisar la o las bobinas.
520 Revisar si el catalizador esta en malas
condiciones. Si huele a huevos podridos
en el escape, el convertidor catalítico
necesita ser reemplazado.
521 Revisar los inyectores de combustible
522 Revisar el sensor de flujo de aire
523 Revisar la válvula EGR por si está pegado
en abierto.
 529 Bobina defectuosa
P0302 530 Sensor de oxígeno defectuoso
531 Inyector de combustible defectuoso
532 Válvula de escape quemada
ARMADORA 533 Convertidor catalítico defectuoso
Genérico 534 Tanque de combustible vacío
535 Compresión deficiente
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 536 PCM dañada
Cilindro 2 ‐ falsa explosión detectada
POSIBLES SOLUCIONES
DESCRIPCION EN INGLES 537 Si hay síntomas, tales como el motor
Cylinder 2 Misfire Detected inestable, comprobar todo el cableado y los
conectores que llevan a los cilindros (es decir,
EXPLICACION bujías de encendido).
Esto significa que la PCM del coche ha 538Como sugerencia cambie las bujías, cables
detectado que uno de los cilindros del motor no de las bujías, tapa de distribuidor y el rotor
trabaja correctamente. En este caso de trata del (si aplica).
cilindro #2. 539De lo contrario, revisar la o las bobinas.
540Revisar si el catalizador esta en malas
SÍNTOMAS condiciones. Si huele a huevos podridos
524 Motor inestable en el escape, el convertidor catalítico
525 Respuesta lenta necesita ser reemplazado.
526 Otros síntomas pueden estar presentes. 541Revisar los inyectores de combustible
542Revisar el sensor de flujo de aire
POSIBLES CAUSAS 543Revisar la válvula EGR por si está pegado en
527 Bujía con problema abierto.
528 Cable de bujía con problema
Descripción, causas y soluciones

P0303

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Cilindro 3 ‐ falsa explosión detectada

DESCRIPCION EN INGLES
Cylinder 3 Misfire Detected

EXPLICACION
Esto significa que la PCM del coche ha detectado
que uno de los cilindros del motor no trabaja
correctamente. En este caso de trata del cilindro
#3.

SÍNTOMAS
544 Motor inestable
545 Respuesta lenta
546 Otros síntomas pueden estar presentes.

POSIBLES CAUSAS
547 Bujía con problema
548 Cable de bujía con problema
549 Bobina defectuosa
550 Sensor de oxígeno defectuoso
551 Inyector de combustible defectuoso
552 Válvula de escape quemada
553 Convertidor catalítico defectuoso
554 Tanque de combustible vacío
555 Compresión deficiente
556 PCM dañada

POSIBLES SOLUCIONES
557 Si hay síntomas, tales como el motor
inestable, comprobar todo el cableado y los
conectores que llevan a los cilindros (es
decir, bujías de encendido).
558 Como sugerencia cambie las bujías,
cables de las bujías, tapa de distribuidor y el
rotor (si aplica).
559 De lo contrario, revisar la o las bobinas.
560 Revisar si el catalizador esta en malas
condiciones. Si huele a huevos podridos
en el escape, el convertidor catalítico
necesita ser reemplazado.
561 Revisar los inyectores de combustible
562 Revisar el sensor de flujo de aire
563 Revisar la válvula EGR por si está pegado
en abierto.
 569 Bobina defectuosa
P0304 570 Sensor de oxígeno defectuoso
571 Inyector de combustible defectuoso
572 Válvula de escape quemada
ARMADORA 573 Convertidor catalítico defectuoso
Genérico 574 Tanque de combustible vacío
575 Compresión deficiente
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 576 PCM dañada
Cilindro 4 ‐ falsa explosión detectada
POSIBLES SOLUCIONES
DESCRIPCION EN INGLES 577 Si hay síntomas, tales como el motor
Cylinder 4 Misfire Detected inestable, comprobar todo el cableado y los
conectores que llevan a los cilindros (es decir,
EXPLICACION bujías de encendido).
Esto significa que la PCM del coche ha 578Como sugerencia cambie las bujías, cables
detectado que uno de los cilindros del motor no de las bujías, tapa de distribuidor y el rotor
trabaja correctamente. En este caso de trata del (si aplica).
cilindro #4. 579De lo contrario, revisar la o las bobinas.
580Revisar si el catalizador esta en malas
SÍNTOMAS condiciones. Si huele a huevos podridos
564 Motor inestable en el escape, el convertidor catalítico
565 Respuesta lenta necesita ser reemplazado.
566 Otros síntomas pueden estar presentes. 581Revisar los inyectores de combustible
582Revisar el sensor de flujo de aire
POSIBLES CAUSAS 583Revisar la válvula EGR por si está pegado en
567 Bujía con problema abierto.
568 Cable de bujía con problema
Descripción, causas y soluciones

P0305

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Cilindro 5 falsa explosión detectada

DESCRIPCION EN INGLES
Cylinder 5 Misfire Detected

EXPLICACION
Esto significa que la PCM del coche ha detectado
que uno de los cilindros del motor no trabaja
correctamente. En este caso de trata del cilindro
#5.

SÍNTOMAS
584 Motor inestable
585 Respuesta lenta
586 Otros síntomas pueden estar presentes.

POSIBLES CAUSAS
587 Bujía con problema
588 Cable de bujía con problema
589 Bobina defectuosa
590 Sensor de oxígeno defectuoso
591 Inyector de combustible defectuoso
592 Válvula de escape quemada
593 Convertidor catalítico defectuoso
594 Tanque de combustible vacío
595 Compresión deficiente
596 PCM dañada

POSIBLES SOLUCIONES
597 Si hay síntomas, tales como el motor
inestable, comprobar todo el cableado y los
conectores que llevan a los cilindros (es
decir, bujías de encendido).
598 Como sugerencia cambie las bujías,
cables de las bujías, tapa de distribuidor y el
rotor (si aplica).
599 De lo contrario, revisar la o las bobinas.
600 Revisar si el catalizador esta en malas
condiciones. Si huele a huevos podridos
en el escape, el convertidor catalítico
necesita ser reemplazado.
601 Revisar los inyectores de combustible
602 Revisar el sensor de flujo de aire
603 Revisar la válvula EGR por si está pegado
en abierto.
 609 Bobina defectuosa
P0306 610 Sensor de oxígeno defectuoso
611 Inyector de combustible defectuoso
612 Válvula de escape quemada
ARMADORA 613 Convertidor catalítico defectuoso
Genérico 614 Tanque de combustible vacío
615 Compresión deficiente
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 616 PCM dañada
Cilindro 6 falsa explosión detectada
POSIBLES SOLUCIONES
DESCRIPCION EN INGLES 617 Si hay síntomas, tales como el motor
Cylinder 6 Misfire Detected inestable, comprobar todo el cableado y los
conectores que llevan a los cilindros (es decir,
EXPLICACION bujías de encendido).
Esto significa que la PCM del coche ha 618Como sugerencia cambie las bujías, cables
detectado que uno de los cilindros del motor no de las bujías, tapa de distribuidor y el rotor
trabaja correctamente. En este caso de trata del (si aplica).
cilindro #6. 619De lo contrario, revisar la o las bobinas.
620Revisar si el catalizador esta en malas
SÍNTOMAS condiciones. Si huele a huevos podridos
604 Motor inestable en el escape, el convertidor catalítico
605 Respuesta lenta necesita ser reemplazado.
606 Otros síntomas pueden estar presentes. 621Revisar los inyectores de combustible
622Revisar el sensor de flujo de aire
POSIBLES CAUSAS 623Revisar la válvula EGR por si está pegado en
607 Bujía con problema abierto.
608 Cable de bujía con problema
Descripción, causas y soluciones

P0307

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Cilindro 7 falsa explosión detectada

DESCRIPCION EN INGLES
Cylinder 7 Misfire Detected

EXPLICACION
Esto significa que la PCM del coche ha detectado
que uno de los cilindros del motor no trabaja
correctamente. En este caso de trata del cilindro
#7.

SÍNTOMAS
624 Motor inestable
625 Respuesta lenta
626 Otros síntomas pueden estar presentes.

POSIBLES CAUSAS
627 Bujía con problema
628 Cable de bujía con problema
629 Bobina defectuosa
630 Sensor de oxígeno defectuoso
631 Inyector de combustible defectuoso
632 Válvula de escape quemada
633 Convertidor catalítico defectuoso
634 Tanque de combustible vacío
635 Compresión deficiente
636 PCM dañada

POSIBLES SOLUCIONES
637 Si hay síntomas, tales como el motor
inestable, comprobar todo el cableado y los
conectores que llevan a los cilindros (es
decir, bujías de encendido).
638 Como sugerencia cambie las bujías,
cables de las bujías, tapa de distribuidor y el
rotor (si aplica).
639 De lo contrario, revisar la o las bobinas.
640 Revisar si el catalizador esta en malas
condiciones. Si huele a huevos podridos
en el escape, el convertidor catalítico
necesita ser reemplazado.
641 Revisar los inyectores de combustible
642 Revisar el sensor de flujo de aire
643 Revisar la válvula EGR por si está pegado
en abierto.
 650 Sensor de oxígeno defectuoso
P0308 651 Inyector de combustible defectuoso
652 Válvula de escape quemada
653 Convertidor catalítico defectuoso
ARMADORA 654 Tanque de combustible vacío
Genérico 655 Compresión deficiente
656 PCM dañada
DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Cilindro 8 falsa explosión detectada POSIBLES SOLUCIONES
657 Si hay síntomas, tales como el motor
DESCRIPCION EN INGLES inestable, comprobar todo el cableado y los
Cylinder 8 Misfire Detected conectores que llevan a los cilindros (es decir,
bujías de encendido).
EXPLICACION 658Como sugerencia cambie las bujías, cables
Esto significa que la PCM del coche ha de las bujías, tapa de distribuidor y el rotor
detectado que uno de los cilindros del motor no (si aplica).
trabaja correctamente. En este caso de trata del 659De lo contrario, revisar la o las bobinas.
cilindro #8. 660Revisar si el catalizador esta en malas
condiciones. Si huele a huevos podridos
SÍNTOMAS en el escape, el convertidor catalítico
644 Motor inestable necesita ser reemplazado.
645 Respuesta lenta 661Revisar los inyectores de combustible
646 Otros síntomas pueden estar presentes. 662Revisar el sensor de flujo de aire
663Revisar la válvula EGR por si está pegado en
POSIBLES CAUSAS abierto.
647 Bujía con problema
648 Cable de bujía con problema
649 Bobina defectuosa
Descripción, causas y soluciones

P0325 P0340

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sensor detonación 1 (banco 1) ‐ problema en el Sensor posición árbol levas A (banco 1) ‐
circuito problema en el circuito

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
Single Sensor)
EXPLICACION
EXPLICACION Esto indica que el problema se detectó en el
Cuando ocurre una vibración, se crea una circuito del sensor de posición del árbol de levas.
presión en los cristales internos del sensor. El problema podría estar en cualquier parte del
Esta presión provoca que el sensor genere un circuito ‐ el mismo sensor, el cableado, o la PCM.
voltaje que crece en proporción a la No se limite a sustituir el sensor de posición del
vibración. La PCM usa esta información para árbol de levas, y crea que esto lo arreglará.
el cálculo del avance de chispa.
SÍNTOMAS
SÍNTOMAS 673 Respuesta lenta
664 Respuesta lenta 674 Pérdida de potencia en el motor
665 Falta de potencia 675 Difícil arranque
666 Otros síntomas pueden estar presentes. 676 No arranca el motor

POSIBLES CAUSAS POSIBLES CAUSAS

667 Sensor dañado 677 Cable o un conector en el circuito
668 Cable en corto circuito conectado a tierra, en corto o roto.
669 Circuito dañado 678 Sensor de posición del árbol de levas
fallando
POSIBLES SOLUCIONES 679PCM fallando
670 Comprobar la resistencia del sensor 680 Circuito abierto
671 Comprobar líneas abiertas 681 Sensor de posición del cigüeñal fallando
672 Reemplazar el sensor
POSIBLES SOLUCIONES
682 Inspeccionar visualmente el cableado y
los conectores en el circuito
683 Verifique la continuidad en el cableado
del circuito
684Comprobar el funcionamiento del sensor de
posición del árbol de levas
685Reemplace el sensor de posición del árbol de
levas según sea necesario
686Comprobar el circuito de posición del
cigüeñal,
687Reemplace el cableado del circuito y / o
conectores según sea necesario
688Diagnosticar / reemplazar la PCM como sea
necesario
Descripción, causas y soluciones

P0341

ARMADORA POSIBLES SOLUCIONES

Genérico Compruebe que los cables no pasan muy cerca de
los componentes secundarios de encendido
DESCRIPCION EN ESPAÑOL (bobina, cables de las bujías, etc.).
Sensor posición árbol levas A (banco 1) ‐ Revise el cableado del sensor de por si presenta
problema de rango/funcionamiento quemaduras o decoloración por roces con partes
calientes. Revise el sensor del árbol de levas
DESCRIPCION EN INGLES Inspeccionar la rueda reductor (si es posible) para
Camshaft Position Sensor Circuit ver cualquier diente o algún otro daño
Range/Performance Si el relector no es visible desde el exterior del
motor, la inspección sólo puede hacerse mediante
EXPLICACION retirando el árbol de levas o colector de admisión
El código P0341 básicamente significa que el (dependiendo del motor) Si todo lo anterior está
módulo de control del tren motriz (PCM) ha bien, reemplace el sensor.
detectado un problema con la señal de árbol de
levas. El sensor de posición del árbol de levas
(CMP) envía una señal específica a la PCM para
monitorear el punto muerto superior en la carrera
de compresión, así como señales que indican la
posición del sensor de la leva. Esto se logra a
través de una rueda reductor adjunta al árbol de
levas que pasa por el sensor de la leva. Cada vez
que la señal a la PCM es incompatible con lo que
la señal debe ser, se establece este código.
NOTA: Este código también puede ser fijado por
largos períodos de arranque.

SÍNTOMAS
689 Alto consumo de combustible
690 Problemas de arranque
691 El motor no arranca

POSIBLES CAUSAS
692 El cableado del sensor del árbol de
levas enviado demasiado cerca de los
cables para bujía (causa
interferencias)
693 Mala conexión de cables en el sensor de
la leva
694 Mala conexión de cables en PCM
695 Sensor del árbol de levas dañado
696 Rueda relector dañado
Descripción, causas y soluciones

P0400

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Recirculación de gases de escape ‐ falla

DESCRIPCION EN INGLES
Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction

EXPLICACION
Los gases de escape son controlados por la válvula EGR que
regula la cantidad de gases de escape que vuelven a entrar al
cilindro. El módulo de control del tren motriz (PCM) determina
la cantidad en base a la carga del motor, temperatura y otras
condiciones. Si la PCM detecta que la cantidad de gases de
escape que entra al cilindro es insuficiente o inexistente, se
establece este código.

SÍNTOMAS
697 Incremento de temperatura
698 Incremento de emisiones de NOx (Óxidos de Nitrógeno)

POSIBLES CAUSAS
Un código P0400 puede deberse a:
699 Algo que restringe el flujo de los gases de escape (EGR)
700 Solenoide de la EGR dañado
701 Cableado defectuoso del solenoide EGR / cableado
702 Las líneas de vacío dañadas / desconectada de la válvula
EGR
703 Válvula EGR defectuosa

POSIBLES SOLUCIONES
704 Utilizando un escáner, operar la válvula
EGR con el motor en marcha.
705 Revise todas las líneas de vacío, mangueras, etc.
706 Remueva la válvula y límpiela si es necesario
707 Revise el cableado del solenoide y el solenoide
708 Reemplazar la válvula EGR
Descripción, causas y soluciones
Reemplace el sensor DPFE (de preferencia
P0401 original)
Vuelva a colocar la válvula EGR
ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Recirculación gases escape ‐ flujo insuficiente

DESCRIPCION EN INGLES
Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient
Detected

EXPLICACION
La válvula EGR es parte del sistema de las
emisiones del vehículo, y se utiliza para reducir
la temperatura de combustión y la presión para
el control de óxidos de nitrógeno. Existen tres
componentes para el sistema EGR: la válvula
EGR, un solenoide actuador y un sensor de
presión diferencial de EGR (DPFE). Estos tres
funcionan juntos para proporcionar la cantidad
correcta de recirculación teniendo como base la
temperatura del motor, la carga, etc. El código
P0401 significa se ha detectado una cantidad
insuficiente de EGR.

SÍNTOMAS
Pre‐ignición, cuando el motor está bajo
carga o a altas velocidades.

POSIBLES CAUSAS
709 DPFE (sensor de diferencial de presión
EGR) defectuoso y
710 Bloqueo en la EGR (tubo),
probable tiene carbón acumulado
711 Válvula EGR está defectuosa
712 Válvula EGR no abre por falta de vacío

POSIBLES SOLUCIONES
En este código, es muy común que solo se
cambié la válvula sin embargo el código vuelve
a aparecer. La válvula EGR no siempre es la
causa.
Use una bomba de vacío para probar la válvula
EGR. Debe haber una diferencia notable en las
RPM con la EGR abierta: Limpiar la válvula
EGR y/o los tubos para eliminar depósitos.
Compruebe el voltaje en la DPFE, en
comparación con los valores especificados
(revise un manual de reparaciones para el
modelo específico de su auto)
 SÍNTOMAS
P0402
Marcha mínima inestable.
Problemas en el funcionamiento del motor.
ARMADORA
Genérico POSIBLES CAUSAS
Un código P0402 puede deberse a:
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 713 El DPFE (diferencial de presión
Recirculación gases escape ‐ flujo excesivo EGR) del sensor está defectuoso y
necesita ser reemplazado
DESCRIPCION EN INGLES 714Hay un bloqueo en la EGR (tubo), lo más
Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive probable es que tenga acumulación de
Detected carbón
715La válvula EGR está defectuosa
EXPLICACION 716La válvula EGR no puede abrir por falta de
La válvula EGR es parte del sistema de las vacío
emisiones del vehículo, y se utiliza para reducir
la temperatura de combustión y la presión para POSIBLES SOLUCIONES
el control de óxidos de nitrógeno. En general, En este código, es muy común que solo se
existen tres componentes para el sistema EGR: cambié la válvula y el código vuelve a aparecer.
la válvula EGR, un solenoide actuador y un La válvula EGR no siempre es la causa.
sensor de presión diferencial de EGR (DPFE). La solución más probable es reemplazar el sensor.
Estos tres funcionan juntos para proporcionar Compruebe el voltaje en el sensor de DPFE en
la cantidad correcta de recirculación teniendo ralentí y cuando
como base la temperatura del motor, carga, etc. la EGR esté abierta
El código P0402 significa que el sistema OBD Reemplace el sensor DPFE
ha detectado una cantidad excesiva de EGR.
Descripción, causas y soluciones

P0403 POSIBLES SOLUCIONES

Con el interruptor abierto y el motor apagado,
ARMADORA usar un escáner para activar el solenoide de EGR.
Genérico Escuchar o sentir un clic, lo que indica que el
solenoide está en funcionamiento.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL Si el solenoide funciona, tendrá que comprobar la
Recirculación de gases de escape problema en el corriente en el circuito de tierra. Debe ser inferior
circuito a 1 Amp. Si es así, el problema es intermitente. Si
no es así entonces no hay demasiada resistencia
DESCRIPCION EN INGLES en el circuito, realice lo siguiente:
Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction
Cuando es activado ver si usted puede soplar a
EXPLICACION través de ella. Si usted no puede quizá exista una
La continuidad es revisada por si existen circuitos obstrucción que causa una resistencia excesiva.
abiertos y/o en corto. Cuando la EGR recibe la Reemplazar el solenoide de EGR. Si no hay
orden de abrirse, la PCM detecta los cambios de bloqueo, desconecte el solenoide EGR y el
voltaje esperados. conector de la PCM que contiene el circuito de
solenoide de control de EGR. Utilizando un
SÍNTOMAS multímetro digital Ohm, medir la resistencia de
Usualmente un fallo en el circuito de control, no control entre el circuito de control y tierra de la
dejará síntomas evidentes salvo la lámpara batería. Debe ser infinito. Si no es así, entonces
Indicadora de falla (MIL), encendida. Sin hay un cortocircuito a tierra en el circuito de
embargo, si el solenoide de control de EGR se control. Reparar el cortocircuito a tierra y probar
atasca en posición abierto debido a los desechos, de nuevo.
etc. el código puede ser acompañado por
problemas de encendido.

POSIBLES CAUSAS
Un código P0403 puede deberse a:
717 Solenoide EGR dañado
718 Excesiva resistencia en el circuito de
control (PCM control de tierra) debido a una
línea abierta, o daños en el cableado.
719 Mala conexión en el cableado de
solenoide de EGR (desgastada o pines
sueltos)
720 Presencia de agua en el cableado de
solenoide de EGR
721 Bloqueo en el control de solenoide de
EGR, solenoide abierto o cerrado
provocando una resistencia excesiva
722 La pérdida de voltaje de alimentación de
solenoide de
EGR
723 PCM dañada
Descripción, causas y soluciones

P0410

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sistema inyección aire secundario falla del sistema

DESCRIPCION EN INGLES
Secondary Air Injection System Malfunction

EXPLICACION
El código P0410 se refiere al sistema de emisiones. La bomba
de aire introduce aire a los gases de escape para reducir las
emisiones. Se necesita aire del exterior y la bomba lo
introduce a través de dos válvulas en cada banco.

SÍNTOMAS
724 Luz MIL encendida
725 Motor con fluctuaciones

POSIBLES CAUSAS
Un código P0410 puede deberse a:
726 Mangueras de vacío dañadas
727 No funciona la bomba de aire
728 Circuito de solenoide de paso de aire abierto
729 Solenoide de paso de aire, atascado, abierto o cerrado
730 Válvula de paso de aire con fuga,
bloqueada o atascada en abierto / cerrado
731 Agua estancada en la bomba de aire
732 Solenoide congelado
733 La bomba presenta corrosión

POSIBLES SOLUCIONES
Revise si hay líneas desconectadas en las líneas de vacío en el
sistema de aire
Revise el enrutamiento adecuado de las líneas de vacío.
Desconecte la manguera de la bomba de aire a la válvula
solenoide, arrancar el motor y vea si se bombea aire.
En algunos casos, un pequeño agujero en la cubierta de hule
en la bomba permite que el agua drene.
Descripción, causas y soluciones
normalmente una forma de onda fluctuante.
P0420 La forma de onda del sensor detrás del
convertidor.
ARMADORA
Genérico 742 Revise el sensor de oxígeno, reemplazar si
es necesario
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 743 Reemplace el convertidor catalítico
Sistema catalizador (banco 1) ‐ eficiencia por
debajo del límite (banco 1)

DESCRIPCION EN INGLES
Catalyst System Efficiency Below Threshold
(Bank 1)

EXPLICACION
El convertidor catalítico tiene un sensor de
oxígeno al frente y otro detrás. Cuando el
vehículo se calienta y se ejecuta en modo de
circuito cerrado, la lectura debe fluctuar. La
lectura del sensor de oxígeno debe ser bastante
estable. Normalmente, el código P0420
desencadena la luz MIL, si las lecturas de los dos
sensores son similares. Esto es indicativo de
(entre otras cosas) de el convertidor que no
funciona tan eficientemente como debe ser
(según especificaciones).

SÍNTOMAS
Posiblemente no se presente ningún síntoma

POSIBLES CAUSAS
734 Combustible con mayor cantidad de
plomo fue usado
735 Un sensor de oxígeno no funciona
adecuadamente
736 Sensor de temperatura del motor no
funciona
737 Daños y/o fugas del colector de escape
o catalizador o tubo de escape
738 Sincronización de la chispa retrasada
739 Los sensores de oxígeno en el frente y
detrás del convertidor están reportando
muy similares lecturas

POSIBLES SOLUCIONES
740 Reparar fugas en el colector de
escape, tuberías, convertidor
catalítico.
741 Utilice un osciloscopio para diagnosticar
el funcionamiento del sensor de oxígeno
(Consejo: El sensor de oxígeno en la parte
delantera del convertidor catalítico tiene
 especificaciones). Es parte del sistema de
P0421 emisiones de los vehículos.

SÍNTOMAS
ARMADORA Los síntomas pueden no ser notorios.
Genérico Es más probable que se presente el código
después de que el motor ha tenido varios
DESCRIPCION EN ESPAÑOL arranques en frío de los últimos días.
Eficiencia de calentamiento del catalizador
por debajo del límite (Banco 1) POSIBLES CAUSAS
744 Convertidor catalítico no funciona
DESCRIPCION EN INGLES correctamente
Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold 745 Un sensor de oxígeno no funciona
(Bank 1) adecuadamente
746 Bujía no trabaja correctamente
EXPLICACION
Esto significa que uno de los sensores de oxígeno POSIBLES SOLUCIONES
del convertidor catalítico en el banco 1 detecta Medir el voltaje en el sensor de oxígeno en el
que el convertidor no está funcionando tan Banco 1 (el sensor trasero, o el sensor
eficientemente como debe ser (según después de el convertidor). Sería una buena
práctica probar cada sensor de oxígeno
Descripción, causas y soluciones

P0430 P0431

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sistema catalizador (banco 2) ‐ eficiencia por Catalizador delantero (banco 2) ‐ eficiencia de
debajo umbral calentamiento por debajo umbral

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

Catalyst System Efficiency Below Threshold Warm Up Catalyst Efficiency Below
(Bank 2) Threshold (Bank 2)

EXPLICACION EXPLICACION
Esto significa que uno de los sensores de oxígeno Esto significa que uno de los sensores de oxígeno
del convertidor catalítico en el banco 2 detecta del convertidor catalítico en el banco 2 detecta
que el convertidor no está funcionando tan que el convertidor no está funcionando tan
eficientemente como debe ser (según eficientemente como debe ser (según
especificaciones). especificaciones).

SÍNTOMAS SÍNTOMAS
747 Los síntomas pueden no ser notorios. 760 Los síntomas pueden no ser notorios.
748 Luz MIL encendida 761 Luz MIL encendida

POSIBLES CAUSAS POSIBLES CAUSAS

749 Convertidor catalítico no funciona 762 Convertidor catalítico no funciona
correctamente correctamente
750 Un sensor de oxígeno no funciona 763 Un sensor de oxígeno no funciona
adecuadamente correctamente
751 Bujía no trabaja correctamente 764 Fuga de gases de escape
752 Tubo de escape
753 Fugas de aire de admisión POSIBLES SOLUCIONES
754 Inyectores de combustible defectuosos 765 Revisar si hay fugas de escape y en su
755 Inyector de combustible fugando caso repararlas
756 Sincronización del encendido incorrecta 766 Revisar el voltaje en el sensor de oxígeno
757 Módulo de control del motor en el Banco 1.
767Es conveniente probar cada sensor de
POSIBLES SOLUCIONES oxígeno.
758 Revisar el voltaje en el sensor de oxígeno
en el banco 1.
759 Es conveniente probar cada sensor de
oxígeno.
Descripción, causas y soluciones

P0440 P0441

ARMADORA DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Genérico Sistema emisiones evaporación ‐ flujo incorrecto
de purga
DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sistema de control de emisiones EXPLICACION
evaporación ‐ falla del sistema Esto indica que una parte del sistema de control
de emisiones (EVAP) ya no está funcionando
EXPLICACION correctamente. El sistema de EVAP se compone
Este sistema previene que los gases del tanque de varias partes, incluyendo, el gas, las líneas de
escapen a la atmosfera. Cuando se evapora el combustible, filtro de carbón activo, válvula de
combustible en el tanque, el vapor se dirige hacia purga, y otras mangueras. El sistema de control
el recipiente de carbón activo. Estos vapores se de emisiones previene el escape de vapores del
almacenan hasta que la PCM determina el sistema de combustible de un vehículo. Los
momento ideal para su purgado. vapores de combustible son transportados por las
mangueras a un recipiente de carbón activo para
SÍNTOMAS su almacenamiento. Más tarde, cuando el motor
Posiblemente usted no nota ningún problema al está en marcha una válvula de purga se abre para
conducir permitir el control de la ingesta de vacío para
extraer los vapores de combustible en el motor.
POSIBLES CAUSAS
768 El tapón del tanque de combustible no SÍNTOMAS
está instalado o no funciona correctamente Posiblemente usted no nota ningún problema al
769 El solenoide de purga no funciona conducir, Luz MIL encendida
770 El canister está conectado y no funciona
correctamente POSIBLES CAUSAS
776 Tanque sin el tapón de gasolina o flojo
POSIBLES SOLUCIONES 777 Tapón de gasolina incorrecto para el
771 Retire y vuelva a instalar el tapón del vehículo
tanque, borre el código de falla y use la 778 Interruptor de vacío dañado
unidad durante un día y vea si el código 779 Línea EVAP rota o dañada
regresa. 780Líneas abiertas o en cortocircuito en el
772 Revise el sistema de EVAP para circuito de alimentación de voltaje a
verificar que no existan cortes o fugas en solenoide de purga
los tubos y mangueras 781Solenoide de purga defectuoso
773 Revise las mangueras para asegurarse 782Restricción del solenoide EVAP, línea o
de que no esté desconectado el sistema filtro
EVAP 783Resistencia o corrosión en el conector de
774 Compruebe y en su caso cambie el sensor purga
775 Compruebe y en su caso cambie la válvula 784PCM dañada
de purga
POSIBLES SOLUCIONES
785 Reemplazar el tapón de gasolina
786 Reparar líneas dañadas del sistema
787 Reparar líneas abiertas o en corto
del circuito del solenoide de purga del
canister
788 Reemplazar el solenoide de purga
789 Reemplazar el interruptor
790 Reemplazar la PCM
Descripción, causas y soluciones

P0442

ARMADORA SÍNTOMAS
Genérico Probablemente no se presente ningún síntoma
notorio.
DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sistema emisiones evaporación ‐ fuga pequeña POSIBLES CAUSAS
detectada 791 Tapón de combustible flojo o mal
colocado
DESCRIPCION EN INGLES
792 Tapón de gasolina incorrecto para el
Evaporative Emission Control System Leak
vehículo
Detected (small leak)
793 Una pequeña fuga / agujero en un
tubo de vapor de combustible
EXPLICACION
794 Otras pequeñas fugas en el sistema
Esto indica una fuga de vapor de combustible en
EVAP
el sistema de control EVAP. Esto significa una
795Sello defectuoso
pérdida muy pequeña que ha sido detectada. De
hecho, la pérdida puede ser de un agujero tan
POSIBLES SOLUCIONES
pequeño como 0.04 "de diámetro. El (EVAP) de
796 Retire y vuelva a instalar el tapón
control de emisiones previene el escape de
del tanque de combustible, borrar los
vapores del sistema de combustible de un códigos, y circule la unidad durante un
vehículo. Los vapores de combustible son día y ver si los códigos vuelven
guiados por las mangueras a un recipiente de 797De lo contrario, sustituir el tapón del
carbón activado. Más tarde, cuando el motor está tanque de combustible
en marcha una válvula de purga se abre para 798Revise el sistema de EVAP para revisar
permitir el control de la ingesta de vacío para si hay cortes, agujeros en los tubos y/o
extraer los vapores de combustible. mangueras.
Descripción, causas y soluciones

P0443

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Válvula de purga del sistema de control emisiones de vapor ‐ problema en el circuito

DESCRIPCION EN INGLES
Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction

EXPLICACION
El sistema de emisiones de evaporación (EVAP) permite a los vapores del tanque de gas ser quemados, y
no ventilados a la atmósfera en forma de una emisión. La purga de la válvula solenoide se alimenta de
voltaje de la batería. La ECM controla la válvula de funcionamiento del circuito de tierra, la apertura de la
válvula de purga en momentos específicos que permiten a estos gases para entrar en el motor. La ECM
supervisa el circuito de tierra, así, en busca de defectos. Cuando el solenoide de purga no está activado, la
ECM debe ver a un alto voltaje en el circuito de tierra. Cuando se activa el solenoide, la ECM debe ver el
voltaje de tierra bajo, cercano a cero. Si la ECM no ve estas variaciones como esperaba, o detecta un
proceso abierto en el circuito, se establece el código.

SÍNTOMAS
799 Luz MIL encendida.
800 Condición pobre si la válvula de purga está atascada en abierta.
801 Excesiva presión en el tanque de gas en la forma de un sonido "silbido" cuando se quita la tapa, lo
que indica una válvula de purga que no funciona en absoluto o atascada en cerrada.

POSIBLES CAUSAS
802 Puede haber un problema con la purga del circuito de control, no necesariamente de la válvula.
Por lo general, encontramos a la válvula y el solenoide como un conjunto.
803 Solenoide de purga (interna a corto o abierto)
804

805 Cableado rosando con otro componente que causa cortocircuito o circuito abierto, conectores
gastados, rotos o en cortocircuito por la intrusión de agua.
806 PCM dañada

807 Circuito controlador dentro de la PCM dañado

POSIBLES SOLUCIONES
808 Utilizando un escáner, activar el solenoide de purga. Escuchará o sentirá un clic procedente de la
purga de solenoide. Se debe hacer clic una vez, en algunos modelos se puede hacer clic en varias
ocasiones.
Si no es así, haga clic en la opción de activación de la herramienta, desenchufe el conector del solenoide y
revise que no tenga daños, agua, etc., luego, verifique el voltaje de la batería en el cable de alimentación, si
hay voltaje de la batería, active las válvulas de forma manual utilizando un cable y ver si se activa la
válvula. Si lo hace, entonces el
Descripción, causas y soluciones

P0446

ARMADORA POSIBLES CAUSAS

Genérico 811 Tapón de combustible flojo o mal
colocado
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 812 Tapón de gasolina incorrecto para el
Sistema emisiones evaporación, control vehículo
ventilación – problemas en el circuito 813 Válvula de ventilación defectuosa
814 Línea abierta, corto o excesiva
DESCRIPCION EN INGLES resistencia del circuito de control de la
Evaporative Emission Control System Vent válvula de ventilación
Control Circuit Malfunction 815Válvula de ventilación obstruida
816PCM dañada
EXPLICACION
Esta válvula de ventilación se cierra a fin de POSIBLES SOLUCIONES
sellar la abertura para que el sistema EVAP 817 Retire y vuelva a instalar el tapón
pueda presionar y asegurar que no haya fugas. del tanque de combustible, borrar los
Esta válvula de ventilación se alimenta, códigos, y circule la unidad durante un
normalmente, de voltaje de batería. La ECM día y ver si los códigos vuelven
controla la tierra, es decir que activa la válvula 818De lo contrario, sustituir el tapón del
(cierre). Si la ECM detecta un cortocircuito a tanque de combustible
tierra, y/o abierta, activará el código P0446. Este 819Reemplazar la válvula de ventilación
código puede referirse también a la detección de 820Reparación de circuito abierto, en corto, o el
que el sistema de EVAP es incapaz de alcanzar o problema de la resistencia
mantener el vacío durante la prueba. 821Reemplazar PCM
SÍNTOMAS
809 Luz MIL iluminada
810 Posible olor a gasolina
Descripción, causas y soluciones
829 El circuito de control de presión del
sistema EVAP está abierto o en
P0453
cortocircuito
830 Manguera del sistema EVAP
ARMADORA obstruido, torcida, desconectado o
Genérico una mala conexión.

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor de presión emisiones de vapor ‐ señal
alta

DESCRIPCION EN INGLES
Evaporative Emission Control System
Pressure Sensor High Input

EXPLICACION
El EVAP (emisiones por evaporación) permite
que los vapores del tanque de combustible sean
purgados y quemados por el motor en vez de
expulsarlo a la atmósfera como emisiones
nocivas. El sistema de EVAP contiene un sensor
de presión para comprobar la integridad del
sistema. Periódicamente, el sistema de EVAP
realiza una prueba de presión para comprobar
que no existen fugas en el sistema. Utiliza este
sensor, también conocido como la presión del
tanque de combustible (FTP). En el código
P0453: la PCM (Powertrain Control Module)
notó que el sensor de presión EVAP o FTP
detectó una presión superior a la normal (por
encima de 4.5 volts) en el sistema EVAP.

NOTA: En algunos vehículos la FTP es una

parte integral de la bomba de combustible en el
tanque.

SÍNTOMAS
822 Luz MIL iluminada
823 Posible olor fuerte a combustible

POSIBLES CAUSAS
824 Cables abiertos de la señal del sensor de
FTP
825 Corta a corriente en la señal de cable del
sensor de FTP
826 Sensor de FTP dañado
827 Anormalmente alta presión en el tanque
de combustible debido al bloqueo de purga
EVAP mangueras o está demasiado lleno el
tanque
828 Pérdida de tierra para el sensor
 problema de mover todas las pruebas de
cableado en el sensor FTP. Si el voltaje varía
cuando se analiza, verifique las conexiones,
que no tengan agua, el conector, cables rotos
POSIBLES SOLUCIONES o dañados.
831 Apretar el tapón de combustible 835Si el valor mostrado en el análisis está por
832 Cambie el sensor de presión del sistema encima de
de control EVAP 4.5V, desconectar el sensor (si es posible) y
833Realizar la prueba (KOEO). El valor normal comprobar si hay voltaje de nuevo. Si el
es por lo general cerca de 2.5 volts a la voltaje alto sigue cuando se desconecta,
presión atmosférica (algunos pueden inspeccionar los cables, si el voltaje alto
fluctuar debido a la altitud). No siempre desaparece al desconectar el sensor,
debe ser superior a 4.5 volts. verifique que haya buena tierra para el
834Si está cerca de 2.7 V con el tapón del sensor y el voltaje de referencia adecuado.
tanque de combustible cerrado, el problema Si usted tiene una buena tierra, y 5 volts de
es probablemente intermitente. Use un referencia, sustituir el sensor de FTP, ya que
multímetro, y mida el voltaje en el cable de esta probable en corto circuito.
señal al mismo tiempo tratando de inducir al
P0455 P0456

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sistema de control de emisiones de vapor Sistema emisiones evaporación fuga pequeña
fuga grande detectada detectada

DESCRIPCION EN INGLES EXPLICACION

Evaporative Emission Control System Leak El módulo de control del tren motriz (PCM) en
Detected (gross leak) diferentes momentos realiza varias pruebas en el
sistema EVAP. El OBD II mejora los sistemas de
EXPLICACION EVAP manteniendo los gases del tanque de
Esto indica una fuga grande de vapor de combustible y evita que se salgan a la atmósfera,
combustible o la falta de flujo de purga en el y en lugar de eso los reenvía al motor para ser
sistema de control EVAP. El sistema de control quemados. Pruebas de presión se llevan a cabo
de emisiones previene el escape de vapores del por la PCM para supervisar el sistema de sellado
sistema de combustible de un vehículo. Los de las fugas. La PCM controla la presión del
vapores de combustible son guiados por las sistema EVAP al ver el sensor del tanque de
mangueras a un recipiente de carbón activado. presión de combustible (FTP). Cuando el sensor
Después, cuando el motor está en marcha, una indica una pequeña fuga en el sistema EVAP, se
válvula de purga se abre para permitir el control establece este código.
de la ingesta de vacío para extraer los vapores de
combustible en el motor. SÍNTOMAS
Luz MIL encendida
POSIBLES CAUSAS
836 Una tapa de gasolina suelta o mal POSIBLES CAUSAS
colocada Normalmente el código P0456 es generado por
837 La tapa no embona un tapón de combustible incorrecto o defectuoso.
838 Otras fugas o pieza dañada en el sistema Llenar el depósito de combustible con el motor
EVAP en marcha puede causar este código, o si la tapa
no estaba bien apretada. Cualquiera de los
POSIBLES SOLUCIONES siguientes puntos también podría ser la causa:
839 Retire y vuelva a instalar el tapón Una pequeña fuga en cualquiera de las
del tanque de combustible, borrar los mangueras de EVAP o mangueras del tanque de
códigos, y circule la unidad durante un combustible
día y ver si los códigos vuelven Una pequeña fuga en la válvula de purga
840 De lo contrario, sustituir el tapón o válvula de ventilación
del tanque de combustible El canister, puede estar dañado
841 Revise el sistema de EVAP para
revisar si hay obstrucciones, agujeros en POSIBLES SOLUCIONES
los tubos y/o mangueras 842 Tapón de combustible flojo o mal
colocado
843 Tapón de gasolina incorrecto para el
vehículo
844 Usando un escáner activar el solenoide de
ventilación. Luego controlar el sensor de
presión del tanque de combustible (FTP). Si
el sistema está sellado correctamente, el
número se mantendrá constante. Si el sistema
escapa lentamente, utiliza una máquina de
humo y detectar de que componente de
EVAP sale el humo. No presurizar el sistema de EVAP con presión de aire.
Descripción, causas y soluciones

P0500

ARMADORA
Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL
Sensor velocidad del vehículo ‐ falla

DESCRIPCION EN INGLES
Vehicle Speed Sensor Malfunction

EXPLICACION
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) no
está funcionando correctamente.

SÍNTOMAS
845 Pérdida de frenos ABS
846 La luz de advertencia "anti‐lock" o "freno"
iluminada
847 El velocímetro o el odómetro
puede no funcionar correctamente
848 El limitador de RPM del vehículo puede
disminuir
849 El desplazamiento de la transmisión
automática puede ser errático
850 Otros síntomas también pueden estar
presentes

POSIBLES CAUSAS
851 El sensor de velocidad del vehículo
(VSS) no funciona adecuadamente
852 Hay un cable roto o desgastado que
conduce a la sensor de velocidad del
vehículo
853 La PCM del vehículo no está
correctamente configurado para el tamaño
real de neumáticos en el vehículo

POSIBLES SOLUCIONES
854 Lo más sencillo es borrar el código y ver si
se restablece.
855 Revise que todo el cableado y los
conectores que llevan al sensor de velocidad
estén en buenas condiciones. La ubicación del
sensor depende del vehículo. El sensor podría
estar en el eje trasero, transmisión, o tal vez el
cubo de la rueda (freno).
856 Si el cableado y los conectores están bien,
entonces revise el voltaje en el sensor de
velocidad. El procedimiento exacto depende
de la marca y modelo del vehículo.
 862Otros síntomas también pueden estar
P0501 presentes

POSIBLES CAUSAS
ARMADORA 863 El sensor de velocidad del vehículo
Genérico (VSS) no funciona adecuadamente
864Hay un cable roto o desgastado que conduce
DESCRIPCION EN ESPAÑOL a la sensor de velocidad del vehículo
Sensor velocidad del vehículo – problema 865La PCM del vehículo no está correctamente
de rango o funcionamiento configurado para el tamaño real de
neumáticos en el vehículo
DESCRIPCION EN INGLES
Vehicle Speed Sensor Range/Performance POSIBLES SOLUCIONES
866 Lo más sencillo es borrar el código y ver si
EXPLICACION
se restablece.
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) no
867A continuación, compruebe que todo el
está funcionando correctamente.
cableado y los conectores que llevan al sensor
SÍNTOMAS de velocidad. La ubicación del sensor depende
857 Pérdida de frenos ABS del vehículo. El sensor podría estar en el eje
858 La luz de advertencia "anti‐lock" o "freno" trasero, transmisión, o tal vez el cubo de la
rueda (freno).
iluminada
859 El velocímetro o el odómetro 868Si el cableado y los conectores están bien,
puede no funcionar correctamente entonces revise el voltaje en el sensor de
860 El limitador de RPM del vehículo puede velocidad. El procedimiento exacto depende
disminuir de la marca y modelo del vehículo.
861El desplazamiento de la transmisión 869Si todo se ve bien, sustituir el sensor.
automática puede ser errático
P0506 P0507

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Sistema control ralentí ‐ rpm inferior a lo previsto Sistema control ralentí ‐ rpm superior a previsto

DESCRIPCION EN INGLES DESCRIPCION EN INGLES

Idle Control System Revolutions Per Minute Idle Control System Revolutions Per Minute
(Engine Speed) (RPM) Lower Than Expected (Engine Speed) (RPM) Higher Than Expected

EXPLICACION EXPLICACION
Este código P0506 es común que se dispare en Se basan en los sensores y electrónica de control
los vehículos que tienen el control electrónico del del acelerador. En este caso, el código P0507 se
acelerador. Es decir, que no tiene un cable del activa cuando la PCM (módulo de control del
acelerador regular desde el pedal del acelerador sistema de propulsión) detecta una velocidad de
al motor. Se basan en los sensores y electrónica motor a ralentí que es mayor a la programada. En
de control del acelerador. En este caso, el código el caso de los vehículos de GM (y posiblemente
P0506 se activa cuando la PCM detecta una otros), si el régimen de ralentí es superior a 200
velocidad de motor a ralentí que es inferior a la rpm más alto de lo esperado, este código aparece.
pre‐programada. Este código P0507 es común que se dispare en
los vehículos que tienen el control electrónico
SÍNTOMAS del acelerador. Es decir, que no tiene un cable
870 Velocidad ralentí menor. del acelerador regular desde el pedal del
871 Luz MIL encendida. acelerador al motor.

POSIBLES CAUSAS SÍNTOMAS

872 Pérdida de vacío 878 Velocidad ralentí inestable.
873 Obstrucción de aire en el conducto de 879 Luz MIL encendida.
admisión de aire 880 Problemas para arrancar
874 Falla de ventilación positiva del cárter
(PCV) POSIBLES CAUSAS
875 Cuerpo de aceleración dañado o 881 Pérdida de vacío
acelerador sucio 882 Fugas a la entrada de aire
876 Problema interno en el motor 883 Válvula EGR con fugas de vacío
877 PCM fallando 884 Una falla de ventilación positiva del la
válvula PCV
POSIBLES SOLUCIONES 885Cuerpo de aceleración dañado o sucio
Este es un código de información, así que revise 886Error del sistema EVAP
si hay otros códigos, para inspeccionar las fugas 887Circuito defectuoso IAC
de vacío, las restricciones, y los daños. Si no hay
otros síntomas que el DTC en sí, sólo borrar el POSIBLES SOLUCIONES
código y revisar si vuelve. 888 Este DTC es un código de información, si
aparecen otros códigos, atiéndalos primero. Si
no hay otros síntomas que el DTC en sí, sólo
borrar el código y revisar si vuelve.
P0601 P0603

ARMADORA ARMADORA
Genérico Genérico

DESCRIPCION EN ESPAÑOL DESCRIPCION EN ESPAÑOL

Módulo control motor ‐ memoria ROM Memoria del módulo de control interno
(KAM) ‐ error
DESCRIPCION EN INGLES
Control Module Read Only Memory(ROM) DESCRIPCION EN INGLES
Internal Control Module Keep Alive Memory
EXPLICACION (KAM) Error
Esto significa que hay un error interno en el
módulo de control del tren motriz (PCM). EXPLICACION
Este código se presenta frecuentemente en Voltaje de la batería se suministra a la ECM /
vehículos Chrysler, Dodge y Jeep y significa PCM, incluso cuando el interruptor de
que una comunicación en serie falló dentro de encendido se apaga para la función de memoria
la computadora por al menos 6 veces. del ECM / PCM, el aire/combustible de
retroalimentación relación de compensación de
SÍNTOMAS la memoria de valor, el volumen de aire en
889 Luz MIL encendida marcha el aprendizaje de memoria de valor, etc.

POSIBLES CAUSAS SÍNTOMAS

890 Casi siempre el problema es la PCM 894 Luz MIL encendida
posiblemente debido a un cortocircuito 895 El motor podría no arrancar
interno.
891 Si se desconecta la PCM, mientras POSIBLES CAUSAS
que la batería está conectada, se puede 896 Batería con carga baja
generar este código. 897 Terminal de la batería floja.
898 ECM / PCM circuito de alimentación
POSIBLES SOLUCIONES abierto o en corto
892 Reprogramar la PCM 899 Error de programación de ECM / PCM
893 Cambiar la PCM 900Falla en la ECM / PCM

POSIBLES SOLUCIONES
Conectar bien las terminales de
la batería Recargar la batería.
Borrar el código, si vuelve a aparecer puede
ser necesario reprogramar o cambiar la
ECM/PC
CIRCUITO ELECTRONICO DEL ELECTROVENTILADOR

El módulo de control electrónico (ECM) enciende el ventilador de enfriamiento a baja

velocidad cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 93 grados Celsius (199 grados
Fahrenhenit) y a alta velocidad cuando el refrigerante alcanza los 100 grados Celsius (212
grados Fahrenheit).

Por otro lado el módulo de control de electrónico (ECM) cambia el ventilador de alta
velocidad a baja velocidad cuando el refrigerante desciende su temperatura a 97 grados
Celisus (207 grados Fahrenheit) y apaga el ventilador cuando la temperatura del
refrigerante ha descendido a 90 grados Celsius (194 grados Fahrenheit).

El módulo ECM encenderá el ventilador del radiador a alta velocidad cuando el aire
acondicionado esté encendido sin importar ninguna otra condición de funcionamiento y/o
temperatura.
Como ya vimos en nuestro artículo sobre el electroventilador, es un componente
fundamental en el motor, este se activa a través de un bulbo o sensor de temperatura que se
encuentra en el radiador, apenas llega a 90 grados activa el electroventilador, el motor
comienza el enfriamiento dependiendo las condiciones de uso y el medio ambiente, una vez
se ha enfriado y llega a 70 grados se apaga el electroventilador.

Funcionamiento

Pasamos la llave y le llega corriente al relé por el contacto 86, sin embargo aún no se activa
el relé para encender el electroventilador porque le falta la conexión a tierra, esta le va a
llegar cuando la temperatura del motor llegue a 90 grados y se unan los contactos del
sensor de temperatura (recuerde que un extremo está conectado a tierra y el otro al relé,
cuando se activa el sensor lo que hace es conectar el 85 del relé a tierra). En ese momento
le llegaran tanto positivo como negativo al electroventilador y se encenderá hasta que el
sensor de temperatura se desconecte nuevamente sus contactos.

Cuando falla el circuito y no se enciende el electroventilador se debe empezar a

diagnosticar el funcionamiento de cada elemento del circuito así:

Fusible

¿Funciona?

No: sustituir el fusible

Si: verificar con un multímetro o tester si le llega señal positiva al electroventilador.

Electroventilador

El electroventilador trae dos conectores uno positivo y masa, se puede probar directamente
con la batería usando los conectores directamente sobre los bornes (12V), no probarlos con
una tensión diferente.

¿Funciona?

No: sustituir el electroventilador

Si: si ha seguido los pasos y funciona el electroventilador y el fusible se debe revisar el

relé.

Relé
¿Funciona?

No: sustituya el relé

Si: si esta bueno se deben revisar las conexiones y el cableado. Compruebe que al relé
llegue corriente al conector 30, que al pasar la llave llegue corriente al conector 86 y que el
conector 87 esté conectado al electroventilador.

Conexiones

¿La instalación esta buena?

No: Corrija la instalación

Si: compruebe que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro extremo este
conectado al relé.

Sensor temperatura o bulbo

¿La instalación del sensor de temperatura esta Buena?

No: Corrija la instalación

Si: compruebe que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro extremo este
conectado al relé.

Si no está bueno sustituya el sensor de temperatura.

Algunos circuitos están en serie o en paralelo dependiendo del fabricante, así pues, para
diagnosticar se debe considerar como esta concebido el sistema y poder determinar las
señales y que estas lleguen de la forma adecuada.