Sistemas de Inyección Gasolina

MAI3131

Semana 2:

OBD-II

COMENZAR
 ¿Qué aprenderás?

Al término de esta clase podrás conocer aspectos históricos sobre lo sistemas OBD, las
evoluciones del sistema de diagnóstico electrónico abordo y la descripción sobre las
estandarizaciones de los terminales del conector OBD‐II
 OBD‐II

Veamos los 
siguientes 
videos

Parte 1 Parte 2

Link Referencial Link Referencial Link Referencial: 

https://www.youtube.com/watch? https://www.youtube.com/watch? https://www.youtube.com/watch?
v=6PIR3‐CKOb8 v=gZodRrfK‐3E&t=29s v=XvOFOE63pIc
¿Qué es OBD‐II?

La finalidad del sistema de Diagnóstico a Bordo

(OBD) es asegurar que los componentes y
sistemas relacionados con las emisiones funcionen
adecuadamente, reduciendo los niveles de
emisiones de contaminantes emitidos por los
motores de automóviles y camiones. El primer
paso es detectar una falla que pueda producir un
aumento en las emisiones. El próximo paso es
notificar al conductor que el vehículo debe ser
revisado. El paso final es almacenar la
información suficiente con respecto a la falla para
que un técnico capacitado pueda identificar y
corregir el problema.

Referencia: Texto e imagen recuperada de:

Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
Muchas de las pruebas de autodiagnóstico
desarrolladas por los sistemas OBD‐I son realizadas
por los sistemas OBD II, pero la detección de éstas
es más sensible. El OBD II requiere muchas pruebas
adicionales que no se requerían en el sistema OBD‐
I. Estas incluyen el monitoreo de la detonación del
motor y el deterioro del convertidor catalítico.

La Luz Indicadora de Fallas (MIL) alerta al conductor

de la existencia de un problema. La luz MIL es
controlada en las siguientes circunstancias:

1. Los desperfectos que involucran sistemas o

componentes que no están relacionados con las
emisiones no encenderán la luz MIL, sin embargo,
para grabar la falla, estos fijan un Código Histórico
de Falla (DTC). Referirse a la Interpretación de
Códigos de Falla para mayor información de los
DTC. Referencia: Texto e imagen recuperada de:
Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
Historia del Sistema de
Diagnóstico a Bordo (OBD)

Una de las primeras aplicaciones de los computadores en los automóviles fue el

autodiagnóstico de sistemas y componentes. Mientras los primeros computadores a bordo
simplemente encendían la luz “CHECK ENGINE" en el tablero, los sistemas actuales deben
monitorear complejos sistemas interactivos de control de emisiones y proporcionar datos
suficientes al técnico para aislar satisfactoriamente un problema.

El rol del computador para el auto diagnóstico de fallas en el sistema de control de emisiones
ha llegado a ser tan importante que son requeridos por leyes Federales. La primera obligación
en el uso del Diagnóstico a Bordo (OBD) se produce a partir de las exigencias del Tribunal de
Recursos del Aire de California (CARB) en 1988. California marcó la pauta en la introducción de
sistemas de diagnóstico a bordo, y le siguió el gobierno federal de EE.UU. El Congreso de ese
país hizo mandatorio el uso de sistemas de diagnóstico a bordo en todos los vehículos

Referencia: Texto recuperada de:

Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
Las exigencias de la "primera
generación” de este sistema, más
tarde llamado OBD I, eran
relativamente simples. CARB
(California Air Resource Board)
propuso el requerimiento de sistemas
de diagnóstico a bordo todavía más
amplio para los modelos del año
1996. Esta fase es llamada OBD II o
“segunda generación” del sistema.
La Agencia de Protección del Medio
Ambiente de USA (USEPA) dicto
reglamentos similares al OBD II de
California. USEPA acordó aceptar
sistemas que concuerdan con el
OBD II de California para modelos
desde el año 1998. En realidad,
todos los vehículos vendidos en EE
UU deben cumplir con las
exigencias de CARB OBD II.

Referencia: Texto recuperada de:

Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
Categoría del Reglamento del OBD 

Referencia: imagen recuperada de:

Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
• OBD‐I: Requisitos legales para el diagnóstico de fallas de los componentes
usados por el sistema de control con ECM (Norte América)
• OBD‐II: Requisitos legales asociados con el reglamento de emisiones durante la
vida útil de servicio del vehículo (Norte América)
• EOBD: Legislación obligatoria desde el 2000 en Europa, basada en el OBD‐II de
Norte América.

• Es obligatorio en el Reino Unido y se introducirá pronto en Corea y Japón.

Referencia: Texto recuperada de:

Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
• Control del sistema que utiliza un computador a bordo, monitoreo de los
componentes y sistemas relacionados con las emisiones durante la conducción
del vehículo y notifica al conductor cuando se detecta una falla de modo que el
vehículo pueda ser inspeccionado.

• USEPA (Agencia de Protección Ambiental de USA) dicto reglamentos similares a

los de CARB (California Air Resource Board) (Agencia del Aire de California).

• Es un requisito para todos los vehículos producidos a partir del año 1996, en la
actualidad, todos los vehículos vendidos en USA y Canadá deben cumplir estos
requerimientos.

Referencia: Texto recuperada de:

Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
El dispositivo de diagnóstico ON‐BOARD inicia el diagnóstico durante la conducción
del vehículo.

Generalmente, utiliza computador de control del motor (ECM: Módulo de Control

del Motor o PCM: Módulo de Control del Tren de Potencia).

No sólo efectúa el monitoreo de circuitos eléctricos abiertos o en corte, sino que

también diagnostica el malfuncionamiento de los sistemas de Control de
Emisiones, tales como el Catalizador, el Sensor de O2, Sistema de Control de
Emisiones Evaporativas y Falla de encendido, los que pueden ser la causa principal
del aumento en las emisiones. Además diagnostica adecuadamente, el
funcionamiento de sensores y actuadores utilizados en el sistema OBD.

Referencia: Texto recuperada de:

Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
Cuando se detecta una falla, la luz MIL (luz indicadora de Falla) alerta al conductor
de los problemas para evitar el aumento de emisiones de gases de escape debido
al malfuncionamiento o deterioro del sistema de control de emisiones.

La luz MIL debe estar ubicada en un lugar donde el conductor pueda verla
fácilmente, donde no sufra daño y con la suficiente luminosidad para llamar la
atención.

Referencia: Texto recuperada de:

Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
 ¿Cuáles son las características del OBD I?

• Es un conjunto de medidas de diagnóstico caracterizadas por aplicación de un programa de

diagnóstico al PCM del vehículo.
• Instalación de una luz de advertencia de fallas en el tablero del vehículo.
• Codificación de las principales posibles fallas y tablas de diagnóstico apropiadas.
• Desarrollo de un instrumento de verificación para extraer códigos de falla, leer información
de sensores y actuadores, efectuar pruebas en tiempo real, etc.
• Instalación de un enchufe de diagnóstico para el instrumento antes citado.
• Este sistema fue un avance en el diagnóstico, pero generó un “caos” dado que cada fabricante
creó un sistema propio de diagnóstico, sin relación entre ellos.
 ¿Cuáles son las características del OBD II? 

• Los fabricantes de EE.UU. debieron implementarlo a partir del año 1996. (Así mismo los
vehículos importados)
• Posee un programa de diagnóstico más activo que en el OBD I.
• Los métodos de diagnóstico se estandarizan para todos los autos.
• Los códigos de falla (DTC)se estandarizan.
• Desarrollo de un instrumento de verificación para extraer códigos de falla, leer información
de sensores y actuadores, efectuar pruebas en tiempo real, etc.
• Instalación de un enchufe de diagnóstico para el instrumento antes citado.
• Este sistema fue un avance en el diagnóstico, pero generó un “caos” dado que cada
fabricante creó un sistema propio de diagnóstico, sin relación entre ellos.
Comparación áreas diagnósticos OBD I y OBD II.
 Código de falla (DTC)

El estándar SAE J2Q12 define un código de 5 dígitos, en el cual cada dígito representa un valor
predeterminado.
Todos los códigos son presentados de igual forma para facilidad del mecánico. Algunos de estos
son definidos por este estándar, y otros son reservados para uso de los fabricantes. El código
tiene el siguiente formato YXXXX (ej.P0308)
 Referencia: imagen recuperada de:
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/187221/diagnosticoabordo_1_260117.pdf
 Ubicación de conector OBD‐II

Referencia: imagen recuperada de:

https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/187221/diagnosticoabordo_1_260117.pdf
 Descripción Terminales conector OBD‐II

Referencia: imagen recuperada de:

https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/187221/diagnosticoabordo_1_260117.pdf
Conclusiones Finales