VUELO POR

INSTRUMENTOS DE
ACTITUD

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 TIPOS DE INSTRUMENTOS
• El comportamiento del avión se obtiene
controlando su actitud y potencia

• La técnica consiste en regular la actitud y la

potencia del avión para detener el
comportamiento deseado

• Esto se conoce como "Concepto de Control y

Comportamiento"

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 TIPOS DE INSTRUMENTOS

1. INSTRUMENTOS DE CONTROL
a.- Lectura de actitud
b.- Lectura de potencia

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 TIPOS DE INSTRUMENTOS

2. INSTRUMENTOS DE ACTUACION

a. Indican el comportamiento del avión

b. Altímetro, Velocímetro, Variómetro, Número

Mach, AOA, etc.

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 TIPOS DE INSTRUMENTOS

3. INSTRUMENTOS DE NAVEGACION

a. Indican la actitud de un avión con respecto a una

navegación o punto fijo.

b. HSI, BDHI, RHI, DME, etc..

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 Control Comportamiento Navegación
Indicadores de potencia 
Indicadores de actitud 
Indicadores de ángulo de ataque 
(AOA)
Indicadores de velocidad relativa y 
número de Mach
Altimetros 
Indicadores de viraje y resbalamiento 
Indicadores de Velocidad vertical 
(VVI)
Indicadores de situación horizontal  
(HSI)
Indicadores radiomagnéticos (RHI)  
Indicadores de marcación, distancia  
y rumbo (BDHI)
Indicadores de ruta 
Indicadores de distancia (DME) 
Colimador de pilotaje (HUD)  
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 CONCEPTO DE CONTROL Y
COMPORTAMIENTO
PASOS REGLAMENTARIOS

1. Ajuste la altitud o la potencia en los instrumentos de

control de manera que puedan producir el comportamiento
deseado
2. Compare hasta que las presiones de control se neutralicen
3. Efectúe la comprobación cruzada de los instrumentos de
comportamiento para determinar si la actitud y potencia son
las adecuadas.
4. Ajuste la actitud y potencia en los instrumentos de control
según sea necesario.

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 CONTROL DE ACTITUD Y POTENCIA
1. ACTITUD
Actitud constante con cambios suaves, utilizando el indicador de
actitud
- Control de cabeceo (pitch)
- Control de inclinación lateral (banqueo)

2. POTENCIA
- La potencia se controla cuando se sabe establecer y mantener
uniformemente la velocidad indicada deseada con los cambios de
actitud
- La experiencia en el avión ayuda a conocer como mover el
acelerador

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 TECNICAS DE COMPENSACION
1. Una buena técnica de compensación es esencial para
controlar uniforme y precisamente el avión durante
todas las fases del vuelo.
2. Un avión se compensa aplicando presiones de control
hasta establecer la actitud deseada y luego ajustando
la compensación de manera que el avión se mantenga
en esa actitud cuando se liberan los controles de vuelo.
3. Los cambios de actitud, potencia o configuración, en la
mayoría de los casos, requieren un ajuste de la
compensación.

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 TECNICA DE COMPROBACION
CRUZADA
1. El concepto de control y comportamiento de vuelo de
actitud por instrumentos requiere que se establezca la
actitud o el ajuste de potencia en los instrumentos de
control, de tal manera que produzca el comportamiento
deseado.
2. La comprobación cruzada consiste en repartir la
atención entre los instrumentos de vuelo y saber
interpretarlos.
3. Las técnicas de la comprobación cruzada y la
secuencia de comprobación de los instrumentos varían
según el piloto y las distintas fases del vuelo.

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 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
COMPROBACION CRUZADA DE LOS
INSTRUMENTOS

1. Reacción de los instrumentos ante los cambios de

actitud o potencia
2. Retraso en las indicaciones de los instrumentos de
comportamiento
3. Ubicación de los instrumentos de vuelo
4. Habilidad del piloto
5. Observación del indicador de vuelo

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 ANALISIS DE LA COMPROBACION
CRUZADA

1. Se puede reconocer una comprobación cruzada

inapropiada analizando ciertas características de
control del avión
2. El problema de dedicarle mucha atención a los
instrumentos de control rara vez se presenta,
excepto por quedarse absorto mirando los
indicadores de potencia.

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 3. Una mala comprobación cruzada puede traer como
resultado que se pase por alto o no se compruebe
debidamente uno o más instrumentos.
4. Las indicaciones de algunos instrumentos no son tan
"notorias" como las de otros instrumentos.
5. El análisis de la técnica de comprobación cruzada
ayuda a mejorar la comprobación.

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 AJUSTE DE ACTITUD Y POTENCIA

Un cambio de actitud o potencia del avión es

necesario cuando se observa en los instrumentos de
actitud una indicación que no es la deseada

1. ¿Que es lo que se debe cambiar?

2. ¿Cuánto se debe cambiar?

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 LAS LEYES DE LA INSTRUMENTACION
DE VUELO
A.- LA LEY SUPREMA.
Los instrumentos básicos de vuelo deben estar
siempre presentes y deben proporcionar la
información de actitud, altitud y velocidad en
todo momento; deben poseer una capacidad
de reconocimiento de actitud inmediata; una
capacidad de recuperación de actitudes
irregulares y proporcionar indicaciones
completas de fallas
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 B.- LA LEY DEL ORDEN.

Los instrumentos de información que apoyan

la ley suprema deben estar ubicados y
organizados de manera que permitan al piloto
realizar una comprobación cruzada natural

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 C.- LA LEY DE LOS ESTANDARES.

Los elementos de información que apoyan la

ley suprema deben estar estandarizados en
lo que respecta a terminología, simbología,
mecanización y organización.

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 FIN
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