SEGURIDAD AÉREA

 DEFINICIÓN
      Es la serie de precauciones que se toman para garantizar la seguridad de
los pasajeros y la carga durante el vuelo. Los vuelos comerciales son una de
las formas de transporte más seguras. En relación con la distancia recorrida,
las probabilidades de que se produzca un accidente es sólo la décima parte de
las formas más seguras de transporte terrestre y en cuanto a las horas de viaje
no tiene comparación. Las muertes por accidentes aéreos en todo el mundo
son sólo la tercera parte de los fallecidos en las carreteras de Gran Bretaña. No
obstante, cuando se produce un accidente suele ser catastrófico y es objeto de
una enorme publicidad, muchas veces desproporcionada.
      El objetivo actual para los aviones civiles de transporte es que las
probabilidades totales de que se produzca un accidente catastrófico sean de
una por cada diez millones de horas de vuelo, aunque de momento no se ha
conseguido. La aviación general y en concreto las operaciones con
helicópteros son más peligrosas.
 
OBJETIVOS DE SEGURIDAD Y SUPERVIVENCIA
 
     Dos son los objetivos generales en el campo de la seguridad aérea. El
primero es reducir las probabilidades de accidentes catastróficos a un nivel
aceptable. El segundo es tratar de garantizar que, en caso de accidente, los
ocupantes tengan una máxima posibilidad de sobrevivir. Al establecer las
normas de seguridad, una de las condiciones primordiales son las relativas a la
zona de tierra sobre la que está la ruta de vuelo. Tras muchas décadas de
experiencia se han establecido códigos de prácticas o requisitos de
aeronavegabilidad, aunque se actualizan de forma continua para reflejar los
adelantos tecnológicos y la experiencia. En estos momentos se trabaja por la
coherencia internacional.
 
ATRÁS
 
 
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
 
     Las causas de los accidentes son objeto de una minuciosa investigación.
Suele haber una secuencia de hechos que precede a las catástrofes. Las
causas de los accidentes suelen ser las siguientes: avería del propio avión, por
ejemplo fallo estructural del sistema propulsor o funcionamiento incorrecto del
sistema, dificultades operativas, como mal tiempo o conflictos en el tráfico
aéreo, terrorismo, problema frente al que el gran trabajo de prevención debe
ser la comprobación inicial de pasajeros y equipajes, causas de fuerza mayor,
como choque contra un ave, caída de un rayo o indisposición de la tripulación,
en cuyo caso el objetivo es reducir en lo posible las consecuencias del hecho.
     El error humano suele aparecer como causa más frecuente de los
accidentes, aunque rara vez se trata de una cuestión sencilla. Por lo general,
las personas involucradas se ven envueltas en una situación difícil provocada
por circunstancias que escapan a su control. 
     Las fases más peligrosas del vuelo son aquellas en que el avión está cerca
de tierra, es decir: el despegue, el ascenso, la aproximación a la pista y el
aterrizaje. Los problemas que aparecen en estos momentos del vuelo suponen
más del 70% de todos los accidentes, pero también ofrecen una probabilidad
razonable de supervivencia de los viajeros.
 
 ATRÁS
 
REPERCUSIONES DE LA SEGURIDAD EN EL DISEÑO Y EL
FUNCIONAMIENTO
 
      En el diseño y la fabricación de un avión se presta gran atención a aspectos
concretos así como a cuestiones globales. Los aviones son muy complicados y
pueden surgir problemas de seguridad en la estructura y en numerosos
sistemas. Se comprueban todos los materiales y componentes empleados en la
construcción para garantizar la integridad, y se mantienen unos completos
archivos detallados para hacer un seguimiento de todas las piezas mientras
que el avión funcione. El fabricante sigue siendo responsable hasta que deje de
emplearse ese tipo de aviones. Este elevado grado de control de calidad es
básico para la seguridad, pero aumenta mucho los costos.
     Antes de iniciar el vuelo, las tripulaciones de tierra y de vuelo comprueban el
avión. Hay que llevar combustible suficiente para poder desviarse a otro
destino y mientras se esperan las instrucciones para aterrizar. Aunque no todos
los componentes del avión tienen que ser funcionales, hay una lista de equipos
mínimos que debe cumplirse para que no haya deficiencias que influyan en la
capacidad de vuelo del avión. Un desarrollo reciente es el vuelo EROPS
(extended range operations), que se refiere al tiempo máximo que un bimotor
puede volar sobre agua. Hay presiones para que se aumente ese tiempo a fin
de poder hacer un uso eficaz del avión. El tiempo que puede establecerse sin
riesgos depende de la fiabilidad de los propulsores y de los sistemas del avión.
     Mientras que la aeronave está en aire o maniobrando en tierra, el control
del tráfico aéreo se ocupa de mantener una distancia de seguridad con otros
aviones. Se consigue por diferentes medios, por ejemplo estableciendo
márgenes de tiempo o de distancia, según la precisión de los instrumentos de
ayuda a la navegación.
     Se han propuesto desarrollos tecnológicos para mejorar la seguridad
estructural en caso de choque. Son, entre otros, combustibles poco inflamables
, sistemas de rociado de agua contra el fuego y el humo y mascarillas
individuales antihumo para los pasajeros. Son innovaciones que muchas veces
supondrían tantas dificultades como las que resolverían. Serían de más utilidad
asientos más resistentes que absorban la energía y cinturones de seguridad,
mejorar el diseño de las bodegas para el equipaje y el acceso a las salidas de
emergencia.
 
 
ATRÁS
 
 
FACTORES HUMANOS
 
     El error humano es uno de los factores de bastantes accidentes en el que
hoy se insiste mucho. En principio los estudios se centraron en la carga de
trabajo de la tripulación de vuelo, pero hoy abarca al personal de
mantenimiento, a la tripulación de cabina y a los pasajeros. Un aspecto crucial
de la supervivencia en los accidentes cerca de tierra es que la tripulación de
cabina vigile la conducta del pasaje para lograr una evacuación rápida y segura
del avión. Es difícil evacuar sin problemas un gran avión comercial y cada vez
lo será más a la medida que aumente la capacidad. La tripulación de vuelo y de
cabina recibe en los simuladores la formación para hacer frente a emergencias
y el personal de tierra debe tener la formación idónea para efectuar su trabajo.
 
ATRÁS
 
 
CONSIDERACIONES ECONÓMICAS
 
      La seguridad es cara. Esto, en último término, se refleja en las tarifas.
Alguna vez se ha tratado de evaluar el costo de las medidas de seguridad en
función del valor económico de las vidas salvadas, pero este enfoque es
siempre muy discutible. En Europa se destacan más los valores relativos, de
modo que pueda optarse por los desarrollos más ventajosos desde el punto de
vista económica. Esta forma de evaluación impide a veces introducir algunos
de los desarrollos tecnológicos antes mencionados.
 
 
ATRÁS
 
 
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
 
     Cuando se produce un accidente se lanza un proceso de investigación que
puede durar años para saber con certeza la causa de la catástrofe.
Las tareas de investigación conllevan múltiples conocimientos del tema por lo
que se necesita un equipo ampliamente cualificado con especialistas en
múltiples disciplinas como la ingeniería aeronáutica, meteorología,
mantenimiento de aeronaves, psicología, medicina, etc. además de obtener
varias suposiciones del suceso que se tiene que verificar con detalle, por lo que
el trabajo debe ser lo más preciso posible.
     Cuando se produce un accidente en el que se ve involucrado un avión con
pasajeros se produce una serie de movimientos por parte de las autoridades
aeronáuticas y civiles que desarrollan una investigación, a veces durante años,
para conocer las causas que le han llevado a estrellarse. Todavía se recuerda
el caso  del Convair de Iberia que cayó al mar en marzo de 1965 realizando un
vuelo entre Tánger y Sevilla que aún no se ha resuelto.
     El objetivo de la investigación de los accidentes aéreos se basa en
determinar los hechos, condiciones y circunstancias que nos permitan explicar
el accidente y la respuesta que recibió por parte de los equipos de tierra. Por
supuesto la prioridad número uno se centra en evitar que se vuelvan a producir
nuevos accidentes, mejorar la seguridad de las aeronaves y la respuesta de los
equipos de tierra durante las actuaciones de emergencia.
 
     Cuando un avión tiene un accidente, un grupo de investigadores se
despliega rápidamente en el lugar del suceso para recoger todas las pruebas
que sean necesarias para la posterior investigación.
     El equipo no debe dejar ninguna pista por recoger por lo que es muy
importante conseguir la cooperación de las personas que conozcan el lugar del
accidente, en el caso de producirse en un aeropuerto es esencial comunicarse
con el personal y las fuerzas de seguridad del estado, para que puedan aportar
todas las pistas que se obtuvieron en el lugar de los hechos en el momento del
accidente y durante las tareas de salvamento.
     Por este motivo los restos de la aeronave no deben ser retirados hasta la
llegada del equipo investigador. Este se encarga de estudiar sobre el terreno el
lugar exacto donde cayó el avión y localizarlo en mapas y cartas aeronáuticas
de la zona para determinar el lugar del siniestro en relación con las aerovías y
aeropuertos.
     Para determinar la causa principal del accidente los equipos se encargan de
fotografiar la posición en la que han quedado los restos de la aeronave,
víctimas y supervivientes. Estos restos son estudiados con meticulosidad,
prestando especial atención a los restos de los instrumentos de navegación,
posición de los mandos del avión, estaciones de radio sintonizadas, posición de
los interruptores, flaps, tren de aterrizaje, etc. Todo junto con una inspección de
la zona en la que se estudian las huellas que haya dejado el aparato en el
terreno, algo muy importante para la valoración del accidente.
     Con todo ello se realiza un croquis que es evaluado por parte de cada uno
de los equipos de investigadores. Una de las partes más importantes que
determinan la investigación es el estudio de las conocidas cajas negras. Su
estudio permite reconstruir la trayectoria del avión, y las conversaciones de
pilotos antes del impacto. Esto permite al investigador reconstruir el momento
del accidente con total veracidad.
 
     El informe definitivo debe contener todas las premisas que la organización
de aviacion civil internacional (OACI) recomienda en el anexo 13. Cada informe
debe comenzar con una serie de datos como el nombre del explotador, tipo,
modelo y matrícula de la aeronave, indicando nacionalidad, lugar y fecha del
accidente, autoridad que publica el informe y su fecha de publicación.
 
EL EQUIPO INVESTIGADOR

 ·        Grupo de operaciones: Es responsable de los hechos

relacionados con el historial de vuelo de tripulación técnica
durante y después del accidente.
 ·        Grupo de condiciones meteorológicas: Obtienen y compilan
los datos meteorológicos en el momento del accidente.
 ·        Grupo de tránsito aéreo: Es responsable del exámen de los
datos registrados por las dependencias de tránsito aéreo.
 ·        Grupo de declaraciones de testigos: Recogen los
testimonios de todos los que vieron el accidente o se encontraban
en el lugar de los hechos.
 ·        Grupo del registrador de vuelo: Es el encargado de
investigar las cajas negras del aparato.
  ·        Grupo de estructuras: Investigan la célula y los mandos de
vuelo de la aeronave en busca de pruebas.
 ·        Grupo de sistemas propulsores: Investigan lo referido a los
motores, aceites, lubricantes, hélices, etc.
 ·        Grupo de instalaciones: Investigan las instalaciones de a
bordo y sus componentes.
 ·        Grupo de registro de mantenimiento: Verifican las
revisiones y reparaciones del avión.
 ·        Grupo de factores humanos: Investigan los factores médicos
que pudieran ser trascendentes en el accidente.
 ·        Grupo de evacuación, búsqueda, salvamento y extinción
de incendios: Es el encargado de evaluar los procedimientos de
evacuación y de saber como se realizó la operación de
salvamento.
 
 
 ATRÁS
 
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Vuelo Inteligente
     Cuando usted vuela en avión, está viajando en uno de los medios de
transporte más seguros y eficientes de este planeta.
    Considerando que hoy, la probabilidad de un accidente aéreo es cada día
más remota debido, principalmente, a los avances que han experimentado los
sistemas que interactúan en la aviación comercial, hay que agregar que - ante
la muy remota eventualidad de ocurrencia de un accidente - la posibilidad de
sobrevivencia hoy es mucho más alta debido a las mejoras en el diseño y
construcción de las aeronaves, la tecnología del control de tránsito aéreo, la
planificación de las emergencias y la seguridad de las cabinas de los aviones.
    Los constructores de aviones, los operadores (líneas aéreas) y las
autoridades aeronáuticas, están orgullosos de sus contribuciones a este
impresionante record de seguridad de vuelo.
    Usted, como pasajero juega un importante rol en la seguridad de la aviación.
Mientras vuela debe cooperar para mantener su propia seguridad, para lo cual
es imprescindible:
 ·        Escuchar y observar las instrucciones de seguridad
a bordo.
 ·        Mantener su cinturón de seguridad abrochado
durante todo el vuelo.
 ·        Acatar las restricciones para el equipaje de mano.
 ·        Vestir de forma adecuada, cómoda y segura.
 ·        Mantener un estado relajado, pero atento a las
condiciones de vuelo.

    Sea responsable de su seguridad y haga que su viaje sea aún más seguro:
escuche las instrucciones de seguridad.
    Los pasajeros siempre deben escuchar las instrucciones de seguridad,
porque cada aeronave es diferente. Los siguientes son algunos puntos para
asegurar que usted esta familiarizado con el avión en que se encuentra:
 Revise la tarjeta de seguridad del bolsillo del asiento y léala después de
escuchar las instrucciones de los tripulantes de cabina. Siempre revise la
tarjeta en los subsiguientes despegues y aterrizajes.
Una de las mejores cosas que usted puede hacer para estar preparado,
es planificar mentalmente las acciones que podría ser necesario realizar en una
emergencia.
Como parte de este plan, cuente las filas de asientos entre usted y al
menos, dos salidas de emergencia. Prevea como puede salir calmadamente y
a quien puede ayudar o a quien pedir ayuda.
Si tiene cualquier pregunta acerca de los procedimientos de seguridad,
pregunte a los tripulantes de cabina, ellos son profesionales, han sido
entrenados y conocen los procedimientos de seguridad de la aeronave.
 
ABROCHE SU CINTURON DE SEGURIDAD

       De todos los implementos de seguridad a bordo de un avión, uno de los

más importantes se encuentra al alcance de sus manos. Se trata del cinturón
de seguridad. En un estudio reciente se demostró su importancia en la
prevención de lesiones. Por esta razón los pasajeros deben:
Mantenerse siempre con sus cinturones de seguridad abrochados.
Cuando la señal esta encendida es una indicación que da el piloto cuando sabe
o sospecha que habrá movimientos en el avión.
 
OBEDEZCA LAS INSTRUCCIONES SOBRE EL EQUIPAJE DE MANO QUE
TRASLADA
       Los pasajeros deben conocer lo que contiene su equipaje a bordo de los
aviones:
         Muchas compañías, limitan el equipaje de mano a solo dos piezas por
pasajero en primera clase y ejecutiva y a una sola pieza en la clase turista.
Esto no es, como se puede pensar, una estrategia comercial, es Seguridad.
Los compartimientos tienen diferentes tamaños dependiendo de las clases y si
no se respetan los espacios, se pueden sufrir bloqueos en los pasillos con el
exceso de equipaje lo que puede dificultar una rápida evacuación en caso de
una emergencia.
El equipaje de mano debe ser lo suficientemente pequeño como para
permitir que sea ubicado debajo del asiento delantero o en los compartimientos
superiores. En los lobbies de ingreso a los counters (sala de embarque) existen
unos canastillos para dimensionar el equipaje. Si su equipaje de mano no cabe
en ellos debe ser transportado en la bodega de carga.
Una vez en el avión, los equipajes acompañados o de manos pueden
llegar a ser verdaderos proyectiles durante el vuelo durante una turbulencia.
Por esta razón, los elementos más pesados o con bordes filosos pueden ser
peligrosos ya que normalmente se mueven dentro de los compartimientos
superiores y si estos se abren, pueden caer sobre alguna persona.
Algunos materiales peligrosos están restringidos. La siguiente es una
lista parcial de artículos de uso común en el hogar, lugar de trabajo, etc., que -
a causa de sus propiedades químicas o físicas - se pueden transformar en
mercancías peligrosas cuando son transportadas en una aeronave:
Aerosoles conteniendo material inflamable (desodorantes, lacas para
el         cabello, repelentes, calmantes de dolor muscular, etc.).
 Gases irritantes como el gas paralizante de autoprotección.
Armas de fuego cargadas.
Munición suelta.
Gasolina y otros materiales inflamables.
Gas propano o butano en los cilindros o recargas, como las recargas
de   encendedores.
Baterías húmedas, o baterías de automóviles.
Fuegos artificiales o bengalas.
Fósforos de seguridad o que se enciendan en cualquier lugar.
Pinturas o materiales relacionados con la pintura.
Materiales corrosivos, venenosos, infecciosos, etc.
Materiales radioactivos.
     La lista anterior no incluye todo. Hay, además, algunas excepciones para los
casos de cuidado personal, artículos médicos y de equipo para asistir
pasajeros físicamente discapacitados o con tratamientos especiales. También
existen limitaciones para alguna clase de elementos o equipos deportivos.
 
VESTUARIO ADECUADO

          Para una mejor facilidad de movimientos y para una mejor protección -
en el caso de tener que efectuar una evacuación los pasajeros - debieran
seguir las siguientes recomendaciones:
Vista ropas hechas de materiales naturales como algodón, lana, cuero,
etc. Este tipo de telas ofrece la mejor protección en caso de una emergencia.
Las fibras sintéticas son poco aislantes.
Evite la ropa que no permite amplitud de movimientos.
Vista calzado cerrado y en lo posible con cordones. Evite las sandalias o
tacos altos.
Los brazos y piernas deberían estar lo más cubiertos posible. Se
recomienda usar camisas de manga larga y pantalones largos.
 
EN EL CASO DE UNA EMERGENCIA EL PASAJERO DEBE ESTAR
CONSCIENTE DE:
 
PUERTAS DE EMERGENCIA
 
    Las puertas de emergencia están debidamente señalizadas en todos los
aviones y el hecho de que los asientos contiguos estén más separados es otra
medida de seguridad.
    Para sentarse en las filas de emergencia es indispensable tener algunas
características físicas y personales que permitan operar los dispositivos de
apertura de las puertas y ayudar a los tripulantes en las maniobras de
evacuación. Entre otras:
Estado físico que permita movilidad y realizar esfuerzos. Debemos dejar
que las personas adultas más jóvenes y más atléticas ocupen esos lugares.
Capacidad de compresión de las instrucciones de apertura. No es muy
complicado abrir una puerta de emergencia, pero se necesita conocer el
procedimiento, por lo que quien se siente en esas filas debe comprometerse a
estudiar las instrucciones.
Disposición de ayudar en casos de emergencia.
 

 
TOBOGANES DE SALIDA
 
       Los toboganes para la evacuación son unos artefactos adosados a las
puertas y que se inflan cuando se debe salir rápidamente del avión cuando este
se encuentra en tierra y no se cuenta con escaleras. Al inflarse se transforman
en un tobogán y permiten que los pasajeros alcancen seguros suelo firme. Si
se recibe una orden de evacuar hay que dirigirse a la puerta que le
corresponda y:
Saltar con los pies por delante en el centro del tobogán.
No sentarse para deslizarse.
Colocar los brazos cruzados en el pecho, con los codos unidos al cuerpo
y con las piernas y pies juntos.
Los zapatos con tacos altos o suelas prominentes pueden dañar los
toboganes.
Si anda con tacones altos debe sacarse los zapatos para saltar por el
tobogán, conservándolos en la mano.
 

 
DESCOMPRESIÓN RÁPIDA
    
       El avión tiene su fuselaje completamente hermético, lo que permite
elevarse a grandes alturas, donde la presión atmosférica es muy baja. Por ello,
la cabina del avión se presuriza, es decir, se le inyecta aire a presión.
Cuando algún componente de presurización falla, las máscaras de oxígeno
caen automáticamente y - si la altitud de vuelo es mucha - el piloto deberá
descender. Este procedimiento parece algo brusco, pero en realidad es muy
controlado. Esto es muy raro pero posible. Si llegara a ocurrir, no se alarme,
solo siga las instrucciones de seguridad.
Estas son:
Tirar la máscara de oxígeno hacia usted para iniciar el flujo de oxígeno.
Ponerse la máscara sobre la nariz.
Ayudar a los niños y a otras personas con sus propias máscaras, solo
una vez que haya asegurado la suya.
 
MANTENGA UN ESTADO RELAJADO, PERO ATENTO A LAS
CONDICIONES DE VUELO.
Mientras vuele no beba alcohol como lo haría en tierra. El sistema de
presurización mantiene el ambiente de la cabina a un nivel mayor que el del
mar, por lo que el efecto del alcohol es más fuerte.
 
ELEMENTOS DE FLOTACIÓN
           El que un avión deba amerizar o acuatizar es algo muy improbable, pero
en la historia de la aviación han ocurrido estas situaciones.
Los aviones cuentan con los dispositivos necesarios para estas emergencias.
Por lo demás, contar con ellos es una obligación reglamentaria internacional.
Hay que tener en presente:
Saber donde se encuentran y como se usan.
Los chalecos salvavidas, las balsas, algún otro tipo de cojines y los
toboganes, pueden ser utilizados como elementos de flotación.
 Nunca infle los chalecos salvavidas en el interior del avión. El volumen
de aire puede obstaculizar su libre desplazamiento hacia la cabina. Hágalo
cuando haya salido por las puertas.
 
EVACUANDO EL AVIÓN
           Normalmente la evacuación de un avión se hará más por medidas de
seguridad, que por emergencias reales. Los pilotos deben ordenar evacuar el
avión ante un gran número de situaciones que están estipuladas en los
manuales, que rara vez tengan consecuencias y que en ocasiones parezcan
exageradas. Pero recuerde su seguridad es lo más importante para cualquier
línea aérea. Por lo tanto:
Siga las instrucciones de los miembros de la tripulación.
Mantengase calmado y proceda rápidamente hacia la salida.
Deje todas sus pertenencias a no ser que le indiquen lo contrario.
 
FUEGO O HUMO
             En el avión hay algunas fuentes que pueden producir humo o fuego,
como son los artículos eléctricos, cocinas, elementos que transportan los
pasajeros, etc. y se tienen todos los sistemas para combatirlo. Si se presenta
aquí hay medidas a considerar:
Mantengase tranquilo.
Avise de inmediato a la tripulación.
Use una toalla de papel mojada o un pañuelo sobre la boca o nariz.
Aléjese de la fuente de humo o fuego.
 
EN TIERRA
Manténgase tranquilo.
Proceda de acuerdo a su predeterminada cuenta de filas hacia la salida
más cercana y/o siga las luces indicadoras del piso hacia una salida.
Abandone la aeronave.
Deje en el avión todas sus pertenencias.
 
FUERA DEL AVIÓN
Aléjese del avión, fuego o fuente de humo.
Si es posible ayude a aquellas personas que requieren asistencia.
Mantengase alerta por los vehículos de emergencia.
Nunca se regrese al interior del avión.
 
VEHÍCULOS DE EMERGENCIA
Es posible observar, en algunas oportunidades, por las ventanillas que al
aterrizar el avión se acercan los vehículos de emergencia que disponen los
aeropuertos. Esto es un procedimiento más de seguridad y no significa
necesariamente que existe un riesgo asociado. Los pilotos deben notificar a las
autoridades aeronáuticas de cualquier anomalía que tenga el avión al aterrizar
y la aproximación de estos vehículos es solo una demostración de que no se
deja nada al azar. Si hay una situación de emergencia real usted será
notificado de ella. Si es un asunto menor, normalmente los pilotos no
molestarán su atención, aunque ellos y todo el sistema aeronáutico actuará con
el mismo rigor que si estuvieran sufriendo una emergencia grave.
 
 
ATRÁS
 
DESASTRES AÉREOS
Los peores desastres aéreos de los últimos años
Víctimas Fecha Lugar Aerolínea Avión
fatales

 
Tenerife Boeing 747
583 27/03/1977 Pan Am /KLM
Sierras de
520 12/08/1985 Mikuniyava, Japón Japan Air Boeing 747
Lines
Nueva Delhi, India
351 12/11/1996 Saudita/ Boeing 747
Kazajstán

346 03/03/1974 Bois d´ Turkish DC 10

Ermenonville,Francia Airlines

329 23/06/1985 Océano Atlántico, Air India Boeing 747

Irlanda

301 19/08/1980 Riyadh, Arabia Saudi Arabian L1011

Saudita

290 03/07/1988 Golfo Pérsico Irán Air Airbus 300

273 25/05/1979 Chicago, Illinois American DC 10

Airlines

270 21/12/1988 Lockerbie, Escocia Pan Am Boeing 747

269 01/09/1983 Islas Sajalin, Rusia Korean Boeing 747

Airlines
 
 
1- TENERIFE
Abordo: 644 personas
Sobrevivientes:0
Colisión entre las dos aeronaves sobre la pista( Boeing B-747-121/ Boeing B-
747-206)
    Mientras PanAm estaba rodando sobre la pista, el KLM inició la carrera de
despegue sin permiso de la torre en una densa niebla, y colisionó al avión de
PanAm. Ambos aviones se incendiaron. Esta es la peor catástrofe aérea de la
historia de la aviación.
           

2- SIERRAS DE MIKUNIVAYA, JAPÓN

Abordo:524
Sobrevivientes:4
    El avión sufrió una despresurización debido a la rotura de la mampara de
presión trasera cuando cruzaba 24000 pies. El avión se tornó difícil de controlar
y colisionó contra una montaña.
    Una mala reparación de la mampara trasera, que se había averiado en un
vuelo en 1978 donde el avión tocó cola en la pista por excesiva rotación, fue la
causa de una posterior rotura.
 
3- NUEVA DELHI, INDIA
Abordo: Boeing 747:312/ Ilyushin Il-76 TD:39
Sobrevivientes:0
Colisión aérea
     El 747 recién había despegado, cruzando 14.000 pies, mientras el IL-76
descendía por debajo de su altitud designada.
 
4- BOIS D´ERMENONVILLE, FRANCIA
Abordo:346 personas
Sobrevivientes:0
     Luego de despegar de Orly, París, cuando cruzaba FL (flight level- nivel de
vuelo) 110, perdió la puerta del compartimiento trasero de carga, dando como
resultado una despresurización explosiva que dañó el piso de la cabina y los
cables de control.
     El avión perdió el control e impactó en el bosque.
 
5- OCÉANO ATLÁNTICO, IRLANDA
Abordo: 329 personas
Sobrevivientes:0
     El avión se partió y cayó al océano debido a la detonación de un artefacto
explosivo que se encontraba en el compartimiento de carga delantero.
 
6- RIYHAD, ARABIA SAUDITA
Abordo: 301 personas
Sobrevivientes:0
     El vuelo experimentó fuego en el compartimiento de carga delantero 6
minutos después del despegue de Riyadh. El avión retornó y aterrizó de
emergencia, pero a una demora en la evacuación, todos los ocupantes
murieron por el humo y el fuego.
     Medio minuto antes de aterrizar, el Comandante ordenó que no se realice
una evacuación de emergencia y al aterrizar no se detuvo de inmediato, sino
que siguió rodando como una operación normal. Pasaron 23 minutos desde
que aterrizó hasta que se abrieron las puertas.  

  

 
7- GOLFO PÉRSICO
Abordo:290 personas
Sobrevivientes:0
     El avión fue derribado por un misil tierra-aire disparado por el navío USS
Vincennes de la marina norteamericana.

8- CHICAGO, ILLINOIS
Abordo: 271 personas
En tierra:2 personas
Sobrevivientes:0
     Durante el despegue, justo después de rotar, el motor izquierdo se separó
del ala causándole daño a ésta y al sistema hidráulico, lo que produjo un giro
en el avión y el posterior impacto.
                            

9- LOCKERBIE, ESCOCIA
Abordo:259 personas
En tierra:11 personas
Sobrevivientes:0
     Producto de la detonación de un artefacto explosivo en el compartimiento de
carga delantero, el avión se partió en varios pedazos, de las cuales dos
secciones importantes cayeron en la ciudad de Lockerbie.  

               

10- ISLAS SAJALIN, RUSIA

Abordo:269 personas
Sobrevivientes:0
     En un vuelo de Alaska a Corea del Sur, el avión se desvió de su curso y
penetró espacio aéreo soviético en dos oportunidades. Durante la última
incursión fue derribado por un caza Su-15 de la Fuerza Aérea con misiles aire-
aire. El avión cayó en aguas internacionales del Mar del Japón.
ATRÁS