Se denominan instrumentos de vuelo al conjunto de mecanismos que equipan

una aeronave y que permiten al piloto una operación de vuelo en condiciones seguras.

Dependiendo de su tamaño o grado de sofisticación, una aeronave puede contar con un
número variable de instrumentos. Se pueden clasificar en tres grupos básicos: de pilotaje, de
control de motor y de navegación.

Índice

 1Instrumentos de control
o 1.1Anemómetro
o 1.2Altímetro
o 1.3Indicador de velocidad vertical o variómetro (VSI)
o 1.4Coordinador de giro y viraje
o 1.5Horizonte artificial
o 1.6Disposición en "T"
 2Instrumentos de control del motor
o 2.1Indicadores de potencia
o 2.2Indicadores de estado de funcionamiento de motor
 3Instrumentos de navegación
o 3.1Brújula
o 3.2Indicador de rumbos o HI (heading indicator)
o 3.3ADF (Automatic Direction Finder)
o 3.4DME (Distance measuring equipment)
o 3.5CDI (Course Deviation Indicator)
o 3.6ILS (Instrumental Landing System)
o 3.7Piloto automático (AUTOPILOT o Automatic pilot)
o 3.8Cabina de cristal (Glass cockpit)
o 3.9Sistema de gestión de vuelo (Flight Management System)
 4Véase también
 5Referencias
 6Enlaces externos

Instrumentos de control[editar]
Son los instrumentos más básicos y cuyo control ha de ser más frecuente por parte del piloto.
Por su orden de relevancia para el vuelo seguro los más importantes son:

Anemómetro[editar]
Indicador de velocidad aerodinámica. En verde velocidades normales de operación, en amarillo
velocidades altas y en rojo máxima velocidad.

En aeronáutica el anemómetro es utilizado como velocímetro. Es el indicador de la velocidad

relativa con respecto al aire. Como quiera que cada tipo de aeronave de ala fija posee una
serie de velocidades características fundamentales para una operación segura de la misma,
todas ellas incluidas dentro de la envolvente de vuelo. Destacan entre estas velocidades: la
velocidad aerodinámica mínima velocidad de entrada en pérdida, Vs; la velocidad V1 de
decisión de despegue; la velocidad máxima a no exceder, Vne; y la velocidad óptima o de
máximo rendimiento, es decir la velocidad de crucero, Vcx. Viendo la necesidad de conocer en
todo momento la velocidad de una forma precisa para poder trabajar con ellas se comprende
la importancia de este instrumento. Su funcionamiento se basa en la comparación de dos
presiones: la presión estática y la presión dinámica, captadas en puntos apropiados del
aparato, mediante un sistema llamado pitot-estática.
El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro, mide la velocidad del avión expresada
en nudos (kts), o bien en millas por hora (mph), con respecto a la masa de aire alrededor de la
aeronave. Esto significa que si el avión se desplaza a 100 kts en una corriente de aire cuya
componente según la dirección de vuelo es de 10 kts en el mismo sentido (viento de cola), la
velocidad real respecto al suelo, o ground speed (GS), será de 100 + 10 = 110 kn. Del mismo
modo, si el viento es de frente, el anemómetro indicara 100 kts pero la velocidad real respecto
al suelo será de 90 kts, ya que habrá que restar la componente del aire.
El indicador de velocidad aeródinamica contiene arcos coloreados en los extremos junto con
números que indican lo siguiente:

 Arco blanco: desde Vso hasta Vfe. Este arco blanco contiene las velocidades bajas o
lentas del avión, indica las velocidades adecuadas a las que se puede operar con
los flaps y su límite; si se mantienen los flaps extendidos y se rebasa el arco blanco, se
podrían dañar.

 Arco verde: desde Vs1 hasta Vno. El arco verde contiene las velocidades de crucero
del avión, son las velocidades en que suele mantenerse la mayor parte del vuelo. La
relación velocidad/consumo es aceptable y en caso de turbulencias el avión no se daña.

 Arco amarillo: desde Vno hasta Vne. Este arco contiene las velocidades altas del
avión, hay que tener bastante precaución, solo se puede llegar a esta velocidad cuando
no hay turbulencias; tampoco se pueden realizar maniobras bruscas, existiría el riesgo de
daño estructural.
 Línea roja: solo ocupa una marca (Vne). Esta línea representa la velocidad máxima
que el avión puede soportar; no se debe llegar a esta velocidad, es el punto a partir del
cual el fabricante, o la autoridad aérea competente para evaluar la aeronave, ha
determinado que en ningún caso se puede garantizar la integridad del aparato.
Técnicamente, en español se le llama «velocidad máxima permitida». 1
Un error de este indicador puede resultar fatal. Para muestra bastan dos ejemplos:

 En 1996 el vuelo 301 de Birgenair, un Boeing 757, se estrelló en la República

Dominicana. La causa del accidente fue el bloqueo del tubo Pitot, haciendo que las
lecturas de velocidad, entre otras cosas, no concordaran. Murieron 170 personas.
También en 1997 el Vuelo 2553 de Austral Líneas Aéreas, un DC-9, se estrelló en Fray
Bentos, debido al congelamiento del tubo Pitot, haciendo también que las lecturas de
velocidad, sean incorrectas.
 En 2009 el Vuelo AF 447, un Airbus 330, en el que según todos los datos disponibles
antes y después de la recuperación de la caja negra los tubos Pitot sufrieron obstrucción
por congelamiento.
Altímetro[editar]

Altímetro de un avión. El de la imagen muestra una altitud de 3700 pies, unos 1125 metros.

El altímetro indica, en pies (ft, del inglés feet) o en metros, la lectura de la altitud relativa a un

nivel de referencia dado al cual está volando el avión. En el altímetro hay dos agujas, ambas
indicando: La pequeña los millares y la larga las centenas. Teniendo esto en cuenta, cuando
la aguja pequeña se encuentre, por ejemplo, en los mil pies (1000 ft) y la larga en los 300 ft,
se vuela a 1300 ft. Algunos aviones tienen una aguja más que indica las décimas, pero la
mayoría de aviones ligeros tienen las dos agujas con forma de punta. Desde la introducción
de la electrónica existen indicadores digitales, con númeración digital o simulando analógico
con agujas.
La indicación del altímetro depende de que haya sido ajustado a la presión
barométrica existente en la zona de vuelo, o bien con referencia a la elevación del aeródromo
del que ha partido o al que se dirige. Básicamente, es un barómetro aneroide.
Si por alguna causa, el sistema estático pitot se daña o sufre algún desperfecto, en caso de
emergencia, se puede romper el cristal del instrumento para tener una toma de presión
estática directa.
Existe además, en los aviones de más tamaño y complejidad, un radio altímetro. Este es un
aparato que se usa para determinar la altura sobre el terreno con una exactitud de
centímetros, y su funcionamiento está basado en una onda de radar que se emite hacia abajo
y vuelve reflejada al instrumento, cuyo procesador mide el tiempo transcurrido y, por
consiguiente, la distancia recorrida por la onda de radio. Es tal su precisión que en los aviones
grandes su indicación establece el punto en que el piloto manualmente, o los sistemas
automáticos, inician la recogida, flare en inglés, inmediatamente previa al contacto con el
suelo. Dando así la altura real del avión respecto a la superficie terrestre en ese momento.

Indicador de velocidad vertical o variómetro (VSI)[editar]

Variómetro monstrando la indicación de un vuelo sin variaciones de altura o reposo en tierra.

El indicador de velocidad vertical o varioaltímetro, abreviado VSI, indica si el avión está

ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o
desciende generalmente en pies por minuto (ft/min), o bien metros por segundo (m/s). Si
la manecilla indica cero, el vuelo está nivelado, si está por encima del cero entonces está
ascendiendo y si está por abajo de cero, es que el avión desciende. A partir de esta
información, se controlan los valores de la velocidad de ascenso y descenso. Ejemplo: UP 7 =
ascenso a 700 ft/min, 0 = vuelo nivelado, 7 DOWN = descenso a 700 ft/min.
En el caso de los planeadores, que dependen en gran medida de las corrientes ascensionales
(térmicas, de ladera o de onda) este variómetro suele ir duplicado, con diferentes escalas e
incluso complementado con un variómetro de energía total o incluso un calculador de planeo.

Coordinador de giro y viraje[editar]

Indicador de viraje, conocido por turn and bank.

Coordinador de giro.

El coordinador de giro y, su antecesor, el inclinómetro (también llamado turn and bank, bola y

bastón o indicador de giro y bancada) son dos instrumentos de vuelo integrados en un mismo
cuadrante.
El inclinómetro presenta una aguja que se desvía de la vertical al ritmo en que el eje
longitudinal del avión va variando su orientación o rumbo. Su funcionamiento se basa en
un giróscopo, y cuanto más inclinado esté más rápido es el giro. Lleva unas marcas de
referencia, normalmente si la aguja está encima de una de ellas el giro es de 2 minutos por
cada 360º. Adicionalmente hay una bola que desliza en un canal curvo transparente, que se
desplaza por inercia. Si la bola está en el centro durante el viraje, éste es llamado
«coordinado». Si por el contrario la bola está a uno u otro lado, se dice, por ejemplo, que el
viraje se hace «derrapando», es decir el morro del avión apunta hacia dentro del viraje,
cuando la bola está hacia el exterior del mismo; y de la misma manera si la bola apunta hacia
dentro del viraje, el viraje es «resbalado» es decir el morro del avión apunta hacia fuera del
viraje. Otra utilización en los motores de hélice es la corrección del efecto del par motor de la
hélice. La regla práctica durante el viraje es corregir con el mando de dirección (pedales) en
sentido de «pisar la bola» hasta que vuelva al centro del conducto curvo.
En el coordinador de giro vemos en lugar del bastón una figura de un avión que nos indica el
grado de inclinación de las alas. Debajo está el conducto curvo con la bola, formado por tres
bloques, con la bola que se desliza por su interior en función del desplazamiento del eje
longitudinal del avión. Si la bola se sitúa en el bloque del centro, el avión va girando
«coordinado». Si la bola se pone en uno de los bloques 1 o 3, entonces el avión está en
posición de «derrape», o bien con «deslizamiento».