Fundamentos de vuelo por instrumentos

FUNDAMENTOS DE
VUELO POR
INSTRUMENTOS
a) Identificar las características y principios de
funcionamiento de los distintos
instrumentos de vuelo, apoyados en
instrumentos de control y comportamiento,
mediante el estudio de contenidos y
ejemplos, a fin de conocer sus formas de
funcionamiento, usos y limitaciones.
CONTENIDO
• GENERAL.
• VUELO POR INSTRUMENTOS DE ACTITUD.
• INSTRUMENTOS DE CONTROL.
• INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO.
• METODO DE CONTROL Y COMPORTAMIENTO.
• COMPENSACIÓN.
• CHEQUEO CRUZADO DE INSTRUMENTOS .
• CHEQUEO CRUZADO DE CENTRO Y PERIFERIA.
• ERRORES COMUNES DE CHEQUEO CRUZADO DE
INSTRUMENTOS.
• INTERPRETACIÓN DE INSTRUMENTOS.
CONTENIDO
• GENERAL.
• COMPENSACIÓN.
INSTRUMENTOS.
JIMMY DOOLITTLE
FOR OFFICIAL USE ONLY// REL TO USA/AR/BH/BL/BR/CI/CO/CS/DR/EC/ES/GT/HO/MX/NU/PA/PE/PN/ AND UY

CONTENIDO
• GENERAL.
• LEYES DE LA INSTRUMENTACIÓN
• COMPENSACIÓN.
INSTRUMENTOS.
LEY SUPREMA
 Los instrumentos básicos de vuelo siempre deben
estar presente y deben proporcionar la información
de actitud, altitud y velocidad en todo momento;
deben poseer una capacidad de reconocimiento de
actitud inmediata; una capacidad de recuperación de
actitudes irregulares y proporcionar indicaciones
completas de fallas.
LEY SUPREMA
LEY DEL ORDEN
 Los elementos de información que apoyan la Ley
Suprema deben estar ubicados y organizados de
manera que permitan al piloto realizar una
comprobación cruzada natural.
LEY DEL ORDEN
LEY DE LOS ESTÁNDARES
 Los elementos de información que apoyan la
Ley Suprema deben estar estandarizados en
lo que respecta a terminología, simbología,
mecanización y organización. La
estandarización de los elementos de
proyección instrumental proporciona una
base de adiestramiento común y permite la
retención de buenos hábitos de vuelo durante
la transición a un avión diferente.
FUNDAMENTOS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
GENERAL:
• El vuelo por instrumentos se define como el control de la posición espacial de
una aeronave utilizando instrumentos en lugar de referencias visuales
externas.
• Las aeronaves están equipadas con instrumentos analógicos, digitales,

mecánicos, electrónicos o una combinación de instrumentos.
• La interpretación correcta de los instrumentos de la aeronave en vuelo

instrumental proporciona esencialmente la misma información que las
referencias visuales externas cuando se encuentra en vuelo visual.
• Los instrumentos de aeronaves se divide en tres categorías amplias: Control,

comportamiento y navegación.
NOMBRE DEL EJE VA DESDE MOVIMIENTO SUPERFICIE DE
CONTROL
LONGITUDINAL Va de la nariz a la cola Alabeo Alerones
TRANSVERSAL Va de la punta a punta de los planos Cabeceo o Pitch El elevador
VERTICAL Va desde la parte posterior a la parte Guiñada o Yaw El rudder o timón de
inferior dirección
EJE LATERAL O TRANSVERSAL EJE LONGITUDINAL
EJE VERTICAL
?
1) El comportamiento del avión se obtiene
controlando su actitud y potencia ( la relación
entre el ángulo de ataque, el empuje y el
arrastre.)
2) La técnica del vuelo por instrumentos para

aviones, consiste en regular la actitud y la
potencia del avión para obtener el
comportamiento deseado
1) AJUSTE LA ACTITUD o la potencia en los
instrumentos de control de manera de producir el
comportamiento deseado.
2) COMPENSE hasta que las presiones de los

controles se neutralicen. (PAE: Potencia, actitud y
estabilización)
3) EFECTÚE LA COMPROBACIÓN CRUZADA de los

instrumentos de comportamiento, para determinar
si la actitud o los ajustes de potencia establecidos
están rindiendo el comportamiento deseado.
4) REAJUSTE la actitud o la potencia en los

instrumentos de control, según sea necesario.
VUELO POR INSTRUMENTOS DE
ACTITUD
ACTITUD
INSTRUMENTOS DE CONTROL
• Los instrumentos de control muestran cambios inmediatos de

ACTITUD y POTENCIA se calibran para permitir ajustes en
incrementos precisos.
• Los instrumentos de control no indican la velocidad o altitud de la

aeronave.
• El control de la aeronave se determina por referencia a los

indicadores de actitud y potencia.
ACTITUD
ADI
POTENCIA
ACTITUD
INDICADOR DE ACTITUD
• El indicador de actitud (AI)
muestra la orientación de
un avión hacia el horizonte
de la Tierra en sus ejes de
inclinación y cabeceo.
10°
20°
30°
45°
60°
2 0
I 0
I0 I0
20 20
Indicador de actitud
ACTITUD
INDICADOR DE POTENCIA
• Los indicadores de potencia

varían entre los aviones; pueden
incluir presión de admisión,
tacómetros, flujo de combustible,
relación de compresión del motor,
etc.
Indicador de TQ – EGT – RPM

INSTRUMENTOS DE
CONTROL
 HORIZONTE ARTIFICIAL
 RELACION ENTRE EL HORIZONTE ARTIFICIAL Y EL
NATURAL
 POTENCIAS REFERENCIALES
HORIZONTE ARTIFICAIL
ADI / INDICADOR DE ACTITUD
CONSTRUCCIÓN
 ANALOGO: Se encuentra formado por un giróscopo
de rotación horizontal, que esta montado sobre un
sistema de ejes que permiten tras grados de libertad
en el interior de una caja hermética.
CONTRUCCIÓN
 DIGITAL: La información puede ser mostrada a través
de pantallas procedentes de sistemas de referencia de
actitud y rumbo (AHRS), son sensores tridimensionales
que proporcionan información de rumbo, actitud y
guiñada.
INDICADOR DE RPM
POTENCIAS
REFERENCIALES
 CRUCERO BAJO
1900 RPM – 80 KT
 CRUCERO MEDIO
2100 RPM – 90 KT
 CRUCERO ALTO
2300 RPM – 100 KT
!!!! Al fin terminó la clase!!!!
CONTENIDO
• GENERAL.
• COMPENSACIÓN.
INSTRUMENTOS.
INSTRUMENTOS DE
COMPORTAMIENTO
• Los instrumentos de comportamiento indican el
desempeño real de la aeronave. El comportamiento se
determina por referencia al altímetro, la velocidad aérea o
el indicador Mach, el indicador de velocidad vertical (VVI),
el indicador de rumbo, el indicador del ángulo de ataque y
el indicador de giros y ladeos.
• Los instrumentos de comportamiento reflejan más

directamente un cambio en la aceleración, que se define
como un cambio en la velocidad o dirección; estos
instrumentos indican si la aeronave está cambiando la
velocidad aérea, la altitud o el rumbo, que son vectores
horizontales, verticales o laterales.
INSTRUMENTOS DE
COMPORTAMIENTO
Los instrumentos de navegación indican la posición de la aeronave

en relación con una instalación de navegación, un fijo o un punto de
ruta seleccionado.
SISTEMA PITOT ESTATICO
TUBO PITOT
Consiste en un tubo sencillo o dispositivo similar
enfrentado al viento relativo, debajo del ala, tiene un
pequeño agujero en la punta para recoger la presion de
impacto.
TOMA ESTATICA
Esta se encarga de tomar la presión del aire libre en que
se mueve el avión, son unos orificios situados en el
fuselaje porque es donde sufren menos perturbaciones,
pueden ser dobles una cada lado con el fin de igualar la
información que recibe cada una de ellas.
ALTIMETRO
Instrumento de medición que indica la diferencia de
altitud entre el punto donde se encuentra localizado y un
punto de referencia, sea este sobre el nivel del mar o
sobre el terreno, su funcionamiento esta basado en la
relación entre presión y altitud, y se encuentra
condicionado a cambios meteorológicos, por eso el
altímetro permite compensar las variaciones de presión
del clima.
ALTIMETRO
Se lo construye teniendo como referencia la atmósfera
estándar o atmosfera tipo, correspondiente a 1013
milibares (hectopascales o 29,92 pulgadas de mercurio,
que se regula en la ventanilla de Kollsman.
Posee en su interior varias capsulas aneroides

interconectadas y calibradas, al ascender la capsula se
expande por la disminución de la presión y al descender
se contraen,
ALTIMETRO
 QNH.- Presión a nivel del mar deducida de la
existencia del aeródromo, es proporcionada por la torre
de control y al regularla en el altímetro deberá indicar
la altitud real del aeródromo.
 QNE.- Presión estándar al nivel del mar, por encima de

la altitud de transición. De esta manera cualquier
cambio de condición atmosférica afecten por ogual a
todas las aeronaves.
 QFE.- Presión al nivel del mar, teniendo en cuenta los

gradientes de temperatura reales, poco utilizada, y
determina altura al punto mas elevado.
VARIOMETRO / CLIMB / VVI
Variometro o indicador de velocidad vertical, muestra la
velocidad con la que un avión asciende, desciende o
vuela nivelado, el régimen esta dado en pies por minuto
(f.m.p).
Similar al del altímetro:

ANEMOMETRO
Es el indicador de velocidad relativa con respecto al aire,
expresada en nudos o bien en millas por hora
Existen los tipos de velocidad como son: de perdida, V1,

rotación, a no exceder, crucero, flaps extendidos, etc.
INDICADOR DE INCLINACION Y
RESBALAMIENTO
Este instrumento nos proporciona información de un
viraje a régimen sea este estándar o medio estándar, asi
como también el deslizamiento de un avión durante un
viraje.
ANTICIPOS CONTROL DE
ALTURA
Anticipo para alcanzar la altura desea:
10 % de la rata de ascenso
Ejemplo: 500 p.p.m para alcanzar 3000 pies
50 pies antes 2950 pies inicio de la nivelada.

INSTRUMENTOS DE
NAVEGACION
CONTENIDO
• GENERAL.
• COMPENSACIÓN.
INSTRUMENTOS.
MÉTODO DE CONTROL Y
COMPORTAMIENTO
• El comportamiento de la aeronave se logra

controlando la ACTITUD y la POTENCIA de la
aeronave y están calibrados de manera que se
puedan hacer ajustes en incrementos
definidos para producir un vuelo controlado y
estabilizado sin referencia de un horizonte
visible.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO:
Estos instrumentos indican la posición de la aeronave en relación con

una instalación de navegación, un fijo o un punto de ruta
seleccionado.
• Se determina consultando:
 Altímetro.
 Indicador de Rumbo.
 Indicador de Rango.
 Indicador de Velocidad o Número Mach.
 Indicador de Velocidad Vertical.
 Indicador de Angulo de Ataque.
 El Indicador de Inclinación y Resbalamiento.
Las aeronaves con instrumentación más avanzada tecnológicamente
brindan información combinada que posibilitan al piloto tener
información posicional más precisa.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO
Velocímetro Altímetro Variómetro Indicador de Viraje

VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN:
• Estos instrumentos indican la posición del avión a lo largo de una
ruta predeterminada en dos o tres dimensiones en relación con las
instalaciones de navegación basadas en tierra o en el espacio.
• Los instrumentos de navegación están formados por:
• Ayudas de navegación terrestres y espaciales (NAVAID).
• Radiofaro omnidireccional (VOR).
• Sistema aéreo táctico (TACAN).
• Radiobaliza no-direccional (NDB).
• Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).
• Sistema de medición de distancia (DME).
• Sistema global de navegación por satélite (GNSS).
• Indicadores de marcación.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN:
• El Colimador de pilotaje (HUD), proyecta

simultáneamente datos de control,
comportamiento y navegación.
• No está garantizado como referencia primaria para

vuelo por instrumentos.
• La información que provee debe ser verificada con

los instrumentos convencionales.
PANEL CLÁSICO
PRESENTACION CONVENCIONAL
PANEL MODERNO
PANEL MODERNO
TIPOS DE INSTRUMENTOS
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
CONCEPTO DE CONTROL Y COMPORTAMIENTO:
• Pasos Efectivos:
 Establecer: establezca la actitud y potencia en los instrumentos de

control que resulten en el comportamiento deseado.
Los cambios conocidos de actitud y potencia ayudan a reducir las

tareas del piloto.
 Compensación: compense hasta que las presiones de los controles

se neutralicen. Es esencial para un control suave y preciso de la
aeronave, permite al piloto atender otras tareas de la cabina de
vuelo.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
• Pasos Efectivos:
 Comprobación Cruzada: compruebe los instrumentos de

comportamiento para comprobar que la actitud y potencia ajustada
da el rendimiento deseado
La comprobación cruzada implica mirar e interpretar los

instrumentos.
 Reajuste: Si observa una desviación determine la magnitud y la

dirección de ajuste requerida para obtener el comportamiento
deseado.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
CONTROL Y
COMPORTAMIENTO EN
4 PASOS EFECTIVOS:
•ACTITUD Y POTENCIA
•COMPENSE
•CONTROL CRUZADO
•REAJUSTE
OTENCIA
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
Control de actitud: el control adecuado de la actitud se efectúa
manteniendo una actitud constante.
• Sabiendo cuanto y cuando tiene que cambiar la actitud, hacerlo

suavemente y en forma precisa.
• El control de actitud se realiza mediante el uso correcto del indicador

de actitud el cual proporciona una indicación inmediata, directa y
correspondiente a cualquier cambio en inclinación lateral o
longitudinal.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
Control de inclinación lateral: los cambios de inclinación lateral, se
hacen cambiando la actitud de inclinación lateral en una cantidad exacta en
el banqueo.
• Los indicadores de actitud normalmente están marcados en el extremo

superior o inferior del instrumento con las escalas de: 0º, 10º, 20º, 30º,
60º, 90º.
• Normalmente se usa una inclinación igual a los grados fuera de ruta, sin
exceder 30º de inclinación lateral.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS

VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
Indicador de
Marcas de
banqueo
virajes
Marcas de
cabeceo Avión en
miniatura
Línea de
horizonte
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
Control adecuado de Potencia: resultado de establecer y mantener
suavemente la velocidad deseada en coordinación con los cambios de
actitud.
• Los cambios de potencia se efectúan ajustando el acelerador y

consultando el indicador de potencia.
• Un conocimiento de los ajustes de potencia para las distintas

condiciones de vuelo, ayudará a evitar un exceso del control de
potencia.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
Control adecuado de Potencia:
• La experiencia enseña cuanto debe mover el acelerador.
• Por lo general se requiere poca atención para asegurar que el ajuste de

potencia permanezca constante.
• Para ajustar la potencia, mueva el acelerador y haga comprobación

cruzada para un ajuste preciso.
• Conozca los ajustes requeridos para evitar sobre control.

CONTROL DE ACTITUD Y POTENCIA
POTENCIA
CABECEO
INCLINACIÓN
CONTENIDO
• GENERAL.
• COMPENSACIÓN.
INSTRUMENTOS.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
TÉCNICA DE COMPENSACIÓN:
Técnica de compensado adecuada: una buena técnica de
compensación es esencial para controlar en forma uniforme y precisa el
avión.
• Aliviando todas las presiones en los controles, se dará cuenta que es

mucho más fácil mantener constante una actitud determinada.
• Una buena técnica de compensación le permitirá prestar más

atención a los instrumentos de navegación y a los deberes
adicionales en la cabina.
VUELO BASICO POR
INSTRUMENTOS
Compensar el avión: Aplique la presión requerida para obtener la actitud
deseada y luego compense.
• Verifique que el avión se mantiene.
• Un vuelo coordinado se obtiene centrando la “Bola” del indicador de

inclinación y resbalamiento.
• Esto se realiza compensando el timón de dirección en sentido en que se

desplaza la "Bola" del centro del indicador.
• En aviones multimotores aplique la potencia

equilibradamente.(Sincronice)
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
Compensar el avión: Todos los cambios de actitud, potencia o
configuración, requieren de un ajuste en la compensación del avión.
• La mejor manera de hacer cambios precisos y suaves es una

combinación de las presiones de control y los ajustes de
compensación.
• Una técnica de compensación bien usada, nos permite tener “un buen
control del avión”.

CONTENIDO
• GENERAL.
• COMPENSACIÓN.
INSTRUMENTOS.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
TÉCNICA DE COMPROBACIÓN CRUZADA:
• Comprobación Cruzada: consiste en repartir la atención entre los

instrumentos de vuelo y saber interpretarlos.
• La atención debe repartirse entre los instrumentos de control y de

comportamiento, sin dejar de revisar e interpretar alguno. De nada
sirve mirar un instrumento sino interpreto lo que me indica.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
• Tipos de cross – check:
• Método de centro y periferia.
Método de centro
y periferia.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
• Cross check en V invertida

VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
• Cross check rectangular
CONTENIDO
• GENERAL.
• COMPENSACIÓN.
INSTRUMENTOS.
DEFICIENCIAS EN LA
COMPROBACIÓN CRUZADA
FIJACIÓN OMISIÓN ÉNFASIS
DEFICIENCIAS EN LA
COMPROBACIÓN
CRUZADA
DEFICIENCIAS EN LA
1.- Insuficiente consulta a los instrumentos de control.
Esto provocará que los instrumentos de comportamiento
fluctúen erráticamente, sin entregar indicaciones estables.
2.- Excesiva atención a los instrumentos de control.
Este problema se presenta al dedicarle mucha atención a un
determinado instrumento Ejs. quedarse absorto mirando los
indicadores de potencia, tratando de ajustar la potencia a un
régimen determinado.
3.- Proceso de rastreo.
Pasar por alto o no interpretar indebidamente uno
o más instrumentos, durante la comprobación
cruzada nos da como resultado un mal chequeo .
DEFICIENCIAS DE LA
4.- Atención sólo a los instrumentos notorios.
a.- Las indicaciones de algunos instrumentos, no son

tan notorios como las de otros instrumentos.
b.- Asegúrese de incluir todos los instrumentos en la

comprobación cruzada, para así poder detectar
cualquier desviación que se produzca.
DEFICIENCIAS EN LA
5.- No interpretar los instrumentos.
a.- Una buena comprobación cruzada resulta de una
continua interpretación de los instrumentos de
vuelo.
b.- Mirar los instrumentos sin interpretarlos no tiene

ningún valor.
c.- Todo piloto debe desarrollar el régimen y

secuencia de comprobación de los
instrumentos, con lo que asegurar una correcta y
oportuna interpretación de los instrumentos.
CONTENIDO
• GENERAL.
• COMPENSACIÓN.
INSTRUMENTOS.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
INTERPRETACIÓN DE INSTRUMENTOS:
• Comienza por entender los principios de construcción y
operación de cada instrumento. Luego, este conocimiento se
aplica al comportamiento de la aeronave que está siendo
volada, las maniobras a ejecutar, las técnicas de chequeo
cruzado y control aplicables a esa aeronave, y las condiciones
de vuelo.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
• A medida que se aprenden las capacidades de comportamiento de
la aeronave, un piloto interpreta las indicaciones del instrumento
de manera adecuada en relación con la actitud de la aeronave.
• La experiencia de cada piloto es un factor que influye en la

rapidez de interpretación.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
• Observando el indicador de actitud se pueden reducir al mínimo los

efectos de las fluctuaciones e indicaciones de retraso de los
instrumentos de comportamiento.
• El piloto debe dar una ojeada al indicador de actitud, pasando por los
instrumentos de comportamiento y regresando al indicador de actitud
y así sucesivamente.
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
ANÁLISIS DE LA COMPROBACIÓN CRUZADA:
• Ajuste de actitud y potencia: para volar una actitud, ajuste la

actitud y potencia para obtener el comportamiento deseado.
• Que es lo que se debe cambiar: el cabeceo controla la altitud y

régimen de ascenso y descenso, mediante el velocímetro, altímetro,
VVI y el AI. La potencia controla la velocidad indicada.
• Cuanto se debe cambiar: el ajuste de actitud y potencia va en el

conocimiento en la aeronave y el grado de cambio en los instrumentos
de comportamiento.
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACION
OBJETIVO GENERAL
El alumno conocera e identificara los instrumentos de

navegacion y al final podra interpretar la informacion
que estos proporcionan.
SISTEMA DE RUMBOS
1. El rumbo se obtiene con el empleo de las líneas de fuerza
magnética de la tierra.
2. Las líneas de fuerza magnética, van de un polo magnético a

otro, siguiendo la forma de la tierra.
3. Los polos magnéticos, no coinciden con los polos

geográficos.
4. Los sistemas de rumbo se ven afectados por la precesión

real y aparente.
BRUJULA MAGNETICA
BRUJULA MAGNETICA
1. La brújula magnética indica, el rumbo del avión con
referencia al norte magnético.
2. Su función es servir como sistema de emergencia y

como verificación, de los demás sistemas de rumbo
del avión.
3. Formado por una barra imantada, unida a una carta

de rumbos y ubicados sobre un pivote.
BRUJULA MAGNETICA
4. Todo los componentes están dentro de una caja
hermética rellena de fluido; el cual lubrica y evita
las oscilaciones.
5. En la parte posterior existe un diafragma, que

permite la contracción o expansión del fluido,
previniendo la formación de burbujas o una
posible explosión de la caja.
LIMITACIONES DE LA
BRUJULA
1. Producto de la inestabilidad de la brújula, esta
debe leerse solamente en vuelo recto y
nivelado.
2. Si se requiere efectuar un viraje, se recomienda

realizar un viraje por tiempo (cronometrado).
SISTEMA DE RUMBO
ESCLAVO
1. Utilizan las señales de un transmisor de brújula remota,
para orientar el sistema de rumbo.
2. El transmisor se ubica en un lugar del avión, libre de

perturbaciones magnéticas.
3. Recoge las líneas de fuerza magnética de la tierra y

produciendo señales eléctricas; son utilizadas para
mantener el sistema esclavo orientado hacia el norte
magnético.
SISTEMA DE RUMBO NO
ESCLAVO
1. Estos sistemas de rumbo utilizan un giróscopo,
para dar referencia direccional.
2. Utilizan la propiedad de rigidez en el espacio.
3. Cuando el avión vira, el movimiento de giro es

detectado y transmitido al indicador de rumbo.
DME (DISTANCE
MEASURING EQUIPMENT)
DME
1.- El DME de abordo, emite señales en pares de
impulsos a intervalos determinados
2.- La estación en tierra, transmite de vuelta pares

de impulsos al equipo del avión, con las mismas
características de las emitidas por el avión pero
con una frecuencia distinta.
3.- El tiempo que tarda la señal en ir y volver, es

medida por el equipo de abordo y
transformado a información de distancia
NDB (NON DIRECTIONAL
BEACON)
ADF (AUTOMATIC
DERECTION FINDER)
 Es el mas antiguo de los instrumentos de navegación.
 La emisora envía una señal de radio en frecuencia fija
que se capta en todas las direcciones y mediante el
ADF a bordo el piloto puede seguir la señal.
VOR
VOR (VERY HIGH FRECUENCY
OMNIDIRECTIONAL RANGE)
 Radiofaro más moderno y completo, la emisora envía
una doble señal, una de ellas fija.
 La emisión de la radio del VOR se realiza en muy alta

frecuencia (VHF) y un alcance de 80 millas
 Lleva incorporado en muchos casos un dispositivo

DME para tener lectura de distancia, toma el nombre
de VOR/DME
 Varios tipos de instrumentos de navegación utilizan

una antena VOR como son: RMI, CI, HSI
RMI
RMI (RADIO MAGNETIC
INDICATOR)
1.- Consiste en una brújula rotatoria y dos
indicadores de marcación
2.- La brújula rotatoria, es accionada por el sistema de

brújula del avión
3.-En los indicadores de marcación, se lee :
a) El Radiogoniómetro automático (ADF)

b) El Radio faro omnidireccional VHF (VOR)
o la marcación magnética de TACAN
CI
CI (COURSE INDICATOR)
1.- Funciona independiente del RMI
2.- Indica la ruta de la aeronave y la posición del

avión con relación a la ruta seleccionada
3.- Indica la posición lateral y vertical con relación

al haz del localizador y senda de planeo
4.- Cuando el rumbo del avión es igual a la ruta

seleccionada, el indicador de desviación ruta
esta centrado
CI (COURSE INDICATOR)
6.- El indicador de desviación de ruta (CDI), muestra la
desviación de ruta del avión con relación a la ruta
seleccionada, la desviación total es 10 grados; y la
marcaciónde puntos interna dependerá del diseño del
equipo.
7.- Cuando la banderola de falla aparece, significa

que el indicador de ruta no esta recibiendo una
señal lo suficientemente intensa. Por esta razón
no es confiable.
HSI (HORIZONTAL SITUATION
INDICATOR)
HSI
1.- Es una combinación del indicador de rumbo,
indicador radiomagnético, indicador de ruta e
indicador de distancia
2.-El rumbo se lee en la brújula rotatoria, calibrada en

incrementos de 5 grados
3.- Las flechas indicadoras de marcación, señalan la

marcación magnética, desde el avión a la
estación seleccionada
HSI
4.- El símbolo del avión fijo y el indicador de
desviación de ruta, indican la posición del avión
con relación a la ruta seleccionada. (Mirando
desde arriba)
5.- El indicador de distancia indica la distancia

oblicua a la estación, en millas náuticas
6.- El indicador TO-FROM, es de forma triangular

GARMIN 500 Y 1000
ILS (INSTRUMENT LANDING
SYSTEM)
ILS
 Este sistema permite que un avión sea guiado con
precisión durante la aproximación a la pista de
aterrizaje.
 Consiste en dos subsistemas, uno proporciona guía

lateral y el otro guía vertical.
 Sus antenas están situadas a 1000 pies del final de

pista.
 Una antena trasmisora de la senda de planeo (Glide

Slope o Glide Path) se situa a un lado de la pista
proporciona un a señal de planeo de 3°
UNA BUENA PREPARACIÓN TEÓRICA Y
“VUELO MENTAL” DE COMO HACER EL
CONTROL CRUZADO EVITARÁ QUE LOS
INSTRUMENTOS SE PRESENTEN ASÍ ANTE
USTED!!!

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FUNDAMENTOS DE

FOR OFFICIAL USE ONLY// REL TO USA/AR/BH/BL/BR/CI/CO/CS/DR/EC/ES/GT/HO/MX/NU/PA/PE/PN/ AND UY

• Las aeronaves están equipadas con instrumentos analógicos, digitales,

• La interpretación correcta de los instrumentos de la aeronave en vuelo

• Los instrumentos de aeronaves se divide en tres categorías amplias: Control,

2) La técnica del vuelo por instrumentos para

2) COMPENSE hasta que las presiones de los

3) EFECTÚE LA COMPROBACIÓN CRUZADA de los

4) REAJUSTE la actitud o la potencia en los

• Los instrumentos de control muestran cambios inmediatos de

• Los instrumentos de control no indican la velocidad o altitud de la

• El control de la aeronave se determina por referencia a los

• Los indicadores de potencia

Indicador de TQ – EGT – RPM

• Los instrumentos de comportamiento reflejan más

Los instrumentos de navegación indican la posición de la aeronave

Posee en su interior varias capsulas aneroides

 QNE.- Presión estándar al nivel del mar, por encima de

 QFE.- Presión al nivel del mar, teniendo en cuenta los

Similar al del altímetro:

Existen los tipos de velocidad como son: de perdida, V1,

Ejemplo: 500 p.p.m para alcanzar 3000 pies

50 pies antes 2950 pies inicio de la nivelada.

• El comportamiento de la aeronave se logra

Estos instrumentos indican la posición de la aeronave en relación con

Velocímetro Altímetro Variómetro Indicador de Viraje

• El Colimador de pilotaje (HUD), proyecta

• No está garantizado como referencia primaria para

• La información que provee debe ser verificada con

 Establecer: establezca la actitud y potencia en los instrumentos de

Los cambios conocidos de actitud y potencia ayudan a reducir las

 Compensación: compense hasta que las presiones de los controles

 Comprobación Cruzada: compruebe los instrumentos de

La comprobación cruzada implica mirar e interpretar los

 Reajuste: Si observa una desviación determine la magnitud y la

• Sabiendo cuanto y cuando tiene que cambiar la actitud, hacerlo

• El control de actitud se realiza mediante el uso correcto del indicador

• Los indicadores de actitud normalmente están marcados en el extremo

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• Los cambios de potencia se efectúan ajustando el acelerador y

• Un conocimiento de los ajustes de potencia para las distintas

• La experiencia enseña cuanto debe mover el acelerador.

• Por lo general se requiere poca atención para asegurar que el ajuste de

• Para ajustar la potencia, mueva el acelerador y haga comprobación

• Conozca los ajustes requeridos para evitar sobre control.

• Aliviando todas las presiones en los controles, se dará cuenta que es

• Una buena técnica de compensación le permitirá prestar más

• Verifique que el avión se mantiene.

• Un vuelo coordinado se obtiene centrando la “Bola” del indicador de

• Esto se realiza compensando el timón de dirección en sentido en que se

• En aviones multimotores aplique la potencia

• La mejor manera de hacer cambios precisos y suaves es una

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TÉCNICA DE COMPROBACIÓN CRUZADA:

• Comprobación Cruzada: consiste en repartir la atención entre los

• La atención debe repartirse entre los instrumentos de control y de

FOR OFFICIAL USE ONLY// REL TO USA/AR/BH/BL/BR/CI/CO/CS/DR/EC/ES/GT/HO/MX/NU/PA/PE/PN/ AND UY

a.- Las indicaciones de algunos instrumentos, no son

b.- Asegúrese de incluir todos los instrumentos en la

b.- Mirar los instrumentos sin interpretarlos no tiene

c.- Todo piloto debe desarrollar el régimen y

• La experiencia de cada piloto es un factor que influye en la

• Observando el indicador de actitud se pueden reducir al mínimo los